Domácí výrobci Montážní motocykly již byly nabízeny. Dva velké rostliny té doby - Riga a Lvov - zabývající se výrobou sovětské mopedy Od počátku šedesátých let a záviděníhodného pravidelnosti představovaly své nové modely. Bezpodmínečná nadvláda "Java", samozřejmě, velmi zabráněno vývojáři domácích mopedů, ale výrobky z těchto továren neměly také prach ve skladech a měl vlastní spotřebitel.
Lvov MotiManava (LMZ), původně specializovaný na vydání automobilových řidičů, v roce 1958, který se zabývá vývojem zkušených vzorků mopedů, protože vedení země bylo rozhodnuto ukončit všechny síly o vývoji tohoto směru. LMZ již zažil vývoj těchto produktů: Zejména Motovibics in-902 a B-905 byly uvolněny, mopedy MV-044 ("Lvivoyanka"), stejně jako mopedy MP-043, MP-045, MP-046 a MP -047. Konec 50s byl poznamenán uvolňováním prvních mopedů "Verkhovyna-3" (MP-048), která hrála významnou úlohu nejen v historii Lvově Motosair, ale také v historii domácích motocyklů čas. Moped "verkhovyna-3", vybavená 50-kubickým dvousměrným motorem mechanické elektrárny Kovrov (W-51K) s kapacitou 2 HP, zrychlil na 50 km / h. Subure, síla a maximální rychlost byla typická pro mopedy, takže vývojáři, nejprve přilákali pozornost spotřebitele na zlepšení vzhled První "verkhovyna".
Na rozdíl od předchůdců, na mopedu "verkhovin-3" instalovaných kol o menším průměru a trubkového svařovaného rámu, díky které bylo možné zvýšit pevnost konstrukce a snížit hmotnost mopedu na 51 kg. "Verkhovyna-3" se mohla pochlubit pohodlným fitem a modernizovaným přední a zadní vidličkou. Zadní zástrčka upevněná k rámu se šrouby a závitovými objímkami, což umožnilo snížit stupeň jeho opotřebení během houpačky. Brzdové destičky byly vybaveny ochrannými zastávkami, ve kterých byste mohli vložit kompenzační podložky a nezměnit podložky po 20 kilometrech kilometru. Dříve pro upevnění palivová nádrž Konzoly byly svařeny a moped "verkhovyna-3" byla připojena k burzet, díky které bylo možné vyhnout se prasklinám, často vytvořeném v místech uchycení závorek. Verkhovyna-3 prošla řadou testů: zejména Mopeda musela překonat více než 5 300 kilometrů, aby prokázala svou spolehlivost a nenáročnost v provozu. Během období od 1972 do roku 1974 přišli mopedy "Verkhovyna-4" a "Verkhovyven-5" z rostlinného dopravníku. Moped "verkhovyna-4", která byla vybavena motorem EC-57 s kapacitou 2,2 HP, váží 52 kg a zrychlil na 50 km / h.
Největší pozornost v této lince 
rivilec moped "Verkhovyven-6" (LMZ-2158), který již patřil do jiné kategorie motocyklů. Na "verkhovin-6" cyklistické pedály byly nahrazeny kickstarterem, takže to nebylo moped, ale klasický mokik. "Verkhovyna-6" byla vybavena dvoudobým motorem W-58 s kapacitou 2,2 HP. a dvoustupňová převodovka, která byla ovládána levou rukojetí volantu. Vysoký volant mopedu "verkhoviny-6" a podlouhlé sedadlo poskytlo pohodlné přistání a měkká zavěšení a široké pneumatiky - pohodlná jízda sofistikované oblasti Silnic. Tento moped, stejně jako na "verkhovin-3", byl kufr, navržený pro 15 kg. Moped "Verkhovyven-6" byl těžší na 3,5 kg, ale na jeho manévrovatelnosti a rychlostních charakteristikách (maximálně 50 km / h) to neovlivnilo. Moped "Verkhovyven-7" se objevil v roce 1981 a přijali nový karburátor, výkonnější generátor a dvoudobý motor W-62 s bezkontaktními elektronický systém zapalování. Verkhovyna-7 s kickstarterem místo pedálů byl také Mokik, ale na rozdíl od "verkhovin-6" vyvinul maximální rychlost pouze do 40 km / h. Externě, Mokik "Verkhovyven-7" byl o něco více transformován kvůli novému reflektoru, zadní světlo s dorazovým signálem a řídicími zařízeními vyrobenými na volantu.
Na jaře 1981 se objevil model - Mokik "Karpaty" (LMZ-2.160) pro historii Lvova Motosair (LMZ-2.160) a v roce 1986 byl vydán Mokik "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Mokka "Karpaty" byl tubulární rám, teleskopická přední zástrčka s absorbéry s pružinovým nárazem, kyvadlovým zavěšením a vyměnitelnými koly. Oba Mokka "Karpaty", ve vývoji, z nichž se zúčastnil odvětví vniite v Leningradu, byl vybaven 50 kubický dvoudobý jednoválcový motor W-58 s kapacitou 2 HP nebo pokročilejšího Saulian Production Engine W-62 s ne-kontaktní zapalovací systém. Mokiki zrychlila na 40 km / h: model motoru "Karpaty-1" byl kapacitou 2,0 litrů. s., a "Karpaty-2" - s kapacitou 1,8 HP, zatímco Mokik "Karpaty-2" se jednodušší než jeho předchůdce na 1,5 kg. S výjimkou některých detailů, podle svého designu, Mokik "Karpaty" byl téměř podobný Mokku "Delta" Rigy Motosabide.
Pokud hovoříme o rozdílech mezi MOPS "Verkhovyna-7" a "Karpaty", pak je to nejzřejmější je forma rámu, nádrže, tlumičem a bočním pouzdrem s "Carpatpath". Vývojáři zvýšili životnost nového modelu: záruční kilometu Mokka "Karpat" činil 8000 km ("Verkhovyna-7"), a zdroj, dokud první generální oprava je ve srovnání s 15 000 km od "Verkhovyna". Mimochodem, zajímavý fakt: MOPITED "Karpaty" byl dokonce věnován písně a jeho šťastní majitelé byli zavěšeni: "Karpaty, Karpaty - je můj Železný kůň, Karpaty, Karpaty - ne Mokik, a oheň. "Navzdory jeho sovětským původu, na Mokikovi" Karpaty "by mohl být překonán ne tisíc kilometrů v stepích a terénních silách, takže v té době si užil velkou autoritu jako vynikající mokik Pravidelné výlety do dálkových vzdáleností. Ve slově se vracet na slova stejné písně: "Neexistují žádná unie, kluci, moped je chladnější než" Karpaty ".
V roce 1988, Lvov MockéTovat vyrobil 123 tisíc mopedů a Mokikova a v roce 1989 se jejich počet zvýšil na 139 tisíc kusů. Jakmile byl objem výroby této rostliny dvakrát tolik, ale ve druhé polovině 80. let bylo nutné snížit produkci 50 kubických strojů v důsledku klesající poptávky a aktivně vyvíjet nové modely k přilákání kupujících. Řada mopedů Lvov Motosair je také reprezentována velmi pokročilá po dobu mopedů "verkhovyna-sport" se zvýšeným předním kolečkem, nožní spínání rychlostí a odvozeného tlumičem, stejně jako mopedu pro motorizaci "verkhovina- turista "s čelním sklem. Mokka "Karpaty" také měli podobné modifikace - moped "Karpaty-turistické" a mládež mládě "Karpaty-sport". Moped "Karpaty-2 sport" (LMZ-2.160 C) byl propuštěn v roce 1986 a byl odlišen od základního modelu trochu prodloužené vidlice, rukojeť namísto kmene, volantem s propojkou jako křížovou linku, stupňovití a vyvýšený štít a tlumič. , Dispergoval až 40 km / h, vybavených modernizovaným motorem EC-62M a novým tlumičem s bezpečnostní obrazovkou pro snížení hladiny hluku. Tam byl ještě moped "Karpaty-2 lux", jejichž výrazný rys byl ukazatele otáčení. V posledních letech, Lvov Motion Motion neprodukuje mopedy, proto "Verkhovina", a "Karpaty", a všechny jejich modifikace se již staly historií.
Moped "Karpaty" se objevil v SSSR na jaře 1981. A téměř okamžitě se stal jedním z nejoblíbenějšíchvozidlo ten čas. Během svého života se mu podařilo podstoupit několik modernizace, která korigovala nedostatky prvního modelu a zlepšila ji jako mobilní telefon.
Historie stvořenímoped
Výrobce tohoto malého pohybu pohybu byl ukrajinský motocyklový závod ve Lvově. Prototyp mopedu byla sériemokikov. "Verkhovyna". V roce 1981, závodspravuje první změna tohoto vozidlo Volal "Karpaty 1".O tři roky později Výroba zahajuje následující sérii a Mokikov této značky - "Karpaty 2". Tato série již byla upravena a zlepšena ve srovnání s první otázkou.
Analogu tohoto mopedu je "Delta", který byl vyroben v Rizepohybu. V roce 1988 byl Lvov vydán asi 120 tisícinstance, A. Příští rok toto číslo překročilo 140 tisíc. Takový velký počet mopedů "Karpaty" sovětské produkce byl vyroben, protože se dobře spal. Náklady takový mokik. v té dobědvě stě padesát rublů. Cena závisí na modifikaci vozidla.
Často to bylo pokryto v bytě jako kolo pro skladování. Tak jak získat garáž pro jednoho malého mopedu byl povinen.
Historie mopeda Karpatů má 4 typy modernizace, kterými prošel. Každý model byl dokončen a reprezentován zlepšenou variantu předchozího.
- Karpaty 1. První modelmokka. Ty p. nalezeno od roku 1981 do roku 1986.
- Karpaty 2. Pevná první modifikacemokika Byl vylepšeným modelem vybaveným zpět lucerna. Pokud byly motory SH-58 instalovány na prvním modelu,S - 62, pak na tomto - v 50. Měli ruční převodový spínač. A motoryV - 501. který se začal instalovat později, měl typ posunu nohou. Tento model je určen pro výlety pro potěšení, nákladní dopravu o hmotnosti 15 kilogramů.
- Karpaty 2 lux. Modifikace byla vybavena zvýšeným kmenem. Vybaven značkami zatáčky.
- Karpaty 2 sporty. Tento mod.smrk mokika Vypadat sporty. Výfuková trubka je vybavena ochranným pouzdrem. Volant měl extra vyskočil ve všech sportovních mechů. Tr.vstupní závod výrobce výrobce namalované V zelené, oranžové, třešňový květ.
Na druhém modelu, Karpaty, vyrobené z let 1986 až 1997, založil jeden velký a jeden malý světlomet. A křídla byla obarvena v jedné barvě s rámem.
Funkce TS.
Toto vozidlo získané O. Mnoho popularity u lidí kvůli jejich výjimečným rysům.Jednalo se o lehký a pohodlný moped, snadno opraven na silnici bez této příslušenství.Jízda na tom, majitele Není třeba přijímat řidičský průkaz. Pro poslední funkci opravdu miloval mládež na osmnáct roky.
Kromě toho "Karpaty" vlastnil příjemný exteriérový design. Různá spolehlivostyu. . Mohlo by to překonat velké množství kilometrů.Mít pouze dva kroky zařízení na krabici, moped by mohl poskytnout majitele hodného pohybu pro ty časy. Nízké náklady si jej mohou koupit s téměř každým obyvatelem země.I přes malé velikosti, malá moc na 2. koňská sílaMnozí říkají, že mu umožnil nést pár lidí bez napětí.
Dalším znakem byl otevřený motor, který poskytl přístup ke všem detailům. Bez použití speciálního vybavení by mohl být motor rozebrán, opravovat a sestaven zpět. Dvoudobý motor měl jeden válec. Maximální rychlostkterý by mohl vyvinout, bylo 50 kmh. Nádrž nádrže plynu je 7 litrů.Bubnové brzdy při instalacizimní pneumatiky s dobrými běhouny umožnily s jistotou držet drahé ve štěrbině, dešti a ledu.
Hlavní prvky byly umístěny následovně:
- vpravo - brzdy;
- ovládací páka vlevo - převodovka;
- na volantu byl knoflík spojky, plynu a přední brzdy;
- vzduchový filtr byl umístěn za karburátorem.
Čerpání v plynové nádrži je již smícháno v odděleném oleji s benzínovým olejem. Bez oleje se motor nezačne nebobude Po prvním přehřátí. Pro použité palivo AI - 80.
Nevýhody měly také místovozidlo Lvov rostlina. Časté členění Požadovaná nepřetržitá oprava. A to by mohlo být přerušeno, počínaje systémem zapalování do samotného motoru. Stejně jako náhrada dílů nedala růst napětímokka.
Další nevýhodou byl chladicí systém. Kvůli úzkému umístění karburátoru byla neustále ucpaná.Přední rám vozidla mělsto často přestávku. Proto její P.to bylo pivovarnictví.
Z pozitivní strany Je třeba poznamenat absenci elektrického startéru. Začal s šokem nebo nohou. Pro mnoho, v moderní době bude tato funkce spíše nedostatkem nevýhody, ale v té době, nedostatek elektrického startéru dělal moped funkční v chladné sezóně a nechá se ušetřit baterii.
Soutěžící byli takové mopedy výroby Rigy, jako delta, ale hlavní preference byla stále dána "Karpaty". Vzhledem k jeho nízké ceně a vysoké záruční kilometru. Poslední z tohoto vozidla odpovídala 18 000 km. Zatímco záruční kilometu delty byl pouze 6 000 km.V té době byl moped "Karpaty" nejlepší volba Pro ekonomický pohyb.
Specifikace
Téměř všechny modely jsou velikosti karpat, hmotnosti a jiné specifikace jsme stejní. Tyto informace proto budou uvedeny jako seznam:
- moped velikosti (DSHV) v milimetrech - 18207201100;
Období výroby Moped a "Karpaty" začíná od roku 1981 a končí 199 2 . Konečně, pravítko přestal product v roce 1997.Mezi konkurenty patřil jako první. Lepší než "Karpaty" s objemem motoru až po padesát kostek nebyl v zemi. Byl legendou SSSR.
Na začátku devadesátých let bylo postaveno nový motor S okvětním ventilem na vstupu. Nicméně, oni neměli čas na instalaci na "Karpaty". Rozhodnutí Sovětského svazu vedl k poklesu poptávky po mopedách. Lhostejnýmoto závod. Zemřel s kolapsem země.Byly pokusy o menší firmy oživit výrobu datmotokikov. Ale oni selhali, AA a poptávka již úplně šli do jiných modelů a mopedů.
"" "Karpaty-sport" "" \\ ttrochu odlišný od ostatních modelů Karpat získal sportovní vzhled a "divoký charakter", který způsobil popularitu tohoto modelu mezi mladými lidmi a milovníky jasných pocitů.
"Karpaty 2 sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161С-01) - modely " Karpaty 2 " Sportovní vzhled byl podáván, výfuková trubka horního uspořádání s ochranným krytem instalovaným na něm, volant s přídavným propojkou, změnila formu zadního světla a štítu přední kolo. Model LMZ-2.161C-01 byl instalován v motoru B501M s přenosem posunu nohou.
\u003d\u003d Specifikace \u003d\u003d.
| Hmotnost, kg. | 55 (Karpaty 2 a Karpaty 2 sporty) 56 (Karpaty 2 Suite) |
100 |
| Báze, mm. | 1200 |
| Délka, mm. | 1820 |
| Výška, mm. | 1100 |
| Šířka, mm. | 720 |
| Clearance silnic, mm | 100 |
| Maximální konstrukční rychlost, km / h | 40 |
| Spotřeba paliva rychlostí 30 km / h, l / 100 km | 2,1 |
| Rám | Trubkovitý, svařovaný |
| Zavěšení předního kola | Teleskopická vidlice s absorbéry jarních nárazů. |
| Zadní suspenze | Typ kyvadla, s absorbéry s pružinovým nárazem. |
| Torkemose | Typ bubnu se samostatným mechanickým pohonem na kolo. |
| Brzdné vzdálenosti | oba brzdy v \u003d 30 km / h, 7,5m |
| Velikost pneumatik | 2.50-16 "nebo 2,75-16" |
| typ motoru | Karburátor V50 nebo V501, dvoudobý, s ochlazením blížícího se průtoku vzduchu. |
| Pracovní objem, CCM | 49,8 |
| Průměr válce, mm | 38 |
| Zdvih pístu, mm | 44 |
| Kompresní poměr | 7,5 - 8,5 |
| Maximální efektivní výkon motoru, kW (HP) na 4400 - 5200 rub / min | 1,32 (1,8) |
| Maximální točivý moment H * m / min-1 | 30,3 |
| Typ převodovky | V50 - dvoustupňová převodovka. V501 - Dvoustupňová převodovka s spínáním nohou |
| Spojka | Multi-disk v olejové lázni. |
| Motorová zařízení | Poměr přenos motoru 4,75 |
| Převodovka převodovka | I Zařízení 2,08. II Zařízení 1.17. |
| Převodový poměr z převodovky na zadním kole | 2,2 |
| Systém zapalování | Bezkontaktní, elektronika s BCS |
| Zdroj elektřiny | AC generátor 26.3701Nalature 6 V, s výkonem 45 wattů. |
| Transformátor vysokého napětí | 2102.3705 nebo B300B. |
| Karburátor | K60V. |
| Čistič vzduchu | S prvkem papíru EFV-3-1A |
| Systém uvolňování plynu | Tlumič hluku uvolnění s oddíly pro plynové hnutí. |
Riga 24 Delta.
Riga 24.- Je "Delta"velmi časté téměř jako mokik "Karpaty" Ale teď to není o nich teď bude "Delta",mokik, sériově produkovaný rostlinou "Sarkan Zvyagzne". 
Poslední "delta" vyrobený v St. Petersburg a dát motory D-16 na nich.
Riga Delta (brzy a později) rozdíly jsou trochu: motor je B50 nebo B501, světlomet je kulatý nebo obdélníkový, přední blatník - jako v Riga-22 nebo jejich vlastní deltě; Kufr je natřen nebo chromovaný.
Suchá hmotnost
57 kg
Užitečné zatížení
100 kg
Maximální rychlost
50 km / h
Palivová rezerva
8.0 L.
Průměrné vykořisťování. spotřeba paliva
2.1 L / 100km
Délka
1850 mm
Šířka
750 mm
Výška
1060 mm
Základna
1250 mm
Pneumatiky
2.50-16 nebo (2.50-85 / 16)
Pracovní objem
49,8 cm ^ 3
Napájení
1,8 HP / 1,32 kW na 5200 ot / min
Kompresní poměr
8,0
Pohonné hmoty
Směs A-76 nebo A-72 s olejem (33: 1)
Zapalování
Bezkontaktní, elektronika s BCS
Riga-26 mini
Riga 26 min
V roce 1982 byl vyvinut Mini Mokik Riga-26 (byl "mini" RMZ-2.126). Tento model kombinoval zásluhy mopedu a skútr, byl jednoduchý a pohodlný pro skladování a navíc neztratil podobnosti s tradičním motocyklem. "Riga-26" obsazené malé místo: snadno umístěné na střeše nebo v kufru osobní automobil, ve výtahu, na balkóně nebo v užitkové místnosti obytné budovy. S hmotností 50 kg, to bylo velmi problematické přetáhnout takový mini-mokik na schodech do balkonu nebo lodžie. Kola tohoto modelu byla malá průměr (jako skútr) a byly často deformovány v jámě na jámách v asfaltu. Úchyty volantu, pokud uvolníte upínací kleštinu, můžete se vypnout, snížil téměř dvojnásobek výšky stroje. Se stejným účelem bylo zajištěno zařízení pro snížení sedla.
Některé nároky však byly předloženy ovladatelnosti a manévrovatelnosti mini Mokka "Riga-26". Například pneumatiky byly tak drsné, že náhodná punkce byla prostě slepé a majitel si všiml poškození při čerpání pneumatik a motor "V-50" s elektronickým zapalovacím systémem byl trochu uchýlen úpravou systému zapalování. O něco později se modifikace této Mokky začaly instalovat československé výrobní motory s vodorovnou polohou válce, mnohem spolehlivějším a pracovalo téměř tiše, stejně jako posunutí přenosu.
\u003d\u003d Specifikace: \u003d\u003d
Hmotnost, kg.
50
Maximální zatížení, kg
100
Báze, mm.
1000
Délka, mm.
1510
Výška, mm.
Když je volant v pracovní poloze 1000, ve složeném - 520
Šířka, mm.
V pracovním stavu - 740, ve složených - 350
Clearance silnic, mm
120
Maximální rychlost, km / h
40
Pohonné hmoty
Kapacita plynové nádrže, l
5.5
2.1
Rám
Trubkovitý, svařovaný
Zavěšení předního kola
Zadní suspenze
Pendulum vidlice, s absorbéry s pružinovým nárazem (na první verzi - tvrdý)
Torkemose
Brzdné vzdálenosti
Oba brzdy v \u003d 30 km / h, 7,5m
Velikost pneumatik
3,0-10"
typ motoru
Karburátor V50 nebo V501, dvoudobý, s chlazením proticházejícího průtoku vzduchu
49,8
Průměr válce, mm
38
Zdvih pístu, mm
44
Kompresní poměr
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Typ převodovky
V50 - dvoustupňový s ručním převodovkou; V501 - Dvoustupňová převodovka s spínáním nohou
Spojka
Mechanismus spuštění motoru
Startér
Motorová zařízení
Převodovka motoru 4,75
Převodový poměr Řetězový přenos
Přenos - 2.08
II Zařízení - 1.17
Systém zapalování
Elektronický, bezkontaktní
Karburátor
K-60V.
Čistič vzduchu
S prvkem papíru EFV-3-1A
Systém uvolňování plynu
Zdroj elektřiny
Generátor 26.3701, 6b, 45 W
Několik fotografií z Internetu:
Riga-22.
Mokik "Riga-22" Mokik ještě méně často než Riga -16 také tyto mokiki jsou extrémně podobné
Tak vypadá jako "Riga-22"
To vypadá jako "Riga-16"
Ale o "Riga-16" jsme již mluvili a jak jste hádali, mluvíme o "Riga-22" a tak Riga 22 - Mokik, sériově produkovaný závodem "Sarkan Zvyagzne" od roku 1982 do roku 1986.
V roce 1981, Mokik Riga-22, který se stal vylepšenou verzí Mokika "Riga-16" od dopravníku. Na tomto modelu, který urychluje na 50 km / h, instalován motor "W-62". Tento motor byl radikálně odlišný od předchozích modelů, především silným elektronickým zapalováním a převodovkou, protože je nutné změnit směr otáčení klikového hřídele. Použití elektronického bezkontaktního zapalování zvýšila spolehlivost startování motoru a spolehlivost zapalovacího systému jako celku. První modely se však lišily v nespolehlivosti spínačů a převodovku. Proto po chvíli byl motor a spínač modernizován a protože 1984 začal vyrábět Mokiki s motorovými motory EC-62M s kapacitou 1,8 litrů. z. Aditivum změnila design tlumiče. Navzdory modernizaci, rychlosti rychlosti stále dodávaly bavlny kupujícím. Později tyto MOK začaly dávat motory "B-50". Křížový model, sjednocený s Moko "Riga-22", se stal mopedem Riga-20th, který byl vybaven sportovnějším rámem, předním kolečkem větším průměrem a nohou přepínání rychlostí. Byl to moped moped, určený pro školení a soutěže mladých sportovců.
\u003d\u003d Rozdíly od časných modelů \u003d\u003d
V souvislosti s restylováním bylo zavedeno řada strukturních rozdílů z Riga 16. Motor W-58, s kapacitou 2,2 HP (1,6 kW), byl nahrazen motorem EC-62, s kapacitou 2,2 HP (1,6 kW) a V-50 1,8 HP (1,3 kW). Riga 22 raných stupňů (1982-1983) se liší od RIGA 16 umístěním a tvarem plynové nádrže, přítomnost dorazového signálu, formy trupu. Od roku 1984 se před rokem 1986. změnil typ tlumičů a zadních tlumičů.
\u003d\u003d Specifikace: \u003d\u003d
Hmotnost, kg.
70
Maximální zatížení, kg
100
Báze, mm.
1250
Délka, mm.
1850
Výška, mm.
1060
Šířka, mm.
750
Clearance silnic, mm
140
Maximální rychlost, km / h
50
Pohonné hmoty
Směs A-76 nebo A-72 s olejem (25: 1)
Kapacita plynové nádrže, l
5.5
Ovládání paliva, L / 100 km
2.2
Rám
Trubkový, svařovaný, hřebenový typ
Zavěšení předního kola
Teleskopická vidlice, s absorbéry s pružinou
Zadní suspenze
Pendulum vidlice, s absorbéry jara
Torkemose
Bubenový typ se samostatným mechanickým pohonem na každé kolo
Brzdné vzdálenosti
Oba brzdy v \u003d 30 km / h, 7m
Velikost pneumatik
2,50-16"
typ motoru
S-62 nebo V50 jednoválcový, dvoudobý zdvih, s ochlazováním proticházejícího průtoku vzduchu
Objem pracovního válce, Cubic Cubic
49,8
Průměr válce, mm
38
Zdvih pístu, mm
44
Kompresní poměr
7.7-8.5
Výkon motoru, kW (HP)
1,32 (1,8)
Typ převodovky
Dvoustupňová převodovka
Spojka
Vícebarevný v olejové lázni
Mechanismus spuštění motoru
Startér
Systém zapalování
Elektronický, bezkontaktní
Karburátor
K-60.
Čistič vzduchu
Suchý, Mesh.
Systém uvolňování plynu
Uvolnění hluku tlumiče s oddíly pro plynové hnutí
Několik fotografií z Internetu:
Riga-16.
Riga 16 je vynikající Mokik pro silnice různých typů Riga 16 Docela vzácný Mokik Vzhledem k ostatním o tomto Mokika jsem vám řekl v článku "Riga-16"
Riga 16 - Mokik, sériově produkovaný rostlinným "Sarkanem Zvyagzne" od roku 1979 do roku 1982.
V roce 1979 byla výroba zahájena dvoustupňový model Riga-16. Byl to již mokik s kickstarterem, tlumičem typu motocyklu, nový volant a zadní lucernu. V prvních modelech, Riga-16 stále stála motoru "SH-57", ale později v Mokiku instaloval jeden z nejúspěšnějších motorů závodu Sieulia - "SH-58". Dalším důležitým ukazatelem: Při vážení 70 kg by Mokik mohl nést až 115 kg nákladu.
\u003d\u003d Specifikace: \u003d\u003d
Motor
sH-58 nebo S-58, na časných mopedech - SH-57.
Výkon motoru, kW (HP)
1,5 (2,0)
Typ převodovky
Dvoustupňová převodovka
Spojka
Dvojitý disk, olejová lázeň
Mechanismus spuštění motoru
Kick Starter (na SH-57 pedálech)
Benzín
A-76 s olejem (25: 1)
Ovládání paliva, L / 100 km
1,6
Velikost pneumatik
2,50-16"
Motorová zařízení
Motorová převodovka 3,08
Systém zapalování
Kontakt, z magneto ac s transformátorem vysokého napětí
Karburátor
K-35V nebo K-60
Čistič vzduchu
Suchý, Mesh.
pár fotografií z internetu:
"" "Karpaty-sport" "" \\ ttrochu odlišný od ostatních modelů Karpat získal sportovní vzhled a "divoký charakter", který způsobil popularitu tohoto modelu mezi mladými lidmi a milovníky jasných pocitů.
"Karpaty 2 sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161С-01) - modely " Karpaty 2 " Byl podáván sportovní vzhled, výfukový potrubí horního uspořádání s ochranným krytem instalovaným na něj, volantem s přídavným propojkou, zadní světelný tvar a panel předního kola se změnil. Model LMZ-2.161C-01 byl instalován v motoru B501M s přenosem posunu nohou.
\u003d\u003d Specifikace \u003d\u003d.
| Hmotnost, kg. | 55 (Karpaty 2 a Karpaty 2 sporty) 56 (Karpaty 2 Suite) |
100 |
| Báze, mm. | 1200 |
| Délka, mm. | 1820 |
| Výška, mm. | 1100 |
| Šířka, mm. | 720 |
| Clearance silnic, mm | 100 |
| Maximální konstrukční rychlost, km / h | 40 |
| Spotřeba paliva rychlostí 30 km / h, l / 100 km | 2,1 |
| Rám | Trubkovitý, svařovaný |
| Zavěšení předního kola | Teleskopická vidlice s absorbéry jarních nárazů. |
| Zadní suspenze | Typ kyvadla, s absorbéry s pružinovým nárazem. |
| Torkemose | Typ bubnu se samostatným mechanickým pohonem na kolo. |
| Brzdné vzdálenosti | oba brzdy v \u003d 30 km / h, 7,5m |
| Velikost pneumatik | 2.50-16 "nebo 2,75-16" |
| typ motoru | Karburátor V50 nebo V501, dvoudobý, s ochlazením blížícího se průtoku vzduchu. |
| Pracovní objem, CCM | 49,8 |
| Průměr válce, mm | 38 |
| Zdvih pístu, mm | 44 |
| Kompresní poměr | 7,5 - 8,5 |
| Maximální efektivní výkon motoru, kW (HP) na 4400 - 5200 rub / min | 1,32 (1,8) |
| Maximální točivý moment H * m / min-1 | 30,3 |
| Typ převodovky | V50 - dvoustupňová převodovka. V501 - Dvoustupňová převodovka s spínáním nohou |
| Spojka | Multi-disk v olejové lázni. |
| Motorová zařízení | Převodovka motoru 4,75 |
| Převodovka převodovka | I Zařízení 2,08. II Zařízení 1.17. |
| Převodový poměr z převodovky na zadním kole | 2,2 |
| Systém zapalování | Bezkontaktní, elektronika s BCS |
| Zdroj elektřiny | AC generátor 26.3701Nalature 6 V, s výkonem 45 wattů. |
| Transformátor vysokého napětí | 2102.3705 nebo B300B. |
| Karburátor | K60V. |
| Čistič vzduchu | S prvkem papíru EFV-3-1A |
| Systém uvolňování plynu | Tlumič hluku uvolnění s oddíly pro plynové hnutí. |
Riga 24 Delta.
Riga 24.- Je "Delta"velmi časté téměř jako mokik "Karpaty" Ale teď to není o nich teď bude "Delta",mokik, sériově produkovaný rostlinou "Sarkan Zvyagzne". 
Poslední "delta" vyrobený v St. Petersburg a dát motory D-16 na nich.
Riga Delta (brzy a později) rozdíly jsou trochu: motor je 2 nebo B501, světlomet je kulatý nebo obdélníkový, přední křídlo - jako v Riga-22, nebo vlastní Delta; Kufr je natřen nebo chromovaný.
Suchá hmotnost
57 kg
Užitečné zatížení
100 kg
Maximální rychlost
50 km / h
Palivová rezerva
8.0 L.
Průměrné vykořisťování. spotřeba paliva
2.1 L / 100km
Délka
1850 mm
Šířka
750 mm
Výška
1060 mm
Základna
1250 mm
Pneumatiky
2.50-16 nebo (2.50-85 / 16)
Pracovní objem
49,8 cm ^ 3
Napájení
1,8 HP / 1,32 kW na 5200 ot / min
Kompresní poměr
8,0
Pohonné hmoty
Směs A-76 nebo A-72 s olejem (33: 1)
Zapalování
Bezkontaktní, elektronika s BCS
Riga-26 mini
Riga 26 min
V roce 1982 byl vyvinut Mini Mokik Riga-26 (byl "mini" RMZ-2.126). Tento model kombinoval zásluhy mopedu a skútr, byl jednoduchý a pohodlný pro skladování a navíc neztratil podobnosti s tradičním motocyklem. Riga-26 obsazené malé místo: snadno umístil na střechu nebo v kufru osobního auta, ve výtahu, na balkóně nebo v užitkové místnosti obytné budovy. S hmotností 50 kg, to bylo velmi problematické přetáhnout takový mini-mokik na schodech do balkonu nebo lodžie. Kola tohoto modelu byla malá průměr (jako skútr) a byly často deformovány v jámě na jámách v asfaltu. Úchyty volantu, pokud uvolníte upínací kleštinu, můžete se vypnout, snížil téměř dvojnásobek výšky stroje. Se stejným účelem bylo zajištěno zařízení pro snížení sedla.
Některé nároky však byly předloženy ovladatelnosti a manévrovatelnosti mini Mokka "Riga-26". Například pneumatiky byly tak drsné, že náhodná punkce byla prostě slepé a majitel si všiml poškození při čerpání pneumatik a motor "V-50" s elektronickým zapalovacím systémem byl trochu uchýlen úpravou systému zapalování. O něco později se modifikace této Mokky začaly instalovat československé výrobní motory s vodorovnou polohou válce, mnohem spolehlivějším a pracovalo téměř tiše, stejně jako posunutí přenosu.
\u003d\u003d Specifikace: \u003d\u003d
Hmotnost, kg.
50
Maximální zatížení, kg
100
Báze, mm.
1000
Délka, mm.
1510
Výška, mm.
Když je volant v pracovní poloze 1000, ve složeném - 520
Šířka, mm.
V pracovním stavu - 740, ve složených - 350
Clearance silnic, mm
120
Maximální rychlost, km / h
40
Pohonné hmoty
Kapacita plynové nádrže, l
5.5
2.1
Rám
Trubkovitý, svařovaný
Zavěšení předního kola
Zadní suspenze
Pendulum vidlice, s absorbéry s pružinovým nárazem (na první verzi - tvrdý)
Torkemose
Brzdné vzdálenosti
Oba brzdy v \u003d 30 km / h, 7,5m
Velikost pneumatik
3,0-10"
typ motoru
Karburátor V50 nebo V501, dvoudobý, s chlazením proticházejícího průtoku vzduchu
49,8
Průměr válce, mm
38
Zdvih pístu, mm
44
Kompresní poměr
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Typ převodovky
V50 - dvoustupňový s ručním převodovkou; V501 - Dvoustupňová převodovka s spínáním nohou
Spojka
Mechanismus spuštění motoru
Startér
Motorová zařízení
Převodovka motoru 4,75
Převodový poměr
Přenos - 2.08
II Zařízení - 1.17
Systém zapalování
Elektronický, bezkontaktní
Karburátor
K-60V.
Čistič vzduchu
S prvkem papíru EFV-3-1A
Systém uvolňování plynu
Zdroj elektřiny
Generátor 26.3701, 6b, 45 W
Několik fotografií z Internetu:
Riga-22.
Mokik "Riga-22" Mokik ještě méně často než Riga -16 také tyto mokiki jsou extrémně podobné
Tak vypadá jako "Riga-22"
To vypadá jako "Riga-16"
Ale o "Riga-16" jsme již mluvili a jak jste hádali, mluvíme o "Riga-22" a tak Riga 22 - Mokik, sériově produkovaný závodem "Sarkan Zvyagzne" od roku 1982 do roku 1986.
V roce 1981, Mokik Riga-22, který se stal vylepšenou verzí Mokika "Riga-16" od dopravníku. Na tomto modelu, který urychluje na 50 km / h, instalován motor "W-62". Tento motor byl radikálně odlišný od předchozích modelů, především silným elektronickým zapalováním a převodovkou, protože je nutné změnit směr otáčení klikového hřídele. Použití elektronického bezkontaktního zapalování zvýšila spolehlivost startování motoru a spolehlivost zapalovacího systému jako celku. První modely se však lišily v nespolehlivosti spínačů a převodovku. Proto po chvíli byl motor a spínač modernizován a protože 1984 začal vyrábět Mokiki s motorovými motory EC-62M s kapacitou 1,8 litrů. z. Aditivum změnila design tlumiče. Navzdory modernizaci, rychlosti rychlosti stále dodávaly bavlny kupujícím. Později tyto MOK začaly dávat motory "B-50". Křížový model, sjednocený s Moko "Riga-22", se stal mopedem Riga-20th, který byl vybaven sportovnějším rámem, předním kolečkem větším průměrem a nohou přepínání rychlostí. Byl to moped moped, určený pro školení a soutěže mladých sportovců.
\u003d\u003d Rozdíly od časných modelů \u003d\u003d
V souvislosti s restylováním bylo zavedeno řada strukturních rozdílů z Riga 16. Motor W-58, s kapacitou 2,2 HP (1,6 kW), byl nahrazen motorem EC-62, s kapacitou 2,2 HP (1,6 kW) a V-50 1,8 HP (1,3 kW). Riga 22 raných stupňů (1982-1983) se liší od RIGA 16 umístěním a tvarem plynové nádrže, přítomnost dorazového signálu, formy trupu. Od roku 1984 se před rokem 1986. změnil typ tlumičů a zadních tlumičů.
\u003d\u003d Specifikace: \u003d\u003d
Hmotnost, kg.
70
Maximální zatížení, kg
100
Báze, mm.
1250
Délka, mm.
1850
Výška, mm.
1060
Šířka, mm.
750
Clearance silnic, mm
140
Maximální rychlost, km / h
50
Pohonné hmoty
Směs A-76 nebo A-72 s olejem (25: 1)
Kapacita plynové nádrže, l
5.5
Ovládání paliva, L / 100 km
2.2
Rám
Trubkový, svařovaný, hřebenový typ
Zavěšení předního kola
Teleskopická vidlice, s absorbéry s pružinou
Zadní suspenze
Pendulum vidlice, s absorbéry jara
Torkemose
Bubenový typ se samostatným mechanickým pohonem na každé kolo
Brzdné vzdálenosti
Oba brzdy v \u003d 30 km / h, 7m
Velikost pneumatik
2,50-16"
typ motoru
S-62 nebo V50 jednoválcový, dvoudobý zdvih, s ochlazováním proticházejícího průtoku vzduchu
Objem pracovního válce, Cubic Cubic
49,8
Průměr válce, mm
38
Zdvih pístu, mm
44
Kompresní poměr
7.7-8.5
Výkon motoru, kW (HP)
1,32 (1,8)
Typ převodovky
Dvoustupňová převodovka
Spojka
Vícebarevný v olejové lázni
Mechanismus spuštění motoru
Startér
Systém zapalování
Elektronický, bezkontaktní
Karburátor
K-60.
Čistič vzduchu
Suchý, Mesh.
Systém uvolňování plynu
Uvolnění hluku tlumiče s oddíly pro plynové hnutí
Několik fotografií z Internetu:
Riga-16.
Riga 16- Vynikající Mokik pro silnice různých typů Rigy 16 Pretty Mokik Vzhledem k ostatním o tomto Mokikovi jsem vám řekl v článku "Riga-16"
Riga 16 - Mokik, sériově produkovaný rostlinným "Sarkanem Zvyagzne" od roku 1979 do roku 1982.
V roce 1979 byla výroba zahájena dvoustupňový model Riga-16. Byl to již mokik s kickstarterem, tlumičem typu motocyklu, nový volant a zadní lucernu. V prvních modelech, Riga-16 stále stála motoru "SH-57", ale později v Mokiku instaloval jeden z nejúspěšnějších motorů závodu Sieulia - "SH-58". Dalším důležitým ukazatelem: Při vážení 70 kg by Mokik mohl nést až 115 kg nákladu.
\u003d\u003d Specifikace: \u003d\u003d
Motor
sH-58 nebo S-58, na časných mopedech - SH-57.
Výkon motoru, kW (HP)
1,5 (2,0)
Typ převodovky
Dvoustupňová převodovka
Spojka
Dvojitý disk, olejová lázeň
Mechanismus spuštění motoru
Kick Starter (na SH-57 pedálech)
Benzín
A-76 s olejem (25: 1)
Ovládání paliva, L / 100 km
1,6
Velikost pneumatik
2,50-16"
Motorová zařízení
Motorová převodovka 3,08
Systém zapalování
Kontakt, z magneto ac s transformátorem vysokého napětí
Karburátor
K-35V nebo K-60
Čistič vzduchu
Suchý, Mesh.
pár fotografií z internetu:
Co je moderní teenagery sen - nový iPhone 6, Macbook Air, Gopro a další elektronické miniaplikace, které doslova zaplavily téměř všechny oblasti našich živobytí. Školáci 70-80s a částečně, začátek 90. \u200b\u200blet byly zcela odlišné fantazie.
Zde je sen školách 80. let!
Osobně, ve věku 12-13 let, chtěl jsem velmi mnohem moc - tolik, že jsem ještě často snil, protože nosím na venkovské silnici na "Karpaty" s vyvýšeným štítem a tlumičem.
Všechny rodinné Karpaty-2 Montáž: Sport, Suite and Standard 
Nejvýraznější věc je, že sny se staly čelistí: velmi brzy jsem měl přesně požadované "Karpaty-2 sport" červené - v dokonalém stavu a s minimálním kilometem.
Takže Karpaty vypadali jako: skenování z časopisu za volantem. 
V nejlepší roky Lvov Motion vyrobil 300 tisíc Mokikov, ale v polovině 80. let poptávka začala klesat a výroba klesla na asi 100 tisíc kusů ročně. Výroba 2-kolové technologie na LMZ byla nakonec minimalizována v roce 1997: Enterprorační zařízení je demontováno a vyváženo a bývalé výrobní budovy jsou nyní pronajaty firmy třetích stran, daleko od výroby motorů. Nicméně, stále v prodeji periodicky vyskočí "časové kapsle" - absolutně nové mopedy a zesměšňovité bez běhu, což z různých důvodů obhájil v kůlích, garážích a dokonce i balkonech. O jednom z těchto najdech a bude diskutován v dnešním záznamu. 
Mokikov zvaný Zařízení s kopovým startérem a mopedy byly zahájeny pomocí pedálů. 2-barevný obraz byl obvyklý fenomén pro začátek 90. \u200b\u200blet: Dejte to, co bylo! 
Takže před vámi - standardní Mokik "Karpaty-2" vzorku 1991 s kilometrem o 6 kilometrů, což všech tentokrát stál v konzervované formě v jednom z garáží Izhevsk. Pro tento Mokik požádal 10 tisíc ruských rublů - s dokumenty a kompletní sadu továrního nástroje. V pozdních 80. letech "Karpaty-2" stojí 250-260 sovětských rublů v závislosti na modifikaci.
Jednoduchý rychloměr a 6,8 km na kilometrech. 
Faro s plastovým pouzdrem začalo v roce 1989 
Tento model je vybaven motorem V-501M s kapacitou 2 HP Výroba kolo Sieulia a motoristé "Vaisras". 2-rychlostní převodovka měla nožní spínač. Ze mých zkušeností budu dodat, že takový režim byl jednodušší, spolehlivý a pohodlnější přepínač, ačkoli samotná tlapa byla vyrobena z kovu nechutného kvality a neustále se rozpadla: v mé paměti byl uvařena třikrát.
Táhnout o horkém výfukové potrubí - standardní historie z dětství 
"Karpaty-2" přišel ke změně "Karpatam-1" v roce 1986 a prakticky žádné změny nebyly vyrobeny k smrti závodu. Design Mokka - extrémně jednoduchý: razítko ocelového rámu rámu, 2-taktní motor, primitivní suspenze s oblázkovými tlumičovými tlumiči.
Stále konzervovaný knír na továrních pneumatikách 
Maximální rychlost takové techniky byla 55 km / h: Je to s průchodem větrem a bez cestujícího, a tak byly tyto mokiki velmi nízké. Někteří řemeslníci byli balung "ladění" ve formě zlepšování pístů pod třemi kruhy. Setkal jsem se s radikálnějším přístupem - montáž motocyklu 125 cm "Minsk" motocyklu, ale taková amatérství nebyla zvláště povzbudena dopravními policajty. 
Návod k obsluze, klíče, remkomplekt pro fotoaparát fotoaparátu a dokonce tlakoměr!
