Paljud omanikud omanikud teavad elanikkonna kapriisidest, mis mõnikord kujutab endast ebameeldivaid hetki. Ja tihti folk käsitööliste leida viise uuendada probleem sõlme või kogu süsteemi. Ja umbes üks selline võimalus parandada käivitamise süsteemi oma kätega ja arutatakse käesolevas väljaandes.

Üldine mõiste

Kontakt Süütekava Ise ei ole halb, sest see naudib inimkonda esimese auto tekkimisega. Aga enne võimalust kontaktivaba süüde Ta on muidugi kaugel. Seetõttu paljud UAZ-i omanikud otsivad töö parandamist võimsus agregaat, selle ümberkonfigureerimine.

Ja mitte ainult Uzov, vaid ka kodumaised autodNäiteks muudatused allutatakse nii mitmete teiste kaubamärkide kui mudelite suhtes.

Moderniseerimise mõju

Oluline on UAZ 31514 tohutu ja salongi juhtmestik jääb peaaegu muutumatuks ja muudatusi ise iseloomustab uute elementide paigaldamine kapuuts.

Tulemusena:

1. Mootor hakkab kõigis režiimides pidevalt töötama;
2. Käivituse parandamine "külmal";
3. Normaliseerib kütusekulu;
4. Mootori võimsus jõuab passi andmeid.

Süütesüsteemide erinevused

Peamine erinevus kahe süsteemi vahel - sädemete hetkel:

• Sisse klassikaline süüde Selleks vastatakse liugur traveri kaane all, kui kontakt on küünla traadi tühistamisega. Sellisel juhul esineb suure pinge impulsi pakkumine suurenemisega. Tundub, et see määritakse, vähendades küünla elektroodide sädemejõudu.
• Kontaktivaba süütamisel lüliti moodustab tasu ja annab selle peaaegu koheselt Halli anduri signaali saamisel. Selle tulemusena moodustab küünal võimsama sädeme. Kodumaistest autodest suurenenud passiivsus Sarnane kontaktivaba süüte süsteem on NIVA - vaata.

Märge! Võimalikum sädev aitab kaasa küünla isepuhastumisele, sest Kütus ühendab intensiivselt, jättes hoiused.

Mida omandada

Tegelikult peate ostma natuke ja kui teil on hea kummi ja rull, siis ostude loend on üldse minimaalne.

Niisiis, peate ostma:

1. Hall andur;
2. Kõrge pinge juhtmed (parem silikoon);
3. Lülitage VAZ 08.

Näpunäide

Ümberkonfigureerimine ja töötamine, siis on vaja ka uus skeem Juhtmestik UAZ 31514, mis on näidatud allpool fotos ja mida saate mugavuse huvides printida.

Võite teha ka süütevõimaluse võimsamaks, uuendades seda kahe komplekti korraga:

1. Kaks lülitit;
2. Kaks saali andurit;
3. Kaks süütepoolid.

Selle lähenemisviisi puhul vastutab iga allsüsteem sädemete eest 2 silindrit:

• Esimene ja kolmas;
• Teine ja neljas.

Kõige sagedamini allutatakse selline tõsine muudatus UAZ-autodele, mis osalevad võistlustel või kasutavad professionaalseid kalureid ja jahimeesid. Alloleval videol räägitakse mootori mootori töötamisest sarnase süsteemiga.

Näpunäide. Kui te töötate oma UAZ 31514 sisse igapäevane eluEi ole seotud äärmusliku, see on piisavalt piiratud muutustega ühe komplekti - see on nii lihtsam teenida. Lõppude lõpuks kasutatakse kodumaistele maastikul.

Ümber tegema

Tegelikult töö ise langeb ümberjaotamine Traver, mis ei ole enam kõrge pinge osa - high-pinge impulsside moodustamine on elektrooniline lüliti. Allpool esitatud fotol kuvatakse kahe anduri asukoht kohe.

Pöörake tähelepanu kontaktplaadi vormile:

• See on varjatud otsad - andurid asuvad vertikaalselt;
• Sile - andurid on horisontaalselt kinnitatud.

Nii üks kui ka teine \u200b\u200bvõimalus - töötajad, see kõik sõltub travil disainist. Tulevikus peate süüde kohandama. Juhend on lihtne - peate meeles pidama, et sädemete algus algab siis, kui plaadi serv osutub saali anduri keskele.

Menetlus on järgmine:

1. Masin väntvõlli, kuni kolb ei jõua NMT esimese silindri;
2. Keerake trimmeri korpus, kuni kontaktplaat on anduri pesas;
3. Hoolikalt pingutage kõik kinnituskruvid tagasilöögi kõrvaldamiseks.
4. Käivitage mootor.

Lõpuks

Kui kõik on tehtud õigesti - süüte süsteem töötab stabiilselt ja ilma probleemideta. Ja teie auto parandab teie tööparameetreid. Küsimuse hind on penny, sest sa teed kõik tööd ise. Õnn teedel ühine kasutamine Ja maastikul!

Autode elektriseadmed UAZ. Süttimine

Süütesüsteemid

Edasimüüja andur (draver)

Süüteküünal

Muud süüte süsteemi küsimused

Funktsionaalne skeem kontaktivaba süttimissüsteemi lüliti 13.3734: (Raamat V.v. Litvinenko "Elektriseadmed autod UAZ")
1 - akumulaatori aku;
2 - süütelukk;
3 - lisatud takisti;
4 - impulss andur;
5 - lüliti;
6 - Süütepool;
7 - Edasimüüja;
8 - Süüteküünlad;
9 - Hädaseisu vibraator

Circuit diagramm 13.3734

Standardi elektroonilise süüte täpsustamine (lüliti 131)

Ma kogusin vääritu skeemi. Pane Volgovsky 131. lüliti ja "kaheksa" spiraali lühikese ringisüdamikuga (nad ütlevad, et kõige võimsam). Sellisel juhul ei ole variant vaja (lüliti on mõeldud ilma selleta töötamiseks).

Aasta ja poole poole a pooleks sa leidsin üle artikli (minu arvates ajakirja "SP"), mille autor kategooriliselt väidab, et kasutamist kaheksa rulli 27.3705 ja selle analoogid toob kaasa kiire ülekuumenemise 131. lüliti .

Miks on parem panna lüliti 131,3734 (90.3734):
1. See lüliti ei vaja täiendavat takisti (variaator) - st. Selle takisti jaoks ei ole energiakadu tühjadeks.
2. Nende lülitite analüüsi põhjal saate valida tõelise seadme (Kaluga, Art. Oskol).
3. Skeem on lihtsustatud, s.o. Vähem tõenäosus keeldumise.
Saavutatud mõju:
Mootor töötab pööretel alates 500-st (!) - õmblusmasinana! Puuduvad ebaõnnestumised, ebaõnnestumised - rocker ja karjuvad! (Küsimusele, et 151 ei hoia käive - süüde on süütes, selgub!) Väljalaske müra, mis on alati olnud märkimisväärne, on vähenenud sõiduauto tasemele! (xx). Töömasina üldine müra (3 l. Mootor) - langes tema silmade ees!

Elektriline skemaatiline skeem Lüliti 131.3734 ("Volgaaside tehnilisest toetusest", kogutakse 90,3734 ja 94,3734 lülitid sama kavaga):

• R1 - 1K; R2 - 6,2K; R3 - 1.8K; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3K; R9 ja R13 - 2K; R10 - 0,1; R11 ja R12 - 330; R14 - 10K; R15 - 22k.
• C1, C2, C6, C8 ja C9 - 0,1mKf; C3, C5 ja C7 - 2200Pf; C10 ja C11 - 1MKF.
• VT1 - KT863; VT2 - CT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - CD212; VD4 ja VD5 - KD102.
• Chip KR1055HP1 või KS1055HP1.
• VT1 transistor lülitite osadele ei ole paigaldatud.

Rohkem vahetuse asendamisest 131 cm. Artiklis "Volga Podlers" veebisaidil "sõidu". "Hübriid" süüde (cam taimer + elektrooniline lüliti ja rullis)

Kontakt (CAM) süttimise tõhususe suurendamine (elementide kasutamise tõttu on lihtne suurendada elektrooniline süüde) Ja suurendada usaldusväärsust. Ma installisin lülitit ja rulli 2108-st, käivitud konverter (nukid on ühendatud kaheksa lüliti asemel saali anduri asemel). Kui lüliti ebaõnnestub, lülitage traat nukkidelt vanale rullile ja võib olla veel sõita süüte rusikas. Töötab rohkem kui 3 kuud, Mileage 2000 km. [Sisse. V. Mikhailin] Elektrooniline süüde saali anduriga

On elektrooniline süüde Ate-2 saalianduriga. Komplekt on Astate lüliti 76,3734, 5406.3706-05 Traver (töökogemus ja näpunäited rajal seadistus), B-116 rullid ja juhtmed ühendused. Kummi kohe demonteeritud - see teeb PTS. Ebatavaline - jäik läbi telje 2_x toetab, tsentrifugator kontrollib katiku omakorda ja vaakum on halli anduri pöörlemine. Lihtsalt ja usaldusväärselt. Kattevalge. See on kõik üles (sirge kaupluses, sissepääsu veidi vasakul) 900 rubla (06.2000), s.o. Vähe odavam kui standardse komplekt (131. com. + Trambl) UAZ YES + tasuta reguleerimiseks seista. [Mahno]

Lihtsalt redidege kõik elektrooniline süüde 31519 3-liitrise mootoriga.
1. Regulaarne elektrooniline süütejagaja asendatakse mehaanilise p 119-B abil;
2. Regulaarne süütepool asendatakse B-117 A;
3. Regulaarne lüliti ja variaator eemaldatakse lihtsalt;
4. Põhimõtteliselt on ülaltoodud muudatused üsna piisavad usaldusväärsuse ja süütevõimu üldiseks, kuid ma paigaldasin ka Pulsari elektroonilise mitmetasandi süüteseadme (klassikalise valiku jaoks) koos oktaaro korrektoriga, vargusvastase ja avariimisrežiimi.
Kogu komplekti komplekt töötab usaldusväärselt rohkem kui kaks aastat ja pakub usaldusväärset mootori käivitamist pärast pikaajalisi parkimisplatside toor- ja külma ilmaga (see talv algas -30 kraadi). Lisaks on gaasiini käegakatsutav kokkuhoid (täielikult kooskõlas tehniline kirjeldus "Pulsar") sädemete ja järelduste üldise suurenemise tõttu põlev segu Multiseerija režiimis. Ma ei toonud enne ja pärast paigaldamist bensiini tarbimise täpsed mõõtmised, kuid subjektiivselt bensiini kokkuhoid teemal oli vähemalt 15%.

Brothers Wazist! Ärge korrake teiste inimeste vigu! Imed on ainult muinasjutud. Kontaktsüsteem Süüte (sh kohaliku vormi ja elektroonilise seadmega seotud) annab vähem stabiilse säde nagu ajas ja võimsusel. Kus sõita kokkuhoid? See ei ole mõtet seada tulekahju juba põletav segu multispore režiimis. Minu auto jaoks korrapärase kontaktivaba süsteem Süüte algus intelligentsusega -30C-normi. [Juri Zhilin] Mis võiks olla? Stroboscope'i kontrollimisel on sädeme nähtav sädeme on ebastabiilne, mõnede ajavahemike järel. Ebaõnnestumine kusagil iga 4 sekundi järel. Vahetage rull uue ja lüliti kadunud ...

Mul oli tavalisel süütamisel sama asi. Küünlate esimene kontroll, kõige tõenäolisem mõned lendasid ja auto lihtsalt trorit. Kontrollige asendusliiget tramblide kaanest. Ma leidsin sel viisil. Jah, ja vaadake, millised küünlad seisavad, parim panna A11.

Küsimus ei ole nii lihtne, kui see tundub esmapilgul. Võimalikud selle nähtuse põhjused. Ebastabiilne töö Stroboscope ise esimene. Segu koostis (rikas, halb), ebastabiilsete kontaktide olemasolu elektriseadmetes (sh süütelukustus), kõrge pinge leke halva isolatsiooni ja määrdunud, märg pindade kaudu. Application elektriseadmete sekkumise takisti ja suure traadiga juhtmed. Kui süüte kontaktsüsteem on võimalik, on võimalik kanda süütejaoturisse või vale vahe kontaktide vahel. Nimekiri ei ole täielik, otsides ja ühendage :-) [Juri Zhilin] Soovitused Traver seadistamiseks

Vastus A. Ermakova (Makhno) Andrei Petrukhina kirjas

1. XX-i mootorite nominaalne käive UAZ ja gaas on sisuliselt erinevad (vastavalt 500-600 ja 800-900 rpm), mis on tingitud peamiselt kassi disain-UAZ-st (peamiselt) osaliselt sünkroniseeritud - ja "kinni "800-900 0B (gaasi puhul) - väga problemaatiline. Ja kui kaalute tsentrifuugiomadusi, on see kohe nähtav - graafikute krae "revolutsioonide" teljest UAZ-ist toimub varem kui gaas. Siin on üks, kuid märkimisväärne erinevus.


2. Me vaatame samade graafikute esimesi sektsioone - alates 0-1500 pööret (kõige rohkem "töötajad" pöördeid!) Ja me näeme, et UAZ 1. segmendi jaoks on pigem rohkem kui õõnes, mitte gaasil - see on jälle kajastub tõmmata "Nizakh". 3. Kuid suurim ja kõige tõsisem erinevus on Har-Ka vaakum - tundsin omatel. Schucket - ja siis mõõdeti - vaakumkorrektori varraste täielik rida GAZ-4-4,5. mm ja UAZ- 7 !!! Ja kevadel on palju pehmem (1,5 korda!)!

Üldiselt ei ole minu arvates ilma tõsiste täpsustamiseta UAZ-i Gazovsky TR-R-le. Adaptive mootori juhtimissüsteem (ASUD, "Mihailhailovskoe süüde")

Yuzay teda umbes 4 kuud - midagi ei ole radikaalselt muutunud. Mitmed eelised tundsid - mootor töötab väiksem, kuid kütusekulu ei muutunud oluliselt (kuigi ma ootasin seda). Süütesüsteem on võimalik täielikult sulgeda. Traktsiooni eriline suurenemine ei märganud. Võib-olla on see tingitud asjaolust, et ma mõtlesin ka meelele - valisin tsentrifugali regulaatori iseloomuliku vedrude iseloomuliku iseloomuga. Minu üllatuseks ei vali ASUD-süsteem optimaalset süütenurga - süüte andurit saab teha enne või hiljem. Need. Detonatsiooni nurga asetamise kord jääb. Lisaks pidin ma selle peaaegu kohe parandama - seal oli trükkplaat. Sellisel viisil kokkuvõtmine - see süsteem võimaldab maksta süütesüsteemi oluliselt vähem tähelepanu, suurendada selle ujuvust vees. Aga ärge oodake kardinaalset parandusi. [CHIF]
Fotod:
Blokeeri "Mikhailovsky süüde" ASUD Makhno,
Rullid ja andur ASUD MAKHNO,
Kaks rullid ASUD MAKHNO,
Andur ASUD MAKHNO,
Ploki asi
Block ja rullid ASUD CHIF

vaata ka:
Töö "Mihailovsky süüde" töö põhimõte ajakirjas "Sõitmine": Petersburg Adapsor (kohalik koopia)
Adaptiivne süüde. Meri kurat tööjõupangas. Magazine "Sõitmine" 2005 Automaatne mikroprotsessori oktaan-korrektor "võimsus"

Automaatne oktaaniline korrektor on automaatne süsteem Süüteklaasi optimeerimine. Tehtud kujul konsooli elektrooniline süsteem Gaasigaasi süütamine ZMZ-402.10 mootoriga (4021,10, 4025.10, 4026.10, 410,10). Samuti on võimalik paigaldada see valik UAZ-i kaubamärgi CSD-dele mootorite UMP-417, 421-ga.

Kogemust ei ole veel kogunenud. 03.2003

Te panete õlipumba pesa alla 30 kraadi, võrreldes mootori teljega ja Traver'i jala pesa - alla 45 kraadi. Ja hoolikalt asju jalga.

Kallutage mootorit (auto) nii, et draiv riputati vertikaalselt ja madalam vastavalt juhistele.

Äärmuslik juhtum. Eemaldage õlipann ja täitke allpool olev varre. Süüteküünalde vahetamine

Andmed on esitatud CN-i poolt. V. V. LITVINENKO "Autode elektriseadmed UAZ". VR, 1998. lõhe küünlate elektroodide vahel kehtestada vastavalt UAZi juhendi nõuetele (0,8-0,95 mm).

vaata ka: süüteküünlaste dekrüpteerimist
Soovitused süüteküünalte valimiseks

See on parem, kui paned A14 küünlad A11 asemel. Elektroodide ja isolaator (keskse elektroodi ümber) temperatuur peaks olema 500-700 C. Vähem ja puudutab Nagarit, rohkem - seal on kallimüübimine (teine \u200b\u200bja teine \u200b\u200bei sobi kõikjal). 11, 14 või 17 on vasili number, kui see on rohkem, asjaolu, et küünal on külmem, see tähendab, et soojus on kiirem isolaatorist ja elektroodid ploki peale ja teiste asjadega, mis on võrdsed, temperatuur Küünla on vähem. Seda mõõdetakse järgmiselt: küünal pannakse spetsiaalsele mootorile ja antakse täiskoormus - sekundite arv, mille kaudu Cali süüde ilmub, ja seal on vasili arvu küünlad.

UAZA-11 jaoks on Volga-14 jaoks sama bensiini ja sama tihendusuhe ja mootori temperatuuri erinevus on 70 ja 80 kraadi. Ja küünla markeris on endiselt väga oluline asi - see on täht "B". See tähendab, et keskse elektroodi "toimib" isolaator põlemiskambris (A11 isolaator on sügavalt uppunud). Väljaulatuv isolaator puhub paremini ära ja seetõttu on Nagarast paremini puhastatud; Selline küünal kuivab palju kiiremini, kui seda valate. Bimetali, plaatina ja teiste elektroodidega on küünlad - kõik see, et valida termilise režiimi erinevatel koormustel.

Kõige tähtsam on see, et see peaks olema - panna A14b - Nagarast puhastatakse paremaks, väravase süütamise tõenäosus on väiksem. A17V Ma ei soovita - probleemid võivad tekkida, kui pikk töö kohta tühi- Või lühikese reisi ajal talvel. Mul on isolaatoris A14V- on Nagari üldse ei ole.
Varem seisis A-11 ja asendajaga muutusid muutusi, nii et see kõik on amatöör ja hea auto jaoks ei ole vahet.

A-11 pannakse alla 76. Volga ja UAZ, mis hõlmasid pressimääraga 6.7. Nüüd UAZ läheb kokkusurumise määraga 7,0. Seega on mõttekas hoolitseda A-14 eest. Kiri D, muidugi ei sobi meid. Kui mul oli pea all 76 bensiini, panen ma a-14 ja küünlad autojuhtide nõuannetele ja küünlad olid pruunid. Niipalju kui mina tean, see on normaalne

Mul on Küünla A-11 Ended, 16 kkm küünlate kaudu ideaalselt kesksel elektroodil ei olnud isegi V-kujulist põleti. Ja fakt on see, et pärast pikka sõita, ma ei lülitu kohe mootor välja (see on ette nähtud töötada HX- see toimib 1 min HH), ja siis oli ette nähtud kolvi õhusõidukite mootorid (!) Ma põletan küünlad , suurendades käive 1500-2000 paar sekundit. Ja alles siis, sujuvalt langeb H.KH-le., Lülitage mootor välja. Menetlus on lihtne, kuid sel juhul on küünla elu elu vähemalt 50000 km.

Ma ei ole nõus! Kust küünla ressurss hakkab suurendama koormust selle? Kaasaegsed karburaatorid pakuvad mootori operatsiooni ilma Nagari moodustumiseta küünalde puhul kõigis töörežiimides. Lisaks sellele, kasutades selle meetodi, siis iga 400 km linnatsükli, siis tarnida ekstra bensiini summa samaväärne komplekt 4 küünlad. Lisage siin kõrge kulumise mootor. [Juri Zhilin] Forkarmi küünlad, kas need on vajalikud?

Mootor töötab palju pehmema. Rohkem erinevusi ei saa tunda. Tõenäoliselt nad on, kuid nad peavad neid juba lahendama :).
Peaasi ei ole hullem. Ja need küünlad ei ole tõelised hakanud (teaduslikust vaatenurgast). [Radomirych]

Idee on see, et segu ei ole vahuvein, kuid leek täiendava põlemiskambrist. See kamber vajab teise koostise segu ja erilist. Karburaator. Jällegi peab süüde olema varem tundmatu väärtus. Ja see, kuradi, nagu tema ... (draver - (y)) Noh, mis suurendab süüte ette süüde ette suurendada endise töötamise erinevalt. Artiklis Dawn oli selle ploki juht, seal saate lugeda ja mõelda, kas küünlad võivad selle suurepärase seadme asendada. Ma arvan, et ei ole.

Kokkuvõte: Ära lase ennast pettuse! "Forkarm" küünlad - viis uazi peatmiseks ja röövimiseks ning ka meie lemmik auto rikkumiseks. [Juri Zhilin] Kuidas kontrollida induktsioon-koli jõudlust ilma selle paigaldamiseta?

Kas te kontrollite patareisid? - Keel! Nii et siin on sama! Parem, muidugi Voltmeeter - terava lõikamisega rulli käte peaks olema vähemalt 2 V vahel puhul ja terminal. Ainult väljaulatuv ripp ja suus kardab suus! [Chif] Traver'i muutmine kontaktivaba vägede kohta

Ma otsustasin, sest see (murdis võlli ja siis luksus), et muuta Traverit, vaatasin kauplustesse mitte-kontakti otsimisel ja seejärel mõtles äkki. - Miks osta, kui saate teha "oma" vanadest R-119 ja õiguskaitsevahendeid.

Pärast hulga dokumentatsiooni möödumist tööstuses kasutatavate kontaktivaba andurite liikide kohta valis optocoupari lihtsaim. Optocoupler pigistas välja surnud hiirest (leidis, et kõige usaldusväärsem), paigaldatud, lahe metallplaadi epoksüga ja valdavad katkestaja hoova vedrude kinnitus. LED-i tellitud läbi resistentsuse 10k. Fotodiood on lüliti d ja + liimide vahel polaarselt. Plus võeti samast lülist. Kardinana rakendas alumiiniumist alumiiniumi plaadi koos väljalaskeavadega.

Kogu süsteem läheb umbes 6 kuud. Mis talvel, et suvel on üks valgus :). Tõstke parem. Tühikäigu masin Omab kindlalt. Pingete kiirendamine ja ratsutamine - normaalne. Kütusekulu jäi samasse seisukorda - 13-14 l / 100 km.

AGA...
Järgmine, mõned tõrked välja. Spark ei ole lihtsalt võimas - kuid väga võimas. Punktid Regulaarsed juhtmed. Muutunud silikooniks. Pärast mõne kuu möödumist põletatakse valijad tundmatute Venemaa tootja A14 küünlates. Pane NGK. Kui lülitate koormuse (esilaternad jne), mootori "Chishel" (vilkuv LED: (). Keerake juhtkonna juhtimisest KR142EN5A ja takisti stabilisaatorist 510. Abi. Järgmine, ma mõtlen lüliti asendamise Mikrokontrolleri idanemiseni vabastatakse detonatsiooniandurite kasuks pihusti mootorite jaoks.
Permyakov Ilya
Kas mul on vaja hädaolukorra vibraatorit

Hädaolukorra vibraator annab pideva sädemete, olenemata kolvide asendist, selle tulemusena vilgub segu enne vajalikku pöördemomenti, detoneerimisrežiimis - tulemus on sarnane pidevale Sledge Hammer puhub üle 500 kuni 2000 sagedusega korda minutis igas silindris. Mis sa arvad, mis on tulemus? Ümberpaigutamine purustatud rõngaste asendamisega sulanud kolvid, põletatud ventiilid, painutatud väntvõllid, käideldud silindrite seinad.
Mõeldes küsimusele - miks on autos selline ohtlik asi - ma jõudsin järeldusele, et ehk erakorralise vibraator määras sõjavägi poolt, nii et auto pärast tuumaplahvatuse pärast (kui kõik elektroonika tekib, sh. Lüliti ). Ma arvan, et kui tegemist on tuuma sõda, ma ikkagi ikkagi ikkagi - auto saab jätkata liikumist või ei saa seda teha.
Kui soovite suurendada auto elujõulidust, siis on teil parem säästmise lüliti (ja varukoopia staator Traver - (Y)). [Juri Zhilin]

Tundsin mõned "tõmblemine". Pärast lõpetamist ei õnnestunud alustada. Teine sümptom - kui süüde on sisse lülitatud, võtab pinge nooled kohe paranduse. Asend (kui kõik on hea, see on mõne sekundi pärast pärast seda (rulli laetud?) Peaks veel paremale minema). Lüliti asendamine olukord ei ole muutunud. Kastetud kurikuulus juhtmestik killustik. Katse suurendada see tõi kaasa tükk kalju. Vaba rada, loomulikult, ei (on vaja kanda teiega "staator" reservi). Poed ei tööta (pühapäev, hiline õhtu). Tööle hädaolukorra vibraator. Umbes sada kilomeetri kaugusel. Auto põgenes 80-90, kuigi see jooksis järsult kiirendada. Tarbimine - mõistliku piiride piires. Reisija jalgades levitati kogu tee tungivat Squeakis.

Noh ainult üks ühes! Aga hädaolukorra vibraatoriga ootasin ma Bummerit. Mul oli tehase vigasest vibraator. Kui kaugele ta lendas pärast seda, kui ma avastasin. Ja siis paar tundi käte kaabliga. Nüüd ma sõidan staatori spiraali inimesele ... ikka veel, see on parem kanda duplikaatide koos sinuga, see on usaldusväärsem.

UAZ auto süütesüsteem

Seade

Süütesüsteemi ahel on näidatud joonisel fig. 2. Süütesüsteem sisaldab: laetavat akut, generaatorit, süütepool, süütejaotur, süüteküünlad, juhtmed ja süütelukk.

Joonis fig. 1. Luba täiendava starteri relee kava kontrollimiseks ja reguleerimiseks: 1 - laetav aku; 2 - reostaat; 3-hoiatuslamp; 4 - releed; 5 volti meeter; 6 - lüliti

Joonis fig. 2. Süütekava skeem: 1 - laetav aku; 2 - relee regulaator; 3 - generaator; 4 - süüteküünal; 5 - Edasimüüja; 6 - Süütepool; 7 - süütevahetus ja starter; 8 - amper; 9 - Starter; 10 - Täiendav starteri relee; 11 - Masslüliti

Joonis fig. 3. Süütepool: 1 - kõrge pinge kruvi; 2 - Kate; 3 - kõrge pinge terminal; 4 - Kontakt kevadel; 5. - CLEMMA madalpinge; 6 - Tähistamise tihend; 7 - Metallplaadid magnetvoo suurendamiseks; 8 - kinnitusklamber; 9 - Kontaktplaat; 10 - Esmane mähis; 11 - Sekundaarne mähis; 12 - keha; 13 - isoleerivad tihendid; 14 - isolaator; 15 - Raua tuum; 16 - isolatsioonimass; 17 - vastupanu isolaator; 18 - Täiendav resistentsus; 19 - täiendava resistentsuse kinnitamine; 20 - Kruvi kinnitusresistentsus

Joonis fig. 4. Süüte edasimüüja: 1 - madalpinge terminal; 2 - Kondensaator; 3 - Filtri harja; 4 - vaakumregulaator veojõukontroll; 5 - Vaakumregulaator; "--diafragm; 7, 17 ja 25 - vedrud; 8 - laager; 9 - rull; 10 - keha; 11 - kuullaager; 12 - katkestaja fikseeritud paneel; 13 - mobiiltelefon; 14 - Vedrukate hoidja; / 5 SHN; 16 - Kõrge pinge terminal; 18 - Kesk-kontakt summutava vastupidavusega; 19 - rootor; 20 - tok offshore plaat; 21 - CAM; 22-plastikust nukk; 23 - Pottle kaalud; 24 - tsentrifugali regulaatori gruorgika; Roller 26-arved; 27 ja 28 taldrit oktaaro korrektor; 29 - pähklid; 30 - lukustuskruvi; 31 - Hommikusöök kevadel; 32 - fikseeritud kontakti plaat; 33 - Kontaktid; 34 - soomustatud hoob; 35 - Ekstsentri reguleerimine

Süütepool B7-A on trafo, mis teisendab primaahehela madalpinge teise sekundaarse ahela kõrge pingega, et saada küünlate elektroodide ja töösegu süttimise vahel mootori silindrites.

Süütepool kinnitamine elektriseadme ahelasse on näidatud joonisel fig. 2. Primaarses mähises rulli, praegune läbib lisandunud vastupanu, mis käivitamisel mootori käivitatakse starter lülitub automaatselt välja, ja praegune siseneb esmane mähis, mööda selle, mis saavutatakse amplification säde ja mootori käivitamise hõlbustamine.

Joonis fig. 5. Süüteaja tsentrifugali regulaatori toimimine: ja - tühikäigul mootor; B - Mootori väntvõlli maksimaalsel arvul; 1 - nukk; 2 - Georgic; 3 - rusikas plaat; 4 - rull; 5 - Georgis, 6 - kevad

Rz-B süütejaoturi paigaldatakse silindri ploki vasakule küljele ja sõita naftapumba rulli vastu.

Süütejaotur on ette nähtud selleks, et katkestada madalpinge voolu süttivooliku voolu, mootori silindri silindri silindri küünla kõrge pinge praeguse impulsi jaotus, sõltuvalt pöörete ja mootori koormuse arvust.

Dosaatori katkestaja koosneb fikseeritud kontaktplaadist, rull-pin-hoobast ja neljast gamblike nukkist, mis pöörlevad pöörlevad kontaktid, racing käed hoovapadjal. Lõhet katkestaja kontaktide vahel reguleerib ekstsentriline. Paralleelselt kuuluvad kontaktid CN-4 kondensaator, mille võimsus on 0,17-0,25 mikrof.

Kõrge pinge praegune turustaja koosneb rootorist ja katab elektroodidega, mis on ühendatud juhtmetega, millel on rulli ja küünlad. Rootori turustaja rotatsiooni ajal edastab kõrgepinge voolu impulssid sekundaarsest mähisest süütepool küünlad vastavalt. Silindrite töö korra.

Edasimüüjal on tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid, kes muudavad automaatselt oktaatari korrektori süütegude süütenumbrite käsitsi reguleerimiseks sõltuvalt oktaani number Bensiini kasutatav bensiin.

Tsentrifugaalkontroller muudab süütenurga sõltuvalt mootori (või turustaja rulli) rootorist.

Vaakumi kontroller muudab süttimisnurga sõltuvalt mootori koormusest (sisselasketoru vaakum).

Joonis fig. 6. süüteseadete vaakumregulaatori töö: a - karburaatori väljalaskmine on väike; B - Karburaatori VELIKO tühjendamine: 1 - Karburaatori paigaldamine; 2 - reguleerimispesu; 3-lisa; 4 - kaane vaakumregulaator; 5 -diaphragma; 6 - vaakumregulaatori juhtum; 7 - Regulaatori kruvi kinnitamine; S - tõukejõud; 9 - PIN-kood; 10 - katkestaja mobiiltelefon; 11 - Kontaktid; 12 - käe käsi; 13-faili

Oktaanikorrektor muudab süütenurga muutuse väntvõlli pöörlemise nurgas + 10 ° juures.

Süüteküünlad A14U on talumatu disaini pikkus korpuse 14 + 0,5 mm ja metriline niit M14X1.25. Küünalte elektroode vaheline puhastus 0,8-0,95 mm.

Küünlate elektroodi vahelise vahe reguleerimisel on vaja painutada ainult külgelektroodi abil, kuna küünla isolaator on tsentraalse elektroodi lõhkemine.

VK21-K süttib ja starter (joonis fig 150) kasutatakse süttimissüsteemi primaarses ahelasse ja käivitamise ja raadio sisselülitamiseks. Installitud lüliti instrumendipaneelil.

Lukustuli plastikust alusest asetatakse AM (ammemõõturi) terminalid, KZ (Süütepool), St (starter) jne (vastuvõtja). AM-terminal on konstantse pinge all.

Kui võti pöörab esimesele paremale asendisse, on AM-terminal ühendatud KZ-terminalidega jne. Küte. Raadiovastuvõtja paigaldatakse ainult UAZ -452B bussile.

Kui võti muutub õigesse äärmusliku asendisse, on AM-terminal ühendatud KZ-terminalidega ja süüde ja starter on sisse lülitatud.

Joonis fig. 7. Süüteküünal vaesuse vastupidavusega:
1 - kangekaelse resistentsuse keha; 2-kontakt; 3-kontakti kevadel; 4 - resistentsus; 5 - keskne elektrood; 6 - kevade kinnitus; 7 - isolaator; 8 - pitser; 9 - küünla kere; 10 - Tihend; 11 - külgtelektrood

Joonis fig. 8. Süüte lüliti ja starter: 1 - Kontaktidega isolaator; 2 - Kontaktid; 3 - liikuv kontaktplaat; 4 - AM-, 5-terminali KZ; 6 - Terminal PR; 7 - Kontaktplaadi kevadel; 8 - rootor; 9 - rootori vedru; 10 - keha; 11 - lukustussilindri; 12 - Sulgege vastsed; 13 - Stop ring; 14 - võti; 15 - kevadel; 16 - kinnitusklambrid; 17 - mutri kinnitus loss paneelile

Kui lülitate klahvi AM-terminalile vasakule, ühendab terminali pr - raadio on sisse lülitatud.

Hooldus

T-1 juures on vaja:
- kontrollige elektriliste ühenduste usaldusväärsust ja süüteseadmete kinnitamist;
- Määrige turustajarulli, keerates korgi õli korki. Viska üks tilk õli kasutatakse mootorile, teljel katkestaja hoova, 1-2 tilka nukk loputus ja 3-4 tilka nukk varrukale (pärast eemaldamist rootori ja filter selle all). Kaamera kaamera ja telje määrimisel on vaja tagada, et õli ei langeks katkestaja kontaktidele.

TU-2 juures, lisaks selleks ettenähtud töödele, mis on ette nähtud sellel 1-aastastele töödele.

Kontrollige madala ja kõrge pinge juhtmestiku seisundit ja puhastage need tolmu ja mustuse eest.

Süüteküünlate leidmine, puhastage need autost ja reguleerige elektroodi vahelist lünki.

Kontrollige turustaja kontakte, eemaldage kontaktidest mustus ja õli, pühkides neid suede, mis on veidi niisutatud bensiini. Seejärel pühkige need puhta keemilisele suede või koega, mis ei lahku kontaktidest kiududest.

Põletatud või oksüdeeritud kontaktid tuleks hoolikalt puhastada spetsiaalse abrasiivplaadi abil, mis on kaasas juhi tööriistakomplekti või madala klaasipõletikku.

Pärast kontaktide eemaldamist on vaja suede pühkida bensiini kergelt niisutatud ja luua nende vahel tavalise vahe.

Kontrollige kasteti vahet katkestaja kontaktide vahel ja kui see on üle 0,05 mm, erinevad nominaalsest (0,35-0,45 mm), reguleerige seda.

Lõhe reguleerimiseks peab pöörduma väntvõll Mootori käepidemega nii palju nii, et katkestaja cam täiesti hajutatud kontaktid. Seejärel nõrgendada kruvi kinnitamist fikseeritud kontaktplaadi ja pöörleva kruvikeeraja juht korrigeerimine ekstsentriline, nihutada plaat ja sellega ning fikseeritud kontakti soovitud suunas enne vastuvõtmist soovitud lõhe. Pärast seda pingutage kruvi ja kontrollige uuesti lünga uuesti.

Joonis fig. 9. Katkestuse vedrupinge kontrollimine

Kontrollige kuuma hoova puudumist telje peal, mille jaoks pigistage hooba sõrmega ja vabastage see. Kangi vabastatud tuleb kiiresti tagasi pöörduda (vedrude toime all) ja kontaktid tuleb sulgeda klõpsuga.

Kui sulgemine ei juhtunud ega kontaktide aeglane kontakt, on vaja kõrvaldada kade ja reguleerida katkestaja kevade pinget 500-700 g, eemaldades hoova ja painutades vedru ühes suunas või teises suunas, nagu vaja. Vedrupinge Katkestushoob kontrollitakse kevadünamomeetriga, nagu on näidatud joonisel fig. üheksa.

Kord aastas, kuid mitte vähem kui 25 000-300 000 miili kaugusel jooksmisest ja vajadusel parandage turustaja seminaril. Sellisel juhul on turustaja demonteeritud, kontrollige kõiki üksikasju ja vajaduse korral asendama.

Kui dosaator on vahesein, määrige kõik kummist osad ja nukklihast immutatud õli ja vajutatakse.

Eemaldage kaitselüliti fikseeritud paneel, peske palli laager ja asetage see uus. konsüsteemi määrdeaine LZ-158 või Cyatim -201. Enne paneeli moodustumist kontrollitakse kuullaagri pöörlemise lihtsust ja vajadusel lülitage lisaks selle välisserõnga tervendamise eliminatsioonile.

Kontrollige süsinikdioksiidi resistentsuse kogust; See peab olema 6000-15 000 Ohm.

Pärast 40 000-50 000 km kaugust autotöötleja rulli suure radiaalsesse tagasilöögi korral, põhjustades sparide moodustumise rikkumist, asendage turustaja rull-laagrid.

Süütesüsteemi peamised talitlushäired ja nende kõrvaldamine

Sageli tekkinud dosaatorid sisaldavad: rikkumise normaalse lõhe vahel katkestaja kontaktid, kontaktide oksüdatsioon, kulumine tekstoliitilise väljaulatuva kangi kulumise katkestaja, kondensaatorite isolatsiooni jaotus, häire katte ja rootori Edasimüüja vähendab tsentrifugaal- või vaakumi reguleerivate vedrude elastsust, vaakumregulatsiooni tühjendamist.

Normaalse lõhe rikkumine kontaktide vahel ning nende oksüdatsioon põhjustab mootori töö katkestamist.

Tõrkeotsingu tõrkeotsinguks on vaja puhastada katkestaja kontakti ja seejärel reguleerige nende vahelist lõhet, nagu eespool kirjeldatud.

Kandke kleepumise tekstoliitse väljaulatuva kangi, mis toob kaasa asjaolu, et muutub võimatuks suurendada vahe kontaktide vahel normaalse (0,35-0,45 mm) suurusjärgus. Kangi kulunud väljaulatuva kang asendatakse.

Kondensaatori isolatsiooni katsetamisel hakkab mootor töötama katkestustega ja seejärel peatub. Katkeri kontaktid on oluliselt ülehinnatud. Vigane kondensaator asendab uue.

Jaoturja kaane ja rootori isolatsiooni rikkumine toob kaasa mootori töö katkestuste välimuse. Vigane kaas ja rootor asendatakse.

Centrifugali regulaatori vedrude elastsuse vähenemine on kaasas tugeva detonatsiooni väljanägemisega, kui sõiduk liigub (mitte ainult kiirenduse ajal, vaid ka liikumisel keskmine kiirus). Sellisel juhul on vaja suurendada vedrude pingeid oma riiulite pühkimise teel, mille järel kontrollida SPZ -6 kabiini turustajat.

Kevadregulatsiooni vedrude elastsuse vähenemine põhjustab muutuse süttimisseade nurga suurenemise keskmise ja suurte mootori koormustega, millele on lisatud detonatsiooni väljanägemisega. Vaakumregulaatori kevade elastsuse vähenemise kahtlustamisel tuleb turustaja kontrollida SPZ -6 seista. Kevade elastsuse suurendamiseks paigaldage kevade ja paigaldamise vahele lisapesemine. Pärast seda kontrollige vaakumregulaator uuesti seista.

Vaakumregulaatori tiheduse rikkumine toimub tavaliselt selle diafragma kahjustamise tõttu. Sellisel juhul lõpetab regulaator süttida väikeste ja keskmise suurusega süttimise ettemakse, mille tulemusena on auto kütuseefektiivsus halvem. Vaakumregulaatori tihedust kontrollitakse SPZ -6 seista. Seisu puudumisel saab vaakumregulaatori tihedust kontrollida järgmiselt. Eemaldage reguleerija turustajalt, et tuua õhku rõhul 3-4 kg / cm2 ja kastke vees. Samal ajal ei tohiks õhumulle vabastada kere ja pähkliühenduste kohas ja hoova asukohas.

Süütepool talitlushäire sisaldab isolatsiooniüritusi ja põhiliste ja sekundaarsete mähiste sulgemist, kaane pragusid, samuti ebanormaalset resistentsust. Isolatsiooni mähiste jaotustega lõpetab mootor töötada ja see ei käivitu. Vaimudevaheliste sulgemiste korral tekivad mootoris katkestused. Kui täiendav resistentsus on blokeeritud, on mootor lihtne käivitada starterit, kuid starter lülitub starter kohe välja.

Langenud täiendava resistentsuse tuleb asendada. Vigane süütepool asendab uue.

Süüteküünalte vead. Mis tahes süüteküünlate vead (tavalise vahe rikkumine elektroodide vahel, suure Nagari kihi sadestumine korpusele ja isolaatorile, isolaatoris pragude välimus) toob kaasa mootori töö katkestuste esinemise. Mittetöötav küünal tuvastatakse iga küünla alternatiivse lahtiühendamisega (eemaldades karbetikumi otsa) minimaalsel töötamisel võimalikud revid Väntvõlli mootor. Vigade keelamine ei mõjuta mootori ühtsust. Hea küünla lahtiühendamisel suureneb mootori ebaühtlane töö.

Vigade küünla tuleb välja tulla, puhastada ja kontrollida Garo mudel 514.

Vigade küünla asemel peate uue elektroodide vahelise mõõtmise kontrollimiseks kruvima. Küünla paigaldamisel kehasse paigaldamisel tuleb paigaldada vase tihend.

Lõhet küünla elektroodide vahel kontrollitakse voorude poolt, mis on saadaval juhi vahendis. Samal ajal on võimatu lamedalt sondiga püüa, kuna see ei ole "" Sideli süvendamisel, nende tööprotsessi käigus võetud küünlad.

Süüte lüliti on väga vastupidav ja reeglina töötab ilma parandamise või asendamiseta mitu aastat.

Süüteseadme paigaldamine

Mootori süütamine peab olema suure täpsusega paigaldatud, kuna isegi väikeste vigade puhul suureneb järsult, kütusekulu suureneb ja mootori võimsus väheneb.

Järgmine on toimingute järjekord.

Eemaldage turustaja kate ja rootor ja kontrollige katkestaja kontaktide vahelist GAP-väärtust. Vajadusel reguleerige lõhet. Pane rootori paigale.

Eemaldage esimene silindri küünal ja sulgege esimene silindri küünal sõrmega, keerake mootori võlli käivitamise käepideme enne õhu väljalaskeava algust sõrmeotsiku alguses esimese silindri käigu alguses .

Pärast sulgemist, et kompressioon algas, keerata hoolikalt mootori võlli enne kokkusattumus auk rihmarattaga pin.

Sujuv seadistusmutrid seadistavad oktaanarvude skaala nullosakonnale.

Vabastage kinnituskinnitus katkestaja korpuse ja pöörake dosaatori keha vastupäeva nii palju nii, et katkestaja kontaktid on suletud.

Võtke kaasaskantav lamp ja kasutades täiendavaid juhtmeid ühendada ühe juhtmete massiga, teine \u200b\u200bmadalpinge terminaliga rulli (mis on lisatud traadile, mis läheb turustajale).

Lülitage süüde sisse ja pöörake dosaatori korpust päripäeva, kuni lambipirn vilgub. Stopp rotatsiooni turustaja peaks olema täpselt ajal vilkumise valguse pirn. Kui see ebaõnnestus, korrake.

Kinnitage turustaja korpus kruviga, asetage kaas ja keskne traat.

Kontrollige juhtmete ühenduste korrektsust küünlastest, lähtudes esimesest silindrist. Juhtmed peavad olema kinnitatud järjekorras 1, 2, 4, 3, loendades vastupäeva.

RIC. 10. Ülemine surnud punkti määramine

Pärast iga süttide paigaldamist ja pärast katkestava vahe reguleerimist peate kontrollima süttiva segu süütamise hetke seadmise täpsust, kuulates mootori töötamist, kui auto liigub. Süüteseadme refigureerimist saab valmistada oktaaniari korrektor, ilma kinnituskruvi nõrgestamata. Selleks on piisav, et pöörata sujuvaid seadistusmutreid, keerata ühe ja väheneke teist.

Nool liigutamine oktaaniari korrektori skaala ühele jaotusele vastab süüteseadme muutusele 2 ° võrra, arvestades väntvõlli. Kui keerates dosaatori korpuse vastupäeva, süüteseadme hiljem päripäeva - varem.

Kõige soodsam süüteseade on see, kus terava kiirendamise ajal (täieliku avamise gaasipedaali avamine) täielikult laaditud autoga horisontaalsele teele, millel on esialgne kiirus 30-35 km / h otseses ülekandes, vaevalt kuulata Ühiku detonatsiooni stuffs mootori silindrid. Kui autoga ei ole intensiivset autot, tähendab see, et süttimine hiljem; Vastupidi, ilmub mitmete järjestikuse erineva löögi välimus liiga varase süütamise.

Et Aturentery: - UAZ

UAZ süütemenetlus sõltub skeemi kohta eripära Iga süüte süsteemi tüübi puhul.

Kuidas süüde seada

UAZ-i süüde nõuetekohaseks reguleerimiseks ja seadmiseks on vaja järgida remondijuhendis esitatud toimingute järjestust.

Enne süüte süsteemi reguleerimise alustamist peate installima sõiduk vaatluse pit või spetsiaalne remonditööde platvorm ja sisaldavad käepidur. Sõiduki rattamehhanismid peavad olema kinnitatud korgi või fookuse abil. Toiteseade peab olema lahti ühendatud.

Pärast seda saate jätkata süüteseadmega. Selleks on vaja määrata esimese silindrilise elemendi kolvi kõrgeima surnud punkti asendis. Samal ajal on vaja kontrollida, kas väntvõll rihmaratta auk langeb kokku nukkvõlli käigukaalusega PIN-koodiga. On vaja veidi madalam paigalduspolt, mis asub plaadil, korpus jaotusseadmete andur.

Seejärel peate katte eemaldama jaotusseadmest ja keerake väntvõll 180 ° võrra. Oktaaniline korrektor peab olema null asendis. Siis on vaja pingutada kursorit eluaseme jaotusmehhanismi andur nii, et selle positsioon langeb kokku rcke oktaanilise korrektoriga.

Pärast seda konfigureerime liugurit, pöörates selle vastupäeva. See aitab kõrvaldada lüngad draivi. Kui staatori punkt langeb kokku punase märgisega, saate plaadi kinnitada poltiga.

Seejärel peate installima lüliti anduri kate ja kontrollige süütevahendite paigaldamise korrektsust vastavalt silindriliste mehhanismide toimimise protseduurile (1-2-4-3). On vaja loota suunas vastupäeva. UAZ süüteseade on lõpetatud.

Kui suurendada kiirust kuni 50-60 km / h, juhib juht lühiajalist detonatsiooni, mis tähendab, et protseduur toimus õigesti.

Kui ei ole plahvatuse, peate suurendama eelnurga, võttes andur päripäeva.

Kuidas kontrollida süütepool

Kontroll on vajalik järgmistel juhtudel:

• Mehhanism ei tähenda, kui süüde on välja lülitatud.
• Seal oli lühike ringkond.
• Süütesüsteemide küünlad tulid välja.
• Spiraali kuumutatakse, mistõttu süsteem on ülekoormatud.

Süütepoolte kontrollimiseks peate elektriüksuse välja lülitama ja avama kapoti. Siis peate leidma spiraali. Selleks on soovitatav järgida juhtmeid, mis juhivad jaotusmehhanismi tagurpidi. Pärast seda peate lahti ühendage 1 kõrgepinge traat süüteküünal. Enne protseduuri peate ootama, kuni mootor on täielikult jahutatud. See võib nõuda 15-25 minutit.

Siis peaksite küünla demonteerima spetsiaalse otsikuga. See tuleb hoolikalt teha ja tagada, et prügi ei saa auku, sest See põhjustab elektriüksuse talitlushäireid. Sa pead ühendama traat tagasi küünla. Selle toimingu tegemiseks on soovitatav kasutada plaate isoleeritud käepidemetega.

Pärast seda peate puudutama küünla keermestatud külge palja metallile. Süüte puhul hakkavad kõik sõiduki elektriseadmete elemendid töötavad, tähendab see, et rull toimib korralikult. Juhi toimimine remonditöödPeab nägema sinise sädemeid. Kui see ei ole, tähendab see, et süsteem on vigane. Kui oranži värvi säde tekkimine tähendab, tähendab see, et on olemas ebapiisav pinge. Selle põhjuseks võib olla halb kontakt, nõrk voolu või defektid spiraali korpuse.

Teine võimalus süüteo-spiraali ühenduse kontrollimiseks:

1. Eemaldage rull autost. Selleks peate jaotusseadmete juhtmete katkestamiseks lahti ühendama, eemaldage kinnitusdetailide kinnitusvõtmega mutrivõti.
2. Määrake mehhanismi seisund ohmmeter abil. Sa pead puudutama esmane mähis esmane mähis, puudutades 2 kontakti samal ajal. Pärast seda peate mõõtma teiseste mähiste seisundi ja võrrelge saadud näitajaid remondijuhendis tehas.

Enne töö alustamist on vaja luua transport tasasele pinnale ja kinnitada selle spetsiaalsete lukustusseadmetega. Seade kontrollimisel on soovitatav kanda kaitseriietust (mask ja prillid, samuti kindad).

Kuidas ühendada süütelukk

Süüteluku vahetamine hõlmab vana ja uue mehhanismi paigaldamisega selle järgneva ühendusega. Vana lossi eemaldamiseks vajate risti ja lame kruvikeerajat.

Transpordisüsteemi vana lossi demonteerimise kord:

1. Eemaldage kinnitusdetailid roolisamba põhjapaneeli alt.
2. Sisestage klahv lukustusse ja seadke see nullpositsioonile, kus roolimehhanism blokeeritakse.
3. Eemaldage roolisammas.
4. Keerake süüteluku kinnituspoldid lahti.
5. Sisestage lame kruvikeeraja väikese tehnoloogilise auku ja klõpsake lukustuse hoidiku hoidikusse.
6. Lükake loss maandumispaigast.
7. Ühendage kõik süsteemi kõik juhtmed lahti.
8. Paigaldage uus lukk, ühendage juhtmed ja koguge mehhanismi, täites kõik toimingud vastupidises järjekorras.

Kõik juhtmed on ühendatud päripäeva suunas.

Väljundnumbrile 50 peate ühendama punase värvi traat, mis vastutab stabiilne töö Starter seade.

Väljundnumbrile 15 peate traadi ühendama sinine värv Musta triipiga, mis vastutab sõiduki salongi kuumutamise eest.

Väljundnumbrile 30 roosa traat on ühendatud ja 30/1 - pruun.

Int pistik peab olema ühendatud musta traadiga, mis vastutab töö eest. Üldised tuled ja esituled.

Pärast kõiki juhtmeid on ühendatud, peate aku ühendama. Terminali ülaosas peab musta traat olema ühendatud. Siis peate käivitama mootorit ja kontrollige kogu süüte süsteemi tervist ja tõhusust. Esiteks on soovitatav kontrollida elektriseadmete toimimist ja seejärel starteri mehhanismi kasutamist.

Kui kõik juhtmed on õigesti ühendatud, siis süttimissüsteemi nullpositsiooniga eemaldatakse kõik elektriseadmete elemendid lahti. Kui lülitate klahvi esimesele positsioonile, aktiveeritakse mootori juhtnuppude toimimist sisepõlemineGeneraatori paigaldamine, esituled ja lukustussignaalid, samuti seibid ja prillid puhastusvahendid. Teise positsiooni võti liigutamisel käivitub starter vargusvastase süsteemi varras ja eemaldatakse asendi muutmise ajal.

Kui see ei juhtu, tähendab see, et juhtmed on valesti ühendatud. Mehhanismi lahti võtta ja korrata ühenduse protseduuri.

Süütekava

Kava sõltub IAS-3151 süttimissüsteemi tüübist. Kontakti, kontaktivaba, elektroonilise või veealuse süttimise õigeks määramiseks peate kasutama remondijuhiseid.

Kontakt

Kontaktisüsteemi ühendusskeem hõlmab selliseid elemente järgmiselt:

• Lukusta. See asub roolisamba korpus ja see on vajalik voolu kontrollimiseks transpordi ja süttimise aku vahel.
• Aku. Praegu, mil mootor on keelatud, on kogu elektriseadme toiteallikas aku. See täiendab elektrienergia taset, mis genereeritakse generaatori poolt, kui see annab alla 12 V pinge alla 12 V.
• Lüliti. See saadab kõrge pinge voolu rulli kaudu läbi jaotusmehhanismi käepideme omakorda iga süsteemi küünlad.
• Kondensaator. See asub nukkvõlli korpus ja hoiatab väljanägemise süsteemi avatud kontaktide vahel, kaitstes neid põletamise eest.
• Süüteküünal. Kõrge pinge voolu liigub nende mehhanismide keskse elektroodi mööda. Kesk- ja külgselektroodi vahel ilmneb säde kesk- ja külgselektroodi vahel, mis seab silindrilise seadme kütusevedelikule.
• Ajamiüksus. Jaotusmehhanism on varustatud otsese autosõidu tüüpi jaotus Vala. Selliste seadmete pöörlemiskiirus on 50% väntvõlli pöörlemiskiirusest.
• Tsentrifugaalregulaator. Sõltuvalt mootori rootori soovitud nurk on vaja paigaldada. See mehhanism hõlmab lasti, mis pöörlevad, mõjutavad plaadi katkestaja kontaktidega.
• Spiraal. Selle disain sisaldab 2 isoleeritud mähise juhtmeid, mis on haavatud pehme terase südamikus. Magnetväljade kokkusurumise protsess esmase mähise ümber moodustab kõrge pinge voolu sekundaarses mähis, mis läbib süüteseadme küünlate turustaja.

Kui juht pöörab süütevõti, läheb aku madalpinge voolu rulli esmane mähis. Pärast seda hakkab see moodustama magnetvälja. Võimsuse üksuse pöörlemise tõttu avatakse CAM-katke katkestatud seadme kontaktid. Sel hetkel hakkab magnetvälja kaduma ja elektriliinid ja mähised muutuvad suure pinge voolu. Impulss ilmus edasi-tagasi turustaja korpuse kate ja sädemelaengu leekide kütuse ja õhu segu mootori silindrilises seadmesse.

Kontaktivaba

UAZ-i kontaktivaba süttimise hetke kindlakstegemiseks on vaja valmistada ette järgmised vahendid:

• mutrivõti komplekt;
• ristpea kruvikeeraja;
• stroboscope;
• kaitseriietus prillide ja maskide kujul;
• rattade kinnitusmehhanismid.

Enne kui hakkate ühendust võtma, peate kandma kaitseriietust ja paigaldama sõiduki tasasele pinnale ja kinnitage selle rattad spetsiaalsete korkide abil.

Kõigepealt peate tõstma ventiilide kaanele riski ja ühendage kõik sildid. Pärast seda osutuge esimese silindrilise mootori mehhanismi küünla ja eemaldage kaane peamisest turustajalt. Kui te tõmmate esimese silindri küünla välja, saate jälgida mootori kolviosa lööki.

Siis peate sisestama sisse sabar Pikk kruvikeeraja ja keerake raketi väntvõlli päripäeva, seades selle kõrgeima surnud punkti asendisse. See aitab kruvikeeraja tagasi lükata hästi. Siltri rihmarattale tuleb panna pikad riskid elektriüksuse puhul.

Pärast seda peate nõrgendama kontaktmutterit, mis surub rublarile silindri ploki. Pööramine korpuse, on vaja paigaldada üks pesa vahe saali andur. Sel ajal peab jooksva liiki kontakt kolimisliigi kontakt täielikult kokku lenduma külgkontakti juures Traver'i kaanel 1, mille keha peab olema pidev asendisse ja kinnitage kinnitusmutteri abil. .

Siis peaksite kinnitusmutter pingutama ja kaane paigaldama koha küünlatega.

Kui kõik töö on lõpetatud, peate mootori käivitama, soojendage see kuni temperatuurini + 50 ... + 60 ° C ja korrigeerige kontaktivaba süüte strobiga.

StroboScope peab olema seotud traveriga. See annab samaaegseid puhanguid silindrite sädemete moodustamiseks. Lambi juhtimine rihmaratas, saate selgelt näha rihmariba asukohta ja selle muutumist mootori kiiruse arvu suurendamisega.

Kui esimese silindrilise mehhanismi kolvi on kõrgeima surnud punkti asendis, on soovitatav kombineerida väntvõlli rihmaratta sälk esimese pikaajalise riskiga. See risk asub gaasijaotusmehhanismi sõlme kaanel. See aitab tagada soovitud kütuseveo süstimise etteannurk teises riskis 5 °.

Elektrooniline

Elektroonilise süüte süsteemis ei ole elementide mehaanilist liikumist. Selle süsteemi toimimist pakuvad eriandurid ja juhtimisseade. See võimaldab suurendada transpordiseadme näitajaid ja vähendada keskmine voolu Kütusevedelik.

Elektroonilise tüübi süüte kindlakstegemiseks on vaja tõlkida mootoriosa silindri kõrgeima surnud punkti 4 asendisse. Selleks peate kontrollima väntvõlli reketi poolt, kuni templi märgid sobivad.

Pärast seda on vaja tühistada kummi, süüteküünlad ja rullimine, asetage uus juhtmestik ja paigaldage kõrge pingega spiraal. Siis saate lüliti lisada kilpile motor Ja keerake uusi süüteküünlad.

Kõrge pinge juhtmed peavad olema ühendatud vastavalt silindriliste mehhanismide toimimise korrale (1-3-4-2).

Pruun traat peab olema ühendatud pistikuga numbri 1 all. Pistikule numbril 2 - must. Pistik number 3 ühendab traadi valge värvja numbrile 4 - sinine.

Selleks, et süüde õigeks määramiseks on vaja valmistada juhtlamp, Mutrivõtme 13 ja väntvõlli eriklahv. Enne töö alustamist peate mootori välja lülitama ja andma selle jahtunud. Pärast seda on vaja mootori miinusterminali välja lülitada.

Siis peate esimese silindri süütamise asendisse seadma. Joondage märgistus rihmarattale gaasijaotusmehhanismi draivi märgisega.

UAZ-auto kontaktisüsteem tavapäraste elektriseadmetega võivad hõlmata süüdejaotur P119-B, süütepool B115-B, süüteküünlad A11-U ja VK330 süüte lüliti.

Kontakt süttimissüsteem UAZ elektriseadmetega võib sisaldada süütejaotur P132 või P103, süütemehe B5-A või B102-B, süüteküünlad CH302-B või CH433, VK330 süüte lüliti ja täiendav CE40-a vastupanu.

Kontakt süüte süsteem UAZ, kompositsiooni ja Üldseade.

UAZ võnkumise süsteemi skemaatiline diagramm.

Süütejaotur P119-B.

Kontakt süüte süsteem sisaldab süütejaotur, mis aitab katkestada voolu primaarses süüterulli ahelasse, kõrge pinge jaotus üle süüteküünalde ja muutused süüte etteandesõngas sõltuvalt pöörlemiskiirusest väntvõlli ja mootori koormuse. See koosneb süttimisvarude, kondensaatori ja korrektori oktaanandist kaitseseadmest, turustajast, tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorist.

Katkestus hõlmab korpuse juhtimist rulli nelja rod nukk ja liikuv plaat kontaktidega installitud sellele. Fikseeritud, ühendatud massiga ja liikuva kujul haamer, isoleeritud massist ja ühendatud dirigendiga isoleeritud madalpinge väljund, samuti vildi sisestada määrdekaamera.

Liikuv plaat on ühendatud vaakumkontrolleriga, mis on ette nähtud süütealase nurga muutmiseks sõltuvalt mootori koormusest. Kontaktide vahelise lõhe reguleerimine toimub katkestaja kontakti liikumise abil, kasutades reguleerimiskruvi pesasse paigaldatud kruvikeerajat.

Edasimüüja sisaldab rootori toksoise plaadi ja kaanega külg- ja keskse elektroodidega. Kesk-elektrood sisaldab kontakti nurka. Rootor pöörleb nukkvõlli kaameraga. Kesk-elektrood on ühendatud suure pingega traadiga süütemehega. Külg-elektroodid on ühendatud kõrgepinge juhtmetega süütamisest vastavalt mootori silindrite järjekorrale.

Kõrge pinge voolu Süütepool siseneb kontaktnurgaga rootorilava plaadile ja selle kaudu läbi küljeelektroodide piki sädemepüügi kõrgepinge juhtmeid. Kasutades oktaator-korrektori paigaldatud katkestaja korpus, käsitsi reguleerimine süüte etteannurk läbi.

R132 süütejaotur.

Sellel on sama disain p119-b turustajaga ja erineb sellest kaitsva ekraani olemasolu ja tsentrifugali regulaatori iseloomuliku iseloomuga.

Tsentrifugaal, vaakumregulaatorid ja oktaano korrigeerimine.

Serveeri kohandada süüte etteande nurk. Süüteajajat nimetatakse töösegu süütamiseks kuni NMT tipppunkti avamispunktile survetõstuktis. Kuna töösegu põlemisaeg on peaaegu muutumatu, siis suureneb väntvõlli pöörlemissagedus, kolb kolb segu põlemisel on aeg pärast NMT möödumist, et liikuda VTM-st suurele kogusele Väntvõlli madal pöörlemissagedus.

Segu põletatakse suuremas mahus, gaaside rõhk kolvi väheneb, mootor ei tekita täisvõimsust. Seetõttu tuleb töövõlli pöörlemissageduse suurendamine, töösegu süttida varem, enne kolvi lähenemisviisi VTC-le, et tagada segu täielik põletamine NMT kolvi ülemineku hetkel väikseima maht. Lisaks, sama väntvõlli pöörlemissagedusega, peaks süttimisajastus avamisega vähenema throttle ventiilid ja suurendada nende sulgemisel.

Seda seletab asjaolu, et gaasipesu avamisel suureneb silindrisse tulevase segu kogus ja samal ajal väheneb jääkgaaside arv, mille tulemusena suureneb segu põlemismäär. Vastupidi - drosselklappide sulgemisel väheneb segu põlemismäär.

Süütekäivitus varieerub sõltuvalt väntvõlli pöörlemissagedusest tsentrifugaalkontrolleriga. See koosneb kahest kaalust, mis kannavad teljel, tugevdatud rullplaadile ja pingutatakse kahe vedruga. Kui laaduri laadimise sagedus tsentrifugaaljõu toimel on suunatud küljele ja pöörake baari kaameraga pöörlemise suunas mõnele nurgale kui ja tagatakse varasemat avamist katkestaja kontaktid, See tähendab suuremat süütejuhtimist.

Süüteseade automaatne reguleerimine sõltuvalt gaasipedaali avamise astest viiakse läbi vaakumregulaatori abil. Regulaatori diafragma pressitakse kevade korduva suunas. Õõnsus ühel küljel diafragma on edastatud atmosfääri ja teiselt poolt abiga paigaldamise ja torujuhtme - karburaatoriga.

Drosselklappide sulgemisel suureneb vaakumi kontroller. Diafragma ületamine kevade vastupanu ületamine on painutatud väljapoole ja pöörleb läbi tõukejõudu muutub liikuva plaadi süüte ettemakse suurendamise suunas. Kampaaniate avamisel haaratakse diafragma teisele küljele, pöörates plaadi süüteaja vähendamise suunas.

Süütekäsiraamatu reguleerimise käsitsi reguleerimiseks kasutatakse oktaanilist korrektorit sõltuvalt kütuse oktanditava arvust. Süüteseade on muutunud, kui turustaja keha pöörletakse pähklite turustajarulli suhtes. Oktaanilise korrektori fikseeritud plaadil on divisjonid +10, -10. Liikumise plaadi liigutamisel paigaldatakse koos turustaja korpus "pluss" suunas varasem süüde. Kui liigute "miinus" poole - hiljem.

Süütepool B115-B ja B5-a.

Kontakt UAZ süüte süsteem saab varustada ühe nende rullidega. Neil on sama disain ja erinevad üksteisest B5-B-b-b-ruli korpusele paigutatud täiendava takistuse rulli puudumisel. Lisaks on B5-A-rullis ekraan. Süütepool koosneb südame isolatsioonihülsiga südamikku, millel sekundaarne mähis, portselanisisolaator, järelduste ja magnetkanaliga ümbrisega haavatakse selle peal. Spiraali sisemine õõnsus on täidetud transformaatoriõliga, mis parandab mootori isolatsiooni ja vähendab rulli kuumutamist.

Süüteküünal A11U.

See koosneb terasest korpusest, keraamilise isolaatorist, sees, mis asub keskse elektroodi, kaitseseadme ja külgktroodi. Küünlaga ühendatud kõrgpingetraadi otsas on RadioMpe'i pärssv takistus.

Varjestatud süüteküünla CH302-B.

SHA302-B varjestatud Süüteküünal komplekt sisaldab kummist puksTraadi sisendi tihendamine küünal, keraamilise isolatsiooniekraanihülsi ja keraamilise vooderdise sisseehitatud takistiga, et pärssida radiokomme. Kõrge pingega traadi ühendamine vooderdise epukatdiga on järgmine.

Lõpus kõrgepinge traat, mis jättes varjestuse palmik, kummist tihendushülsi küünla pannakse ja siis traat sisestatakse kontaktiseade. Juhtmete juhtmed piki piki piki pikkusega 8 mm, sisestatakse hülsi auk, tabas kontaktiseade keraamilise tassi põhjas ja lendab nii, et kontaktiseade oleks traadil kinni kinnitatud.