Kia SportageJ nebo Nissan Cascai: srovnání a co je lepší. Co si vybrat Nissan Qashqai nebo Kia Sportage? Co je lepší pro Casca nebo Kia Sportyj

Když si vyberete auto, vždy přemýšlejte o porovnávání těchto značek z nejvíce různí výrobci. V několika situacích jsou klady a zápory zřejmé, v jiných - téměř neviditelné. Aby bylo možné identifikovat výhody a nevýhody jednoho stroje z jiného, \u200b\u200bměla by být provedena podrobná analýza různých vlastností. Taková analýza spolu s osobní volbou a více automatickým recenzím za pomoci správná volba.

V této recenzi budu hovořit o dvou soupeřských obavách - Kia a Nissanu a které auto je hodné vaší pozornosti.

Japonský model má poměrně relevantní exteriér. Vzhled, nesrovnalosti a praktičnost. Zaoblené čáry charakteristické pro japonské tělo vám umožní dělat auto opticky "klid" a velmi velký.

V korejštině je vnější vzhled poněkud agresivní. Podle některých nadšenců automobilů je vzhled vozu nyní více aerodynamic. Agresivita stroj poskytuje některé nerovnoměrné části těla. Zakřivené a stínované kapuce spolu s vyvýšeným nárazníkem vpředu Make Auto opticky méně méně, poněkud jednodušší a rychlejší.

Interiér Nissan Cascai a Kia Sportyj

V interiéru obou strojů je zcela odlišný přístup. Korejský má hladké a zaoblené čáry, v japonštině jsou ještě obrysy a umístění foukání deflektorů v centru je podobné značkám Renault. Navíc Nissan má dokonalý, snadno vnímaný přístrojový panel, také módní kombinaci plastových vložek v torpédu. Sedadla jsou velmi pohodlná a pokryta vysoce kvalitním materiálem a změna "manipulace" instalovala elektronické tlačítko.

Pokud jde o korejské - hladké přechody jsou dominovány dovnitř a přístrojová deska je působivá s originálními jamkami. Tři mluvní volant je pohodlný, konzole ve středu má promyšlené technologické řešení, foukání deflektory velmi rychle teplé nebo ochlazené vnitřek stroje.

Obvykle, slabé strany Uvnitř obou vozů nejsou pozorovány - docela kvalitní materiály dokončovací, vážené ergonomie, dobrá izolace hluku a tak dále.

Video

Začněte prodej v Rusku

Japonský prodej v naší zemi začaly v polovině května 2016. Prodej korejského modelu v naší zemi začal na začátku dubna tohoto roku 2016.

Balík

Nissan Qashqai:

• XE - motor 1,2 l. 115 litrů síly, benzín, převodovka - "mechanika" a variátor, pohon předního kola, zrychlení - 11-13 s, rychlost - 173-185 km / h, spotřeba: 7.9 / 5.4 / 6.3 a 6.7 / 5.2 / 5.7
• SE - motor 1,2 l. 115 litrů síly, benzín, převodovka - "mechanika" a variátor, pohon předního kola, zrychlení - 11-13 s, rychlost - 173-185 km / h, spotřeba: 7.9 / 5.4 / 6.3 a 6.7 / 5.2 / 5.7
• Motor 2 l. 144 litrů Síly, benzín, převodovka - "mechanika" a variátor, pohon předního kola, zrychlení - 10-10,2 S, rychlost - 184-194 km / h, spotřeba: 10.8 / 6.1 / 7,8 a 9.3 / 5.6 / 7.0
• Motor 1,6 l. 130 litrů Síly, nafta, převodovka - variátor, pohon předního kola, zrychlení - 11.2 S, rychlost - 183 km / h, spotřeba - 5.7 / 4,6 / 5.0
• Motor 2 l. 144 litrů Síly, benzín, převodovka - variator, auta pohonu všech kol, zrychlení - 10,6 s, rychlost - 182 km / h, spotřeba: 9.7 / 6.1 / 7.4
• SE +, město, město 360, Le, Le Room, Le +, Le Sportovní motory jsou stejné jako v modifikaci SE.

Kia Sportyj.:

• Classic - 2,0 l. 150 litrů Síly, ruční převodovka
• Komfort - 2,0 l. 150 litrů Síly, ruční převodovka a automatická převodovka
• Suite - 2,0 l. 150 litrů Síly, ruční převodovka a automatická převodovka, přední a all-kola
• Prestige a Premium - 1,6 a 2,0 litrů. Automatická převodovka a "robotická", 150, 177 a 185 litrů. síly pracující na benzínu a nafty

Gabarits.

• Délka Nissan Cascai - 4 m 37.7 San. Kia Sportyj - 4 m 40 San.
• Šířka Nissan Cascai - 1 m 80.6 San. KIA SPORTYJ - 1 m 85.5 SAN.
• Výška Nissan Cascai - 1 m 59 San. KIA SPORTYJ - 1 m 63 SAN.
• Základna kola Cascais - 2 m 64.6 San. Sportage - 2 m 64 San.
• Claire Cascais - 20 San. Sportage - 16.7 San.

Cena všech kompletních souborů

Náklady na menší modifikaci Nissan Cascaia začínají od 1 milionu 130 tisíc rublů, končí v horní za cenu 1 milionu 720 tisíc rublů.

Náklady na Kia SportyJage začíná od 1 milionu 220 tisíc rublů a končí - 2 miliony 170 tisíc rublů.

Motor Nissan Qashqai a Kia Sportage

V Arsenalu má Nissan Cascai 3 motorů - 2 z nich benzín, 1 nafta. První benzínový přeplněný motor je malý v 1,2 litru. objem, 115 litrů. Síly při 4500 otáčkách za minutu. Stačí pro SUV, zejména s momentem 190 Newton na metr. Zrychlení s takovým motorem je 11,0 sekundy a průměrný průtok Celkem 5,7-6,3 litrů.

Vypadá to poněkud produktivní než 2 l. Atmosférický motor. Síla je mnohem významnější - 144 litrů. Síly při 6000 otáčkách za minutu. Točivý moment - 200 Newton na metr, s takovým zrychlením motoru je - 10,0 sekundy. Průměrná spotřeba - 7,0 / 7,8 litrů.

Poslední dieselová instalace je 1,6 litrů. 130 litrů Síly. Existuje v něm rychlosti CVT-variator, auto urychluje v 11,2 sekundy, maximální rychlost je 183 km / h. A průměrná spotřeba je pouze 5 litrů paliva.

Motorová gama energetických jednotek Kia Sportyja se skládá z 1,6 litrů. 132 litrů Síly a 2 litr 150, 177 a 185 litrů. Síly. S 6 vysokorychlostní "mechaniky" nebo "strojem". Doba zrychlení je až sto v průměru 10-10,5 sekundy. Spotřeba paliva na silnici je asi 5,3 litrů. Auto je vybaveno předním nebo plným pohonem.

Trunk Nissan Casca a Kia Sportyj

Japonský zavazadlový prostor pojme 430 litrů, se skládaným zadním řadou - 1585 litrů. Zavazadlový prostor Kia Sportyj je 564 litrů, skládání zadní reproduktoru se zvyšuje na 1353 litrů.

Závěrečný závěr

Co říkáš? Auta jsou velmi vybavena, napájecí jednotky jsou působivé. Specifikace jsou vynikající. Cena v rámci normálního rozsahu. A volba, jako vždy, má být proveden sám. To vše záleží na preferencích lidí.

Samotný koncept "crossover", pod kterým máme na mysli nějaký mezilehlý spoj osobní automobily A vážné SUV jsou nyní devalvovány - Všechna auta v této třídě se prodává v předních verzích pohonu. Rozhodli jsme se však: Pokud ambice automobilu nejsou omezeny na asfalt sám, má mít pohon čtyř kol. Proto pro dnešní srovnání jsme vyzvedli tři plnohodnotné crossover se všemi předními koly.

Dvoumístná lenost
Proč Crossover potřebuje přenos pohonu všech kol, je to jasné: bez ní se změní na běžný vůz, zvednutý nad silnici. Dále: Všimli jsme si povinného kritéria pro automatickou krabici, v nejhorším variantě. To není nejlepší, co se odráží na terénním potenciálu, ale "dvoutýdenní" je v poptávce ve městě, kde tyto stroje tráví většinu jejich životů. Dieselové verze Rozhodli jsme se zanechat stranou - bohužel, oni nejsou příliš si stěžují v naší zemi.

S takovými omezeními cena Kia. Sportage ze základních 859 tisíckrát skočí do 1 109 900 rublů. Po nedávné modernizaci byl vzhled korejštiny podroben sotva znatelným změnám, ale auto stále zůstává jedním z nejvýraznějších představitelů ve své třídě. Ano, a interiér nemůže být povolán upřímně zastaralý, i když ruce zkušený kosmetolog v jeho designu jasně postrádá.

Nejlevnější Qashqai lze zakoupit pro 848,000 rublů, ale tato volba nesplňuje podmínky, které specifikují, nejdůležitější je pohon všech kol. Verze 4WD je minimálně 1116 000 rublů. Nová generace japonský bestseller. Nebude projít svou pozici, získávat zajímavější a životově potvrzující formy.

Nelze alternativně all-kolo pohon XV síly k přeplatku ne tolik pro variantu, kolik pro dvoulitrový motor, který je blíže motorům zbývajících účastníků testu. S ohledem na toto aktualizováno autoProdáno z tohoto roku se stává mnohem přitažlivější.

Plus přebytečné všechny druhy
Nejvíce demokratičtější konfigurace klasické a pohodlí jsou určeny pouze pro verze s pohonem na předních kolech. Modifikace pohonu všech kol začínají úrovní zařízení LUXE, která zahrnuje téměř všechny potřebné a žádoucí možnosti. Mezi nimi pomáhají systémům při zahájení vzestupu a při sestupu ze svahu, klimatizace, topení, topení a sedadla, parkovací senzory. Mnoho řidičů by raději stálo bez tempomatu nebo deště senzor, ale v obecném impozantním seznamu vybavení jsou tyto funkce obtížné zvážit jako pokus pod přadením ukládá něco zbytečného. Je to tento balíček, který považujeme za optimální, protože hodně toho, co je nabízeno v dalším prestiži pro ni vypadá jako zjevné nadbytečné. Platba nebo neplatit 80 tisíc pro kombinované místo sídlo, navigace, systém pohodlného přístupu k kabině bez klíče a zadní kamery - volba je čistě individuální. Nicméně, možnost koupit takové věci jako kůže, střecha s panoramatickým výhledem, Asistent parkování a další přínosy civilizace, nemohou být radovat.

Dostat se do Klondike

Kompletní sada SE, která začíná modifikace pohonu všech kol, jen druhý z hlediska vybavení. Navzdory tomu je jako Sportage, je poměrně bohatá. Hlavním rozdílem mezi korejkou a Japonci se v podstatě skládá pouze z toho, že ten druhý nemá systém držení auta na sestupu. Ale je to opravdu nutné pro auto, které půjde z asfaltu pouze na velkých svátcích? Stále náročné a pokročilé kupující Qashqai poskytuje mnohem větší sadu různých elektronické systémyZodpovídá za pomoc řidiči než soupeři v testu - za další peníze, samozřejmě. Seznam možností označuje ovládání únavy, sledování šatů pohybu a rozpoznávání pohyblivých předmětů. To vše je doplněno asistentem parkování, které má také "Kashka". Je pravda, že se dostanete k tomuto klondiaku, bude muset zaplatit několik 200 tisíc rublů o optimálním - je to na výši verze Le + dražší než SE, kterou jsme se rozhodli rozpoznat rozumně dostačující.

Na otázku pocitů

"Subrices" v základní verzi PC je obsah s motorem s nízkým výkonem 1.6-litru. S dvoulitrovou jednotkou, srovnatelnou v objemu a sílách s motory "Kashka" a "sporty", prodává alespoň v konfiguraci SS. Jeho vybavení je velmi pevné: Seznam možností kromě bezpečnostních systémů, topení a elektrické ovládání zrcátek zahrnoval MPZ-audio systém s USB, koženým volaním a tempomat. Je třeba zvážit pouze takový XV hodný výběrI když i v této verzi Subaru je vybavena horšími soupeři v optimálním vybavení. Pro Xenon je nutné zaplatit 25 000 rublů. A pro systém nepřátele přístupu bude mít 70 000 rublů vezme 70 000 rublů pro systém nepřemožitelný přístup s kamerou Zadní pohled a navigovat vás. Nicméně, v nákladech automobilů bez malých milionů dvě stě tisíc bych rád měl, například multifunkční displej, což je z nějakého důvodu privilegium top verzí.

Srycisory Rubloke
Navzdory deklarovaným 150 silám, motor se zabývá jeho úkoly, které nejsou nejlepším způsobem. Před značkou 60 km / h, korejský není podřadný soupeř, nicméně, skočí, když šipky rychloměru otočí tento řádek. To nezachrání situaci a skutečnost, že pouze on je vyzbrojen automatickou boxem ze všech trojice, zatímco zbytek vozů je vybaven variátorem. V přímých oblastech silnice se stroj chová stabilně a předvídatelně, aniž by vyžadoval konstantní kartáč. V tělech, v tělech je tělo hmatatelné, a kříženec se snaží opustit trajektorii, zatímco volant ukazuje nedostatečnou informativnost a přesnost. Ale na pohodlí přistání řidiče, zásoby prostoru na pohovce a objemu trup sportage. mimo konkurenci.

Nepřehánějte to
Podle technických údajů má Kashka nejslabší motor z celé trojice. Subjektivně však jezdí lépe než jeho soupeři. Motor ochotně urychluje auto z nejnižšího a snadno se točí na červenou zónu tachometru, který začíná při 6400 ot / min. Variátor úspěšně imituje řazení převodovky a dokonce umožňuje aktivně zpomalit motor. Auto je jasně vejde do daného oblouku při otáčení, neřekne trajektorii samo o sobě a kromě toho, není obtěžovat nadměrné role - jestliže samozřejmě, že je upřímně především překonat rychlost. V opačném případě se crossover začne posunout otočení obratu, i když ji chytit a poučte skutečnou složitost na cestě. Stejně jako Sportage je pozastavení kruté a rádi transfery na salóně stávky z nepravidelností povrchu vozovky.

Ovladač Azart.
"Subarika" - daleko od nejpohodlnějšího auta, ale zachoval řidič Azart z jeho rally předků. Jeho slavný opicit dává stejné 150 "koně" jako sportovní, ale co veselý začátek! Gumové a jámy soverees - auto s jistotou letí na rozbité silnici, polykání všech pultů a příčných překážek. Pravda, anna rutina těla na asfaltových vlnách a stroj motoru s intenzivním zrychlením volně proniká do salonu. Zranitelná opačná jednotka poskytuje dobrou dynamiku přetaktování při městských rychlostech, nicméně, s množstvím 80 km / h, pahýl se suší nahoru - ostré zrychlení nezbytné pro vyplňování předjíždění, XV je obtížné. Tento motor má však jiné výhody: v ekonomice je na výšce - jeho chuť k jídlu v průměru je mírnější než soupeře.

Při výběru nového crossoveru stojí za to nejvíce pečlivě přístup k tomuto případu, protože náklady na parky nejsou tak malé. Chcete-li vybrat vhodný model, měli byste pečlivě zvážit vše pro a proti.

Ale co dělat, pokud se nemůžete rozhodnout: " Co je lepší: Nissan Cascai nebo Kia Sportyj?" Je to pro takové případy, které jsme připravili podrobné srovnání těchto automobilů.

Pokud je chování srovnání Nissan Cascai a Kia SportyjTato vozidla vozidla jsou prakticky jiná. Nissan má délku 437,7 centimetrů, zatímco Kia má tento ukazatel dosahuje 444 centimetrů. Tyto proporce budou také ve výšce a šířce.

Ale pokud vyhodnotíte clearance, pak Japonci je velmi vítězství - mletí Nissan má 20 centimetrů tak dlouho jako auto korejský automobilový průmysl Clearance je pouze 16,7 cm. Pokud tedy hledáte auto pro útok městských překážek a off-road, pak by zde měla být uvedena první model.

Vzhled

Pokud chcete vybrat Casca nebo Sportage, na základě externího automobilového designu, pak přidělit nepochybně oblíbený bude docela obtížné. Pokud je Nissan jednoduše charakterizován společností a důvěrou, KIA je stávkující se svou rychlostí.

Obě auta jsou dost dobrá.

Někteří se zavazují, že tento model Japonců je obtížné rozlišovat od X-Steze, ale jaký je rozdíl? Auto vypadá pevně a co ještě je potřeba? Toto je potvrzeno originálním profilem s výraznými známkami, lesklými lištami, novou optikou a silným příjmu vzduchu.

Pokud chcete Kia Sportyj, stojí za zmínku, že druhé auto se zdá, že se chystá skočit, pouzdro v okamžiku napětí. Přední strana je malá zmírná, což přispívá k nakloněné značkové optiky a mřížce chladiče s mřížkou oříznutou chromem. Profil Kia vypadá poměrně pevně a omezuje.

Páté dveře se rozlišují - odlišuje se integritou a nepřítomností ostrých rohů. Otočné signály jsou instalovány na zadním nárazníku, což je poněkud neobvyklé.

Navzdory skutečnosti, že korejští pozice jako auto rodinného typu, vzhled je docela agresivní a bojový.

Nissan Cascai nebo Kia Sportage: Specifika motoru

Pokud nevíte, co si vyberete: Nissan Cascai nebo Kia Sportage, pak z hlediska odrůdy motorů je druhé vozidlo velmi vítězství. Současně Nissan nabízí pouze 2 napájecí jednotky:

• turbovaný motor 1,2 litru. I přes skromný objem dosáhne výkonu 115 koní. Sto je pořízeno za 10,9 sekundy, což je docela dobré. To vyžaduje síly agregacev průměru 6,2 litrů paliva za sto km;
• atmosférická síla 2,0 l. Kapacita zde je vyšší - 144 koní, zatímco to může být zrychleno za 9,9 sekundy. Ale pro zlepšení reproduktorů bude muset zaplatit - ve smíšeném režimu spotřebovávají auta asi 7,7 litrů.

Pokud porovnává Nissan Qashqai. nebo Kia Sportage, pak Nissan nejen benzín agregáty, ale také dieselové motory s objemem 2,0 litrů, což je obzvláště důležité. Ano, a dělat opravy Nissan v naší zemi není problematická.

Síťová jednotka benzínu se 16 ventily se může pochlubit 150 koní a přetaktováním až 100 km / h za 10,7 sekundy. Spotřeba, pokud je porovnána s Nissanem, je také vyšší - 8,5 litrů.

První verze turbodiesel může vydat 136 koní. Jeho zrychlení je také poměrně slušné - 11,1 sekundy. Speciální pozornost Zaslouží si ekonomiku modelu - pouze 5,5 litrů na 100 km, což je dobrý indikátor.

Nejoblíbenější možností je prašný motor, který se vyvíjí 184 koňská síla. Tkaní trvá pouze 9,8 sekundy, zatímco palivo je vyžadováno asi 6,9 l / 100 km.

Cool video srovnání Nissan Cascai nebo Kia Sportage:

Nissan Sportyja tak trochu ztratí její korejský konkurent jako volba motorů a jejich kvality. Zároveň se Japonci cítí skvěle na našem trhu, a to i bez kompletní sady nafty.

Charakteristiky přenosu

V soutěži Nissan Cascai proti Kia Sportage nemůžete obejít vlastnosti přenosu těchto automobilů. Současně obě vozidla nabízejí motoristy, aby si vybrali jako mechanickou převodovku a automatizaci. Současně může být KIA vybavena klasickou automatickou převodovkou, zatímco variátor je k dispozici v případě NISSAN.

Mechanická box ve sportu je poměrně dobrá - transfery pro přepnutí velmi snadno, vše se provádí hladce. Páka je optimálně umístěna, ale není to vždy vhodné použít - kurz je příliš velký. Kromě toho je mechanika zde poněkud selektivní.

MCPP Kashka má také své hříchy. To platí pro začlenění lichých ozubených kol. Zároveň se to stává poměrně zřídka, ještě není fakt. Na druhé straně existuje mnoho výhod v takové krabici. Páka jde hladce, kurz je malý, pohodlný, převodová čísla Optimálně.

Stroje se také vykazují od nejlepší strany. Přenos z Hyundai-Kia se chová poměrně dobře v těžké parketu.

Ve stejné době, většina majitelů říká, že taková krabička je lepší než mechanická. Pokud ne příliš zneužívají agresivní styl jízdy a ostrým Offek, pak provoz automatické převodovky bude téměř nenápadný. Má také možnost zapnout ruční režim, ale pokud dosáhnete maximálních otáček, automaticky se zapne následující přenos.

Xtronic Variator v Kašce je také dobrý. Byl upraven v souladu s multitronic z značky AUDI, což je nyní lídrem v této oblasti. Zároveň japonští inženýři argumentují, že se dokonce ukázali, že předjíždí Němce. Stroj napodobuje fungování sedmistupňového hydrotransformátoru automatická pole Posun. Přepínač si můžete zaznamenat během agresivního stylu jízd. K dispozici je také ruční režim.

Suspenze

Pokud si vyberete Nissan Cascrazy nebo Sportage, pak byste měli okamžitě říci, že strukturně suspenze se prakticky neliší - je to zadní vícenásobný systém, stejně jako stojan typu McPherson vpředu.

Obě auta mají pohon přední i čtyřkolové. To je jen Kashkai je elektromagnetický a v Kia - electrohydraulické. Nicméně, poněkud různá nastavení, takže auto se chová odlišně na silnici.

Je okamžitě cítil, že se Nissan stal tvrdším. Výsledkem je, že cestující a řidič už necítí různé vibrace v případě cestování výmoly. Během zatáček však nejsou žádné role a stroj reaguje na akce řidiče je mnohem rychlejší a efektivní. Nepochybně, brzdové mechanismy jsou potěšeny.

V opačné situaci zde u Kia. Jak již bylo zmíněno, auto je umístěno jako rodinný crossover. V důsledku toho pozastavení absorbuje téměř všechny nesrovnalosti silnic. Neexistuje žádný nadměrný informativní v řízení, i když je řízení dostatečně ostré - pouze 3 zatáčky od zastávky až po zastávku.

Existují však také nevýhody - na rozích těla trochu otřesy.

Exkluzivita interiéru

Obě auta vypadají docela stylově. Dlouho nebudeme hovořit o designu - pochopit všechno, musíte zkontrolovat salon sami. Zdůrazňujeme jen to, že KIA je vyrobena v korejském stylu, zatímco Cascai je více evropských automobilů.

Japonské vozidlo je navíc informativní přístrojová deska. Obecně, pokud vyberte si Nissan Cascai nebo Kiya Sportyj Podle kabiny zde interiér prakticky nemá slabiny.

V důsledku toho můžeme říci, že oba tyto crossovers jsou dost dobré. Zároveň Nissanovy náklady začíná 979 tisíc rublů. Proti 1074 tisíc rublů, které budou muset zaplatit základní kompletní sada KIA. S ohledem na podobnou situaci horní kompletní soupravy (1,5 milionu v Cascais a 1,65 milionu rublů. Ve společnosti Sportage).

Video Nissan Cascai proti Kia Sportage: Co si vybrat, rozhodnete se:

To se stalo ještě více velkolepější s novou mřížkou chladiče a předním nárazníku, disekovaný chromovaný "Saber". A pruh lucerny je ještě více připomínající Porsche Cayenne. Je to proto, že na umyvadách pro Kia jste vzali více než Nissan?

KIA Sportage.

Nissan Qashqai.

Je těžko kvůli skutečnosti, že Qashqai je 9 centimetrů kratší než Sportage - vizuálně se nezdá menší, jen nízká kapuce spěchá do očí. A Nissan po aktualizaci jasně uvolněna - nová optika s velkolepými diodami "zaškrtnutí" a mřížkou radiátoru odmítlo "obličej".

Salony obou crossovers se téměř změnily - a KIA a Nissan mají nové řízení, a Nissanovsky je nepohodlný, protože ráfku zkosený na dně. Vypadá to dobře, ale ruka pravidelně "mouchy", pokud ji otočíte s odposlechem - a to musí udělat častěji než v Kia, kde volant dělá méně otáček od zastávky, dokud se nezastaví.

KIA Sportage.

Nissan Qashqai.

Nissan po aktualizaci se stala hezčí a uvnitř a nad odkládacím prostorem se objevila měkká podložka. Ale v Kia je vše organizováno pohodlnější, zejména centrální tunel

Hlavní novinka v Salonu "Nissan" je multimediální komplex "Yandex. Auto "jako ty, které jsou vloženy do creepers auta. Navigátor je již "šitá" a je zde spojení s internetem, takže služba Yandex pracuje. Radio "- pohodlné a můžete jej přizpůsobit sami. Líbilo se mi trať - dal jsi husky a systém začne nabídnout takovou hudbu. Ale je naložena po dlouhou dobu a další Qashqai překvapení s katastroficky nízkým rozlišením zadní kamery - v roce 2019, i obraz "Lada" je lepší ...

Komplex "Yandex.avto" je k dispozici v pěti konfiguracích crossover Nissan. Qashqai a pouze s dvoulitrovým motorem - takový stroj s mechanikou a pohonem předního kola bude stát alespoň 1 621 000 rublů

KIA v Lux vybavení nenabízí navigaci, a obrazovka je výrazně méně zde než v "Nissan", ale tam je podpora Android Auto. A Apple CarPlay. Kromě toho je Sportage pohodlnější uvnitř z pohledu miniaplikací a malých věcí - v předních 2 zásuvkách o 12 voltů, výklenky a držáky pohárů jsou úspěšně seskupeny. A topné knoflíky sedadel a volantem jsou v logickém místě - jsou doslova rozptýleny přes kabinu a topení zadní pohovky je zapnuto s tlačítkem na centrálním tunelu.

Došlo k chybě během stahování.

Dvoulitr Kia Sportage není vlajkový multimediální systém s 8palcovou obrazovkou a navigací, ale ve zbytku funkcí jednoduššího komplexu s 7palcovým displejem Ne

Dynamika inspiruje

Nejmocnějším motorem, který je nabízen v Rusku pro Cashkaya je 144-silný 2.0, takže Kia jsme také vzali dvoulitrový motor. Navíc je to obecně nejoblíbenější verze Sportage Crossover - 2,0, 150 síly a automatické. Ačkoli Prefix Sport v názvu modelu je velmi zbytečná ...

KIA Sportage.

Nissan Qashqai.

Kia je líný na začátku, pak, jako by i jeho smysly, rychle hodí šipku rychloměru do města 80 km / h a znovu spí. A na trati - a vůbec touha. Po sto se velmi pomalu zrychluje pasy 180 km / h pod řevem motoru a hlukem disekovaného vzduchu. Kromě toho, 17-palec kola Sportage. se stává citlivý na boční vítr kvůli více vysoký profil pneumatiky

KIA Sportage.

Nissan Qashqai.

KIA má více rozvorů, takže to není překvapující, že prostory pro nohy zadních cestujících jsou více. Kromě toho je pohovka záda nastavitelná nad úhlem sklonu. Střecha Sportage je také vyšší. A přední sedadla jsou lepší na "Nissan" - v dlouhé silnici za kolečkem Kia, zpátky se začíná unavit

Tam je také další stopa nuance - pokud vložíte tempomat o 150 km / h (takže můžete udělat 130 povoleno na některých dálnicích a nečekejte na pokuty), pak stroj často skočí na páté zařízení, protože motor jednoduše netahá šestá! Odtud - zvýšená spotřeba paliva, až 12 l / 100 km. Proto je lepší okamžitě jít do ručního režimu - pak nejvyšší krok nebude nikde, i když Kia ztratí rychlost, pokud jdete na horu.

KIA Sportage.

Nissan Qashqai.

Nissan s variátorem tohoto problému je zbaven, i když to neříká dobrým automobilovým autem - má všechny stejné: slabý motor, nelíbí se pro kroužky a průměrnou izolaci hluku. Ale v Qashqai městě je dobré - žádná lenost, rychlé reakce na plynový pedál, lineární tah. Další volant "fiktální" ... Nicméně, dojmy byly klamné - Qashqai podle pasu by měl jít rychleji KIA (10,5 sekundy proti 11.6) a je cítit živější auto, ale racelogické zařízení nebude oklamat.

KIA Sportage.

Nissan Qashqai.

Zařízení v obou crossovers jsou jednoduché a informativní, v noci je stupnice zvýrazněna bílým

Zapnuto, udělej několik startů. KIA je téměř naskládána v ukazatelích pasů a Nissan se ukázal být pomalejší, téměř bodování po dobu 12 sekund na stovky. I když více šokující další zrychlení na 130 km / h - dlouhá 19-20 sekund v obou stroji. Velmi pomalý! Současně se Crossovers neliší zejména účinnosti - spotřeba paliva smíšený cyklus činil asi 10 l / 100 km. Oba motory však mohou být "krmení" benzínu AI-92.

A pod kapotou "Nissan" a žádá motor silnější - je řízen tím, že není horší než obyčejné sedany a hatchbacky, 18 palců pneumatiky Michelin. Primacy 3 umožňuje "nalít" v otočeních na velmi dobrých rychlostech a téměř bez rolí. Kia také potěší "cestujícího" návyky, ale stále se cítil líný. Kromě toho, protože nejhorší viditelnost sportove je méně výhodná v městském provozu a ve dvorech.

KIA Sportage.

Nissan Qashqai.

Kufr je větší v KIA (491 l proti 431), je to hlouběji, má správnou formu otevření a menší výšku zatížení. Nissan však nabízí více vertikálního prostoru od podlahy k polici a na okrajích prostoru jsou 2 výklenky s popruhy. Oba crossovery jsou vybaveny podavači.

Před sedmi lety "Casca" nejen vyhodil na trhu - stal se sloupem třídy kompaktní přechody. Škoda Yeti, Mitsubishi-Asx a jeho francouzské klony, Renault Duster, Opel-Mokka - všichni se objevili později, snažili se držet krok s "Casca", pokud jde o prodej. Hmm, držet krok? Evropané, následované nimi a Rusové byli blázni: fronty vytáhly na "Kashka"! Dokonce i v loňském roce, kdy se změna v generacích připravovala v plném proudu, poptávka po něm zůstala vysoká.

Novináři od SM do "Casca" také dobrá "poptávka" (kolik kilometrů prošlo různé úpravy!), - A jakmile se vozidlo druhé generace objevilo v prodeji, jsme si jedli jeden z nich do Dmitrov auto mnohoúhelník. A soupeři byly určeny velmi úspěšné v trhu Kia-Sportyj a zisky Sulara-XV. Jsou na zuby nováčci?

Uspořádání obrázků

Pokušení bylo skvělé vzít "Casca" s novým 1,2 litrovým turbodným motorem Dig-T, který přišel nahradit 1,6-litrovou atmosféru. Když navštívili celoevropskou prezentaci vozu, Cyril Mileshkin, argumentoval, že tento nízko-fukční box si zaslouží pozornost (SMS, 2014, č. 4). Ano, a nový 130-silná nafta 1.6 DCI je zajímavá! Naši motoristé jsou však východní konzervativní. To je v naléhavých požadavcích Rusů a Ukrajinců, Nisanovtsy zachoval 2 litrové atmosférické "čtyři" v rozmezí - a jeden může bezpečně předpokládat, že se jedná o takové stroje, které se stanou prodejem hitů. No, pojďme ...

Interiér "Kashka" se zbavil předchozí skromnosti: taková kvalita dokončovacích materiálů předchůdce a nesnít.

A naši lidé jsou hojný crossovers mechanické boxy, pro vnitřní. Kohl nechtějí malovat "míchadlo", vzít 2-litr "casca", protože "malý" benzínový motor Je agregován pouze se šestistupňovou "mechanikou". A protože "Subaru-XV" je pouze pohon všech kol a pouze benzín, nemáme žádné možnosti pro manévrování: Dráháme 2-litrové stroje s automatickou převodovkou.

A Účastníci testu stáli jeden k jednomu: 144-silný "Casca" s variátorem, 150-silnými "sporty" s šestistupňovým "automatickým" a 150-silným XV s variátorem.

Interiér "Sport" věk není překážkou: Dnes je stále čerstvý. Multifunkční spojka pohonu zadního kola může být blokována. Šestičovitá "automatická" se neliší v rychlosti. Pro urychlení procesu musíte přepnout do režimu ručního spínání.

Bereme nový Nissan Qashqai pro skládku. V soupeře jsme definovali velmi úspěšný Sportage Kia a získal Subaru XV. Jsou na zuby nováčci?

Jako obvykle, Nissanovanané stiskněte horní auto v tisku. V ceníku Strašet se dívat se kolem: Naše "Casca" provedená "Le Sport" se odhaduje na 1 336,000 rublů! Tolik nyní stojí pohon všech kol naftu "Freelender" s "Automatic" - Crossover Třída výše a s dobrými terénními vklady. Proč bojujete proti takovým penězům?

Pro novinku a módní vybavení. Tam máte a chlazené držáky pohárku a komory kruhového přezkumu a elektrickým řetězem a vyhřívaný čelní sklo, a monitorování "slepých" zón a označení systému značky ... Má všechny tyto farmy většinu kupující - samostatná otázka. Byl jsem zmatený krásnými 19palcovými koly. Není to ani ne, že sada zimních pneumatik bude létat do penny. Jsem o hladkost. "Cascai" a nejprve se neliší s měkkostem suspenze a na těchto "kluzicích" s 45% profilem, stroj se změní na tramvaj: na hladké dálnici Dmitrov, která vede na skládku, přepočítal jsem i ten neviditelná klauzule popraskané klece!

Bereme nový Nissan Qashqai pro skládku. V soupeře jsme definovali velmi úspěšný Sportage Kia a získal Subaru XV. Jsou na zuby nováčci?

Nechci hrabat s hodnocením hladkosti kurzu (náhle konkurenti nejsou lepší?), Ale poradím, abyste si udělali "Cascai" na kolečkách menší, výhoda jiných zařízení znamená 16 a 17 palců.

Soutěžící kola jsou srozumitelnější a vybavena žádným bohatším, ale cenovky jsou odepsány jako by pod vozidlem. Subaru-XV 2.0-S v top verzi EH byl odhadován na 1 306 000 rublů a Kia-Sportidge 2.0 v prémiovém balení stojí 1 359 900 rublů.

Kombinované vidění

Nová "Casca" byla navržena v Evropě, ale pod dohledem japonské šířky Nakamury, která dělala mistrovská díla, jako je GT-R, 350Z a Infinity-FX. Talentovaný hlavní návrhář pod dohledem první "Casca": Rodinná kontinuita je pociťována, i když bývalý diskrétní vzhled klesla místo životem potvrzujících formy s mnoha záhybem a tuting Windows. A jak je nováček, perla-bílá matka perla!

Dívám se do LED očí "Kashka" a ... myslím, že on se stal znatelně větší? Prováděl průzkum mezi kolegy - všechny přikývly. Ale podíval se do technických vlastností a oči nevěděl: Auto se rozrostlo poměrně trochu a nepřekročilo konkurenty, ale jen dohnal s nimi. Design - Velká moc!

Bereme nový Nissan Qashqai pro skládku. V soupeře jsme definovali velmi úspěšný Sportage Kia a získal Subaru XV. Jsou na zuby nováčci?

Se dostane do auta - příliš, popel. Spolu s bývalou jednoduchostí linek zmizelo a neuspokojujícími materiály, které jsme nezmizeli. Pro cokoliv se dotkne, všechno je hezké na dotek. Symetrie předního panelu je přerušena sotva patrným obrácením centrální konzoly k řidiči: kokpit je stále daleko, ale stále ohřívá duši. A sedadla pokryté bílou semišovou sedadly? Šik!

Já jsem již a cena se nezdá být předražená a elektrická ruční brzda není secese, a nejvíce nevinné pochybnosti nedobrovolně pronásledovat: může to útulný auto Přinejmenším něco je nepříjemné, špatně koncipované, podivné?

Umět. Sedadla jsou například jasně chybí vyjádřená bederní zastávka. Ano, a úhel sponzora zadních sil vznášející se a zastaví se na tréninku po jednom a půl nebo dvě hodiny. Z Kutya, volný časová platforma vlevo vlevo trochu: nohy je neustále zaplaven.

Potrubí provedené při naléhání ruských zákazníků na konci centrálního tunelu (nejsou tam žádné na evropských automobilech) je dobrý. A široké zadní dveře otevírají na velkém rohu - také plus. Ale aby se dostali na sedadla druhé řady, musí být docela ohnuté - způsobuje snackingovou střechu. A jak se vylezla, litujete, že "Cascai" ještě neprostl: v kolenech to stalo jen pro centimetr, neohlédli se zpět - nejsou ohlédnout zpět, ale necítí se volně.

"KIA" byl modernizován na začátku tohoto roku, ale jeho vzhled prakticky se nezměnil, protože aktualizace se dotkly pouze plnění (SMS, 2014, č. 5). Nicméně, "sporty" zůstává jedním z nejvíce chytlavých modelů ve třídě.

Chladič "Kashka" není prakticky chráněn. Obezřetné vlastníci instalují další mřížku.

Interiér také nezavolá zastaralé. Zvláště dobré světlé zařízení a palandový čelní panel postavený do studní. Židle je vhodnější než Nissanovsky, ale rozsah jejich úprav by mohlo být širší (například rostoucí řidiči chtějí snížit sedadlo pro pár centimetrů). Audio systém s externím zesilovačem a subwooferem z "nekonečna" (prerious of the top verze) spokojený s výkonným, bohatým zvukem - konkurenty nedosáhl této úrovni. A jak budete potěšit zimní vyhřívaný volant! Ale obecně, "sporty" je horší než "casca" a jako materiály a na úrovni vybavení.

"Subaru-XV" je vnímán jinak. Vypadá to hrozně, ale i úhlový design není schopen skrýt skutečnost, že je to jen vyvýšený hatchback "Impreza". Od tohoto roku se prodává obnovené auto (SMS, 2014, č. 5). Změny ovlivnily hlavně suspenzi a šly kolem vnitřní strany. A je cítil. Salon je nejvíce propagační v naší trojici. Lakonická centrální konzole, bezproblémová spotřebiče. Smutný.

Sestaristé se zkušenostmi zjistí, že říkají: Říká se, že to není hlavní věc v Subaru Cars. Souhlasím! Pro ergonomii žádné stížnosti: dokonalé přistání, výborná viditelnost, všechno je po ruce. A v Dr. XV se pravděpodobně ukáže. Ale přátelé, v autě po dobu 1,3 milionu by neměly být žádné čtyři solyulární displeje s pochybnými kvalitních snímků. A proč všude takový hrubý plast? Proč je páka variátoru pokryta dermální? Co zabraňuje vložení podsvícení do Sun Clone? A není čas učit se otočení signálů do trojitého blikání v reakci na mírný dotek páky?

A jak vysvětlit, že s podobnými velikostí XV znatelně blíže? Ve druhé řadě se cítíte jako odkaz - dostatek místa pro kolena, ale nohy mají tendenci se uvíznout pod předními židlemi. Centrální tunel je velké, žádné další vzduchové kanály a kapsy pro papíry jsou pouze jedno - v zadní části pravého předního sedadla.

"Sportyj" - veškerý příklad! Pohodlné přistání zezadu, prostor ve všech směrech a přenosový tunel je čistě symbolický. Pro kompletní štěstí, tam není dost centrálních vzduchových kanálů, které jen "Cascai" rád.

Časová kontrola

Na strojích jsou podobné vracím motorům, ale kolik se jejich postavy liší!

"Sporty" dostačující pro normy třídy 150 síly. To je však pouze na papíře: S jeho povinností se motor překopí triethrower. Ostré zrychlení z průměrných rychlostí je nesnesitelný úkol. Pokud až 60 km / h "korejština" přichází s soupeři nozdry v nosnících, pak pak skóre. Sto vytáčení pro 13,2 s, a to je malá věčnost. Pozice neukládá oba překlad "automatické" v režimu ručního spínání: což je smysl, pokud má motor explicitní srdeční selhání.

V spravedlnosti je třeba říci, že na skládce žádné auto potvrdilo deklarovanou dobu zrychlení. Částečně proto, že stroje v maximálním vybavení jsou znatelně těžší. Mimochodem, "Sportyj", který v základní vybavení Nejvíce nákladní, zeptala se silnější než ostatní.

"Subaru"? Jeho slavný opicit dává stejné 150 "koní". Ale co veselý začátek! Mírně dotkněte se akcelerátoru - a auto skočí vpřed. Při malých rychlostech se takový tlak zdá být nadbytečný, ale brzy se nuance plazí. Ukázalo se, že s pružností zde není plné prolamované: přetaktování od 80 do 120 km / h zaujímá více času od XV než soupeřů - předjíždění - předjíždění bez obtíží. Pak budu rád, že "Subaru" se ukázalo být nejekonomičtější: průměrná spotřeba byla 9,7 l / 100 km během našeho testu, zatímco soupeři na stejných cestách pili více na litr.

"Papír" moc, teoreticky, musí poslat "casca" v knockout - 144 hp Ale měření ukázala, že Nissan nejlepší reproduktorDokázal se! Ano, a v pocitech, on je mimo druhých. Motor ochotně urychluje stroj z nejnižšího a snadno spřádání až do červené zóny tachometru, který začíná 6400 ot / min. Překvapivě, variátor, simulující spínání kvazi-napříč a umožňujícím v manuálním režimu aktivně brzdit motor.

"Cascai" spokojený nejen na přímce. V podvozku se také ukázal s mladým mužem: dychtivě padá na oblouk a jasně přilne k dané trajektorii bez nadměrných rolí. Průhledné řízení s anterátorovaným úsilím na Brancu vám umožní udržet auto pod plnou kontrolou a rovným a otočným. Tam je sportovní režim, který dává RAM s cestou. Ale Azart to je trochu. A pokud jste ještě mírně překročili rychlost, "Nissan" a je bezvýrazně mírně, ale je to tak měkké a předpovědělo, že i nepřipravený řidič může tento okamžik chytit.

"Subaru-xv" - bojovník! Jeho řízení je dokonale nastaveno a od prvních momentů chápete, že inženýři se pro vás snažili, řidiče. S takovým informovaným inforativním honovaným pohonem, vždy víte, co se stane s koly. Každý rychlý tah je malý potěšení! Stejně jako skvěle vykonává všechny mé týmy, jak rychle a ochotně měnit trajektorii. Možná Jester s tím, s levným interiérem plastu?

"Sportyj" není tak nečistoty v zatáčkách. Už jsem rozmazl z vysloveného nedostatečného otáčení, když se auto snaží opustit trajektorii namísto digittown zase.

Nepřidávejte důvěrnost hmatatelných válců a ne nejpřesnější volant. Vyměnitelná "závažnost" elektrického volantu je hračka: v kterékoli ze tří režimů provozu zesilovače mezi řidičem a autem je nepříjemná krátkost.

"Cascai" rozebíral stoupelně přizpůsobení čalounění podlahy a podsvícení. English Montáž Ogrechi?

Technické vítězství

Eh, kola ... Moje naděje nebyly oprávněné: "Cascai" se ukázalo být nejvíce tuhý. Pravidelně vysílá celou silnici s malým salonem v nepříjemném hučení a mikrovlnných mikrovlnech. Je dobré, že volant je "rozpoutané" s koly - téměř neprochází otřesy. Ale neublíží mě ani pro sebe a za pozastavení: Je to cítí, že to funguje na pokraji příležitostí, aniž by se zvládalo těžkými 19palcovými koly. Na nesrovnalostech vážněji, "Nissan" hodí trochu měkčí, ale stále migrující na průměrně ruská silnice Existuje malé štěstí, protože na hrbolech se auto děsí z trajektorie a musím být žralápěc. Ne pro naše silnice taková zásilka!

33

"Cascai"

"Cascai"

"Cascai"

To, co se mi líbilo "Nissan", takže to je hluková izolace. První "Casca" zpočátku byl Sharaban Sharaban. Po obličeji se jasně stal klidnější a auto nové generace a nenašel šlechtu, která nebyla předtím a v posla. Verióznější překážkou je dodávána nejen silničním hlukem - motor je také uklidňující. A protože variátor pracuje na novém programu a stále imituje automatickou krabici, a to i při intenzivním zrychlení, motor nechodí na jeden povodí, jak to dělá "Subaru" na starém muži. Opatření potvrzená: "Casca" je nejtišší v trojici.

"Sportovní" kola jsou kratší než méně, ale na stejné Dmitrovce se sebemenší nesrovnalosti otáčely kolem otřesy disomfortu. Jen problém! Dali pneumatiky vychladnout, zkontrolovat tlak - a tam je navíc polovina atmosféra. Špatný přebytek a charakter "korejštiny" se stal mírovým. A také "KIA" líbí stabilita na vysokorychlostní dráze. Kde "Nissan" dělá to s volantem nebo vyhodit tah, "sportovecko" spěchá, jako by se nic nestalo. Slušná možnost pro rozsah.

Úplný rezervní místnost má pouze "sporty". Zbytek - tanec.

"Subaru" Ne nejpohodlnější auto. Motor řev s intenzivním zrychlením, jako dítě po porodu a tělo se houpá na vlnách a popel na Buaeraka, což neustále nutí trajektorii. Ale jak jistě pozastavení drží ránu! Jámy a pivoti jsou inketing: XV je vlající, neuspořádání, a s jistotou letí na rozbité silnici. V tomto autě je vzrušení, není zcela umýt z její válcované rally krve! XV TwoD, procento, zajímavější. By se zvedl do slušné úrovně akustického komfortu, zvýšení trupu, mírně zdokonalovat interiér a snížit cenu o něco ... není příliš mnoho?

"KIA" Láká mimořádný, neúspěšný design, prostorný salon a prostorný kufr. Ale špatná dynamika deprimuje: s dieselovým motorem "sportovec" v našem testu by dosáhl více.

A vítěz si zaslouží "Cascai". Krásné, moderní, bohatě vybavené a vyvážené většinou parametrů Crossover. Při pohledu na finálový stůl si uvědomíte, že i ve více skromnějším (a levnějším) konfiguraci by si nenechal ujít vítězství: Základní hodnoty se nezapaří, ale na 16 palcových kolech bude auto mnohem pohodlnější. Takže debutant má každou šanci opakovat úspěch předchůdce. Nebo možná překonat. Už jste se zaregistrovali ve frontě?

Často se stává, že jedno auto vyhrává v testu na bodech, a vaše sympatie je určena jinému poraženému. Tentokrát se všechno rozrostlo: první místo bylo pořízeno Nissan-Cascai, který jsem byl podíval z prvních minut datování.

Všechny stroje jsou vybaveny převodovkou pohonu všech kol s multid-širokou spojkou. Ale "sporty" a "Nissan" mohou být blokovány.

Každý má podobnou architekturu suspenze: v předních - příčných pák a mac-Ferssonových regálech, zadní - multi-dimenze (na pohonu předního kola "Kashka" - torzní paprsek). V NISSAN a KIA jsou zadní pružiny instalovány odděleně od tlumičů nárazů a na subaru - odpisové regály: XV a zde nejvíce cestujícího v Trinci.

Mimo asfalt "Sportyj" vám umožňuje jít dostatečně rychle, aniž by se obával, že na další nesrovnalosti bude auto nose nebo chirknet chránit. "Casca" pohyb na kavárně je těžší: je nutné pracovat volantem a zavěšení protestuje hlasitě - chci neudělat maso, ale plazit! Je jasné, že podvozek vydrží hodně, ale instinktivně začít litovat auta. XV na zemi blíže k "sportu": auto je pokrok, vaří se k pohybu aktivněji, přínosem pro jejich řízení je snadné. Longitudinální hádka je malá a pevná vůle 210 mm (Kia a Nissan, resp. 175 a 190 mm) nebude hápadní naděje: nebude hák pro zem.

XV znatelně hlučný "KIA", ale tichý "Nissan", pokud jde o pozastavení práce. Ale zlomek kamenů podél dna v Subaru je slyšet hlasitěji než ostatní. "Casca" rozrušený vrzáním plastických panelů kabin.

Pokud jde o přežití agregátů, výhoda "Kashka" a "Sports" je do značné míry kvůli uspořádání. Jejich příčné motory a převodovky jsou zcela uzavřeny od otřesů s pomocným rámem a ochranou z výroby.

Na Subaru, ocelový plech chrání pouze klikovou skříň motoru a spodní část převodovky není pokryta. Milovníci jezdí mimo asfaltu doporučit ochranu pole, která se prodává s kompletní sadou spojovacích prostředků.