Autobus PAS-3205 - malý model malé třídy vyráběné v pavlovské autobusové továrně. Toto vysoce plné vybavení s kompaktními velikostí je ideální pro přepravu malých skupin cestujících pro malé vzdálenosti. Autobus, stejně jako většina domácích modelů, nemá zvláštní pohodlí, ale dokonale přizpůsobený ruské silnice a palivo, má dobrou propustnost, jednoduchá v designu. Vysoký mletí Umožňuje používat techniku \u200b\u200bv terénních podmínkách.
Historie stvoření
Prototyp PAZ-3205 byl PAZ-665, vytvořený v roce 1966. Zpočátku byly vyvinuty 2 verze - pro městský a turistický provoz. Turistické autobusy Oni se lišili pohodlnější vnitřní vybavení. Počáteční turistická modifikace drážky však nebyla masivně vyrobena. Zlepšení modelu modelu trvalo téměř 15 let, během kterého bylo vytvořeno 10 různých možností.
Model PAZ-3205 ve formě, kterou nyní známe, se objevil po výběru gorky automobilové závody je hlavním dodavatelem agregátů a uzlů. První autobusy této modifikace byly vydány v roce 1981. Po provedení činností ke zlepšení návrhu v roce 1986 začala výroba malých objemů modelu PAZ-3205 modelu. Sériová technologie začala v roce 1989. Ve své konfiguraci byly použity dva typy motorů - benzín a nafta. Dveře - přední automatická, zadní - nouzová situace, most - od automobilového plynu, brzdy - hydropneumatické.
PAZ-3205 Úpravy
V roce 2009, po odstranění počátečního modelu pokračoval vývoj jeho pokročilých modifikací. Komplexní modernizace prezentace Groove-3205 při výměně produktů ukrajinské a běloruské výroby do německých uzlů a agregátů, ve vzhledu plastové výzdoby šedé a antikorozní pásky na tělesných spárách, rozvíjející nová sedadla spolujezdce a nákladního prostoru. Nový stupeň Topný systém poskytoval možnost používat automobily i do těžkých mrazů. Od roku 2002 je celé vybavení vybaveno systémem ABS.
Paz-320570-04. Technika s certifikátem pro přepravu dětí. Sedadla - oddělené, měkké, umístěné na pódiu. U vchodu a v kabině jsou další zábradlí. K dispozici jsou další topná zařízení.
Specifikace PAZ-3205
Délka sběrnice je 7 m, šířka je 2,5 m, výška je 2,9 m, hmotnost je 4,83 tun. Jiné technické parametry:
- nejvyšší rychlost v nízkoobleném stavu je 90 km / h, v plně naložené - 60 km / h;
- spotřeba paliva 100 km - 32 l;
- kapacita kabiny - 41-42 lidí;
- množství místa k sezení — 23-25;
- servisní místo - 1;
- brzdový systém - dvojitý obvodový pneumatický;
- PPC - 4- nebo 5-rychlost.
Výhody PAZ-3205 a jeho modifikací
Nedostatečný komfort těchto autobusů je kompenzováno řadou profesionálů, díky kterým je brainchild z pavlovského autobusového továrny široce používán na silnicích Ruska na několik desetiletí:
- Široký rozsah, který vám umožní vybrat modifikaci, která je optimálně vyhovuje plánovaným účelům, načítání, trasám, klimatickým funkcím.
- Schopnost objednat individuální konfiguraci vozu určeného k poskytování nouzové péče, laboratorní služby, údržbu různých populací.
- Jednoduchost a pohodlí designu, možnost využití v komplexních silničních podmínkách.
- Schopnost opravit řidiče řidičem. Zatímco moderní autobusy dovážené výroby, vybavené elektronické bloky A další technicky pokročilá zařízení lze opravit pouze v podmínkách specializovaných služeb.
- Vysoká spolehlivost, díky kterému je tento stroj účinně provozován na městské, obci, venkovských silnicích, pro službu průmyslových a zemědělských podniků.
 |
 |
 |
Úvod
1. Obecné charakteristiky
1.1 Motor
1.2 Přenos
1.3 kola a pneumatiky
1.4 Pozastavení
1.5 Tč
1.6 Řízení
1.7 Elektrická zařízení
1.8 Hmotnost agregátů
1.9 JINÉ
2. Přenos
2.1 Spojka
2.2 Přenos
2.3 Cardan Transfer.
2.4 Hlavní převod
2.4.1 Jediný hlavní hypotidní hlavní přenos
2.5 Differnost
2.5.1 Gears Symetrický diferenciál
2.6 Semi-osa
Závěr
Bibliografie
Úvod
Historie pavlovského autobusového závodu
Historie drážky začala být uložena na počátku 20. století. Výstavba pavlovského autobusového závodu začala na začátku srpna 1930. V té době byl známý jako továrna automobilového nástroje. Ale počátkem roku 1932 byla výstavba dokončena a 5. prosince 1932, závod byl uznán jako platný. Takový druh nástroje byl hlavní výrobní orientací pavlovského autobusového závodu do roku 1952 s přestávkou na 1941-1945. (V válečných letech byl podnik zaměřen na výrobu munice).
Vzdělávání rostliny Paz Auto
Vyhláška vlády SSSR v roce 1952 se továrna autotractorového nástroje stává pavlovským autobusem kvůli deficitu veřejná doprava (Negativní důsledky války). Byl také schválen plán rekonstrukce závodu a program pro vydání 10 000 autobusů. První strana začíná být vyrobena, která se skládá z pěti autobusů modelu PAZ-651 modelu.
V roce 1989 byl naposledy z továrny vydán model PAZ-672. Na konci stejného roku bylo zahájeno sériové uvolňování současného základního modelu sběrnice GRA-3205 bez zastavení výrobního procesu. Tento model autobusů se stal tváří Paz Auto Radlem. To bylo také vyvinuty továrními inženýry asi třicet modifikací daného autobusu, který byl určen pro provoz v různých klimatických podmínkách. Sériově také produkovalo asi 10 modifikací. Tento autobusový model Groove se dokonale osvědčil na silnicích naší země, která byla poznamenána přímo cestujícími.
V roce 2000 byla zaměřena na výrobu velkých (Groa-5272) autobusů a střední třídy (PAZ-4230 "Aurora"). Ve stejném roce byla továrna PAS připojena k řídicí společnosti Ruspromavto. Pavlovsky autobusová továrna opakovaně potvrdila svou pověst jako největší a vedoucí ruský výrobce autobusy.
V roce 2000 byla také zahájena restrukturalizace a optimalizace výrobních procesů a již v roce 2003 pokryla všechna divize pavlovského autobusového továrny, která vedla k vynikajícím výsledkům. To je vnímáno v kombinaci workshopů k jednomu případu:
Svařování a barvy;
Lisy;
Kovárna.
Při optimalizaci výroby závodu byla drážka placena velkou pozornost, a proto byla práce zahájena v montážním obchodě na metodách Toyota. Výsledek byl na obličeji.
1. Obecné charakteristiky
Malá třída venkovské zprávy PAZ-3205.
Tělo - typ vozu, podpůrný design, 3-dveře (jedno dveře pro řidiče, jeden - pro cestující a jedna nouzová situace). Rozložení sedadla 4 řady. Agregáty - GAZ-3307 a GAZ-66-11, resp. Místo motoru - přední. Sedadlo řidiče je nastavitelné před polštářem a hmotností. Topný systém je vzduch, s použitím tepla chladicího systému motoru.
1.1 Motor
Přehoz. ZMZ-672-11, benzín, v-arr. (900), 8 cyl., 92.x80 mm, 4,25 l, kompresní poměr 7.6, pracovní řád 1-5-4-2-6-3-7-8; Výkon 88,3 kW (120 hp) při 3200-3400 ot / min; moment 284,5 n-m (29 kgf kgf) v letech 2000-2500 ot / min; K-135 karburátor; vzduchový filtr Inertie a olej.
1.2 Přenos
Spojka je jednodílná, vypínací pohon - hydraulická. Převodovka 4-st., Přenos. ČÍSLA: I-6.65; II-3.09; III-1.71; IV-1.00; ZH-7,77; Synchronizátory - na III a IV přenosy. Likvidace (v PAZ-3206) 2-Stupas. Vysílat. ČÍSLA: 1-1,963; 11-1,00. Převodovka Cardan: PAZ-3205 se skládá ze dvou hřídelí s mezilehlou podporou; PAS-3206 - Tři přenosy kardanů: z motoru do přenosového pole a z přenosové skříně do mostů. Hlavní přenos - jeden, hypoidní, vysílá. Číslo 6.83.
1.3 kola a pneumatiky
Kola - Disk, RIMS 6.0b-20 s palubními kroužky, upevnění na 6 čepů. Pneumatiky 8.25R20 (240R508), na PAS-3205 - Mod.K-84 nebo Ki-63, NS - 10, vzor běhounu - univerzální, tlak, KGF / cm. sq. : mod. K-84 - přední 6,0, zadní 5,0; Přehoz. KI-63 - přední 6,1, zadní 5.0. Na sběrnici PAS-3206 - Mod. K-55A; NS - 10, vzor běhounu - univerzální, tlak, kgf / cm. čtverec: přední 6,0, zadní 4.3. Počet kol 6 + 1.
1.4 Pozastavení
Závisí, přední - na polo-eliptických pružinách, dvou tlumičů. Zadní strana je stejná, s nastavovacími pružinami, dnem tlumiče tlumiče. Na přední straně PAS-3206 a zadní suspenze - S stabilizátorem příčná stabilita.
1.5 Tč
Pracovní brzdový systém je obvodový obvod, s pneumyohydraulickým pohonem, bubnovacími mechanismy (průměr 380 mm, šířka překryvných 100 mm), spin - vačka. Parkovací brzda - Přenos - buben, pohon - mechanický. Náhradní brzda je jedním z obvodů pracovního brzdového systému. Tlak v pneumatickém pohonu brzd 5,2-5,5 kgf / cm. Existuje pojistka proti mrazu kondenzátu.
1.6 Řízení
Přehoz. MAZ-5336-34000 10-60, mechanismus řízení - šroub s kulovou maticí a sektorem, hydraulický. Vysílat. Číslo 23.55, NOM, tlak v zesilovači 65-70 kg / cm. sq. Pravý volant s zesilovačem na 150.
1.7 Elektrická zařízení
Napětí 12 V, akumulátor baterie 6T-105EM, G287 generátor s vestavěným usměrňovačem a regulátorem napětí RP132, startér ST230-A, distributor P133-B, tranzistorový spínač TK1 02, zapalovací cívka B116, svíčky A11-3.
1.8 Hmotnost agregátů
· Motor se zařízením a spojkou - 304 kg
· Cardan Val. - 27 kg
· Přenos - 56 kg
· Oblečení - 48,5 kg
· Přední osa - 195 kg
· Zadní náprava - 270 kg
· Body - 2100 kg
· Sestava kol s pneumatikou - 80 kg
· Chladič - 18,5 kg
1.9 JINÉ
· Palivová nádrž - 105 litrů
· Chladicí systém - 25 l, voda nebo tosol A-40;
· Systém mazání motoru - 10 L, všech sezóna M-8B, nebo M6 / 10b, zima ASP-6;
· Carterový mechanismus řízení 1.5 L, Tap-15b;
· Hydraulický systém řízení - 3,2 litrů, celoroční značka p, náhražky: letní turbína značka t, zimní sférická au;
· Převodovka - ZL, Tap-15b nebo TSP-15K;
· případ převodu - 1,5 litrů, tap-15b nebo tsp-15k;
· Carter. zadní most - 8,2 litrů, tsp-14gip;
· Carter. přední most - 7,7 litrů, tsp-14gip;
· hydraulický systém Jízdní brzdy a spojka - 1,47 l, brzdová kapalina "Tom";
· Absorbéry nárazů - 4x0,475 l, stejně jako 12t;
· Zásobník čelního skla - 2 L, Niiss-4 kapalina ve směsi s vodou;
· Pojistka z mrazu brzdového systému - 0,2 litrů, technického alkoholu.
2. Přenos
Točivý moment byl vytvořen hřídel klikového hřídele Motor je přenášen na hnací kola automobilu přes agregáty a přenosové mechanismy.
V drážce - 3205 vedoucí kola jsou zadní a výkonová převodovka se skládá z spojky, převodovky, přenosu kardanu, hlavní přenos, diferenciální a poloosy.
2.1 Spojka
Spojka slouží jako krátkodobé odpojení motoru z převodovky (při spínání převodovek v převodovce) a hladké spojení motoru a převodovky (při startování z místa).
Princip spojky je, že točivý moment je vysílán v důsledku tření vznikajícího mezi vedoucími a poháněnými disky přitlačené k sobě s pružinami.
Spojka je instalována na setrvačníku, což je jedním z jeho předních pohonů.
Uchopení drážky - 3205 je uspořádána a pracuje následovně (viz obr. 1). K brusnému povrchu setrvačníku, dvanáct pružin (12) přes tlakový disk (4) stisknilo podřízený disk (3). Disk poháněný náboj je instalován na drážkách předního hřídele (9) převodovky. Když je tedy spojka zapnuta, točivý moment z setrvačníku je vysílán v důsledku tření otrokového disku a poté přes hnací hřídel přenosu do následných přenosových mechanismů.
Mechanický pohon spojky. Pro vypnutí adheze je nutné stisknout pedál (16) tak, že tah (14) s nastavovací maticí (13) otočila páku (18) vidlice, která se bude pohybovat přes objímku (8) s ložisko (20). Spojka se otočí kolem svých osy vnitřní konce pák (5) a jejich vnější konce bude trvat tlakový disk, mačkání pružin umístěných mezi pouzdrným pouzdrem oceli (11) spojky a kotoučem (4). Slavný disk se uvolňuje a následné mechanismy točivého momentu nebudou přenášeny. Pokud uvolníte pedál, pohybuje se pod akcí pružin (15 a 19) a spojka se znovu zapne.
Ložisko kohoutku namontovaného ve spojce snižuje tření mezi ním a konce pák v době spojky jsou vypnuty. Zástrčka (18) je upevněna na klikové skříni spojky (2) s kulovou podporou.
Když je spojka zapnuta, jeho části se zahřívají kvůli tření mezi vedoucími a poháněnými disky. Tepelně izolační podložky umístěné mezi tlakovým kotoučem a pružinami, snižují přenos tepla do pružin, které ztrácejí elastické vlastnosti při zahřátí.
Spojkový disk. Šest pružinových vlnitých desek a dvou třecích obložení je lepeno na ocelový otrokový disk. Podložky jsou vyrobeny z lisovaného azbestového vlákna impregnovaného bakelitovým nebo syntetickým pryskyřicemi a mají zvýšený koeficient tření.
To se stále používá pro přepravu cestujících v osadách a mimo město je malý autobus docela snadné použití a ekonomické. Specifikace dostupné v PAS 3205 umožňují být populární u spotřebitelů.
Jak byl model vytvořen
Jako prototyp busy byl 665. model zvyklý na 3205, který byl vyvinut v roce 1966 v Pavlovsku, v autobusové továrně. První kopie vyšla z dopravníku v roce 1981. Současně byly zjištěny nedostatky, odstraněny, které byly možné za několik let. A jen v roce 1989, pavlovsky autobusy začaly být propuštěny sériově.
Kompaktní model se dvěma automatickými dveřmi byl populární v celém SSSR. Ale kolaps země a hospodářské krize byly příčiny poklesu kapacity pavlovského závodu. Navzdory tomu podnik vyráběl městskou modifikaci a model vybavený dieselovým motorem MMZ.
Na konci devadesátých let byl objem uvolnění pavlovského autobusů neočekávaně zvýšen, i když krize pokračovala. Ale nosiče si nemohli dovolit získat drahé prostorné vozidla a věnovat jejich pozornost k levným drážkám.
Na pozadí rostoucí popularity byly poznamenány četné mimořádné události na silnicích, kde byla viníková drážka 3205 viníkem. Příčiny nehod se často staly chybami při provozu dopravy a ne příliš spolehlivé brzdy.
Přesčas vzhled A plnění modelu PAZ-3205 postupně modernizován. Ale ani to nezasahuje vozidlo Beznadějně zastaralé. Nyní se vyvíjí více moderních modelů pavlovským autobusů.
Popis výkonového agregátu
Benzínový motor ZMZ-672-11 Pavlovsky Bus, který se nachází uvnitř, je charakterizován:
- umístění válců v množství 8 kusů ve formě písmene "V";
- s kapacitou 120 koní;
- 4,25 litrů;
- stupeň komprese 7,6;
- maximální točivý moment 284 nm;
- filtr setrvačnosti a olejového vzduchu.
Typ přenosu
Autobusy Pavlovsk jsou vybaveny:
- pětistupňový (nebo čtyřstupňový) mechanický, synchronizovaný kontrolní bod;
- jednodílná suchá spojka, která má spřádací kmitací tlumič a hydraulické inženýrství;
- vypnutí hydrauliky;
- dvoukanálový kardanový přenos s mezilehlým podpěrem;
- dvoustupňová dávkovací jednotka.
Popis kol a pneumatik
Na Pavlovsk Buses instalovala šest kol na discích (s jedním náhradním). Používají se 8.25R20 pneumatik s univerzálním vzorem běhounu.
Parametry suspenzí
PAZ-3205 jsou vybaveny:
- závislé jarní přívěsky dopředu;
- závislé jarní suspenze za sebou;
- dva zařízení absorbující šoky na každé suspenzi pavlovského autobusu.
Popis brzd
Na modelech PAS-3205:
- dělníci buben brzdové systémy se dvěma obrysy, s pneumem hydraulický pohon;
- brzdy pro model bubnu, s mechanickým pohonem;
- náhradní brzdy.
Vlastnosti řízení
V autobusech Pavlovsk má uzel zesilovač hydraulického řízení s převodovým poměrem 23,55 a jmenovitým tlakem 70 kg / cm2. S inženýrovanou drážkou přípustného indikátoru volný cestování Řízení - ne více než 150.
Prvky elektrických zařízení
V PAZ-3205 je provedena instalace:
- 6T-105EMS baterie;
- generátory s vestavěným regulátorem usměrňovače a napětí;
- st230 - startéry;
- distributoři P133-B;
- přepínače TK1 02;
- zapalovací cívky B116;
- a11-3 svíčky.
Pavlovský autobus je schopen urychlit na devadesát kilometrů za hodinu a může ubytovat třicet osm cestujících.
Popis použitých kapalin a nádrží
Nádrž na palivo je navržena pro sto pěti litrů.
- tosol A-40 pro chladicí systémy (25 l);
- oleje pro všechny roční období M-8B, M6 / 10b, zimní Asp-6 pro motory (10 L);
- TAP-15B v systémech řízení (1,5 litrů);
- oleje pro všechny roční období "P" pro gur (3,2 1);
- TSP-15K v PPC (3 L) a letadlech (1,5 litrů);
- TSP-14GIP v zadních kličkách (8,2 litrů) a přední (7,7 litrů) drážky drážek;
- "Tom" v hydraulice brzdy a spojky pavlovského autobusu (1,47 l);
- AJ 12T v zařízeních absorbujících nárazu drážky (475 ml na každý);
- Niiss-4, zředěný vodou, pro čelní sklo nosiče čelních sklo (2 L);
- alkohol (technická) pro mrazu pojistky v brzdových systémech (200 ml).
Který autobus v naší zemi může být nazýván nejmasitějším? Mnozí, nepřemýšlí o této otázce. Samozřejmě "Pazik". Tak to bylo přezdívané v lidech. Pavlovský autobusová továrna byla přiřazena názvu Groove 3205 a v řadě osobních autobusů vyrobených podniku základní model Pro různé modifikace.
Navzdory skutečnosti, že první autobusy 3205 autobusů opustily dopravník sovětský časJsou stále široce používány pro osobní dopravu ve venkovských oblastech, na městských trasách a také slouží velkým podnikům jako servisní doprava. Pazika jsou často nutná pro přepravu pracovníků, stavebních týmů nebo pracovníků, pracovníků metody hodinky. Věk pro ně není překážkou - "Lidovy" autobusy se nevzdávají své postoje a jsou v poptávce na domácím trhu.
Co způsobilo takovou popularitu, to by se zdálo zastaralé ve všech parametrech dopravy? Za prvé, Údržba Paz 3205 nezpůsobuje žádné potíže. Za druhé, malé rozměry usnadňují správu a manévrovatelné, což je jistě důležité, s ohledem na jeho provoz na městských trasách. A konečně, dopravci silnic nemohou přitahovat nižší, ve srovnání s většinou osobních autobusů, cena "Pazika". Nové výrobní stroje 2013-2014. Výrobce nabízí za cenu 1 100 000 rublů. Zákazník zároveň si může vybrat jak modifikaci, tak sběrnic. Náklady použitých automobilů 10-15 let začíná od 100 - 150 tisíc rublů.
Z historie stvoření
Ale, pojďme se v roce 1981 vrátit trochu zpátky, když první vzorky PAZ 3205, Paz 665 podávané k vytvoření tohoto modelu, sloužil jako návrhář, který byl vyvinut návrháři v roce 1966. True, tento model zůstal experimentálně, i přes Awards, že přijala v roce 1967 na výroční mezinárodní výstavní výstavní výstavu ve Francii. To bylo způsobeno skutečností, že v této době připravili druhý, postavil několik let dříve, model Paz 672. Po vývoji 665 modelů pokračoval v úřadu pro konstrukci závodu aktivně pracovat na vytváření nových modelů autobusů, nicméně utrpěl stejný osud, který a předchůdce - jejich vydání nebylo nikdy upraveno. Hlavním důvodem byl odmítnutí zařízení Likmachevu dodávat PPC, mosty a mechanismus řízení, který měl vytvořit nové autobusy.
První stroj s indexem 3205 byl dvoupodlažní osobní autobusJeden dveře, které se automaticky otevřely, druhý je mechanicky. Analog, se dvěma automaticky otevřenými dveřmi, obdrželo index 32051. Tyto prototypy, s plynovými uzly plynu, byly shromážděny v roce 1981. Pravda, oni potřebovali revizi - komponenty gorky automobilové rostliny byly méně spolehlivé. Proto pouze v roce 1986 začala produkce petrstev "Pazikov", a masové vydání bylo založeno na konci roku 1989.
Začátek 90. \u200b\u200blet nový model Z dopravníku morálně a technicky zastaralé v době, kdy drážky 672. a jen za pár let, od roku 1989 do roku 1991, autobusy z 3205 autobusů se objevily téměř ve všech koutech našeho obrovského vlasti. Navzdory kolapsu SSSR a prudký pokles výroby, v roce 191 byla pro městskou dopravu zřízena otázka 32051 osobní sběrnice a později než jiné úpravy tohoto modelu. Celkem, se začátkem výroby "Pazika", více než 30 modifikací, které se liší v určeném účelu a konfiguraci, které jsou úspěšně provozovány po celou dobu post-sovětského prostoru déle než 20 let.
Modifikace modelu
Autobusy drážek 3205 jsou určeny pro městskou a příměstskou osobní dopravu. Doprava se vztahuje na malou třídu, protože má poměrně kompaktní rozměry - 6,925 x 2 500 x 2 960 mm. Nejoblíbenější jsou úpravy autobusu 32053 a 32054 v různých verzích vytvořených na základě základního modelu 3205. Kromě různých účelů se auta vyznačují cestujícím kapacitou (zpravidla 36-42 osob), Počet sedadel (19-6) a některé technická charakteristika. Drážka 3205 může být použita jako nákladní doprava, například pro přepravu brigád stavebních dělníků a vhodné vybavení. Pro tyto účely byla vytvořena modifikace 322053-20, která je vybavena nákladním prostorem. Současně může být jeho oblast v závislosti na provedení, může být od 5,3 do 15 m2.
Výstavba pavlovských autobusů modelový řádek - nejjednodušší. Celokovová drážka těla 3205, stejně jako většina autobusů, je nosič a má rozložení vozu. Můžete se dostat do salonu přes oboustranné skládací dveře s pneumatickým pohonem umístěným před autobusem. Existuje také nouzové dveře - nachází se vzadu. Modifikace s dalšími dveřmi, které obdrželo index 32054, je vhodnější pracovat na městských trasách, protože doba přeprava je na zastávkách snížena. Rozdělení mezi kabinou a pracovištěm řidiče není poskytnut, ale výběrem "Pazik" je těžké očekávat něco jiného od něj.
Pokud jde o salon Paz 3205, pak je těžké pojmenovat prostorné a pohodlné. Navzdory skutečnosti, že sedadla jsou dostatečně měkká a vzdálenost mezi nimi je poměrně velká, vydržet dlouhou cestu v takovém autobusu je poměrně obtížný. Kromě toho, tuhé suspenze a významné role automobilů nedodávají zvláštní potěšení při pohybu. Vysoké podlahy, úzký vchod a strmé kroky mohou také způsobit potíže při vstupu / výstupu, zejména mezi zástupci starší generace. Není divu, že mnozí zvažují tuto sběrnici Archaic a nepohodlné. Ale ... realita je taková, že dopravci dávají přednost levnějším, i když nemají dostatečný stupeň pohodlných modelů dopravy, protože jsou docela ziskové. A co ještě potřebujete podnikatele?
Kromě toho může oprava 3205 většiny ovladačů provádět vlastní síly a náklady na to, vzhledem k tomu, že hlavní části a uzly ruská produkceminimální. A eliminovat možné členění Motor umístěný v přední části stroje je mnohem jednodušší než, řekněme, autobusy zadní místo elektrárna nebo v kapotních modelech. Přístup k motoru lze získat bez opuštění kabiny a pro opravu zimní čas To je obrovský plus.
Technické vlastnosti autobusu
Populární autobusy výrobce motorů ZMZ. a mmz. Karburátor agregát ZMZ s pracovním objemem 4,67 litrů má výkon 130 HP a dodržuje standardy EUR-2. Indikátor spotřeby paliva u strojů s tímto motorem je 20,5 litrů. Dieselový motor MMZ je v provozu považován za ekonomičtější, jeho spotřeba paliva je 19 litrů. Současně je síla 4-válce 4,75 litrové jednotky 122 hp TRUE, Mink motor, který je instalován na Groove 3205, je velmi hluk. Ale co jiného čekat z "traktoru" motoru?
Typ převodovky, která je doplněna sběrnicemi, závisí na motoru. Tak, benzínový motor Pracuje ve dvojici s 4-rychlostní převodovkou, jako je plyn 3307 mající jednoduché a spolehlivé zařízení. Mink motor instalovaný na drážce 3205 je kombinován s 5-rychlostí CAAZ 3206. spojka ve všech modelech - jednodílný s hydraulickým pohonem. Pneumatické brzdy 3205 s mechanismy typu bubnu mají hydraulický pohon. Od roku 2002 jsou autobusy vybaveny abs. Podle schématu má elektrické zařízení PAS 3205 napětí 12 V.
Samozřejmě, od počátku vydání tohoto modelu, mnoho let uplynulo od začátku tohoto modelu, a to není překvapující, že rostlina ještě nebyla modernizována s širokým požadovaným mezi nosiči autobusu PAz 3205. Zaprvé se změny dotkly mnoha problémů podrobností a uzlů domácí produkce. Tak ruský trh Zdálo se, že "Paziki" s německými motory "Deutz", "Cummins" nebo polské Andoria. Kabina sběrnice byla také dokončena: stěny stěny se staly plastem, podlaha byla stylizována dobře impregnovaná překližkou, pozinkovaná ocel byla použita pro dveře a brýle byly ochranné profily. K dnešnímu dni jsou tyto malé autobusy úspěšně provozovány jako městské dopravní podnikya různé společnosti.
Foto autobusu
