Auto süüte õige paigaldamine on oluline selle kasutamisel. Valesti paigaldatud süüte viib kütuse ülevoolu. Liiga hiline süüde viib mootori pikap ja auto aeglase kiirenduse kaotus.

Varajases süütes tekib detonatsiooni põletamine, mis toob kaasa mootori võimsuse vähenemise ja väntühenduse mehhanismi üksikasjade kiire kulumise.

Tulemuslikkuse järjestus:

• Eemaldage katkestaja-dosaatori kaas ja rootor.
• Kontrolli ja vajaduse korral kohandada kliirens kontaktide katkestaja.
• Pane rootori paigale.
• Paigaldage oktaaniari korrektori nool nullosakonda.
• Ühendage vaakumregulaatori toru lahti.
• Paigaldage esimene silindri kolvis C. m. t. kokkusurumise taktiga. Selle jaoks:

aga) Eemaldage esimene silindri küünal;

b) Sulgege küünla all olev auk sõrmega ja keerates väntvõll Launcher, määrake kolvi õhu kokkusurumise algus silindris;

sisse) Joondage märgis väntvõlli rihmarattale kurjaga (joonis 1).

• Luba süüde.
• Pöörake katkestaja-turustaja päripäeva, kuni katkestaja kontaktid on suletud.
• Ühendage üks kaasaskantav lambi traat praeguse terminaliga madalpinge Katkestaja-turustaja ja teine \u200b\u200beluaseme.
• Aeglaselt keerates dosaatori katkestaja keha vastupäeva, luua kontaktid avamise alguseni.
• Peatage korpuse pöörlemine lambipirnide vilkumise ajal.
• Turvaline dosaatori katkestaja keha paigaldada rootor, panna kate ja kõrge pinge kaane.
• Ühendage kõrge pinge juhtmed süüteküünaldega.
• Kontrollige süüteseadmete täpsust. Selle jaoks:

aga) soojendage mootor vee temperatuurini jahutussüsteemis 80-85 ° C;

b) Autoga liikumine auto lame osa jaoks otsese ülekandega 25-30 km / h kiirusel klõpsake drosselklapipedaali ebaõnnestumist ja overclock seda kiirusele 60 km / h.

d) Kuula mootori.

Tehnilised tingimused.

Kõrge pinge juhtmed peavad ühendama Süüteküünlate külgmiste korgid vastavalt mootori töökorraldusele (1-5-4-2-6-6-3-7-8), võttes arvesse asjaolu, et rootor pöörleb päripäeva.

Joonis fig. 1. Esimese silindri kolvi paigaldamine c. m. t:

1 - Käigukasti käivitamine; 2 - Ratchet; 3 - plokk; 4 - silte rihmarattale; 5 - Süüteseadme pointer.

Süütekontroll mootoril ZIL-130 viiakse läbi sellises järjestuses:

• paigaldage esimene silindri kolvis C. M.T. kokkusurumise taktikast; Selleks pöörake käivitaja väntvõlli, et kombineerida sildi sildi süttimispaigaldusindeksi sildiga.
• väntvõll pööratakse vastupäeva, kuni märgistus on joondatud väntvõlli rihmarattale, millel on 9 ° riski süüteseadme indeksis.
• nõhutage bolti paigaldamist oktaanilise korrektori ülemise plaadi ja hulka süttimist.
• dosaatori katkestaja keha pööratakse vastupäeva ja seadistage oma kontaktid avamise algusesse (juhtlamp süttib kontaktide avamise hetkel).
• pingutage otaanilise korrigeerimise ülemise plaadi kinnitamise polt ja kinnitage toru vaakummasinasse.

Süüteseadme käivitamine toimub auto draivil. Et seda teha, overclock seda 30 kuni 60 km / h ja järsult vajutades gaasipedaali täielikult avatud throttle ventiil. Allkirjastama Õige paigaldamine Süütused on kerged detonatsiooni koputused, mis vähendades kiirust kuni 45 km / h. Varajase süttimise korral on terav detonatsiooni, mille hiljem on see puudu. Sellisel juhul reguleeritakse süüteseadme ülemise plaadi noole liigutamisega.

Joonis fig. Süüteseadme paigaldamise viited:

AGA - mootori ZMZ-ZZ-s; B. - mootori ZIL-130-s;sisse - Power sisse süüte paigaldamisel lamp.

Juhendamine

Niisiis, remont on lõpetatud: kulunud esemed on asendatud, lisatud seadmed on paigaldatud mootorile ja see pannakse paigale, fikseeritud, elektriseadmed on ühendatud, aku on ühendatud. On aeg käivitada süüteseadmed.
Keerake esimene silindri küünal lahti ja sisestage paberi tampooni auku. Aeglaselt pöörake väntvõlli käepidemega (kõverate starteriga) kuni hetkeni, mil esimese silindri kolv on ülemise surnud punkti (NMT) tihendustegur. Oleme teavitatud sellest paberist pistikust, mis väikese puuvillaga visatakse küünla august välja. Joondage väntvõlli rihmaratta etikett NMT-märgisega jaotus kaanele paigaldatud kammiga.

Paigaldage turustaja (impulsi anduri) draiv. Selleks langetage see mootori silindri ploki auku ja joondage aket alumise plaadiga, millel on silindri ploki keermestatud augud. Samal ajal ei tohiks ajami ülemise plaadil asuva augu telje kõrvale kalduda veovõlli soonest üle 15 kraadi (pluss / miinus). Paz koht nihutamisega silindriploki esiosa suunas.

Veenduge, et draiv on õigesti paigaldatud, kinnitage see poldiga. Väntvõlli omakorda seisab, kuni rihmallplaat tähistab ühe numbrite 3 kuni 6 kammi vahel asuvatele märgistele (süüte etteantud).
Reguleerige oktaanilise korrektori ülemine plaat "Zero" markerile alumise plaadil. Parandage see positsioon, sisestage juhtimisseadme katkestus, et sõita nii, et oktaaro korrektor asub ülaosas. Runneri asukoht näitab teile, kus esimese silindri traat on turustaja kaanel.

Keerake keha kaitselüliti, saavutage see seisukoht, kus juhttuli kustub, st. Enne veeremite võlli nukkide vajutamist. Leia hetk sädeme esimese silindri küünal. Fix dosaatori katkestaja korpus selles asendis.

Paigaldage kate ja sisestage kõrgpinge juhtmed oma aukudesse. Esialgu esimese silindri traat ja seejärel ülejäänud silindrite juhtmed nende töö järjekorras 1 - 5 - 4-2-2-6-3-7 - 7 - 8. Ühendage keskne traat süütepool.

Kontrollige süüte süsteemi jõudlust, st Kesk-traadi ja silindri ploki säde olemasolu. Kui süüte süsteem avage katkestaja kontaktid. Kontaktivaba süsteemiga lülitage süüde sisse / välja võtmega.
Elektrostarter käivitab mootori. Pärast selle ärakuulamist kontrollige lõpuks süüteoperatsiooni. Probleemide korral reguleerige oktaanarvuti süttimissüsteemi.

Auto ei ole ainult hulk rauda ja nelja ratast, see on komplekt kõige keerulisemate mehhanismide komplekt, mis peaks töötama ideaalselt sünkroonselt, ainult siis, kui see lihtne reegel on täidetud, alustab auto ilma probleemideta. Üks tähtsamaid süsteeme mis tahes autos on mootor, see ei ole midagi, mida nimetatakse "auto süda" ja siin on kõige tähtsam asi, kütus on tuleohtlik ja töödeldakse puhtaks energiaks ja Süütese süsteem võtab kõik selle võtmerolli, sest see ei alusta põletamise protsessi.

Vaatame välja, kuidas see sõlme töötab auto ZIL 130 näites, samuti kaaluda igasuguseid selle süsteemi häireid ja funktsioone.

Süütesüsteemi toimimise põhimõte

Süütesüsteem auto zil 130 ja mis tahes muus masinas bensiini mootorSee on mõeldud selleks, et süüdata kütuseõhu segu mootori silindris sädemete abil. Seda sädemeid söödetakse küünlate kontaktile ja kui te teate, asuvad küünlad igas mootori silindris ühe asja koguses ja nad töötavad vaheldumisi, kütuse süttimist rangelt kindlaksmääratud aja jooksul.

Kui me ütleme üksikasjalikumalt või pigem on õige, ei ole auto süüte süsteem nii palju kütuse süüte jaoks nii palju, kui palju saabub küünla kontaktile, nimelt selle tugevuse jaoks selle sädeme vool.

Siinkohal on see, et auto aku on võimeline tootma rangelt määratletud jõudude voolu, selline pinge ei piisa, et põletada kütuseõhu segule tulekahju. Eriti selle jaoks leiutati süüte süsteem, mis on mõeldud võimsuse suurendamiseks laetav aku Auto suudab esitada sellise võimsuse praeguse voolu teatud küünlasse, mis võimaldab kütuse ja õhu segu süttida.

Kokku on Zil 130 süütesüsteemil mitmeid kohustuslikke nõudeid (tollimaksud), millega ta peaks toime tulema:

• Soovitud silindris oleva küünla sädeme esitamine on täpselt ajaühik, mis on seatud süsteemi seaded, mis vastutavad silindrite töötamise menetluse eest. Lõppude lõpuks, kui silindrid ei tööta rangelt kindlaksmääratud järjekorras, ei pruugi masin tõenäoliselt normaalselt toimida.
• Süüde peaks töötama täpsusega kümnendikuga sekunditega. On arusaadav, et säde tuleb moodustada küünal väga rangelt kindlaksmääratud hetkel. Seda seadistust tõlgendatakse süüte eelnevalt nurga tingimustes mootori teatava tööga sõltuvalt peamiselt pööretest. Lihtsamalt öeldes, kui sädeme saabub teise varasemaks või hiljem, auto ei õnnestu.
• Sparkide energia - kõik on siin keerulisem, sest süsteemi seaded peavad langema kokku nii, et see ignoreeriks teatud tiheduse kütuse segu, millel on konkreetne bensiini ja õhu suhe.
• Üldine nõue on ehk viimane on töö usaldusväärsus, millega süüte süsteem peaks toimima mis tahes autos. Teisisõnu, sädemeid on võti, kust kõik protsessid algavad teie ZIL 130-s, kütuse süütamisel.

Süütesüsteemide tüübid

Mis funktsioonid peaksid täitma süüte süsteemi, oleme juba arvasime välja, kuid see on väärt teada, et seal on mitu tüüpi selle süsteemi, nimelt 3:

1. Kontakt - aegunud süsteem, mis on nüüd üsna harva leitud autodes, on iseloomulik peamiselt vanade kodumaiste autode jaoks. Selle liigi toimimise põhimõttel paigutatakse elektriliste impulsside loomine kontaktjaoturi abil;
2. Võta ühendusttustega - seda nimetatakse ka transistoriks ja selle töö aluseks on seade lüliti (elektrimpulsside elektromagnetilise generaatori);
3. Elektrooniline on kõige kaasaegsem ja lugupeetud süsteemkasutatakse uutes autodes. See on radikaalselt erinev kahe esimese ja on esindatud keerulise seadme reageerib mitte ainult süüte ajal, vaid ka teiste vähem oluliste funktsioonide auto.

Mõtle operatsioonipõhimõte ja nende süsteemide peamised erinevused üksikasjalikumalt.

Kontakt Süttimissüsteem

See on vanim süsteem, mis on meie riigi teedel endiselt üsna sageli leitud vanade proovide arvu tõttu. Sellel tüübil on üks väga erksaline eelis - see on usaldusväärsus. Pidades silmas tema lihtsust, kontaktisüsteem Äärmiselt harva ebaõnnestub või läbivad mis tahes jaotus. Aga kui selline sõlme puruneb, ei ole raske subjugaadiks raske, sest üksikasjad on väga odavad ja remont ise ei erine eriti kõrge maksumuse või keerukusega.

See süsteem koosneb järgmistest komponentidest: akud, praegused generaatorid, rullid ja süütelukk, küünlad, katkestaja ja praegune turustaja, samuti kondensaator. See mehhanism töötab lihtsalt, süüte süsteem saab pinge generaatorist ja kui silindri survetõstuk lõpeb, moodustub küünla kontaktidel tekkinud säde, mis võimaldab kütust süttida.

Kontaktivaba süsteemi tüüp

Enamikel autodel leidub teedel meie ajal, kui te ei võta arvesse kaasaegseid kallid välismaised autodja keskenduda tähelepanu madalatele ja keskmise suurusega masinatele (kõik see on loomulikult tingimuslik) kodumaine tootmineKontaktivaba süttimissüsteem (transistor) on paigaldatud.

Sellel liigil on mõned eelised esimesena:

1. Toodetud sädemetel on palju suurem võimsus, mis saadakse spiraali teiseste mähiste suurenenud pinge tõttu.
2. On olemas ainus elektromagnetiline generaator, mis võimaldab stabiilne töö ja energia tarnimine kõigis kapuutsõlmedesse sõlmedesse. See väga soodsalt mõjutab mootori suurema tõukejõu säilitamist ja arengut, samal ajal kütuse säästmisel.
3. Lihtne B. hooldus. Transistori süttimise hea ja pideva töö jaoks on ainus kindlasti hea ja pideva toimimise tingimus traveerimise korrapärane määrimine. Määrige selle süsteemi elementi iga kord, pärast kümne tuhande kilomeetri möödumist.

Aga siin on siin ja üks ebameeldiv miinus on üsna problemaatiline remont. On arusaadav, et värbamine on remondi jaoks vajalik spetsiaalsete seadmete juuresolekul, mistõttu ei ole võimalik lahendada kõik jaotusega seotud probleemid.

Elektroonilise süsteemi tüüp

See süüte süsteem on paigaldatud peaaegu üldse kaasaegsed autod Tooted Euroopas, Aasias ja Ameerika Ühendriigid. Tänu oma sissejuhatusele autotööstuse juhile unustasid draiverid kontaktide oksüdeerimisega probleeme ja süütekatkestuste katkemist. Seda tüüpi süüde eelnurk on palju lihtsam, sekundaarne pinge on muutunud stabiilsemaks ja kütuse- ja õhu segu ühendab silindrites peaaegu 100%. Kuid remont selle süsteemi kodus on praktiliselt ebareaalne, on vaja pöörduda spetsialiseeritud salongid täiustatud seadmed.

Selle osa kokkuvõttes tuleb öelda, et see on ZIL 130-le täpselt transistori süütesüsteem, mistõttu ei tohiks selle masina toimimise probleeme olla probleeme ja remont ei tohiks olla vajadust.

Nimetage probleeme ja jaotusi selle süsteemi

Niisiis, süüte süsteem auto ZIL 130, nagu igasugune mehhanism, isegi kui sellisel kujul, ja näiliselt igavese auto, võib murda. Aga selleks, et mõista, mis täpselt ebaõnnestus ja kuidas seda parandada, peate teadma, millised vead on ja räägid sellest.

Peamised ja lihtsamad märgid, et süütesüsteemiga on midagi valesti, on järgmised:

• Mootor algab raskustes või esimesest ajast. Selle probleemiga silmitsi seisab selle probleemiga kohe kindlaks, sest masin hakkab soojalt alustama, samuti süttib süttimisvõtme keeramisel iseloomulikke helisid.
• Revolutsiooni kaotus mootori käitamisel tühi-. See kulub tähelepanelikult paneeli anduritele, kui pöörded ujuvad rohkem kui 500 pööret minutis, on hädasti häire peksmine.
• Vähendatud dünaamika ja väljalangemise mootori võimsuse. See tegur määratakse üle kiirendamise ajal, kogenud juht teate kohe, kui tema auto on halvem kui kiirenenud.
• Suurenenud kütusekulu. Selle märgi tuvastamiseks peaksite teadma, kui palju kütust tarbib teie auto erinevates kiirrežiimid Ja olge välja, kui tihti hakkasite tankimist külastama.

Kui olete märganud vähemalt ühte ülaltoodud üksustest, tasub kapoti alla vaadates ja kontrollige, kas teie ZIL 130 süüte süsteem on hea ja selle jaoks on väärt teada, kuhu vaadata, mida teha ja millised julgeolekureeglid .

Enne kui hakkate midagi tegema, tuleb meeles pidada, et süüte süsteem toodab kõrge pinge voolu, nii et mootor on kontaktidele sisse lülitatud, on rangelt keelatud. Nii et enne töö alustamist peate auto täielikult välja lülitama, mootori väljalülitamisel ja süttimiskomplekti võtme sõitmisest välja lülitama.

Kontrollige möödumist

Esimene samm viiakse läbi, et kontrollida oma ZIL 130 küünlavalgustuse arendamist, kuna see on võimalik, et heakskiidu ei tule õigesse kohta. Lihtsaim lahendus selle jaoks on uue küünla ühendamine kõrge pinge traat ja katse alustada mootori. Selleks vajate assistenti, sest peate visuaalselt kindlaks tegema, kas heakskiidu moodustub küünla kontaktidel. Kui elektrilaengus ei tule, kontrollige kõiki juhtmete ühendusi ja liigeseid söövitavate vormide olemasolu, liigse niiskuse ja kontaktide maandumise kohalolekut, sest see on sellistel tingimustel kõige sagedamini kahju.

Kui kontroll ei andnud tulemusi või pärast kahjustatud koha puhastamist, ei kao probleem, see on vaja jälgida sädemete moodustumist vastupidises järjekorras. Selleks peab ta minema küünlalt tagasi, mööda kõrgepingetraati turustaja kontaktile, seejärel süütemehele ja tulevad juhtimisseadme juurde, kuid see on parem teha juhtumite teadmistega ja vastava Diagnostika seadmed.

Kontrollige ka sädemete olemasolu küünlatele kõigis silindrites, sest kui sädemeid puuduvad ainult samas küünal, tõstetakse probleem kõige tõenäolisemalt vastava küünla ja turustaja vahelise intervalliga. Kui praegune ei tule kõik silindrid, siis on probleemid kõige tõenäolisemalt juhtimisüksuses või selle väljundites.

Kontrollida süüteoleku hetkel

Liiga varajane või vastupidi, hiljem süttimine, võib põhjustada ka süsteemi talitlushäireid. Lõppude lõpuks, kui säde on moodustatud liiga vara, kütusesõbralik segu ei ole aega tulla süsteemi, kui hilja, siis põlemisprotsessi on ka raske tuntud põhjustel.

Selle hetke kontrollimiseks on vaja kahte asja, see on: stroboscope lamp ja tester. Seejärel kontrollitakse tšeki lihtsalt vaakumiregulaatori juhtimise diagrammi ja paigaldamise abil ja jälgida ülaltoodud instrumentide instrumentide näitajaid.

Samamoodi on võimalik kohandada süütemomendi protsessi hilisemates või varajastel osalisriikides, mis viivad läbi madalate või suurenenud pöörded Mootor, Siiski on parem usaldada spetsialiste, kes demonteerivad teie auto tehase näitajates ja teades oma äri.

Väljund

Nagu ülalpool kirjutatud kõike näha, on süüte süsteem isegi sellises autos, nagu ZIL 130, üsna keeruline ja tõsine asi. Ja kuigi sellesse autole on paigaldatud kontaktivaba süüteliik ja see ei ole kõige raskem, on tõrkeotsing parem pakkuda spetsialistidele.

Nagu vigade puhul iseenesest, võib selles süsteemis olla üsna palju ja ainult kõige tavalisemad neist on esitatud siin.

Kuid selleks, et kaitsta ennast ja nende "rauast hobust" igasugustest selle sõlme igasugustest jaotustest, tuleb ennetamine toimuda õigeaegselt, jälgida oksüdatsiooni ja niiskuse sadestumist süütesüsteemi kontaktidesse ja kuulata Mootori töö.

Seega saate siis, kui mitte vältida probleeme täielikult, siis vähemalt kõrvaldada need varases staadiumis.

Hästi ei

Süüte zil-130, ZIL-433360

Auto ZIL-433360 installitud kontakt-transistori süütesüsteemi. Süütesüsteemi ahel on näidatud joonisel fig. 9-16.

Süütesüsteem sisaldab süüteo-b114-b, turustaja 46.3706, transistori lüliti TK102A, CE-107 täiendava kahe sektsiooni takisti, kõrgepingetraadi, A11 küünlad CE-110 häirekindlusega, samuti VK-350 süütelukk.

Süüte zil-130

Süütepool

Transistori lüliti

Turustaja

Turustaja demonteerimine

Süüteküünal

Süütepool B114-B

Põhiandmed spetsifikatsioonid Allpool.

Hinnatud pinge 12.

Madalpinge mähis: traadi läbimõõt, mm 1.25 ... 1.33

mõiste arv 179 ... 182

vastupidavus temperatuuril 20 ° C, OM 0,42

Kõrge pinge mähis: traadi läbimõõt, mm 0,06

41000-aastaste pöörete arv ... 41700

vastupidavus temperatuuril 20 ° C, OM 223000

Täiendav vastupanu: traadi läbimõõt, mm 0,7

vastupidavus temperatuuril 20 ° C, OHM 1.04

Süütepoolide üldmõõtmed, mm:

pikkus 156.

laius 68,5.

kõrgus 82.

Süütepool on kabiini esipaneelil. Sellel on kaks primaarse ahela mähise väljundit. Spiraali paigaldamisel on vaja järgida juhtmete ühenduste õigsust.

"K" järeldusele peate juhtmete ühendama sama nime väljundlülitilt; Väljundita ilma nimetuseta - traat lüliti.

Süütepool on mõeldud kasutamiseks ainult transistori lülitiga. Muude tüüpide süütepoolide kasutamine on vastuvõetamatu. Süütepool B114-B on pealkiri "ainult transistori süsteemi jaoks".

Süütepool sädemete mähis on seista peal. Puudumine sädemete või ebastabiilse sädeme näitavad rikke korral mähis mähis. Uurida mähiste seisundi (printeri sulgemine esmane mähis), mõõdavad nad nende vastupanu, mis peab vastama tehnilistele omadustele.

Talrfunktsioonid süttimislaagrite mähistel ilmneb kõige sagedamini nende ülekuumenemise tulemusena, mis esineb ebaolulises algses ahelas, mis jääb töötavale mootorile süüteta välja lülitatud. Sellisel juhul võib süütepliit kuumutada kuni 120 ° C ja kõrgem. Süütepool ei ole lahti võetud ja ebaõnnestumise korral asendatud.

Kahe järjekindlalt ühendatud takisti kõrvaldamise takisti kõrvaldamine on rulli kõrval. Mootori starteri käivitamisel sulgeb üks seeriakontuuri takistikust automaatselt lühikese, mis saavutatakse pinge suurenemise algusaega.

On vaja jälgida juhtmete õiget ühendust täiendava takistuse väljunditega: starteri traat peab olema toodanguga ühendatud; - VK-B väljundisse süüte lüliti; Ja järeldusele - transistori lüliti väljundist. Helixi asendamisel eemaldatakse autost täiendav takistus.

FIG9-17. Turustaja

1-rull; 2 plaat; 3 FILS; 4- jooksjad; 5- Kate; 6-mitteaktiivne nurk; 7- Kontakt vedrud; 8 - Kontakt; 9- Kate riiv; 10-2 tsentrifugaalide regulaator; 11 - ülemise plaadi kinnitamine juhul; 12-plaatide oktaani korrektor; 13-ekstsentriline; 14- hoob; 15-mässuliste kinnituskruvi; 16-kontaktid katkestaja; 17 - madalpinge väljund; 18- kirjaliidete nukkide esitamine; 19-vaakumregulaator; 20 - Outa korrigeerivate pähklite reguleerimine

Transistori lüliti

Transistori lüliti on mõeldud elektrilise voolu väljalülitamiseks süttimispool (primaarse süttimipioli ahela rebendamisel nõutavale hetkel, lisades toodangu transistori suur ohmic resistentsus).

Transistori lüliti paigaldatakse vasakule seinale auto kabiini. Tuleb meeles pidada, et transistori lüliti võib töötada ümbritseva keskkonna temperatuuril mitte kõrgem kui 70 ° C ja mitte madalam kui miinus 60 ° C.

Transistori lülitit töötingimustes ei parandata ja ebaõnnestumise korral asendatakse uue uuega.

Transistori süttimissüsteemi instrumentaalsete seadmete jõudluse kontrollimisel dispergeerige turustaja kontaktid 4. (vt joonis 9-16), lülitage süüde sisse ja kontrollige pinget. Kasutandatavate elektriliste kõvenemiste ja hooldatavate seadmetega peab täiendava takistuse 2 süttimispoolte ja transistori lülitite terminalide terminalide pinge olema järgmised piirid:

1. Täiendava takistuse "B" 12,0 ... 12.2 V terminalil terminalil "VK" - 9 V terminalil "K" - 7 ... 8 V.
2. Süütepoolte terminalidel - 7 ... 8 V.
3. Terminalil "P" - Transistori lüliti - 3 ... 4 V.

Kui juhtmeid ja seadmeid ei ole, ning pinge transistori pingelüliti ei ole terminalis, näitab see, et transistori lüliti on defektne ja see tuleb asendada.

"Kui puudub varu transistori lüliti, süüte süsteemi saab tõlkida mitte-transistor, paigaldades kondensaatori ja spiraali, süüde B 114-B kuni B13 täiendava resistentsusega.

Turustaja

Oktaliseerija süütejasaaja (joonis 9-17), mis töötab koos süütemehe B 114-B-ga, et katkestada madalpinge voolu süttimispolli esmane mähis ja kõrge pinge voolu jaotus küünlad.

Kontakt-transistori süütesüsteemi funktsioon on kondensaatori turustaja määratlemise puudumine.

Süüteseadme tehniliste omaduste peamised andmed on toodud allpool.

Katkestaja kontaktide suletud seisundi nurk, 30

Kontakt Pressing Püüdlused, N (HS) 5 ... 6.5 (500 ... 600)

Tsentrifugaalseadme omadused:

Edasimüüja rullumise nurk (kraadi) pöörlemissageduse juures (min-1):

500 0.. .2

1000 4…5 .,65

1400 ja rohkem kui 8..10

Vaakumi süüteseadme omadused:

Roller turustajate (kraadi) läbiviimine tühjenemise ajal (MPA (mm Hg. Art.):

0,013 (100) o ... 1

0,023 (175) 1…3

0,042 (325) 5…7

0,053 (400) 7…9

FIG9-18. Süüteaja ja detailide süttimine

1 - esitamine; 2 - klaviatuuri ring; 3 ja 9 - lamedad seibid; 4 - katkestaja nukk; 5 ja 8 - vedrud reguleerivate plaatide; 6 - Regulaatorplaadid; 7 - räsi; 10 - Kontakt kevadel; 11 - Kontakt; 12 - Kate; 13 - rootor; 14 - Spring plaat Runner; 15 - Kate riiv: 16 - katkestaja hoob; 17 - turustaja eluase; 18 - Springs Bracket; 19 - Liikuv ketas; 20 Juhthülss; 21 - PUNS-opekti korrigeerimine korrektor; 22 - oktaaniari korrektori alumine plaat; 23 - Okpane-korrektori ülemine plaat; 24 - ristimisplaatide polt; 25 - PIN-kood; 26 - võlli varre; 27 - Valka puks; 28 - Multrigeerimiskaamera õli; 29 - Filtri kate; 30 - Bracket \u003c: veel kontakt; 31 - Esmane ahela traat; 32 ja 33 - isolaatorid; 34 - madalpinge stigm; 35 - Puck isolaatori terminalid; 36 - esitajad; 37 - Vaakumregulaator; 38 - pistik; 39 - Kevad.

Turustaja demonteerimine

Süütevälise turustaja demonteerimiseks on see vajalik:

selge turustaja, mis parandati mustusest, tolmu- ja õlilabadest;

keerake lahti üks polt 24 (joonis 9-18) korrektori serva plaatide kinnitamine jaoturi korpusele, eemaldage mõlemad plaadid 22 ja 23 korpuse komplektist reguleerivate kruvidega ja plaatide vahel. Eemaldage kaane 12, liigutades mõlemad lukustused 15 katted, eemaldage rootor 1Z ja lisage täiendavalt demonteerimist;

vaakumregulaatori 37 eemaldamiseks peate kahe kruvi lahti keeratud dispenseri korpusele 17. Keerake lahti ühe kruvi klammerdamiseks liikuva kettale 19, üheaegselt ühese otsa mass-traat (hüppaja). Ühendage iha liigutava ketta teljest ja eemaldage vaakumregulaator;

kahjustuse 16 eemaldamiseks on vaja nõrgendada primaahela ja vedrutraadi klemmide kruvi kinnitamist, eemaldage lukustusrõngahoob, traat ja katkestaja hoova koosneva koos kevadega;

Primaarse ahela terminali 34 eemaldamiseks peate pähkli kinnitusmutter lahti keerama, eemaldage traat, eemaldage sisemine isolaator 32 ja eemaldage keerakest terminal korpusest välimise isolaatoriga 33;

plaadi eemaldamiseks katkestajaga kokkupuutumisega on vaja keerata plaadi kruvi kinnitamist kettale ja eemaldage plaat teljest kruvikeeraja abil;

liikuvate ja statsionaarsete ketaste eemaldamiseks laagri koost, keerake kettale kaks plaadi kruvi, et eemaldada, samal ajal eemaldada mass-traat, seejärel eemaldage kaks plaadihoidjat ja eemaldage mõlema ketta ketta korpuse koostisega (joonis 9-19) ). Kettal olev kuullaager tuleb vajutada ainult siis, kui see on asendatud, kuna see on ketta allosas kudema;

Joonis 9-19. Liikuva ja fikseeritud plaatide montaaž, millel on vaakum-igustuse ajastuse regulaator

vallasas kettal paigaldatakse filtri filter spiny-kronsteini, mis vajadusel eemaldada, pesta ja paigaldada uuesti.

Süüteaja tsentrifugaalregulaatori lahtiühendamiseks peate filtri eemaldama (joonis 9-20, a) Kaamera telje kaameratest metallist terava varraste abil, eemaldage voodelite lukustusrõngas 7 tangidega ( Joonis fig. 9-20, b), eemaldage rull kangekaelne pesumasin ja kaamera 2b kogudes plaadi (joonis 9-20, c).

Plaadide (kaalude) eemaldamiseks 8 tsentrifugaalregulaator on vaja eemaldada kaks tugevat lamedat pesurit tangidega, eemaldage kaks seibist piirava sõrmega 5, eemaldage tihvtidest 6 kaks piiravat vedru 4 tangid ja eemaldage põhja telgedega Plaat mõlemad plaadid (kaalud) 3 regulaatorit. Joonisel 9-20, G on näidatud turustaja süüte tsentrifugaali regulaatori kogumisel ja joonisel fig. 9-20, D - alumise plaadiga kokkupandud rull.

Rulli eemaldamiseks ja varrukate levitamine jaoturi korpus, peate välja lülitama õlBoxi 28 (vt joonis 9-18) ja paigaldage korpuse 17 töölauale, milles asetatakse õõnes metallist seista haakeseadise all, koputama Siduri kinnituse tihvtid 25. Eemaldage rulli otsast siduriga, lame kangekaelse pesumasinaga ja eemaldage rull 7 korpuse koostist alumise plaadiga jäigalt tugevdatud. Vajutage varruka 27 rulli juhtumist.

Süütejajajaja kontrollimine

Kontrollige kontakte süttimise katkestaja hoova ja statsionaarse riiuliga.

Kontaktide kandmise ja tugeva põletamise korral asendatakse hooba ja fikseeritud kontakt. Kui kontaktid on väike oksüdeerumine ja põletamine, tuleb neid puhastada.

Koos kontakt-transistori süütesüsteemi kaudu katkestaja kontakte, ainult transistori juhtimise voolu on möödas, ja mitte täielik voolu süütepool, nii et põletamine ja erosioon kontaktide on peaaegu täielikult kõrvaldatud ja nad ei pea puhastada .

Samal ajal on vaja täpselt hoolikalt hoolikalt jälgida kontaktide puhtust, kuna praegune praegune läbimine, ja kui on olemas oksiidfilmi või õli, ei teosta kontaktid voolu, et nad peavad bensiini loputama . Kui autot ei ole pikka aega käitatav ja katkestaja kontaktides moodustati oksiidi kiht, tuleb kontaktid kustutada, st. Teostage neile abrasiivplaadi või väikese liivapaber klaaskattega, mis ei võimalda metalli eemaldamist, kuna selle tulemusena vähendatakse kontaktide kasutusiga.

Joonis9-20. Süütevälise protrunija-turustaja 46.3706 tsentrifugaalse regulaatori lahtihaakimine:

a-korpus tsentrifugaalse regulaatorikomplektiga; B - võtme ringi eemaldamine; B on korpus katkematu käega katkestaja; G - tsentrifugaalide regulaator; D - alumise domineerimisega kokkupandud rull; 1-täiteaine; 2 - nukk; 3 - plaadid (kaalud); 4 - piiravad vedrud; 5 - piiravad sõrmed; 6 - Pins; 7 - Lukustusrõngas: 8 - rusikas plaat.

Süüteseadme kokkupanek

Et installida turustajarulli, peate vajutama hülsi 27 (vt joonis 9-18) viiakse kehasse pingega 0,05 ... 0,2 mm ja reguleerige neid läbimõõduga rulli kasutades pühkima. Sisestage joonisel fig. 9-19, e korpus, pannes selle ülemise kangekaelse pesumasina ja sõidu siduri ja kinnitage see PIN-koodiga, väljalaskeava.

Rull kere varrukad peaksid vabalt pöörama, ilma segamis- ja segamiseta.

Tsentrifugaalseguatori installimiseks on vaja paigaldada alumise liikuva plaadi (kaalude) teljed, vt joonis 9-20, regulaator ja ühendage need piiravatele vedrudele 4. Pane rulli turustaja ühe tõukejõuga Pesumasin ja piiravate sõrmede puhul 5 liikuvaid plaate (kaalud) kaks lamedat seibi. Paigaldage kaamera 2 hülsiga ülemises liikuvast plaadist 8 kokkupandud varrukaga, mille pesad suunatakse tsentrifugali regulaatori 5 plaadi (kaalu) sõrmedele. Paigaldage kangekaelne ripp lõpus turustaja rulli ja kinnitage katkestaja nukk rullile võtmesõõngas 7. Pärast seda, et immutada filtri 1 (vt joonis9-20.) Õli ja sisestage see kaamera õõnsusse .

Paigaldamine ja kinnitusvahetus liikuva kettale saab teha enne plaatide paigaldamist dosaatori korpusse ja kui liikuv ketas on paigaldatud ja kinnitatud dosaatori puhul, mis on praktikas tavalisem.

Paigaldamine korpusesse ei ole mobiilse ja liikuva plaate monteeritud laager ja kinnitage need kaks kruvi kevadel seibid.

Paigaldage primaar-ahelaterminalit isolaatorid, kinnitage traadi ühe ots ja kinnitage mutter.

Paigaldage plaat mitte-liikumatu kontaktiga katkestaja hoova teljel, samal ajal kui plaadid peaksid sisestama ekstsentrikule, et reguleerida kontaktide kliirensit, mille järel on vaja plaadi kruvi eemaldamiseks.

Seejärel seadke katkestaja hooba teljel lindi kevade koosseisuga ühendage see kinnituskruvi ja näputähviga ning kinnitage seejärel primaaalse ahela juhtmega.

Paigaldage vaakumregulaator, pannes selle liikuva ketta teljele, kinnitage vaakumi kontrolleri keha kahe kruviga, pärast kevade sisestamist sellesse, reguleerides seibid ja kinnitage mutter tihendusmasinaga. Vaakumi kontroller on paigaldatud nii, et selle tõukejõud pöörata liikuvat ketast oma äärmisesse asendisse, mis vastab hilisele süütele.

Seda asendit reguleeritakse, liigutades tolmuimeja korpuse korpuse liigutamisega jaotur keha suhtes, pöörates selle ümber vaakumi korpuse ovaalsete aukude tõttu. Kui see ei ole piisav, on vaja reguleerida pesumasinad, mis on paigaldatud vaakumregulaatori vedrude otsade vahel ja paigaldamise sobivus. Täpne reguleerimine toimub seadmega.

Joonis9-21. Turustaja kohandamine

a - pealtvaade; B - Kontaktide kliirensi reguleerimine; C - kevade elastsuse kontrollimine dünamomeetriga; 1 - nukk; 2 - ekstsentrilise reguleerimine; S -plastiin; 4-teljel; 5 - hoob; 6 - Kevad; 7 ja 8 - kruvid; 9 ja 10 - Kontaktid; 11 - isolaator; 12 - vildi millid; 13 - terminal; 14 - sond; 15 - kruvikeeraja; 16 - Dünamomeeter; 17 - spin-korrektorite plaadid; 18 - mutrite reguleerimine; 19 - Vaakumregulaator

Paigaldage korrigeri serva plaatide turustaja ja kinnitage need.

Jaotuja kokkupanemisel on vaja määrida katkestaja hoova mootori, katkestaja rusikate ja kaamera telje mootori.

Lisaks on vaja määrida järjekindel määrdeaine Bulk varrukad läbi õli välja, kruvitud turustaja eluaseme

Katkestusliku kontaktide vahetuskursside vahetamine võib valmistada turustajalt, mootorist eemaldatud või selle installitud. Piduri kevade elastsuse kontrollimine ja süüteseadmete kohandamine tuleb teha ainult turustajale, mootorile eemaldatud.

Koostöö kontaktide vahe reguleerimiseks on vaja paigaldada nukk (joonis 9-12) asendisse, milles kontaktid on maksimaalselt eraldatud ja mõõdavad kaamera väljaulatuvuse suurust.

Piumide reguleerimisel peame nõrgenema plaadi kinnitamise kinnitamise kruvi 8 fikseeritud kontaktiga 10 ja reguleeriva ekstsentrilise 2 kruvikeeraja pöörleva, seadistatud 12-pin 12 paksuseks 0,35 mm, seejärel pingutage kruvi 8 ja Kontrollige uuesti kliirensi väärtust puhta õlimõõtevargaga, eelnevalt pühkige see rätik.

Lõhe katkestaja kontaktide vahel peaks olema 0,3 ... 0,4 mm.

Pärast lõhe reguleerimist on vaja kontrollida katkestaja kevade 6 hoova 5 elastsust. Nõrk vedru võib põhjustada mootori töö ajal süttimise katkestusi

mootori pöörlemise kõrgel sagedusel ja suurema elastsuse tugev kevadel on nukkide turustaja ja väljaulatuvate kontaktide kiirenenud kulumine. Kevade elastsust testitakse dünamomeetriga 16, mille lõpp on hõivatud hoovaga 5 ja venitada, kuni lünk ilmub kontaktidesse (rebend). Püüdlused selles küsimuses peaksid olema 500 ... 650 g.

Süütesekretäri tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorite kontrollimist saab läbi viia ainult sädelakiga, millel on sädemekoolu, elektrimootorit, millel on ankurpöörlemise muutuv kiirus ja vaakumpump Vaakumi manomeetriga.

Oktaanilise korrektori skaala sõltuvalt oktaani number Bensiin, millele mootor töötab. Süüteajade täpsus määratakse oktaatarvurkskorraldus skaalal ja viiakse läbi mutritega reguleerides 18.

Süüteseadme paigaldamine mootorile, vaadake "Mootori" peatükki.

Süüteküünal

Süüteküünlad ei ole kokkupandavad, keermega M14X1.25-ga sisestage sepistamisvastaste sepO (joonis 9-22). Süüteküünla normaalne ja katkematu töö võib saada juhul, kui isolaatoril alumine osa on kuumututemperatuur 500 ... 600 ° C. Sellise termiline režiim Parim viis on küünla isolaatori isolaadi seeliku isepuhastamine Scoot ja Nagarilt.

Kui isolaatorit temperatuuri temperatuur on vähendatud 450 ° C-ni, võtab see Nagarile, see põhjustab praeguse lekke "massil" ja mootor hakkab töötama katkestustega. Nagari postkab isolaator seelik aitab pidev töö mootori ooterežiimis madal kiirusel väntvõlli pöörlemise, samuti pikk liikumine auto madalal kiirusel neljandal või viiendas käigud.

Suitsutatud küünlatega, kui isolaatorite seeliksitel on tahm kuiv, külma mootori käivitamine muutub raskeks; Isolaatori seeliku pinna niisutamisega ei ole kütus võimalik.

Isolaatori alumise osa allosas esineb 750 ° C "Gallallinal" süüde, see tähendab, et segu süttimine pärineb kuumast küünlast ja mitte selle elektroodidele õigeaegselt esitada.

Autost eemaldatud vigased küünlad kontrollitakse ja puhastatakse. Välise kontrolli, isolaatorid, silmapaistvad praod või elektroodide jaotus tuvastavad. Sellised küünlad tuleb asendada.

Puhastamine ja süüteküünlate kontrollimine toodetakse mudelil 514-2m (joonis 9-23).

Puhastamiseks on küünal 10 kirjutatud tihendiga auku, kus suruõhu ja liivaosakeste toime all puhastatakse küünla 5 ..10 s. 1 - kõrge pingetraat; 2 - tip puks; 3 - Kontaktide ots; 4 - küünlaotsing; 5 - küünla isolaator; 6 - sisemine tihendusrõngas; 7 - küünla kere; 8 - tihendusrõngas; 9 Kesk-elektroodi; 10-sidektrood

Joonis9-22. Süüteküünal:

1 - kõrge pingetraat; 2 - tip puks; 3 - Kontaktide ots; 4- küünla ots; 5 on küünla isolaator; 6 - sisemine tihendusrõngas; 7 - Carps; 8- tihendusrõngas; 9- Kesk-elektrood; 10-side elektrood

Pärast seda, küünal on keeratud, puhutud pesasse 8 suruõhku, kontrollige küünla elektroodide vahelist lõhet ja vajadusel pühkige külgelektroodi, et saada teatud väärtuse vahe. Kliirens peaks olema 0,5 .., 0 6 mm.

Enne lõhe kontrollimist on vaja puhastada küünla kesk- ja külg elektroode.

Küünlate test on toodetud surve all 0 8 ... 0 9 MPa (8..9 kgf / cm2), kontrollitud rõhumõõturiga 6. Katsetamiseks on küünla 28 kirjutatud pitseriga pitsatiga ja ühendatud a traat 26 instrumendi korpuse sees asuva süüteruumiga. Praegune lisatakse kontaktnupp 24 ja jälgige süüteküünla käitamist läbi kambri silmade 1, samas kui hea küünal, säde tuleb ilmuda ilma katkestusteta. Teise pesa sädeme võrdleva hindamise jaoks on kontroll küünla 27 kirjutatud.

Katkestusi sädemete, sädemete puudumise tõttu, siiralt isolaatoris olevate pragude kaudu näitab küünla rikke ja selle tagasilükkamise vajadusele.

Katkestused sädemete ja sädemete puudumise tõttu samaaegselt esitlesid kontrolliküünal sädemeid küünla süü ja peamiselt elektroodide vahelise vale vahe.

Joonis9-23. Seadme mudeli skeem 514-2m puhastamiseks ja prosüüteküünla Verck:

1-silmakamber sädemete süüteküünlate kontrollimiseks; 2 - kummist membraan; 3 - Reguleerimisruvi reguleerimine. 4 - Küünis puhastamiseks õhuvarustusventiili kruvi reguleerimine liivablatsiooni kambrisse; 5 - õhuvarustusventiili reguleerimine küünla puhumiseks pesasse; B-rõhumõõtur; 7 - õhu toitevoolik kompressorist seadmest; 8 - küünlate kogukondade pesa; 9 - Tööotsik; 10 - küünal, paigaldatud päeva liivapritsimine; 11 - Vahetatav kummist mansett küünla paigaldamiseks selle puhastamisel; 12 - Liivablatsiooni kambri juhtum; 13 - keskne arrester elektrood; 14 - küünalde puhastamiseks kasutatav liiv; 15 - Induktsioon-mähise sekundaarne mähis; 16 - Kontaktplaat, mis ühendab sekundaarse mähise "massiga"; 17 - Induktsioon-mähise esmane mähis; 18 - Induktsioonlaagrid 19 - Metallpiiri korpus; 20 - Kondensaator; 21 - Mobile katkestaja kontakt; 22 - Fikseeritud (reguleerimine) katkestaja kontakt; 23 juhtmest, mis asendab seadme asendajat; 24 - nupule induktsioon-mähis; 25 - Ühendustraat (hüppaja); 26 - kõrge pingetraat; 27 - Kontroll: 28 \u003cCandle kontrollitud; 29 - keha õhukambri keha

VAATA VIDEOT

Page 1/2

Võtavaba varjestatud süüte süsteem on paigaldatud ZIL-1Z1 autole ja selle muudatustele. Süütesüsteemi ahel on näidatud joonisel fig. üks.

Süsteem koosneb Süütepool B118, turustaja andur 4902.3706, TK200-01 transistori lüliti, CH-307V kõrgepinge juhtmed varjestusvoolikutes ja mahutites, SPS50 süütelukk ja laienduse takisti FEZ26, mis automaatselt sulgeb lühikese, kui mootor automaatselt suletakse.

Raadiovastuvõtja kaitsmiseks süütesüsteemi loodud häirete eest on PR82F raadiovahetuse supressioonifilter kaasas toiteallikas.

(Joon. 2) Varjestatud, suletud. Erinevalt teistest süütepoolidest on sekundaarse mähise üks ots ühendatud spiraalkorpusega.

Lisamise takisti (joonis 3) ei ole kirjutatud, on konstrueeritud selleks, et piirata süütemissüsteemi ahelates vooluvoolu voolu voolavool töö- ja hädaabiheites. Nichrome Spiral 3 on paigaldatud portselani isolaator 4 tembeldatud metallkorpus 5.

Otsad Helix on ühendatud eemaldamisterminalid 1, tugevdatud isoleerivate varrukatega 2 paigaldatud metallist põhja korpuse. Helixi asendamisel eemaldatakse autost täiendav takistus.

Transistori lüliti Elektrilise voolu sisselülitamiseks süttimispool (süttimispult kõrvaldamise primaarse ahela katkestamine soovitud hetkel, lisades toodangu transistori suur ohmic resistentsus)

Transistori lüliti on paigaldatud vasakule seinale auto kabiini ja saab töötada ainult toatemperatuuril mitte kõrgem kui 70 ° C ja mitte madalam kui miinus 60 ° C.

Operatsiooni osas ei ole seda parandatud ja ebaõnnestumise korral asendatud.

Et kontrollida lüliti toimivust seista peate koguma skeemi kontaktivaba süsteem Süüde (joonis 1 ▲)

Tarnepinge (12,6 ± 0,6) sisselülitamine ja muutmine jaotusseaduse pöörlemise sageduse muutmine ja muutmine 20 kuni 1600 min -1-le, saate jälgida vaitustele säästvat säilitust.

Anduri asemel generaatori kasutamisel on generaator paigaldatud sinusoidse kuju amplituudi väljundpinge 2 - 10 V ja generaatori sageduse muutmine 2,6 kuni 213 Hz-le, saate jälgida stabiilset sädemeid, ühendatud otse Süütepool.

Sparkingi puudumine näitab lülituse viga, mis tuleb asendada.