Navzdory strmému poklesu prodejů v letošním roce zůstávají SUV oblíbená a umisťují se vysoko na žebříčku spotřebitelského trhu. Tato třída však není rozpočtová. Ale navzdory všem výkyvům a potížím na trhu debutovaly nové modely SUV třetí generace - Nissan X-Trail a Hyundai Santa Fe.
Moderní model Nissan x-trail navenek proměněný. Obraz prošel dramatickými změnami, jasné a přísné formy byly nahrazeny hladkými konturami. Šikmé světlomety nyní obsahují LED rámečky a chromované lišty na masce chladiče. SUV má výrazné přední blatníky a profilované bočnice. Na střeše karoserie je spoiler, páté dveře zdobí kovová vložka a nárazník je vybaven širokým přívodem vzduchu.
SUV Hyundai Santa Fe se vyznačuje klenutým profilem střechy a krátkými převisy karoserie, zatímco okenní rám má hladké proporce v ploše. zadní okna... Podběhy kol se staly objemnějšími a svaly SUV jsou dány reliéfem kapoty a bočních blatníků. Panoramatický zadní sklo vybavena spoilerem.
Nissan X-Trail je rozměrově kompaktnější než jeho konkurent Hyundai Santa Fe, ale i přes to, že délka je kratší, ale vzdálenost mezi nápravami a výška kabiny je větší. Přední i zadní sedadla X-Trailu jsou horizontálně nastavitelná, konkurenční Santa Fe má navíc integrované komfortní vyhřívání sedadel. Co se týče rozměrů, Santa Fe je mnohem těžší než jeho konkurenční „soudruh“. Interiér je velmi lakonický a zdrženlivý, interiér je zdoben koženým lemováním a kovovými vložkami pro „hliník“ a číselníky přístrojů s poměrně příjemným modrým podsvícením jsou zapuštěny do drážek.
Mezi nimi je palubní počítač... Konzola je modulárního tvaru a sklopná, do které je integrován barevný monitor. Sloupek řízení nastavitelné v několika rovinách a systém klimatizace je snadno ovladatelný. Sedadlo řidiče je vybaveno elektrickým pohonem. Přední sedadla jsou pohodlná, ale nedostatek boční podpory trochu zastíní. Hyundai Santa Fe má prostorný zavazadlový prostor.
V zásadě analyzujeme SUV stejné hodnoty, která jsou navíc vybavena stabilizačním systémem, elektrickými bočními zrcátky Nissan x-trail má světelný a dešťový senzor, tempomat. Hyundai Santa Fe má ale systém bezklíčového přístupu a Nissan X-Trail je vybaven navigačním systémem a elektrickými 5. dveřmi, ale je vybaven pouze šesti airbagy. Na tomto pozadí vyniká Nissan X-Trail, který má sedm airbagů.
Tato SUV jsou vybavena zážehovým čtyřválcem, ale Santa Fe je právem nejvýkonnější a nejrychlejší. Ve středním pásmu se motor chová stabilně, ve vysokých otáčkách má hladký a téměř tichý chod. Vybaveno 6-ti rychlostmi automatická převodovka, který umožňuje psát vysoká rychlost... Úspornější je Santa Fe s turbodieselem.
Středový diferenciál lze u těchto dvou SUV uzamknout. V terénu se Nissan X-Trail chová mnohem lépe, ačkoli tento model není určen pro vážné překážky. Soupeř ze Santa Fe má na rozdíl od Nissanu, který je určen pro měkkou jízdu, pružné odpružení.
Když to shrneme, ukazuje se, že Nissan zaujme bohatou výzdobou interiéru a výbavou a Santa Fe má prostorný zavazadlový prostor, pohodlný interiér a ideální směrovou stabilitu.
Zobrazení příspěvku: 2 011
Dobrý den všem. Nyní je čas a příležitost napsat o mém dalším autě. Po nehodě a prodeji NissanX-Trail, téměř dvouletém používání Opelu VectraC (recenze jsou zde na Drome), bylo možné auto vyměnit za čerstvější.
Kritéria výběru určily velmi pozitivní vzpomínky na provoz X-Trail a pozitivní zkušenosti s používáním dieselového Opelu: crossover, nejlépe diesel, 2007-2008, normální technika. stav, nejlépe automat, slušná pleť, a cena do 800 tr dobře, Hyundai SantaFe, Ford Kuga. Vyvolání inzerátů na územích Krasnodar a Stavropol, Rostovské a Volgogradské oblasti ukázalo, že výběr je velmi malý. Diesel X-Trail našel pouze jednu možnost. Pafiky se do roku vydání nevešly, dieselový Antar nebyl vůbec, jedna verze naftové Captivy a asi pět verzí Kuga a Freelander a pár Santa Fe. Opravdu jsem chtěl Discovery3. Byl jsem připraven vzdát se roku promoce a mnoha dalších. No, taková blaženost. Slyšel jsem o buggy elektronice a o vrtošivé pneumatice a o kyselém blokovacím motoru a mnohem více. No mám ho ráda a basta. Manželka byla kategoricky proti, její názor musel být vzat v úvahu, i když možnosti byly. Volitelně jsem volal asi tucet benzínových X-Trail, ale všechny jsou na variátoru. Vedou se o tom různé rozhovory, ve smyslu variátoru... Někdo říká, že s tím nejsou problémy, někdo haet .... Ale rozhodl jsem se pro sebe - variátor jako extrémní možnost. Mluvil jsem se známými uživateli naftového Friela a benzínu Santa Fe. Neslyšel jsem o nich nic špatného. Ale udělal jsem si závěry pro sebe: 2,7 benzín Santa není můj. Když jsem si na to za dva roky zvykl, čemu se říká zapomínání při tankování, při jeho spotřebě 16-17 ve městě - ne moje. Slyšel jsem o Frielovi jen samé pozitivní věci, a tak jsem ho začal považovat za jednu z preferovaných možností spolu s Trailem.
A tak začaly telefonické rozhovory s potenciálními prodejci. Vzhledem k tomu, že Opel byl stále po ruce, byly upřednostněny výměnné poukázky. Pokud se mi auto opravdu líbilo, byl jsem připraven dát celou částku.
Silné stránky:
- Velké, poměrně vycpané, pohodlné, relativně ekonomické. Pokud je mi známo, auto bylo navrženo pro Ameriku, takže tento „americký“ duch je v něm silně cítit
Slabé stránky:
- Nepříjemná úspora na dokončovacích materiálech
Recenze Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008
Krásný den vám, pánové, motoristé!
Rád bych nechal svou zpětnou vazbu o dalším psacím stroji, abych pomohl alespoň k něčemu těm, kteří mají pochybnosti o výběru tento vůz, no, přidejte pár řádků na obranu korejského automobilového průmyslu.
Nebudu psát nic o tom, jak jsem se rozhodl psát. Málem jsem si nevybíral a po dvou letech bez problémů bruslení a 55 000 km na Tucsonu 2.7 jsem si uvědomil, že chci Hyundai, jen čím dál víc diesel. Ano, nebylo moc na výběr, protože podle staré dobré tradice jsem koupil použité zboží. auta od svého starého kamaráda, který všechna auta prodává po 2-3 letech vlastnictví, když předtím auto olízl a nacpal do něj nejrůznější sladkosti.
Silné stránky:
Co se nám líbilo:
1.Spotřeba paliva,klima nebyla nikdy vypnutá,není rozdíl vzhledem k dieselovému motoru.
9-10 litrů - tichý styl jízdy, ve smíšeném cyklu. 10-12 litrů - agresivní styl, kombinovaný cyklus. 7,8 - 8,5 litru - klidný styl jízdy, stopa.
8,5 - 9,0 litrů - agresivní styl jízdy, stopa.
V zimě se ve městě přidává litr kvůli autostartu.
2. Prostorný interiér a kufr, shmurdyaka se dá nést jen nezměrně.
3. Penny náklady na náhradní díly a spotřební materiál.
4. Zrcadla, jsou prostě obrovská, viditelnost je ve výšce.
5. Vzhled, samozřejmě, ne pro každého, ale líbí se mi.
6. No diesel, to je obecně písnička, je mu jedno, kolik je v kabině lidí a jakou mají váhu. Pret je stejně veselý, navíc často vláčí přívěs, vždy jedu v čele kolony, kamarádi na benzínu neustále zaostávají, musím čekat.
7. Světlá výška, ihned nastavit kola vyšší 255 \ 60R18 letní a 235 \ 65R18 zimní, zvýšení již tak nemalé světlé výšky na 23-24 cm.Teď kam chci !!!
8. Kamna - V ZIMĚ TEPLO V AUTĚ. Nevím, jak někdo, možná někde v Tyumenu není dost kamen, neměl jsem žádné problémy.
10 minut při automatickém startu v mrazu -25, posaďte jídlo - vzduch již fouká teplý, po 3-5 minutách je již pohodlný. Zdá se mi, že u dieselových aut je problém v tom, že majitelé nevytáčí motor do nadprůměrných otáček, no, vytočte ho na 2500-3000 a máte teplo.
Mám kamaráda, který má pomalu jedoucí vozidlo, takže je mu v zimě v benzínu zima, motor nevytočí déle než 2000, takže teplo mu přijde až za 30-40 minut ...
Co se týče špatných brzd na Santovi, tak nejdřív bylo vše v pořádku, ale pak se začaly brzdit vaty a čím déle, tím hůř.
Důvodem jsou prsty třmenu, které se začínají klínovat blíže k 90-100 tisícům běhu. Při výměně destiček vždy namažte vodítka třmenu. Speciální pozornost je potřeba platit do předních třmenů, kde mají vodítka na konci gumový kroužek (stále jsem nepochopil proč), takže za provozu se vše zanáší špínou a rzí a guma tam vše zaklíní a je možné otočte vodítko pouze v teksk. Přední brzdy kvůli tomu prakticky nezpomalují a veškerou práci odvádějí pouze zadní brzdy, které nezvládají a dokonce se zahřejí.
Proto při výměně podložek nebuďte líní - namažte vodítka.
Slabé stránky:
Co se nelíbilo:
- No, fakt není co vytknout, asi je málo xenonu, halogenové světlo na Santu je běžné
- No a asi to odpružení aktivní jízdě moc nesvědčí, i když to je asi pro všechny parkety, sice zpočátku je odpružení nastaveno tuho, "jako na nájezd", ale motor ani převodovka bohužel neumí dát žádné disk, jako X5 třeba 3.0 dizilke, k tomu bylo potřeba vložit dizilek z IX55
Recenze Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 část 3
Blíží se tedy rok Santova vlastnictví, můžeme shrnout, a proto stojí za to připomenout, pro jaké účely bylo auto zakoupeno, jaké úkoly pro něj byly stanoveny (viz část 1 recenze). Dá se s jistotou říci, že Santa Fe splnilo očekávání. Auto je provozováno v denním režimu, najeto za den od 30 km a výše, několik výletů do oblasti Volgograd ( 2500 km na kruh). Za rok již uběhlo více než 30 t.km. Co se za rok udělalo:
Za prvé, pneumatiky: na zimu, KUMHO (aka Marshal) 235/60 / R18, byl zakoupen suchý zip. Pneumatiky v zásadě nejsou špatné, nicméně při jízdě na mokrém asfaltu vydává nepříjemné pískání. V jakémkoli jiném stavu chodníku je celkem klid, vozovku drží jak sněhová břečka, tak led. Gislaved stejného rozměru byl zakoupen na léto. Silnice se drží úžasně, necitlivá na vyjeté koleje, ale hlučná. Předtím tu bylo 235/55 / R18, podle mého názoru tato guma nevypadá na autě příliš harmonicky (příliš malá) a o 60 vyšší plus světlá výška, což není vůbec špatné.
Srovnávací test nafty Jeep SUV Cherokee - Hyundai Santa Fe - Nissan X-TrailHyundai Santa Fe
2,2d (150 HP) 5AT, cena 1 425 500 rublů.
Nissan x-trail
2,0d (150 HP) 6AT, cena 1 236 700 rublů.
Jeep cherokee
2,8d (177 HP) 5AT, cena 1 599 045 RUB
Všechny ceny jsou uvedeny v době přípravy materiálu s přihlédnutím k aktuálním slevám
Všeobecně se uznává, že optimální pohonnou jednotkou pro skutečné SUV je naftový motor. Dokáže ale „tahač traktoru“ proměnit SUV v důstojného „zloděje“? Abychom to zjistili, zařídili jsme další srovnávací test: Vzali jsme pár dieselových crossoverů a jako referenční SUV byl do společnosti „pozván“ skutečný Jeep, Cherokee. Samozřejmě také diesel
Zdálo by se, že jde o úplně jiné věci – crossovery a SUV. Není to však poprvé, co jsme se zavázali porovnávat „nesrovnatelné“, a jak ukazuje praxe, výsledek není vždy 100% předvídatelný. Navíc jen na první pohled je mezi parketovým Nissanem X-Trail, Hyundai Santa Fe a otrlým „zlobivým“ Jeepem Cherokee obrovská propast. Pokud se však podíváte blíže, ukáže se, že mají více podobností než rozdílů - stačí se podívat na hlavní konstrukční rysy dnešních experimentálních subjektů. Všechny tři vozy mají monokokové karoserie – tentokrát. Všechny mají převodovku pohonu všech kol s druhou nápravou spojenou přes lamelovou spojku – to jsou dvě. Konečně, všichni dnešní uchazeči mají nezávislé přední zavěšení - tři.
Co ty rozdíly? Cherokee má vzadu průběžnou nápravu, zatímco X-Trail a Santa Fe mají nezávislé víceprvkové zavěšení. Nejdůležitější ale je, že rozvodná skříň Cherokee obsahuje „kapku“ a tím se jeho rivalové bohužel pochlubit nemohou.
Podívejme se do archivů
Křestní jméno Cherokee sestava Větve džípu se objevily v roce 1974 – dostala je třídveřová verze Jeepu Wagoneer. V roce 1984 debutovala druhá generace modelu - kompaktnější a s monokoková karoserie... SUV, které jej nahradilo v roce 2001, dostalo jméno Liberty. Mimo Severní Ameriku se však stále prodával jako Jeep Cherokee. Liberty / Cherokee čtvrté generace začala v roce 2007. Právě na něm byla nová převodovka- Selec-Trac II s lamelovou spojkou, která automaticky spojuje kola přední nápravy.
Hyundai Santa Fe se objevil v roce 2000. Stal se prvním crossoverem v historii korejské firmy. Zkušenosti s vývojem vozidla s pohonem všech čtyř kol Hyundai ji v té době prakticky neměl, a přesto první placka nevyšla nijak hrudkovitá. Po generační výměně, ke které došlo v roce 2006, neodešel prvorozený do důchodu a po čase se začal vyrábět v Taganrogu jako Santa Fe Classic.
Program 2WD předpokládá, že veškerá trakce se přenáší na přední kola. V režimu Auto při jízdě v přímém směru na rovné suché vozovce také jedou pouze přední kola. Když ale jeden z nich proklouzne, část točivého momentu se přenese na zadní nápravu. V tomto případě přes kola zadní náprava lze realizovat až 50% tah. V režimu Lock jsou lamely spojky vždy v pevné poloze.
Točivý moment je mezi kola rozdělován jednoduchými symetrickými diferenciály (D). K dispozici je systém pro simulaci jejich blokování, který pracuje v poměrně širokém rozsahu. Pokud je úhlová rychlost jednoho z nápravových kol o určitou hodnotu vyšší než úhlová rychlost druhého kola, je pojezdové kolo zpomaleno. Vylepšit vlastnosti vozidla v terénu je možné deaktivací systému dynamické kontroly stability. Tlačítko se nachází na levé straně sloupku řízení.
Opraveno
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_04_Image_0001.jpg)
Vzhled Santa Fe se designérům nepochybně povedl. Pevně pletené tělo se správnými proporcemi se chlubí čistými liniemi a zcela postrádá orientální honosnost. Jen si pomyslete – před pár lety bylo dobré kritizovat korejský design. A tady jste! Vzhled Santa Fe byl ale „namalován“ v Koreji, na rozdíl od vozu první generace, který byl vytvořen v kalifornském designérském centru a vyznačoval se, řekněme, poměrně „bohatou plasticitou“.
Masivní interiér určitým způsobem odráží design interiéru prvního Lexusu RX: svislé deflektory a velká pseudodřevěná „podkova“ rámující spodní část středové konzoly jsou podobné. Samotné vložky pod dřevem na přední desce vypadají docela přirozeně a docela vhodně, tvrdý plast je dovedně maskován jako měkký a celkový dojem z interiéru je následující: pokud je levný, pak v každém případě pevný.
Korejci také hodně dbali na ergonomii. Rozsahy nastavení křesla a volantu jsou dobré a poloha volantu je nastavitelná jak v úhlu, tak v dosahu. Všechna tlačítka jsou snadno dostupná. Řízení klimatizace trochu vypadává z blaženého obrazu: příliš dlouho odvádí pozornost od silnice kvůli tomu, že je displej umístěn nízko a obraz na něm je přeplněný detaily.
Plochá přední sedadla jsou čalouněna kvalitně vyrobenou perforovanou kůží. Poté, co si do nich sednete, se „vmáčknou“ pod jakýkoli tvar a dobře rozloží zátěž. Sedadla jsou ale posazena vysoko a i v nejnižší poloze nastavení, nad hlavami vysokých jezdců, je malá rezerva.
Cestující na zadní pohovce jsou pohodlně umístěni - nejsou přeplněni a my tři a je tu dostatek místa pro nohy. K službám místních obyvatel jsou deflektory klimatizace umístěné na středních sloupcích karoserie, nastavitelné pro sklon opěradla, a sklopná loketní opěrka vybavená držáky nápojů. Kufr korejského crossoveru se ukázal jako nejprostornější ze tří vozů, což není překvapivé, protože Santa Fe je určeno k instalaci třetí řady sedadel. No, při absenci galerie má nákladový prostor záviděníhodnou kapacitu. Navíc můžete do podzemních výklenků „připevnit“ spoustu různých maličkostí.
Hyundai Santa Fe
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_03_Image_0003.jpg)
Pohonná jednotka Hyundai Santa Fe je umístěna vpředu napříč. Při jízdě po rovné suché vozovce konstantní rychlostí se veškerý točivý moment přenáší na přední kola. Když jeden z nich proklouzne, část trakce (až 50 %) se začne přenášet na zadní nápravu. Za tento proces je zodpovědná elektronicky řízená lamelová spojka (M).
Řidič má možnost násilně změnit rozložení trakce v převodovce: na středovém panelu vlevo od sloupku řízení je tlačítko zámku spojky - 4WD Lock.
Další možností, jak zlepšit vlastnosti vozu v terénu, je možnost vypnout systém dynamické kontroly stability: tlačítko pro vypnutí ESP se nachází vedle tlačítka 4WD Lock.
Mezi kola obou náprav je točivý moment rozdělován jednoduchými symetrickými (kuželovými) diferenciály (D). Existuje systém pro simulaci uzávěrek diferenciálů prací brzdové mechanismy... Při prokluzu jednoho z nápravových kol a dosažení určitého rozdílu mezi úhlovými rychlostmi se pojezdové kolo zpomalí. Jak ukázaly naše testy, tento systém funguje v poměrně širokém rozsahu a umožňuje řidiči sebevědomě překonávat lehké terénní podmínky.
Silniční návyky
Turbodiesel poměrně dobře akceleruje dvoutunový Jeep Cherokee. Dynamiku zrychlení lze s klidným svědomím považovat za dostatečnou, ale nic víc. A přestože se v našich třech ukázal být Cherokee nejrychlejší, z hlediska snadného ovládání zrychlení a zpomalení je oproti svým soupeřům horší kvůli příliš úzkému provoznímu rozsahu motoru spojenému s nepříliš povedeným nastavením stroj. Jeep brzdí sebevědomě, ale off-roadově laděné odpružení reaguje na prudké brzdění ostrými, hlubokými skoky. A na asfaltové vlně má Cherokee diagonální švih. Ale na polní cestě vše zapadne na své místo - zde se Jeep jasně cítí v pohodě a umožňuje vám udržovat dobré tempo a snadno se vypořádat s nepravidelnostmi.
Nissan X-Trail na cestách cítí, jak to říct, více cestujících nebo tak něco. I když on a Cherokee mají některé společné rysy. X-Trail se také ochotně vyžívá v rolování na mírné vlně a také se znatelně převaluje v zatáčkách. Ale řízení je citlivější a volant je znatelně informativnější než u Cherokee. Na špínu je X-Trail téměř stejně dobrý jako Jeep, jeho energeticky náročné odpružení s dlouhým zdvihem bez námahy polyká jámy a výmoly.
Charakter Hyundai Santa Fe se ještě více blíží asfaltu. Přinejmenším na silnici se řídí lépe než jeho konkurenti: v zatáčkách sebevědomě stojí na trajektorii, ochotně reaguje na pohyby volantu a samotný volant je ostrý a informativní. A náklony během manévrů jsou malé. Je pravda, že z hlediska dynamiky je horší než Cherokee a pokud jde o odezvu stroje, ztrácí na X-Trail. Santa Fe je ale nejsrozumitelnější a předvídatelnější v reakcích na přísun a vypuštění plynu a brzdí motorem lépe než ostatní. A pro pohodlí odpružení dobré silnice a ve schopnosti zvládat drobné nerovnosti vyloženě poráží oba soupeře - má nejplynulejší jízdu a přitom prakticky žádný švih.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_11_Image_0001.jpg)
A co off-road? A těží crossovery z dieselu? Polní cesta, kterou jsme si vybrali, abychom si tento problém vyjasnili s velkým počtem stoupání a klesání, po podzimních deštích ochabla, což zmátlo naše mapy. Přišel do popředí adhezní vlastnosti guma, ne tah motoru. Přesto si stále bylo možné posvítit na chování dieselových SUV.
Právě vysoký krouticí moment motorů „traktorů“ umožnil našim svěřencům pohybovat se dostatečně jistě na kluzkém povrchu, a to i na silničních pneumatikách. V nejvíce problémové oblasti auta projížděla „potichu“ – prakticky na volnoběh. Benzinový motor by zde evidentně nestačil tahu a musel by přidávat plyn, což v takových podmínkách téměř nevyhnutelně vede ke skluzu a skluzu z kopce. A naši „traktoristé“, díky Rudolfu Dieselovi, se dokázali pokoutně proplížit všude.
Za takových okolností nepolevujte z výhod hydromechanických strojů. Umožňují vám plynule, bez prokluzu, zvýšit trakci na kolech a tím získat rychlost, než vyrazíte do dalšího kluzkého kopce.
S výhradou
Jeep se na křižovatce cítil jistěji než ostatní. Ovlivněno přítomností spouštěcí řady v převodovce a agresivnějším nastavením elektronických „zámků křížových kol“. Zde se ale vyplatí provést rezervaci. Při testech jsme neměli šanci narazit na vážnou říji. A tady mohl mít „Američan“ problémy, protože vůle zaznamenaná našimi měřeními pod předním závěsem byla pouhých 165 mm. A to i v případě, že demontujete volitelnou ochranu pohonná jednotka(co není střevo), světlá výška sotva by se zvýšil o více než pár centimetrů. To je ale úroveň ani ne nejvyspělejšího terénního SUV! Udělejte si tedy vlastní závěry.
Nissan se velmi osvědčil – opět díky elektronice a dobré artikulaci. Santa Fe projel pouze v situacích s diagonálním zavěšením: nebyl schopen se vyrovnat s prokluzem nezatížených kol. A kvůli nejkratšímu zavěšení musel takové potíže zažívat častěji než ostatní. Ale jinak se také choval dobře, držel krok se svými soupeři.
Sečteno a podtrženo, můžeme konstatovat, že naftová SUV mají na silnici nepochybnou výhodu oproti benzínovým kolegům. Při studiu problematiky jejich průchodnosti se však zdaleka ne všechny tečky nad „i“ umístily a určitě se k tomu vrátíme. Možná více než jednou.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0001.jpg)
| Výsledky geometrických a hmotnostních měření provedených redakčními odborníky v podmínkách auto-polygonu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | Nissan x-trail | Jeep cherokee | ||
| C | Vůle pod přední nápravou uprostřed, mm | 165*** | 190 | 165 |
| Světlá výška pod přední nápravou v oblasti ramen, mm | 250 | 215 | 225 | |
| Vůle pod zadní náprava ve středu, mm | 220 | 255 | 205 | |
| Světlá výška pod zadní nápravou v oblasti ramen, mm | 230 | 240 | 290 | |
| D | Minimální vůle uvnitř základny, mm | 215 | 215 | 235 |
| Vůle pod rámem nebo nosníkem, mm | 310 | 245 | 300 | |
| Vůle pod palivovou nádrží, mm | 235 | 230 | 230 | |
| B1 | Šířka předního prostoru pro cestující, mm | 1400 | 1430 | 1460 |
| B2 | Zadní vnitřní šířka, mm | 1430 | 1410 | 1430 |
| B3 | Šířka kufru min / max, mm | 1150/1420 | 1230/1310 | 1200/1300 |
| PROTI | Užitný objem kufru (5 osob), l | 480 | 428 | 328 |
* Od bodu R (kyčelní kloub) k pedálu plynu
** Sedadlo řidiče je nastaveno na L1 = 950 mm od bodu R k pedálu plynu, zadní sedadlo je posunuto úplně dozadu
*** Prostor pod volitelnou ochranou pohonné jednotky
| Specifikace auto | |||
|---|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | Nissan x-trail | Jeep cherokee | |
| HLAVNÍ CHARAKTERISTIKY | |||
| Délka, mm | 4650 | 4630 | 4493 |
| Šířka, mm | 1890 | 1785 | 1839 |
| Výška, mm | 1795 | 1685 | 1736 |
| Rozvor, mm | 2700 | 2630 | 2694 |
| Rozchod přední / zadní, mm | 1615/1620 | 1530/1535 | 1549/1549 |
| Obrubník / plná hmotnost, kg | 1991/2520 | 1750/2170 | 2185/2520 |
| Maximální rychlost, km/h | 179 | 181 | 179 |
| Zrychlení 0-100 km/h, s | 11,6 | 12,5 | 10,5 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |||
| Městský cyklus | 9,6 | 10,5 | 11,7 |
| Cyklus země | 6,0 | 6,7 | 7,5 |
| Smíšený cyklus | 7,3 | 8,1 | 9,0 |
| Kruh otáčení, m | 10,8 | 10,8 | 10,83 |
| Palivo / objem palivová nádrž, l | D / 75 | D / 65 | D / 70 |
| MOTOR | |||
| typ motoru | Turbo diesel | Turbo diesel | Turbo diesel |
| Uspořádání a počet válců | R4 | R4 | R4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 2188 | 1995 | 2768 |
| Výkon, kW/h.p. | 110/150 | 110/150 | 130/177 |
| při otáčkách za minutu | 4000 | 4000 | 3800 |
| Točivý moment, Nm | 335 | 320 | 460 |
| při otáčkách za minutu | 1800–2500 | 2000 | 2000 |
| PŘENOS | |||
| Přenos | A5 | A6 | A5 |
| Pásové zařízení | - | - | 1,000/2,720 |
| PODVOZEK | |||
| Přední odpružení | Nezávislý, jarní | Nezávislý, jarní | Nezávislý, jarní |
| Zadní odpružení | Nezávislý, jarní | Nezávislý, jarní | Závislá, jarní |
| Kormidelní zařízení | Nosič | Nosič | Nosič |
| BRZDY | |||
| Vpředu | Ventilované kotouče | Ventilované kotouče | Ventilované kotouče |
| Za | Disk | Ventilované kotouče | Disk |
| Aktivní bezpečnostní zařízení | ABS + EBD + ESP | ABS + ESP + brzdový asistent | ABS + ESP + brzdový asistent + kontrola trakce |
| Velikost pneumatiky | 235 / 60 R18 | 215 / 60 R17 | 235 / 60 R18 |
| NÁKLADY NA ÚDRŽBU | |||
| Přibližné náklady za rok a 20 tisíc km, rublů | 156 055 | 144 823 | 188 682 |
| Výpočet bere v úvahu: | |||
| Náklady na politiku CASCO (zkušenosti od 7 let) *, rub. | 99 785 | 89 433 | 111 932 |
| Silniční daň v Moskvě, rub. | 4 500 | 4 500 | 7 650 |
| Základní náklady na údržbu **, rub. | 12 000 | 5 600 | 12 500 |
| My stojíme. první výměna oleje **, otřít. | - | - | - |
| Frekvence údržby, tisíc km | 15 | 10 | 10 |
| Kombinované náklady na palivo, rub. | 35 770 | 39 690 | 44 100 |
| ZÁRUČNÍ PODMÍNKY | |||
| Délka záruky, roky / tis. km | 3/100 | 3/100 | 2/- |
| NÁKLADY VOZU | |||
| Zkušební sada ***, rub. | 1 425 500 | 1 236 700 | 1 599 045 |
| Základní výbava ***, rub. | 999 900 | 873 700 | 1 296 480 |
** Včetně spotřebního materiálu
*** V době přípravy materiálu s přihlédnutím k aktuálním slevám
| Odborná posouzení na základě výsledků testů | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indikátor | Max. skóre | Hyundai Santa Fe | Nissan x-trail | Jeep cherokee |
| TĚLO | 25 | 18,2 | 17,5 | 15,2 |
| Sedadlo řidiče | 9,0 | 5,3 | 5,8 | 5,0 |
| Sedadlo za řidičem | 7,0 | 6,3 | 5,3 | 4,8 |
| Kmen | 5,0 | 3,6 | 3,4 | 2,4 |
| Bezpečnost | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| ERGONOMIE A KOMFORT | 25 | 19,3 | 19,1 | 17,7 |
| řídící orgány | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,2 |
| Zařízení | 5,0 | 4,0 | 3,9 | 3,6 |
| Klimatizace | 4,0 | 3,0 | 2,2 | 2,2 |
| Vnitřní materiály | 1,0 | 0,6 | 0,9 | 0,6 |
| Světlo a viditelnost | 5,0 | 3,4 | 3,9 | 3,2 |
| Možnosti | 5,0 | 4,0 | 3,8 | 3,9 |
| OFF-ROADOVÉ KVALITY | 20 | 11,1 | 11,0 | 16,5 |
| Povolení | 4,0 | 2,9 | 2,9 | 2,7 |
| Rohy | 5,0 | 2,9 | 2,9 | 4,3 |
| Artikulace | 3,0 | 1,8 | 2,0 | 2,4 |
| Přenos | 4,0 | 1,1 | 1,1 | 3,8 |
| Bezpečnostní | 2,0 | 1,0 | 0,9 | 1,8 |
| Kola | 2,0 | 1,4 | 1,2 | 1,5 |
| SPEDIČNÍ KVALITY | 20 | 18,0 | 17,5 | 16,3 |
| ovladatelnost | 3,0 | 2,5 | 2,5 | 2,1 |
| Jízdní komfort | 3,0 | 2,5 | 2,4 | 2,1 |
| Zrychlující se dynamika | 3,0 | 2,6 | 2,5 | 2,8 |
| Spotřeba paliva (kombinovaný cyklus) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,4 |
| Plavba po dálnici | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,8 |
| Nosnost | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,6 |
| Délka rozložená. kmen | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Náhradní kolo | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| NÁKLADY | 10 | 8,1 | 8,5 | 7,8 |
| Cena v testovací sadě | 4,0 | 3,1 | 3,4 | 3,0 |
| Provozní náklady | 4,0 | 3,6 | 3,6 | 3,3 |
| Perspektivy dalšího prodeje | 2,0 | 1,4 | 1,5 | 1,5 |
| CELKOVÝ | 100 | 74,7 | 73,6 | 73,5 |
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0002.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0005.jpg) |
||
| Hyundai Santa Fe | Nissan x-trail | Jeep cherokee | |
|---|---|---|---|
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0001.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0002.jpg) |
|
| klady | Dobrá manipulace pohodlné odpružení, prostorný interiér, prostorný kufr | Docela dobré terénní vlastnosti, pohodlný a promyšlený interiér | Geometrické běžecké schopnosti, přítomnost spouštěcí řady, práce elektronických „zámků“ |
| Mínusy | Bezmoc při šikmém zavěšení | Dynamika zrychlení, zranitelné brzdové hadice a palivové potrubí | Nízká kvalita dokončovacích materiálů, chování na asfaltu |
| Výrok | Santa Fe je solidní a prostorný rodinný crossover. Nejpohodlnější ze tří | Nissan X-Trail nabízí nejúspěšnější kombinaci vlastností pro cestující a terén | Jeep Cherokee je moderním pojetím klasického SUV. Má slušnou cross-country schopnost |
text: Alexander STOLYAROV
foto: Roman TARASENKO
Věčná konfrontace mezi Japonci a korejská auta našel své pokračování v 21. století. V posledních letech se to týká většinou crossoverů, které si po vytlačení evropských SUV z trhu začaly konkurovat.
Dnes porovnáme Hyundai Santa Fe a Nissan X-Trail – vozy, které aktuálně drží přední místa ve své třídě.
Santa Fe, pojmenované po stejnojmenném americkém městě, bylo poprvé veřejnosti představeno v roce 2000 a o pár měsíců později odstartoval prodej na americkém trhu. Za zmínku stojí, že plány společnosti nepočítaly s položkou, podle které by se crossover do Evropy dodával, ale velká poptávka po modelu přiměla Korejce změnit svůj postoj. Zajímavostí modelu je, že téměř každý rok prochází drobnými změnami a to nepochybně potěší fanoušky společnosti.
Na jaře roku 2006 sjela z montážní linky první druhá generace Santa Fe. Novinka svého předchůdce předčila ve všech aspektech a velmi rychle se stala lídrem prodejů. O 6 let později, na autosalonu v New Yorku, debutoval crossover třetí generace. Stojí za zmínku, že vývojáři poprvé nabídli konfiguraci 7místné kabiny. V roce 2012 byl vůz uznán jako nejbezpečnější ve své třídě.
Oba dnešní rivaly lze považovat za vrstevníky, protože v roce 2000 byl představen také X-Trail. Japonci sestavili novinku založenou na proprietárním modulu Nissan FF-S, a to jim nepochybně hrálo do karet, protože debutová verze crossoveru se začala na trhu rozptýlit ve velkém množství. V roce 2007 se v Ženevě konala prezentace „Japonce“ druhé generace. Konstruktéři aplikovali novou platformu karoserie, dříve použitou v Qashqai, a opět nezklamali. Podle mnoha odborníků nový X-Trail byl nejsilnější crossover té doby.
Od roku 2012 probíhá výroba vozů třetí generace. Můžeme s jistotou říci, že se tvůrci rozhodli jít ve stopách Qashqaie, protože oba vozy mají mnoho společného, včetně modulární platformy. Za zmínku stojí, že od roku 2014 se nový produkt montuje v podniku St. Petersburg.
Vzhledem k tomu, že kariéry obou vozů začaly ve stejném roce a roky vydávání aktualizací jsou přibližně stejné, udělíme na tomto místě losování.
Vzhled
Exteriér modelu první generace korejských crossoverů mnozí považují za směšný a nevkusný. Je těžké s tím nesouhlasit, protože motoristé očekávali více než asymetrické prvky karoserie a nevýraznou „přední část“. To však Američané nepovažovali za tak velký nedostatek a začali auto aktivně kupovat. K vývoji designu crossoveru druhé generace byli do společnosti pozváni nejlepší světoví odborníci a to přineslo své ovoce. Exteriér novinky se výrazně zlepšil a byl navržen v souladu se všemi módními trendy té doby. Model třetí generace se stal výraznějším a dynamičtějším. Designéři se zaměřili na agresivitu a sportovnost vozu.
Vzhledem k tomu, že návrháři japonská společnost, při vývoji designu X-Trailu si vypůjčil mnoho zajímavých bodů z legendárního SUV Patrol, nový crossover dostal trochu hranatý a strohý vzhled... Tato praktičnost však byla po chuti motoristům, zejména domácím. Model druhé generace si zachoval všechny hlavní rysy svého předchůdce a navíc se stal pevnějším a stylovějším. V X-Trail 3 ztratil exteriér crossoveru svou dřívější praktičnost, protože vývojáři vsadili na jasný a dynamický vzhled. Stojí za zmínku, že díky tomuto rozhodnutí model získal několik nových fanoušků.
Na otázku, co je lepší – exteriér X-Trailu nebo Santa Fe, je odpověď kladná Japonský crossover.
Salon
Je zajímavé, že korejští vývojáři v interiéru svého crossoveru kladli hlavní důraz na techniku a styl prvků, což je u vozů Hyundai vzácnost. Interiér X-trailu je ale vyroben přísněji. Při prvním seznámení by člověk mohl nabýt dojmu, že každý prvek zaujímá své místo a není tam vůbec nic nadbytečného.
Pokud jde o kvalitu dokončovacích materiálů, interiér japonského vozu vypadá pevněji.
Ale velikost kufru je pro korejský crossover větší, 585 litrů oproti 497.
Specifikace
Pokud jde o motory, Santa Fe má jasnou výhodu. Posuďte sami – je vybaven motory o objemu 2,0 až 3,3 litru, přičemž X-Trail využívá agregáty o objemu až 2,5 litru.
Pokud porovnáme modely 2017, tak oba výrobci mají motory přibližně stejného objemu: Santa Fe má 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5. Výkonově, velikostí palivové nádrže, ale i zrychlením na 100 km a maximální rychlostí vede „korejec“, ale „japonec“ je ekonomičtější a vyšší (světlá výška je o 2,5 cm větší ).
| Modelka | Hyundai Santa Fe 2017 | Nissan X-Trail 2017 |
|---|---|---|
| Motory | 2.2, 2.4 | 1.6, 2.0, 2.5 |
| Typ | benzín, nafta | benzín, nafta |
| Výkon, h.p. | 200/171 | 130/144/171 |
| Palivová nádrž, l | 64 | 60 |
| Přenos | mechanika, variátor | mechanika, variátor |
| Zrychlení na 100 km, s | 9.6-11.0 | 10.5-12.1 |
| Maximální rychlost | 190-203 | 180-190 |
| Spotřeba paliva město / dálnice / smíšené | 13.7/7.0/9.5 | 11.2/6.6/8.3 |
| Rozvor, mm | 2700 | 2705 |
| Světlá výška, mm | 185 | 210 |
| Rozměry, mm Délka x Šířka x Výška | 4700 x 1880 x 1675 | 4640 x 1820 x 1710 |
| Váha (kg | 1773-2040 | 1445-1637 |
Cena
Minimální cena pro Santa Fe je 1 794 000 rublů a pro japonský crossover je 1 264 000 rublů. Pouze na základě logiky čísel vypadá druhá možnost atraktivněji.
Nissan X-Trail vs. Hyundai Santa Fe: Co omlouvá cenový rozdíl? Formálně, než budete spolužáci, crossovery s pohonem všech kol, z nichž každý má své přednosti: Santa Fe je o něco delší a X-Trail má větší rozvor. Tady ale jejich podobnost končí a začíná tvrdá konkurence: Nissan je levnější než Hyundai o více než 10 tisíc dolarů!
Zdálo by se, že všechno – o čem jiném se můžeme bavit, když rozhoduje cena? Ale při pohledu na dopravní tok chápeme, že Hyundai Santa Fe se nachází o nic méně často než Nissan X-Trail a ještě častěji. Proč ale kupující platí více? Na to jsme se rozhodli přijít pozváním japonských a korejských crossoverů do srovnávacího testu. Náš katalog nových vozů obsahuje více než 30 crossover modelů, od Lifan X50 s pohonem předních kol, který stojí méně než 9 000 $, až po zběsilé BMW X6M s výkonem 575 koní za 130 000 $.
A po zadání parametrů vyhledávání „pohon čtyř kol, automat nebo robot“ jsme byli velmi překvapeni, když jsme zjistili, že základní Nissan X-Trail s pohonem předních kol stojí pouhých 20 tisíc dolarů a jeho formální spolužák, Hyundai Santa Fe , v základní verzi s plným pohonem a 2,4litrovým motorem - od přes 33 tisíc! Dobře, řekněme, že verze s pohonem všech čtyř kol stojí více, ale takový rozdíl v ceně nás stále zmátl: zajímalo by mě, kolik bude stát X-Trail se všemi řidiči? Ukázalo se, že to není o moc dražší - od 22 200 $ a nejdražší verze LE + s 2,5litrovým motorem, pohonem všech kol a CVT byla stále necelých 30 $. Hyundai přitom na 33 teprve začíná a vrcholná verze s naftovým motorem a automatickou převodovkou stojí skoro 45 tisíc. A rozhodli jsme se zjistit, proč Hyundai Santa Fe takový je lepší nissan X-Trail, protože je mnohem dražší a zároveň se dobře prodává.
Navenek jsou oba crossovery dobré a vypadají stejně. Ale – ještě nestojte vedle sebe. Stojí za to přiblížit Nissan X-Trail Hyundai Santa Fe a začínají trýznit nejasné pochybnosti: jsou to opravdu spolužáci? Korejský crossover vypadá mužněji, těžší, pevnější a Nissan vypadá jako jeho mladší bratr. Porovnáváme rozměry: ne, vše je téměř stejné: X-Trail je trochu užší, ale má delší rozvor, Santa Fe je o něco delší, ale nižší. Když ale stojí poblíž, vypadá Santa Fe působivěji, i když ne za těch více než 10 tisíc dolarů, za které je dražší než X-Trail. I když z hlediska speciálních efektů je výhodnější Nissan - nemá jen LED svícení, ale full-LED Bi-LED světlomety, které Hyundai nemá.
Pokud si ze všeho výše uvedeného pamatujete přesně LED světlomety, pak vás nezklame ani vnitřek Nissanu X-trail – „vychytávek“ je zde spousta. A nechat co nejvíce drahé vybavení LE +, stále jste rádi, že za takovou cenu seženete všestranné videokamery, systém ovládání řady a pohodlný přístup do salonu - klíč máte vždy v kapse a můžete otevřít a zavřít auto stisknutím tlačítka na klice dveří. Nemůžete vypsat vše, ale kdo má zájem - vítejte v našem katalogu, kde jsou všechny výběr Nissanu X-Trail. Kromě výbavy Nissan potěší i ergonomií: sedadlo řidiče je výškově nastavitelné v takovém rozsahu, že můžete sedět téměř opřenou hlavou o strop, nebo můžete - jako u superauta, téměř na podlaze. Široký je i rozsah nastavení volantu na výšku a dosah a za takové dárky pro řidiče v kolonce „sedí, ergonomie“ bych X-Trail hned udělil nejvyšší známku. Ale pokud jde o materiály vnitřního obložení, X-Trail nemá dobrou známku - plast vypadá pouze s texturou, ale ve skutečnosti je tvrdý a poklepáním prstem pochopíte, odkud pochází nízké ceny... Nechápejte to špatně: v tomto Nissanu není o nic horší než jeho spolužáci a dnes každý šetří na materiálech, hned po X-Trailu se přesuneme do Santa Fe a ...
Kdo jsi, nepoznávám tě v make-upu? Při „slepém testu“, který už náš portál nějak provedl, by Hyundai měl každou šanci zmást i ty nejzkušenější odborníky. Všechno, od zvuku zavírání dveří a konče úsilím na páce automatické převodovky, je zde ušlechtilejší, šťavnatější, chvílemi příjemnější. Možná ne poblíž Nissanu, na Hyundai bychom nepěli takovou chválu, ale při přímém srovnání je rozdíl velmi znatelný. Chci jen říct - „jen za těch 10-lichých tisíc“, ale pak si uvědomíte, že za tyto peníze si můžete koupit Nissan Terrano nebo jiný dostupný crossover. Rozdíl v ceně je tedy samozřejmě značný – ale dojem ze Santa Fe dělá také stejně příjemnější a dražší. Rozdíl mezi Renaultem a Audi je zhruba stejný, víš?
Nissan se ale jen tak snadno nevzdá! Přesuneme-li se do zadní řady X-Trailu, najdeme zde dělenou (½) pohovku, která má všechna nastavení - stejně jako přední sedadla ji lze posouvat dopředu a dozadu, o 20 centimetrů, a lze nastavit úhel opěradla. změněno. Dobrý? Pokuta! Ve vzdálené poloze pohovky se pasažéři Nissanu cítí jako v limuzíně, a pokud je také opěradlo sklopeno dozadu ... Není to však příliš pohodlné: rukojeť je blízko opěrky hlavy a opěradla, protože má jen několik pevných pozic.
Jak zareaguje Hyundai? Totéž: jeho zadní pohovka je rozdělena ve stejném poměru a má stejné úpravy - jak v délce, tak v úhlu sklonu. A jak už to s interiérem vpředu bývá, i na zadních sedadlech je cítit, že Santa Fe je mnohem dražší - samotná sedadla jsou tlustší, měkčí. Pohodlnější je nastavení úhlu sklonu - rukojeť je na straně sedadla - a krok nastavení je minimální, což vám umožní nastavit opěradlo pod úhlem, který je pro vás pohodlnější, a ne do jedné z pevných poloh jako v Nissanu. A přece - samo o sobě je zadní sedadlo v Hyundai sklopné do většího úhlu, takže pokud si chcete na silnici zdřímnout, Santa Fe je pro to vhodnější a kromě toho má závěsy na zadních bočních oknech. Ale co se týče prostoru pro kolena, je o něco horší než X-Trail.
Kufr Nissanu se také otevírá bezkontaktně – nemusíte se ani dotknout zámku, stačí dojít k autu s klíčem v kapse a na pár sekund podržet ruku u senzoru. Myšlenka je to dobrá, ale bylo by to lepší jako ve VW, kde stačí držet nohu pod nárazníkem - když držíte v rukou něco velkého a těžkého, ne vždy je možné přiblížit ruku k senzoru umístěné nad poznávací značkou. Samotný kufr je velký, téměř 500 litrů, a pohodlný - pozor na minimální ložnou výšku a rovnou podlahu. Pravda, podlaha je rovnoměrná díky speciálním policím, z nichž jednu lze umístit výš. Není jasné, jakou výhodu taková funkce poskytuje - na polici nemůžete položit těžkou věc a malé předměty se z ní kutálejí, protože zde není plot. Maximální objem zavazadlového prostoru při sklopených zadních sedadlech je 1 585 litrů.
Hyundai nemá elektrické víko zavazadlového prostoru a navíc chybí bezkontaktní přístup. To však není příliš frustrující - otevírání a zavírání kufru sami je mnohem rychlejší než čekání, až bude senzor fungovat, a poté elektrický pohon zvedne víko kufru Nissan. Objem zavazadlového prostoru Santa Fe je také větší - 585 litrů a se sklopenými opěradly zadních sedadel - 1680 litrů. Při sklápění sedadel se podlaha kufru také ukáže jako rovná, ale samotný proces je mnohem pohodlnější než v Nissanu - zatáhl jsem za páku na straně kufru a záda se sama složila.
Hyundai má ještě jednu pohodlnou věc - zásuvku na 220 V. Zdálo by se, že bez ní jezdí celý život, ale ve skutečnosti je to velmi pohodlné - můžete nabíjet notebook, kameru nebo něco, přímo na cestách . Zásuvka funguje samozřejmě pouze při běžícím motoru. A mimochodem je jím vybaveno pouze naftové Santa Fe.
A to jsme měli jen naftový motor – 2,2litrový 197koní. Nabízí se s manuální i automatickou 6pásmovou převodovkou a v kombinaci s „automatem“ je točivý moment o něco vyšší než na „mechanice“. A pod kapotou testovacího Nissanu X-Trail je benzinový dvoulitrový motor o výkonu 141 koní, který je k dispozici u verzí s pohonem předních kol jako u mechanická skříňka převodovky a s variátorem a na pohon všech kol - pouze s variátorem. Nissan X-Trail v této verzi samozřejmě nemůže konkurovat Hyundai v dynamice, a proto z testovacího programu vyřazujeme závody dragsterů. Bohužel, časy už nejsou stejné, v testovacích parcích se neuchovává několik úprav stejného modelu najednou, ale pokud by měl prodejce X-Trail 2.5, mohl by se závod konat: takový Nissan a turbodiesel Hyundai mají velmi nepatrný rozdíl ve zrychlení z nuly na 100 km/h
Dynamiku zrychlení srovnávat nemůžeme, ale nikdo se neobtěžuje hodnotit plynulost průběhu a jízdní projevy obecně. Navíc v situaci s Nissanem je dojem z 2-litrového motoru zcela srovnatelný s dojmy z 2,5-litrového motoru: oba jsou 4válcové a oba jsou docela hlučné. vysoké otáčky... Tam je totiž při zrychlování pohání variátor - pokud intenzivně zrychlujete, otáčkoměr ukáže více než čtyři tisíce otáček a v kabině je zřetelně slyšet hluk motoru. Co dělat, specifika variátoru. Inženýři Nissanu si to však uvědomují a CVT je v této generaci naučené na „řazení“ při akceleraci – X-Trail zrychluje plynulými cukáními, jako by řadil. Mimochodem, opravdu umí „přepínat“ – pokud přepnete do manuálního režimu, bude variátor pracovat v 7 pevných polohách. Hladký chod a celkové chování Nissanu X-Trail bude řidiči připomínat spíše auta než crossovery: auto stojí perfektně na oblouku, rychle najíždí do zatáček, ale odměnou za to je podvozek, který je velmi citlivý na nerovnosti. Ať už malé oblázky nebo prohlubně s ostrými hranami – všechny nárazy se znatelně přenášejí na karoserii, a i kdybyste chtěli, nemůžete říct, že X-Trail „plave nad silnicí“. Pokud však preferujete sportovní styl jízdy, auto by se vám mělo líbit – nemá žádné těžké návyky, které jsou vlastní mnoha crossoverům.
Při převlékání do Hyundaie se vám zdá, že doma zavřete okno s dvojitým zasklením: najednou si uvědomíte, že veškerý hluk jako by byl přerušen. Nastartujete motor, zrychlíte, jedete po nerovné silnici – „... a ticho“, jak řekl Savelij Kramarov ve slavném filmu. Pokud v Nissanu nevědomky víte, v jakých otáčkách motor běží a kolik děr bylo v předchozí zatáčce, tak v Santa Fe sedíte na měkké židli, točíte volantem přetížený nepřirozenou námahou a necítíte vůbec nic. Naftový motor s odtrhovým točivým momentem funguje jako pod vodou, hlasitost vnějších zvuků je nastavena na minimum a plynulost jízdy vás trápí pochybami: tady to rozhodně není „pneuma“? Ne, běžné pružiny, McPherson vpředu a víceprvkové zavěšení vzadu - konstrukčně jsou tyto modely klony, ale ve skutečnosti mezi nimi, když ne propast, tak alespoň trhlina. Celkový dojem z jízdní výkon Nissan je běžný crossover japonského původu a Hyundai je korejský Mercedes-Benz. Rozumíš? Kam se svět zaválel: „korejština“ je pohodlnější než „japonština“.
Nebo to snad designéři Nissanu udělali schválně a pod rouškou X-Trail se skrývá jakési terénní GT-R? První dojem je ano. To, že jsme nebyli moc spokojeni v běžných jízdních režimech, v těch tvrdších už vnímáme jako plus – lehký a „lehký“ X-Trail se v zatáčkách chová dobře. A i když je volant příliš lehký, rohy na „přestavbě“ nevyděsí, auto samo nevyděsí - dělá vše správně, i když ne příliš bezohledně.
I když „ne neuváženě“ jde o Hyundai. Podívejte se, jak se pneumatiky prohýbaly, jak visely zadní kolo- manévr je stejný, ale Santa Fe ho provádí s velkým napětím. Cítíte se v něm méně a přesně to zasahuje do řízení - volant je prázdný, je více náklonů a potěšení z takových manévrů je mnohem menší. Opravdu - Mercedes-Benz. A ne moderní, ale jeden, víte, z 90. let, impozantní a uvolněný.
Poslední bod našich testů byl off-road – samozřejmě snadný. A v roli takového off-roadu byl malý pískový lom, kde musely naše crossovery předvést svůj talent. Chceme hned poznamenat, že ačkoli oba mají plug-in pohon všech kol, existují drobné rozdíly v designu Nissanu a Hyundai. Nissan má systém pohon všech kol stejné jako u - můžete jezdit dál pohon předních kol, můžete se plně, automaticky připojit. A pro terénní podmínky je tu režim Lock, kdy je zablokována spojka pohonu zadní nápravy – ale zámek funguje pouze do 40 km/h. Hyundai nemá režim pohonu předních kol – vždy má plně automatický pohon všech kol. A pro boj s terénními podmínkami je tu klíč pro zamykání centrální spojky. A samozřejmě oba vozy mají systémy kontroly trakce.
Právě tito elektronickí asistenti pomáhají crossoverům tak snadno překonat tak hrozné překážky jako na fotografii. Strach a hrůza jsou nyní pravděpodobně čteny v očích většiny majitelů crossoverů, ale ve skutečnosti je to v pořádku. Hlavní je neutrhnout nárazník. A držte plynový pedál mírně sešlápnutý, protože systém kontroly trakce funguje přesně, když detekuje prokluzování jednoho z kol. V tuto chvíli jej zpomalí a přenese točivý moment na jiné kolo na zemi.
Obecně platí, že pokud děláte vše pečlivě, Nissan i Hyundai takovou překážku hravě překoná. Mimochodem, pro "Niva" nebo "UAZ" je to překonatelné pouze jízdou - jakmile se kolo zavěsí, zastaví se, protože nemají elektroniku ani křížové zámky.
Ale v sypkém písku tito asistenti vůbec nebyli: systém kontroly trakce Santa Fe brzdil kola tak horlivě, že auto nedokázalo vyjet kopec ani z akcelerace. Sotva se ale vypnula elektronika (spolu se stabilizačním systémem, aby nepřekážela) a Hyundai se rozjel! A jel dobře - tam, kde se nebál zachycení o nárazník nebo práh, jezdil všude tam, kde byla dostatečná houževnatost pneumatik.
U Nissanu je příběh stejný: pískoviště mu bylo podřízeno až po vypnutí elektroniky. Studna zimní pneumatiky pomohlo - lépe přilnul k povrchu, a to umožnilo X-Trailu překonat všechny překážky, které jsme navrhli. Což mimochodem pravidelně letní pneumatiky možná to neprošlo - kvůli variátoru. Tento typ převodovky umožňuje šetřit palivo na asfaltu (vzhledem k tomu, že motor pracuje v optimálních otáčkách v jakémkoli režimu), v terénu začíná být lehce otravný. V "stroji" cítíte, kdy auto jede a kdy ne, ale tady se jemně dotýkáte plynu, auto se nehýbe. Silněji stisknete – motor hučí, převodovka se namáhá, ale stále nejde. Zatlačíte na podlahu – začíná klouzání. Obecně velmi slabé Zpětná vazba, tedy na X-Trailu je to lepší než na "UAZ" - tahem, tahem.
Po přečtení všech materiálů doufáme, že s námi budete solidární: po testování za všech podmínek si již nejste tak jisti, že „lépe jednodušší, ale levnější“ - dražší Hyundai Santa Fe se ukázal jako kvalitnější a mnoha způsoby. Kvalita interiéru, odhlučnění, plynulost jízdy... Sice nemá takovou výbavu jako Nissan X-Trail – všechny tyhle kamery a další asistenti opravdu hodně usnadňují život. Ale co se týče pocitů řidiče a cestujících, Nissan je pořád znatelně levnější než Hyundai - je hlučnější, tvrdší, drsnější. Vítězem dnešního testu proto nemůžeme nikoho označit: Nissan je levnější a lépe vybavený, ale ani v té nejluxusnější konfiguraci nenabízí komfort a pocit „prémiovosti“, který Hyundai těší.
PAMATOVALI JSME
Nissan x-trail
Při manévrování je Nissan velmi pohodlný - všestranné kamery vám umožňují řídit milimetr od ostatních vozů
Variátoru je jedno, v jakém režimu je řidič – vždy volí optimální otáčky, čímž šetří palivo
Provozní režimy systému pohonu všech kol se zobrazují na panelu v online režimu: při akceleraci a prokluzu přední náprava sdílí trakci se zadní
Chromované stupačky jsou k ničemu, pouze snižují vůli pod prahy
Hyundai Santa Fe
Hyundai je promyšlený do nejmenších detailů. Výklenek pro uložení sejmutého závěsu kufru – kde jinde to můžete vidět?
Design a materiály Santa Fe jsou solidnější, i když nedosahují úrovně německých prémiových modelů.
Od asistentů - pouze zadní videokamera
Drobnost, ale pěkná: čalounění dveří zakrývá i práh, takže vždy zůstane čisté. Takových „prémiových“ maličkostí má Hyundai spoustu
