Do okoun, všichni dobře chápeme, že jakýkoli restyling již žil na modelu modelu, je především způsob, jak probudit nový, ne-li vlna, pak alespoň proud poptávky po kupujících. Podle zákonů žánru, od okamžiku vydání třetí generace "Matryoshka" prošel tři roky, a proto ti, kteří koupili novinku v roce 2013, je čas to změnit na nový. Ale bude to nadšení - změna šití na mýdlo? Zde pro ně a vynalezl restyling.
Pokud se však ostatní týkají pouze vnějším a vnitřním "factingtingem", pak Mazda přichází na případ mnohem důkladněji. "Tryshka" - auto, především praktická věc pro každý den. A na trhu super-stereletu golfové třídy není tak snadné přepravovat svou část klientely. Zde klient si vybere "s kalkulačkou" na prvním místě a teprve pak v barvě.
Proto jsou vnitřní změny v Mazda3 mnohem větší než vnější. Mimochodem, to je pro ně vynikající důvod. externí změny, běh a odejděte již v klidu plné obličeje auta.
Pro nejmodpovědnější
náklady
od 1 169 000 rublů
Na první pohled vidíte rozdíl mezi Restayl a Dorestayl, je to velmi pozorný majitel nebo zaměstnanec "drobné" workshop specializující se na Mazdah. I když jste viděli tisíc "matryoshka" na ulici - s největší pravděpodobností si nevšimněte rozdíl.
Dokonalost - to je! Hlavní věc není zkazit to nejlepší. Dobře, nebudu uspořádat více intrigue: Aktualizovaný Mazda3 obdržel novou mřížku chladiče a jiný tvar chromového lemu. Z tohoto důvodu se změnil tvar světlometu světlometu a jejich konstrukce. Totéž se stalo s mlhovými nádržemi spolu se dnem nárazníku. Mimochodem, v boji proti mlze, jsou nyní LED diody zodpovědné. Můžete je vidět v hlavní optice, ale pouze jako volba v exkluzivní konfiguraci.
|
 |
 |
Ale "krmení" sedanem, na rozdíl od hatchback, zůstal úplně stejný. Zdá se zde s ideality, všechno bylo v pořádku. Nejnovější mrtviceAktualizace exteriéru se stala nová pouzdra zrcátek zadní pohledy.
Bylo by možné dokončit na něm, ale stojí za to říkat více o jedné inovace: auto je nyní k dispozici v deseti barvách, včetně dvou nových odstínů šedé a modré metalany.
Základna kol, mm:
Vstoupení dovnitř jsem se opět snažil zažít svou pozornost. Dorestayl "Tryshka" byl na mě přesně před rokem. Možná jsem byl příliš vášnivý o studiu moudrosti extrémní jízdu v té době, ale moje paměť mě vedla - našel jsem rozdíly ... přesně jeden. Pro zbytek jsem musel odkazovat na tiskovou zprávu.
Obchodníci udělali všechno správně. Sedět do auta, člověk musí pochopit, že je "jiná", "lepší" a "nová". Nejjednodušší věc je samozřejmě to udělat tak, aby společnost Mazda využila - změňte volant.
Zde je nová "Barcka" spolknuta s prestižními "šesti". Stylistika zůstala stejná, ale tady se spočívají tenčí, formou multimediálních ovládacích kláves a výletní výletní. Obecně je rozdíl malý, ale seděl za volantem aktualizovaného "Treshkiho, okamžitě si ho všimněte.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Zbývající změny mohou být studovány po poměrně dlouhou dobu, s největší pravděpodobností, málo lidí jim bude věnovat pozornost. Za prvé, protože nikdo nevěnuje pozornost tomu, jaký materiál je vyroben například dveře zjišťuje, nebo jaký obrázek se používá v torpédové plastové textury. A za druhé, protože i když někdo jiný uvidí nové rukojeti - nepamatujte si, co byli na poslední verzi auta.
Je naprosto nemožné usnout na ergonomii automobilu, protože to nebylo možné s předchozí verzí.
 |
 |
Dokonalý neviditelný
Ale s tím jsme začali, že hlavní věc v Mazda3 není externí. Inženýři strávili docela vážnou "práci na chyby" na těchto místech, kde to bylo nutné. Hlavní věc, možná, stížnosti na "Matreska" před rokem byl velmi průměrný hluk izolace, zejména na kolečkových obloucích a štítu motoru.
Nyní se situace snažila opravit. Nemůžu říci, že Shumka se radikálně zlepšila, ale v této věci bylo dosaženo určitého pokroku. Kola už nešplňují tak naléhavě do salonu a motor se stal méně nepříjemným vysoké revoluce. Na "Nizakh" a "uprostřed", mimochodem, neexistují žádné problémy s nadměrným hlukem - a to jak na aerodynamice, tak podle jiných zdrojů. Auto začíná dělat hluk, pouze pokud jdete velmi aktivně a rychleji než nejvíce "rychlé" dopravní značky v naší zemi. Ve městě je vše perfektní.
MAZDA3 (Active + / Exkluzivní)
Nárokovaná spotřeba paliva na 100 km
Při hledání ideálních inženýrů nahradil tlumiče nárazů. Uznávejte, rozdíl v nastavení pozastavení (nechat a po roce nepřítomného porovnávání), neviděl jsem. Auto je stále smontováno, k měřítku elastického, protože to není příliš dobře strávený malým nepravidelností, ale pouze poslušný a "transparentní" v managementu. Stručně řečeno, vše nejlepší, pro které je koupeno Mazda3, bylo "zachováno a otočeno", i když bez zvláštních otáček.
Mazda3 Active + / Exkluzivní
Stručné specifikace
Rozměry, mm (D / W / C): 4 580/1 795/1 450 Motor: 1,6 L, 104 litrů. s. / 1,5 l, 120 litrů. z. Převodovka: "Automatic", 4 kroky / "Automatic", 6 kroků Maximální rychlost, km / h: 177/194 doba přístupu od 0 do 100 km / h, sec: 13.5 / 11.8
Dva změny jsou z celého oka nejdůležitější. První, od teď, Mazda3 je nabízen na ruském trhu pouze s automatické přenosy - čtyřstupňový pro motor o 1,6 a šestistupňový motor 1,5 skyctiv-g. "Šest kamna", mimochodem, má sportovní režim, velmi energický a zlomyslný - bude mít rádi, kteří milují aktivně. A dokonce i na "Treshky" nejsou žádné krádežové lístky, nastavení box umožňuje si to pamatovat s obtěžováním.
Druhou zajímavou inovací je elektronický systém G-Vectoring Control (GVC) - také se zde pohyboval s nejstarším "šesti". Princip systému je, že reaguje na rotaci volantu, elektronika se vyskytuje trochu "plyn" před otočením. Omezení tahu činí auto mírně "peck nosu" a tím vkládat přední nápravu, čímž se otočí stabilnější a rychle.
 |
 |
Objem trupu, L:
V praxi se to stává stručně a ve velmi malých limitech. Připraven věřit, že v ovladatelnosti a stabilitě ovlivňuje nejpřínosnější způsob.
Kolik dokonalosti?
Druhá inkarnace třetí generace jednou z nejoblíbenějších městských vozidel ruský trh Stále k nám přišel, a to je dobré. Model, přiznat, velmi úspěšný a příjemný ve všech ohledech, již nemá takovou ohlušující popularitu. Co je smutné, ale přirozené.
Mazda3 musí sdílet segment s armádou "Korejců" a dalších mnohem více rozpočtu "spolužáků", ale naproti tomu, na kontrastu, od Lancer, který napsal, je to možné. Kromě toho mnoho majitelů minulosti "trech", s kým jsem musel komunikovat, říkají, že je čas změnit auto ... a sledovat především na aktualizovaném Mazda3. Ale cena to nedovolí to provést obvyklým již schématem "obchod-in plus malý příplatek."
Dnes, nový Mazda3 bude stát cenu dvou tříletého Mazda3!
V absolutních číslech to vypadá takto: "Treshka" v těle hatchback je k dispozici pouze v jedné konfiguraci s motorem 1.5 a čtyřstupňovým "automatickým" pro 1 295 000 ruských rublů. S sedany trochu bohatší: tři verze aktivního + C jsou k dispozici stejné síly agregace Pro 1 169 000 rublů nebo s motorem 1,5 Skyctiv-G a šestistupňový "automatický" pro 1 2499 000 rublů. Top vybavení Exkluzivní s polooplančním motorem, neporazitelný přístup, vyhřívaným řízením, LED světlometem a dalšími možnostmi "luxusních" možností bude stát 1 334 800 ruských rublů.
Rychlý přechod na sekce
Poslední generace MAZDA přijatá pro zkušební jízdu MAZDA byla pod kapotou semi-litrovým motorem z řady SkyActiv. Tělo "Triška" je vyrobeno ve značkovém stylistu společnosti Kodo - duše pohybu ", jeho linie se podobají zmrazeným vlnám. V exteriéru je touha vyhnout se lemované řešení a dostat rychlý, ale ne agresivní vzhled.
Třetí generace se liší od druhého nejen externě, ale i konstruktivně. Vzhledem k aktivnímu použití vysoce pevné oceli se tělo stalo trochu jednodušší. Současně je jeho tuhost na kroucení třetinou vyšší než u předchůdce.
Mazda 3 je s námi po dlouhou dobu známa a dokonce dostala jemnou přezdívku "matriuska" v našich zeměpisných šířkách. V ústní lidové tradici se toto auto stalo archetypálním automobilovým manažerem zakoupeným na úvěru. To znamená, že Ford Fokus byl mužskou verzí takového auta, a "matryoshka" - žena. To je vše v minulosti, protože zlatý věk vozů třídy C prošel. Dnes jsou tato auta testována, na jedné straně, třída B + auta, jako je Logan, Solaris a Kia Rio. S jiným - kompaktní přechody. V důsledku toho jsou nedávné bestsellery trhu dnes nuceni bojovat za přežití.
Cargo-passger
Mazda 3 prezentovaná na zkušebním pohonu byl sedan třídy C, to je auto pro všechny příležitosti, a proto by mělo být zahájeno s částí cestujících, která začíná od centrálního stojanu a končí v blízkosti zadního nárazníku.
Objem kufru je 408 litrů. Pro potřeby většiny občanů je to dost. V spravedlnosti je třeba poznamenat, že Toyota Corolla tento parametr je více než 50 litrů. W. Volkswagen Jetta. nákladní prostor více na sto litrů a s Škoda Octavia. Je lepší srovnávat vůbec. V případě potřeby však velikost kufru může být zvýšena skládáním zadního řady sedadel. Pro tento účel jsou v kufru poskytovány velmi pohodlné rukojeti.
Přehled videa
Na víčku trupu je parkovací komora zadního pohledu, která se objevila v Mazda 3 nedávno, spolu s jinými elektronické systémy, mezi nimiž existují jak neviditelný přístup.
Otevření dveří otevření přístupu k zadní sedadla, poněkud úzký. Pokud jde o prostor v galerii, tam je dost místa, ale pouze pro dva. Je také možné zasadit třetí osobu pouze v trestu. Ze všech radostí života je jen jednoduchá loketní opěrka a kapsa na zadní straně předního sedadla. Ve slově je druhá řada je poměrně asketická.
Zabraňuje vysokému centrálnímu tunelu, který není absolutně nutný automobil pohon předního kolaA zde je zde přítomen pouze proto, že tato platforma byla zpočátku vypočtena tak, aby vytvořila crossover. Další mínus druhého řádku je vysoká prahová hodnota, která spolu s otevřením dělá mírně přistání cestujících.
Interiérový salon
Na rozdíl od vlnitých linií těla, interiér Mazda 3 byl vytvořen s aktivní účastí linky a cirkula. V přísných obdélníkových vzduchových kanálech, v lakonické a intenzivně srozumitelné řídicí jednotce dvojitá zóna klimatizace Touha japonské Mazda být malá evropská značka.
A udělal vše, co je nejen příjemné oko, ale také pohodlné. Držáky pohárů optimální velikostMísto pro ně bylo zvoleno správné. Tam je dát mobilní telefon A některé malé věci. V denní vykořisťování To vše je velmi důležité.
Sedadla jsou zde vhodná, dostatečně hustá s dobrou boční podporu. Okamžitě upravit veselým způsobem. Pokud jde o kabinu, zdá se, že je docela úspěšný. Na jedné straně to není příliš šedá, nudná, UnsPorstring to. Na druhé straně nebyly žádné pochybné designové experimenty. S největší pravděpodobností takový salon bude mít všechny. Kvalita výkonu je také hodná a pokud neplníte maličkost, pak je vše v pořádku. Existuje nuance. Ve dveřích nejsou žádné kapsy, ale tam je výklenek pro plastové lahve. Problém je, že pokud by měl být něco, co by mělo být zpochybněno, nebude příliš snadné dostat ruku.
Multimediální systém
S obrazovky Seventhinuminum vypadá jako tableta, která je připojena k přednímu panelu. Řídící jednotka je poměrně podobná systému BMW. Nic úžasného, \u200b\u200bhistorie technického pokroku je založena na výpůjčních řešení úspěšných řešení. Všimněte si, že a upravit hlasitost multimediálního systému, který se nachází vedle regulátoru, a toto uspořádání regulátoru hlasitosti se podobá další německé značce - Audi.
Nicméně, mapa navigační systém Dobré a co je nejdůležitější - regulátor je velmi dobře konfigurován. Pokud řidič zadá adresu na cestách, nikdy nebude chybět mezi potřebnými písmeny, systém funguje velmi jasně. Ano, a úsilí o regulátoru je znatelně vyšší než v mnoha jiných podobných systémech a je velmi dobré, protože díky tomu je dosaženo vysoké jasnosti práce. Vzhledem k tomu, že testovací jednotka Mazda 3 ukázal, použijte tento regulátor ještě výhodnější než Idrive na BMW.
Motor a Tresmisia.
S motory pro Mazda 3 to ukázalo, že něco zábavného, \u200b\u200bprotože v čáry jsou staré i nové motory z rodiny Skyactiv. Je to legrační, že nejlevnější a méně silný Mazda Mazda 3 má objem 1,6 litrů a vrchol pro Rusko je jednotka pouze 1,5 litrů. Takový byl na zkušební jednotce MAZDA 3. Oba benzínový benzín a atmosférický, ale polosritrová jednotka patří do skyaktivové linie a liší se fantasticky, podle standardů benzínové motory, kompresní poměr je 14.
Pokud jde o ostatní vlastnosti, testovací pohon 3 MAZDA měl kapacitu 120 HP. a s momentem 150 nm. Pracuje ve dvojici se šestistupňovou automatickou převodovkou. Jedná se o zvědavý okamžik, protože počáteční motor, který má objem 1,6 litrů, může být vybaven pouze 4-rychlostnějším archaickým strojem. Kromě toho je zde také verze s mechanikou.
Pomocí tlačítka spusťte motor odebraný na zkušební jednotku MAZDA a příchozí palubní deska v kabině. Vypadá to docela originální: uprostřed je velký, s červeným autem. A podél okrajů dvě monochromatické zobrazení na levé straně - tachometru a vpravo - data počítače trasy.
Chování na silnici
Malými rychlostmi, až 60 - 80 km / h, to se zdá, že s hlukovou izolací plnou objednávkou. Trochu slyšel silnici, přesněji, pneumatiky. Tam jsou některé aerodynamické zvuky, ale všechny v rozumu. Ideální věci na světě se však nestávají. Chcete-li se ujistit, že je dostatečná stisknutí akcelerátoru. V okamžiku ostrých akcelerací začne první housle hrát power Point. A tady chápete, že by nebylo poškozeno více zvukovou izolací, která chrání interiér z motorového prostoru.
Na druhé straně, přijatý na zkušební pohon Mazda 3 byl k dispozici po dlouhou dobu a brzy jsme na to zvyklí, po kterém začali si všimnout pozitivních věcí. Řekněme, že pozastavení funguje zrušuje a dobře se objeví s nesrovnalostmi dobře. A dělá to velmi inteligentní. Není to měkké, ale zároveň není těžké. Shromáždila a elastická. Velmi pěkné nakonfigurované zde podvozek. Mezi inovacemi existuje řídicí systém G-Vectoring, jehož elektronický modul automaticky ovlivňuje provoz motoru, převodovky a podvozku, takže proces regulace stroje je pohodlnější a bezpečnější.
Silniční clearance 155 mm, o něco menší než základní verze. Ne tak málo, na pozadí mnoha moderních cestujících. Řízení je relativně akutní, převodový poměr 14: 1. Nastavení elektrického detektoru umožňují ovladači udržovat dostatečnou úroveň vzájemného porozumění s řízenými koly. Suspenze je postavena podle tradičního systému: MacPherson Racks dopředu a multi-dimenze zezadu.
Dynamika stroje mírné. Od prostoru do 100 km / h, auto se urychluje v 11,7 sekundy, v každém případě byl v každém případě během zkušební jednotky MAZDA 3. Někdo může říct dlouho. Ne bez, ale MAZDA 3 s počátečním motorem, jehož objem je 1,6 litrů táhnou tento potěšení až o 13 více než sekundu. Když se pokusíte rychle urychlit, pak jasně cítíte momenty přepínání. Neříkej, že šestistupňový automatický stroj pracuje pomalu, ale někdy mu to nebolí.
Vzpomínám si, když se současná generace Mazda 3 objevila pouze na světle, novináři, aby se s ním setkala, měla štěstí na závodní dráze. Bylo to tam, aby se poprvé museli dostat za kolo. nový auto. Společnost chtěla naznačovat, že sportovní hnací gen byl stále naživu v Mazda 3, pro které jsou vozy předchozích generací milovaly tolik.
A musíme zaplatit hold, opravdu tady byl. Protože pedály obou plynů i brzd jsou velmi dobře přizpůsobené. Velmi příjemný řízení. Testovací jednotka Mazda 3 prošla na různých silnicích. Ve městě, a to i přes poměrně průměrné hodnoty dynamických vlastností, auto je zkratka, na trochu začíná tlačit vás do silničního chuliganismu, který jsme komplementárně zvětšili aktivní způsob řízení.
Na pozadí konkurentů
Mazda 3 Sedan je ve velikosti nejmodernější třídou. Pokud je Škoda Octavia nebo Volkswagen Jett o něco více, pak Ford Focus nebo Qia Optima je menší. Pokud chcete kompaktnější stroj, můžete se podívat na stranu hatchback. Je kratší než 12 cm Sedan, který dává určitý parkovací zisk. Nicméně, kufr v pěti-dveřích automobilu je menší na sto litrů a strop nad zadním cestujícím je o něco nižší.
Hlavní výhodou MAZDA 3 je vzhled, který se dnes zdá být jasný a neobvyklý. Nejdůležitější věcí je schopnost dát vašemu majiteli opravdovou radost z řízení auta.
První generační stroj se objevil v roce 2003. To, že první generace v Číně pokračovala v zaplacení až do roku 2013, i když stroje třetí generace se objevily v Japonsku v Japonsku. Dnes má Mazda 3 již příběh, ale bohužel nemá žádné skutečně dostupné verze. Dokonce i nejlevnější modifikace jsou na druhé straně silné psychologické bariéry na milion rublů.
Na druhé straně většina konkurentů má takové stroje s motory podobnou moc, s automatické rámečky Také mají cenové značky se sedmi číslicemi. Takže - existuje parita ve středně velkých konfiguracích s protivníky. Další věcí je, že vzorek, na kterém Mazda zkušební jízda byla držena více než 1,2 milionu rublů. Zatímco někteří konkurenti, jako KIA nebo Volkswagen, za takové peníze nabízí auta s 150-silným motorem. Nicméně, před tím, než se jeho volba, bude budoucí kupující stále jít na svůj vlastní zkušební jízdu Mazda 3. Možná, že ve fázi zkušební cesty bude moci hrát brýle, které byly hrané při porovnávání cenových značek.
Specifikace prezentované pro testovací jednotku MAZDA 3
- Délka: 4585 mm;
- Šířka: 1795 mm;
- Výška: 1450 mm;
- Základna kola: 2700 mm;
- Motor: 1,5 litrů;
- Výkon 120 hp;
- Točivý moment: 150 nm;
- Doba zrychlení je 0-100 km / h: 11,8 sekundy;
- Maximální rychlost: 194 km / h;
- Střední spotřeba paliva 100 km: 5,8 litrů.
Na pozadí řady konkurentů, Mazda3 genealogie, možná nejbohatší v průběhu let. Zároveň v posledních 15 letech se model snažil o titul Bestseller značky, zejména v počáteční fázi své existence. V posunu dva nedávné generace Byla nějaká dočasná mezera - skutečná IV generace Rusů musela počkat několik měsíců. Co se nazývá, hladový ...
foto uživatele 110km.
Ale jak život ukazuje, nucený půst není vždy škodlivý. Fanoušci "Treshki" Přesně Guillermo - tygr, který se dlouho nekrmil. Opravdu brutální chuť k jídlu, a spěchá, aby ho realizoval. Zůstává jen pozorně se podívat na nový produkt. Což jsme si všimli, že se ukázalo tradičně zajímavé.
Krása - Zboží leží
Od 1,5 l, 120 hp
Novinka od 1,490,000 do 1 753 000 r
Jako ne žádné slovo v řetězci je napsáno, zatím od nějakého úspěšného soupeře poskytne OGE MAZDA3 z hlediska designu. Toto je území, kde auto zasáhne esa z jakékoli paluby. Exteriér nové "Treshky" se ukázal být vynikající a promiň, jedinečný. Stripování a elegance v jedné láhvi je dlouhou dobu pro značku.
Zatímco je k dispozici pouze hatchback, ale sedan dorazí do showroomu v showroomu, a pak ho obdivujeme, zejména proto, že jsme byli uvedeni v místním obchodníkaBylo to sedany, které šlo lépe v těle bývalé generace.
V MAZDA, říkají, že při práci na nové generaci byla věnována pozornost detailu. Aby se snížily slepé zóny, optimalizoval šířku a tvar předních regálů, byly trysky podložky namontovány v vodítku kartáčů stěračů, zlepšily čištění čelního skla v oblasti stojanu řidiče.
foto uživatele 110km.
To vše je důležité, protože celková plocha zasklení hatchback, s výjimkou čelního skla, upřímně malá a zadní boční okna nejsou vůbec. Osobně miluji něco jako "akvárium", tak uvnitř "Treshka" cítil nedostatek světla, zatímco zavolám celé postele kamarádů, kterým bude řešení "Mazdovskoy" přesné na dvoře. A linie železa zvedla v oblasti stejných oken pro cestující dává určitý smysl pro bezpečnost.
Jdeš klidně - cítíš se pohodlněji
Přistání v autě je nízká, téměř sporty. Židle je vhodná, s hmatatelným bočním obvodem. Všechno kolem je zdobeno smyslem pro takt a promyšlenost. Materiály, jak se říká, prémie, a to není banální pocta slabiky. Mazda je pevně a systematicky blíží k nové úrovni umístění pro sebe, což činí skutečný úspěch na této cestě.
V mnoha směrech, na základě těchto úvah, bylo rozhodnuto učinit současnou "Treshka" nejtreant ze všech generací. Práce provedená úzkostlivá a výsledek je zřejmý. Tělo je nejen elegancí, ale také prakticky - vše snižuje šíření nevyhnutelných vibrací. Pro to bylo nutné posílit klíčové položky umístěné v těsné blízkosti řidiče a cestujících. V tělech zesilovače, nyní existují výztuhy instalované pomocí absorpční vibrací kompozice. A nahoře zadní dveře Instalované gap těsnění.
Přístup k zavazadlům umístěným v nákladním prostoru je v zásadě pohodlný, i když je na výšku prahové hodnoty otázka. Kmen má široký otevírací a vysoce kvalitní povrchovou úpravu, ale z nějakého důvodu není k dispozici elektrický pohon pátých dveří a v jakékoli konfiguraci. Neexistují žádné USB porty pro potřeby zadního sede, musíte dobít smartphone, požádat řidiče nebo jeho kolegu vpravo.
"Ekonomika" řízení podstaty v rámci všeho, ať už se jedná o kompetentně ladící knoflík "židle volant" nebo není přetížen přebytečnou informační přístrojovou deskou s funkcí duplikujících informací lobby sklo. Vaším úkolem je jasný a transparentní: dovedně a bezpečně řídit veškerou technickou sadu, kterou japonci investovali do současného těla.
Manipulace se tradičně ve výšce
Možná hlavní novinky na "technika" - přítomnost za polotuhého paprsku. Řekni včera, Archaica? Na první pohled, ano. Ale sotva by japonci začali hru "dolů" stejně tak. Takže podle jejich názoru to byl smysl. Samotnou vysvětlují jejich řešení touhy přesněji ovládat geometrii připevnění zadních kol.
Jako všichni chápeme, je to důležité, zejména pro filozofii MAZDA3, která byla vždy spojena s "zápalnou" jízdou. Varál jsme si auto na "smyčku" autodomu, na svahech vinutí hory a na nesprávném povlaku. Pocity jsou výjimečně pozitivní. Není nutné objednat obratle, stěžovat si příliš těsné nastavení - příliš. A taková charakteristika jako manipulace a vůbec vůbec. V této části byla "Treshka" vždy Phora před vízem.
Technologie G-Vectoring Control Plus - Jak to funguje? Kromě předchozího systému jsou nyní aktivovány brzdy. Při opuštění otáčení a návratu volantu je přední vnější kolo paženo do střední polohy. To vytváří stabilizační moment v pohybu automobilu. Tak se odstraní účinek "WHIP". Mazda se podařilo být honed, omlouvám se, chci Hooligan a je to poměrně smysluplné a bezpečně. Yurt poklop přísahá v ďáblech jako raketoplán v tkaní stroji. Nedělali jsme přeskupení bez brzdění a dosáhnout na autodromu, nebyli jsme provedeni na pořadatelům nabízených pořadateli 60 km / h, ale téměř na "devadesát". Rychlost byla zobrazena na elektronické srovnávací tabulce a my všichni snadno přijdeme do brány oranžových kuželů.
Speciální buzz - provokat drift pohonu předních kol poklop o 80 km / h. Podvozek je maximální řetězec - stabilizační systém je spuštěn v nejvzdálenějším případě, což vám umožní vyjádřit se na nastavení řízení a kol. Ten, mimochodem, jsou nabízeny ve dvou verzích velikostí - R16 (205/60) a R18 (215/45). To vše závisí na motoru - 1,5 litru nebo 2 litrech.
Dva motory a optimální "automatické"
Motory, a proto dobře známí - s kapacitou 120 a 150 hp Rozdíl ve 30 "koních" je slušný, proto není těžké předpokládat, že 2-litrová jednotka jde trochu vzrušení a cestovní cesty. Tak například tím, že procházky do zóny mezního omezení měst, "senior" bez přechodu na sníženou převodovku je schopen 6. "nevolnost" 48-50 km / h - Copes, "ne kašel". Je jasné, že pro opuštění "nahoře" bude muset "pedál", aby se šipka tachometru hodil co nejvíce, ale fakt sám ...
| Mazda 3 Supreme 2.0 na | |
| 2 l, 150 hp | |
| automaticky 6. | |
| 0-100 - 9,3 S, 213 km / h | |
| 4460 x 1795 x 1435 mm | |
| přední | |
| AI-95, 6,9 l za 100 km | |
| 1 753 000 RUB | |
3000 ot / min (plus-mínus) pro ostatní motory - optimální způsob pohybu, kdy a "chuť k jídlu" je podporován v dietní úrovni (asi 6 litrů na trati) a notoricky známý tah, který se nazývá "po ruce "(IZV., Pod nohou) - kdykoliv můžete jít ostře a rychle. "Automat" mimo kritici, elastické a produktivní. Pokud je to nutné, bude snadno hozeno do dvojice kroků dolů. Fanoušci "mechaniky" jsou nabízeny "rukojeť", ale prodejci, s nimiž jsme mluvili s mužem, nějak neochotně hovoří o vyhlídkách na prodej těchto "trecventů".
Procházka, tak chodit!
Existuje cenovka, je uvedeno. Na začátku je číslice 1 490 000 rublů.Připomenout to předchozí generace Auto bylo k dispozici pro 1,3 - 1,45 milionu rublů.
Počáteční zařízení Řídit.v 1,5 litru realizace. Zde najdeme elektrický fotoaparát, multifunkční centrální displej s velitelem, elektronickou "ruční brzdou", promítací plátno na čelním sklo, 7 leteckých, klimatizace, hudby s 8 reproduktory a ovládání na volantu, LED, CarPlay světlomety a Android Auto., G-Vectoring Control Plus systém.
Aktivní verze sto tisíc dražší, a je přirozená, bohatší: vyhřívaná venkovní zrcátka, přední křesla, volanta a stěrače stěrače (poslední dva - s motorem 2 litry), klimatizace, kožený držák řízení a převodovky, světla Slitina 16-palcová disky, tempomat.
Nejvyšší - od 1 683 000 rublů. Je to velmi chutné zde: R18 kola, tónovaná zadní sklenice, paměť sedadla řidiče a polohy vnějších zrcátek, přepínače volantu, parkovací senzory v přední a zadní, neporazitelný přístup k salonu, zadní fotoaparát zezadu s dynamickým markapem, ztmavnou funkcí kabiny a jízdy zrcátka, koleno airbag. Stroj s 2-litrovou jednotkou bude stát od 1 687 000 rublů.
Nové "Treshki" jsou již přítomny na výstavních číslech oficiální prodejciA dokonce i první prodejní transakce již byly spáchány. Jak jsme pochopili, prodejci jsou připraveni nabídnout jak špičkovou konfiguraci za výše uvedené ceny, řidič bude muset být objednán. Náklady jsou - uvnitř 12-13 tisíc rublů.
V Rostovsky. salon Mazda. Na Teuchevu, oživení, i přes týden. Potenciální kupci jsou ohromeni manažeři s otázkami a lemovali se do nového Mazda 3 2014 modelový rok. A chápu jim - novinka Japonců vyšla a opravdu zábavná, s agresivním a stylovým designem. Podle hlasování vedených Mazda marketingem v Rusku, 70% nových vlastníků ho koupí "pro krásné oči", prostě proto, že se jim líbí nový "matryoshka". Ale v arzenálu japonských nových předmětů stále high-tech motorů, vysoce kvalitní interiér ... budoucí bestseller? Kontrola - byli jsme první na jihu Ruska obdržel novou generaci pro zkušební jízdu a testoval ji v různých podmínkách.
Téměř před deseti lety, první "tryshka" dělal revoluci ve své třídě a umožnil svět světového automobilového průmyslu japonské společnosti Hlasitě prohlásit. Sportovní design, "boje" motory a hazardní hazardní hazardní hazardní hazardní hry umožnily golfové třídě z Mazdy dostat se z vůdců v jejich segmentu. Dnes japonští inženýři kázají stejné hodnoty řidiče - model troika 2014 by se měl stát sledovaným kusem pro mladé řidiče a řidiče, kteří milují rychlou jízdu.
Vypadá to nové Mazda 3 opravdu ultra-rukou - dnes na futuristickém stylu s tím srovnání s výjimkou toho, že "kosmický" občanství. Rychlá silueta, tváří tváří a pozornost návrhářů i malých věcí - to jsou charakteristické rysy třetí generace. Zároveň se Mazda stal více velikostí, takže v samostatných úhlech může být přijata pro sedm-dietu "šest".
Chcete-li sedět v Mazda 3 je pohodlný, navzdory probíhajícím předním regálům. Interiér je dobrý, i když prostor nezačne. Za prvé, pozornost je přitahována velkým multimediálním cyklostezkem HMI umístěným na centrální konzole. Na displeji s dobrým rozlišením a krásnou grafikou můžete sledovat video, používat navigaci nebo Praňové stránky palubní počítač. Dojem kazí pouze přetížení zbytečných informací - chcete například vidět průměrný průtok Palivo a vy a kurz, které nabízejí celé prasknutí grafů. Systém HMI můžete spravovat s joystickem umístěným na vysokém centrálním tunelu.
Dalším znatelným detailem interiéru je pokročilá skleněná obrazovka projektoru, na kterém je zobrazena rychlost vozidla. Jas a výška čtení digitálního "čítače" lze nastavit. Teoreticky by měl pomoci řidiči nebere od silnice, ale v praxi se stále podíváte na zvyk přístrojová deska. Toto zařízení proto je vnímáno spíše jako dekorační prvek než v reálném pracovním zařízení.
Baranca s baculatou ráfku se opravdu líbilo - zejména v testu "Top" verze s koženým lemem. Tlačítka na volantu jsou umístěny a jsou velmi úspěšné a dovoleno, aby nebyla od silnice rozptýlena. Přední obrněné brnění pevně zabalí tělo řidiče a předním cestujícím, prosím, prosím, výborná boční podpora. Ale je to právě stejný důvod, proč se řidiči hustého komplexu nemusí být velmi pohodlné. Plast na panelu v kabině měkké, ve více "těžko-dosah" - tvrdá, ale s gumovou "postřikování".
Přístrojová deska, v závislosti na konfiguraci stroje, se může lišit - na základních verzích ve středu bude rychloměr, a tachometr převzal dominantní na zkušebním vozidle. Rychlost je duplikována ve formě digitálních hodnot vpravo.
Překládáme volič šestistupňového "automatu" do polohy d a jít. Krabice je již známá jiným "Skayactive" modely společnosti z HiroShima - "Šest" a CX-5. Vzhledem k tomu, že nový Mazda 3 je snazší, auto je subjektivně vnímáno více než starší "kolegy". To je do značné míry prosazováno zvukem pokroku nového motoru série SkyActiv-G v půl litru - díval se na plynový pedál do podlahy, začnete si myslet pod kapotou alespoň dvě litry. Ale střízlivě hodnotí možnosti motoru zabraňovaly dopravní zácpy - výběr dálnice z prašného města, si uvědomíte, že dynamika napůl a-A-litr "Treshka" není led. To znamená, že pro každodenní jízdu ve městě motorové kapacity je dost pro oči, ale pro dynamickou jízdu a sebejistý předjíždění na dálnici 117 koní Mazda není jednoznačně dost.
Vyrobeno v Rusku?
Mazda 3 Ukázka 2014 se stala pohodlnější a tišší - hluk izolace již není "Aghilles pátý" model. Madovští inženýři a pozastavení byly dokončeny - zadní "multi-fáze", i když silnice ve službě, ale přispívá k lepší ovladatelnosti. Elektrické posilovače řízení je dokonale nakonfigurováno - lze jej otáčet prstem na "parkovací" rychlostí a zvýšením rychlosti je příjemně "nalil" s silou.
Zpětná vazba ze stroje je vynikající, ale stále není "japonský BMW", který byl dvoulitrový "Treshki" první generace. Zaměření je spíše k pohodlí a bezpečnosti - zadní suspenze Vyrobeno zkrouceným, již u vchodu do oblouku otáčení vozu se spoléhá na dvě vnější kola. Současně, chování auta s aktivní jízdou - bez překvapení a dobrý smysl. Jak si dát auto u příležitosti zase, takže půjde, téměř jako na kolejích. Japonci říká, že při konfiguraci ovladatelnosti se zaměřuje německá auta, především na "sedmém" golfu. Zároveň se auto chová při spojích a hádankách adekvátně - dokonce nízká profilová guma "Top" verze s 18palcovými disky. Základní stroje slibují, že budou dokonce hladší, do značné míry díky použití gumové dimenze 205/60 R16 s poměrně vysokým profilem. Z nejlepší strany se ukázaly a brzdy - houževnaté a jasně určené pro větší motory.
Bezpečnost - především
Mazda 3 nikdy ne praktický auto Pro rodinu, ale v nové generaci v zadní pohovce se stalo prostorným. Zvýšila se základna Wheeler z novinek - nyní je to 2700 mm. Kufr je tradičně malý ve srovnání se spolužáky - 350 litrů na hatchback a 420 u sedanu. Ale skládání částečně nebo zcela zadní pohovky, můžete získat naprosto hladkou oblast pro náklad.
Balíčky s produkty z Auchan nebo pár pytlů se bez obtíží vejde a vede k povaze "Treshka" s odbočkou 15 centimetrů a dlouhé přední sloupky jsou stále kontraindikovány - pro tyto účely v modelu modelu MAZDA existují CX- 5.
Navzdory této nádrži palivová nádrž V 51 litrech by mělo být dost na dlouhou dobu při jízdě na dálnici - nárokovaná spotřeba 95. benzínu by měla být menší než 5 litrů. Ve městě chuť k jídlu na MAZDA 3 roste - podle uvedených vlastností by mělo být asi 7,5 litrů za sto kilometrů. Na displeji systému HMI během naší cesty byly další údaje - od 13 do 16 litrů na sto, ale s největší pravděpodobností je to způsobeno tím, že auto bylo válcováno a dostalo se do našich rukou s nulovým kilometrem.
Ceny na MAZDA 3 2014 modelové rok očekávané růže. Základní sedan bude stát alespoň 645 000 rublů, testované nejvyššího vybavení je od 945 000 rublů, a pokud přítomnost "speciality" může vytáhnout milion. Hatchback je dražší než sedan - od 720 000 rublů na verzi aktivní a až 960 000 pro dvoulitrový nejvyšší na "automat". Rozdíl v ceně s většími "šesti" není tak velký - ale zákazníci, podle zaměstnanců MAZDA budou mít jiné.
Co si pamatoval Mazda 2 poté, co jsem vrátil klíče od auta k prodejci automobilů? Pokud upustíte jasný design a stylové věci v kabině - pocit, že auto je jako dobrý oblek, který podešel. Pro hmotnost golfové třídy inherentní ve své podstatě, velké plus. Líbí se mi husté přistání v autě, jako je předpovězená manipulace, a opravdu "trojka" Japonci vyšli velmi pevné, na první pětku. "Komsomolka, sportovec, konečně, jen krása ..." S druhým je pravda připravena k hádání, to bolí melancholický charakter na základním motorem 1,5 litrů, ale sebevědomý, dvoulitrových verzí a nadcházejících sportů poslanců učiní auto dynamičtější. V každém případě nová Mazda 3 čeká na úspěch trhu - Koneckonců, mnozí si to jednoduše kupují, protože se mi to líbilo.
Kdo je proti?
Mazda 3 hraje ve stejné lize s jinými "japonsky" - například Honda Civic., Restylová verze, kterou jsme nedávno testovali. Pokud byl dřívější Sivique dražší, ceny jsou přibližně stejné. Základní Honda s motorem 1,8 litrů v eleganci vybavení stojí 779 000 rublů a špičkový manažer s "automatickým" stojí v oblasti milionu.
Další novinka mezi japonskými spolužáky - čerstvá generace Toyota Corolla.které jsme v létě válili. Toyota v teorii může být převzata přes 659 000 rublů - bude to prázdná "základna" s motorem s objemem 1,3 litrů, ale dobře vybavené auto s motorem 1,8 litrů a automatickou převodovkou se rozšíří na stejné miliony . Corolla je rozhodně pohodlnější pro cestující a prostorné, ale nemusíte počítat s pohonem.
Starina Mitsubishi Lancer. Je levnější automobilů zmíněných (z 599 000 rublů), ale je již vyrobeno daleko od prvního roku a je významně nižší než konkurenty v zařízení a kvalitě interiéru. Čekáme na novou generaci legendárního "samurajského".
