Od té doby, kdy z Gogolova pera zazněla fráze o stavu ruských silnic, se problém nezmenšil. Stejně jako dříve, v některých Bohem zapomenutých koutech země lidé obecně zapomněli snít o asfaltovém chodníku. Jediné východisko je přesednout na čtyřkolky. Bohužel modely nabízené automobilkami nejsou schopny uspokojit potřeby motoristů z provincií. Prostí lidé potřebují malý, ekonomický a samozřejmě levný terénní vůz. Jen v domácí dílně z odpadových materiálů se takový sen může stát skutečností.
Materiály a komponenty pro terénní vozidlo na kolejích
Bylo by fér předem upozornit, že vyřazené pohonné jednotky z vozidel způsobují zvýšenou spotřebu paliva. Ale ve srovnání s motocyklovými motory mají znatelnou výkonovou rezervu. Výroba kolejí s sebou nese i další náklady.
Karoserie podomácku vyrobeného terénního vozu je nejlépe konstruována z hliníkového nebo duralového plechu. Bude nutné zakoupit triplexové sklo, tekutou pryž (lze nahradit silikonovým mazivem). Hlavním materiálem pro dráhy bude list (nebo pás) gumy. Jeden pár mostů vypůjčených ze sovětských automobilů - "Záporožec" nebo "Zhiguli".
Můžete zdůraznit důležité body, které je třeba vzít v úvahu v procesu vytváření terénního vozidla na kolejích.
Na podomácku vyrobenou karoserii jsou kladeny požadavky jako pevnost, těsnost a proudění prouděním vzduchu při jízdě. Z hlediska geometrie by bylo nejlepším řešením lodní korba s plochým dnem.
Vzhledem k tomu, že budete muset cestovat (přesněji - "housenka") bažinatou oblast nebo dokonce překonávat mělké vodní plochy, tělo by mělo obsahovat minimum švů. Jinými slovy, místo svařování je třeba ohýbat pevný plech, který dává požadovaný tvar. Z plechu se vyrábí nejen kabina, ale i všechny prostory včetně toho, který je určen pro motor. Aby se vyloučil škodlivý účinek vody pomocí materiálu odolného proti vlhkosti (například pryže), spolehlivě zakrývají spoje a upevňovací prvky uzlů. Zvláštní pozornost je třeba věnovat maximální ochraně baterie a kabeláže před vlhkostí. Je lepší, když jsou pro ně přiděleny speciální doly.
Tuhost konstrukce krosového vozu musí zajistit rám z ocelových trubek. Nápravy a motor budou instalovány a zajištěny na rámu z měděných trubek.
Udělejte v těle otvory pro vyvedení můstků. Spoje hřídelí náprav a karoserie (v otvorech) důkladně utěsněte pryžovými spojkami.
Vrcholem tohoto terénního vozidla je přítomnost housenkové dráhy, bez které je obtížné si představit pohyb na jakémkoli terénu a dokonce i plavání. Běžecký pás je vystřižen z pryžové fólie a ohnut zpět. Při výpočtu rozměrů housenky změřte vzdálenost mezi hřídelemi, které jsou hnací. Důležitým prvkem, který umožňuje snadné překonání případných nečistot, jsou očka, která jsou přinýtována na vnější straně dráhy. A pokud jsou vyrobeny ve formě malých čepelí, pak budou výstupky hrát roli čepelí, když je housenka ponořena do vody. Tento nápad není obtížné realizovat s tlustým hliníkovým plechem po ruce. Dále je potřeba změřit šířku kol. Tuto hodnotu budete potřebovat při výpočtu vzdálenosti mezi sousedními dorazovými prvky, které jsou připevněny k vnitřní straně kolejnice. Střed každého kola, jako zde http://modelist-konstruktor.com/, se musí přesně shodovat se středovou osou dráhy, a proto bude kolo umístěno mezi dorazy.
Napnutý stav kolejí lze zajistit následujícím způsobem: vyplňte prostor mezi koly mostu poháněnými koly.
Poslední fází je vybavení kabiny vrstveným sklem (triplex nebo duplex) s pryžovými úchyty. Terénní vozidla - domácí výrobky na kolejích, jejichž kresby jsou v tomto článku, jsou oblíbené u kreativních lidí.
Obyvatel Minsku Boris Karavkin. A nedávno Jurij Pidgaetsky z Molodechna se rozhodl postavit zajímavé domácí pásové terénní vozidlo z „moskvičáku“ a Volkswagenu. Co vzešlo ze symbiózy komponentů a sestav sovětských a německých automobilů, přečtěte si náš materiál.
„Přijeďte do Molodechna, udělali jsme zde pásový teréňák“ – taková zpráva přišla nedávno do redakční pošty. Designér nestihl poslat fotky, takže jsme do poslední chvíle netušili, co budeme točit.
A když jsme dojeli k Yuriho domu, právě vypadli ze sedimentu z jeho terénního vozu. Naživo je to něco neuvěřitelného! Zdá se, že auto dorazilo do Molodechna přímo z natáčení filmů o zombících, apokalypse nebo Mad Max.
Dole - housenka "vozík", nahoře - zkrácené tělo z "Moskvich-2141", natřené vojenskou khaki barvou. Živé auto vypadá velmi neobvykle. To se v naší sekci "Autoexotika" ještě nikdy nestalo!
„Od dětství jsem měl rád domácí výrobky, chodil jsem do kruhů modelářů," říká Jurij Pidgaetsky. „Vyráběl jsem různé domácí výrobky - dětskou motokáru, tříkolku s nízkotlakými pneumatikami. Vím, je to jen mě vždycky svrbí ruce, abych něco takového udělal…“
Před cestou si prostudujeme technickou složku „monstra“. Auto bylo vyrobeno bez výkresů - podle oka. Pevný rám je sestaven z tvarovaných trubek, opláštěných cínem. Později na něj bylo instalováno zkrácené tělo „moskviče“. Yuri říká, že si s ním pohrával nejvíc.
Radiátor a kamna jsou umístěny vpředu. Pod kapotou je ještě místo na různé drobnosti. Takže auto má skoro dva kufry.
Nechybí zadní řada sedadel. Místo něj je tu obrovský kufr, pod kterým se skrývá pohonná jednotka a převodovka. Jak vidíte, terénní vůz se ukázal jako velmi praktický.
To nejzajímavější se skrývá pod podlahou zavazadelníku. Benzinový 1,8litrový motor ze starého Volkswagenu Passat je umístěn téměř uprostřed, ale na rozdíl od osobního vozu není umístěn příčně, ale podélně. Dále přichází na řadu 5stupňová převodovka ze stejného vozu s navařeným diferenciálem.
Z něj - jakýsi kardan k zadnímu mostu "Zhiguli". Výfukové potrubí je od základu svařeno, palivová nádrž je domácí výroby.
Diferenciál zadní nápravy je přirozeně volný. Točivý moment se přenáší na zadní válečky. Mají i brzdové kotouče ze starého Volkswagenu Golf.
Jak jste již pochopili, brzdy jsou potřebné nejen k zastavení vozu, ale také k jeho ovládání. Zatáhneme za pravou ovládací páku - působíme na třmen pravého válce, v důsledku toho se auto otočí doprava. Levou páku přitáhneme k sobě – otočíme se doleva. Neexistuje žádný brzdový pedál - pro brzdění je třeba zatáhnout za obě páky.
Yuri týden a půl vyráběl housenku z dopravního pásu a kovových tvarovaných trubek. Jako válečky se používají běžné automobilové ráfky. Každá dráha má napínací mechanismus. Odpružení je podle řemeslníka vyrobeno z toho, co bylo - na každé straně jsou tři vzpěry s pružinami a tlumiči.
Vnitřní prvky jsou převzaty ze stejného "moskovitu". Uvnitř vše funguje, včetně rádia a sporáku. Konvenčně lze počet sedadel definovat jako 2 + 1 - v kabině, i když v úzkých, ale tři z nás se vejdou. Řazení převodových stupňů je obrácené.
Nyní se držte židle - Yuriho terénní vozidlo může plavat! Vše je uvnitř utěsněno – „Moskevčan“ se nepotopí. Pravda, na plnohodnotné vodní testy zatím nebylo dost odvahy. Auto vjelo do jezera, ale zadní částí housenky se drželo dna. Předek terénního vozu se nepotopil! Obecně by auto mělo plavat, ale Yuri nemá touhu ho plně spustit do vody - je škoda utopit takovou techniku.
Pancíř je silný a naše tanky rychlé - jdeme testovat vybavení v polích! Mimochodem, terénní vůz ještě nebyl řádně otestován - Yuri s ním jel jen párkrát. Společně s designérem tedy budeme sondovat jeho schopnosti, pozitivní i negativní vlastnosti.
Ale nejprve se musíte dostat do auta, a proto - pamatujte na armádní dny. Na auto je potřeba lézt stejně jako v armádě na bojové vozidlo pěchoty, tedy jak umíte, šplháte.
První komentář po našem příspěvku na Instagramu: "Přejede se čtyřkolka vpřed s nouzovým brzděním?" Brzdili jsme v nízkých rychlostech – nepřevrátili jsme se. I přes značnou výšku je těžiště umístěno nízko - tam, kde je motor, válečky a pásy. Před námi Yuri vyvinul maximální rychlost 60 km / h, brzdil, ale ne naléhavě - auto se nepřevrátilo. Chcete-li silně brzdit při vysoké rychlosti, aniž byste si to přáli - nejprve musíte nainstalovat tříbodové pásy a ochrannou klec. Zdá se, že by se auto nemělo převrátit, ale abyste si to mohli ověřit, je lepší nejprve zapracovat na bezpečnosti. Takže pro každý případ.
Sedíte za volantem, fuj – s páčkami, hodně vysoko. Tak vysoký „moskvič“ v historii ještě nebyl! Kabina je při jízdě hodně hlučná, ale nedá se říct, že by to byl nedostatek. Hluk zvyšuje emoce z jízdy. Jezdíte opravdu jako v tanku.
Vždy jsem snil o cestování na pásových vozidlech, škoda, že se mi v armádě nepodařilo nic řídit. Je čas to dohnat!
Spojka a plyn jsou jako u běžného auta, nic extra. Těžko se hledají převody, schéma řazení je převrácené, což rozbuší mozek, problémy jsou i s přehledností, ale můžete si vybrat jakýkoli rychlostní stupeň, protože auto se rozjíždí v jakékoli rychlosti, minimálně ze třetiny přesně. V převodovce není žádné „snižování“, snížená řada je u tohoto vozu již standardně provedena, takže na první rychlostní stupeň můžete stoupat rychlostí želvy.
Zařadím rychlost (i když nevím kterou), prudce pustím spojkový pedál a sešlápnu plyn - auto mírně vzaduje a s hlukem se prudce rozjíždí! Abych byl upřímný, ani nevím, jak emoce popsat. To je něco neuvěřitelného! Sněhu je velmi málo, nejsou zde žádné speciální překážky, ale z jízdy na tomto „monstru“ chcete prostě křičet slastí! Velmi neobvyklý pocit. Motor řve, koleje buší, srdce mi vyráží z hrudi – tohle je nejemotivnější testovací jízda v mé kariéře! Slovy nelze popsat, jak skvělé je jezdit na této vlastnoručně vyrobené housence.
Chcete-li zatočit, musíte vynaložit velké úsilí na páky. Ale manévrovatelnost není špatná: sešlápneme „plyn“ na podlahu, prudce zatáhneme za levou páku vší silou oběma rukama – terénní vůz začne otáčet „desetiny“ na místě! Navíc domácí koleje nespadnou z válečků - je cítit síla konstrukce.
Okamžitě se mi vybaví slavné obscénní video o praporčíkovi a tankistech: "Jednou se otočil na frontě - a jelo!"
Výkon v terénu? Světlá výška je 380 mm, žádné převisy, ale koleje. Je to škoda, z nějakého důvodu bylo v Molodechnu velmi málo sněhu - nebylo možné zkontrolovat, jak auto projíždí hlubokým sněhem. Ale zase dost citu bez terénních překážek. Prostě jdete - a už máte oči na čele!
Ale jeli jsme po příkopu - terénní vůz jím projíždí velmi dobře. Ale zatím Yuri netuší, kdy auto začne couvat. Nebrali proto velké skluzy - řidič se prostě bojí terénní vůz převrátit.
Teoreticky by mělo být vše v pořádku – těžiště je nízko. V praxi je ale potřeba vyrobit rám, pásy – a i tak se snažit cítit hranici stability terénního vozu. Existuje pocit, že je toho schopen hodně, ale zatím je prostě děsivé ho zlomit - tolik práce bylo investováno do techniky.
Nakonec se ještě snažíme tuto hranu znovu cítit, ale při stoupání se spojení mezi válci a motorem nečekaně ztrácí! Terénní vozidlo se sroluje zpět - a zůstane na ledu, který je na okrajích pokryt trhlinami. Pokus zapnout převod a rozjet se nikam nevede. Je slyšet jen broušení kovu - auto nejede. Vypluli!
Ukázalo se, že kardan se roztrhl. Navíc se zlomil při prvním testu. Neměli byste se tím však ani zabývat - Yuri už má řešení problému. Další vrtulová hřídel bude dostatečně pevná, aby to všechno pobrala.
Je normální, když se s novou technologií něco pokazí. Zatímco teréňák má jen jedno slabé místo, žádné další „šmouhy“. A to je velmi dobré! Stroj byl postaven od nuly jedním člověkem, ještě nebyl testován - a porouchá se pouze pohon. Večer téhož dne konstruktér terénní vůz opravil a vyjel z příkopu.
Ve výsledku - naprostá slast. Jste prostě ohromeni talentem Yuri Pidgaetsky, který vyrobil takové auto z odpadových materiálů! Měl nějaké náhradní díly, musel něco koupit – nakonec za stavbu utratil asi 800 dolarů. Za tyto peníze si nekoupíte ani křehkou čtyřkolku, ale tady dostanete celé „monstrum“ – terénní vůz na housenkové dráze. Bravo jeho tvůrci!
Jurij GLADCHUK
Foto a video Anton SHELKOVICH
místo
Pokud vlastníte zajímavé auto (nebo domácí produkt) nebo takové lidi znáte, kontaktujte redakci a staňte se hrdinou dalšího článku.
„Parma“ protíná bažiny a nesjízdné silnice naší rozlehlé země.
Všechna data jsou převzata z fóra webu "Lunokhodov.Net", kde sdílí své osvědčené postupy a dovednosti pod přezdívkou mishanya68.
Úkoly původně přidělené výrobci terénních vozidel.
Technické požadavky a přání zahrnují následující položky:
1. sebevědomý pohyb na sněhu průměrné hloubky a hustoty pro Ural.
2. kapacita pro 2 osoby, plus 50-80 kg nákladu.
3. minimálně, měl by si být jistý ve vodě (hlavní použití je rybaření a vztlak pro bezpečnost).
4. Hlavní uplatnění je sníh a led 90%, zbytek podzim a jaro sníh s blátem.
5. maximální využití již hotových sériových dílů a sestav.
V souvislosti s tímto projektem jsem si znovu přečetl témata „Tazik“, „Luntik“, „Barsik“ a „Yukon“ – jedná se o hotové terénní vozy popsané na webu „Lunokhodov.Net“. Moc děkujeme autorům projektů za sdílení zkušeností, osvědčených postupů a nákresů, které použili.
Na základě zkušeností předchozích stavitelů nastínil přibližný návrh
1. zapni diferenciál se zadní nápravou, ale dej válcový.
2. Motor je 2-válcový, vyrobený v Číně s objemem válců 690 kubických mm.
3. převodovka: řemenový variátor - převodovka z VAZ 5st. - zadní náprava z VAZ.
4. rozměry 2500x1750 mm.
Zadní náprava je převzata z klasického „žiguli“. Místo kol se nosí ozubená kola (hnací kola pro housenky)
Byl použit paprsek. Z demontáže jsem po kontrole přímosti odřízl přebytek a hned vyčistil, vyčistil kolečky okvětních lístků se 40 grain.Ukázalo se to dost rychle, 1,5-2 hodiny na všechno a čištění trvalo asi 30 minut. Ale tohle čas se pak ušetří na svařování a lakování.
Motor je vyroben v Číně.
Pro výrobu vodítek byly vyvinuty výkresy, které jsou upevněny na vnitřní straně pásového pásu a zabraňují vypadnutí pásů při pohybu a zatáčkách.
Tovární poloviční hřídel.
Poloosa je koupená, najděte rozdíl! Proto bylo rozhodnuto opustit tovární hřídele náprav, ale s výměnou ložisek.
Pásy na výrobu housenek jsem koupil v prodejně gumárenského zboží v opravárenském závodě v Permu.
Další podrobnosti: co je to "zvýšená síla" ??? V číslech. 4 distanční podložky jsou dobré, 12 mm není moc?
Pevnost pásky tvoří těsnění - zbytek je pryž, která sama o sobě nenese zátěž, ALE chrání těsnění před poškozením. Například jsem vzal jeden tak, že na jedné straně (vnější) to bylo 3-4 mm a na druhé (vnitřní) - 1 mm. Zevnitř se poškození prakticky neočekává a extra tloušťka znamená nadváhu a ne malou! Co se týče distančních podložek - jsou VŽDY stejně silné - 1mm, zbytek je z jejich počtu!
Podle oblasti: Vzal jsem 4 kusy. o délce 6,5 m, šířka-150 mm, tloušťka-8 mm, vrstva-7. Ukázalo se, že je to 10 tisíc rublů.
Začal vařit rám budoucího terénního vozidla. Někdo nazývá rámem, někdo člunem, někdo rámem a autor této konstrukci říká kýl, jelikož terénní vůz je spíše určen pro navigaci.
Zaoblený přední kýl by měl zlepšit kvalitu plavání vozu.
Bylo rozhodnuto vyrobit terénní vozidlo bez vyvažovačky, protože je určeno pro cestování v zimě, silnice jsou hladší, hmotnost konstrukce je snížena a technicky jednodušší.
Rám je smontován s silničními koly na obou stranách, kola jsou nejběžnější a nejběžnější u R 13 od VAZ, spodek hvězdice je zvednutý od úrovně podlahy o 350 mm, průměr kola je 570 mm.
Příprava stop pro vytváření stop.
Montážní desky.
Vrtací šablona.
Předvrtané otvory v dopravních pásech pro výrobu housenky.
Vrtání otvorů podle šablony.
Shromáždění.
Zařízení pro vrtání děr do pryže metodou děrování, zde však není třeba udeřit do děrovače, upne se do sklíčidla vrtačky a pryž se odřízne, získají se velmi dobré otvory a je potřeba méně úsilí.
Můžete se podívat na video, jak se to dělá.
Fotografie přístroje upnutého do sklíčidla vrtačky.
Foto zařízení na skládání přítlačných desek a ohýbaných desek.
Jedna housenka je připravena.
Bezpečnostní opatření. Aby vás nebolelo narážet do konců trubky a nepoškrábat se, je lepší se chránit alespoň rukavicemi.
Housenka je omotaná kolem řetězového kola, všechny stopy jsou v kontaktu se zuby.
Čelní pohled.
Napínací mechanismus je vyroben tak, že se napínají oba lenochy současně, tento způsob má své klady i zápory. Plus největší - stejné napětí pásů, za předpokladu, že pásy jsou při výrobě stejné a jsou stejně natažené, jednoduchost v provedení a spolehlivější upevnění osy lenochodu. Za těchto podmínek je zajištěna přímost jízdy.
Nevýhody - špatné utěsnění lodi, protože lenochod prochází uvnitř lodi, pokud jedna housenka uletí, obě strany se uvolní, aby se nasadily. V případě potřeby také odstranit za účelem opravy.
Desky pro upevnění napínacích mechanismů.
Nosníky a výztuhy jsou svařeny.
Upevnění mostu.
Montáž kotoučových brzd na nápravu z VAZ, v důsledku brzdění hnacích kol se terénní vozidlo během jízdy otáčí.
Vodítka jsou z vnitřní strany housenky, na horním ohybu podél okrajů špičáku, jsou otlačena o 9 mm, to je o šířce plechu 40 mm, tloušťka oceli 2,5 mm. to je limit pro lis o síle 10 tun.
Vodítka s přivařenou deskou uvnitř pro připevnění ke kolejnicím.
Nástroj pro výrobu vodicích desek pomocí lisu.
To povede dráhu podél napínacího kola.
Vodicí deska se dotýká brzdové hadice od kotoučových brzd na řetězovém kole, takže je třeba vyměnit brzdové hadičky a nainstalovat je z "Niva".
Vůle pro vedení dráhy přes ozubené kolo dráhy jsou přijatelné.
Všechny pláty jsou nasekané a složené.
Housenka je nejnáročnější a nejnáročnější součástí terénního vozidla.
Housenka a ozubené kolečko musí vzájemně působit, aniž by se zasekávaly dovnitř a ven z hvězdy. Ověření dokončeno.
Podívejte se na video.
Instalace motoru.
Montáž spojky a převodovky.
Instalace kardanu.
Variátor na řemenici motoru. Převodovka - zatím jen pozitivní výsledky, variátor Kayurov spolupracuje s čínským motorem velmi jasně. Nejprve byly problémy s povolováním řemene na volnoběh, ale po seřízení karburátoru se vše vrátilo do normálu. Úplně se uvolňuje při cca 1000-1100 otáčkách motoru, nastavení při cca 1500-1700 otáčkách za minutu. Plně stlačený při cca 2500-2800 ot./min.
Nechápal jsem, proč jsou podle uší maximální otáčky nižší než 3000 ot./min, pak jsem viděl, že se šroub omezující plyn otočil úplně, Číňan ho zřejmě utáhl na tichou přestávku a také dokončil ovládací páky.
Proběhl první odjezd. První dojmy jsou skvělé.
Všechno, co jsem řekl o otáčení diferenciálu, není tak úplně pravda. Jsou momenty, o kterých o něco později. Terénní vůz se zatím ukázal jako docela lehký a obratný.
Roluje se po garáži rukama v jednu, promění se ve 2 lidi. Na videu je povrch nacpaný sněhem, první a třetina převodu plynu, páčky mačkám jedním prstem, skoro žádný hluk od hvězd.
Dokončil jsem práci s ovládáním (převodovka a plynový pohon) a také vyrobil rám pro ochranu kardanu. Udělal jsem si malý výlet. Nyní vše funguje dobře. Zítra rozeberu vše na svařování lodi a lakování.
Demontováno terénní vozidlo za účelem svařování a lakování.
Převrátil jsem to na záda.
Dno jsem vyvařila, boky zůstaly a lze natírat.
Výztuhy jsou nainstalovány.
Hřídel řemenice je uvnitř pouzdra.
Vyvařené boky a natřené.
Vše jsem uvnitř natřel.
Převodovka venku s plnicím šroubem oleje a diferenciálem.
Jakmile u nás začne zima, s ohledem na podnebí se dvoukolová vozidla až do jara odvážejí do garáže. Využít auto k pohybu je někdy kvůli hustému sněžení nemožné. A zde na pomoc všem motoristům, kteří se chtějí pohybovat po zasněžené silnici, přichází sněžný skútr na kolejích, který lze vyrobit z pojízdného traktoru vlastníma rukama.
Ne každý má možnost koupit si další vozidlo, ale každý si může samostatně navrhnout domácí pásový sněžný skútr z pojízdného traktoru.
Výhody a vlastnosti domácího sněžného skútru
- Vozidlo má mechanický pohon a pásový pojízdný traktor, při jízdě na kterém neuvíznete v závějích.
- Řízení vychází z lyží a systém řízení je vpředu, takže jej můžete snadno ovládat.
- Důležitá je při koupi konkrétního vozidla cena. Pokud tedy počítáte, náklady na výrobu sněžného skútru sami budou pětkrát nižší než jeho nákup od výrobce. A vyjde to ještě levněji kvůli dostupnému pojezdovému traktoru a dalším dílům.
- Spolehlivost - tam, kde neprojede člověk a neprojede auto, rolba s lehkostí překoná všechny překážky.
- Pokud je sněžný skútr vyroben ručně, návrhář přistupuje k výběru dílů velmi pečlivě. Tím, že vše děláte sami, odpovídáte za kvalitu svého návrhu. Navíc tím, že věnujete velkou pozornost komponentům mechanismu, uděláte sněžný skútr všestranný.
Zařízení domácího motobloku sněžného skútru
Jedná se o vyhledávaný vynález, který si můžete vyrobit sami, pokud máte kvalitní díly. Pojízdný traktor se odebírá částečně (samostatné díly) nebo se používá úplně. Pokud se rozhodnete jej použít ne plně naložený, je potřeba na něj navařit základní rám se zadní nápravou, řízenou vidlicí a koly. Nejobtížnější fází je v tomto případě přeměna pracovního hřídele pojízdného traktoru na hnací kolo.
Nejpraktičtějším a nejuniverzálnějším řešením při výrobě samohybných vozidel bude použití dílů z pojízdného traktoru. Z hotového pojízdného traktoru stačí demontovat vidlici řízení a motor.
Motor může být umístěn v zadní části konstrukce.
Před zahájením samostatné výroby konstrukce nakreslete výkres, shromážděte veškerý potřebný materiál, připravte nástroj a můžete začít. Design je vcelku jednoduchý a zvládne ho každý, není k tomu potřeba technické vzdělání a žádné dovednosti.
Pokud jste nevystudovali strojní fakultu a je pro vás obtížné sestavit výkres, použijte ten náš.
Nákres jednoduchého rámu pro domácí sněžný skútr
Na výkresu je znázorněn rám, který budete potřebovat při výrobě sněžného skútru.
Pojízdný traktor v podomácku vyrobeném pásovém sněžném skútru je hlavní součástí, díky které se bude vaše vozidlo pohybovat.
Pokud je vše provedeno správně podle výkresu, budete mít sněžný skútr na bázi husy.
Kresba rámu sněžného skútru na kolejích
DIY výroba pásových sněžných skútrů
Před zahájením práce se rozhodněte pro nástroj. Můžeme se 100% jistotou říci, co potřebujete: různé šroubováky, kladivo, svařování, ohýbačka trubek (pokud není hotový rám).
Před přípravou návrhu na výrobu vlastního sněžného skútru se seznamte se standardní konfigurací.
- Rám. Každý sněžný skútr má rám: čím složitější je konstrukce, tím spolehlivější a pevnější musí být rám. Nejlepší možností je vzít ze čtyřkolky, skútru nebo motorky. Pokud taková část neexistuje, můžete ji svařit sami z trubek o průměru nejméně 40 mm.
- Sedadlo. Jízdní pozice na sněžném skútru musí být pevná, protože samotná konstrukce je poměrně nízká.
Předpoklad: sedadlo musí být vyrobeno z voděodolného materiálu.
- Motor. Při výběru motoru věnujte pozornost jeho výkonu. Pokud chcete výkonné saně, tak motor musí být takový.
- Nádrž. Nádoba o objemu 10-15 litrů, vyrobená z kovu, je jako stvořená pro palivovou nádrž.
- Lyže. Pokud nemáte hotové lyže, které lze upravit na rolbu, můžete si je vyrobit sami ze dřeva. Je lepší, když je to alespoň devítivrstvá překližka.
- Volant. Při výběru volantu zvažte své pohodlí. Nejlepší je, když je zapůjčený z dvoukolové jednotky.
- Housenky. Dělat koleje je snad nejnáročnější na celém samohybném vozidle.
- Pohonná jednotka. Aby se koleje točily, potřebujete pohon – nejlépe to uděláte řetězem z motorky.
Rám
Pokud není k dispozici hotový rám, je snadné jej svařit z profilové trubky a tvarovat pomocí ohýbačky trubek.
Pokud nemůžete samostatně provádět výpočty a nakreslit výkres, použijte například výkres z našich webových stránek.
Jakmile je rám smontován, ošetřete jej antikorozním prostředkem a natřete kvalitní barvou, která odolá vlhkosti i mrazu.
Housenky
Každý, kdo dříve nezávisle navrhoval pásový pojízdný traktor, poznamenává: vytváření pásů je nejtěžší proces u domácího produktu.
Nejjednodušší způsob, jak je postavit, je z automobilových pneumatik. Tato možnost je nejvýhodnější - kvalitní a nízkorozpočtová. Díl je vyráběn v uzavřeném kruhu, takže nemůže dojít k protržení pneumatiky.
Dráhy pro sněžný skútr z pneumatiky (pneumatiky)
Návod na výrobu Caterpillar:
- Z pneumatiky automobilu: vezmeme pneumatiku a odřízneme strany (je lepší to udělat ostrým nožem). Musíte stříhat tak, aby zůstala pružná část s chráničem.
"Dnes se podíváme na podrobné pokyny krok za krokem pro sestavení domácího pásového terénního vozidla" Ulan-3 " Tento pásový terénní vůz je sestaven výhradně z komponentů a sestav domácí výroby, zapůjčených z automobilů a motocyklů, jediný motor byl zakoupen novým „Lifanem“ 22 l/s. sestaven z dopravního pásu a kovové rohy se používají jako dráhy, housenka je navzájem spojena kovovou smyčkou. Kola od VAZ jsou instalována jako silniční kola. Převodovka motocyklu « « Kardanový hřídel z vyorávače brambor s převodovým poměrem 1,25. Planetová brzda s převodovým poměrem 4 na kotoučovou brzdu. Hmotnost vozu je cca 650 kg.
Hlavní most.
Reduktor a planetová převodovka.
Instalace motoru na rám terénního vozidla.
Mezi převodovku a zadní nápravu bude instalována pružná spojka.
Spojka je sestavena ze spojkových kotoučů motocyklu Ural.Točivý moment je přenášen řetězovým pohonem.
Karoserie terénního vozu.
Hnací ohýbač psího kolečka.
Dopravní pás.
Housenka je sestavena, mistr používá roh jako dráhu.
Zde se ukázalo takové nádherné pásové terénní vozidlo, můžete rybařit, lovit, v lese-tajze na houby a bobule. Díky utěsněnému trupu může plavat na vodě. Nezapomeňte se také podívat, jak je uspořádána spojka vyrobená ze spojkových kotoučů motocyklu Ural.Užijte si svůj vzhled.
