Pro obrovskou armádu motoristů, kteří jsou zvyklí provádět opravy automobilů sami, je výskyt nových nástrojů a zařízení v arzenálu již dostupných samozřejmou nevyhnutelností. Dnes se bavíme o opravách, které velmi často vyžadují výměnu brzdového potrubí. Tyto prvky jsou náchylnější k vnějším faktorům než jiné, což ovlivňuje jejich stav. Lze je však vyměnit pouze v případě, že existuje specializovaný nástroj, kterým se trubky rozšiřují. Žádný nástroj – tato operace se nezdaří. To znamená, že stále musíte zajít do nejbližšího autoservisu. Nebo zajděte do autobazaru, abyste se stali majitelem dalšího velmi užitečného gadgetu.
Účel brzdového potrubí
Jakýkoli hydraulický systém potřebuje dálnice, kterými je tekutina dodávána do pracovních mechanismů. Brzdový systém automobilu není výjimkou, ale má své vlastní vlastnosti. Jsou spojeny jak s konstrukcí brzd, tak s technickými vlastnostmi použité pracovní kapaliny, na kterou jsou kladeny velmi přísné požadavky:
- nemělo by se vařit při teplotách přesahujících 200 stupňů;
- neztrácejí tekutost ve čtyřicetistupňovém mrazu;
- nebýt agresivní vůči pryžovým dílům brzdového systému;
- nevedou ke korozi.
Poslední bod je důležitý zejména u brzdových trubek, které jsou nedílnou součástí vozidla moderního automobilu. Podívejme se na princip fungování typického brzdového systému.
Algoritmus pro zastavení vozidla je spojen s následujícími akcemi:
- řidič, když je nutné snížit rychlost stroje, dokud se úplně nezastaví, sešlápne brzdový pedál přiměřenou silou;
- táhlo pedálu přímo působí na píst hlavního brzdového válce a ovládá jej;
- píst, pohybující se ve válci, působí a vytváří určitý jev;
- kapalina, jejíž stlačitelnost se blíží nule, se pohybuje po dálnici a působí na brzdové válce umístěné na každém z kol;
- písty přenášejí impuls pohybu na brzdové destičky, které přitlačením na kotouče vytvářejí brzdnou sílu zpomalující otáčení kol.
V tomto řetězci jsou brzdová potrubí nedílnou součástí hydraulického vedení, po kterém se pohybuje pracovní kapalina. Jejich úkolem je zabránit netěsnostem TJ, proto je zvláště důležitá kvalita jejich spojení s ostatními prvky brzdového systému. Proto se používá technologická operace zvaná spalování.
Jeho podstata spočívá v deformaci koncového úseku trubky tak, aby se rovnoměrně zvětšil její průměr (opačná operace, která spočívá ve zúžení průměru hrotu trubky, se nazývá válcování). K zajištění co nejtěsnějšího spojení trubek k sobě navzájem nebo trubky k rozdělovači je zapotřebí lemování.
Jelikož, jak jsme již uvedli, brzdové potrubí je vystaveno mechanickému namáhání, může dojít k jejich poškození, což způsobilo odtlakování systému - v tomto případě je nutná okamžitá operace k jejich výměně. Běžné opotřebení je častějším důvodem pro výměnu této součásti brzdového systému.
Samotný proces rozšiřování trubek se skládá ze tří fází:
- určení mezi trubkovnicí a špičkou trubky;
- rozšiřování jak trubek, tak trubkovnice;
- odstranění tlumící zátěže z vnitřních stěn trubky.
Technologie deformace vyžaduje, aby kov brzdové trubky prošel tzv. plastickou deformací a kov mřížky - elastická deformace. Pro zajištění tohoto stavu je mřížka vyrobena z tvrdšího kovu, což umožňuje po dokončení rozšiřování trubku zcela „obalit“.
Zajištění požadované těsnosti takového spojení se provádí pomocí metody kontaktního tlaku vytvořeného mezi vnějšími povrchy kontaktních částí. V některých případech technologie spojování rozšířených konců trubek zahrnuje použití svařování - tato metoda se nazývá kombinovaná.
V továrně se spalování provádí pomocí speciálního stroje vybaveného hydraulickým, pneumatickým nebo elektrickým pohonem, který umožňuje řídit rychlost otáčení. Je na pohonu, aby zajistil požadovanou spolehlivost připojení.
Při výměně brzdových trubek se rozfukování provádí pomocí speciálního nástroje, který lze zakoupit u prodejce automobilů.
Když je vyžadováno rozšíření brzdového potrubí
Brzdová kapalina, která splňuje řadu výše uvedených požadavků, je vysoce hygroskopická, to znamená schopnost absorbovat vlhkost. Jedná se o odplatu za jedinečný soubor vlastností, proto je tak důležitá úplná těsnost linky. je plná skutečnosti, že pod vlivem vysoké teploty výrazně zvyšuje stlačitelnost kapaliny. To znamená, že sešlápnutí brzdového pedálu povede ke skutečnému brzdění s určitým zpožděním, což je z bezpečnostních důvodů nepřijatelné. A čím více vzduchu je v systému, tím znatelnější bude zpoždění.
Snížení tlaku se projevuje zcela určitými příznaky - výrazným prodloužením brzdné dráhy, selháním pedálů a výskytem cizích zvuků při brzdění.
Úniky kapaliny jsou obvykle doprovázeny přehříváním brzdových bubnů, protože bod varu kapaliny zředěné vzduchem znatelně klesá. V důsledku toho se brzdové destičky začnou opotřebovávat intenzivněji a, což je obzvláště nepříjemné, nerovnoměrně.
Dalším jasným znakem porušení celistvosti brzdového vedení je vybočení vozu z původní trajektorie při brzdění.
Všimněte si, že prasknutí brzdových trubek (nebo spíše nutnost jejich výměny) může být způsobeno jinými důvody:
- deformace a praskliny šestihranné hlavy;
- ucpání závitových spojů;
- koksování brzdové kapaliny na rozhraních.
Ani jedno auto není proti takovým problémům pojištěno, proto je tak důležité pravidelně (nejméně jednou ročně) testovat brzdový systém jako celek. Diagnostika komponentů brzdového potrubí by měla být prováděna každých 50, běžná výměna pryžových hadic a potrubí se provádí každých 125 tisíc kilometrů a bez ohledu na jejich stav.
A protože výměna těchto prvků vyžaduje speciální zpracování, zvážíme, jak rozšířit brzdové potrubí vlastními rukama a jaké nástroje jsou k tomu zapotřebí.
Samovznícení
V průmyslových podmínkách se k dilataci trubek používají speciální vysokopevnostní hřídele, přičemž profil konce trubek vzniká v důsledku jejich opakovaného válcování. Takový válcovací stroj umožňuje provádět deformaci co nejpřesněji a nejrovnoměrněji.
Při samorozšiřování většinou používají stavebnice, které lze zakoupit na internetu nebo ve specializovaných prodejnách. Tato sada obsahuje řezačku trubek, svorku a matrice s otvory různých průměrů (s metrickými nebo palcovými velikostmi) pro rozšíření pomocí kuželového šroubu.
Mnoho majitelů automobilů, aby doma rozšířilo brzdové potrubí, používá primitivnější metodu, která nevyžaduje nákup výše popsaného zařízení - kónický polotovar s požadovaným úhlem. Pokud je trubka vyrobena z mědi (ty se nyní často nenacházejí - výrobci, aby masivně ušetřili, přecházejí na kov), má dostatečnou tažnost, aby takovou operaci provedla sama. Ale od vás to bude vyžadovat nejen sílu, ale přesně odměřené úsilí při natahování špičky měděné trubky na kužel. Jakékoli zkreslení při nárazu - a výsledek se může ukázat jako neuspokojivý: od protržení válcované plochy v místě, kam dopadl silnější náraz, až po zaseknutí povrchu, který je při takovém zpracování příliš ztenčený. Tuto metodu lze tedy jen stěží doporučit jako přijatelnou – měla by být používána pouze v nezbytně nutných případech.
Při použití expandéru se dosáhne mnohem předvídatelnějších výsledků. Zde budete také muset použít fyzickou sílu, ale samotný proces je zjednodušen, protože trubka je natažena na jednu z vyměnitelných trysek pomocí otočné rukojeti.
Expandér umožňuje dostatečně rychle roztáhnout trubku na požadovaný průměr pouze jedním přiblížením, nicméně ani zde není zaručen stoprocentní výsledek. Hlavní zárukou úspěchu je samotná kvalita dýmky. Pokud je to špatné, to znamená, že stěny nejsou dokonale rovné (mají různou tloušťku v určité oblasti procházející opracováním), tak i v tomto případě se tenké stěny natáhnou více, tlusté méně a ve výsledku se vzplanutí nebude ideální. Pokusy o „vymáčknutí“ spojení mohou skončit selháním – jeho rozbitím nebo rozdrcením.
Klasickým nástrojem pro rozšiřování brzdového potrubí je sada válečků z karbidů wolframu. Válce se odvalují po povrchu zpracovávané trubky pokaždé se zvyšující se silou. Výsledkem je, že flaring probíhá hladce a všechny ty potíže, které jsou typické pro primitivnější nástroje, jsou zde nemožné. Každá nová otáčka válců minimálně zvětší průměr obrobku a toto postupné natahování kov velmi dobře snáší.
Podobná metoda je použitelná i pro neideální obrobek, protože v přítomnosti sekcí se silnějšími stěnami jsou vyvalovány na požadovanou velikost, zatímco povrch trubky je rovný a hladký, bez jakýchkoliv defektů a drsnosti.
Další běžnou metodou rozšiřování je použití plného kužele, který se určitou silou vtlačí do trubky, která byla předem upevněna ve svěráku. Kvalita této metody je srovnatelná s použitím hřídelí, ale zde je důležité zastavit přesně v takové hloubce lisování, která odpovídá požadovanému průměru rozevření.
Ideálním řešením by samozřejmě byla koupě hotového stroje vyrobeného v továrně. Pokud ale patříte do kategorie řemeslníků, kteří se snaží dělat vše svépomocí, včetně zřídka používaného nářadí, lze světlicový nástroj na měděné trubky vyrobit i doma. Bez tohoto nástroje nebude možné zajistit spolehlivé spojení brzdového potrubí.
Hlavní podmínkou je, že kovové polotovary musí být pevné, což umožní zařízení používat po celá desetiletí. Konstrukce takového spalovací stroje je poměrně jednoduchá - je to rám vyrobený ze dvou stejně velkých rohů.
Potřebujeme následující nástroje a materiály:
- vrtačka;
- ostřicí stroj;
- Bulharský;
- rohy (100 x 32 x 5 mm, 2 ks);
- trny (můžete si je vyrobit sami nebo požádat o broušení od známého obraceče);
- šrouby М8 (2 ks).
Samotný rozšiřující nástroj je velmi jednoduchý: oba rohy jsou upevněny pomocí šroubového spojení, po kterém jsou na základně postele vyvrtány otvory, na jejichž okraji je vytvořeno zkosení. Takový nástroj vám umožní provádět téměř dokonalé rozšíření brzdových trubek bez ohledu na jejich délku.
Algoritmus pro zpracování trubek s takovým domácím zařízením se prakticky neliší od způsobu rozšíření pomocí zakoupeného továrního stroje:
- obrobek nainstalujeme do držáku a upevníme jej tak, aby zpracovávaná vnější hrana vyčnívala asi 5-6 milimetrů za okraje;
- na trubku nainstalujeme kužel vhodného průměru;
- po nasazení kování dbáme na to, aby se směr závitu ukázal jako vícesměrný (při pohledu ze strany hrotu obrobku by měl závit směřovat od sebe);
- začneme šroubovat kužel do obrobku, což povede k rovnoměrnému zploštění okraje trubky. Musíte pracovat pomalu a ujistěte se, že kužel neklesne hlouběji, než je nastavená hodnota;
- díl vyjmeme, opatrně zbavíme otřepů.
Výsledkem je elegantní, vysoce kvalitní rozšířený díl, který lze použít k zamýšlenému účelu. Vaše první zkušenost nemusí být příliš úspěšná, ale pokud se do toho dáte, můžete opracovat okraje brzdových trubek stejně dobře jako pomocí továrního nářadí.
Klady a zápory kutilského rozlití trubek
Není pochyb o tom, že při práci pro sebe budete ke všem fázím technologického procesu přistupovat s největší možnou zodpovědností a pečlivostí. Samozřejmě v tomto případě nebudete muset někam chodit a platit někomu za takovou práci.
Existují však také zjevné nevýhody - již jsme uvedli přibližné načasování plánované výměny brzdových potrubí. A protože selhávají poměrně zřídka, je dost možné, že zakoupené nebo vlastnoručně vyrobené nástroje budete muset použít jednou, maximálně dvakrát. Pokud jste ale majitelem silně opotřebovaného vozu, je pravděpodobné, že se budou muset trubky vyměňovat mnohem častěji.
Svépomocné rozšiřování brzdového potrubí je snadný úkol, ale za předpokladu dostupnosti specializovaného nástroje. A co je výhodnější - koupit si to, vyrobit si to sami, nebo ještě vzít potrubí specialistům, musíte se rozhodnout sami. Hlavní věc je, že brzdový systém vašeho vozu je vždy v perfektním stavu.
Samostatně a pomůže při opravě brzdového systému.
K tomu, abyste si sami vyrobili válcování brzdových trubek, budete potřebovat:
* Zámečnický svěrák
* Úhlová bruska, řezací a brusný kotouč
* Kovový roh 100 mm
* Kovová deska o tloušťce 6 mm
* Vrták do kovu o průměru 4,5 mm, 6 mm, 10 mm
* Šroub z náboje auta
* Svařovací stroj, kamaše, svářecí maska
* Ochranné brýle, rukavice, chrániče sluchu
* Měděná trubka o průměru 5 mm
* Soustruh na kov, nářadí
* Závitník se závitem M6 a M12
* Plechovka s matnou barvou
* Elektrická vrtačka
Krok první.
Upne kovový roh o velikosti 100 mm do svěráku a pomocí pravítka a tužky vytvoří značky, podél kterých budete muset obrobek odříznout.
Vyznačíme si cca 30 mm od okraje rohu a odřízneme pomocí úhlové brusky s nainstalovaným řezným kotoučem. Při práci s úhlovou bruskou dodržujte bezpečnostní opatření, noste ochranné brýle, chrániče sluchu a rukavice a také nezapomínejte, že elektrické nářadí vám může kdykoli uniknout z rukou, proto je potřeba jej pevně držet.
Dále roh zafixujeme do svěráku a konce vyrovnáme pomocí brusky s nainstalovaným brusným kotoučem na broušení, také trochu zakulatíme hrany, abychom se při práci s nástrojem nezranili.
Poté změníme polohu obrobku ve svěráku a také brousíme, odstraňujeme rez a další vnější vady součásti.
Výsledkem je takový povrch.
Krok dva.
Díl nainstalujeme na kovadlinu nebo svěrák a lehkým úderem kladívka na jádro uděláme děrování uprostřed.
V tuto chvíli nakapeme trochu technického oleje a vyvrtáme pomocí elektrické vrtačky otvor, v jehož sklíčidle je namontován kovový vrták o průměru 5 mm, poté vyměníme vrták o 10 mm.
V procesu vrtání nezapomeňte přidat technický olej, sníží se tím stupeň opotřebení ostří vrtáku, čímž se prodlouží jeho životnost. V hotovém otvoru vyřízneme závit pomocí závitníku, závit je v tomto případě zvolen v závislosti na průměru šroubu, zde používáme šroub M12 z náboje automobilu. Při řezání závitů je také důležité přidat mazivo.
Krok tři.
Změříme potřebný segment pro upevnění trubky a úhlovou bruskou odřízneme díl z rohu.
Dále upneme dva kovové polotovary, které je třeba vyrobit z plechu o tloušťce 6 mm, uprostřed je třeba udělat otvor tak, aby polovina průměru připadla na jeden polotovar a zbytek na druhý. V tomto případě vezmeme vrták o průměru 4,5 mm, v budoucnu můžete vyrobit různé desky s potřebnými drážkami pro jakýkoli průměr trubek.
Poté musíte vyvrtat otvory do dvou polotovarů najednou pro upevnění na rohu, k tomu je sevřeme ručním svěrákem a teprve poté vyvrtáme otvory, nejprve 4,5 mm a poté 6 mm vrták do kovu.
Krok čtyři.
Abyste mohli trubky válcovat, musíte provést zpracování šroubu náboje. K tomu jej nejprve zkrátíme pomocí úhlové brusky a poté šroub upneme do tříčelisťového sklíčidla soustruhu na kov a uděláme drážku na průměr 2,5 mm, mimochodem se rovná vnitřní průměr měděné trubky.
Pro válení vybrousíme malý zářez pro čepici. V důsledku toho by šroub měl vypadat takto.
Musíte k němu přivařit tyč, k tomu potřebujete svařovací stroj. Při práci se svářečkou buďte opatrní a používejte také osobní ochranné prostředky, svářečskou masku a kamaše.
Aby se trubka při válcování neprohýbala a nerolovala rovnoměrně, je nutné ji vycentrovat.
Vezmeme brzdovou trubku a nasadíme ji na špičku šroubu, poté pod ni položíme polotovar s drážkou pro trubku a poté ji zafixujeme ručním svěrákem a začneme rýsovat místa vrtání.
Poté uvolníme ruční svěrák a vyvrtáme otvory až do konce vrtákem o průměru 5 mm a poté pomocí závitníku vyřízneme závit M6 v těchto otvorech.
Krok pět.
Nyní zbývá dodat nástroji krásný vzhled, proto díly natřeme sprejem kladivové barvy, přičemž jsme závit předtím chránili maskovací páskou.
Nástroj je zcela připraven, což znamená, že je čas jej otestovat v akci.
Pokud máte vlastní auto, pak jste prostě povinni čas od času prostudovat jeho konstrukci a mechanismy, abyste si jej v budoucnu v případě poruchy mohli sami opravit. A obecně platí, že každý motorista musí autům rozumět alespoň v mezích svého vozu a při sebemenší odchylce od jeho běžného provozu dokázal včas zabránit selhání kterékoli části nebo celého mechanismu. Pro ty, kteří se teprve učí rozumět autu, vám řeknu o tom, co je roztahování brzdového potrubí. Každý se také bude moci dozvědět, co je to brzdové potrubí a jak se používá u automobilu.
Abyste měli jasnou představu o tom, k čemu jsou brzdová potrubí a jakou roli hrají, nemusíte je považovat za samostatný prvek, musíte se seznámit s celým brzdovým systémem automobilu. Po pochopení fungování systému jako celku bude tedy úloha trubek jasná. Brzdový systém povrchově funguje tímto způsobem: pokud je nutné zpomalit nebo náhle zabrzdit, řidič stiskne odpovídající pedál a píst umístěný v hlavním válci pod vysokým tlakem začne pohánět kapalinu podél speciální cesty.
K úplně stejnému brzdění nebo úplnému zastavení vozu dochází v okamžiku, kdy se převádí síly tlaku kapaliny na válce kol na odpor brzdových destiček. Dráhy, po kterých píst pohání kapalinu na kola, se tedy skládají z brzdových trubek a hadic. Selhání kterékoli části systému vede k poruše celého brzdového systému, a proto se vaše auto stane nepoužitelným.
Kdy je nutné spalování?
Při špatném přenosu kapaliny potrubím dochází k brzdění vozu se zpožděním a brzdná dráha je téměř dvojnásobná. Také při provozu systému je zvláště patrné, když je sešlápnut brzdový pedál, objevují se cizí zvuky a také některé pulzující pohyby. Pohyb pedálu při jeho sešlápnutí se vám bude zdát trochu volný, což je velmi typické při poruše brzdového systému, konkrétně brzdových trubek a hadic. Jedním z důvodů nefunkčnosti trubek je také viditelný únik kapaliny a brzdového systému. Tento únik způsobí přehřátí brzdových bubnů a nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček. Dalším znakem může být ne obvyklé chování auta při sešlápnutí pedálu, totiž že se auto trochu pohne do strany. Je to samozřejmě nepřímý důvod, ale podle odborníků to může znamenat poruchu trubic. 
Nejviditelnějším příznakem, že trubky začínají nebo jsou již opotřebované a je čas zapojit se do vzplanutí, je prodloužení brzdné dráhy.
Je důležité vědět, že hlavní problémy, kvůli kterým dochází poměrně často k prasknutí tubulu, jsou:
- zničení struktury šestihranné hlavy;
- vnikání steliva a nečistot do míst závitových spojů nebo vnikání a koksování kapaliny v těchto místech.
Výše uvedené potíže způsobují velké škody nejen prvkům, ale celému systému. Pokud chce majitel uchránit vůz před tímto druhem potíží, měl by pamatovat na to, že je nutné alespoň jednou ročně otestovat brzdový systém vozu. Pokud srovnáme prvky a samotný systém s najetými kilometry, pak se musí každých 50 000 kilometrů provádět diagnostika a díly, zejména pryžové duše, se mění po 125 tisících kilometrech, bez ohledu na jejich technický stav.
Instrukce k hoření
Ne každý řidič má z opravy auta příjemný pocit. Mnohým se vůbec nechce pod kapotu opravovat poruchu, natož pak opravovat díly, pro jejichž opravu je nutné vlézt pod auto. Ano, roztahování trubek nepatří mezi příjemné práce, ale také ne příliš náročné. Nejdůležitější je, že můžete vzplanout sami, aniž byste museli platit nějaké "specialisty" na čerpací stanici. Chcete-li tuto práci provést kvalitativně, musíte si zakoupit speciální zařízení, takzvaný "expanzní stroj". Takovou sadu pro rozšiřování brzdových trubek, ve které můžete vidět řezačku trubek, spojku, kleště, lze zakoupit v každém obchodě s automobily, navíc její cena je cent ve srovnání s náklady na práci na čerpací stanici. Také si musíte připravit trochu benzínu do láhve na další mazání trubky a vrták na srážení hran.
Pojďme se tedy podívat na podrobný návod, jak rozfoukat brzdové potrubí.
Trubka se odšroubuje ručně z válce nebo třmenu. Na něm se určí poškozené místo, a pokud je to možné, opravíme, jinak tubus není vhodný. Takže pomocí řezačky trubek na poškozené místo na trubce. Poté musíte zpracovat provozuschopný řezný okraj trubky benzínem. Pomocí kleští sevřeme trubku, abychom vytvořili spojku pro tvarovku. Vezmeme vrták a vrták požadovaného průměru a odstraníme malý okraj uvnitř, uděláme zkosení. Poté musíte vyčistit sedlo od třísek a vložit armaturu do trubky. Teď je nejdůležitější vzplanout. Rozšiřující nástroj se aplikuje následovně.
Konec trubky se zasune do speciálních otvorů stroje tak, aby na horní části chapadla zůstala část o délce asi pěti milimetrů a byla sevřena. Požadovaná část trubky je zpracována mechanismem. V případě, že je nutné rozšířit oba konce trubky, pak se druhý provede přesně ve stejném scénáři jako první okraj. Po dokončení všech výše uvedených kroků byste měli mít úhledné rozšíření. Velikost rozšíření lze na stroji měnit a závisí na specifikaci vozu a je obsažena v sadě (v sadě můžete vidět speciální šablonu).
Shrneme-li tedy, můžeme říci, že práce na rozšiřování brzdových trubek není příliš pracná a obtížná. Je důležité pochopit, že většinu oprav souvisejících s přítelem železa lze snadno provést sami. A to je velmi důležité, protože osobní opravou poruchy můžete nejen ušetřit, ale hlavně je možné odvést práci lépe než kterýkoli automechanik. Hlavní věc je dodržovat pokyny a pamatovat si, že se to dělá výhradně pro sebe.
Video "Výměna brzdového potrubí na autě"
Záznam ukazuje, jak můžete vyměnit brzdové potrubí na autě VAZ.
Instalace měděných potrubí může být provedena několika způsoby. Jedním z nejčastějších je použití metody pájení jednotlivých sekcí. To umožňuje dosáhnout těsnosti, ale není to vždy praktické kvůli nízkému maximálnímu tlaku v systému. Pro systémy vytápění nebo zásobování vodou je nejlepší použít měděné trubky.
Jmenování
Podstatou tohoto procesu je změna geometrie koncové části obrobku. To je nutné pro připojení různých částí potrubí pomocí hrdlové metody a následným lisováním spoje. Zařízení pro rozšiřování měděných trubek má různé parametry a přímo závisí na průměru výrobku, tloušťce stěny a požadované rychlosti postupu.
Abyste pochopili podstatu procesu, můžete zvážit fáze jeho implementace.
- Příprava segmentu: ořezávání, broušení ostří.
- Stanovení velikosti zvětšení vnějšího průměru v připojované části potrubí.
- Pomocí speciálního nástroje dochází k mechanickému účinku na čelní ploše obrobku, v důsledku čehož se vnitřní průměr zvětšuje.
- Instalace další části potrubí do výsledného hrdla. Spoj je pak zajištěn pájením nebo mechanickým krimpováním.
Při instalaci potrubí si můžete vybrat modely s hotovými montážními zásuvkami nebo provést postupy pro jejich vytvoření sami.
Tovární výroba
Pokud je délka měděného vedení dlouhá a neobsahuje velké množství rotačních dílů, můžete si zakoupit produkt s továrním rozšiřováním. K tomu se používají speciální hřídele vyrobené z vysokopevnostní oceli. Po vyrobení trubky je její koncová část stlačena dvěma válečky. Metoda válcování zvětšuje geometrické rozměry výrobku v určité jeho části.
Výhodou továrního rozšíření je dodržení všech parametrů potrubí: tloušťka stěny, délka hrdla a průměr. Při instalaci se však rozměry hotových konstrukcí často neshodují s požadovanými. To vede ke zvýšení nekvalitních odřezků a v důsledku toho k výraznému zvýšení nákladů na nákup materiálů. Proto se pro pokládku malých vedení doporučuje použít nástroj na rozšiřování měděných trubek.
Vlastní tváření válečkem
Když je klimatizační, vodovodní nebo topný systém vyroben z měděných trubek, je nutné použít speciální nástroj. Před provedením práce byste se měli rozhodnout pro průměr vlasce. V tomto případě je třeba provést rozšiřování měděných trubek sami.
Pro klempířské práce se často používají výrobky o průřezu 20 až 32 mm. Pokud je instalován topný systém, pak je optimální průměr od 32 do 40 mm, v závislosti na parametrech kotle. Pro montáž klimatizací se používají výrobky do 16 mm.
Na základě toho lze provádět svépomocné rozšiřování měděných trubek pomocí několika typů nástrojů. Hlavním kritériem při výběru by měla být kvalita výsledného hrdla a možnost použití výměnných trysek pro trubky různých průměrů.
Nástroj
Nejjednodušší způsob, jak změnit geometrické rozměry čelní plochy, je použít kónický válec z plného materiálu. Jeho vnější průměr by se měl shodovat s maximální velikostí průřezu budoucí zásuvky.
Bez velké praxe se však na stěnách potrubí mohou objevit vady. Pokud se rozšiřování měděných trubek provádí s větší mechanickou silou, než je nutné, může v důsledku toho kov prasknout. Aby se tomu zabránilo, je na konec kužele přivařena zarážka. Ale ani to není vždy zárukou správné práce.
Alternativou k této metodě může být použití speciálního nástroje - expandéru. Jedná se o kuželovou hlavu, na jejímž povrchu jsou postupně umístěny omezovače pro trubky různých průměrů. Stisknutím páky se zvon rovnoměrně roztáhne na požadovanou úroveň.
Pro velké množství práce existují zařízení s elektrickým pohonem. Procesy v nich probíhají automaticky, což zaručuje vysoce kvalitní produkt. Hlavní nevýhodou je cena.
Výhody metody
Pokud provádíte zapalování měděných trubek sami, doporučuje se zakoupit speciální nástroj. Použití zařízení, která nejsou pro tento účel určena, může vést k výraznému zhoršení spojení.
Výhody profesionálního zapalovacího nástroje jsou následující:
- Rovnoměrné ztenčení stěn v důsledku mechanického namáhání.
- Žádné praskliny nebo deformace na povrchu trubky.
- Rychlost práce umožní instalaci dálnice v krátké době.
Při malém množství práce není nutné kupovat profesionální nástroj. V současné době existuje mnoho společností, které poskytují služby pronájmu za malý poplatek.
Kůň není ze železa. Přestože tomu tak důchodci říkají, auto je ocelové jen částečně. Zbytek tvoří plast, pryž, sklo a barevné kovy, které potřebují speciální úpravu. Dnes budeme hovořit o tom, jak správně zacházet s měděnými a hliníkovými trubkami, které jsou jednoduše žíhané moderním strojem.
Trubky z neželezných kovů v systémech vozidel
Radiátorů se zatím nedotkneme, to je samostatné téma. Pojďme se zajímat o potrubí, které je zodpovědné za činnost brzdového a palivového systému automobilu. Prohnilé brzdové potrubí trápí nejen stará sovětská auta, ale i novější zahraniční vozy, které už pár let jezdí po silnicích vydatně posypaných solí a všemožnými chemikáliemi. Trubky se stávají nepoužitelnými především kvůli tomu, že na ně působí agresivní chemické prostředí. V zimě je toho prostředí pod našimi koly plné. S povrchem lidské vozovky se sůl se sněhem sype ze silnic a na našich silnicích může ležet až do příští zimy.
Příčiny prasknutí brzdového potrubí
To ale není jediný důvod opotřebení utěsněných trubic. Hnijí pouze solí a neustálým silným sevřením kování, nesprávnou fixací, zalomeními a ohyby dostávají těžká mechanická poškození neslučitelná se životem. Na vině nejsou trubky, ale rádoby řemeslníci, kteří nevědí, jak správně zacházet s měkkým nebo křehkým kovem. Tak či onak a přichází čas na výměnu trubek, a pokud se nenajde požadovaná konfigurace, což je téměř nemožné, musíte si trubku vyrobit sami. Odřízněte požadovaný kus, nasaďte kování a světlici. A to musíte umět. Rozšiřování brzdových trubek svépomocí není obtížný úkol, je rychlý a levný.
Sada rozšíření brzdového potrubí
Měděné trubky nemůžete připravit k použití holýma rukama. K tomu je potřeba mít alespoň minimální vybavení. Kov je sice měkký, ale konec trubky musí přesně odpovídat přistávacímu kuželu, jinak nedosáhneme těsnosti systému. K rozšiřování trubiček se ideálně používá stroj, který je potřeba dokoupit, ale pokud máme možnost, lze použít podomácku vyrobenou stavebnici, kterou po dokončení budeme používat řadu let. A nejednou se to bude hodit, věřte mi. Zde je její nákres.
On není nic složitého. Jedná se o rám ze dvou rohů o tloušťce 5 mm a police 32 mm. Délka každého rohu je 100 mm. Z výkresu je patrné, že sada je uzpůsobena pro trubky o průměru 9 a 12 mm. Samotné lože je hotové za deset minut pomocí ostřičky, vrtačky a brusky. Oba rohy jsou upevněny dvěma šrouby M8, otvory a zkosení v nich jsou vyvrtány ve smontovaném stavu. Trny se buď budou muset objednat u soustružníka, což není vůbec problematické, nebo si budete muset brousit sami. Ale s pomocí takové sady se jakákoli trubice promění v dokonale připravený díl. Proces pálení probíhá stejným způsobem jako při použití stroje, o kterém budeme hovořit později.
Stroj na roztahování brzdového potrubí
nejjednodušší stroj na roztahování trubek vás bude stát 600-700 rublů. Nejedná se ale o produkt nejvyšší kvality. Doporučujeme nejít pod 1800, jinak je šance vyhodit peníze. Na fotografii jsme ukázali několik sad a strojů. Jeden z nich je dražší, druhý levnější, ale mají stejnou podstatu.
Stroj se skládá z tyče, která drží palubní přístřešek. Naše domácí sada má vlastně také stejnou strukturu, pouze značkové sady jsou povinné:
Dražší modely mají ještě větší výbavu, ale budeme zvažovat jen ty nejminimálnější konfigurace.
Flaring může být tří typů, ale první dva jsou pro nás málo zajímavé, protože se používají hlavně v lednicích a klimatizacích. Spalování funguje následovně:
Získáme tak úhledné rozšířené brzdové potrubí, které lze bezpečně vyměnit za staré, které je nefunkční. Nemůžeme říci, že roztahovací stroj by měl být v každé garáži, ale zpravidla jsou nejcennější věci, které nejsou vždy po ruce. Sledujte stav brzdového systému a hodně štěstí na silnici!
