Toyota vynalezla první přenosový variátor (Toyota Direct-Shift CVT). Jakou automatickou převodovku Toyota Corolla E180? Model s plynuto

Jedná se o vzorek mezi přenosy na účinnost přenosu momentu, ale tento typ převodovek má jeden nuance, který si přeje mnoho, a někdy se stává nebezpečným pro život, není možné ostré zrychlení autem vybaveným variátorem, je to nutné pro převody, které to potřebují.

Přemýšlel o tomto podnikání v Toyota a rozhodl se, a proč neuvádět první vybavení na svém přenosu CVT? Obvyklá rychlost na hřídeli s převodovkou, která by poskytla vhodné akcelerantní puls pro auto. Jelikož při nízkých rychlostech nebo na začátku pohybu je hnací řemen v nejúčinnější poloze, na kterém bude moment co nejvíce vysoký, a převodovka bude neuvěřitelně nízká. Bylo nutné se dostat kolem.

Neřekl dřív, než udělal. Nový přenos variátorů od nyní získal první přenos, přesně stejný jako na standardní mechanické nebo automatická převodovka. Tento dodatečný prvek se stal v přenosu CVT nejen efektivní nástrojPomáhá rychleji rozptýlit auto, ale také se snížit složitost a zvýšit spolehlivost variátoru, který se při první pohled zdá zvláštní. Zdá se, že design se stal složitějším, přidáni nový prvekOdborníci však domnívají, že taková symbióza bude mít prospěch pouze převodovky.

Podrobně a srozumitelně o systému variátoru z Toyota (v případě potřeby zapněte titulky a překlad):

Jak jsme napsali, variátorový kontrolní bod (převodovka) je sainted Transmission. S externí kontrolou. Takové boxy nevěřily domácím motoristům po velmi dlouhou dobu, ale v průběhu času se varianty začaly vytlačit tradiční "automat". Pokud se rozhodnete koupit auto Toyota Corolla Variator - zpětná vazba lze přečíst na našich webových stránkách.

Díky práci jeho mechanismů, přenosu variátoru ( další - CVT.) Umožňuje zajistit nejefektivnější využití výkonu motoru. Před deseti lety, CVT byl považován za zázrak na domácích silnicích, ale dnes stále více vlastníků automobilů si vyberou převodovku variátora při nákupu nových automobilů.

[Skrýt]

Charakteristika kartonu Variator

Ve samobě, vozidlo s variátorovou převodovkou není nic rozlišeno mimo jiné s "automaty". Má také dva pedály - plyn a brzdy - a stejná páka přepínání převodovek - P, R, N, D - obecně, vše je totožné s tradičním "strojem". Nicméně, CVT sám funguje zcela odlišně: v této checkp není žádná pevná první, třetí nebo pátá rychlost. V proměnné rychlosti může být stejně jako ty, stejně jako se vám líbí, a všechny z nich přepírají hladce a bez povšimnutí pro řidiče vozidlo.

Proto nejsou žádné tvrdé jolts nebo přepínače. Přepínání se zde ve skutečnosti ne, protože CVT nepřetržitě a plynule mění poměr V průběhu přetaktování nebo brzdného stroje. Jak si pamatovat čtenáře našich stránek, CVT může několik druhů: klinot, řetěz nebo toroidní. Klinoremen. zadejte CVT. je nejčastější a instalován na většině moderní auta, Včetně uvolnění Toyota Corolla 2014. Zvažte krátce CVT charakteristiky.

Výhody:

• První výhodou, jak je uvedeno výše, je hladká změna poměru převodovky, v závislosti na zvýšení rychlosti stroje;
• Vysoká automatická účinnost s CVT;
• Vynikající dynamika automobilů ve srovnání s "mechaniky";
• Zabránit skluzu kola při jízdě na ledu;
• Pohodlnější správa vozidla.

Nevýhody:

• Distribuce služeb, zejména při provozování automobilů;
• "Vroubkavostí" jednotky během provozu automobilu v provozu ve venkovských oblastech;
• Levná údržba;
• Nemožnost tažení.

Variator Toyota Corolla 2014 vydání

O nová Toyota. Release Corolla 2014 je vybavena šestistupňovou továrnou "mechanikou" nebo plodotou cVT VARIATOR Mulridrive S. Samozřejmě, samotný variátor má zvláštní zájem potenciálních kupujících. Opatrně obeznámeni s technickými vlastnostmi Toyota Corollas, lze poznamenat, že modifikace variací automobilu "jíst" o 300 gramů benzínu je menší než 100 km běh než "mechaniky".

Podstata takového úsporného benzínu je konstrukce variátoru, který může nejúčinněji používat sílu motoru. Dynamika stroje a hladkost přenosu točivého momentu v nové Toyotě je poskytována nejen samotnou jednotkou CVT, ale také systém CAT připojení s automobilem. V modelech uvolnění COROLLA 2014 tato funkce provádí konvertor točivého momentu.

Pokud máte nápad, pak víte, který je určen průměrem vedoucích a poháněných převodovek kontrolního bodu. To znamená, že čím větší je rozdíl ve velikosti, tím vyšší je výkon CVT. Proto se inženýři automobilového obavy rozhodli zvýšit mezeru mezi bočními stěnami jednotky optimální velikost hřídele. Je třeba poznamenat, že tyto modifikace neovlivnily samotné rozměry CVT.

Převodovka Variator na verzi Corolla z roku 2014 znamená použití výjimečně originálu přenosový olej s nižším procentem viskozity. Taková kapalina umožňuje zajistit optimální ochranu částí variátoru, zatímco současně zvyšuje účinnost svého provozu snížením zbytečných ztrát.

Recenze

Zveme vás, abyste se seznámili s recenzemi Toyota Corolla 2014 vydáním.

Jak vidíte, recenze o vozu s takovou převodovkou jsou různé, takže nebo ne - vyřešit výhradně. Pouze jedna věc je jasná - zvýšit životnost CVT správný provoz: Je to ona, která určuje jeho výkon jako celek.

Video "Toyota Corolla 2014 Test Drive"

Toto video představuje testovací jednotku Toyota Corolla.

Líbilo se vám náš materiál? Zjistili jste o sobě něco nového? Řekněte nám o tom - Nechte svou zpětnou vazbu!

V automobilech Toyota Corolla, variátor poskytuje plynulý převodovky, což pomáhá hladkému zrychlení stroje. Jedná se o hlavní rys od přenosů variátorů. V tomto článku budeme analyzovat zařízení a princip operace, jakož i hlavní chyby, které se mohou vyskytnout v práci CVT.

[Skrýt]

Zařízení a principu provozu

Variatorové převodovky začaly v roce 2006 umístit auta Toyota Corolla. První plynové přenosy K310 a K311 byly instalovány na automobilech s motorem s objemem 1,5 a 1,8 litrů. Od roku 2013 se odvětví Axio a fielder stanou na auta jakékoli konfigurace bez ohledu na motor stroje. Převodovka je jednotka typu klinutí.

Rozebrat KPP Corolla.

Zařízení převodovky Variator v autech 2007, 2008, 2008, 2013 a další roční vydání je poměrně jednoduché. Jednotka obsahuje dvě hřídele, stejně jako klínový popruh spojující tyto kladky mezi sebou. Kovové popruhy se používají v checkp Variator. Pro zajištění separace hřídelí s výkonovou jednotkou, jakož i přenos momentu, se používají zařízení hydrotransformer. Díky tomuto uzlu, variátorová převodovka na korolor E160 funguje hladce a má dlouhou životnost. Při změně rychlosti jízdy se moderátoři a řízené hřídele přiblíží buď od sebe od sebe změnou jejich průměru. To přispívá ke zvýšení nebo snížení točivého momentu v mezích stanovených motorem.

Život

O nový box Zařízení lze říci, že jeho provoz bude nejméně 120 tisíc kilometrů kilometrů. V případě nesouladu s pravidly používání, o čemž svědčí odměna majitelů automobilů, problémy v práci agregátu začínají po tomto kilometru. Pokud však převodete převodovku správně a naplňte všechna doporučení pro jeho údržbu, jednotka bude trvat 200 tisíc km a ještě více.

Hlavní chyby

Níže budeme analyzovat, jaké jsou charakteristické pro variátorové boxy Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 a další roky vydání a co dělat pro opravu jednotky.

Azat Ahmet Uživatel čelil problému hlučné dílo variátoru a vzal ho na video.

Eliminace problémů

Většina problémů v práci převodovky lze detekovat pouze prováděním počítačové diagnostiky.

Chyby, které povedou k opravě přenosu:

1. Přestávka Řemen. Postupem času se klínovitý popruh začíná nosit. Jeho opotřebení bude rychlejší, pokud majitel automobilu není v souladu s provozními pravidly a pravidelně pohání při vysoké rychlosti nebo mimo silnici. Vzhledem k rychlému opotřebení je pás rozbit. Jeho odkazy mohou pracovat po celé převodovce a poškodit jiné přenosové komponenty.
2. Chyby v provozu řídicího modulu. Typicky řídicí jednotka funguje bez přerušení, ale někdy se začíná spojka nebo vychází z působení. Rozpis modulu povede k potřebě nahradit. Najít kvalifikovaný specialista na opravu variátorů je dnes obtížný. Průvodce na sto obvykle mění modul. Blok může reflashing nebo opravovat poplatek, pokud je jeho rozpad způsoben ucpáním nebo vlhkostí. Ale pro blikající bude vyžadovat speciální vybavení a software.
3. Selhání podpěrných ložisek. Tato zařízení jsou citlivá na vysoké zatížení, zejména při práci v drsných prostředích nebo nedostatku lubrikant v přenosech. Ložiska v průběhu času se přicházejí do havárie a jejich výrobky proti opotřebení ve formě kovových lupínků mohou spadnout na další detaily a skóre kanálů olejového systému. Pokud k tomu dojde, tlak začíná zvyšovat tlak, který může vést k předčasnému selhání nebo vytlačování těsnění.
4. Porucha regulátoru regulátoru regulátoru vedoucích a slave hřídelí. Chyby jsou také citlivé na teplotní senzor maziva, tlak oleje v hlavní silnici nebo hřídeli. Chcete-li problém odstranit, budete muset agregát demontovat. Důvodem nepracujícího stavu senzorů je často poškozen kontakty na konektorech nebo zapojení elektrických elektroinstalací. Někdy jsou kontakty kontaminovány, což vede k tomu, že regulátor funguje nesprávně. Musíte diagnostikovat integritu konektorů a "kroužku" zapojení. Pokud jsou vodiče a kontakty celé číslo, pak jsou snímače nahrazeny.
5. Porucha v provozu hydraulického transformátoru se stanoví podrobnou diagnostikou zařízení. Pokud se tento uzel selže, lze se pokusit o opravu nahrazením zlomených dílů. Ale obvykle změna podléhá všem zařízením zařízení. Najít to v prodeji může být problematický.
6. Rozbití redukčního ventilu. Taková porucha se projevuje ve formě trhlin a trhnutí vozidel. Ventil začíná pracovat na startu power Aggregate.. Čerpací zařízení v variátoru Corolla je nezamýšlený uzel. Pokud se tedy ventil selže, mechanismus podléhá výměně. Pro normální práce Ventil Přístroj se volně pohybuje podél objímky, který je instalován v pouzdru čerpacího zařízení. V důsledku konstantní interakce pracovního povrchu části s různými částicemi a sedimenty, které jsou přítomny v oleji, ventil je na sobě.
7. Pokud se, když se pokusíte přesunout z místa, auto nejde nebo se pohybuje, ale jeho dynamika je příliš slabá, je nutná diagnostikovat hlavní tahovou spojku, stejně jako samotnou variabilní převodovku. Důvodem může být v odstraňování problémů v provozu zařízení měniče točivého momentu, méně často - v nefungující řídicí jednotce.
8. Chyba elektromagnetický ventil. Tlaky v hlavní silnici povedou k tomu, že auto se začne pohybovat s JERKS. A když přepnete z neutrálního přenosu do polohy D, budete cítit výrazný tlak. Ventil je vyměněn.
9. Pokud dáte auto na neutrální rychlost, a pokračuje v roli, pak může být několik důvodů. Za prvé, musíte zkontrolovat provoz páky spínací rychlosti, stejně jako řídicí modul. Příčinou problému může být poškozena elektřinou nebo konektory na senzorech. Všechna zařízení musí být zkontrolována.

Corollafielder kanál poskytl válec, ze kterého můžete zjistit, jak se paleta Variator Transfer Wariator vypadá jako po 130 tisíc kilometrech kilometrů.

Provozní pravidla a servisní funkce

Pravidla pro používání automobilů s variasty:

1. Neutrální přenosový pohyb není povolen. Tento režim je považován za službu, může být zahrnuta nouzové situace. Například, pokud potřebujete řídit auto do garáže pro opravu nebo vytáhnout auto z závěje. Pokud je vozidlo namočeno ve sněhu nebo nečistotách, nemůžete se pokusit vytáhnout metodou "Ranklý", včetně střídavě polohy R a D na krabici. To povede k rychlému opotřebení ložisek a jiných konstruktivních přenosových prvků. Pokud jste uvíznutý, pak optimální výstup požádá někoho, aby vás vytáhl z překážky.
2. Není možné dramaticky dotknout a neustále jezdit ve sportovním režimu vysokou rychlostí. To také způsobuje zrychlené opotřebení podrobností návrhu převodovky. Originální převodovky nejsou přizpůsobeny takovému provozním režimu.
3. Vyhněte se cestám v nerovném silnicích a venkovských oblastech. Při jízdě mimo silnici je olej v plynulé převodovce nedokončené. Z tohoto důvodu, mazivo vnitřních složek přenosu nebude účinný, což povede k opotřebení částí jednotky.
4. V zimní čas Vždy zahřát auto. Všimněte si, že motor vozidla se vždy zahřívá rychleji než převodovka. Proto, pokud se motor zahřeje, neznamená to, že se převodovka zahřeje. V chladné sezóně není možné začít pohybovat ostrým lisem na plynovém pedálu. Při nízkých negativních teplotách (-20 stupňů a níže) může být doba oteplování přenosu variátoru 15 minut a více. Chcete-li převodovku rychleji zahřát, musíte rozptýlit lubrikant na systémových dálnicích. Chcete-li to provést po spuštění motoru, přepněte volič převodovky všemi režimy, zpožďujte jej v každém z nich po dobu 10 sekund. Zatímco krabice nefunguje zcela, je nutné se pohybovat při nízké rychlosti.
5. Parkovací režim (P) lze zahrnout pouze tehdy, když je auto kladeno na dlouhé parkoviště. Jeho aktivace povede k blokování přenosových prvků. Ze parkovacího režimu můžete spustit motor. Zahrnout tuto polohu voličem se nedoporučuje, pokud stroj znamená v dopravním zácpě nebo na několik minut se zastaví.
6. Vyloučit skluzu kola. Na strojích s variátorovými přenosy, skluz není povolen, vede k rychlému opotřebení předních a slave kladek, stejně jako klínovitý pás.
7. Neberte jiná auta nebo přívěsy na remorkérku. Variatorové převodovky jsou určeny pro práci s určitou hmotností vozidla.
8. Periodicky měnit olej do jednotky. Podle oficiálních předpisů výrobce nestanoví náhradu mazací kapaliny. Není však eliminovat vlastníky automobilů z potřeby nahradit spotřební látku. Odborníci se doporučují provádět výměnu oleje v převodovce alespoň než každých 60 000 kilometrů kilometrů. Před změnou musíte zkontrolovat úroveň mazání a odhadnout jeho stav. Pokud olej voní v postroji a tam jsou stopy nosných výrobků ve formě kovových čipů nebo usazenin, spotřební materiál podléhá náhradě.
9. Speciální olej by měl být použit ve variatorové checkpq. Pokud se mazivo nedodrží standard, může se odrážet na životnost klínovitého pásu.

Můžete se dozvědět o tom, jak zvýšit zdroj z válečku natáčeného automatickou převodovkou.

Výhody a nevýhody

Začněme s výhodami:

1. Zřekl se a trháky charakteristické pro automatické přenosy chybí. Ovoje převodovky zrychlují rychlejší, na rozdíl od kulometů.
2. Spolehlivost agregátu. Pokud se porovneme se strojním nebo mechanickým strojem, pak variátorové přenosy nejsou nižší než typy EPIA typy převodovky z hlediska spolehlivosti. Špatné recenze Práce variátorů se objevuje v důsledku nedodržení motoristů pravidel operace. Pokud dodržujete všechny podmínky, stejně jako vezmeme v úvahu nuance označené v servisní knize do auta, pak bude trvat kontrolní bod variatoru dlouho.
3. Variabilní rychlostní jednotka - dobrá volba Pro začínající motoristé. Na rozdíl od automobilů s mechanikou existují pouze dva pedály na těchto strojích, což z velké části zjednodušuje řízení vozidla.
4. Nižší spotřeba paliva, což zajišťuje hladkost průběhu a dynamického zrychlení automobilů. Vzhledem ke snížené spotřebě paliva se stroj vysune méně škodlivých látek s výfukovými plyny do životního prostředí.

Hlavní minusy charakteristické pro převodovky CVT:

1. Náklady na opravu nebo výměnu oleje na sto budou vysoké. To je způsobeno tím, že v ruských údržbách existuje několik specialistů, kteří mohou zvýraznit nebo sloužit krabici. A ty, které jsou, dejte vysokou cenu za tyto služby.
2. Selhání jednoho ze senzorů může vést k neinterabilitě jednotky jako celku. I když rozbitý regulátor není hlavní.

Video "vizuální pokyny pro výměnu oleje v PPC"

Bezpečnostní variátor Jako převodovka (spouštění slova "spínání", protože v klasickém variátoru není žádná pevná sada zařízení a je zde pouze převodový poměr) je zjednodušená forma dvou posuvných kladek propojených klínovým pásem.

Kladky jsou dvě kuželovité poloviny, kužely kužely k sobě navzájem tvořící zdání klínu. Pás má také v jeho průřez Forma klínu pro spolehlivý kontakt s kladkami. Podobná forma klínu má pás a řemenici generátoru na většině automobilových klasiků, pouze v variátoru poloviny kladky není pevná, a mohou se pohybovat a k sobě a zpět.

Takže pokud se poloviny jedné řemenice se pohybují od sebe (expand), pak se druhá řemenice zúží, čímž se řemenice mohou změnit svůj vnitřní průměr. Když je kužel na jednom z kladek přesunuta, pak pás "vypadne" dolů mezi kužely a bude se konat na malém poloměru. Pokud je kužel proti opakem, pak pás "mačká" a začíná řídit řemenici na větším poloměru.

Jeden z kladek zároveň je upevněn na vedoucí hřídeli (z motoru) a druhý, v uvedeném pořadí na hřídeli otroka (s koly předního můstku), který umožňuje přenášení točivého momentu elektrárna Na kola auta. Nyní zůstane pouze přidat zařízení, které může současně pohybovat jeden z kladek, posunutí druhé. Obvykle tato funkce provádí hydro nebo servopohon. Takový systém pohyblivých kladek může změnit poměr přenosu ve velmi širokém rozsahu. Ale auto by mělo být schopno pohybovat a zvrátit A tedy se mechanismus přidává také do systému odpovědného za změnu směru hřídele podřízeného (například planetárního přenosu) a v důsledku toho vypne plnohodnotnou skříňku - variátor.

Variátor obdržel svůj název CVT (nepřetržitě variabilní převodovka je plynulá převodovka) při popisu specifikace auto. Druhy CVT jsou poněkud odlišné podle typu přenosu pohonu kladek: klinot, toroidní a řetěz. Nejvíce obyčejných břidlých variátorů. Slabé místo Tam byl vždy klínový pás s malým zdrojem až do vymyslet Brothers van Dorn kvalitativní analogové. Vynález je Brothers Dorn je popruh stanovených desek, které jsou mnohem delší než pás a kromě kromě toho, že pás netahá spojky, ale tlačí, že zvedl zdroj samotného variátoru. Podobný pás dnes je vybaven variátory takových automobilů jako Nissan, Honda, Mini.

Dnes je Variator CVT vybaven různé modely Takové auto společnosti jako: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota postupně mizí, která se stala tradiční, automatické.

Variator Toyota

Na toyota Car. Corolla je instalována jedna z posledních vyvinutých plynulých hodnot CVTI-S, kde na žádost řidiče můžete převzít kontrolu nad přenosem na sebe. Za tímto účelem stojí pouze přepnout volič do sportovního režimu a používat krádež okvětní lístky pro přepínání 7 virtuálních převodů vytvořených všemohoucím elektronikou. V TOYOTA VARIATOR, nový efektivnější a zároveň ekonomická hydraulická čerpadla krmení kapalina C nízká viskozita pro mazání a plnění pásu variátoru. Kromě toho, v novém variátoru je tekutinový ohřívač nadváhu, pro rychlejší výkon na optimální teplotu.

V Evropě a Rusku je CVTI-S varovně známý jako multidrive S.

Výhody a nevýhody

Výhody průchodných variátorů by měly zahrnovat přenos momentu, bez poškození tahu, který snižuje spotřebu paliva, jakož i provoz motoru na horní straně momentu, vytváří optimální dynamiku zrychlení.

Mínus variátorů je, že zatímco moderní variátory nejsou schopni přenášet velký točivý moment. Variátor podléhá silnému vytápění s dlouhým pohybem podél dálnice, což snižuje ropný provozní zdroj (náklady, jejichž cesty, nejsou vůbec levnější).

Variátor "nelíbí" časté střídání městské dráhy a "vyžaduje" častější změnu oleje. Minusy by měly zahrnovat vysoké náklady na nový CVT. Kupte si auto s variátorem ve druhé ruce, je to téměř vždy "hit" nebo alespoň kočka v sáčku.

Obecně se s veškerými jeho výhodami v provozu, variátor stojí více než obvyklá převodovka.

Variator Převodovka je v současné době na nejvyšší úrovni vývoje přenosů na vozidlech obecně. Jedná se o plynulý přenos s externí kontrolou. Tyto možnosti pro krabice se nedávno staly obvyklými automatickými přenosy. Téměř všechny pokročilé obavy automobilů začaly takové variáto (CVT) krabice, včetně Toyota v jejich autách, včetně Toyota. V tomto článku budeme hovořit o variátoru na Toyota Corolla.

Celková distribuce tento druh Převody přijaté za posledních pět let. Předtím, oni byli zázrakem na domácích silnicích a se setkali velmi zřídka. Dnes, mnoho motoristů při nákupu nový auto Snažím se vybrat auto s variátorovou převodovkou, protože se liší jejich spolehlivosti, pohodlí atd.

Princip fungování plynule

Exteriér variátoru instalovaného v autě je téměř neliší od vzhledu automatů instalovaných v autě. Stejné panely mají také pouze dva pedály - plyn a brzdy, stejné páky, které mají několik režimů - parkování, zpátečka, neutrální přenos a D je hlavní režim pohybu, který používá rozsah od první do čtvrtého. Nicméně, v podstatě, zařízení a princip jeho práce je zcela odlišný od automatická pole. Jeho zařízení je: V tomto přenosu neexistuje specifická distribuce rychlostí jako ve stroji, například na první, druhé, třetí ... šestý. V variátoru může být stejně jako ty a jejich spínání je hladce a nejdůležitější věcí je bez povšimnutí pro řidiče Toyota Corolla.

Je to tento přístup v práci přenosu, který pomáhá vyhnout se tvrdým stisknutím a jasně pozoruhodným přenosům a tak dále. Podstata díla CVT je, že uvnitř převodu je hladká změna poměru převodovky při zrychlení a brzdění Toyota bez jasných skoků a přenosů.

Typy CVT.

Dosud existují tři různé typy variátoru, které se od sebe liší se zásadou jejich práce. Zvažme každého druhu.

První je klinický variátor. Zde se schválení diametrů kladek, které se vyskytuje v úplné závislosti na provozním režimu motoru - to zajišťuje provoz variátoru tohoto typu. Uvnitř má speciální pohon, který je schopen změnit velikost řemenice na větší nebo v menší straně. V okamžiku, kdy se auto začne dotknout, jeho velikost je minimální a velikost řidiče řemenice má největší velikost. Když se však auto začne vytočit rychlost a rychlost, jeho velikost postupně zvyšuje velikost kladených změn v opačných stranách. To znamená, že moderátorská řemenice se snižuje a otrok se zvyšuje. To je celý význam a princip činnosti tohoto typu přenosu, nyní stojí za to mluvit o následujícím formuláři.

Druhý pohled představuje toroidní variátor. Zde je princip práce, že variátor má dvě koaxiální šachty, které mají sférický povrchA mezi nimi jsou zase pošlapány válečky, když se pohybují, které mění poměr převodovky. Točivý moment v tomto mechanismu je přenášen v důsledku třecí síly mezi pracovním povrchem válečků a kol. Oba druhy jsou velmi zajímavé. Používají se ve výrobě Toyota Corolla, do tohoto dne.

Stojí však za zmínku japonští výrobci Klinický typ variátorů začal platit rostoucí pozornost - byly instalovány v modelu 2013-2014. Nyní přišli do bodu, kdy můžete zvážit výhody a nevýhody tohoto typu variátoru instalovaného v Corolla.

Výhody a nevýhody CVT

Výrobce tvrdí, že jeho výrobek má nejvyšší kvalitu, že je schopen překvapit své kupce s spolehlivostí a vynikajícími vlastnostmi. Slovy, všechno zní docela krásně, ale stojí za to připomenout nejen o výhodách, ale také ocenit nevýhody výrobku. Ale než stále zvažují, je nutné podrobně odhadnout své nejlepší strany. Tak pojďme začít.

1. První z výhod je přidělen hladkým změnám v poměru převodovky v závislosti na rychlosti Corolla. Vytváření kladek s proměnlivými rozměry umožnily dosáhnout, můžete říci maximální pohodlí a pohodlí v procesu přetaktování stroje.
2. Druhá důstojnost může být nazývána obrovskou ekonomikou automobilů s variabilním variátorem tohoto typu. Důvodem je skutečnost, že motor prakticky necítí zatížení, a optimální převodový poměr v době pohybu dále přispívá k tomu.
3. Ve srovnání s automatickým a mechanické boxy Zařízení - variátor má vynikající dynamiku, auto dokonale poslouchá pedál plynu a velmi snadno spěchá dopředu. Kromě toho je auto vybaveno podobným variátorem velmi snadno dotknuté z místa a nezvyšuje se na kluzký povrch, například na ledu, když led.

Na tom jsou v zásadě dokončeny nejjasnější a nejdůležitější výhody variátoru instalovaného v Corollu. Nyní stojí za to zvážit nevýhody tohoto inženýrství BrainChild.

První a většina smysluplná nevýhoda je krátkodobý zdroj jeho životnosti. To platí zejména pro variátory provozované off-road. Důvodem je skutečnost, že převodovky variátorů jsou vytvořeny pod městem nebo pod dlouhou cestou podél asfaltové silnice, ale to se nemění, že životnost variatů závisí na kilometrech prošených autem. Maximální zdroj je 100-120 tisíc kilometrů za předpokladu, že bude nahrazen olejem a filtry každých 40-50 tisíc. Jednotka je velmi rozmarná a často projevuje nedostatečnost v podmínkách provozu a venkovských oblastí.

Stojí také za zmínku další významné mínus - je to drahé Údržba uzel. Obvykle, původní olej Variátor není vůbec levně, plus údržba na sto bude mít hodně z peněženky peníze. S ohledem na skutečnost, že je nutné vyrábět každých 40-50 tisíc kilometrů - CVT letí do penny.

Konečně, Corolla v sadě s variátorem nemůže být přenášena vůbec během členění. Auto může být dodáno do garáže nebo sto jen s pomocí odtahového vozu. A na tom hlavní nevýhody variatoru Toyota Corolla končí. Měli byste přemýšlet o tom, zda stojí za to komfort stráveného času a peněz na údržbu tohoto technického místa.

Ostatní články

Odeslat odpověď

První nový První starý Nejprve populární