Můj přítel se nabídl, že udělá buginu, skutečnou pro toho pravého smile.gif Po krátkém přemýšlení jsem souhlasil s jeho provokací. Kamarád koupil 99,9% dílů na buginu a já pomáhal se svářečskými nápady-nářadí s pokojíčkem a hlavně firmou (člověk to sám nezvládne)
Tak tady je ten vykořeněný motor s krabicí. Srdce, abych tak řekl...
Start. Takže, jako obvykle, duše požadovala racionální rozhodnutí, takže buggy od sovětský časopis"Modelist Constructor", jmenoval se AB-82 a měl většinu náhradních dílů z nejlaskavějšího převodu na světě s motorem ZAZ 968, tzn. Záporoží.
Chvíli jsme sháněli nářadí, dělali megaúklid v garáži a hledali dárce. Nářadí (nejpotřebnější) se našlo Můžete pracovat v garáži (uklízet, dělat světla atd.) Zakoupen ZAZ 968, červené kupé s motorem vzadu.
Tak jsme vozili ducha po městě, jezdí, žije. Zmasakrovali to v garáži (není tam žádná fotka řezání, zřejmě nás ten proces velmi zajímal)
Přijeli jsme do garáže, uklidili, rozsvítili, vypadalo to jako slušné, víceméně pracovní podmínky vyšly... Koupili jsme obyčejné železné profily v kovoskladu, (tvarovaná trubka) A začali vyřezávat svářečkou , což znamená ... Čl
Umění se rozšířilo, nejprve bylo svařeno dno, zde následovaly výkresy z 90%.Rám byl vyroben o něco větší než na výkresech.
Někde v procesu se objevilo zadní odpružení. Jedná se o nativní záporožské páky s náboji a na vlastní "uši", pečlivě předem otevřené z těla dárce. Naskytla se příležitost přestěhovat se do mé garáže, což jsme udělali. Fungovalo tak, aby tam bylo světlo, pořádek a krása, nic se neděje zadarmo.
Tak jak to bylo
Jak se to stalo
Věnujte pozornost high-tech technologii malování stěn (mysleli na to, aby to bylo lehčí, jako by se krása a světlo odráželo) Technologie je taková, jeden maluje chaoticky na jednom místě, druhý na jiném, barva najednou končí (prodejci jsou takoví prodejci ... slibovali že na celou garáž stačí 10 vrstev na kýbl .. ale fakt ...) a tato akce je u konce))
Byla vyrobena přední ramena a zavěšení.
Trubky řev - tahá z zadní odpružení Klasika VAZ. S tichými bloky.
Uši na rám pro domácí tichý kov 2mm.
Kulové úchyty dole jsou kusem předního ramene VAZ.
Kulové vázy samozřejmě.
Nahoře je místo kuličky odnímatelný hrot vázy.
Pouzdro pro nastavení odklonu je navařeno do horního ramene (pouzdro vyrobil soustružník)
Obraceč také vyrobil distanční vložku pro horní kuličkovou špičku (mají různé kužely)
Zpočátku byly instalovány tlumiče IZHP 4, ale to je příliš slabá možnost.
Později se změnili.
Guma je stále tam, na válení.
Musím říct, že závěs nebyl svařený z buldozeru. Kinematika pák je měřena tak, aby kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou byla vždy maximální. Kontrola dráhy odpružení. To už je velmi zajímavý moment, kdy lze strukturu alespoň nějak uválcovat! Radost jako 7leté děti.
Ohnivé srdce, motor tzn. Zkoušet. Uložení motoru a převodovky zůstalo původní, s drobnými úpravami.
Obecná fotografie se zavěšením a domácím kovovým kbelíkem 0,8 podle výkresů z našeho úžasného internetu (co bychom bez něj dělali?!)
Opět erotické fantazie na témata se střechou ... Design a inženýrství (od slova inženýr nebo obr?))
Čas uplynul. Vybírali jsme, jak to bude krásné.
Vesmírná gravitace. Střední, nic neříkající, cool snímek.
Mimochodem, tady je bližší uchycení motoru. Jen pro případ)
Začali jsme vyrábět pedály, montážní nádrže, válce. Bohužel neexistují žádné vysoce kvalitní fotografie procesu, ať už napsané nebo mezi tím, jako zde. Ale hlavní věc je, že je tam plyn)) Hřeben řízení je také upevněn z ruky. Tento moment je nastaven na dlouhou dobu tak, aby koule v hřebenu řízení byly v určitém místě vzhledem k liniím upevnění zavěšení. Zkrátka, co byste řídili vy auto, a ne ona vás přes nerovnosti. Hřeben řízení OKA (1111) Kardanové závěsy řízení VAZ 2107, velmi pohodlné a pro jistotu + VAZ klasické hroty řízení.
První sjezdy z kopce, volant je na tyči s elektrikářskou páskou, nejsou sedačky, brzdy, nic... Nedělejte to, obecně je to nebezpečné)))) Radost je samozřejmě oceán. Přední kola jsou normální, vaz, zadní zaz (vazovskoe je dočasná atrapa na fotku, opravdu jen zaz kola na náboj zaz)
Dno. Protože je nebezpečné bruslit bez něj. Plech, podle mě 0,8. Zpočátku se připevňoval vrtačkou na samořezné šrouby, ale jak ukázala praxe, nejsou pro tyto účely vhodné, vypadávají z vibrací a při skákání jsou často odříznuty od země a tak dále. A pak další záhada, kdo je bude sbírat s kolečky... Později bylo dno svařeno tečkami. Mimochodem, projekt byl od začátku vařený s elektrodami. A s přestěhováním do nového domova vznikl stroj pouze s poloautomatem CO2 a drátem 0,8 mm, je pohodlnější, rychlejší, lehčí, pro tento typ svařování je spousta výhod.
Po prvních zkouškách zmizely naděje na kompaktní lehké tlumiče. Dali jsme dva takové na stranu, zlepšilo se to, chvíli jsme je jezdili, ale to ne. Mimochodem, koutkem oka si můžete všimnout, že je zde plynové lanko, spojkové nádrže, brzdy, brzdové potrubí a kvalitní hřeben řízení je upevněn. Takové momenty vyžadují hodně přemýšlení a kreativity, a tak zapomněli na fotokampaň. Na podlaze buginy - linoleum)) Typ byl domestikován dočasně.
„Lehká vozítka“, tedy opotřebovaná a předělaná auta, zbavená téměř všech částí karoserie, jsou již dlouho populární v mnoha zemích. První pro off-roadové závody a písečné duny se objevily v 50. letech 20. století v Americe.
Jak se bugina liší od ostatních aut
Všechny vozy mají společné přítomnost 4 kol, rámu, karoserie, motoru, palivové nádrže, brzd, sedadla řidiče a volantu. Mohou samozřejmě existovat i další společné části. A čím se liší podomácku vyrobená bugina od svých automobilových kolegů?
- Vlastními rukama se tradičně vyrábí bez karoserie s obložením, dveřmi, kapotou a kufrem. Tělo tohoto domácího produktu je trubkový rám přivařený k nosnému rámu.
- Namísto čelní sklo Ovladač je chráněn kovovou sítí s malými buňkami, připevněnou k přednímu oblouku páskovými svorkami.
- DIY minibuginy jsou vyrobeny ve formě kompaktního lehkého auta. Jeho hmotnost je obvykle kolem 300 kg.
- Nejčastěji se k montáži používají díly a sestavy z různých značek automobilů: motor - od VAZ, tlumič - od Zaporozhets, díly brzdový systém- od GAZ, VAZ nebo Moskvich. Z motokrosový motocykl"ChZ" můžete použít výfukové potrubí, vzduchový filtr a karburátor.
- Mezi motorem a sedadlem řidiče je instalována ohnivzdorná přepážka.
- Rám pro kočárek s vlastními rukama (z VAZ) je svařen ze silných ocelových trubek.
- Volant lze použít ze závodní motokáry.
Jak je zřejmé z výše uvedeného neúplného seznamu, bugina je speciální model, sestavený jako konstruktér na vlastnoručně vyrobeném zesíleném rámu z upravených sestav různých modely aut... Řemeslníci vyrábějí mnoho dílů pro tento stroj svépomocí.
Co nelze nainstalovat na domácí auta
Každé auto musí splňovat bezpečnostní požadavky a určité normy přijaté ve státě. Podle stávajících požadavků KitT je zakázáno používat k sestavení kočárku:
- pneumatiky z traktorů a zemědělských strojů;
- chrániče s mechanickým poškozením a obnoveným vzorem;
- veškeré protiskluzové vybavení: řetězy, hroty nebo náramky na pneumatikách.
Co musíte mít na kočárku pro bezpečnost
Můžete samozřejmě nasednout do Jeepu a projet stepi a rokle. I takové soutěže pro majitele crossoverů existují. Můžete, aniž byste se obtěžovali, potichu jet ve staré opotřebované Žigulence a každou minutu očekávat, že nějaký detail „vyletí“. Adrenalin a extrém s těmito akcemi budou zajištěny kompletně!
Ti, kteří mají rádi extrémní jízdu domácí auto v oblasti bez asfaltu jsou ti, kteří mají zájem o vlastní výrobu, fanoušci buggy. Jak vyrobit tento stroj vlastníma rukama? Co bude nadbytečné a co by mělo být „na palubě“?
- Je nezbytně nutné mít bezpečnostní pásy se čtyřmi ukotvení na různých místech.
- Na pravé straně sedadla řidiče je instalován 3kilogramový hasicí přístroj. Jedna z trubek směřuje k řidiči, druhá k motoru. Protipožární systém lze spustit pomocí dvou pák. Jeden z nich je instalován externě na hlavní bezpečnostní liště, druhý je přístupný řidiči.
- Motor a plynová nádrž, nainstalované v zadní části rámu, musí být odděleny od sedadla řidiče přepážkou z ohnivzdorného materiálu.
- Kufr na sportovní bugině je naprosto zbytečný detail.
- Jezdec musí mít při závodě helmu.
- Požadavky KitT doporučují instalaci parkovacích a brzdových světel, zvukového signálu (zapnutého tlačítkem) na domácí kočárek vlastníma rukama.
- Sedadlo řidiče by mělo být vybaveno opěrkou hlavy.
- Na zadní a přední straně rámu by měly být navařeny výstupky o průměru asi 4 cm, aby bylo zajištěno tažení.
- Volant a přístrojová deska musí být instalovány ve vzdálenosti vhodné pro řízení kočárku.
Jen jezdit nebo závodit?
Existují dva typy a možnosti výroby kočárku vlastníma rukama: kresby sportovních a turistických vozů. Specifikace sportovních mini crossoverů se příliš neliší od jízdní výkon turistické domácí produkty. Tenisky jsou umístěny na trubkovém zesíleném rámu. i na nerovném terénu musí mít stabilitu, ovladatelnost a snadnou ovladatelnost. Cestovní vůz se vyrábí se sedadlem spolujezdce, pro závodění - jednomístná bugina. Auto, které není určeno pro závodění, se „nasadí“ na karoserii.
Jaké soutěže se týkají závodů domácích produktů
- Sportovní mistrovství a mistrovství Ruska v závodech v autech typu "Buggy" dávají možnost zúčastnit se soutěží pro teenagery a dospělé.
- Ve voze určeném pro závodění v náročné přírodní krajině se můžete úspěšně účastnit různých soutěží ve stoupání a sjezdu, zimním a letním slalomu, kontrole postavy.
Co si vybrat: kupte si hotové auto nebo si ho postavte sami
Některé automobilky mají dávno zavedenou výrobu sportovních se zjednodušeným modelem karoserie a turistických či vycházkových typů kočárků. Jak vyrobit toto auto vlastníma rukama? Je to možné, ale jednodušší a rychlejší je koupit hotové vozidlo. Mnoho jezdců si však vyrábí auto pro sebe s přihlédnutím ke svým speciálním požadavkům na model. Pro závodní auto robustní rám je více než jen základna pro instalaci celkové konstrukce. Rám kočárku je spolehlivý rám, který chrání řidiče ve chvílích převrácení a kolizí.
Hlavní vlastnosti kočárku
Závodění buggy se dávno změnilo v motoristický sport, kterému se říká „autokros“. Stroje, které jsou snadno ovladatelné, lehké, odolné proti převalování, mají výkonné motory, zvýšenou manévrovatelnost a schopnost rychlé akcelerace. Hodnoty vlastností a schopností níže se vám budou hodit, pokud se chystáte vyrobit kočárek vlastníma rukama. Jak si vyrobit to nejlepší auto pro sebe? Stačí vybrat díly a získáte vůz s následujícími parametry:
- motor o objemu 33 litrů. s.;
- maximální vyvinutá rychlost je asi 80 km za hodinu;
- hmotnost - asi 300 kg;
- poloměr otáčení - 2,5 m;
- nezávislé zavěšení přední nápravy;
- nezávislé zavěšení zadní nápravy;
- s pohonem všech kol;
- tlumiče kombinované s elastickými prvky;
- délka - 2,5 m;
- výška - 1,3 m;
- šířka - 1,4m.
Jak vyrobit pevný rám kočárku
Konstrukce rámu využívá bezešvé ocelové bezešvé trubky. Je nutné odebírat výrobky o vnějším průměru 25-30 mm. Tloušťka stěny připravené trubky je 2 mm. Pro dosažení hladkého ohybu (bez záhybů a záhybů) jsou trubky nařezané na požadované délky pevně zabaleny do písku. Pomocí foukačky nebo plynového hořáku se ohřívají místa očekávaných záhybů budoucího rámu. Pomocí svorek a pevných skluzů se získá požadovaný tvar dílů. Všechny díly jsou zkontrolovány podle šablony, upraveny a upraveny na požadované rozměry.
Připravené fragmenty rámu buginy uchopíme svařováním. Jak vyrobit silný rám pro auto vlastníma rukama? Přípravný krok vám umožní vidět a odstranit nedostatky a neúmyslné chyby. Poté jsou všechny správně a pevně nainstalované prvky rámu konečně upevněny. Je nutné sledovat úplné a kvalitní svařování všech švů po celém obvodu konstrukce.
Motor je namontován na pomocném rámu připevněném k hlavnímu rámu gumové průchodky(pro tlumení vibrací).
Jak sestavit kočárek vlastníma rukama? Stavba mini buginy začíná plánem a analýzou detailní instalace uzly stroje. Tento proces končí zkušebním provozem motoru. Všechno funguje? Můžete jít! Šťastnou cestu!
Domácí buggy pozemky. Sjednocený technické požadavky a designérské zkušenosti mnoha týmů podle logiky věci měly už dávno vést k vývoji určitého „ideálního“ buggy schématu. Je ale nepravděpodobné, že mezi vozy, které dorazily na nějaké starty, dnes najdete dva totožné. A není se čemu divit: každý tým, pokud je skutečně kreativní, má něco svého, speciálního a možnosti jsou pro každého jiné. Doufáme, že naše zkušenosti budou užitečné především pro mladé sportovní týmy.
Kočárek MSHI podle současné klasifikace patří do 1. třídy a je postaven z nejdostupnějších jednotek a sestav obsažených v sadě dodávané společností DOSAAF. Tato pohonná jednotka vám umožní navrhnout skvělé motokrosové auto. Jeho zadní umístění zajišťuje zatížení hnacích kol, což je u vozu tohoto typu velmi důležité.
Ani vynucení motoru, ani snížení celkové hmotnosti konstrukce znatelně nezmění dynamiku zrychlení, pokud nedojde ke spolehlivému přilnutí hnacích kol k podpěře. Nevhodné je ale i přetěžování zadní nápravy: ovladatelnost a podélná stabilita se zhorší kvůli slábnutí přilnavosti předních kol k vozovce. Naše auto má rozložení hmotnosti na přední a zadní náprava bylo 40 a 60 %. Tento poměr se podle našich výpočtů blíží optimálnímu.
Kromě, zadní instalace Motor umožňoval polohovat řidiče pohodlněji než v bugině s klasickou převodovkou. Sedačka je umístěna přesně podél podélné osy a je posunuta dopředu podle zvoleného rozložení hmotnosti. Řidič v této poloze řídí auto přesněji a v zatáčkách se smykem se pohybuje po menším poloměru. Rám je svařovaný trubkový rám.
Při jeho výrobě byly použity trubky z dostupných konstrukčních ocelí: na hlavním rámu, bezpečnostních obloukech a hlavních nosných prvcích závěsů nosníku - trubky o rozměrech 42X2,5, na boční ochraně - 35X2,2 a na zbytku , méně zatěžované prvky (ochrana pohonné jednotky, nárazníky, držáky blatníků) - rozměr 32X2. Montáž rámu začíná od spodního rámu.
V přední části jsou k jeho krátkým podélným trubkám přivařeny držáky spodních ramen předního závěsu a na opačné straně jsou k příčnému nosníku přivařeny držáky zadních ramen závěsu a ucha přední podpěry pohonné jednotky. . Práce podvozkových jednotek závisí na geometrické přesnosti montáže všech prvků spodního rámu, proto se svařování provádí na skluzu ocelových kanálů.
Poté jsou k rámu přivařeny dva bezpečnostní oblouky ve tvaru U. Jsou spojeny v horní a střední úrovni podélnými trubkami a v dolní příčnými, tvoří tuhý rám. Přední část rámu je klínového tvaru. Jeho rozměry umožňují umístění převodky řízení, ovládacích pedálů a palivová nádrž... Na nízkých vzpěrách této části rámu jsou navařeny držáky horních pák předního zavěšení a mezi nimi na podélníku jsou nosná oka pro tlumič. Část rámu za zadním ochranným rámem slouží k zajištění a ochraně pohonné jednotky.
Přívěsky domácí kočárek- nezávislý. Přední na trojúhelníkových příčných ramenech svařených z ocelové trubky 28X2,5. Spodní ramena jsou vyztužena podélnou příčkou a mají montážní držák tlumiče. Montáž na rám - přes standardní pryžokovové silentbloky. Kulové klouby a zakulacená pěst"Zhiguli", ale osa pěsti je obrobena tak, aby pasovala na osu "Záporoží", protože náboje kol byly převzaty z tohoto vozu.
Zadní zavěšení je namontováno na standardních vlečených ramenech ZAZ. Na jejich konce jsou přivařeny armovací ocelové desky o tloušťce 4 mm. Dále je na nich připevněn držák tlumiče a očko pro připojení omezovače pásu maximálního zdvihu páky. Na podvozek terénního vozu jsou kladeny vysoké nároky.
Hlavním úkolem odpružení je maximalizovat kontakt kol se zemí v obtížných jízdních podmínkách a účinně tlumit vzniklé vibrace. U buggy MPI jsou přední a zadní páky odpružení vybaveny hydropneumatickými tlumiči leteckého typu, které zajišťují provoz při maximálním zdvihu 240 mm vpředu a 300 mm - zadní kola... Ale cenově dostupnější pružinovo-hydraulické tlumiče s pružinami z předního zavěšení ZAZ a tlumiče z nákladních vozů se zde chovají vcelku uspokojivě.
Mechanismus řízení je hřeben s pastorkem. Je lehčí a kompaktnější než šneková převodovka, má nižší převodový poměr (1:10), a proto je výhodnější pro sportovní vůz. Standardní verze motoru ZAZ-968 má výkon 40 litrů. s, lze ji však zvýšit o 30–50 %. Techniky nucení jsou standardní. Písty s ojnicemi se nastavují hmotnostně. Vyrovnávání klikový hřídel se sestavou setrvačníku a spojky. Zlepšuje plnění válců hořlavá směs... K tomu jsou sací a výfukové otvory v hlavách válců a potrubí pečlivě vyčištěny a vyleštěny.
Spoje spojů hlavy s rozdělovači jsou kontrolovány na absenci "schůdků". Z karburátorů používaných na ZAZ-968 doporučujeme zvolit DAAZ-2101-20 - je snadnější seřídit. Upravte jej na mírně přebohaté složení: aby motor běžel bez „propadů“ a rychle se roztáčel. Pozornost by měla být věnována systému čištění vzduchu, který sleduje stav prvku vzduchového filtru VAZ. Při závodění v suchém počasí se rychle zanáší prachem a zhoršuje výkon energetického systému. Další rezervou pro posílení motoru je ladění výfukového systému.
Je známo, že rezonanční jevy ve výfukovém potrubí lze využít ke zlepšení čištění válců od výfukových plynů. To se provádí výběrem velikosti výfukového potrubí. Na našem stroji byla úspěšně použita jedna z metod čtyři ku jedné. Vypočítává se pomocí empirického vzorce a empiricky se zpřesňuje. Více se o tom dočtete v knihách: M. M. Nazarov.Speciální terénní vozy - buginy. M., DOSAAF, 1980; Morozov K.A., Chernyak B.P., Sinelnikov I.I. karburátorové motory. 1., 1971.
Standardní převodovka pro domácí bagii nepoužitelný. Čtvrtý rychlostní stupeň se v závodě téměř nepoužívá a převodový poměr mezi druhým a třetím je příliš velký. Proto jsme nainstalovali třetí rychlostní stupeň místo čtvrtého a místo třetího podomácku vyrobený pár čelních ozubených kol. Vylepšená převodovka má následující převodové poměry: I-3,8, II-2,118, III-1,75 a IV - 1,409.
Široký rozchod zvýšil stabilitu stroje, ale donutil prodloužit nápravové hřídele. Aby nedocházelo k jejich vyřazení s hlavním převodem v nejnižší poloze pák, byl chod pák zavěšení omezen silnými plátěnými pásy. Stejné omezovače jsou instalovány v předním zavěšení. Disky, náboje a brzdové štíty "Zaporozhets" se používají beze změn. Pneumatiky - buď z Volyně (LuAZ), nebo speciální - NK-9.
Ty druhé poskytují spolehlivou trakci při projíždění blátem a zároveň se dobře samočisticí, nicméně na suchém povrchu vyžadují od řidiče více zručnosti: kvůli poklesu kontaktní plochy auto „drží vozovku“ poněkud horší. Obložení rámu duralovými plechy neplní pouze dekorativní a ochrannou roli. Slouží také jako konstrukční prvek. Plechy obložení prostoru řidiče, bočnice, přední a zadní přepážky a také dno jsou k rámovým trubkám připevněny hliníkovými nýty. Tím se zvyšuje tuhost rámu.
Tloušťka plechů opláštění ve spodní části je 1,5 mm, po stranách - 1,0 mm, zbytek prvků je vyroben z plechu 0,8 mm. Pro větší tuhost jsou plechy složeny. Spojení kůže pomocí nýtů je delší a obtížnější než pomocí šroubů, ale takové upevnění je spolehlivější a neuvolňuje se při otřesech. K jejich trubkovým rámům jsou přišroubovány pouze pláště křídel: zde je důležitější snadná oprava nebo výměna v případě náhodného poškození. Ale ze stejného důvodu jsou vyrobeny odnímatelné trubkové nárazníky upevněné po stranách stroje.
Rýže. 1. Rám domácí kočárek smontované (pravá ramena zavěšení nejsou běžně zobrazena): 1, 2 - bezpečnostní oblouky, 3, 4 - držáky motoru, 5 - ochranný rám pohonné jednotky, 6 - oko omezovače zadního ramene, 7 - výztuha ramene, 8 - zadní rameno zavěšení , 9 - odnímatelný doraz, 10 - otočný čep řízení, 11 - spodní rameno předního závěsu, 12 - horní rameno předního závěsu, 13 - tlumič.
Rýže. 2. Rám karoserie (pohled z boku).
Rýže. 3. Nosný rám rámu s rameny zavěšení: 1 - spodní rameno, 2 - nosník, trubka 42X2,5, 3 - příčný nosník, trubka 42X2,5, 4 - rameno zadního zavěšení, 5 - držák tlumiče, 6 - doraz oko, 7 - držák motoru.
Rýže. 4. Umístění pohonné jednotky: 1 - motor, 2 - držák motoru, 3 - páka ovládání převodovky, 4 - ochranný rám, 5 - výfukový systém, 6 - prodloužená poloosa.
Rýže. 5. Přední zavěšení: 1 - náboj kola, 2 - čep řízení, 3 - kulové ložisko, 4 - horní rameno, 5 - brzdová hadice.
Rýže. 6. Zadní odpružení:
1 - doraz, 2 - držák tlumiče, 3 - rameno zavěšení, 4 - hřídel nápravy.
Pod slovem buggy se skrývá široká škála modelů aut, které se od sebe velmi liší. Při navrhování je důležité dodržet určité proporce, aby si díly vzájemně odpovídaly: hmotností, velikostí, maximální nosností atd. Zvažte různá provedení s nárůstem výkonu.
Jak vyrobit kočárek vlastníma rukama:
- Z motorky
- Od OKI
- Ze Záporoží
Z motorky
Lehký malý kočárek lze sestavit na základě motocyklového motoru IZH nebo Ural. Bude vážit 300 kilogramů a dosáhne rychlosti až 80 km/h. V tomto provedení jsou motocyklové díly použity maximálně z malých aut.
Od OKI
Vynikajícím dárcem buggy je OKA. Náboje jsou lehké. Kapalinou chlazený motor je chráněn před přehřátím a není tak hlučný jako motocykl. Hřeben řízení má pro svou třídu dostatečnou bezpečnostní rezervu. Buggy na bázi OKI má vyšší průchodnost terénem než sériové auto.
Ze Záporoží
Záporoží s uspořádáním motoru vzadu ve skutečnosti již hotovou verzi kočárek. Při vytváření výkresů rámu je vhodné zajistit uložení motoru dozadu, pro lepší chlazení a rozložení hmotnosti podél os. V tomto případě je nutné hlavní pár (diferenciál) přehodit prohozením pravé a levé strany. A udělat speciální pohon řazení, protože vřeteno převodovky se otáčí od řidiče k zadnímu nárazníku, což komplikuje spojovací systém.
Video z procesu stavby kočárku ze Záporoží
Tlumiče, stejně jako náboje pro buggy, mohou být ponechány "nativní". Ale ramena zavěšení si budete muset vyrobit sami, více o tom níže.
Pro jednoduchost je lepší vzít model karburátoru, aby nebyly zbytečné problémy s elektronikou. I když je to otázka osobních preferencí, design zůstává stejný. Motor je obvykle instalován za řidičem. Jezdit dál zadní kola použité hřídele přední nápravy a náboje VAZ 2108, 09 atd. Pro zvýšení tuhosti zadního odpružení lze použít přední vzpěry s pružinami ze 41. Moskviče, protože každý vůz pojme více než 300 kg.
U verze s pohonem všech kol jsou všechny čtyři náboje přední, z VAZ 2108. Nápravové hřídele jsou spojeny s ořezanou nápravou z "klasiky" např. VAZ 2106. Na zadní náprava nápravy se uzamknou bez možnosti otáčení. A ty přední jsou jako na autě. Diferenciál pohonné jednotky, pro rovnoměrný přenos točivého momentu na nápravy, je lepší zablokovat.
Při tomto uspořádání je třeba mít na paměti, že maximální rychlost se sníží o hodnotu převodového poměru použitých náprav, protože hřídele náprav motoru nyní přenášejí rotaci na kola ne přímo, ale přes jeden diferenciál navíc. To umožňuje použití kol s velkým průměrem bez přetěžování motoru.
Domácí auta naznačují domácí rám... Pro nosný rám buggy, můžete použít obyčejné vodovodní trubky, ale je lepší, když jsou bezešvé, kulaté nebo čtvercové v průřezu o průměru 30 - 50 mm. Horní část rámu je svařena z tenkých trubek. Je důležité vzít v úvahu, že rám musí být schopen odolat hmotnosti vozidla a síle nárazu při převrácení. To platí pro kočárky jakékoli třídy.
Chcete-li navrhnout, musíte mít:
- Ohýbačka trubek
- Bruska
- Svářečka
- Vrtat
Ozdobné desky a tyče je vhodné mít po ruce, protože vždy je potřeba některé prvky rámu zvednout a upevnit v této poloze.
Výroba rámu začíná na rovném povrchu. Trubky ohýbané podle výkresů se nejprve přivaří, zkontrolují a teprve poté se finálně svaří. Je důležité dávat pozor, aby rám nevedl, protože při svařování dochází k namáhání kovu. Ze stejného důvodu je vhodné nespojovat, ale používat pevné trubky.
Přední odpružení
Dlouhé zavěšení A-ramena se osvědčilo pro zajištění dlouhé dráhy kol. Dalším plusem je, že umožňuje měnit úhel sklonu tlumiče pomocí pružiny a tím upravovat tuhost odpružení.
Kyvadlové rameno je během provozu vystaveno velkému zatížení, proto je důležité zaplatit Speciální pozornost materiály a kvalitu svarů při montáži tohoto dílu.
Aby se snížilo opotřebení silentbloků a prodloužila se jejich životnost, musí být páky počítány co nejširší. Tzn., že základny písmene A, do kterých jsou silentbloky zalisovány, by měly být od sebe co nejdále, ale aby šířka páky nepřekážela při otáčení kola.
Nuance, která může později znepříjemnit, je omezený zdvih prstu spodního kulového kloubu v jeho jamce. Jinými slovy, kolík může omezit pohyb odpružení nahoru nebo dolů na nesprávném místě, kde se očekává. To by mělo být zkontrolováno ve fázi návrhu.
Zadní odpružení
Pokud se rozhodnete použít můstek, pak je úloha návrhu zjednodušena. Ale pro buginu je lepší nezávislé odpružení. Páky mohou být podélné a příčné.
Křížové rameno
Zvažte přední odpružení používané v mnoha japonských osobních automobilech. Jedná se o trojúhelníkovou páku, jejíž jedna strana je umístěna napříč autem a je připevněna jedním silentblokem a druhé rameno jde dopředu do středu a slouží jako výložník, který přebírá zatížení, když auto škubne.
Vlečné rameno
Pro úspěšné použití vlečených ramen je nutný příčný reakční tah, jinak bugina nebude dobře držet silnici. Silentbloky vlečených ramen vydrží déle než na "klasických" příčných tyčích.
Pokud se rozhodnete postavit si buginu doma, čas nebude ztracený. I když z toho nic není, je to skvělá příležitost, jak se seznámit s prací hlavních součástí vozu. A pokud uspějete, budete mít jedinečné auto.
- zprávy
- Dílna
Parkování v Moskvě lze zaplatit kartou Troika
Plastové karty "Trojka" používané k platbě veřejná doprava, dostane letos v létě funkci užitečnou pro motoristy. S jejich pomocí bude možné v zóně platit za parkování placené parkoviště... K tomu budou parkovací automaty vybaveny speciálním modulem pro komunikaci s centrem pro zpracování přepravních transakcí moskevského metra. Systém bude schopen zkontrolovat, zda je na zůstatku dostatek prostředků ...
Limuzína pro prezidenta: odhaleny další podrobnosti
Webové stránky Federální patentové služby jsou nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autu pro prezidenta“. Nejprve si NAMI patentovalo průmyslové modely dvou vozů – limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu Cortege. Poté si namishniki zaregistrovali průmyslový vzor nazvaný „Car dashboard“ (s největší pravděpodobností, jmenovitě ...
Každá čtvrtá dopravní nehoda v Moskvě je způsobena špatnými silnicemi
Podle agentury "Moskva" to řekl zástupce náčelníka Státního inspektorátu bezpečnosti provozu hlavního ředitelství Ministerstva vnitra Ruska v Moskvě policejní podplukovník Alexej Diokin. Diokin také dodal, že od začátku roku 2016 vydala dopravní policie 6406 příkazů k odstranění nedostatků v dopravním a provozním stavu komunikací a porušení požadavků normativní dokumenty... Navíc 788...
Další počasí Armagedon se blíží k Moskvě
Podle moskevské správy pro mimořádné situace zahalí v úterý 23. srpna do 22:00 hlavní město silné lijáky, které budou provázet bouřky a nárazy větru o rychlosti 12-17 m/s. Špatné počasí má přinést až 17 milimetrů srážek – asi 20 % měsíčního normálu. Služby města byly převedeny do nepřetržitého provozního režimu, uvádí oficiální web ...
Poptávka po Maybachech v Rusku prudce vzrostla
Prodej nových luxusních vozů v Rusku nadále roste. Podle výsledků studie agentury Avtostat po výsledcích sedmi měsíců roku 2016 činil trh s takovými vozy 787 kusů, což je okamžitě o 22,6 % více než ve stejném období loňského roku (642 kusů) . Lídrem tohoto trhu je Mercedes-Maybach Třída S: pro tento ...
Liberalizace OSAGO: rozhodnutí odloženo
Jak vysvětlil místopředseda centrální banky Vladimir Chistyukhin, nelze se tímto směrem ubírat, protože nejprve je nutné vyřešit další důležité problémy pojišťovnictví, uvádí TASS. Krátce připomeňme: příprava cestovní mapy pro liberalizaci tarifů OSAGO začala v listopadu 2015. Předpokládalo se, že první etapa na této cestě by měla být...
Suzuki SX4 prošlo restylingem (foto)
Od nynějška je v Evropě vůz nabízen pouze s přeplňovanými motory: zážehovými (112 k) a 1,4litrovými (140 k) jednotkami a také s 1,6litrovým turbodieselem s výkonem 120 Koňská síla... Před modernizací byl vůz nabízen také s 1,6litrovým atmosférickým plněním o výkonu 120 koní benzínový motor, tato jednotka však zůstane v Rusku zachována. Navíc po...
Nový Kia sedan se bude jmenovat Stinger
Kia před pěti lety na frankfurtském autosalonu odhalila koncepční sedan Kia GT. Pravda, sami Korejci jej nazvali čtyřdveřovým sportovním kupé a naznačili, že by se tento vůz mohl stát dostupnější alternativou. Mercedes-Benz CLS a Audi A7. A tak se o pět let později koncepční vůz Kia GT proměnil v Kia Stinger. Soudě podle fotky...
V centru skandálu bylo sdílení aut v Moskvě
Jak řekl jeden z členů komunity Blue Buckets, který využil služeb Delimobilu, v případě nehody pronajatého vozu společnost požaduje po uživatelích náhradu nákladů na opravy a navíc účtuje pokutu. Servisní vozy navíc nejsou pojištěny na komplexní pojištění. Na druhé straně zástupci společnosti Delimobil na oficiální stránce Facebooku poskytli oficiální ...
Foto dne: obří kachna versus řidiči
Silnici k motoristům na jedné z místních dálnic zablokovala ... obrovská gumová kachnička! Fotky kachny se okamžitě rozšířily po sociálních sítích, kde si našly spoustu fanoušků. Podle listu The Daily Mail patřila obří gumová kachnička místnímu prodejci aut. Nafukovací figurku zřejmě vynesl na silnici...
Nejvíc levné auto na světě - TOP-52018-2019
Krize a finanční situace nákupu nového vozu zvláště v roce 2017 příliš nepřejí. Jen každý musí řídit a koupit si auto sekundárním trhu ne všichni jsou připraveni. Má to individuální důvody - kdo nesmí cestovat podle původu...
Jaké barvy aut jsou nejoblíbenější
Barva karoserie vozu je ve srovnání se spolehlivostí a technickými vlastnostmi, dalo by se říci, maličkostí - ale docela důležitou drobností. Kdysi nebyla barevná škála vozidel nijak zvlášť rozmanitá, ale tato doba již dávno upadla v zapomnění a dnes je nejširší nabídka ...
Hodnocení spolehlivých vozů 2018-2019Spolehlivost je zdaleka nejdůležitější požadavek na auto. Design, tuning, jakékoli „zvonky a píšťalky“ – všechny tyto ultramódní triky v míře jejich důležitosti nevyhnutelně mizí, pokud jde o spolehlivost vozidlo... Auto by mělo svému majiteli sloužit a ne mu způsobovat problémy s jeho ...
Hodnocení nejdražších vozůV průběhu historie automobilového průmyslu designéři z celkové masy vyráběných modelů vždy rádi vyzdvihli několik, které jsou jedinečné z hlediska vlastností a schopností. V současné době je tento přístup k designu automobilů zachován. Dodnes se mnoho světových automobilových gigantů a malých společností snaží...
Na světě je obrovské množství aut: krásných a ne tak, drahých a levných, silných a slabých, našich i nepřátel. Nejdražší auto na světě je však jediné - jedná se o Ferrari 250 GTO, bylo to v roce 1963 a pouze toto auto je považováno za ...
Jaké auto Ruská výroba nejlepší, nejlepší ruská auta.
Jaké je nejlepší auto vyrobené v Rusku v historii domácích automobilový průmysl bylo mnoho dobrá auta... A ten nejlepší je těžké vybrat. Kromě toho mohou být kritéria, podle kterých je konkrétní model hodnocen, velmi odlišná. ...
Nejkupovanější auta v letech 2018-2019 v Rusku
Jak si vybrat nové auto? Kromě chuťových preferencí a technická charakteristika budoucí auto, seznam nebo hodnocení nejprodávanějších a nejoblíbenějších aut v Rusku v letech 2016-2017 vám může pomoci. Pokud je auto žádané, pak si zaslouží vaši pozornost. Jasným faktem jsou Rusové...
Jaká auta se v Moskvě kradou nejčastěji?
Za poslední rok 2017 je nejvíce kradených aut v Moskvě Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 a Lexus RX350. Absolutním lídrem mezi kradenými auty je Camry sedan... Zaujímá „vysokou“ pozici i přesto, že...
14. ledna 2018 Článek
DIY kočárek od NIVA
Opravdu jsem to chtěl udělat buggy pro kutily z kukuřičného pole na pohon všech kol , navíc podle představy má být lehčí než standard a na plně nezávislém zavěšení. Existuje několik kočárků, kde jsou jako zavěšení použity oba přední závěsy z Nivy. Považuji to za poloviční opatření, protože celá sestava předního zavěšení váží až 130 kg. Po zvážení pěsti - 2,4 kg, pole - 6! Jediné, co je třeba udělat, je zachovat uspořádání jednotek od dárce - nejstandardnějších náhradních dílů.
Všechno ostatní je moje fantazie na úkor někoho jiného. hlavním účelem auta je rybaření a výlet do lesa. Pneumatiky Uaz, Cordiant Terénní na převařené disky Niva. Motor 1.7, převodovka 4-rychlostní, kardanové hřídele, otáčky - vše standard.
Po domluvě s klientem na celkové koncepci stroje jsem musel udělat několik skic na papír a vše přenést do počítače. Pracuji v AutoCADu a ultra moderním systému tužka-papír:
Pár kousků železa:
Protože nebyl svařovací stůl, musel jsem vyrobit základnu z toho, co bylo po ruce - rolovací stůl a dva kanály, které byly vyvedeny do roviny a umožnily vyrobit plochý rám. Rozdíl v upevňovacích bodech zavěšení (při měření úhlopříček) je 2-3 mm, i když ve skutečnosti se to nedalo obtěžovat.
Svařovaná základna:
Takže základ je připraven. Nyní musíme svařit hlavní oblouky a trubky pro zavěšení:
Toto auto jsem uvařil v dílně známých restaurátorů, takže jsem musel rám několikrát přetáhnout a vše znovu srovnat. Při konstantním měření všech velikostí se střecha posunula doprava o 5 mm, ale to jsou maličkosti:
Rozhodl jsem se prodloužit ramena zavěšení co nejvíce, abych zvýšil zdvih kol. K tomu bylo nutné zmenšit vzdálenost mezi trubkami, na kterých jsou uchyceny páky a zvětšit dráhu na 1550 mm. Kloubové hřídele musely být vyrobeny na zakázku. Aby upevňovací body zavěšení nezmizely, vyrobil jsem držáky ramen tak, aby byly současně vodiči pro upevnění rámových trubek:
Tunel byl vyroben nainstalovanými jednotkami, přičemž jsem musel přemýšlet, jak správně umístit trubky, aby nepřekážely při odšroubování matic. Všechny jednotky lze zcela jednoduše odstranit.
Celková váha rámu je 156 kg, vařil jsem z trubky, což bylo hodně. Co neplatí pro silový rám, šlo svařit z trubky menšího průřezu, tak jsem po svaření seděl a zjišťoval, jak moc by rám mohl zhubnout - přibral 51 kg:
Plynová nádrž je od klasiky. To vám umožní vytvořit palubní desku zcela ze zařízení VAZ:
Body kit je listový, velmi jednoduchý:
Upevnění otáček na kříži – jako to dělají naši řidiči buggy na buginách s pohonem všech kol. Vzhledem k tomu, že nivovodovové špatně chápou fyziku a jsou uzavřeni na standardním tělese, rozbíjejí tělesa poměrně často. Pokud vyrobíte kovovou skříň podle popisu, pak skříň převodovky snadno odolá 400 silám!
Při použití náhradních dílů řezaných na CNC plazmové řezačce není potřeba frézka. Takovou pěst lze vyrobit poměrně levně a v libovolné konfiguraci. Toto je zadní pěst, základna je kus vodní trubky DN100 a desky zpod plazmové řezačky:
Zapněte dva tlumiče různé vzdálenosti z bodu výkyvu samotné páky dostáváme různé síly na píst, různé posuvy a málo různé vlastnosti tlumiče nárazů. Ukazuje se, že charakteristika jednoho tlumiče je mírně posunuta ve vztahu k druhému:
Suspenze:
Svařovací přípravek pro přední kloub:
Samotná pěst:
Sestava zadního zavěšení:
Hotový podvozek
Konvergenci lze provést na koleni. Vše, co potřebujete, je kus lana a gumička ruční vozík- tahá za provaz:
Přístrojová deska:
Jak vždy říká R. Kolesnikov (bývalý pilot z týmu Gazprom) - pokud se buggy s pohonem všech kol snadno odvaluje rukou, pak jsou úhly seřízení kol správné. Podařilo se nám dostat do potřebných mezí a i s přihlédnutím k tomu, že camber je dělaný na kolena, se podvozek celkem snadno odvaluje. Zbývá vyrobit bodykit, zapojit elektriku a nastartovat.
Řemeslník: Andrey "Nitro" Anikin
Speciálně pro jeepstroy!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype – Nitro_LAB
ICQ – 422-527-340
POZORNOST! Jsem na tomto webu, své dotazy můžete pokládat přímo v komentářích k tomuto článku.
Není nutná registrace!
