Alexander Konov, foto Maxim Goncharov
Na pozadí prvotřídních evropských spolužáků vypadá předchozí „Camry“ jako chudý příbuzný. Nemá ani ušlechtilý vzhled, ani vybroušené jízdní vlastnosti, ani prestiž, která je pro obchodní třídu povinná. Ale pro sekundární trh má Toyota možná hlavní výhodu - jezdí a nerozbíjí se.
Vyrobeno pro Ameriku
Jsem si jist, že mnoho majitelů Camry vyvolá bouři. Jak to! Nejvyhledávanější, nejúspěšnější model obchodní třídy a najednou - chudý příbuzný.
Odpusť mi, ale pokud se nepodvádíš, proč jsi si koupil Camry? Jen neříkejte, že jste to záměrně upřednostňovali před Mercedes-Benz třídy E, Audi-A6 nebo Lexus-GS. Ohlušující úspěch Camry v Rusku lze snadno vysvětlit: dumpingová cena podle standardů obchodní třídy plus nejvyšší (pokud jde o spolehlivost) pověst značky Toyota.
Auto samo o sobě není - žádné zjevné nedostatky, ale také některé výrazné výhody. Jediný „Camry“, který na pozadí čistokrevných „Evropanů“ vypadal slušně, byl model v 10. těle modelu z roku 1990. Automobily všech následujících generací byly vyvinuty podle zákonů amerického trhu, podle nichž by auto mělo být větší a levnější.
Předchozí „Camry“ však stále má silný bod- jízdní komfort. Hladkostí a zvukovou izolací překonává mnohé další drahá auta... Řidič hazardu se však Toyotě bude líbit jen stěží. Dokonalý jízdní výkon nebyl nikdy hlavním požadavkem obecného zákazníka - strýčka Sama.
Obecně byste měli být připraveni na to, že Camry je japonské auto vyrobené pro Američana. A že s nákupem Toyoty získáte pouze lístek do galerie business třídy. První řady v této prestižní hale obsazují úplně jiná auta.
Z Ruska nebo z Ameriky?
Hledání předchozí Camry v Evropě je téměř beznadějné. Po debutu v roce 2001 se tam prodával jen dva roky. Přesněji řečeno, byl jsem přítomen - takové skrovné částky nelze nazvat prodejem. A evropské „Camry“ jsou nepřiměřeně drahé.
Pokud v zásadě nechcete auto s ruskou registrací, můžete se poohlédnout po „američanovi“. V zámoří je „Camry“ velmi populární, sekundárním trhu je tam levně, takže se z Ameriky celkem aktivně přepravuje.
Nepochybnou nevýhodou „amerických žen“ je odlišná světelná technologie, frekvenční pás rozhlasového přijímače a řídicí systém motoru. V našich podmínkách žárovka „ kontrola motoru"Rozsvítí se při každé příležitosti - stačí naplnit nádrž běžícím motorem." Motory mnoha automobilů z USA a Kanady jsou navíc levné minerální olej... Následky mohou být nejnepříjemnější - až po výměnu motoru včetně.
Proto je lepší vzít "Camri", prodávaný najednou v Rusku novým autorizovaný dealer... Servisní interval 10 000 km přijatý pro Toyota v Rusku umožňuje údržbu vozu dobrý stav... „Historie případů“ a skutečný počet najetých kilometrů v technickém centru společnosti můžete zjistit, kde byl vůz servisován. A co je nejdůležitější, Camry je v Rusku velmi populární. Na trhu je již spousta ojetých vozů s místní registrací a každým dnem jich přibývá. Je z čeho vybírat.
|
|||
Motor a převodovka podle chuti
Pro „Camry“ byly nabídnuty pouze dva benzínový motor- 2,4litrová „čtyřka“ s objemem 152 litrů. s. a 3,0 litru V6 o výkonu 186 koní. Můžete si vybrat buď - oba motory jsou fenomenálně spolehlivé. 2,4 litr je však výnosnější. Je ekonomický a zároveň docela výkonný a v rozvodovém pohonu využívá téměř věčný řetěz (motor V6 má řemen). 2,4litrové vozy jsou navíc levnější než třílitrové.
Manuální 5stupňová převodovka byla kombinována pouze se čtyřválcovým motorem. Většina 2,4litrových a všech 3litrových vozů bez výjimky je však vybavena 4stupňovým „automatem“. Z hlediska spolehlivosti jsou oba boxy také bezchybné. Olej v nich se mění po 40 000 km, spojka („mechanika“) slouží v průměru 120–140 tisíc.
Stejně jako všechna japonská auta byl i Camry nabízen v několika pevných konfiguracích spojených s motory. Mít Ruská auta byli bohatí nebo velmi bohatí. Například kožený interiér nebyl jen v základní verzi s 2,4litrovým motorem. Automobily s motorem V6 jsou samozřejmě vybaveny na maximum.
|
|||
Když není co zlomit
Po úspěšném 10. modelu se technický vývoj Camry prakticky zastavil. 20. (1996) a 30. (2001) auta, která následovala, jsou nová těla, oblečená a velká na stejném podvozku. Vzhledem k tomu, že „desítka“ byla velmi odolná, byla od Japonců vyžadována pouze jedna věc - nepokazit povedený design.
Pokaždé se s tímto úkolem vyrovnali téměř dokonale. U 30. modelu způsobovalo stížnosti pouze jedno z mála vylepšení - vzpěry předního zavěšení. Specifičnost jejich konstrukce je taková, že pro přímočarý pohyb automobilu musí být vzpěry sestaveny v určité koaxialitě. Když bylo zjištěno, že některá novější auta proklouzla doprava, dostali prodejci pokyn otočit horní pružinové poháry o 20 stupňů. Pokud to nefungovalo, byly sestavy regálů vyměněny v rámci záruky.
Až na tuto kuriozitu se podvozek 30. modelu ukázal být stejně nezničitelný jako u jeho dvou předchůdců. I když auto od prvního dne jede po našich silnicích, až 120 000 km vám stačí vyměnit pouzdra a vzpěry stabilizátoru, tlumiče a brzdové kotouče. Život posledně jmenovaného do značné míry závisí na stylu jízdy. Pro klidné řidiče kotouče vydrží až tři sady podložek. Pro „závodníky“ se stanou nepoužitelnými ne kvůli opotřebení, ale kvůli deformaci z přehřátí. To opět dokazuje, že Camry, „nabroušená“ pro americký trh, nebyla naučena jezdit rychle.
Zbytek detailů - ložiska kol, táhla a hroty, Kulové klouby a tiché bloky obslouží více než 150 000 km. Hřeben řízení do této doby stále neklepe a neteče, ale páčky zadní odpružení ukázat se jako živý i na autech s najetými kilometry hodně přes 200 tisíc. To znamená osvědčený design a japonská konstrukce.
Tato idyla je však částečně způsobena zhoubně častou službou každých 10 000 km. Například, brzdové třmeny, které jsou čištěny a mazány při údržbě ve značkových technických centrech, fungují bezchybně. Pokud se jich ale nedotknete od výměny po výměnu podložek, podle zkušeností mechaniky začnou klínovat.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupujeme
Je to takové jaké to je. „Camry“ není znetvořena plemenem ani charisma. Podle standardů obchodní třídy je to opravdu chudý bratranec. Pokud ale potřebujete velké a pohodlné auto, je to velmi dobrá volba... Koneckonců u ojetého auta je spolehlivost prvořadá. A v této nominaci je pouze jeden hodný konkurent pro „Camry“ - „Nissan -Maxima“. Všichni ostatní svíčku nedrží. Pokud tedy vezmete 3-4 roky starou Toyotu v dobrém stavu, s najetými kilometry až 100 000 km a veškerou provedenou údržbou, můžete jet velmi dlouho a utrácet jen za údržbu a spotřební materiál.
To se teprve uvidí, jak výnosný Camry je. Automobily z let 2002-2003 stály v průměru 19 000–25 000 $ s 2,4litrovým motorem a 24 000–28 000 $ s 3litrovým V6. Ukazuje se, že za 3-4 roky auto ztrácí 30-40% původních nákladů. S ohledem na spolehlivost „Camry“ je za takových podmínek možné jej zakoupit.
Nové, se zárukou, za stejné peníze
Místo 4letého Camry-2.4 si můžete pořídit slušné auto golfové třídy a místo 3letého auta s motorem V6 si můžete koupit evropské resp. Japonský model střední třída. Je pravda, že za 28 000 $ se to pravděpodobně vejde pouze s 2litrovým motorem a mechanická skříňka Ozubené kolo. Ale co do velikosti se už blíží „Camry“.Další možnost - „Hyundai Sonata“ Ruské shromáždění... Patří také do střední třídy, ale její vzhled se snaží kvalifikovat pro obchodní třídu. Navíc za 27 000 dolarů bude Sonata k dispozici nejen s V6 a automatickou převodovkou, ale také v nejbohatší konfiguraci.
Děkujeme technickému centru „ASKO“ za pomoc při přípravě materiálu
4666 zobrazeníTřetí generace Camry začala svou historii v roce 1990, kdy byl spotřebitel připraven koupit si auto lépe než Toyota Karina, ale za stejné peníze. Komfort a vysoká kvalita se staly charakteristickým znakem vozu Toyota Camry V 30. Vůz byl exportován do Ameriky, arabských zemí a rozsáhlosti Unie nezávislých států. Pragmatičtí Evropané byli ochotnější koupit Toyota Avensis, ale od nás Toyota Camry V30 se stal stejně populární jako v Japonsku.
Popis vozidla
Toyota Camry V30 byla vyráběna pouze v jedné karoserii sedan, jejíž základna byla ve srovnání s předchozí generací zvětšena o 5 cm na délku a 1 cm na šířku. Karoserie s hladkými aerodynamickými tvary a elegantní chromovanou mřížkou je vyrobena ve stylu Americká auta ten čas. Rok 2005 je dobou restylování, v důsledku čehož Toyota Camry V30 získala novou vynikající optiku a vylepšenou mřížku chladiče.
Modely vyvážené do USA byly vyráběny s nižší světlou výškou, bez opakovačů na křídlech a plastových krytů předních světel, na rozdíl od skleněných krytů pro vozy dodávané do SNS.
Tělo Toyoty Camry V30 má vynikající antikorozní úpravu, i když po dlouhodobý provoz je vidět rez, to znamená, že takové auto mělo nehodu. Zvýšení základny vedlo k určitému zhoršení aerodynamických vlastností, které ve spojení s měkkým odpružením ovlivňovalo stabilitu - 30 při vysoké rychlosti nedrží silnici dobře.
Pohodlné a bohaté Salon Toyota Camry V30 dokonce i v základní konfigurace s 2,4litrovými motory působí dojmem. Zvedače oken, zrcátka, nastavování sedadel s elektrickými pohony, autorádio Japonská kvalita, samonastavitelné světlomety a mnoho dalšího.
Čalounění je vyrobeno ze veluru, vnitřní detaily Camry V 30 jsou vyrobeny ze dřeva, široká křesla a zadní pohovka jsou měkké a pohodlné, ale bez boční opory, i když to není cítit ani na dlouhé cestě. Na zadní sedadlo umístění tří lidí nezpůsobuje problémy, v případě potřeby můžete dát čtyři lidi.
Japonci velmi dbají na bezpečnost, proto je pasivní součást zajištěna přítomností čtyř airbagů a in TOP konfigurace s 3,0litrovým motorem jich je šest. Aktivní komponentu podporují systémy ABS, distribuce brzdné síly (EBD) a systémy řízení nouzové brzdění(Break Asist).
Motory a převodovky V30
Na Ruské silnice většinou byla uznána Toyota Camry 30 s 2,4litrovými a 3,0litrovými motory. Řadový čtyřválcový motor je vybaven Systém VVT-I- úkolem tohoto mechanismu je přemístit vačkový hřídel o úhel, pod kterým je udržován maximální točivý moment v závislosti na otáčkách. Proto takový motor funguje dobře na nízkých úrovních a poskytuje hladkou sadu rychlostí.
Ruským motoristům se z nějakého důvodu líbil motor V-6 s objemem 3,0 litru a výkonem 186 koní. Ačkoli u tohoto motoru je pohon vačkového hřídele rozvodovým řemenem, který je nutné včas vyměnit, aby se ventily nesetkaly s písty. U 2,4litrové verze je téměř věčný řetězový pohon.
Šestiválcové motory byly zpravidla vybaveny 4pásmovým automatická převodovka s programem, který se přizpůsobí stylu jízdy řidiče. Verze 2,4 litru byla vybavena jak manuální pětistupňovou převodovkou, tak automatickou převodovkou se čtyřmi rozsahy. Stojí za zmínku, že je obtížné rozbít mechanismus manuální převodovky a poctivě plní svůj termín.
Karoserie je vybavena Camry V30
Na železo Karoserie Toyota Camry V30 je hřích stěžovat si, auta vyrobená v roce 2001 prakticky nejsou náchylná k tvorbě rzi, nicméně díky našim stavitelům silnic s reagenciemi, které nalévají na vozovku, chrom nanesený na plast zmizí nebo se pokryje rezavými skvrnami.
Silniční sůl poškozuje výsuvný pohon antény a elektrický mechanismus Sklopná vnější zpětná zrcátka. Mechanismy nelze vyčistit a obnovit, musíte hledat náhradu. Na vozech americké řady plastová krytka světlometů bledne, ale zde je možné vyměnit optiku za evropskou ze skla.
Ve dveřích karoserie je charakteristickou poruchou uvolnění mechanismu zvedače oken, porucha je odstraněna výměnou celého elektrického zvedače.
Je třeba poznamenat, že zadní viditelnost je špatná, dokonce ani parkovací senzory nevidí extrémní rozměr, je blokována vysokou zadní částí karoserie. „Třicítka“ ve vysoké rychlosti, vybavená účinným posilovačem řízení, se velmi snadno ovládá, aniž by na ni dostala zpětnou vazbu kolo to by mohlo způsobit nehodu.
Nejvíc slabost v Camry V30 se jedná o poruchu vzpěr tlumičů, což výrazně narušilo geometrii automobilů vyrobených před rokem 2004. To je typické pro Toyotu Camry SV30, která se v té době vyráběla.
Když se podíváte na fotku obou aut na internetu, vidíte rozdíl ve vzhledu vozů.
SV30 nemá hladké aerodynamické linie, tvar kapoty, nárazníku a světlometů má určitou hranatost, maska chladiče je navržena ve formě podélných lamel. Zrcátka na Camry SV30 jsou čtvercová a kliky dveří jsou obdélníkové přítlačné desky. Jedná se prakticky o kopii Toyota Vista. Fotografie Toyoty Camry v těle 30 značky ACV, je vidět, že ve srovnání s Camry SV30 se aerodynamika vozu stala dokonalejší, hladké obrysy světlomety, zrcátka a nárazníky jsou zřejmé, maska chladiče se změnila a koncová světla... Camry ACV30 dostala nějaký druh ortézy vzhled co se stalo charakteristický rys pro pozdější vozidla.
Závěr
Toyota Camry SV30 je mezi spotřebiteli stále žádaná, toto auto vás nezklame, jeho koupí získáte luxusní a pohodlné auto s měkkým a energeticky náročným odpružením, které je příjemné a pohodlné na dlouhou cestu.
Ahoj všichni.
V srpnu minulého roku jsem koupil 3,0 litru Camry 2004. Chtěl jsem to od okamžiku jejich prvního vydání, ale v té době nebylo dost peněz. Když se naskytla příležitost, koupil jsem ji. Zeptal jsem se spolužáka, ten pracuje v centru Toyota na plechovkách a malování. Auto podle systému tradein šlo na prodej do salonu, vlezl do něj a koupil ho v květnu a on mi to blablal. Hořím! CHCI, přilepená k němu - vrať mi to. Potřeboval vyřešit problém s bydlením a o tom rozhodli. Koupil jsem to, jdu.
První majitel auta jel s řidičem, většinou po dálnici. Po nákupu proto spolužák změnil všechny odkazy, silentbloky, gumičky a další odpružení. Vyměnil jsem všechny regály za původní. Na těch by se dalo jezdit, ale v zimě ty zadní na vlnách spadly na nárazníky a pak se auto lehce pohupovalo. Při najetých kilometrech 126 000 se nativní regály ani nezapotily !? Změněno se všemi osobními věcmi, dokonce i předními pružinami. Myslel jsem, že přední část hodně stoupne, ale ne, ne moc. Ale měl jsem jeden hemoroid - po výměně vzpěr provedli konvergenci camberu, takže po pár dnech mám pocit, že táhnu doleva. Přišel znovu do služby. Udělal jsi něco špatně, - říkám. Předělali to bez otázek, ale nakonec řekli, že obecně se to vždy stane, když dáte nové pružiny, po pár dnech si pod tíhou auta sednou s mými, takže špička je pryč. Nyní je vše v pořádku.
O měsíc později jsem si začal všímat toho, že se na malých nerovnostech objevilo lehké kovové zaklepání, jako by se něco rozvinulo. Jel jsem do služby, všechno vylezl, pán se převalil, říkají - nechte auto, všechno je v pořádku. Ale slyším klepání. Položil jsem vedle něj syna, ten také slyší (sakra, no, to nejsou sluchové vady). Mistři v jiné službě to znovu zkontrolovali, nic nenašli. Celé odpružení je prý téměř jako nové. Počkám, třeba to klepání vyjde tam, kde vyjde (i když nemám rád, když něco ťuká). Klepání je slyšet pouze na malých nerovnostech. Možná někdo narazil? Je jasné, že je spousta věcí, které mohou klepat, ale co kromě pozastavení?
O pohodlí nebudu moc psát (kromě výše popsaných klepání), abych nikoho neunavil, bylo toho přede mnou napsáno hodně - polyká díry, nechodí, ale plave. Nové regály mají lepší držení na silnici. Jel jsem do Čeljabinska po dálnici, taktované až 140 (nic jiného). Myslel jsem, že ucítím vítr, jak jsem četl v mnoha recenzích zde, ale necítil jsem to, a dobře. Takovou rychlostí řídím jen zřídka, pokud nepotřebuji při předjíždění zrychlovat. Není to součást závodění, ale pro pohodlnou jízdu.
Sedadla jsou pohodlná, záda vůbec neomrzí. Jediná škoda je ta kůže. Dokud není kůže vyhozena, v chladu, dokonce i ve vyhřívaném autě, je kůže jako zmrzlý kov a topení funguje, pouze pokud si sami sednete. Je špatné, že topení má pouze dvě polohy - zapnuto nebo vypnuto. V centru pozornosti je až 5 z nich - velmi pohodlné!
Kufr je prostě obrovský, půjdu na ryby a uvidím, kolik haraburdí se tam vejde. Je ostuda, že v takovém autě není na vnitřní výstelce kufru úchyt, který by ji zavřel, když je špinavý - nechcete si špinit ruce a tahat za zámek - je tam kluzká plastová podložka.
Izolace hluku není tak horká, ale stále lepší než zaostření. Budu měnit akustiku a současně dělat hluk.
Salon je prostorný. Co potěší v sedm let starém autě-neexistují cvrčci! Jen kůže sedadel skřípe. Dokončovací materiály jsou pro mě v pořádku.
Ovladatelnost je normální. Co zde můžeme očekávat? Na gumě 215/65 R16 nemůže být žádná jiná. Valkaya, ale to všechno je asi kvůli pohodlné jízdě. Souhlasím, i tak, ale mozek se netřese, jako Focus nebo Honda Accord.
Spotřeba paliva. To je pro třílitrový motor nejbolestivější otázka. V zimě ve městě s rozcvičkami a zácpami 19.6. Nyní je teplo, téměř žádné teplo - 16.2. Na dálnici na tempomatu - 9,6 (105 km / h), pokud sešlápnete pedál sami - 8,8-9,2, v závislosti na terénu. Palivoměr je podivně vyladěný, natankuji pod krk a jedu, než se rozsvítí kontrolka, při tankování je zahrnuto jen 60 litrů, s objemem nádrže 70 litrů. Ukazuje se, že na hořící lampě je dalších 10 litrů. stříkající, kde tolik?
Spolehlivost: tfu-tfu, nikdy vás nezklame. Ano, a celá Toyota, kterou jsem měl, nezklamala. Nejhorší, co se stalo, bylo, že zhasla potkávací lampa. Mimochodem, o světlometech - světlo je dobré, ale samotné světlomety jako by potemněly ... není jen jasné, zda byly zevnitř zakouřené nebo venku čmárané, a toho jsem si všiml u všech 30 těl. Ve 40 jsou světlomety jasné jako krystal, ale tyto ...
Obecně se mi auto líbí, nelituji, že jsem si ho vzal. Drobné nedostatky se nepočítají, časem něco opravím, s něčím si potrpím. A budu na něm jezdit minimálně pár let. Stále se jedná o konstruktéry, ale o nové kampaně obchodníků. Přátelé, kteří změnili 30 ku na 40 ku, litovali: ovládání je lepší, ale pohodlí není příliš dobré.
Hodně štěstí všem na cestách.
