Číslo 1:
Pravý volant nenavštíví kompletní. A nenavštěvuje vysokou. A ještě více bez dřevěných nebo karbonových výstelek a anatomických kuželů potažených perforovanou kůží. Myslí si to téměř všichni majitelé vytuněných aut. A za sebe dodám, že pro výborný volant se hodí mít certifikovanou jednotku s airbagem. Správný volant lze tedy zakoupit vyladěním průmyslového volantu.
Různí odborníci praktikují různé výrobní techniky pro vložky a anatomii řídítek. Navrhuji použít matricovou technologii podle plastelínového modelu. Přednost plastelíny v efektivitě hledání tvaru modelu. Převaha matrice v možnosti opětovného použití při výrobě stejného kormidla nebo fragmentů krust pro kormidla druhého rozpětí.
Průměrná velikost volantu nezpůsobuje zásahy tuneru - airbag by měl správně fungovat. Modernizovat lze pouze ráfek a částečně i paprsky.
01. Design věnce lze snadno zkopírovat z blíže živého volantu, ale fantazírovat s tvarem si můžete sami. Nejběžnějším způsobem, jak si představit požadovaný volant, je malování na blízké obrysy na obrázku dárcovského volantu. Ale, podle mého názoru, nebuďte hodni otálet věčně na papíře, jak tvrdí ergonomie a instalace volantu může poškodit vaše nespoutané fantazie.
02. Je neobyčejně příjemné zušlechtit drahý volant prestižního vozu, který chce vyzkoušet blízké zástupy, aby byl hodný něčeho jednoduššího.
03. Většina volantů vozů, které jdou s dobou, je potažena kůží, jeden nebo druhý střílím v hlavní linii. Pod kůží je odhalena měkká pryžová skořepina ráfku.
04. Pokud plánujeme změnu honosné linie volantu, pak budeme muset z rámu věnce odříznout přebytečnou gumu. Ale nebýt hoden nechat se unést čištěním rámu od gumy, je lepší ho hodit do oblastí, kde nepřekáží při změně tvaru.
05. A nyní se lehkým způsobem snažíme najít správné proporce a tvarové konfigurace, které jsou pohodlné pro ruku na plastelínových řídítkách. Porovnejme ergonomický odlitek ruky vydělaný z plastelíny s prvotním nákresem volantu. Odoláme výrazným nerovnostem, promáčklinám a spojnicím od kresby až po plastelínu a znovu „napumpujeme“ pohodlí volantu v ruce.
06. Začínáme podrobně zpracovávat pravděpodobně dlážděný tvar volantu z jedné ze zemí. S tím vším je neustálý spor, který je zásadnější než plastelína nebo tmel, řeším v použití tmelu. To znamená, že nebudu leštit plastelínu do zrcadlového lesku, abych odstranil téměř hotovou matrici, ale dodělám tmelem zbylé boule na plastelíně na blíže hotovém volantu. Ale na plastelíně musíme označit štěrbiny pro utěsnění kůže rysy a zlomeniny plastové formy špičatými žebry. Z hotové plastelíny jedné poloviny volantu odstraňte šablony z časté lepenky.
07. Přes šablony na plastelínu druhé strany volantu udržujeme obrysy, pruhy štěrbin a okraje formy. Boční tloušťku volantu lze ovládat posuvným měřítkem, porovnáním vhodných ploch vpravo a vlevo.
08. A nyní je formulář vytvořen, ale nespěchejte s vyhazováním vzorů čar. S jejich pomocí musíme vyrobit bednění pro tvarování dělených pásnic polovin matrice.
Jako každá uzavřená velikost, kompletní volant lze získat slepením horní a spodní krusty formy. Pro výrobu těchto sklolaminátových polovin musíme nejprve z plastelínového modelu vyrobit otiskovací matrici. Přírubový konektor rozdělí matrici kormidla na dvě samostatné poloviny, v jedné nebo druhé je snadné vyrobit horní a spodní kůru samotných komponentů kormidla.
09. Bednění příruby je vhodně vymezeno pevně v rovině nejrozsáhlejšího podélného oddělení kormidel. Kartonové bednění většinou fixuji kousky plastelíny ze zadní strany.
10. Servis se skelným vláknem, a zejména kontaktní lisování skelných vláken impregnovaných polyesterovou pryskyřicí, nabízí prakticky nekonečný potenciál pro výrobu velkých forem. Látka ve vodnatém stavu snadno splétá povrchy libovolného zakřivení a konfigurace. A tvrzený kompozit lze na doporučení plně aplikovat. Při tvarování hrubých matric obvykle nepoužívám gelcoaty (speciální silná pryskyřice na pracovní plochu) a drahé matricové pryskyřice. Ale přiznám se, že čas od času "zneužijem" zahušťovadlo - aerosil (skleněný prášek). Moje poměrně hustá pryskyřice ucpává výstupky modelu a vyplňuje ostré rohy formy. Povrchy pokrývám skleněnou rohoží zn. 150 nebo 300. Nedoporučuji okamžitě aplikovat maximální kryty - to nevyhnutelně povede k deformacím sklolaminátu. Po hodině nebo jedné a půl pryskyřice přestane tvrdě, ale proces polymerace stále pokračuje.
11. Mezitím zpolymerizuje 1. výlisek, posunu volant a sundám lepenkové bednění. Aby se pryskyřice nelepila na bednění, natřel jsem ji nejprve dělící hmotou na voskové bázi (teflon auto plirol).
12. Občas není pod rukou oddělovač, ale je čas vydržet, zalepuji kontaktní plochu maskovací páskou. Z vytvrzeného polyesteru jej lze snadno odstranit. Tentokrát jsem tedy zavřel přírubu.
13. Spodní země modelu je také pokryta jednou vrstvou skelného vlákna. Poté, co se pryskyřice „vznesla“, jinými slovy nejprve přešla z vodnatého do rosolovitého a následně tvrdého stavu, znovu řadím volantem.Na vnější stranu modelu nanáším obal ze silné skleněné rohože 600, po předchozím očištění předchozího plastového krytu smirkovým papírem nanesením kruhů zvětším tloušťku kůry matrice až na 2-2,5 mm (což je vhodné na 1 kryt skleněné rohože třídy 300 a 2 pouzdra třídy 600).
14. Beze zbytku je lepená matrice udržována přibližně v denním pohybu, přičemž podle kritérií neustálého spěchu večer by měla lisovaná matrice jít do provozu ráno.
15. Poddajné a měkké ve vodnatém stavu, sklolaminát, po vytvrzení, vykazuje blízkou záludnost. Při pohledu na jeho sladkou hladinu se mi chce po něm přejet rukou. Ale neviditelné, vyčnívající skleněné jehly vám mohou vážně poranit ruku. Proto povrch matrice hlavně lehce očistím brusným papírem. Načechraný, pichlavý okraj matrice se musí oříznout, zapomeňte na přírubu 25-30 mm širokou. Ve vzdálenosti 10 mm od okraje modelu je nutné do přírub vyvrtat montážní otvory pro šrouby. V této podobě je matrice připravena k odstranění.
16. Pomocí čepele nože nebo malého kovového pravítka rozdělte příruby podél plného obrysu. Poté rozšíříme vzniklou mezeru mezi přírubami a oddělíme poloviční formy matrice. Úzký plastelínový obal modelu se při odstraňování matrice zhroutí a částečně zůstane v polovičních formách.
17. Zbytky plastelíny jsou rychle odstraněny z matrice. Poté lze vnitřní povrch otřít petrolejem. Obrysy přírub začistím brusným papírem. Na pracovním povrchu čisté matrice jsou nevýhody vad plastelínového modelu dobře patrné, jednu nebo druhou opravuji stejným brusným papírem.
I podle nám dané hrubé matrice můžeme vyrobit trochu 10 kormidel. Jen kdo vám poskytne tolik podobných volantů k tuningu? Exkluzivní služby s plastelínou a sklolaminátem jsou však velmi žádané.
Číslo 2:
Hrubá matrice vyrobená s použitím střední polyesterové pryskyřice (na rozdíl od dokončovací matrice z matricové pryskyřice) se výrazně smršťuje a napíná, což vede k deformaci původního tvaru. Navíc čím je součást mladší a obtížnější, tím jsou deformace znatelnější. V zatáčkách se objevují neobvykle silné úlety, jako v našem případě podél plného oblouku oddělování poloviny formy. Takže v samotných prvcích kormidla se až do faktoru jejich úplné polymerace hromadí viditelné neshody jedné poloviny tvaru, podmíněně druhé v obrysu. Ale, to je to, co to je a hrubá matrice, jen aby nás vedla k převedení myšlenky plastelíny do polotovaru ze skleněných vláken běžícího tvaru nebo posloužila jako dočasný (levný) nástroj pro výzkum poptávky po novém produktu.
01. Než začnu vyrábět poloviny volantu, připravím si samotný volant na polepu. Rovnoměrně odřezávám přebytečnou gumu z ráfku a paprsků a vkládám volant do polovičních forem matrice. Tím vším se snažím co nejméně zapomenout na prostor mezi ráfkem a povrchem matrice pro lepení.
02. Krusty kormidla můžete slepit jedním tahem, okamžitě položíte dvě skořepiny skleněné rohože třídy 300. Obecně se snažte formovat "na sucho", tj. odstranit přebytečnou pryskyřici vymačkaným kartáčem.
03.Součást dvě široké skořepiny z vysoké skleněné rohože křehká, proto je nutné jej opatrně vyjmout z matrice. Okraje sklolaminátu trčící po stranách matrice přitisknu k sobě a jemně vytáhnu kůrku.
04. Nerovné okraje vyjmutých součástí musí být vrubovány podle otisku, který na prvku zanechávají okraje matrice. Pro řezání můžete použít elektrické nářadí nebo můžete slitinu odříznout pilovým kotoučem.
05. Zkouším na zpracované krusty do volantu okamžitě řezat, v případě potřeby gumu volantu. Aby součásti lépe lícovaly, musí být vnitřek sklolaminátu hodný smirkového papíru, aby se odstranily všechny nechráněné jehly ze skleněných vláken a usazeniny pryskyřice.
06. Rovnoměrnou úpravou hran komponentů a ráfku pasuji půlky buddy k buddymu na řídítkách. Dobře, dobře vyrovnáno a snadno se nasadí na volant, připraveno k nalepení.
07. Poloformy lze lepit 2 způsoby. Obvykle se lepené prvky vkládají do matrice, jeden nebo druhý je ve smontovaném stavu spojí a přitlačí k ráfku. Ale rozhodl jsem se namontovat volant bez použití matrice. Chtěl jsem zkontrolovat přesnost souososti komponentů a kvalitu výplně lepicí hmotou v důsledku místa uvnitř volantu a ve švech. Jako lepidlo používám konzistenci polyesterové pryskyřice, aerosilu (skleněný prášek) a sklolaminátu. Kaše podobná tmelu naplněnému sklem se dostane ven, důležitá je pro ni hlavně doba tuhnutí. Touto směsí vyplním poloviny volantu a vymáčknu je na věnec. Přebytečnou kaši vymáčknutou ze švů eliminuji a poloviny formy zafixuji krycí páskou. Silně deformovaná místa krust opravte pomocí svorek.
08. Zahřívání prvku ukazuje na intenzivní polymerační reakci. Po jedné a půl až dvou hodinách od začátku lepení odstraním lepicí pásku a odstraním zbývající pryskyřici. Poté může být povrch volantu zpracován.
09. Na jakémkoli prvku odstraněném z matrice zůstávají stopy po separačním obalu. Proto nejprve celý sklolaminát očistím smirkovým papírem od zbytků separátoru.
10. Obvykle je vyladěný volant obložen uhlíkovými vlákny, dřevěnou dýhou a přírodní kůží. Na horní a spodní sektory věnce jsou umístěny pevné části s lakovaným povrchem a strana s paprskovými úlomky volantu je pokryta kůží. Takže jsme to nejdřív plánovali udělat na našem volantu. Ale když jsme pak drželi téměř hotový volant v rukou, bylo nám jasné, že extrémní design formy způsobuje nezvyklou povrchovou úpravu. A bylo rozhodnuto udělat vše opačně, to znamená shora a zespodu kůže, ze stran - dýha.
11. Pro větší pohodlí lze pod kůži nalepit úzký kryt z porézní pryže (což značně zvyšuje náklady na trénink). Na sklolaminátový věnec volantu nalepíme přibližný kus o něco větší, než je nutné.
12. Guma těsně obepíná ráfek. V oblastech kožených vložek pod dlaněmi jsou také nalepeny gumové skvrny, vyříznuté podle jednoho vzoru. Všechny úlomky pryže se vyrovnají smirkovým papírem a nedokonalosti se opraví pryžovou drtí smíchanou s lepidlem. Obrysy jsou oříznuty podle šablon.
13. Občas plánujeme dodělat volant, potřebujeme nastavit správný poměr kývání věnce na spojích různých látek. Takže například tloušťka dýhy s lakem (až 2 mm) se rovná tloušťce kůže s lepidlem. To znamená, že věnec našeho volantu musí mít rovnoměrné oddělení v kloubech. A guma nalepená pod kůží vytvořila na ráfku schod vysoký 2 mm. Proto bude nutné ráfek v místech spojů zarovnat tmelem. Aby nedošlo k poškození okrajů gumových nálepek tmelem, musí být maskovány maskovací páskou. Pro účel, který nám byl dán, přilepím vysoký pás plastelíny podél obrysu gumy, jeden nebo druhý se stane mezerou pro utěsnění kůže.
14. "Chlupatý" tmel je nepostradatelná látka při obsazení modelu. Tento tmel je vyroben na bázi polyesterové pryskyřice a dobře se spojuje s naším polyesterovým skelným vláknem. Vím také, že téměř všichni profesionálové staví ladění volantu kompletně z tmelu Naneste a obruste tmel rovnoměrně a obruste jej do vhodného tvaru.
15. Na kompletně postavené ploše řídítek vytyčuji pruhy štěrbin pro zapuštění kůže. Řezy na ráfku jsou pohodlnější díky konstrukci s pilovým listem na slitině. Hloubka štěrbiny je odpovídajícím způsobem větší než 3-4 mm a šířka je až 2 mm. Řezy provedené plátnem rovnám smirkovým papírem. Praskliny vložek pro dlaně byly označeny plastelínovými pruhy. Poté se odstraní plastelína, drážky se vyrovnají tmelem a brusným papírem. Použití otřepu se strojem je mimořádně pohodlné.
16. Posledním dojmem je design a lícování krytu airbagu. Generále, vypočítejte vzdálenosti správně. Problém je v tom, že pohyblivý kryt není řádně odřen o okraje paprsků. Navíc je potřeba nahodit plochu pro tloušťku kůže nebo alcantary, jedno nebo druhé bude pasovat na kryt airbagu. Pro přesné usazení do mezery zapustím kousky kůže a potřebnou plochu "napumpuji". K úpravě mezer se používají všechny stejné prostředky - tmel a brusný papír. Hotové sklolaminát zaliji základním nátěrem tak, aby se tvar objevil úplně, protože je těžké vidět nedokonalosti na flekatém povrchu od tmelu ...
Zde služba návrháře layoutu končí a produkt putuje k druhým profesionálům. Nejprve jeden mistr nalepí dýhu a nahradí ji lakem, poté ji druhý mistr pokryje kůží. Konečný výsledek bude záviset na kvalifikaci finišerů, ale základ - samotná forma s její ergonomií, plasticitou, proporcemi - je položena mistrem prototypování. Proto základní kvalifikací ve výrobě neobvyklých výrobků byla vždy modelová tvorba.
Pozdravy všem! Volant VAZ mi padl do rukou a rozhodl jsem se jej udělat anatomicky, aby se mi pohodlně držel v rukou. A tady se ukázalo ladění volantu ...
Standardní volant 
Řezal jsem volant zespodu. 
Pak nasadím plastelínu a dám budoucí tvar. 
Po vymodelování jedné strany přecházím na druhou. Zde jde především o zachování symetrie. K tomu vyrábím rozvržení ze silné lepenky. 
Znovu nasadím plastelínu a vymodeluji spodní díl. 
Ve výsledku takový volant dopadl, celý proces se nefotil, protože pak byla práce s pryskyřicí, ruce jsem měl utřené. Stručně popíšu proces. Poté, co jsme si připravili volant, zkontrolovali symetrii, začneme připravovat volant na nanášení pryskyřice. Tito. volant bude rozdělený na dvě poloviny, horní a spodní, dělení dělám silným kartonem.
Poté na volant nanesu uvolňovací vosk a na něj nanesu skleněnou rohož. Dal jsem tři vrstvy 300. podložky. Poté, co je vše suché, oddělím obě poloviny. Pak z volantu uříznu gumu a připravím výplň do volantu.
Pryskyřici naředím, přidám aerosil a vlákna skleněné rohože. Vzniklou kaši vložím do vzniklých půlek, pak tam vložím volant a přimáčknu. Počkám, až zaschne, pak to rozdělím. Dále zpracovávám ten velký. Poté nanesu matnou barvu, abych viděl drobné nesrovnalosti.
Tady je volant natočený, zbývá do pochvy. Díky všem a hodně štěstí na cestě!
Pravá řídítka nejsou nikdy kulatá. Také to není jemné. A ještě k tomu bez dřevěných nebo karbonových obložení a anatomických nerovností potažených perforovanou kůží. Myslí si to mnoho majitelů vytuněných aut.
A ze sebe to dodám dobré řízení je užitečné mít certifikovanou konstrukci airbagu. To znamená, že správný volant lze získat vyladěním továrního volantu.
Cvičí různí odborníci různé způsoby výroba vložek a anatomie ladění na volantu. Navrhuji použít matricovou technologii založenou na plastelínovém modelu. Výhodou plastelíny je efektivita hledání tvaru modelu. Výhodou matrice je, že ji lze znovu použít při výrobě stejného volantu nebo fragmentů krust pro ladění volantů jiných velikostí.
Střední část volantu nevyžaduje zásah ladiče – airbag by měl správně fungovat. Upgradovat lze pouze ráfek a část paprsků.
01. Můžete jednoduše zkusit zkopírovat design věnce ze stávajícího volantu, ale s tvarem si můžete fantazírovat sami. Nejjednodušší způsob, jak si představit kýžený volant, je malovat na své obrysy na obrázku dárcovského kola. Na papíře byste se ale podle mě neměli dlouho zdržovat, protože požadavky na ergonomii a design volantu mohou zničit vaše nespoutané fantazie.
02. Zvláště příjemné je ladění drahé řízení prestižní auto, i když stojí za to zkusit něco jednoduššího.
03. Většina kormidel moderní auta potažený kůží, kterou sundám jako první. Pod kůží se otevírá měkký pryžový plášť.
04. Pokud plánujeme změnu vnějšího obrysu volantu, pak budeme muset z rámu ráfku odříznout přebytečnou gumu. Nenechte se ale unést čištěním rámu od gumy, je lepší jej nechat na místech, kde nepřekáží při změně tvaru.
05. A nyní se volným způsobem snažíme najít správné proporce a ruční konfigurace ladící formy na plastelínovém volantu. Porovnejme ergonomický odlitek ruky získaný z plastelíny s původní kresbou volantu. Charakteristické nerovnosti, promáčkliny a spojky přeneseme z výkresu na plastelínu a opět „pumpujeme“ pohodlí volantu v ruce.
06. Začínáme detailně rozpracovávat hrubě dlážděnou podobu ladění volantu z jedné ze stran. Přitom věčný spor, který je důležitější než plastelína nebo tmel, řeším ve prospěch tmelu. To znamená, že nebudu leštit plastelínu do zrcadlového lesku, abych odstranil téměř hotovou matrici, ale dodělám tmelem nerovnosti, které na plastelíně zbyly na již hotovém tuningu volantu. Ale na plastelíně musíme čarami označit praskliny pro utěsnění kůže a špičatými okraji zlomy plastové formy. Z hotové plastelíny jedné poloviny volantu odstraníme šablony ze silné lepenky.
07. Obrysy, linie štěrbin a okraje formuláře přeneseme přes šablony na plastelínu na druhé straně volantu. Boční tloušťku volantu lze ovládat posuvným měřítkem porovnáváním odpovídajících míst vpravo a vlevo.
08. A nyní je tvar ladění volantu postaven, ale nespěchejte s vyhazováním obrysových šablon. S jejich pomocí musíme vyrobit bednění pro tvarování dělených pásnic polovin matrice.
Jako každý uzavřený objem lze jednodílný volant získat slepením horní a spodní krusty formy. K výrobě těchto polovin ze sklolaminátu musíme nejprve vyrobit formu z plastelínového modelu. Přírubový konektor rozdělí matrici volantu na dvě samostatné poloviny, ve kterých lze snadno vyrobit horní a spodní krustu samotných tuningových dílů volantu.
09. Bednění příruby musí být instalováno striktně v rovině nejširšího podélného řezu kormidla. Kartonovou bednící desku většinou fixuji kousky plastelíny na zadní straně.
10. Práce se skelným vláknem, a zejména kontaktní lisování skelných vláken impregnovaných polyesterovou pryskyřicí, představuje téměř neomezené možnosti pro výrobu sypkých forem. Materiál v kapalném stavu volně obklopuje povrchy libovolného zakřivení a konfigurace. A tvrzený kompozit může být plně použit pro zamýšlený účel. Při tvarování hrubých matric obvykle nepoužívám gelcoaty (speciální silná pryskyřice na pracovní plochu) a drahé matricové pryskyřice. Ale, přiznám se, že občas "zneužívám" zahušťovadlo - aerosil (skleněný prášek). Moje poměrně hustá pryskyřice dobře vyplňuje nerovnosti v modelu a vyplňuje ostré rohy na formě. Kvalitu výlisku ale ovlivňuje i výztužný materiál. Prvních pár vrstev, zvláště na složitém povrchu, pokrývám skelnou rohoží třídy 150 nebo 300. Nedoporučuji nanášet mnoho vrstev najednou - nevyhnutelně to povede k deformacím sklolaminátu. Již po hodině nebo jedné a půl pryskyřice ztuhne, ale proces polymerace stále probíhá.
11. Mezitím zpolymerizuje první výlisek, otočím volantem a sundám lepenkové bednění. Aby se pryskyřice nelepila na bednění, předběžně jsem ji přetřel separační hmotou na bázi vosku (Teflon auto plirol).
12. Když není po ruce žádný separátor a čas běží, zalepím kontaktní plochu maskovací páskou. Z vytvrzeného polyesteru jej lze snadno odstranit. Tentokrát jsem tedy zavřel přírubu.
13. Spodní strana modelu je rovněž pokryta jednou vrstvou skelného vlákna. Poté, co se pryskyřice „vznesla“, tedy nejprve z kapaliny do želé a poté do pevného stavu, znovu otočím volantem. Na přední stranu modelu nanesu vrstvu silné skleněné rohože 600, když jsem předchozí vrstvu plastu očistil brusným papírem. Střídavým nanášením vrstev tedy zvětšuji tloušťku matricové kůry na 2-2,5 mm (což odpovídá 1 vrstvě skleněné rohože třídy 300 a 2 vrstvám třídy 600).
14. Plně nalepená matrice je uchována asi den, i když za podmínek neustálého spěchu večer jde vytvarovaná matrice do práce ráno.
15. Poddajné a měkké v tekutém stavu, sklolaminát, po vytvrzení, ukazuje svou záludnost. Při pohledu na jeho povrch lízátka se mi chce přejet rukou. Ale neviditelné, vyčnívající skleněné jehly vám mohou vážně poranit ruku. Nejprve proto povrch matrice lehce obrousím brusným papírem. Chlupatý, špičatý okraj matrice musí být oříznut tak, aby zůstala příruba široká 25-30 mm. Ve vzdálenosti 10 mm od okraje modelu je nutné vyvrtat montážní otvory do přírub pro samořezné šrouby. V této podobě je matrice připravena k odstranění.
16. Pomocí čepele nože nebo tenkého ocelového pravítka oddělte příruby podél celého obrysu. Poté rozšíříme vzniklou mezeru mezi přírubami a oddělíme poloviční formy matrice. Tenká vrstva plastelíny modelu se při odstraňování matrice zničí a částečně zůstane v polovičních formách.
17. Zbytky plastelíny lze z matrice snadno odstranit. Poté lze vnitřní povrch otřít petrolejem. Obrysy přírub začistím brusným papírem. Na pracovní ploše očištěné matrice jsou dobře patrné vady defektů plastelínového modelu, které koriguji stejným brusným papírem.
I z této hrubé matrice lze udělat desítky tuningu volantu. Ale kdo vám dá tolik stejných volantů na tuning? Exkluzivní práce s plastelínou a sklolaminátem jsou však velmi žádané.
Tuningové články:"Skleněný volant", autor: Michail Romanov, byl publikován v časopise "Tuning Automobiles" č. 10, 2007, http://www.tuningauto.ru/
Při kopírování článku uveďte odkaz na můj blog.
Takový volant budete mít jen vy! Pokud jsou úmysly vyměnit volant skromné a chcete volant pouze upravit kůží, dejte jej do pořádku, například po polštářovém záběru, nebo jej více uchopte a nanášejte na něj hrboly a hrboly - pak vše je jednoduché. Řemeslníci použijí speciální polyuretanový materiál a vyřežou klientovi požadovaný tvar pod prsty, oblepí volant novou kůží, vymění polštář a celkově dají volant do pořádku. Pokud jsou plány velkolepé a chcete drastické změny, pak bude volant vyroben speciálně pro vás. Tvar volantu je modelován pomocí architektonické plastelíny. Dále je z této formy odstraněna matrice ze skleněných vláken. Nový tvar je vytvořen z tekutého polyuretanu. S takovými globálními úpravami můžete bezpečně změnit samotný rám řízení - v případě potřeby jej lze zespodu zkrátit. Když je volant hotový, zbývá ho jen utáhnout požadovaným materiálem – pravou kůží, ekokůží, kůží napa nebo alcantarou. A to je další příležitost, jak udělat interiér vašeho vozu zcela jedinečným – vždyť textura a barva kůže závisí pouze na klientovi. Před opletením, je-li to žádoucí, můžete volant vybavit vyhříváním. V drsném ruském klimatu tato funkce rozhodně nebude zbytečná.
Jsme profesionálové a můžete si být jisti, že to uděláme za vás Nejlepší nabídka změnou geometrie volantu. Naši mistři mají bohaté zkušenosti s taháním volantu a změnou jeho anatomie mnoha značek automobilů, jako jsou: Toyota, Mercedes-Benz, BMW. Kromě zkušeností vyžaduje tento proces pozornost k detailu, pedantství a přesnost a naši řemeslníci mají všechny tyto vlastnosti. Po změně anatomie kormidla nezůstanou na jeho povrchu žádné bubliny, záhyby ani vrásky. Tvar volantu bude co nejpřesnější a nejpřesnější.
- rozsáhlé zkušenosti s tažením volantu a změnou anatomie
- žádné bubliny, záhyby a vrásky
- nejpřesnější a nejpřesnější tvar volantu
Pokud chcete skutečně zažít cestu a znovu objevit své auto, změňte anatomii volantu. Bude stačit změnit tloušťku volantu a pocit z vozovky bude úplně jiný. Volant vyrobený na zakázku od a do se stane skutečným funkčním a pohodlným uměleckým dílem. Kromě toho je změna anatomie dobrou příležitostí pro spojení podnikání s potěšením: bude možné nejen vybavit volant topením, ale také přidat barvy do interiéru kabiny.
Volant by měl být pohodlný
Standardní volanty, kterými jsou auta vybavena v továrnách, zdaleka nejsou ideální. Na to ale potenciální majitel auta při výběru auta myslí až jako poslední. Volant lze nakonec vždy vyměnit. Existuje ale lepší varianta – dá se vylepšit a po revizi bude mnohem lepší než tovární možnosti. Anatomický volant, který po úpravě získáte, bude přilnavý, pohodlný a citlivý a cestu pod koly budete cítit a cítit zcela novým způsobem. Někdy skutečně stačí vyměnit jednu část, aby se zcela změnily pocity.
