Zpočátku, osoba vynalezla jednoduché mechanismy, které usnadní jeho práci. Pomocí těchto nekomplikovaných nástrojů je opravdu zlepšil. Tak tam byly složité mechanismy a časem a auta.
Vysavač a chladnička, rovina a zvedací jeřáb, tkaní stroj a kombinovat, kolo a auto - to všechno příklady stroje. Upozorňujeme, že i přes rozdíly ve vzhledu a účelu, v materiálech, ze kterých řídí, jejich společný název je auta. Proč? Nejprve to, co všichni proveďte potřebnou osobu k práci.Za druhé, pro splnění všech strojů energie. A za třetí, společné pro všechny stroje přítomnost tří hlavních částí: pracovní těleso, motora závazný mechanismus(Obr.. 116). V nepřítomnosti jedné hodiny nebude stroj fungovat. Takto, auto - Jedná se o systém, jejichž kompozitní části jsou vzájemně provázány. A protože auta vytváří osobu, mohou být nazývány ruční systémy.
Pracovníci stroje Může být odlišný. Vrtulník má vrtuli, rypadlo - kbelík, jízdní kola. Název pracovního orgánu naznačuje, že tato část pomoci osoby splnit práci, pro kterou bylo auto vytvořeno.
Jmenování motoru - Otočte jeden typ energie v přítele. V motorech strojů, jako je automobil, motocykl, traktor, chemická energie paliva se změní na teplo-vous, a pak do mechanického.
Motory vysavače, pračku otočte elektrickou energii, která je vkládá z výkonové mřížky do mechaniky. Všechny motory, včetně elektromotorů, jsou během provozu zahřívány. To znamená, že část energie se změní na tepelně.
Neexistuje žádné kolo nebo ruční mlýnek na maso. Proč se také nazývají stroje? Protože role motoru provádí osoba, zatímco tráví svou energii.
Pracovní těleso a motor jsou propojeny mechanismus-maminka. Mnoho aut je jednoduché mechanismy (páka, blok, řetěz, pás) nebo jejich kombinace. Mechanismus kola je například kombinací takových jednoduchých mechanismů jako páka, osy, ozubeného kola (převodovky), řetězu (Obr. 117). Materiál z místa.
Auta - Jedná se o zařízení, která dělají práci užitečnou pro osobu a zároveň převedou jeden typ energie do druhého.
Hlavními částmi každého stroje je pracovní těleso, motor, mechanismus
Sergey Safonov.
abstrakt "role auta v životě člověka. Proč je člověk auto?"
Stažení:
Náhled:
Ministerstvo školství Ruské federace
Obecní všeobecné vzdělávání
Střední škola №6
Projekt
"Úloha auta
v lidském životě "
Vedoucí práce: Učitel
Primární třídy
Nalabardina Olga Pavlovna
Tuun 2010.
I.v.v.
II. Zdroj
1. Historie tvorby prvního vozu.
2. první auto v Rusku.
3. Typy automobilů pomocí paliva pro pohyb
4. Různé typy aspektů vlivu automobilu pro život člověka.
5. První autonehoda
6. Pravidlo silnice.
III Závěrečná část.
IV. Bibliografie.
Cíle Výzkum:
1. Sociologická studie různých skupin studentů na téma znalostí o historii automobilu.
2. Prozkoumejte historii vývoje automobilového průmyslu.
3. Identifikovat nejoblíbenější automobily, včetně v Rusku.
4. Určete, kdy se pravidla silnice poprvé objevila.
5. Určete, co je vůz pro lidi dnes luxusní nebo prostředky pohybu.
6. Prozkoumejte a identifikovat pozitivní a negativní dopravu, psychologické, ekonomické, lékařské, trestní aspekty automobilu, dopravní nehody.
Úvod
Jaký je příběh o vzniku auta?
Který z chlapců v našem dni nesníte o auto? Vznik nového modelu vozu nenechává lhostejné nebo děti nebo dospělé. Stále více na silnicích země, včetně našeho města, můžete vidět kolo auta nejen muže, ale i ženy. Dotazovali se studenty primárních tříd naší školy a rodiče naší třídy ve formě testování.
Test # 1 / Pro studenty /
- Máte doma auto? Pokud ne, chtěli byste, aby byl? Proč?
- Proč ho používáte?
- Kdy se objeví auto?
- Chtěli byste mít své vlastní auto a proč?
Testovací číslo 2 / pro rodiče /
V důsledku průzkumu bylo odhaleno, že% studentů doma je auto,% studentů by chtěl, aby byl, protože:
Je snazší dosáhnout do školy a domova -% lidí.
Není třeba stát na zastávkách a čekat na autobus -% lidí.
Krásný výhled na dopravu -% lidí.
Kdy se objeví auto?
Kdo je tvůrcem prvního auta?
A) nůž -% lidí. b) Nevím -% lidí.
Kdy se první auto objevilo v Rusku?
A) nůž -% lidí. b) Nevím -% lidí.
Chcete mít své vlastní auto? -
Ano -% lidí. Nikdo.
To jsou výsledky dotazování rodičů:
Víte, jak řídit auto? Pokud ne, chtěli byste se naučit?
Schopen ovládat auto -% lidí.
chtěli byste se učit? -% lidí.
Auto pro vás je prostředek pohybu nebo luxusu?
metoda pohybu -% lidí. Luxusní -% lidí.
Vozy mají prospěch člověku nebo poškození?
využíváme osobě -% lidí.
udělal muže -% lidí.
Život lidí se stal lepší, když se objeví auto?
Lepší -% lidí. horší -% lidí.
Co je třeba udělat tak, aby se auto stalo bezpečným pohybovým nástrojem?
Tato otázka vzniká: "Jaká je role auta v životě člověka. Proč je člověk auto? Než odpovídáte na tyto otázky, musíte znát historii auta. Kdo je tvůrcem prvního auta? Potřeba lidí v potřebě zrychleného pohybu na zemi vedl lidstvo k vytvoření různých strojů a mechanismů, nejpohodlnější a nejoblíbenějších vozů.
Hlavní část
Slovo "auto" znamená "samoobšenivý vůz", i když v moderním chápání automobilů, je obvyklé zavolat pouze vozidla, vybavené autonomní motory (s vnitřním spalováním, elektrické, páry).
V roce 1725 se Nikola Joseph Kuno narodil v Lorraine, který už byl v jeho mládeži, se projevil jako slibný vynálezce a racionalizátor. Vzhledem k tomu, že on sám nebyl dostatečně zajištěn, aby financoval své experimenty, vstoupil do vojenské služby a udělal spoustu vynálezů jako kapitána francouzské armády. Odděluje dosud ztratil svůj význam. Zvláště přitahovaly promyšlené zvědavé parní auto. Odráží se, jak jej používat při konstrukci samohybných posádek a ve světle tohoto - jak snížit jeho velikost, snížit hmotnost a zvýšit výkon. V roce 1764 mu francouzský vojenský ministr oficiálně pověřil vytvoření parního traktoru pro potřeby dělostřelectva. Cuno navrhl malý model automobilů a v roce 1769 to dokázal v Paříži na místě, kde chrám sv. Magdalena. Silniční vůz "Kuno, jak ho zavolal, měl tři kola a obrovský parní kotle; Energie parní vedla do pohybu přední kolo. Monstrum nebylo jen těžké (několik tun), ne jen pomalejší (dva a půl míle za hodinu) - po každých párech stop v kotli, páry skončily. Tato přesná věc však byla první auto na světě první! 23. října 1769, Kuno ukázal snížený model a 22. dubna 1770 proběhla oficiální prezentace mechanické posádky královské komise. Vůz vyvinula rychlost 4,5 km / h a pracovní cyklus parního kotle byl vypočten pouze po dobu 12 minut.Potom musel být kotle znovu naplněn, chovat oheň na zemi pod ním, počkejte, až bude vytvořena páry - a znovu pokračujte po cestě po dobu 12 minut. Navzdory všem těmto nedostatkům je parní stroj tak fascinován vojenským ministrem, který okamžitě objednal kuno projektu většího vozu.Během demonstrace zařízení, při prvním úspěšně, kritizovaný řídicí systém. Jednotka havarovala do zdi a zhroutila se. Navzdory tomuto ránu zůstal design neporušený, který svědčil o vysoké kvalitě tohoto bojového vozidla. Nicméně, jak se často děje v životě, štěstí se odvrátilo od vynálezce, protože vojenský ministr padl do unforcoma u soudu. Vše, všechny zapomenuté Cuno zemřel v roce 1804 v Bruselu.Oheň pod kotlem jeho auta byl rozveden pouze jednou, když byl transportován z Arzenálu do konzervatwaru Nacional Dz Art E Meta v Paříži, kde dnes můžeme vidět tuto výstavu.
Oheň srdce
První auto Ruska
V Rusko v 1780s. Přes automobilový projekt pracoval slavný ruskývynálezceIvan Kulibin.. V 1791. oni byli vyrobeni samolepicím vozem, ve kterém aplikovalsetrvačník, brzda, krabice rychlostí, válcová ložiska atd. Mnohé z našich současníků je v plném přesvědčení, že předběžný revoluční Rusko bylo "Zpětná agrární země". Mezitím, tato "zpětná" země na konci XIX století. Vstoupil na první deset předních světových mocností na celkové délce železnice, těžební hliník, výroba určitých typů průmyslových a zemědělských produktů, jakož i počet automobilů, které existovaly, i když by mělo být uznáno, že jejich hlavní mše nebyla jejich vlastní výrobou. Vybavení sám vzhled Žádné od takových cizích konstrukcí. Horizontální benzínový motor vyvíjí dvě síly, které se otáčí, aby byly dostačující pro posádku s rychlostí 20 vergů za hodinu podél hladké chodníku. Peněžní zásoby benzínu je dost po dobu 10 hodin. První ruské auto Yakovleva a Freens v Nižnij Novgorod. Hasičský vůz "francouzský". 1904. |
Typy automobilů podle způsobu použití paliva pro pohyb
Stroje s parními motory. Farmobili
Pokračování v případě jejich předchůdců, ruské vynálezci se setkali s úkolem spojit kolo vozík s mechanický motor, tj. Vytvoření samoobslučující posádky pro rovnou silnici. Na základě vývoje parních motorů I.I. Polyzunova, P.K. Frolova, E.A. A m.e. Cherchepanovy v roce 1830. Ruský start mistr K. Yankevichu se svými dvěma kamarády-mechanika se přiblížil k vytvoření kolové samohybné posádky s parním motorem.
Předků trolejbusu. Elektrická vozidla
Vyhledávání vhodným motoru Pro auta nebyla omezena na práci na parních automatech a spalovacích motorech. Souběžně probíhal výzkum v oblasti elektrotechniky a jeho možné použití v automobilovém průmyslu. Nicméně, reálné podmínky pro vytváření samohybné stroje Na elektrickém pohybu se objevil pouze na konci XIX století. V Rusku provedla práce na elektrických posádkách inženýr IPPOLIT VLADIMIROVICH Romanov, známý svou prací v oblasti zavěšených elektrických silnic.
První domácí auta s spalovacím motorem
Vynález benzínový motor Interní spalování je správně považováno za jedno z nejdůležitějších událostí ve vývoji technologií, včetně automobilového průkazu. Významně usnadnil vytvoření mechanické samoobslužné posádky a otevřel způsob zlepšení přímé dopravy.
Podle některých výzkumníků, první ruské auto s spalovacím motorem běžící na kapalném palivu, byl postaven v roce 1882 skupinou ruských inženýrů vedených Putilovem a Hlodes v malém městě na Volgu.
Různé typy aspektů vlivu automobilu na lidský život.
Výhody a nevýhody automobilu
Automobilový transport vyžaduje dobrésilnice. V rozvinutých zemích je síťdálnice - Multibone silnice bezrozcestí Pokročilá rychlost více než sto kilometrů za hodinu.
Navzdory výhodám má silniční doprava mnoho nedostatků. Auta - nejkrásnější doprava ve srovnání s jinými druhy dopravy, pokud jde o náklady nezbytné pro pohyb jednoho cestujícího. Hlavní podíl (63%) planety poškození životního prostředí je spojena s motorovými vozidly. Je použito významné poškození životního prostředí životní prostředí a společnost ve všech fázích výroby, provozu a likvidace automobilů, paliva, olejů, pneumatik, výstavba silnic a jiných zařízení pro automobilové infrastruktury. Zejména oxidy dusíku a síry emitované do atmosféry při spalováníbenzín, způsobit kyselý déšť. Podle výboru ekologieStátní duma ruské federace, parkovištěRusko Nahoře Rok činil 27,06 milionu vozidlo. Velikost ročního poškození životního prostředí z provozu dopravního komplexu Ruské federace je 3,4 miliardy amerických dolarů, emisí znečišťujících látek do atmosféry motorová vozidla činil 12 190,7 tis. tun.
Dopravní aspekty (pozitivní)
- S pomocí auta je možné získat zdarma a rychlejší dostat se kdekoliměsta (země, kontinent) než by to bylo pěšky nebo sveřejnostpřeprava. Není nutné čekat na veřejnou dopravu a můžete si také vybrat samotnou trasu.
- Můžete si vzít s vámi rodinné příslušníky, přátele a více osobních věcí (položek,jídlo, oblečení, peníze).
- Masový fenomén ve vyspělých zemích světa se stalavtotourismpro potřeby, které produkují odrůduobytný vůz Samohybné a tažené typy.
Dopravní aspekty (negativní)
- Městské dopravní zácpy se často ocitnou, že můžete rychle dosáhnout cílemetro nebo rychlost tramvaje, jakož i autobusy a trolejbusypohybující se speciálně přidělené pro silniční proužky veřejné dopravy než na osobním autě.
- Při cestování na dlouhé vzdálenostiaviTransport. a vysoká rychlostvlaky v průměru mnohem rychleji osobní auto.
- Na autě je dražší než veřejnou dopravou.
Psychologické aspekty (pozitivní)
- osobní auto, v závislosti na velikosti a prestiži značky, se stal ukazatelem veřejné postavení majitele, symbolem úspěchu.
- Řízení vlastní auto Dlouho bylo považováno za prostředky k získání dalších pozitivních emocí.
- Vlastní auto dává pocit sociální nezávislosti.
- Výlety na osobní auto umožňují minimalizovat kontakty s outsiders.
- Osobní auto je vnímáno jako "své vlastní území", "Dům na kolech" a slouží k udržení a posílení přátelských a příbuzných vazeb.
Psychologické aspekty (negativní)
- Mnoho lidí má nějaký "automobilový závislost" - snaží se vždy jet na osobním autě, i kdyby to bylo rychlejší, a když si musí užívat veřejná doprava. Výlety na osobní auto minimalizují kontakty s jinými lidmi.
Sociální aspekty
- Možnost přepravy značných množství zavazadel přispívá k koncentraci nákupů a vzhled obrovskéhosupermarkety a hypermarketykde lidé najednou kupují mnoho potravin a zboží pro domácnost.
- Široká prevalence osobních automobilů vede ke zvýšeníměsta, masové přesídlení lidípředměstí.
- « Dopravní zácpy»Staňte se integrálním atributem života ve velkých městech a vede k mnoha časovým ztrátám.
Lékařské aspekty
- O zdraví lidí (jak jezdí a chodci a lidé žijící v blízkosti silnic s intenzivním pohybem) škodlivýdopravní fumes., hluk a vibrace. To vede ke zvýšení onkologických, plicních, neurologických a jiných onemocnění, zvyšování mortality na jejich pozadí.
- Cestování v režimu "Dveře do dveří" vede k poklesu úrovně fyzické aktivity obyvatelstva, tj. Vedoucí ke zvýšení morbidity a úmrtnosti z kardiovaskulárních onemocnění, které v číslerozvinuté země To se již stalo problémem národní bezpečnosti.
- Vzhledem k tomu, že je zakázáno kontrolovat vozidlo ve stavu intoxikace alkoholu; opilý Často vedou k nouzovým situacím. V Rusku se jízda ve stavu intoxikace stala hlavním důvodem pro zvýšení počtu nehod s těžkými důsledky.
- Osobní auto - vozidlo zvýšeného nebezpečí. Doslova všechny státy světa nesou významné ztráty z nehod a úmrtnostiDTP.. Například v ČLR v roce 2006, 100 000 lidí zabitých při nehodě a 400.000 více lidí bylo zraněno (1. místo na světě z hlediska nehody).
Trestní aspekty
- Únos Osobní auta - jeden z nejčastějších a nejvýznamnějších druhů ve finančním smysluzločiny. Osobní auto je často používáno při spáchání jiných trestných činů (dorazit na scénu činu a pak zmizet, aby udělají unesené věci k přepravě oběti nebo mrtvoly doprava na zločince atd.).
- V zemích se špatně vyvinutýmpojištění gramotnost vlastníků automobilů (včetně Ruska, před zavedenímOsago.) Dokončeno "Auto-one". V tomto případě předem vybraným vlastníkem automobilu (nový, ale ne příliš drahé auto)nucen se zlomit Pdd., Nahrazující pod vaším úderem (staré, ale prestižní značky) auto. Konfigurovaný porušák, který si zpravidla realizuje svou formální vinu, souhlasí s tímto případem "bezprostřední škody" bez volání zástupců orgánů a pojišťovací agentury.
Majitelem osobního automobilu, řídí je, rizika v nedbalosti, aby se dopustil trestného činu a vznikl odpovídající trest.
První nehody automobilů.
S příchodem prvního vozu se objevil v historii lidstva a první autonehody. První hit auta na chodci se stal17. srpna Rok B. Londýn Auto spravované společností Arthur Edcell, přemostil Bridget Driscoll, 44-rok-starý (podle dalších dat, 45-rok-starý) matka dvou dětí. Jednalo se o první šanci na chodce na chodce, což vedlo k smrtelnému výsledku. Podle svědků, auto řídilo s "obrovskou rychlostí". Řidič Arthur Edcelle, zaměstnance "Anglo-francouzské automobilové společnosti", který prokázal svou novinku veřejnosti, měl jít s rychlostí čtyři míle za hodinu, ale polovina překročila to - je to zřejmé zapůsobit na mladé Dáma, kterou vzal. Podle svědků, během incidentu, mluvil s ní živý. Zkušenosti řidiče Edsella počítali tři týdny. Nedostatek zkušeností rozptýlenífaktory, Nadměrná rychlost - to vše jsou hlavní příčiny autonehody a dodnes. Po šesti hodinovém řízení prvního v historiiDTP. S fatálním výsledkemzkušební porota rozhodl, že to byla "náhodná smrt" a proti Edselly a společnostikriminální případ Správně ne. V řízeníkoroner Uvedl: "To se nikdy nestane znovu." Paní Driscollová šla na silnici, aniž by věnovala pozornost plotu a známkám, které oznámily pohyb vozidel s motorem. Vidět kůň nesoucímu vozu, snažila se bránit s deštníkem, ale marně. Soudce vydal historický verdikt: "Paní Driscoll se stala oběť jeho vlastní nedbalosti."
Driscoll, Bridget.
Bridget Driscoll. (angličtinaBridget Driscoll) (nebo - 17. srpna, Londýn) - První oběť na světěautomobilový průmysl Sedící. Bridget Driscoll (kroužil) na rodinné fotografie |
Dopravní zákony
Starověký Řím
První známé pokusy o zefektivnění městský provoz. byly ještě vzatStarověký ŘímGay Julia Caesar.. Podle jeho vyhlášky v 50S BC. E. na některých Byly zavedeny ulice města jednosměrný. Od východu slunce a na konci "pracovního dne" (asi dvě hodiny před jeho přístupem) byl zakázán průchod soukromých vozů, vozy a posádky. Návštěvníci byli povinni opustit svou dopravu za městskou funkcí a pohybovat se kolem Říma na nohou, nebopalanquin.. Pak bylo založeno speciální služba dohled nad dodržováním těchto pravidel, které byly zaznamenány převážně bývalé hasiči, z nichvoltopotnikov.. Hlavními povinnostmi těchto regulačních orgánů měly předcházet konfliktům a bojům mezi vlastníky vozidel. Mnoho křižovatek zůstalo neregulované. Noble Venomazhs by se mohla poskytnout neomezené cestování po celém městě - poslali před jejich posádkami boosters, což zúčastnilo ulice pro majitele.
Modernost
Historie moderních pravidel silnice vezme jeho začátekLondýn. 10. prosince1868. Na náměstí před Parlamentem byla instalována mechanická železniční semafor s barevným diskem. Jeho vynálezce - J. P. Knight byl odborníkem v železničních semaforech. Zařízení bylo ručně ovládáno a mělo dvě křídla semafor. Křídla by mohla mít různé pozice: horizontální - signál "zastavení"; a snížena pod úhlem 45 stupňů - můžete se pohybovat s opatrností. S nástupem temnoty otočené na rotující plynové lampy, která sloužila v červené barvě a zelené světlo. Služebník byl požádán, aby Semafora byla odpovědná, která měla zvýšit a snížit šipku a otočit lucernu. Technické provádění zařízení se však ukázalo jako neúspěšná: obvod brouší zvedací mechanismus Bylo to tak silné, že koně prošli koní a vstali. Bez pracovníků a měsíce2. ledna1869. Semafor explodoval, kdo byl v něm zraněný policista.
Prototypy moderních dopravních značek lze považovat za značky, které ukázaly směr pohybu na osazení a vzdálenost. Rozhodnutí o tvorbě uniformy evropská pravidla Silniční provoz byl přijat1909. Na Světové konferenciPaříž.. S ohledem na zvýšení počtu automobilů, růst rychlostí a intenzity pohybu v městských ulicích, byla přijata Mezinárodní úmluva auto provoz. V souladu s nimiž byly první zavedeny dopravní značkyoznačující přítomnost křižovatky, železniční přejezdu, klikaté silnice, nesrovnalosti na vozovce.
V moderních pravidlech silnice jsou prezentovány povinnosti řidičů, chodců a cestujících, jsou uvedeny popisy dopravních značek, označení, semaforů atd.
Děti se týkají chodců a cestujících, měli by znát dopravní pravidla (pravidla silnic). Pravidla jsou potřebná pro bezpečný provoz prostřednictvím ulic a silnic. kvůli porušení provozních pravidel Existují nehody, chodci, řidiče a cestující dostávají zranění.
Konečná část
Tak proč je člověk auto? ".
Auto je dnes optimálním vozidlem, a to jak ve městě, tak mimo silnici. Je těžké si představit život lidí bez této dopravy. S pomocí auta je možné získat zdarma a rychlejší dostat se kdekoliměsta (země, kontinent). Masový fenomén ve vyspělých zemích světa se stalavtotourism. To vše je možné pouze pod jednou podmínkou - dodržování pravidel silnice, a to jak chodci, tak řidiči. Navíc neexistuje žádný velký rozdíl mezi těmito skupinami, protože v každém okamžiku mohou změnit místa - chodec seděl za volantem svého auta a stal se řidičem, řidič opustil auto z nějakého důvodu a stal se chodcem. Studie vědců ukázaly, že pokud účastníci silničního provozu 100% poznamenali pravidla cesty, počet zraněných při nehodě by se snížil o 27% (± 18%) a mrtvé byly 48% (± 30%) ). Není to pro nic, co říká: "Chodec a řidič, následují pravidla silnice a být vzájemně provázáni!" A pak se auto stane skutečným asistentem v životě člověka. Praktický význam studie je, že studenti mohou být použity výsledky práce ve formě doporučení a vizuálních dávek základní škola Komunitní školy v OBZH lekce, v mimoškolní práci při studiu pravidel silnice, na kruhy technického modelování, jakož i při provádění tříd ve třídě. Jako vizuální příručka můžete použít bezpečnostní bezpečnosti Smeshariki / Cartoon Collection / - viz Dodatek
Bibliografie:
- Devis E., Salaria D .., čas se dotýká. Doprava. Na zemi, na silnici, na kolejích. Rosman Moskva. 1994.
- Danilov A.v., Zolotov A.v., Shugurov L.M. Auta; Rosman Moskva. 2007. \\ t
- Kubrin E., Rubetova A. Ruská automobilová doprava - 100 let. // automobilový transport. 1996. Č. 10.
- Viz: Yakovlev n.a. Vývoj domácích automobilová technika. M., 1955. C.3.
- ISAEV A.S. Od samo-podvozku před ZIL-111. M., 1961. P. 28.
- Gordienko t.p., Smirnov L.M. Od vozu do auta. - ALMA-ATA, 1990. S. 112 GORDIENKO M.P., SMIRNOV L.M. Od vozu do auta. Alma-Ata, 1990.
1672
Ferdinand Vestaist může být postaven první auto s parním motorem
1740
Jacques de Wocancon demonstruje vůz s rostlinou
1764
Ruský hydraulický inženýr Kozma Dmitrievich Frolov postavil podnik v Altai pro extrakci a zpracování rudy, kde byly vozíky naložené rudou přesunuty podél prvních kovových kolejnic.
1769
Nicolas-Joseph Kuno demonstruje svůj experimentální parní dělostřelectvo traktor
1784
William Murdoz postavil pracovní model parního vozu na Redruf, Anglie
1807
Isaac de Rivas dělal auto na vodíku
1862
Etienne Lenoyar dělal motor automobilu na benzínu
1885
Karl Benz staví první praktické auto na světě s spalovacím motorem
1908
Henry Ford vyvíjí montážní linku pro výrobu automobilu
1924
V SSSR (Sormovsky a Kolomensky strojní zařízení) Parní lokomotiva řady C (síla je 1650 litrů., Rychlost
115 km / h).
Smeshariki "abc zabezpečení" / kolekce karikatury /
název
Stručný popis
Semafor
Vidět semafor, smeshariki-děti jsou překvapeni, ale brzy chápou, jak ji používat, a vysvětlit ho divákům.
Chodec zebra
Barash, Nyusha, Krosh a ježek, omylem vrhnout barvy, dostal chodce zebra a naučil se ho použít.
Sami děsivé auto
Barash říká, že to stojí za to nejhorší auto. Krosh s ježkem nevěří, ale brzy se ujistěte, že naopak ...
Metro
Kraši, Krosh a Ježek sestupují do metropolitní a studovat pravidla chování na eskalátoru, v autě, na platformě a u vchodu do metra.
Harmonie semaforu
Pin a Losyash říct o semaforech.
Davicentující muži
Losyash mluví o semaforech.
Blikající muži
Losyash varuje, že je nemožné přesunout silnici na blikající zelený dopravní světelný signál.
Přes palubu
Zařízení hasicí 1.
Elektrický přístroj hasicí 2.
Smeshariki jsou zobrazeny a říkají, jak truchlit divoké elektrické spotřebiče a kde zavolat do ohně.
Hry s ohněm
Nukleační auta
Ježek, Krosh a kaše Špatná auta. Série Western Style.
Nebezpečné rampouchy
Závodní s překážkami
Kde jezdit?
Smeshariki - dospělí vysvětlují kluky jezdit na kole, válečky atd.
Kdo rychle?
Smeshariki - děti zajišťují soutěž "kdo je rychlejší?" A spadat do nehody. Copatych vysvětluje háčkie a ježek, jaké je nebezpečí těchto her.
Průmyslová revoluce XVII-XIX Centuries. Shoda s obdobím sociálních buržoazních revolucí na světě (1640 - Anglie, 1775 - USA, 1789 - Francie, 1848 - Německo, 1861 - Rusko) a skládala se z nich tři fáze:
1. Vznik pracovníků v textilní výrobě (ruční tkací stroj s "letounu" kyvadlováku KEIA (1733), Powly Spinning stroje (1785), Jenny HarRyvs (1764), první mechanický uhličitanový stroj (1764) 1785), tkaní stroj s Jacquar Software Control (1800)).
2. Vyvoje a implementace univerzálního tepelného motoru (parní stroj James Watt od roku 1764)
3. Vytváření pracovních strojů pro výrobu strojů, vznik strojírenství (vynález: třmen, držáky řezání, kopírování a vačkové systémy automatické řízení).
Do středu XVIII století. Technika výrobních strojů, a to i ve vyspělých zemích, byla hlavně ruční dědičná od výroby řemesel a výroby. Proto byly stroje vyrobeny málo (v jediném provedení nebo malých stranách), pravdou dobré kvality, ale drahé ceny a s vysokou časovou výdaje. Zařízení pro zpracování materiálu bylo velmi primitivní a nízké, umožnilo mechanizovat ruční práci misterů (obr. 16).
Obr.16. Schéma soustruhu s nožní pohonem a ručním řezačkou
Mechanika a řemeslníci té doby přemýšleli o myšlence osvobodit ruku osoby z bezprostřední implementace energie a materiálových toků. Současně byly vyřešeny problémy automatického řízení (tj. Implementace toku informací). Historicky se automatická automatická s fishers a kopírky objevily první.
Vačka To bylo používáno řídit pracovní těla kulometů, a poskytli pohyb pracovních těl, koordinovaných v prostoru a čase v souladu s požadovanou sekvencí specifikovanou cyklogramem provozu stroje. Je to z vaček a zastaví, že všechny mechanické automaty pracovaly. Určení informací bylo položeno v profilu CAM. CAM systémy současně provádějí dvě funkce: výkonový (výkonný) mechanismus a řídicí zařízení. Pohyb pohybu chráněného orgánu se provádí podle zákona stanoveného v vačkovém profilu a vnímaném posunu (obr. 17). Vzhledem k tuhému spojení mezi vačkou a posunovačem v mechanických vačkových systémech je pohyb na jakémkoli zákoně. Zákon o pohybu je vybrán v závislosti na požadavcích technologický proces.
Obr.18. Schéma soustružení a kopírování třmenu A. K. NARTOVA
Technika té doby však nebyla připravena vnímat tyto myšlenky a motory potřebné výkony ještě nebyly (pohyb z vodního kola je obtížné přenášet na relativně malých strojů).
Pouze v roce 1794, anglický mechanik Henry Modsley (1771-1831) vynalezl křižákkterý poskytl revoluční dopad na všechny strojírenství (obr. 19). Ruka člověka se ukázala být osvobozena od prodeje toku energie, kvalita zpracovaných částí byla mnohokrát zvýšena (jejich čistota a přesnost). S příchodem křížové třmenu, všechny kovoobráběcí stroje používané pro výrobu strojů se začaly zlepšovat.
Obr.19. Henry Modsley Cross Cross Scheme
Henry Modsley se stal vlastníkem velkého strojírenského podniku, na kterém byly převážně vyráběny díly pro parní auta D. watt. V jeho závodě byl poprvé použit strojový výrobní systém ve formě velkého množství přenosů pracovních strojů způsobených všestranným tepelným motorem. Henry Modsley sám, který je poskytován osobou, celý jeho život pracoval na paru s pracovníky a studenty, vzdělaný mnoho talentovaných stavitelů strojů, což jim dává technické vzdělání.
Současně se zlepšováním mechaniky stroje byly vyvinuty principy automatického řízení. technologické stroje. Takže jeden z prvních byl implementován do strojů. zásadana oping. - Jedná se o mechanizovanou výrobu řady identických výrobků zkopírováním daného referenčního vzorku. Kopiéry a vačky se staly hlavní částí v mnoha technologických automatech, kde byly podniky prováděny z různých vaček. Přímá (mechanická) kopie však měla řadu významných nevýhod:
- úsilí nezbytné pro řízení (informační tok), aby se rovná pracovním postupu (tok energie): v důsledku tohoto opotřebení vaček, kopírek, sondy a ztráty nezbytné přesnosti výrobních dílů;
- složitost tvorby kopírek a vzorů (měly by být řádově zpracované díly);
- nízká odlehlost kopírky a vačky mechanické SU;
- složitost změny programu (tj. Nízká flexibilita a univerzálnost), která tento případ Vařil jsem se na měnící se kopírky nebo kamery.
V budoucnu byly metody kopírování výrazně vyvinuty a zlepšovány. V roce 1890 italský Bonmepi aplikoval hydraulický řídicí obvod pro kopírovací stroj. Použil se princip servo-akce (posílení)Které zjistilo nejširší žádost o účely řízení a automatizace a speciální výkonové zesilovače (povinná část servopohonu) - elektronické, elektromechanické, hydraulické, mechanické - lze nalézt v jakékoliv moderní strojový stroj. V roce 1923 se objevil stroj kopírka Celýr, ve kterém byla napájení poprvé nahrazena ovládáním pomocí elektrického pohonu. Program budoucího formuláře produktu byl však nastaven jako před analogovou metodou pomocí kopírky, která byla přesnou kopií tvaru hotového výrobku, ale snaha o kopírce bylo výrazně sníženo.
Další princip implementovaný v kopírování Sau je princip sledováníPodstatou je, že výkonný orgán (nástroj) okamžitě opakoval pohyb řídicího tělesa (sondy), aniž by byl přímo příbuzný. Tento princip byl také široce používán v technice. V roce 1935 byl v SSSR navržen fotokopiér, pro který byl výkres podrobností již sloužil jako kopírka (vzorek). Řídicí systém stroje byl vybaven fotospektrním zařízením, které se pohybovalo podél čáry pro kreslení.
První CNC stroj se objevil v roce 1952. Nicméně, kopírování elektrického pohonu a fotokopulace byla poněkud před jejich časem a navzdory vyhlídek nebyly široce používány.
Ukázka ukázanky, ve kterých byl pohybový program (trajektorie) získány z kopírky a expozice výkonu byla provedena hydraulické inženýrství. Kopírka ovlivnila sondu s malým úsilím, které vyloučilo opotřebení kopírky. Sonda v takových zařízení je připojena k spool-hydraulickému rozdělovači (obr. 20).
V podáváním v podání systémů, relativní pohyby sondy (ventilu) způsobují regulaci regulační cívky, která spíná směr olejových toků. Sonda v kontaktu s kopírkou může být připojena k cívce jiným způsobem: mechanicky, hydraulicky nebo elektricky.
Obr .20. Hydrocopy frézka
V moderní svět Osoba často pomáhá různým mechanismům a vozům.
Auto - Jedná se o zařízení, které provádí určité akce, aby se usnadnilo fyzickou a duševní práci osoby. Například vozidlo je vozidlo, stroj pro zpracování všech polotovarů - technologický stroj.
Příkladem automobilů pro domácnost slouží vysavače, podložka, chladnička. Zemědělské stroje (traktor, kombinovat, atd.) Pomozte člověku při sklizni. Počítač pro manuál - informační a výpočetní stroj.
Design stroje zahrnuje mnoho různých mechanismů. Mechanismus - Jedná se o zařízení pro přeměnu jednoho typu pohybu do druhého. Jako příklad, zvažte Šroubový mechanismus , používá se v předních a zadních svorkách truhlářského pracovního stolu (obr. 52).
Ve šroubovém mechanismu, rotační pohyb rukojeti 2 Transformován do přímého pohybu běžícího šroubu 1 spolu s upínacím bro 3 (Obr. 52,ale). Obrázek 52, b.zobrazený kinematický schéma Šroubový mechanismus.
Kinematický schéma - Jedná se o podmíněné označení různých převodů a detailů obsažených v tomto přenosu.
Mechanismy a stroje se skládají z různých různých částí, například v autě je více než 15 tisíc, a na letadle - více než milion. Některé podrobnosti se používají téměř ve všech strojích (šrouby, matice, podložky atd.). Oni se nazývají všeobecné účely. Další podrobnosti, jako jsou stroje trupy, stanny strojů, jsou speciální účely.Tabulka 3 ukazuje některé typické části. stroje.
Podrobnosti o mechanismech jsou spojeny s jiným jiným způsoby.Pokud se nemohou pohybovat relativně, pak se takové připojení nazývá Pevný. Pevné jsou připojení k dílům pomocí šroubů a matic (závitové sloučeniny), se svařováním atd.
Pokud se části mohou pohybovat jeden vzhledem k druhému, pak se nazývá takové spojení mezi detailymobilní, pohybliví. Různé mobilní komunikace - závěsová sloučenina (stůl. čtyři).
PRAKTICKÁ PRÁCE
Seznámení se zařízením různých mechanismů
1. Zkontrolujte šroubový mechanismus čelního stolního stolu. Dodržujte, jak je rotační pohyb rukojeti převeden na přímý pohyb lisovací tyče.
2. Zvažte mechanismus převodovky vrtáku a určete, který slouží k jakému účelu.
Nové pojmy: Auto, mechanismus, Šroubový mechanismus , kinematický schéma , podrobnosti o obecných a zvláštních účelech , komunikace pohyblivé a pevné .
Otázky a úkoly
1. Co se nazývá auto?
2. Co se nazývá mechanismus?
3. Jaká auta víte?
4. pojmenujte typické části strojů.
5. Kde jsou šroubové mechanismy a jak fungují?
\u003e\u003e Technologie: Koncepce mechanismu a strojů
V moderním světě člověk často pomáhá různým mechanismům a automobilům.
Auto - Jedná se o zařízení, které provádí určité akce, aby se usnadnilo fyzickou a duševní práci osoby. Například auto je dopravní stroj, Stroj pro zpracování všech polotovarů - technologický stroj.
Příkladem automobilů pro domácnost slouží vysavači, pračku, lednici. Zemědělské stroje (traktor, kombinovat, atd.) Pomozte člověku při sklizni. Počítač pro manuál - informační a výpočetní stroj.
Design stroje obsahuje mnoho různých mechanismů. Mechanismus - Jedná se o zařízení pro přeměnu jednoho typu pohybu do druhého. Jako příklad zvažte šroubový mechanismus použitý v přední a zadní truhlářských svorkách (obr. 52).
V šroubovému mechanismu se otáčení rukojeti 2 převede na rovný pohyb běžícího šroubu spolu s upínací tyčí 3 (obr. 52, A). Obrázek 52, B ukazuje kinematický diagram šroubového mechanismu.
Kinematický schéma - tohle je symbol Různé převody a části obsažené v tomto přenosu.
Mechanismy a stroje se skládají z různých různých částí, například v autě je více než 15 tisíc a v letadle - více než milion. Některé podrobnosti se používají téměř ve všech strojích (šrouby, matice, podložky atd.). Jsou volali kompletní podrobnosti. Další podrobnosti, jako jsou stroje trupy, stanny strojů, jsou speciální účely. Tabulka 3 ukazuje některé typické části strojů.
Podrobnosti o mechanismech jsou připojeny na straně druhé různé způsoby. Pokud se nemohou pohybovat relativně, pak se takové připojení nazývá pevný. Pevné jsou připojení k dílům pomocí šroubů a matic (závitové sloučeniny), se svařováním atd.
Pokud se části mohou pohybovat jeden vzhledem k druhému, pak se nazývá takové spojení mezi detaily mobilní, pohybliví.
Různé mobilní komunikace je závěsová sloučenina (tabulka 4). 
PRAKTICKÁ PRÁCE
Seznámení se zařízením různých mechanismů
1. Zkontrolujte šroubový mechanismus přední svorky truhlářství. Pochopte, jak je rotační pohyb rukojeti přeměněn na přímočarý pohyb lisovací tyče.
2. Zvažte převodový mechanismus vrtáku a určete, pro který cíl slouží.
- Stroj, mechanismus, šroubový mechanismus, kinematický schéma, detaily obecného a zvláštního účelu, komunikace pohyblivé a pevné.
1. Co se nazývá auto?
2. Co se nazývá mechanismus?
3. Jaká auta víte?
4. pojmenujte typické části strojů.
5. Kde jsou šroubové mechanismy a jak fungují?
NA. Tishchenko, P.S. Suzygorian, v.D. Sonenko, n.p.Shpiznitsyn, technologický stupeň 5
Publikováno čtenáři z webových stránek
