Kopírování zahraničních vozidel začalo s prvními sovětskými vozy vyrobenými pod licencí FORD. Postupem času došlo k kopírování nejčastěji bez svolení západních automobilů. SSSR výzkumný automobilový institut koupil kapitalistické utlačovatele pracovního národa najednou několik pokročilých modelů "prozkoumat" a po několika letech od dopravníků byl nalezen sovětský analog. Často ta ta čas, kdy byl prototyp už zastaralý a byl zastřelen z výroby a sovětská kopie byla vyrobena jedním desetiletí.
Gaz A.
První masové osobní auto SSSR bylo vypůjčeno od amerického automobilového průmyslu. Plyn A je licencovaná kopie amerického Ford-A. SSSR koupil vybavení a dokumenty pro výrobu v roce 1929 od americké firmy a za dva roky bylo uvolnění Ford-A přerušeno. O rok později, v roce 1932, první plyn-auta byla propuštěna.
Navzdory skutečnosti, že první auta rostliny byly vyrobeny podle výkresů americké firmy Ford, oni se již lišili několik rozdílů od amerických prototypů. Po roce 1936 v Moskvě a Leningradu byl zakázán vykořisťování zastaralého plynu. Malé majitelé automobilů byli předepsáni k předepisování plynu - stát a příplatek za účelem získání nového GAZ-M1.
Leningrad-1.
Sovětské experimentální osobní auto bylo téměř přesné kopie automobilu Buick-32-90, které v amerických standardech patřila do nejvyšší střední třídy.
Rostlina "Red Putlivovets", dříve vydaný traktor Fordson, vydal 6 kopií L1 v roce 1933. Významnou část vozu nemohla dosáhnout Moskvy bez vážných poruch. Výsledkem je, že "červené putilovets" byl přeorientován na uvolňování traktorů a nádrží a zdokonalení L1 bylo přeneseno do Moskvy ZIS.
Vzhledem k tomu, že Biuikovo tělo již neshoduje uprostřed třicátých let, navrhli ji v ZIS. Americký tělo Studio Budd Company založená na sovětských náčrtcích navržených elegantních a externě moderních pro ty roky těla. Stojí stát státu půl milionu dolarů a trvalo 16 měsíců.
Gaz-m-1
GAZ-M1, zase byl navržen podle vzorků modelu Ford modelu B (model 40a) z roku 1934, dokumentace, pro kterou byl plyn převeden na americkou stránku za podmínek smlouvy.
Během přizpůsobení modelu pro domácí provozní podmínky bylo vozidlo do značné míry přepracováno sovětskými specialisty. EMCA v samostatných pozicích překonal pozdější produkty FORD.
Kim-10.
První sovětské sériové malé auto, které při vývoji, byl pořízen britským Fordovým prefektem.
V USA udělal známky a vyvinuté tělo kresby v modelech sovětského designéra umělce. V roce 1940 začal rostlina tento model vyrábět. KIM-10 mělo se stát prvním skutečně "populárním" sovětským autem, nicméně, velká vlastenecká válka byla zabráněna implementacím ambiciózního plánu vedení země, aby byla zajištěna většina občanů, byla zabráněna velká vlastenecká válka.
ZIS-110.
Konstrukce těla prvního sovětského poválečného osobního automobilu reprezentativní třídy téměř zcela napodoboval americký "Pakcceard" senior série předválečných vydávání. Až do maličkostí ZIS-110, to bylo podobné Packard 180 s tělem turné Sedan posledního předválečného modelu 1942.
Nezávislý sovětský vývoj, speciálně zradil vzhled amerického pakcarlandu v souladu s chuťovými preferencemi vrcholové managementu země a hlavně osobně, Stalin.
Je nepravděpodobné, že americká firma líbila takový kreativní vývoj jejích myšlenek v designu sovětského automobilu, ale žádné stížnosti z její části v těchto letech nesledovaly, zejména od výroby velkých "Paccardů" poté, co nebyla obnovena válka .
Moskvich 400.
Sovětská malá cauldrais byla kompletní analog opel auto Kadett K38, vydaný v roce 1937-1940 v Německu na německé pobočce Opel amerického obavy generály motory, znovu vytvořené po válce na základě přeživších kopií, dokumentace a příslušenství.
Část zařízení pro vydání vozu byla exportována z oblasti Opel v Rüsselheim (kdo byl v americké okupační zóně) a namontována v SSSR. Významná část ztracené dokumentace a zařízení pro výrobu byl znovu znovu vytvořen a práce byla provedena v Německu pro pořadí sovětské vojenské správy silami smíšených sbírek práce, skládající se z předložených sovětských a civilních německých specialistů, kteří pracovali v konstrukční kanceláři vytvořené po válce.
Následné tři generace "muskvovitých" budou zaostávat na opakování produktů OPEL.
GAZ-M-12
Six-sedmimístný osobní automobil velké třídy s hexo-long-base sedanem byl vyvinut založen na Buick Super. Sériově vyráběný na gorkým automobilovém závodě (Molotov) od roku 1950 do roku 1959 (některé modifikace - do roku 1960.)
Rostlina se důrazně doporučuje zcela kopírovat "Byuk" vzorku 1948, ale inženýři založené na navrhovaném modelu navržené auto, který je maximalizován na již zvládnutých agregátech a technologii. Zima nebyla žádným způsobem kopií konkrétního cizího auta z hlediska designu, ani zejména v technickém aspektu - v posledních designérech závodu se také podařilo "říkat nové slovo" v globálním dálničním průmyslu . V říjnu 1950 byla shromážděna první průmyslová šarže GAZ-M-12.
GAZ-21 "Volga"
Osobní auto střední třídy bylo technicky vytvořeno domácími inženýry a designérům "od nuly", ale externě kopírovali hlavně americké modely počátku padesátých let. Během vývoje byly studovány zahraniční vozy: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard a Opel Kapitdn.
GAZ-21 sériově vyráběný na Gorkovsky automobilový továrna Od roku 1956 do roku 1970. Index továrního kódu - zpočátku plyn-m-21, později (od roku 1965) - GAZ-21.
V době zahájení hromadné výroby světovými standardy se "Volga" design již stala alespoň obyčejnou, a na pozadí sériových zahraničních vozů těchto let nebylo dosud zvýrazněno. Již v roce 1960 byl Volga auto s beznadějně zastaralým designem.
Moskvich-402.
Vzhled malých třídních automobilů opakoval model Opel. Olympia Rekord je Opel Kadett K38 nástupce. Účast odborníků z plynu, kde rozvoj "Volgy" GAZ-21 byl zcela ovlivněn designem auta. Moskvich od ní převzal mnoho prvků svého designu.
Masová produkce "Moskvich-402" byla v květnu 1958 chladnější.
GAZ-13 "racek"
Reprezentativní auto velké třídy, vytvořené pod explicitním vlivem nejnovějších modelů americké firemní firmy Packard, který v těchto letech právě studoval v USA (Packard Karibikový kabriolet a Pacard Patrician Sedan, oba 1956 modelový rok).
"Chaika" byl vytvořen s explicitní orientací na trendy amerického stylu, stejně jako všechny produkty plynu těchto let, ale nebyl o sto procent "stylistická kopie" nebo modernizace Package. Auto bylo vyrobeno malým seriálem v závodě Gorky automobilu C 1959 až 1981. Celkem bylo provedeno 3189 vozů tohoto modelu.
"Seagulls" byly použity jako osobní přepravu nejvyšší nomenklatury (především ministři, první tajemníci příkazů), který byl vydán jako nedílnou součást "balíčku" výsad.
A sedany, a "chaika" kabriolet byly použity na přehlídkách, byly podávány na setkáních zahraničních vůdců, prominentní postavy a hrdinové, byly použity jako doprovodné stroje. Také "Seagulls" přišel do "Intourist", kde se načíst, mohli být nařízeny nařízeny, aby bylo možné použít jako svatební limuzíny.
ZIL-111.
Kopírování amerického designu v různých sovětských továrnách vedl k tomu, že vzhled vozu ZIL-111 byl vytvořen podle stejných vzorků jako "Seagull". V důsledku toho v zemi zároveň byly vyrobeny externě podobné vozy. ZIL-111 je často přijímán pro běžnější "Seagull".
Osobní auto automobilu Stylisticky představovalo kompilaci různých prvků amerických automobilů středního a nejvyšší třídy první poloviny padesátých let - nejlépe připomínají Cadillac, Packard a Buick. Základem externího designu ZIL-111, stejně jako "Seagulls", modely Design modely americké firmy Packard 1955-56. Ale ve srovnání s modely Packard byl zil více ve všech rozměrech, vypadal mnohem přísnější a "náměstí", s skrytými čarami, měl složitější a podrobnější výzdobu.
Od roku 1959 do roku 1967 bylo shromážděno pouze 112 kopií tohoto vozu.
ZAZ-965.
Hlavním prototypem mikro je FIAT 600.
Auto navrhl MZS ("Moskvich") spolu s automobilovým institutem u nás. První vzorky obdržely označení "Moskvich-444", a již se výrazně liší od italského prototypu. Později se označení změnilo na "Moskvich-560". Mezitím, dopravník samotného MSM byl v té době zcela naložen a zásoby pro vývoj ve výrobě mikroolů v závodě neexistovaly. Proto pro vydání vozu bylo rozhodnuto rekonstruovat "komunární" závod ve městě Zaporizhia (SSSR), který byl dříve zapojen do výroby kombinovaných a jiných zemědělských strojů
ZAZ-966.
Osobní auto obzvláště malé třídy ukazuje značnou podobnost návrhu s německým malým polyagge NSU Prinz IV (Německo, 1961).
GAZ-24 "Volga"
Osobní auto střední třídy se stalo hybridem severoamerického Ford Falcona a Plymouth statečka.
Sériově byl vyroben v závodě Gorky automobilu od roku 1969 do roku 1992. Vzhled a design vozu byly standardní pro tento směr, specifikace byly také přibližně průměrnou úroveň. Většina "Volga" nebyla určena k prodeji v osobním užívání a provozována v taxíku a dalších státních organizacích.
VAZ-2101.
VAZ-2101 "Zhiguli" - auto zadního kola s tělem sedanového typu je analogem modelu FIAT 124, který obdržel titul "CAR rok" v roce 1967.
Pod dohodou sovětského vnějšího a Fiatu Italové stvořili Italové Italové automobilové rostliny v Tolyatti s plným výrobním cyklem. Obavy byly technologické vybavení závodu, školení specialistů.
VAZ-2101 byl podroben vážným změnám. Celkem bylo provedeno přes 800 změn v designu FIAT 124, po kterém obdržel jméno FIAT 124R. "Russification" Fiat 124 byl mimořádně užitečný pro fiat sám, který nahromadil unikátní informace o spolehlivosti svých strojů v extrémních provozních podmínkách.
VAZ-2103.
Automobil pohon zadních kol s tělem sedanového typu. Byl vyvinut ve spojení s italskou fiat firmou založenou na modelech FIAT 124 a FIAT 125.
Později, na základě VAZ-2103, "Project 21031" byl vyvinut později přejmenován na VAZ-2106.
VAZ-2105.
Model VAZ-2105 byl vyvinut vážnou modernizací dříve vyrobených modelů v rámci "druhé" generace automobilů zadních kol VAZ jako náhrada VAZ-2101. Design designu byl pořízen modelem FIAT 128 Berlina.
Ve spořič obrazovky 15 série z 17 sérií seriálu Simpsons, ve kterých si Simpsons hrají skutečné herce v reálné scenérii, Homer jezdí domovem Ladu Nova (název exportu "Tops").
Moskvich-2141.
Moskvichu-412 Výměna byla navržena pouze v 80. letech, a to bylo již zcela odlišné auto, - Moskvich-2141, hatchback pohonu předních kol, vytvořených na základě těla francouzské "SIM karty" a již zastaralého motor Uzam. Vývozní jméno - Aleko, z automobilu Leninsky Komsomol.
Jako nejlepší příklad pro urychlení návrhu nového automobilu, Manavtoprom viděl nedávno objevil francouzsko-americký model SIMCA 1308 vyráběný Evropskou odvětví Chrysler Corporation. Návrháři nařídili kopírovat auto do "železa". " Nicméně, v procesu rozvoje těla "Moskvich" byl navržen opět, v důsledku čehož vnější exteriér vůz byl výrazně odlišný od francouzského vzorku a, i když s nějakým úsekem, ale odpovídal úrovni střední osmdesátých let.
Existuje něco bližšího a domorodého obyvatele naší země než legendární sovětská auta? Mnozí z nás dokonale pamatují, jak tyto modely sníží na silnicích velkých měst a vesnic. V tomto článku jsme shromáždili 27 nejvýznamnějších automobilů od SSSR všech dob.
Gaz-a.
Plyn-A, vyrobený pod licencí FORD, se stal prvním sovětským vozem s místními úpravami, které byly stanoveny na základě provozu původní auta Ford A v drsných ruských podmínkách. První auta byla shromážděna v Auto Radina Nižnij Novgorod v srpnu 1932 a sériová výroba začala v prosinci stejného roku. Pouze 1936, 41917 vozů bylo vydáno.
Navzdory absolutní nenáročnosti na kvalitu paliva, udržovatelnost v jakýchkoliv podmínkách a relativní livení, plynu - a mělo spíše pomalé 40-silný motor, nespolehlivou suspenzi na příčných pružinách, která rychle selhala, stejně jako slabá loupež, protože toho, co se tělo auto rychle dostalo do havarijků.
Na základě plynu-A byl vyroben sedan s uzavřeným čtyřnásobným tělem - GAZ-6 a specializovaným taxiem - GAZ-3. Kromě toho byla modifikace GAZ-4 vyrobena s karoserií pro osobní cestující pickup, plyn A-Aero s aerodynamickým tělesem a plynem-a-limuzína.
Gaz-m1.
Tento model v roce 1935 přišel nahradit prvního masového osobního automobilu SSSR - plyn. Základem GAZ-M1, analogií s GAZ-A, byl pořízen nástupcem Ford A - Ford 40 (model V8 40-730) se změnou podvozku pro drsné skutečné podmínky Ruska. Zkratka "M-1" Dešifrovaná jako "Molotovets-první" na počest předsedy vlády SSSR - V. Molotov a KB A.a. byl zapojen do designu a dokončování Lipgarta. Celkově byly vyrobeny 1942 62 888 kopií tohoto modelu.
Hlavní inovace v designu "M-1" bylo celokovovým tělem vytvořeným pokročilou technologií větev těla Ford. Jako napájecí jednotka byl použit modernizovaný Ford motor, ale vyrobený na původním sovětském snapu. Kromě toho byl design změněn, v důsledku toho, který M-1 vypadal moderněji i ve srovnání s jeho zámořským prototypem.
Na základě "M-1" byly vyrobeny: volba "taxi", GAZ-415 - vyzvednutí o 500 kg, GAZ-11-73 - modernizovaný sedan s 6válcovým motorem GAZ-11, GAZ-61-73 - První ve světě Sedan 4x4, BA-20 je lehké obrněné auto a další 14-15 malých modifikací.
GAS-12 Winters
Sovětská auta z větší části nebyla určena pro soukromé vlastnictví. Byly vytvořeny hlavně pro řadu stranických pracovníků s vysokou hodností a manažerů státních podniků. Pro ně, na konci 40. let na Gaze vytvořil plyn-12 zimy - dlouholetý šeststupňový hlavní sedan reprezentativní třídy.
Bylo vydáno od roku 1949 do roku 1960 a bylo vydáno celkem 21527 jednotek všech modifikací. Hlavním rysem konstrukce auta je nudné tělo. Byla tam pouze odnímatelná poukázka. Nový auto To mělo velmi vysoký (až 50%) sjednocení s již vyrobeným zařízením jinými modely.
Vybaven zimy není příliš silný 3,5 litrový motor GAZ-11 s kapacitou 90 HP Převodovka s poslušnou pákou poprvé v sovětské praxi dostala synchronizátory a byla navíc kladena do zimy i na vítězství. Na základě zimy (GAZ-12), taxi - GAZ-12A, sanitární možnost - GAZ-12B, GAZ-12 Phaeton a dokonce w / d Dresin. Cars Winters byly dodávány pro vývoz jak zemím socialista, a ve Finsku a Švédsku. Byly také závodní verze, které byly nazývány "Dzerzhinets" a "Avangard".
GAZ-13 "Seagull"
Další reprezentativní limuzína z gorky automobilové rostliny. Celkem 3179 jednotek bylo shromážděno na Gaze od 1959 do roku 1981. V roce 1958, "SEIKA" představila v New Yorku a Bruselu. Design GAZ-13 připomněl Packard 1955.
"Chaika" byl revoluční auto na rozdíl od zimy: Motor V8 195 HP byl instalován zde s automatickou převodovkou s ovládacím prvkem tlačítka, byl instalován zesilovač volantu a brzd, stejně jako Etherpel Windows. Toto auto v SSSR nemohlo koupit, mohlo by to být zaslouženo.
Na základě "racků" byly vyrobeny následující modifikace: GAZ-13A - pro Ministerstvo obrany SSSR s přepážkou mezi cestujícími a řidičem, GAZ-13B - s tělem "Phaeton", GAZ-13C - sanitární možnost , Několik kopií "CheKs" pro natáčení, přehlídce phaetonů. Následně bylo několik vozů převedeno na železniční osušení.
GAZ-M20 "vítězství"
Opravdu legendární osobní sovětské auto, které si zasloužilo lásku a respekt nejen v SSSR, ale také v mnoha zemích světa. Jeho licencovaný byl propuštěn v Polsku ("Warsaw"), v Severní Koreji a dokonce i v Číně. Od roku 1946 do roku 1958 bylo uvolněno 24,1497 aut (s výjimkou zahraničního výstupu).
Byl to jeden z prvních ve světě sériových osobních automobilů s nosným tělem zcela pontonu typu. Vzhled "vítězství" ve formě zjednodušeného tělesa ve tvaru pádu s plochou boční stěnou bez vyčnívajících křídel původně vytvořil tovární designér Designer Designer Valentin Brodsky. Auta prvního a druhého epizod mělo charakteristickou třípatrovou mřížku chladiče, která se nazývá "Martos".
První série byla vyrobena z roku 1946 do roku 1948. Druhá série, jejíž vydání pokračovaly od roku 1948 do roku 1955, přijaté nový box Převodovka ze zimy s pákou na volantu, stejně jako aktualizovaný čtyřválcový motor s kapacitou 50 HP (od 1955 g - 52 hp).
Třetí série - M-20V (1955 - 1958) měla další mříž chladiče, nový design předního mostního paprsku, modernizovaný karburátor, nový vzduchový filtr, Nový volant a zařízení jiné barvy.
Hlavní modernizace sériové verze přidělené:
- GAZ M-20B "vítězství" v těle "Phaeton" - s tuhými bezpečnostními oblouky a otevřeným vrcholem, které produkovaly 14222 kopií.
- Plyn M-72 - Volba pohonu všech kol na podvozku GAZ-69 s dodatečným zvýšeným tělem, zvýšená mozková vzdálenost, bahenní štíty na zadních obloucích kol a pneumatikách 6,50-16 s běhounu "vánoční stromeček". Poprvé pro sovětská auta, podložka čelního skla zde provozovala, působící z pedálu. Smotraný byl 4677 kusů M-72.
GAZ-21 "Volga"
Jednalo se o jednu z nejkrásnějších a žádaných sovětských automobilů střední třídy, která byla vyrobena v závodě Gorky Auto od roku 1956 do roku 1970. Celkem bylo vyrobeno celkem 639 478 kopií ve třech sériích a několik desítek různých modifikací. V designu "Volga", vliv "aerostyle" amerických automobilů, jako je Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser byl jasně hádán. Ale veškerá mechanická část GAZ-21 byla původním sovětským vývojem.
Po výrobě a zkouškách čtyř prototypů v roce 1956, uvolnění prvního řady GAZ-21 s charakteristickou "hvězdou" na mřížce chladiče začalo. "První série" byla vybavena modernizovaným motorem z "vítězství" a od roku 1957, moderního UMZ-21A superspowered engine. Celkem vozů první série byly vyrobeny 30 tisíc kusů.
"Druhá série" začala být vydávána od roku 1959 do roku 1962. Změnila přední křídla, objevila se radiátorová mřížka typu "žraločí ústa", nová přístrojová panelová panel, podložky čelního skla, stejně jako nové vedení s "mínusem" na hmoty. Celkem bylo provedeno více než 140 tisíc kopií.
V roce 1962, "měkká modernizace" auta, která se ve většině dílčích částí dotkl. Třetí série má novou radiátorovou mřížku "velryba" s 37 vertikálními prvky, novými nárazníky a dekorativními díly, novou výzdobou kabiny z trvanlivějších materiálů. Napájení motoru zvýšeno na 75 hp P, a tělo začalo malovat odolnější syntetický smalt. V celkových vozech třetího série bylo vydáno asi 470 tisíc kopií.
Z četných modifikací Volhy budeme poznamenat GAZ-22 s nákladem-osobním orgánem typu "Universal" na základě automobilu "Třetí série". Vůz byl také vyroben ve formě "sanitky" GAZ-22B.
GAZ-24 "Volga"
Nástupce "Volga" GAZ-21 byl jedním z jejich nejvýznamnějších sovětských vozů v historii domácího automobilového průmyslu - GAZ-24 Volga. To bylo sériově od 1967 do roku 1985 a byl propuštěn v množství 1 481 561 kusů všech modifikací. GAZ-24 vlastnil nové modernější tělo menší výšky, což zvýšená stabilita a manipulace, širší salon, zvýšená oblast zasklení a zlepšení viditelnosti.
"První série" GAZ-24 (1967-1977) měla nárazníky bez tesáky, dlouhé tvarování pod grilem chladiče, neměl žádnou mlhu a celková parkovací světla byla umístěna na chrome větrání obložení sazby zad. Chromované čepice měly červené hrnky v centru a blatníky - značkové "jeleny".
"Druhá série" byla v období 1972-78 hladké upgrady. "Flys" se objevil na nárazníky, mlhovkyzměněn zadní světla S vestavěnými katataty, "Zhigulivsky" halogenové světlomety se objevily, otočily značky na předních křídlech, v kabině - imitace pod stromem na panelu a volantu, modernější přijímač, loketní opěrka v zadní části zadního sedadla.
Ve střední-80. letech byla provedena hluboká modernizace modelu a objevil se GAZ-24-10 ("Třetí série"). Tento model zmizel okna, rukojeti dveří byly zapuštěny, objevil se nový plastová černá mřížka radiátoru, nápis "Volga" zmizel z předních křídel. Auto bylo umístěno na radiální široké nízkoprofilové pneumatiky 205/70 R14 namísto předchozí 185-diagonální. V kabině: nová sedadla, ruční brzda na podlaze, elektrikéru zadního okna. A co je nejdůležitější, pod kapotou, zlepšeného motoru ZMZ-4022.10 s kapacitou 100 HP
Modelový rozsah také zahrnoval GAZ-24-02 s karoserií pro cestující "univerzální". Toto auto mělo sedmásobný transformabilní salon. Na základě tohoto modelu byla vyrobena hygienická verze Volga Gas-24-03 a taxi verze.
GAZ-67.
Nejvíce legendární a bojování všech sovětských vojenských automobilových automobilů GAZ-67 podařilo aktivně brzdy od roku 1943, a to jak jako velitel a inteligenční auto a ve formě dělostřeleckého traktoru. Do konce druhé světové války bylo vydáno přibližně 8 000 jednotek GAZ-67.
Zažili jsme vojenské SUV, podivně auto v SSSR: Prošel 2 200 km s 76 mm CIS-3 zbraň o hmotnosti 1850 kg, z toho 930 km na pozemcích a 550 km podél elastického dlážděného dláždění.
Pro spolehlivost a lepší průchodnost byla GAZ-67 755 mm zkrácena rozvorem ve srovnání s GAZ-61. Stejné vlastnosti byly podřízeny modernizaci pozastavení a podvozku auta. Kromě toho byl GAZ-67 uveden na pneumatiky typem "Disped vánoční strom" typ 6,50-16. Elektrická zařízení byla použita z GAZ-M1 a plynu mm.
Tělo pro rychlou evakuaci bylo klidnější na 4 lidech, plus dva další by mohli sedět na bocích na policích zadních křídel. Zde byly krabice pro zbraně, munice a rádio. Tak jako elektrárna Použil modernizovaný motor GAZ-64-6004.
GAZ-69.
Slavné sovětské auto zvýšené průchodnosti, které pro jeho tvrdý pozastavení dostalo přezdívku "Kozlik". Pro období od roku 1952 do roku 1972 bylo vyrobeno více než 600 tisíc vozů. Kromě toho byl GAZ-69 vyvezen do 56 zemí v různých klimatických verzích. Vydání bylo nejprve zahájeno v závodě Gorky Auto, a v roce 1956 byla výroba převedena do Auto Radina Ulyanovsky.
Auto mělo dva základní úpravy: GAZ-69 se 2-dveřní 8. místním tělem a velitelem GAZ-69A se čtyřveřovým tělem maličkosti. Aby se zvýšil sjednocení a udržovatelnost, motor s převodovkou, řídícím mechanismem, tlumičem, brzdami, optikou a akumulátorem pro toto vozy byly odebrány z sériových sovětských automobilů a nákladních automobilů.
Moskvich-400 / -401
Tato sovětská Saltra byla k dispozici mnoha občanům SSSR s průměrnou dostatečnou a často se stal prvním autem v rodině. Bylo to od ní, že začala mobilita sovětských lidí.
První sériové "muskváty-400" vyšel z elektrárny MSM v prosinci 1947. Auto mělo zajímavá a inovativní řešení, jako je přenášení těla, hliníkové písty motoru, hydraulické brzdy a nezávislé suspenze Dubonne. A zároveň auto nemělo otáčení ukazatele a stěrač měl mechanický pohon od motoru vačkového hřídele.
V roce 1954 byla zveřejněna zlepšená modifikace Moskvich-401, která měla nucený motor s kapacitou 26 HP Proti 23 HP. Na modelech "400.", synchronizátory na 3 a 4 přenosy, páka PPC na sloupku řízení, nový volant. Od roku 1949 do roku 1954 byl vyroben Moskvich-400-420a - 4-dveřní kabriotán s otevřeným vrcholem, ale mít neodnímatelné boční stěny a dveřní rámy s brýlemi.
Moskvich-402 / -407
První sovětský osobní automobil období "THAW", který zcela vytvořil sovětské inženýry. Výroba tohoto modelu začala v roce 1956. Za pouhých dvou let bylo vydáno 87 658 kopií.
Ve srovnání s předchůdcem "Moskvich-402" měl modernější exteriér a dokonalejší ve struktuře těla. Auto přijalo samostatný kufr s venkovním přístupem, ohnutým čelním sklem a zadními okny, vysokou úrovní interiéru dekorace, nezávislé bezdrátové přední suspenze s dvojitým příčným páčkám a 12-voltovým elektrickým zařízením, stejně jako mnoho dalších inovací. Publikováno motorem M-407, který spolupracoval s mechanickou 3- a 4-rychlostní převodovkou.
První modifikace vozu došlo v roce 1958. Upravené auto bylo nazýváno "Moskvich-407" a zlepšený motor s kapacitou 45 HP Semi-milion automobilů MZz, který vyšel z dopravníku v prosinci 1960, se stal Moskvich-407. Několik let v řadě pokračovala polovina všech "Muskváty-407" na export, vč. Do Francie, Belgie, Skandinávie, Finsko, Anglie a dalších zemí.
V roce 1962 byl publikován přechodný model "Moskvich-403", který měl další rámec podložku a konfigurace prostoru pro motorovou přihrádku. Tento model také používal nové agregáty, které byly vyvinuty pro nový "Moskvich-408".
Na základě "407." modelu byl propuštěn Moskvich-410 (410H) "Sedan (410H)" a univerzální pohon všech kol "Moskvich-411". Tyto sovětské high-pass vozidla byla orientována na potřeby obyvatel venkova. Pneumatiky zvýšeného rozměru 6,4-15 palce byly instalovány na vozidlech s "převodovkou" vzorem běhounu a clearance silnic se zvýšila na 220 mm.
Moskvich-412.
To je možná jeden z nejznámějších sovětských vozidel cestujících zadních kol, které se proslavily své vynikajících sportovních úspěchů v mnoha mezinárodních soutěžích. Auto bylo vyrobeno od roku 1967 do roku 1977 v závodě MMS / Azlk a od roku 1967 do roku 1998 na Izhevsk automobilové rostliny.
"412." přišel ke změně "Moskvichu-408", ale byla vlastně modifikace s více výkonný motor. V prvních letech byl velmi aktivně odeslán na export. V roce 1969 byla provedena modernizace, v důsledku toho byla pasivní bezpečnost těla zpevněna, instalované bezpečnostní pásy, měkké prvky kabiny, 2-obrysový brzdový systém a tesáky na nárazníky. Nové auto bylo označeno Moskvich-412ie.
Charakteristickým prvkem Moskvich-412 se stal čtvercovými světlomety produkce GDR, které byly také stanoveny na německém Wartburgu 353. Na základě základního modelu byly vytvořeny vůz Moskvich-427 a vůz Moskvich-434.
AZLK-2141.
"Moskvich" Azlk-2141 - Sovětský a ruský osobní pohon předního kola auta s tělem "Hatchback", vyrobené od 1986 do roku 1998 v Azlku. Celkem bylo vydáno 716.831 instance tohoto modelu.
AZLK-2141 má uspořádání s podélným uspořádáním výkonové jednotky UZAM-331.10 a VAZ-216-70, který pracoval ve dvojici s 5-rychlostní převodovkou původního designu s primárními a sekundárními hřídelí umístěnými v jedné výšce. Výsledkem je, že bylo možné snížit celkovou výšku napájecí jednotky a snížit vedení kapoty. Spolu se základními 1,5 a 1,6 litrovými motory používaly VAZ motory a dluhopisy o 1,7 a 1,8 litrů.
Auto konstruktivně a externě vypadalo v reálném průlomu ve srovnání s předchozími modely: 5-rychlostní převodovka, frteenty-křídlová kola, relativně velká rozvorová kola, široký tělo typu "hatchback", přední suspenze macPherson a závislý vzadu se stabilizátorem a stabilizátorem panara , Rush. řízení a integrované "objemové" plastové nárazníky. Samotné tělo bylo odhadnuto poměrně slušný aerodynamický koeficient CX \u003d 0,35.
V roce 1997 se modernizace Moskvich-2141-02 "Svyatogor" objevila s výkonnějším motorem Renault 2.0 L a aktualizovaným vzhledem. Také v roce 1997 se objevil malý sektor M-2141R5 "Yuri Dolgoruky" s prodlouženým 200 mm prodlouženým tělový hatchback. A podobně rozšířené Sedan Moskvich-2142R5 "Prince Vladimir".
ZIS-110.
Toto impozantní auto od SSSR bylo skutečné velké a pevné sedmměsíční limuzínu s délkou až 6 metrů a váží 2,5 tun. Veškerý jeho exteriér se podobal limuzíny americké společnosti Packard.
ZIS-110 byl vybaven řadovým osmi-válcovým motorem 6 litrů a kapacitou 140 litrů. s. Práce ve dvojici s 3-rychlostní ruční převodovky. Limuzína byla primárně určena pro vyšší párty SSSR a slavných kulturních a vědeckých pracovníků. Jeho výroba trvala od roku 1945 do roku 1961 na automobilové závodě. Stalin. Celkem vydáno 2089 vozů všech modifikací.
Auto bylo technicky vybaveno plně vybaveným: neobvyklé pro sovětská vozidla přepínat páku 3-rychlostní převodovku na sloupku řízení, kabeláže hydraulických ventilů a hypotního hlavního přenosu, který poskytl ZIS-110 vysokou úroveň akustického komfortu ZIS-110; Nezávislé otočné přívěsné přední kola na dvojitých příčných pákách; Luxusní kabinová zařízení, která zahrnovala elektrohydraulické okna, high-end rádio, topení a ventilační systém.
Hlavní úpravy: ZIS-110A - Ambulance auto; ZIS-110B - Phaeton se sklopnou mužskou střechou; ZIS-110P - auto pohonů všech kol; ZIS-115 - obrněná verze.
ZAZ-965A "Zaporozhets"
ZAZ-965A "Zaporozhets" byl skutečný sovětský "lidový automobil", vyrobený v továrně "Communard" v Zaporizhia od 1962 do roku 1969. Bylo vydáno celkem 322 166 takových automobilů.
Byl vybaven šikmým vzduchovým chladicím motorem MEMZ-966 s kapacitou 27 hp a 887 metrů krychlových. V roce 1965, na úkor nového karburátoru byla kapacita zvýšena na 30 HP. Auto bylo vyváženo do evropských zemí prostřednictvím belgického vývozce Jalta a ve Finsku auta byla pod značkou Jalta.
Při navrhování byl italský Fiat 600 považován za základ v důsledku jeho úspěšné a progresivní pro masovou výrobu těla designu těla. Na rozdíl od FIAT 600 ZAZ-965A, došlo ke tří odpojovacímu tělu typu "Dvojité dveře sedan" s jasně vyhrazeným objemem kufru motorového prostoru ve formě "hrb" a velkého zadního skla, sjednocené s čelními .
Suspenze byla na dvojitých podélných pákách se dvěma příčnými toky jako elastické prvky. Auto spoléhalo na silnici pomocí 13palcových kol s vysokým profilem, který poskytl přijatelnou propustnost. Vyrobili jsme také úpravy pro zdravotně postižené a poštovní dodávku, abychom sbírali dopisy s správným řízením.
ZAZ-966 "Zaporozhets"
Nástupce ZAZ-965A se stal modelem s indexem 966, který byl vyroben z roku 1966 do roku 1972. ZAZ-966 měl samostatnou přední suspenzi typu paralelogramu, s vodicím zařízením ve formě dvojitých podélných páek a dvou příčných deskových lamelárních torzů jako hlavní elastický prvek. Také "966th" obdržel nový pokročilejší zadním nezávislým pozastavením.
Od roku 1967 byla v autě aplikována aktualizace 1597 CC s výrazně lepšími charakteristikami trakce a zvýšeným zdrojem. Tělo zezadu mělo charakteristické "uši" airlows pro chlazení motorového prostoru. Pro tento prvek ZAZ-966 přezdívaný "EARED".
Převodovka s plně synchronizovaným počtem předních otáček byla úspěšná a spolehlivá, což jí umožnilo pracovat s výkonnějšími motory. Ne příliš úspěšné prvky návrhu byly poloofy s raději "jemným" pryžovým pryžovým prašemem vnitřních závěsů.
ZAZ-968 "Zaporozhets"
Model "968-Aya" byl dalším vývojem a modernizací ZAZ-966, objevil se v roce 1971 a byl vyroben až do roku 1994. Také byl legendární sovětské auto malá třída.
Z předchůdce ZAZ-968, původně se lišil pouze jinými reverzními lampami. Pouze v roce 1973 se objevil modernizovaný model ZAZ-968A, který měl již úzké lisování, místo zvednuté mřížky chladiče, nových sedadel, 2-obrysových brzdových systémů, nového přístrojového panelu a zapalovacím zámkem se zařízením proti krádeži.
ZAZ-968M "Zaporozhets"
V roce 1979 se objevila další modernizace - ZAZ-968m, který vlastnil obdélníkové zadní lucerny namísto kulatého, nového konvexního předního panelu se středním černým pruhem a nápisem "968m", stejně jako obdélníkové odbočky. Kromě toho byl na této modifikaci instalován 50-silný motor MEMZ-968BE, spolu se základními.
Konstruktivně změnil systém chladicího systému motoru, kde se vzduch začal působit přes raženou mřížku v kapuci víka: "Uši" byly nahrazeny malými "žábry", kde byla správná mřížka použita pro přívod vzduchu a odešel do uvolnění.
VAZ-2101.
Jednalo se o jednu z nejmasivnějších a nejoblíbenějších sovětských osobních automobilů malé třídy vyráběné na vozidle Volga Auto. Může být nazýván skutečným "lidovým autem" sovětské éry.
VAZ 2101 byla "Primární" klasická rodina VAZ auta, která byla vyrobena do roku 2012. Výroba modelu 2101 trvala od roku 1970 do roku 1988 a za 18 let bylo vydáno 4,85 milionu VAZ-2101 kusů všech modifikací.
Italský Fiat 124 byl vybrán jako prototyp pro VAZ-2101, ale v sovětském autě byly na bicím zadních brzdy pro jízdu na špatných silnicích, přední suspenze byla nahrazena a zcela nahrazena modernějším zadní suspenze, Přenos kardanu je upraven, silně přilnavost a návrh synchronizátorů v kontrolním bodě je upraven. Modifikace byly provedeny z hlediska pohodlí a bezpečnosti. Bylo provedeno celkem 800 změn.
Základní model byl vybaven 1,2-litrovým 62-elektrickým výkonem. Auto bylo také také nazýváno "Zhiguli", "jeden" a "penny". Hlavní úpravy modelu "2101" lze nazvat: VAZ 21011 "Zhiguli -1300" - vybavené silnějším motorem 1,3 L 69 HP s některými modifikacemi návrhu těla a kabiny; VAZ 2102 - Universal, je licencovaná verze FIAT 124 familiare s četnými změnami a modifikacemi. Celkem bylo vydáno 666,989 kopií takového univerzálního. VAZ-2102 měl přívěskové pružiny a tlumiče nárazů, které umožnily udržet nosnost 250 kg se dvěma cestujícími. Tam byla také verze elektrického vozidla VAZ-2102E / 2801 "Electro", vydané ve výši pouze 47 ks.
VAZ-2105.
Jedná se o další vývoj modelů VAZ-OX "klasiky". VAZ-2105 je nejdelší vyráběný sovětským autem z rodiny Zhiguli - 31 let od 1979 do roku 2010. To bylo také jedním z nejlevnějších vozů na ruském trhu.
VAZ-2105 ve srovnání s "2101" vlastnil více úhlové tvary těla, nahrazené chromem detaily na matném černém plastu nebo vyrobené z lakovaného kovu. Zde poprvé, časovací pás motoru byl použit místo řetězce, nejprve kombinovaný s celkovými a mlhovými světly, otočte signály, zastavit signály a zpětná světla. Kromě toho byla okna odstraněna na bočních brýlích, ale přidá se foukáním bočních brýlí a zahřívání zadního okna.
Bylo vydáno celkem 2 091 000 kopií VAZ-2105. V základní konfiguraci byl použit motor 1,29 L s kapacitou 63,6 HP. S 4-rychlostní převodovkou. Byly však modifikace s 5-rychlostní převodovkou a silnějšími motory: 1,45 L - 71,4 HP, 1,57 L - 80 a 82 HP Pro elektrické konstrukce dokonce instalovány rotační pístový motor Wankel VAZ-4132 - 1.3 L, 140 HP Export VAZ-2105 byl dodán pod názvem Lada Riva.
VAZ-2106.
Jedná se o sovětsko-ruské osobní auto produkované VAZ od 1976 do roku 2006. Celkem různé rostliny Během této doby bylo vydáno 4,3 milionu kusů tohoto modelu, což činí VAZ-2106 jedním z nejmasivnějších domácích automobilů v historii.
Exteriér "2106" byl navržen s použitím černých plastů v té době se změnou čelního směru, zadní části trupu, nárazníku, čepiček kol, bočními známkami otáček, větrací mřížky a dokonce i tovární značka. V základní konfiguraci byl použit motor 2103, jehož pracovník byl zvýšen na 1,57 litrů, točivý moment a výkon se zvýšil o 12% až 78 koní.
"Šest" se stalo tří milionem auta vydaného vázou. VAZ-2106 na dlouhou dobu zůstal nejprestižnějším modelem v řadě "Zhiguli", který má posouzení automobilu zvýšeného pohodlí a spolehlivosti.
VAZ-1111 "oka"
Tento sovětský a ruský mikro-auto byly vyrobeny na váze, Kamaz a Ceaz od 1987 do roku 2008 a během tohoto období bylo vydáno asi 700 tisíc kopií. Hlavními příklady, že sovětské designéři byli založeni ve vývoji "Oka", se stali japonským Kay-kara, jako je Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 a Honda dnes.
Motor pro VAZ-1111 s kapacitou 29,7 HP Vytvořeno na základě motoru VAZ-2108, přičemž průměrné dvě válce s pohyblivými synchronně písty. Takový motor se nazývá "polovina osmého" neoficiálně a na oficiální dokumentaci byl přidělen číslo "1111". Tělo typu typu "3-dveřní sedan" byl samonosný s bahenními klapkami předních krabicového průřezu jako elektrické prvky.
Z VAZ-2108 byl odebrán chladicí systém. V systému byl aplikován originální karburátor. Přední zavěšení - Macpherson typ s příčným stabilizátorem stability. Zadní suspenze - příčný pružný nosník. Auto bylo umístěno na malé 12palcové kola s upevněním na třech ořechech. Více než třetina dílů je vypůjčena s VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2108, VAZ-2121.
Po ukončení v roce 1995, výroba "Oka" na váze, vzhledem k jeho nerufitabilitě, byla výroba převedena do Serpukhovy, kde se SEAZ-1111 začal vyrábět v závodě SeAZ-1111 a v Naberezhnye Chelny na "ZMA", kde byl vytvořen KAMAZ-1111. Už jste nainstalovali silnější 0,75-litr 33-silný motor VAZ-11113 - polovina 1,5-litrového motoru VAZ-21083.
Výroba na Kamazu byla přerušena v roce 2006 po zakoupení podniku Severstal-Auto, a na Seaha v roce 2007, uvolnění "Oka" s domácím motorem bylo zastaveno a zcela převedeno na použití čínského 3-válce 1 -Liter jednotka s kapacitou 53 litrů. S .. Pokus byl také proveden výrobou snímačů a dodávek rodiny SEA-11116-50. Ale v roce 2008 byla výroba zastavena v Seuze kvůli své neprofesnosti.
UAZ-452.
Legendární sovětská nákladní masáže ve všech kolech pohonných vozidel vyráběných v závodě Ulyanovsk automobilové od roku 1965 a do současnosti. Pro jeho externí kubický pohled se zaoblenými okraje UAZ-452, přezdívka "Buanka" byla populární a v nákladní boční verzi - "Golovastik".
UAZ-452 Kromě základny "Van" má velký počet různých modifikací, jejichž síť jsou UAZ-452A - sanitární auto, které je schopno se dostat na silnici na nejvzdálenější místa; UAZ-452B - devět minibusů; UAZ-452D - nákladní automobil s dvojitou kabinou a dřevěným tělem.
V roce 1985 obdržel UAZ-452 a jeho modifikace nové indexy. Takže minibus all-kola začala být označena - UAZ-2206 a sanitární auto - UAZ-3962. Na základě UAZ-452 také vytvořil speciální obrněné auto pro přepravu hodnot.
UAZ-469.
Auto zvýšené dlažby UAZ-469 se stalo nástupcem legendárního předchůdce GAZ-69. On byl propuštěn u Ulyanovského automobilového závodu déle než 30 let od 1972 do roku 2003. Od roku 1985 po modernizaci se auto začalo vyráběno pod indexem UAZ-3151.
Designáři UAZ-469 by měly být spolehlivé, trvanlivé a všestranné utilitární auto na testovaných jednotkách domácích "plynových" automobilů. UAZ-469 měl 5místné tělo s odnímatelným plachtou jízdou a bočním zasklením, stejně jako zadní páté dveře nakloněné na nakládání nákladu. Tělo bylo namontováno na tuhém a odolném sparovém rámu.
Silniční clearance dosáhla 300 mm na verzi s "vojenskými" mosty a 220 mm v civilním "UAZ". Zakázané náboje byly namontovány na předním můstku, což umožnilo vypnout přední nápravu a snížit spotřebu paliva při jízdě po celé dálnici. Později se začala aplikovat rychle spínací nebo samosvornou spojku. Od roku 1983 byl na stroji instalován motor modelu UMW-414 77 HP s kapacitou 77 HP.
Aktualizováno v roce 1985 verze UAZ-3151 měla navíc: hydraulický pohon vypnutí spojky, nová osvětlovací zařízení, podložka čelního skla, přední vysoké spolehlivé můstky, dvouvodičový brzdový systém, motor UFM-417 s vysokým výkonem až 80 hp. a řadu dalších změn.
Hlavní úpravy UAZ-469 zahrnují: UAZ-469b - civilní verze s clearance 220 mm; UAZ-469 BG-Lékařská volba; UAZ-469AP - Patrol Militian verze s tuhou střechou. UAZ-469 v roce 2010 založil světový rekord pro kapacitu osobního automobilu - THENTREE 32 osob s celkovým vážením 1900 kg.
IL-2715.
IZH-2715 (nebo jak tomu bylo nazýváno - "paty") sovětský a ruský nákladní auto sériově vyrobené od 1972 do roku 2001 v Izhevsk automobilové rostliny. Bylo vydáno auta tohoto modelu téměř 30 let 2,317 493 kopií.
Vozík byl vytvořen na základě Muscovite-412 s dvojitou kabinou a nákladovým dodávkou nebo prostorem pro cestující. IL-2715 v SSSR byl jediným světlem, které poskytují auto pro zásobování malých obchodních organizací. Jeho účetní kapacita byla 450-500 kg. A kvůli častému použití v přepravě cukrovinků IZH-2715 také nazývali "Pupbug" a "Pirozhkovoz".
Hlavní úpravy IL-2715 zahrnují: Základní s celou kovovou dodávkou, IL-27151 v těle pickupu Picap s skládací zadní deskou a IL-27156-Customer-Custicer verze pro krátkodobou dopravu cestujících. Auto dodalo export do zemí Latinské Ameriky (například do Panama), stejně jako ve Finsku s názvem "Elite Pickup".
Jako napájecí jednotka pro IL-2715 byl instalován standardní UZAM-412E motor s kapacitou 75 HP. a deformované - 68 hp V možnosti benzínu A-76.
Luaz-969 "Volyn"
Luaz-969 "Volyn" byl malý sovět-ukrajinskými automobilem zvýšené průchodnosti, vyrobené v automobilové závodě v Lutsku od 1966 do roku 2002. "969." byl první "SUV", který by mohl být zakoupen do osobního použití, protože Byl speciálně navržen pro potřeby vesničanů.
Auto mělo velmi funkční nekomplikovaný design a nejnorimálnější komfort. Byla vybavena dvěma typy motorů MEMZ-969, 890 cm³, s kapacitou 30 HP. a MEMZ-969A, s kapacitou 1197 cm³, s kapacitou 40 HP Počáteční sériové instance Luaz-969 byly pouze volitelnou, ale s výkonovým šachtem pro pohonu namontovaných nebo přetých zařízení. Volba pohonu všech kol "Loise" začala být vyrobena z roku 1971.
Těleso těla bylo zabaveno integrovaným rámem typu spar. Interiér na uspořádání je dokonce vizuálně silně posunut dopředu, aby zajistil konstantní zatížení přední nápravy, aby byla zajištěna nejlepší trakční spojka s půdou. Při modifikaci pohonu všech kol, je rotace přenášena z vývodového hřídele z převodovky na převodovce zadní most S pomocí non-závěsu tenkého hřídele. Meziroční rozdíl v designu byl nepřítomný. Zavěšení - torze na podélných pákách. Bubnové brzdy bez zesilovače.
Hlavní modifikace zahrnují: LUAZ-969A s výkonnějším 40-energetickým motorem a Luaz-969m s novým formou a oříznutím, stejně jako aktualizovaná agregovaná část.
RAF-2203 "Lotyšsko"
Sovětský minibus vyráběný v Riga Auto Radina "RAF" od roku 1976 do roku 1997. Úspěšně nahradil svůj předchůdce RAF-977. RAF-2203 se stal nejmatší a téměř jediným modelem minibusu v SSSR. Vyrobeno o 18 tisíc kopií ročně se společným koncem výsledkem ve 274 000 vozidlech všech modifikací.
Minibus podle původního designu návrhářů měl být zcela sjednocen s agregáty stávajících sovětských vozidel. Hlavní prvky jsou převzaty z "Volgy" GAZ-24, víčko kola z GAZ-21, řídicího panelu z GAZ-24, chromovaných zrcadel a zadní světla z auta "Moskvich-412".
Motor z "Volgy" GAS-24 byl instalován jako napájecí jednotka, která byla umístěna v kabině mezi předními sedadly. Přední zavěšení nezávislé, pružiny, na příčných pákách. Hydraulické tlumiče, teleskopické, s vylepšenými pružinami. Zadní suspenze závislé na polo-eliptických podélných pružinách. Salon byl rozdělen do dvou oddělení: pro řidiče a spolujezdce, sedí na kapotách předního sázka a cestujícího v interiéru 10 míst s průchodem do zadní řady sedadel.
Hlavní úpravy RAF-2203 zahrnují: RAF-2203 Základní minibus pro cestující pro 10 míst, nouzové lékařské asistenční auto - RAF-22031 s několika následnou modernizací, trase taxi - RAF-22032 se zubovým motorem ZMZ-2401 motor, stejně jako specializovaný Dopravní minibusy RAF -22033 a hasičské vozy RAF-22034. Celkem bylo vydáno více než 90 různých modifikací na základě RAF-2203.
Automobilový průmysl - (automobilový průmysl) Historie automobilového průmyslu, rozvoj automobilového průmyslu informací o dějinách automobilového průmyslu, rozvoj automobilového průmyslu obsah Obsah Oddíl 1. Historie vzhledu a ... ... Encyklopedie Investor
Výroba automobilů v Rusku v roce 2000 2008 Automobilový průmysl v Rusku, průmysl ruského inženýrství. Obsah 1 Historie 1.1 ... Wikipedia
- (Automotive) průmyslový průmysl, provádění výroby palivových vozidel (... Wikipedia
I automobilový průmysl vznikl na konci 19. století. V řadě zemí. V roce 1900, 4,192 bylo vydáno ve Spojených státech, ve Francii 2000, v Itálii 355 aut. Zvýšení automobilového výstupu přispělo k rozvoji řady průmyslových odvětví. Velká sovětská encyklopedie
Je to jeden z největších na světě a jeden z nejrychleji roste na světě. Výroba cestujícího I. užitková vozidla V Indii je šestý největší na světě. Obsah 1 Základní statistická data ... Wikipedia
Automobilový průmysl ve Velké Británii v současné době produkuje nejvíce slavná auta Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce. Obsah 1 Historie 2 Objem výroby ... Wikipedia
Automobilový průmysl v Kanadě se skládá především z montážních závodů zahraničních automobilů, většina sídla bytů v USA nebo Japonsku, spolu se stovkami výrobců automobilových dílů a systémů. Velké výrobci ... ... Wikipedia
V pokračování příspěvku o prvních ruských vozech, dnes budeme říkat o vozidlech předválečného období.
Subrograf od 24/45 1923
Vyrobeno z ruských baletních komponent zachovaných za firmech. Počet míst - 6; Motor je čtyřdobý, karburátor, počet válců - 4, pracovní objem je 4501 cm3, kompresní poměr je 4, kapacita je 45 litrů. z. / 33 kW při 1800 ot / min; Počet ozubených kol - 4; Hlavní převod - kuželové převody; Velikost pneumatik - 880 120 mm; Délka - 5040 mm; šířka - 1650 mm; Výška - 1980 mm; Základna - 3200 mm; Rozteč - 1365 mm; Hmotnost v měně - 1850 kg; Nejvyšší rychlost je 75 km / h. Cirkulace - 10 ks.
AMO-F15SH.
Auto na podvozku kamionu AMO F15. Počet míst - 6; Čtyřtaktní motor, karburátor, počet válců - 4, objem pracovního objemu - 4396 cm3, výkon - 35 litrů. z. při 1400 ot / min; Počet ozubených kol - 4; Hlavní převod - kuželové převody; Délka - 4550 mm; šířka - 1760 mm; Výška - 2250 mm; Základna - 3070 mm; Rozteč - 1400 mm; Hmotnost v obrubníku - asi 2100 kg; Nejvyšší rychlost je 42 km / h.
Jsme-1 1927
První sovětské auto většina automatických studií tradičně zvážit kamion AMO F-15, vyrobené v budoucnosti ZIS, a pak Zille od 1924 do roku 1931. Další výzkumníci automobilových dílů jsou považovány za první sovětské auto "PROMBRONE". Toto auto bylo vyráběno po určitou dobu v továrně stejného jména na tehdejších v blízkosti moskevských filmů na vybavení pro výrobu Russo-Balt, exportován v roce 1915 z krádeže Rigy. Nicméně, AMO F-15 vozík byl kopií italského prototypu, a před revolucí byl vyvinut zástupce cestujících "PROMBRONE". Proto jim volat čistě sovětská auta není zcela správná. V tomto ohledu může pouze jeden vzorek automobilových vozidel požádat o název prvního čistě sovětského automobilu. Jedná se o auto - 1, vytvořený v roce 1927 designérem Konstantin Andreevich Sharapov.
Sharapov Konstantin Andreevichovič Konstantin Andreevich, 1899, ruština, rodák z Moskvy. Vystudoval Lomonosovský institut pro Autodel. Kandidát z technických věd, hlavní inženýr Mati SSSR, vedoucí oddělení. Tvůrce prvních sovětských malých automobilů US-1 se vzduchovým chladicím motorem a NAMI-2.
Hlavní návrhář předsednictva světelného auta Nati. dvě děti. 04/23/1939 zatčen v Moskvě. NKVD SSSR byl odsouzen za 8 let. Živočí nepoznali. Na KOLYMA. Nahoře Litinový kování workshop v Kutaisi. 01/19/1949 zatčen. 03/09/1949 OSO MGB SSSR, Protokol č. 15, odsouzen k vypořádání v Turukhansku, kde dorazil 06/26/1949. Pohyb 10/11/1949 v okresu Yenisei KK. V únoru 1952, v odkazu v Yeniseisk. 12/02/1953 Vydáno z odkazu, šel do Moskvy. 11/04/1953 rehabilitace. Osobní záležitosti číslo 5944, oblouk. № IS 7872 v IC ATC CC. Zemřel v roce 1979.
Historie tohoto auta je: v roce 1926, student Kostya Sharapov začal psát promoce. Nicméně, nemohl si vybrat jeho téma. Nakonec se zastavil na projektu superdishevy auta určeného pro provoz v sovětském vnitrozemí. Diplomový projekt nelíbí vědecké vůdce, že SHARAPOVA byl přijat mimo všechny soutěže předním inženýrem v USA a projekt práce Bylo rozhodnuto ztělesnit do kovu. S pomocí inženýrů, americký Lipgarta a Charnko, diplomový projekt byl přepracován ve vztahu k požadavkům výroby a v roce 1927 Moskevský závod "Spartak", který stále stojí na Pimenovskaya (nyní - Krasnoproletariánská) ulice v Novoslobodskaya Stanice metra, první vzorek byl vyroben auto, pojmenovaný názvem Institutu u nás. Za předpokladu, že institut bude i nadále realizovat všechny nová auta do výroby, vzorek je brzy přejmenoval na NIMI-1.
Technicky auto není jen velmi jednoduché. Bylo by to dokonce snadné nazvat, ale zjednodušené. Jako hřebenový rám byl použit typickou trubku o průměru 235 mm. Nezávislá zadní suspenze byla upevněna na ni a dvouválcový vzduchový chlazený motor se suspenduje v přední a uspořádání válce ve tvaru písmene V. Práce objemu tohoto motoru byl 1160 Cu. Uvidíme, že to udělal v době supermalitria - tehdy malost Ford T nebo Rousy Balt do 12/20 měla dvakrát větší pracovní objem. Tento motor byl zkrácenou variantou pětiválcového hvězdy ve tvaru letadla "Zirrus". Takový motor byl použit v Air-1 Avietka, který se objevil v roce 1927. Proto byl v-shadun jeden pro obě písty oblečený na jednom krku klikového hřídele. Průměr každého z válců byl 84 milimetrů a pohyb pístu je 105 mm. Při 2800 otáčkách za minutu, motor vydal výkon ve 22 hp. Poměr komprese byl extrémně malý a představoval 4,5 jednotky.
To umožnilo používat benzín s nejnižší stupně, které by se mohlo odpařit v karburátoru. Čerpací stanice v autě chyběla a palivo přišlo z nádrže. Nebyl tam nejen elektrický startér, ale i baterie - motor byl úspěšně spuštěn korunová rukojeť. Dashboard v autě nebyla. Rychlost byla měřena na oku a řidič řidiče jezdí u ucha, dobro hlasitého syčícího zvuku motoru, plně povoleno. Mimochodem, je to pro tento úžasný zvuk auto a volal "Primus". Co je to preime, pravděpodobně mnoho z vás jsou docela slabé. Proto pro ty z našich čtenářů, kteří nemohli najít vtipné NEP časy, mělo by být vysvětleno, že primus je nevěřící topné zařízení pracující na benzínu, petrolejsku nebo plynu, působícím na princip hořícího paliva páru ve směsi se vzduchem.
Na svém zařízení se podobá pájecí lampu, ale na rozdíl od toho, že je plamen jeho hořáku zaměřen nahoru. Na samotném hořáku je drát ve tvaru prstence, který lze dát, konvici, hrnec nebo pánev. Kromě toho Premus v těchto dnech dokonce vyhříval prostory, protože ústřední topení ještě nebylo, a krychlový arshinový dříví byl dražší než benzínový kbelík. Nyní se jeho zařízení zdá být primitivní, ale je to levnější primus, že se dokonalejší samovar natažený z každého, ve kterém, mimochodem, to bylo vařeno, pak nejen čaj, ale také Borsch.
Vraťme se však na US-1. Kmen v autě byl nepřítomný a rezervní kolo bylo připojeno přímo na zadní stranu zadního sedadla. A instrumentální box byl instalován na lodi. Vzhledem k tomu, že auto bylo určeno pro provoz v SSSR, zásuvka byla doplněna masivním závěsným hradem. Dveře byly pouze dvě: přední vlevo, zpátky vpravo. S pravou polohou volantu, řidičem, aby se vyšli z sedadla předního spolujezdce. Brzy udělal pár více kopií. Tyto prototypy bezpečně dělaly kilometrů od Moskvy na Sevastopol a zpět.
Nepřítomnost diferenciálu, nezávislé suspenze zadního kola a velké silniční vůle, rovná 265 mm, poskytl námi - 1 jemnou průchodnost na silnicích a omezený počet dílů a absence komplexu technická zařízení Přispěli k tomu, že auto téměř nikdy zlomilo - bylo to téměř nic, co by se v něm rozbilo. Po úspěšném absolvování kilometrů, závod Spartak od ledna 1928 začal sériovou výrobu těchto strojů, což trvají tři roky. Za pouhých tří let bylo vyrobeno 412 vozů. V broucnosti moskevských ulic, často neměl pevný pokrytí, Nami-1 snadno svrhl vágní americká auta s velkými motory. On dodal cestujícího rychlejší a lehký náklad na nějaký konec města, s menšími obtížemi překonání přetížení silnic. Mimochodem, problému moskevského dopravního zácpy nevznikla v XXI století.
Začalo se objevit v polovině 30. let. Poté, že Nepředníci, odmítli akumulovaní v průběhu let vojenského komunismu, položil poptávku, začal napsat širokou škálu automobilů ze zahraničí přes rozšiřující jednotku. Brzy byly ulice Moskvy a Petrohrad naplněny rolkami Royces, Mercedes, španělsky, a méně plnokrevnými zahraničními nehodami. Mezi všemi takové rozmanitosti automobilů, cestujícího a skutematics reklosers opět. Zároveň se řidiči Mares nepoznali žádná pravidla provozu.
V reakci na nýtovací zvukové signály se elegantně zalévali šofér s vynikající vícepodlažní rohožem. NIMI-1, na rozdíl od všech těchto rolí Roisov, Mercedes a španělština-modrá, se domnívala, že auto nebylo buržoazní, ale proletář. Cabrs to vzali za svou vlastní a slyšeli syčení "Primus", zdvořile očekával a podřadnou silnici. V roce 1930, kdy byla provedena výstavba budoucího plynu a konverzi ZIS, bylo zohledněno 160 kopií vydaných za rok, považovány za nedostatečné. Rozšíření výroby však zabránilo stálosti území umístěného v rámci funkce Velkého města.
Poté inženýři rostlin nabízeli, aby sdělili montáž automobilů na specializovaný podnik, který by obdržel podvozek se Spartakem a tělem z jiné rostliny. Tento projekt slíbil, že přinese výrobu automobilů na 4,5 tisíc ročně a sníží náklady. Přístup byl však licencovaný Ford, nazvaný Gaz - A, a vláda zvažovala další produkci US-1 nevhodnou. Dosud dvě celá auta jsou zachovány - 1 a dva podvozek bez těles. Jedna kopie a jeden podvozek jsou prezentovány v expozici polytechnického muzea, další auto-1 je veden v muzeu rostliny Nižnij Novgorod "Hydromash" a druhý podvozek je v technickém centru moskevských novin "autores" .
NATO-2 1932
Počet míst - 4; Motor je čtyřdobý, karburátor, chlazení vzduchu. Počet válců - 4, pracovní objem - 1211 cm3, kompresní poměr - 4,5, výkon - 22 litrů. z. Při 2800 ot / min; počet ozubených kol - 3; Hlavní převod - kuželové převody; Délka - 3700 mm; šířka - 1490 mm; Výška - 1590 mm; Základna - 2730 mm; Rozteč - 1200 mm; Hmotnost v obrubníku - 750 kg; Rychlost - 75 km / h cirkulace - 5 ks.
Plyn-a 1932
17. prosince 1932, v jedenácti měsících po startu Gorky automobilové rostliny, první osobní automobily plynu - A byly dosaženy z jeho dopravníku. Tato, velmi jednoduchá a nenáročná auta, rychle vyhrála srdce řidičů.
Historie tohoto auta začala v Zkaokan Detroit, když Henry Ford konečně uvědomil, že jeho Ford T je beznadějně zastaralý. Nedávno, Ford věřil, že by to trvalo na dopravník alespoň sto let, dokud lidstvo nezvýší baterie, možná prostotu. než Benzobac jeho auto. Pak, asi 2008, podle předpovědí Ford, lidstvo se měly přesunout do elektrických vozidel. Skutečnost však nucena Ford odstranit model T od dopravníku a nahradit svůj model A.
Otáčením na model A, Ford se rozhodl, nejprve nahradil motor - 23 výkonných sil posledního Ford T byl jasně nestačí. Nicméně, nový motor byl mírně rozšířený motor bývalého modelu. Průměr válce byl zničen od 92,5 do 98,43 mm - nebylo dovoleno vyčistit interpresentně navržené modelu motoru T. Musel jsem zvýšit zdvih pístu - od 101,6 mm do 107,95 mm, což vedlo k Vytvoření nového klikového hřídele a nových tyčí. V důsledku toho je pracovní objem Doros až 200,7 kubických palců (v metrických opatřeních - 3285 metrů krychlových). Síla byla 40 koní. Design také aplikoval mnoho progresivních řešení. Například namísto dřevěných paprsků v kolech začal instalovat kov a místo olejové spojky - suchý jeden kus. Druhý eliminoval případy automobilu řidiči.
Skutečností je, že Ford TA auto mělo jeden nebezpečný charakterový znak - někdy kvůli kontinuitě oleje, spojka obsažená sama o sobě a řidiči, začínala auto s korunovou rukojetí, byla rozdrcena vlastním autem. Proto jsou pokyny pro FORD T uvedeno: "Před zahájením auta zapněte zadní přenos." Pravda, protože 1920, elektrické spouštěče začali instalovat na Ford T, instrukce byla zapotřebí, ale přestěhování na model A, Ford se rozhodl opustit startér a baterii, aby odešel pouze jako možnost, aby se vložila pouze 385 dolarů.
Po stejné výrobní a marketingové schématu jako s modelem T, Ford vyrobený z FORD-jako lunami a s nízkým množstvím vozíku FORD-AA - stejně jako jednou z FORD T FORD TT. Dokonce i tříosý model Ford AAA, který zdědil Ford TTT. To byla tato univerzální a dobře sjednocená série sovětským vedením, a to bylo toto auto, které je poměrně jednoduché, spolehlivé a technologické bylo rozhodnuto, aby se hlavní sovětská kostra. Pak Sovětský svaz, samozřejmě více veršovaných nákladních vozidel. Proto uvolněním první dávky NALA a otevření závodu, následujícím způsobem připraveným pouze do 6. prosince, kdy Nižnij Novgorod se stal hořký a Naz se stal již plyn.
Začněme, jako vždy, od vzhledu. Plyn-a vypadal jako typické auto obratu 20s - 30s dvacátého století. Nárazník vozu byl vyroben ze dvou elastických ocelových proužků. Radiátor nikl byl zdoben prvním znakem Gorkým rostliny - černé oválné s písmeny "plyn". Kola s pletací jehlice bez závitových bradavek pro nastavení napětí - konstrukce má takovou pevnost a spolehlivost.
Mírně nažloutlá barva čelního skla říká, že je to triplex - dvě vrstvy skla s dlážděným třetím elastickým filmem, kdysi průhledný, ale od doby zažloutnutí. Když byl hit, triplex byl pokrytý silnou vrstvou trhlin, ale neřekl se na samostatné krystaly jako moderní ceny vozů. Před nárazem čelního skla vytrhne plynovou nádržku. Nachází se na zadní stěně motorového prostoru: Palivo přišlo k karburátoru. Proto došlo k potřebě palivového čerpadla, v těch letech velmi nedokonalé zařízení. Gaszobak na plyn - a téměř visel přes kolena řidičů a spolujezdce. Ve spodní části nádrže byl jeřáb, který řidič, odchod, byl zablokován.
Jeřáb často tekla, že z hlediska požární bezpečnosti byla vážná hrozba. Na černém ebonitním volantu vedle tlačítka signálu jsou dvě páka. Jeden slouží k ručnímu řízení výčnělku zapalování (dnes ATU provádí pracovní stroj) a druhá je instalace trvalého dodávky plynu. Rychloměr nemá známou šipku - v okně zařízení se čísla přesunou do bubnu, který indikuje rychlost. Čísla na indexu benzínu jsou aplikovány na stupnici připojenou přímo k plováku v plynové nádrži.
Skrz pod malým kulatým pedálem akcelerátoru měl podporu na patu pravé nohy - podlouhlý pedál se objevil na vozech mnohem později.
Pokud se nám podařilo rozebrat celé auto až do posledního botu, uvidíme valivé ložisko (v moderním vůz asi dvě stě), z toho sedm válečků, a válečky jsou zkapánky z tlustého ocelového pásu. Ložiska klikového hřídele však byla ložiska posuvných, a ne tak teď, s tenkostěnnými bimetalovými vložkami, které slouží * za 100 tisíc km. Materiál pro ně byl slitina nazvaná Babbit, který zaplavil "postel" ložiska přímo v bloku válce nebo v spojovací tyči. Aby se vešly povrch takového ložiska k klikovým hřídelům klikového hřídele, vrstva Babbit Shabral. Ale i nejpropadnější fit nezachrání, že po 30-40 tisíc km, hlavní kilometr musel znovu nalít ložiska.
GAZ-3 - První domácí sériové osobní auto s uzavřeným bungalem v designu plynu - A se zdá být úžasné v našich dnech: páska ruční brzda Zadní kola, nedostatek zařízení pro nastavení ventilů (v případě potřeby se ventilová tyč mírně spilivis), velmi malá (4.2) stupeň komprese, protože v horkém počasí, když jsou podmínky pro odpařování kapaliny Příznivý, motor mohl dokonce pracovat na petroleji.
Dva příčné pružiny podávané pro suspenzi kola a záda měla neobvyklou formu silně natažené "písemné" Letter L. Gaz-A byl vyroben hlavně s otevřeným pětimístným čtyřmístným tělem typu faetonu. V případě špatného počasí byste mohli zvýšit plachtu markýzy a upevnit se dveřmi na boční stěny plachty s celulloidním uzávěrem. V roce 1934 byla zvýšena experimentální šarže strojů vybavených uzavřenými těly typu "Sedan". Sestava na dopravníku takových těles, ve kterých bylo požadováno vzájemné uchycení mnoha komplexu ve tvaru, a co je nejdůležitější, snadno deformační části, byl velmi pomalý a odmítli. Ale poptávka po uzavřených osobních automobilech existovala, aby ji uspokojila, rostlina Moskevského Arsmkusement začala montáž na podvozek plynu - uzavřeného čtyřnásobného dveřního tělesa pro Moskevské taxi.
Od roku 1934 do roku 1937, Gorky automobilové rostliny vyrobené vyzvednutí GAZ-4 (na obrázku na obrázku vlevo). Používali dvojitou kabinu gas-AA Truckkterý byl umístěn kovové tělo pro 0,5 tun nákladu. V zadní části těla (pro naložení pošty, výrobků, malých stran průmyslového zboží) byly provedeny dveře. Proto se náhradní kolo přesunul do kapsy předního levého křídla. Mimochodem, poštovní "pickupy" GAZ-4 se setkalo na ulicích Moskvy, dokonce na konci čtyřicátých let. Měli bychom říci, že podvozek plyn byl použit nejen pro "snímače" nebo taxi. Tělo obrněné armády, D-8, který byl namontován na něm, který šel do zbrojené části Rudé armády. Auto plyn-A byl vyroben z roku 1932 do roku 1936 v závodě Gorky automobilu a od 1933 do roku 1935, v roce 1933 do roku 1935 Přidání, a v továrně KIM textilu, kde po válce na trofean zařízení bude produkovat 400. Moskvich. Celkem bylo vydáno 41,917 automobilů, ale již v roce 1934 na plynovém dopravníku začali nahradit Gaz-M1 se slavným "emcome".
L-1 1933
Počet míst - 7. Délka - 5,3 m. Motor 8-válec, pracovní objem 5750 cm3, výkon - 105 HP Při 2900 ot / min. Rychlost 115 km / h. Cirkulace - 6 ks.
GAZ-M1 1936
Toto auto bylo nejvíce masivnější sovětské auto středního dvacátého století. 62888 Molotov je 6288 kopií Molotov byl filtrován ve 30s-40s po celé zemi, a učinil toto auto s jedním z postav vítězného socialismu, protože to bylo s oznámením, že socialismus v SSSR byl postaven, shodoval se v zemi tohoto auto. Pravděpodobně jste pochopili, že mluvíme o automobilu plynu M1, který je spalován v lidech Emka.
Navzdory tomu, že toto auto bylo postaveno v zemi vítězného socialismu, jeho kořeny byly nejvíce buržoazní. Většina automatických studií a absolutní většina autoshurgicalistů se věří, že prototyp tohoto vozu byl americký FORD B modifikace F40.
V souladu se dohodou v současné době americká strana předala technickou dokumentaci pro automobil F40, vybavenou 3285 Cubic Vehicle ve tvaru písmene V. Viz (200,7 kubických palců), ale byli jsme údajně schopni zvládnout produkci "osmičky" a dát nucený motor od svého předchůdce plynu do EMC. Pokud však vykopnete vykreslování dealera, pak bude malé nuance hledat, zpochybňovat oficiální a obecně uznávanou verzi. Ukazuje se, že získáním technické dokumentace modelu F40, Gorky designéři ani nemysleli na zvládnutí výroby. Od samého počátku bylo vozidlo přijato nevhodné pro naše silnice a jeho vývoj vyžadoval důkladné zpracování technické dokumentace - jeden překlad z palce v metrice by zabírala alespoň jeden rok.
Nicméně, Andrei Alexandrovič Lipgart byl právě jmenován hlavním návrhářem Gazy, Lipgart byl zastáncem nejrychlejší implementace do výroby nového modelu pro cestující. Upozornil na skutečnost, že evropská pobočka Ford v Německu produkuje evropskou verzi Ford B. Toto auto bylo nazýváno Ford Porýní (Ford Rheinland) a již byla plně přizpůsobena německým návrhářům pro evropské podmínky. Zejména německé motoristé designéři namísto uvedení drahého a nešťastného "osm", zlepšil starý Ford Engine od Ford A. Model. Změnili fáze distribuce plynu, zvýšily stupeň stlačení pracovní směsi na 4,6 jednotek ( Ford-a tento parametr byl 4.2), zvýšil se o 0,8 mm zvedací ventily, rozšířily průchodové průřezové části kanálů v karburátoru, a také modernizovány mazací a chladicí systémy, v důsledku čehož motoru začal probírat namísto 40 hp. 50 koní. Suspenze byla také zvýšena a byla zvýšena tuhost těla. Proto Lipgart a navrhl kontaktovat Němce a koupit technickou dokumentaci z nich.
Nicméně, tam byly politické překážky pro takové rozhodnutí - od roku 1933 byl Hitler v moci v Německu, a všechny obchodní vztahy mezi SSSR a Německem byly téměř zcela zcela chlazeny. Návrh Lipgart byl však zapsán do velmi příznivého okamžiku - náš sovětský Torgpred byl poslán do Německa ve Švédsku David Vladimirovič Kandelaki. 5. května 1935, se setkal s Goeringem a tajně se rozhodl prodat něco ze Sovětského svazu, pro který jsme byli připraveni vypustit velmi slušný vrácení vrácení.
To vše bylo prodáno údajně ve Švédsku a pak údajně znovu vyváže Švédy v Sovětském svazu. Technická dokumentace pro auto Ford Porhineland patřila mezi to všechno. Práce na vývoji modelu začala okamžitě, a již 17. března 1936, první dva předsedivivní vzorky GAZ-M1 byly poslány do Kremlu. Tam byli zkoumali Stalin, Molotov, Voroshilov a ordzhonikidze, po kterém dali dobrou výrobu.
Pravda, drogy těžkého průmyslu Grigory Konstantinovich ordzhonikidze, lépe známý pod pseudonymem Sergo, 8. července 1936 poučila NATO, aby vedl oficiální testy tří sériového plynu-M-1: dvě auta musela jít do 30 000 vozů Kilometrový flotilu na off-road a pomalost, a více poklesl k cíli důkladného výzkumu a strukturálních zlepšení provedených detekcí defektů v průběhu kilometru prvních dvou strojů. Zároveň byly zavedeny změny v jejich konstrukci přímo během masové výroby. EMCI by mohla být považována za konečně přinesenou až do konce roku 1937.
Podle moderních standardů by Gaz-M1 považoval za auto střední třídy. Délka EMKI při 2845 mm rozvorem byla 4665 milimetrů. Šířka byla rovna 177 centimetrům. Toto auto by tedy s největší pravděpodobností dodnes dodal do segmentu D. karoserie automobilu měly rámovou strukturu. Rám sestával ze dvou bočních měřičů krabice, spojené dvěma x-tvarovanými příčky ve středu a ve středním a dvou křižovatkách za vozem, byl instalován inline čtyřválcový románový trh s karburátorem. Jeho pracovní objem v průměru válce 98,43 milimetrů a 107,95 milimetrů pístu pístu bylo 3286 metrů krychlových. vidět točivý moment zadní kolo S třístupňovou převodovkou, vybavenou spínací spojkou plic. Po dobu 24 sekund, auto zrychlilo rychlost 80 km. Maximální rychlost byla 105 km / h.
Na rostlině automobilu je několik modifikací EMCI. Po limuzínu byl nejoblíbenější pick-up vůz zvaný plyn M-415. Jeho přední část, včetně obrácení radiátoru, peří a kapuce (Emka měla dvě levice a vpravo), zůstala nezměněna. Zadní část byla vyztužena - byla to nákladová platforma s nízkými skládacími stranami, při které by mohlo být přepravováno buď 400 kg nákladu nebo šest cestujících.
Převážná část těchto pickupů přišla do Rudé armády a teprve po významném opotřebení byly převedeny do národního hospodářství. Tam byla čistě bojová verze EMKI - BA-20 BA-20 Pancéřové auto - lehké kulometové obrněné auto. To bylo používáno červenou armádou v bitvách na khalhin-gólu a sovětsko-finská válka, stejně jako v počáteční fázi velké vlastenecké války. V roce 1937, GAZ-M-1 byl vystaven na Světové průmyslové výstavě v Paříži, ale neobdržela žádné ocenění tam. Hodně pozornost byla oceněna tam maketa stanice Moskevského metra a sochařské skupiny Mukhina "pracovník a Kolkhoznitsa". V pozdních třicátých letech bylo rozhodnuto upgradovat auto. Za prvé, bylo nutné vyměnit rychle zastaralý motor. Six-válec Dodge D5 motor byl rozpoznán jako nejvhodnější pro výrobu a provoz v SSSR.
Příprava motoru GAZ-11 na sériovou výrobu byla dokončena především v březnu 1940. Od té doby, uvolnění modernizovaného EMCI GAZ-11-73 začalo novým motorem s kapacitou 76 nebo 85 HP. a pracovní objem 3 485 litrů. Všiml jsem si, že první hodnota výkonu měla motor s litinovými písty a druhý s hliníkem. Stroj GAZ-11-73 se poněkud od předchůdce poněkud lišil - měla více modernějšího obkladu radiátoru, další žaluzie na kapucích, aktualizované přístrojová deska, polo-odstrašovací mechanismus spojky a zlepšené tlumiče. Suspenze byla vybavena příčným stabilizátorem stability. V této verzi, EMCA byl vyroben do června 1943, kdy hořký bombardování, které zničilo tělesnou dílnu, nuceno zastavit svou výrobu. Nicméně, od zbývajících podrobností v roce 1945-48, bylo možné sbírat dalších 233 automobilů, po kterém bylo uvolnění EMCI ukončeno zcela.
ZIS-101 1937
Toto auto bylo vytvořeno jako Stalinův auto, ale Stalin toto auto si nepamatovalo. Pro stranu a ekonomické aktivum však bylo toto auto zcela mimochodem. Skutečnost je, že v létě 1937, vedoucí NKVD Elysova zakázala provoz zahraničních vozů v Moskvě a Leningradu. Vysvětlil to tomuto boji s dopravní policie - s dopravní zácpy, Moskva se setkala s dobou NEP a dokonce i expanzi ulice Gorky a eliminace zahrad v zahradě, nezachránil kapitál z tohoto útoku.
Vytvoření ZIS 101 bylo předcházeno vývojem sedmi-lůžkové reprezentativní limuzínu Leningrad-1 (častěji nazvaný L-1) od rostliny "Červené putilovets". Prototyp byl pořízen americkými modely BYUK-97 z roku 1932. Bylo to velmi dokonalé, ale spíše komplikované při výrobě automobilu. Kresby byly pověřeny, aby se Lengiprováho institutu, který byl součástí Auto Auto Traktor Sdružení. Podle těchto výkresů, Putilovtsy udělal šest kopií, které byly rozšířeny před tribunem na Denní demonstraci dne 1933. Podél cesty z Leningradu do Moskvy, všechny šest sbíraných vzorků vypuklo, po kterých se Rada rozhodla, že Putilovská rostlina by měla produkovat především vojenské produkty, a výroba byla převedena do limuzína do ZIS. Práce na jeho vývoji vedl Evgeny Ivanovič Vienhazhsky. Celková konstrukce si ponechal, ale odmítl být obtížný v úpravě uzlů: dálkové ovládání Absorbéry a od automatické převodovky existující na Bycheik. Zatímco to bylo zvládl podvozek, auto tělo je morálně zastaralé a vypadalo jasný anachronismus. Proto tělo se rozhodlo vytvořit znovu.
Pro práci na jeho těle přitahovala mladý letounista Rostkov - mimořádný samo-vyučovaný umělec, který byl rád mořské krajiny
V tomto procesu se ukázalo, že celokovový tělo, jejichž návrh, jehož byl zaměřen během vývoje, platí mnohem více problémů, které bylo poprvé předpokládáno, a skupina sovětských návrhářů posílá americkou firmu Badd Body-Building Firma, kde jsou ve svých náčrtcích a vytvářejí pracovní model, lisovací zařízení a další potřebné technologické zařízení. Je to docela přirozené, že styl těla se ukázalo být čistě Američan, v duchu nového módního směru "Stream Line". Silueta, detaily a fragmenty povrchu udělali "101th" podobný ihned do několika populárních v době amerických automobilů, ale i přes to auto vypadalo zvláštně, což ve velké míře přispěl k těžkému a poněkud hrubému povaze Model plasty.
ZIS-101 ve filmu "Podin"
Délka vozu s takovým tělesem byla 5647 mm, šířka - 1892. Pro srovnání, L-1 se stejnou šířkou mělo jen 5,3 m dlouhý. Rozchod má délku 3605 mm, přední kola jsou 1500 mm a poloměr otáčení dosáhl 7,7 metru. Na vozech CIS-101 byl instalován řádek osmi-válec top-propojený motor. Průměr jeho válce byl 85 mm a pístový pohyb - 127. Pracovní objem, tedy bylo 5766 krychlových centimetrů.
L-1 rostlina "Red Putilovets"
Motor se vyznačuje znaky, jako je podpora potřebné teploty v chladicím systému termostat, klikový hřídel s protizávaží, spinnerem oscilací klikového hřídele, dvoukomorový vyhřívaný karburátor s vyhřívanými plyny. Přenos zahrnoval obousměrnou spojku a 3-rychlostní převodovku. Druhý a třetí přenos byl synchronizátory. Při použití hliníkových pístů vyvinul 110 HP. S 3200 otáček za minutu. S litinovými písty, jeho síla poklesla na 90 hp. Při 2800 ot / min. Maximální rychlost Auto na takovém výkonu bylo 115 km / h, spotřeba paliva na 100 km - 26,5 litrů. Při výkonu 110- motor umožnil urychlit až 125 km / h. Zkušení vzorky ukázaly Stalin na jaře 1936 a sériové vydání začalo v listopadu. Vyrobili je na 4-5 kusů denně a od 3. listopadu 1936 do 7. července bylo vyrobeno 1941 8752 vozů.
Navzdory tomu, že Zisov neměl na všechny strany Sovětské a ekonomické pracovníky, a mnozí museli jít na jednoduché "EMKI", 55 vozů bylo převedeno do 13. Moskevského daňového letadla. Na rozdíl od vládě měli nekonvenční zbarvení modré, burgundské modré a žluté. Takové taxi a další města byly provozovány. Například v roce 1939 v Minsku byly tři taxi ZIS-101. Taxi Limousines měly své speciální parkoviště v centru - v blízkosti hotelu "Moskva", před velkým divadlem, na stanici metra "Sverdlov Square". Průchod ZIS má hodnotu 1 rubl 40 kopecks na kilometr, zatímco na taxi-emch pouze rubl. Kromě toho se ZIS-101 stal prvním minibusem: první z nich byl poražen podél zahradní prsten. Jízdné v roce 1940 byl 3 p. 50 kopecks, zatímco autobusová jízdenka pak nákladový rubl, tramvaj - 50 kopecks, a tam nebyl žádný lístek na metro (neexistovaly žádné cestovní údaje a vstupenky byly zakoupeny na pokladně a ukázaly regulátor) - 30 kopecks. Průměrný plat byl v tomto roce 339 rublů
Otevřená a dálková trasa Moscow-Noginsk. Zvláště populární byli však taxi-faetony s otevřenými těly. Sheshchekes pak neexistoval - objevili se pouze v roce 1948 na "vítězství" a taxi z party-house-založených automobilů se rozlišovalo pouze znamením, že oni byli namalováni v barvě černého party-dům, ale byly modré, modrá a žlutá. Je pravda, že tato žlutá byla tak světle žlutá, že by se nyní nazývá béžová. Začátkem války v Moskvě byly 3 500 taxiotorů, z nichž asi pět set bylo Zisami.
Na první kopii ZIS-101 zleva doprava: tajemník Ústředního výboru CPSU (B) Andrei Andreevich Andreev (často zmatený s režisérem ZISA Ivan Likmachev), drogy těžkého průmyslu v Kyjevě Ordzhonikidze, i.v. Stalin, V.M. Molotov, A. I. Mikoyan.
V červnu 1940 byla vládní komise pracovala na ZIS, která byla vedena akademikem E.A. Klika. Zejména poznamenala, že ZIS-101 je 600-700 kg tvrdší než cizích analogů. Existující modernizace vedla k vytvoření ZIS-101A. Otáčení chladiče se změnilo, stalo se silnějším motorem, design synchronizátoru v převodovce byl zjednodušen a byly aplikovány ososofické převodovky první převodovky a zpětného pohybu, byl vyvinut jednoúčelový obvod.
Motorová kapacita vzrostla v důsledku přechodu na nový karburátor MKZ-L2 (typ "Stromberg"), kde směs přišla na válce, která nevystoupila, a dopadající proud, protože jejich náplň a výkon zlepšil. Změnný design sacího potrubí a revidovaných fází distribuce plynu: ZIS-101A, vyrobené pouze s hliníkovými písty, vyvinuly kapacitu 116 HP Zkušení vzorky ZIS-101B s stupňovitým trupem a řadou zlepšení v podvozku, stejně jako ZIS-103 s nezávislými předními koly suspenze. Tyto myšlenky však neuspěly kvůli válce. Do tohoto okamžiku se závod podařilo udělat asi 600 vozů WIS-101A.
Zisa byla volně prodána a obyvatelstvo. Stojí 40 tisíc rublů, nebo, resp. 118 střední mzdy. Nicméně, vědci, spisovatelé a umělci ho rádi koupili. Mezi kupujícími byli láska Orlova, Alexey Tolstoy, Alexey Stakhanov a otcem budoucnosti katedry Sovětského svazu Ilya Vespera.
Během války se parky uzavřely jeden po druhém. Desátý park na Red Presnya byl zničen přímými bombami. Na jaře 1942 zůstal jen třetí park v kraji Alley. Pak ji zavřel. Taxi byl poprvé převeden do autobusového parku v ulici Družignikovskaya a v zimě 1943 v garáži na letadle. Do konce války zůstaly neoprávněné a nepřetržité 36 taxiotorů. Po válce byli všichni přesměrováni do minibusů. A nový ZIS-110 začal používat jako taxi limuzínky, ale to je další příběh.
ZIS-101A-SPORT 1938
Počet míst - 2; Motor je čtyřdobý, karburátor, počet válců - 8, pracovní objem je 6060 cm3, výkon je 141 litrů. z. při 3300 ot / min; počet ozubených kol - 3; Délka - 5750 mm; šířka - 1900 mm; Výška 1856 mm; Základna kola - 3570 mm; Hmotnost v obrubníku - 1987 kg; Nejvyšší rychlost je 162,4 km / h.
GAZ-11-73 1940
Modifikace plynu M1 s šestiválcovým motorem GAZ-11. Různé od EMCA směřující k radiátoru směřujícím a fitness na bočních stěnách kapoty, nárazníky s tesáky (opírání na 30 mm stroj), nový přístrojový panel, zlepšené brzdy, absorbéry pístu dvojitá akce, vyztužené vědaté. Místa - 5; Motor: Počet válců - 6, pracovní objem - 3485 cm3, výkon - 76 litrů. z. při 3400 ot / min; počet ozubených kol - 3; Velikost pneumatik - 7.00-16; Délka - 4655 mm; Šířka - 1770 mm; Výška - 1775 mm; Základna - 2845 mm; Hmotnost v měně - 1455 kg; Rychlost - 110 km / h. Cirkulace - 1250 ks.
GAZ-61 1941
Auto pro generály a maršálové
17. září 1939, 17 dní po německém útoku na Polsko, vojáci Rudé armády napadli limity zhrouněného polského státu, vlády, která denně předtím, než byla uprchnuta ze země. O dva dny později se sovětští vojáci přistoupili k městu Vilnius - budoucnost Vilniusu. V těchto letech patřilo toto město Polsku a Kaunas byl hlavním městem nezávislé Litvy. Největší část populace regionu a Vilenská oblast byla Běloruská. Odolnost polských vojáků téměř neměla a sloupce byly turistika. V čele, v čele sloupce, na Emka, řídil vedoucího politického řízení 3. armády běloruského panelu brigádské komisařeřského SHULIN. Silnice byla úzká, neuspakovaná, a proto není překvapující, že komisař "EMCA" uvízl uprostřed silnice. A nejen uvízl, ale zablokoval silnici další pro ni celou třetí armádu.
V důsledku tohoto incidentu to nebylo fungováno jako v 8 hodin, ale pouze ve 13 hodin. Několik v Rudé armádě věděla, že na tenhle den od brány Gorky automobilové rostliny v prvním testovacím kilometru, byl vydán zásadně novým velitelským pracovníkem auto. Venku, měl malý rozdíl od Emki. Pouze příliš vysoká vůle vydala v něm všech terénních vozidel. Základ pro nové armádní osobní automobil sloužil jako dobrý Gorky "EMCA" GAZ-M-1, který vlastnil poměrně spolehlivé a trvanlivé agregáty podvozku. Do počátku roku 1938 byly postaveny experimentální vzorky jeho další modifikace: GAZ-61-40. 40-silný plynový motor je totéž, který stál na Emky, a na půl-ona, aby takové auto ukázalo být velmi nízký. Proto v létě 1939 bylo rozhodnuto, že by se na vozidel rozhodl dát motor GAZ-11 motor, který měl sílu 73 HP.
Většina uzlů a agregátů byla dědičná od EMCI, přesněji, od jeho modifikace M-11-73, která měla stejný motor. Ve skutečnosti byl vlastně jen přední přední most a dávkovací box. Pro jejich komunikaci bylo použito několik modifikovaných cardan Val. CAR ZIS-101 s závěsy na jehlových ložiskách. Zadní uzavřený, dvojitý hnací hřídel byl vybaven mezilehlým závěsem. Místo třístupňového "cestujícího" převodovky "kamion" čtyři rychlost od Gaz-AA se zvýšenou dvakrát zvýšenou rozsahem výkonu, což umožnilo dělat bez demultiportu. Tento rozsah byl zvýšen vzhledem k tomu, že distribuce byla dvoustupňová. V mechanickém pohonu brzd použil ekvalizér. A tady, 19. září, auto šlo do továrních testů. Na dálnici s plným zatížením 500 kg vyvinula rychlost 107,5 km / h, s spotřebou paliva 14 litrů na 100 km.
Díky jízdě do všech kol, vysokých výkonových zásob motoru, zvětšený převodový poměr v přenosu, pneumatikách se speciálním profilem a zvednutým rámem 150 mm, nové auto překonané na zemi takové výstupy, které nejsou k dispozici pro každý pásový stroj - Až 43 stupňů. Tato hodnota byla omezena na kroucení zadních semiků a začátek převrácení zpět, a ne trakční schopnosti. Na písku GAZ-61-40, to vzrostlo z místa na 15 stupňů, od kurzu - až 30 stupňů, první s odstraněným pásem ventilátoru - na 0,82 m, příkop - šířka na 0,85- 0,9 m, sníh - hloubka více než 0,4 m. Auto nebyly přilepené i na rozmazané podzimní deště půdních silnic a orné půdy, on by mohl táhnout přívěs o hmotnosti až 700 kg, s jistotou otočeným průměru log 0,37 m a Dokonce i ... vyšplhal na nástupu do 45-centimetr taneční podlahy CultBase Auto rostliny.
Na podzim, kdy nepřetržitý déšť, kouření tři dny, přivedl všechny okolní cesty v podmínkách nekrossně, a auto Gaz-61 šlo z Gorky do jiné cesty. Dirt Road, replete s chladnými výtahy a sestupem, byla rozšířena. Hlba, smíšená s pískem, který byl povrch vozovky, spásané a řezané hlubokými žebry naplněné vodou. Příkopy na okrajích silnice reprezentovaly, jako by byly podivné pasti, bít normální auto Nemohl samostatně dostat ven. Z tohoto důvodu byla cesta úplně opuštěná. Náhle dopředu se zdálo, že čítač. Byla to nákladová tříosá s housenkami se housenkami spěchaly na kolečkách, odcizili velmi opatrně z kopce.
Její šofér se zastaví auto, protože nebylo možné rozptýlit takové nebezpečné místo. Najednou viděl, že osobní auto se promění v příkop a snadno se připojit k této překážce. Rozšířen v poli, auto se stejným manévru vyšlo uprostřed silnice, obcházel tříosou. Ovlivněná chauffery counter auto z něj vystoupil a sledoval dlouhou dobu po automobilu automobilu auta-61, s nímž se za takových okolností poprvé setkal. Schopnost vozu GAZ-61 je velmi významná pro stoupání po schodech. Zkouška experimentálního vzorku k překonání tohoto typu překážek byl proveden na koltbázu gorky automobilové rostliny.
GAZ-61 překonává vodní bariéru
Od Sandy River Beach vedla k rohu 30 stupňů schodiště za čtyři března. Auto, jak je vidět na fotografii, která je zde ukázána, překvapivě klidně klidně. Nové auto mělo být propuštěno ve třech verzích, více plně uspokojovat zájmy armády a národního hospodářství: s otevřeným tělem Phaetonu, s uzavřeným standardním tělem z EMKI typu "sedan" a napůl velikosti "pickup". První instance Phaetonu šla na Maršál Voroshilov. Zbývající maršálové - týdenní, Kulik, Tymošenko a Shaposhnikov - dostal sedany. Automobily a armádní generálové - Zhukov, Meretkov a Tyulenev, stejně jako velitel západní speciální vojenské čtvrti, hrdina Sovětského svazu, plukovník tank vojenský pancéř Dmitry Grigorievich Pavlov, brzy obdržel titul generála armády.
Již po začátku války, takové auto bylo přijato velitelem Dálného východního frontu, generál armády Josefa Rodionovich Apanesenko, a 3. února 1941, takové auto obdrželo komisař státní bezpečnosti 1 hodnost Vsevolod Nikolaevich Merkulov. V červenci šel bývalý automobil záběr Pavlovy do budoucího maršála Ivan Stepanovich Konev. Na ní řídil celou válku. Toto auto, nyní pracuje v Mosfilmových filmových studiích, během války byly vyraženy s malými fragmenty obou čelních skel. Ve střeše je také několik vzorků ve střeše .. Auto si zachovalo motor pro č. 620 a jeho tělo pro № 1418. Pouze pístní kroužky, vložky byly změněny, klikový hřídel byl broušení.
Do konce třicátých let minulého století oznámila SSSR, že socialismus byl konečně postaven. Život se stal lepším životem, život se stal šťastnějším. Pokud v roce 1929 - rok od začátku kolektivizace a industrializace - průměrný plat v SSSR byl 75 rublů, pak v roce 1940 již představovalo 339 rublů. Kromě toho byly ceny potravin poměrně nízké a kupní kapacita Rubl překročil takový americký dolar. Zbytky předchozích plateb proto byly akumulovány v kapsách obyvatelstva, což se v měsících a letech změnily v slušné částky. Ani nést tyto peníze v Sberkassu, ani nakupovat další dluhopisy na nich (kromě dobrovolné-nucené) nebyly žádné významné občany a Goslana musela vytáhnout potřeby vlasti ze svých kapes z kapes.
Za tímto účelem, na začátku roku 1940, někdo ze státní univerzity pana a nabídl zahájit masivní sovětské auto do výroby. Myšlenka byla vypůjčena z praxe německého národního socialismu. Tam, v Německu, myšlenka byla úspěšně realizována tak, aby poskytla každou rodinu jednoduchého populárního auta, jehož náklady nepřekročily tisíc známek.
Tyto 990 značek, které stojí Volkswagen, pak 2100 sovětských rublů, zatímco EMCA stála devět tisíc na SSSR. Proto není překvapující, že nejprve v Sovětském svazu chtěl jednoduše zkopírovat německé auto nebo získat licenci. Nicméně, "vysavač" s inženýrem motoru ve vzduchu, a kromě toho jsem neměla vzadu zezadu, a pak jsem představil dvě anglická auta. První z nich - Austin 7 - byl poměrně levný ve výrobě. Jeho design a design však byl tímto časem již docela dozadu. Druhý je Ford Perfektní, který byl vyroben britskou pobočkou Fords Corporation, byl v době posledního slova ve vývoji automobilového vybavení, a ačkoli on nehodil do dvou-sledovaného cenového limitu, volba Stalin zastavil se na to. Jediná věc, kterou si přál, aby znovu, takže je dodávat tělo, které na prefektovi byly dvoupodlažní, dveře pro zadní cestující.
Kim-10 ve filmu "Čtyři srdce"
Výroba byla účtována továrnou pojmenovanou po KIM, která se nachází v tehdejších v blízkosti Moskevského textilu. To bylo pojmenováno tuto rostlinu na počest komunistické mezinárodní sekce mládeže mládeže tehdejší kominterna. Závod začal svou činnost v listopadu 1930, začal montáže pro cestující a kamiony Ford. Od roku 1933, na plná síla Gorky automobilový závod získal, rostlina KIM se stává větvem plynu a přechází na montáž plynových vozů a Gaz-AA od sběratelů Gorky. Je to pro tuto rostlinu a na výběr Mamaru. Gorky Designer Brodsky zpracoval návrh prefekta a v americké společnosti Company Budd byl nařízen karoserie pro toto auto.
Zkušební dávka 500 aut, nazvaná Kim-10-50 byla vydána do 25. dubna 1941. Známky pro čtyřdružené tělo byly stále zaostávány a auta ve dvoupatrové verzi se zúčastnily parády Pervomaisa. Auto na 2385 milimetrové rozvorové látky bylo 3960 milimetrů; Šířka - 1480 mm; A výška -1 metr 65 centimetrů. Král přední a zadní kola byl stejný a byl roven 1145 milimetrům. Sovětská verze auta byla tedy o 16 centimetrech delší než britský originál, o 3,6 centimetrů širší a čtyři centimetry výše. Délka rozvorů byla více než prototyp o 185 milimetrů. Až 210 milimetrů bylo zvýšeno clearance silnic, což bylo pouze 139,7 milimetrů na britském modelu.
Na vozidle byl instalován s nízkým propojeným čtyřválcovým motorem. S průměrem 63,5 milimetrů válce a 92 456-milimetrový píst, jeho pracovní objem byl roven 1171 krychlových centimetrů. Jeho kompresní poměr v originálu byl 6.16: 1, a při 4000 otáčkách za minutu, motor dal 32 koní. Nicméně, v Sovětském svazu, pouze letecký benzín B-70 byl udržován takový kompresní poměr, a kompresní poměr v motoru byl snížen na 5,75 jednotek. Napájení okamžitě klesl na 30 koní. Ale v té době to bylo považováno za poměrně dostačující - poválečná "Moskvich" měla méně pro osm síly. Nicméně maximální rychlost, která v britském modelu 95 kilometrů za hodinu klesla jen na 90 km / h, která byla pak dost - ve většině sovětských silnic bylo pak jely v 40 kilometrech rychlostí a po 50 kilometru Stroj Začalo se třást, takže už nebylo možné řídit.
Kromě toho byl motor s menším stupněm komprese jednodušší spustit rukojeť, protože kapacita 6-voltové baterie byla dostačující pouze na tři nebo čtyři spouštění motoru. Na KIM-10 poprvé v domácím automobilovém průmyslu Průmysl nalezl použití kapoty typu aligátoru namísto vrtáků se zvedacími bočními stěnami. Báze byly vybaveny hodinami a mechanismus regulující instalaci předních sedadel - oba i druhý byl nalezen pouze na vozových vozech. Kim-10 tělo mělo mnoho inovací. Neměl venkovní patku jako na jiných osobních automobilech. Čelní sklo Nebylo to ploché, ale skládal ze dvou částí umístěných pod úhlem, design, později přijaté na poválečných vozech. Jiné nové produkty by měly být nazývány tenkostěnné dvouvrstvé vložky motoru klikového hřídele, odstředivého automatu fiberů, stěrač pracujícího pod vlivem vypouštění v přívodní trubce motoru. K dispozici je také modifikace auta s " Phaeton ". To bylo nazýváno Kim-10-51 a byl vydán v roce 1941 malou sérií. Její tělo mělo matky skládání markýzy a boční stěny s celulloidními okny. Auto bylo určeno především pro provoz v jižních regionech země Sovětů. Nicméně, s začátkem války, všechny propuštěné faetony byly převedeny do Rudé armády, a proto nebyla zachována jedna kopie.
Historie automobilu začala v roce 1924. Pak lidé poprvé viděli zázraky domácího automobilového průmyslu: tucet nových nákladních automobilů modelu AMO-F15 jel v Rudém náměstí, což dokazuje jejich moc a moc. A udělal je na světě, světově proslulá společnost zil. Samozřejmě, pak byla téměř nulová úroveň vývoje, ale s vývojem SSSR, síla a síla společnosti.
Ale koneckonců, osobní automobily se staly hlavním úspěchem sovětských mistrů-Mechnikova. První dávka skutečně domácí automobilů se skládala z 370 kopií NAMI-1. Tato krása urychluje rychlost až 70 km / h. Obyčejný sovětský člověk mohl jen snít o takovém auta, takže cestovali zástupci moci. Mimochodem, design a mechanika plně rozvinutých specialistů na rostlinu Spartak.
V roce 1929 bylo auto modernizováno: nyní model měl rychloměr, nucený motor a instaloval elektrický startér. Prototyp legendárního Ford byl však propuštěn pouze v roce 1935. Toto auto urychluje rychlost až 90 km / h. Znáti lidem nazývali více "návrhář pro dospělé", protože plyn spolujezdce se skládal z 5450 dílů.
Stejné potíže bylo prototyp americké biuika -32-90 - Leningrad-1.
A teď se obrátíme na významný, pro automobilový průmysl SSSR, rok 1944. Byl to pak rok před koncem války, známý, legendární "vítězství" byl vyvinut pro celý svět.
Legendy jdou, že zpočátku chtěli zavolat "vlast". Když byly dokumenty zaslány ke schválení, zeptal se: "No, kolik budeme mít domov?". Poté bylo auto okamžitě přejmenováno. Ale zpět do samotného auta. Již v roce 1954 bylo vydáno více než 236 tisíc kopií. Velkou popularitu se těšila mezi populace. To bylo v souladu s nákupem let a ti, kteří se mu podařilo získat, nazval ji jemnou - polykat. Byl vybaven poměrně výkonným šestiválcovým motorem.
Vzácná modifikace je konvertibilní vítězství - nyní existuje více než 100 tisíc dolarů a jsou v poptávce od sběratelů.
Na cestě, s "vítězstvím", oblíbený "Moskvich" se objevil na světě, kterým se sovětští vtipní lidé také dali jméno - "sbírat sám sebe." Byl neustále rozbitý, ale zároveň, že "Moskvich" byl také prestižní, stejně jako "vítězství". Byl to tento model, který byl vybaven novými zámořskými motory. Když se železná opona spadl, naše automobilové společnosti začaly aktivně spolupracovat se zahraničními, což přineslo dobré výsledky. Maximální rychlost nativního "Moskvich" je 105 km / h.
Existují dvě auta, která patří, a bude patřit mé srdce je "Volga" a "Seagull". Myslím, že stejná emoce ve většině sovětských lidí. Ano, samozřejmě, nyní existuje mnoho moderních vozů se strmými kudrlinky, obrovskou rychlostí atd. Ale když sedíte v pohodlném, pěkném očním salonu "Volga" - cítíte se jako člověk. Není divu, že tato auta šla první lidi země.
Ale malé "Zaporozhets" vždy nazval úsměv. Tento Luchuk z roku 1963 mělo za 1200 rublů. Navzdory jeho nesprávnosti byl jen obrovskou frontu. Bylo to první auto, které bylo provedeno opravdu pro obvyklé lidi. Můj dědeček měl také "Zaporozhets". Zavolal ho jemně osla. Ptáte se proč? Protože tam nebyla téměř žádná místa v kufru, tak půl tenké brambory, věci v zemi, kufry, jízdní kola, hromada sena, kilogram jablek atd. Jeli jsme na mříži na střeše malých "Zaporozhets". To je důvod, proč osel.
Samozřejmě, sovětský automobilový průmysl má pokračování a nyní. Inženýři SSSR dali vynikající začátek budoucnosti. Kdyby to nebylo pro ně, museli bychom si koupit auta pouze zahraniční produkce, a oni jsou nepravděpodobné, že vydrží výlet do země, koncipují příbuzné na stanici a skutečný, ruský, upřímný svatba. A konečně, trochu vousatý anekdota o domácím automobilovém průmyslu: "Víte, proč Zaporožhetův kmen na frontě? A všechno, aby nemělo tomu u takové rychlosti ukradnout věc! "
