V modelové řadě automobilů Logan Renault pro kupující jsou k dispozici verze různé možnosti vnitřní vybavení, motory a převodovky. To umožňuje vybrat si z hlediska konfigurace nejoptimálnější vozidlo pro konkrétního budoucího majitele s přihlédnutím k jeho přáním a ambicím.

Nejvyšší možností mezi úpravami Renault Logan je verze s 1,6litrovým 16ventilovým motorem, technické vlastnosti 1,6 jsou vynikající. Dále zvážíme schopnosti a technické vlastnosti motoru 1.6 a vozu jako celku v takovém vybavení.

Hmotnost a rozměry

Navzdory skutečnosti, že auto je umístěno jako spolehlivý a nenáročný rodinný „asistent“, stále vyžaduje včasné a vysoce kvalitní regulační Údržba, jehož splnění podmínek umožní majiteli užívat si bezproblémového každodenního provozu svého „kamaráda“ déle než jeden rok, má 8 nebo 16 ventilový motor.

Přestože je model Renault Logan kompaktní a není určen pro přepravu velkých nákladů, vývojářům se podařilo vybavit jej poměrně prostorným zavazadlovým prostorem a velmi pohodlný salon, kam se pohodlně vejde pět cestujících.

Mezi hlavní celkové vlastnosti délka vozu je přítomna, protože na ní závisí kapacita kufru a prostor v kabině. Podle oficiálních technických údajů je tento rozměr 4346 mm. Neméně důležitý parametr, která má pozitivní vliv na množství volného prostoru v kabině, je šířka modelu, která se pro Renault Logan vyznačuje značkou 1732 mm (na okrajích zrcátek). Výška modelu je 1517 mm. Tak důležitý parametr pro provoz na tuzemských silnicích jako světlá výška má velmi působivou hodnotu - 155 mm. To vozu umožňuje vyrovnat se s lehkými off-roady a venkovskými tratěmi.

Hmotnost modelu Renault Logan je podle výrobce bez cestujících a při absenci nákladu v kufru 1127 kg. Při maximální možné (regulované) zátěži tento parametr dosahuje 1545 kg. Připomeňme, že hlasitost zavazadlový prostor je velmi solidní a může se pochlubit 510 litry volného prostoru, ale takové technické vlastnosti 1.6 má auto.

Motory a dynamické schopnosti

Pro Renault Logan na trhu není 16ventilová verze 1,6 litru jedinou možností z hlediska výbavy. Celá řada motorů těchto vozů má podobné údaje a je schopna potěšit majitele účinností díky malým pracovním objemům spalovacích komor.

Všechny tři verze motoru jsou charakteristické svým příčným uspořádáním pod kapotou. Jsou to atmosférické jednotky se 4 válci. Všechny motory nejsou přeplňované. Hlavním konstrukčním rozdílem je rozdílný počet ventilů v hlavě bloku – motor má 8 nebo 16 ventilů.

Jaké jsou technické vlastnosti verze 1.6? Všechny agregáty jsou vybaveny vícebodovým vstřikováním paliva, které přispívá ke zvýšení dynamických schopností. Regulovaným typem paliva pro ně je benzín AI-92. Výrobce také jako alternativu stanovil možnost motorů provozovaných na benzín AI-95.

Specifikace Motor 1.6 s 16-ventilovým mechanismem distribuce plynu, je k dispozici výkon 102 koní. s., kterého je dosaženo při ot./min klikový hřídel 5750 ot./min. Maximální točivý moment pro tuto verzi motoru je k dispozici při 3750 ot./min a je 145 Nm.

S takovými trakčními charakteristikami dokáže vůz zrychlit na první stovku za 10,5 sekundy. Maximální rychlost je impozantních 180 km/h.

Takový provozní parametr, jako je spotřeba paliva, je umístěn samostatně. Podle oficiálních technických údajů je 16ventilová verze Renaultu Logan schopna spotřebovat v městském cyklu ne více než 9,4 litru na 100 kilometrů, a to i s přihlédnutím k dynamické jízdě. Pro smíšený cyklus hodnota spotřeby paliva je snížena na úroveň 7,1 litru a v případě příměstského provozu je to vůbec 5,8 litru.

Shrnutí

Na základě výše uvedených aspektů se můžete opět přesvědčit, že díky svým vyváženým technickým a spotřebitelským vlastnostem je model Renault Logan jedním z nejspolehlivějších, nenáročných, hospodárných a praktická auta dostupné na rozlehlosti tuzemského trhu.

Tyto vlastnosti umožnily sedanu dosáhnout záviděníhodné popularity u velké armády automobilových fanoušků a nadále si získávat reputaci, která rok od roku sílí.

výhody:1. Velmi prostorný salon - pro rodinu maminka + tatínek + 2 děti + tchyně - perfektně padne. Na zadní sedadlo se vejdou 2 dětské sedačky a další tchyně (165 cm, 75 kg). Do kufru patří 2 dětská kola s bočními kolečky !!!, nebo benzinová sekačka, nebo hromada věcí, trochu překáží oblouky víka kufru, ale dá se zvyknout. Víko se ale otevírá hodně doširoka. 2. Kabina je při jízdě dostatečně tichá. Dodatečné odhlučnění (verze Prestige) nebylo potřeba, i když před koupí vozu jsem četl hlukové recenze a plánoval to udělat. Dodatečný rozpočet na zvukovou izolaci 17 000 - 25 000 RUB v salonu RENAULT "Avtomir". Lucky Motors řekli, že by takový nesmysl vůbec neudělali…. 3. Vynikající energeticky náročné odpružení a dobrá geometrie: světlá výška při zatížení je 155 mm a rozvor je 2630 mm. Pohodlně projedete zpomalovací hrboly, jámy a výmoly. Jel jsem po rozbité polní cestě s kolejí, loužemi hlubokými 30 cm, roklemi a sklony 25 % (do Chertovo Gorodishche z vesnice Iset) se čtyřmi pasažéry - jel jsem snadno. Pouze několikrát požádal cestující, aby odešli. Cestou na daču - 2 km polní cesty - letím jako po asfaltu. Škoda se dívat na majitele Mazdy 3, Fordu Focus a dalších nízkých aut za milion, když se za mnou, chudáci, snaží pronásledovat výmoly. Jednou ode mě TOYOTA Highlander poslední generace na rozbité polní cestě (silnice pro kamiony ze 44 km EKAD do Ganina Yama) zaostávala - škoda drahé auto... A když mě později na asfaltu Toyota dohonila a začala objíždět zleva - řidič se málem vyklonil do pravého okna, aby viděl, kdo jede v „tomhle Loganu“…. … A pak, když jsem jel kolem, podrážděně a jiskrou jsem sešlápl plyn…. .... Smál jsem se. 4. Spotřeba plynu není vyšší než u mých spolužáků, i když chci méně: V létě město / dálnice - 8,9 litru / 6,7 litru na 100 kilometrů. V zimě město / dálnice 11l / 7,8l na 100 km. Ve městě rád prudce zrychluji, ale na dálnici jedu 90 - 110, předjíždím kamiony, kroutím se, motor je do 4000 otáček. ER friction winner používám v motoru od prvních kilometrů - líbí se mi; motor se snadněji točí a spotřeba benzínu se snižuje o 0,5 - 1 litr na 100 km na dálnici. 5. Výborná viditelnost z předních sedadel a pro děti z dětských sedaček do zadní sedadla. 6. Dobrá viditelnost ve zpětných zrcátkách (u verze Prestige jsou velká zrcátka). 7. Živý motor, i když už chci víc momentu. Měl jsem nájezd do 28 000 km, poté jelo auto živěji. Točivý moment je zvláště cítit, když jedu sám. Při plném nákladu se na trati těžko předjíždí, pouze pokud s velkou rezervou. V létě tankuji 98 benzínu. Motor zrychluje auto rychleji než na 95. a 92. jízdě. V zimě, pokud je chladněji než -25 stupňů - 92 stupňů, aby bylo lepší začít v mrazu. Motor startuje od půl otáčky při -32 stupních, bez samonavíjení a WEBASTO. Je tam velká baterie. V zimě používám i speciální deku (Autoheat). Motor se s ním ochlazuje pomaleji. 8. Pohodlné sezení, zvláště na zadních sedadlech - jako doma na gauči (ve srovnání se Škodou Octavia a Volkswagenem Golf 6 - sedíte tam jako v kotlině). 9. Pohodlné zadní dveře... Záda jsou vhodná pro usazení dětí a vložení například televize. 10. Dobré přední světlo: potkávací - úhel sklonu světlometů je regulován a dálkové světlo dopadá na 150-200 m. Na noční dálnici je velmi pohodlné pohybovat se 90 - 110 km/h. 11. Provozováno jako malé auto(oproti Škodě Octavii - to je opravdová loď). Miluji to. 12. Nesfoukne úzkou dálnici (2 pruhy pro provoz bez dělení) protijedoucím proudem vzduchu z kamionu při rychlosti 110 km/h a kamionu směrem na 90 km/h (oproti VW Polo - tento byl neustále unešeno, musel jsem si to nechat)

nedostatky:1. Na silnici se nerespektují, když trochu zaváháte, ale když jedete rychle a ukazujete všechny změny jízdních pruhů, je to normální. 2. Velmi drahý oficiální servis od prodejce. PAK po 15 000 km dle předpisů (diagnostika + ELF olej 5W-40 v motoru, svíčky), dělám to častěji - každé jaro a podzim. 1, 2 a 3 TO - 8 000 rublů každý. Kabinový filtr měním sám, stojí to až 450 rublů, snažím se ho měnit každé 2 měsíce. V létě jsem nasadil uhelný. 4 až 60 000 km s výměnou rozvodového řemene v salonu "Lucky Motors" slíbil udělat za 17 000 rublů. 3. Sníh a nečistoty se hromadí za těsněním podél horní hrany dveří. Sníh zmrzne a změní se v led, musíte ho zamést, aby při otevření dveří nespadl do kabiny. 4. Za vlhkého (mrazivého) počasí - zadní okna se zamlžují (zamrzají). 5. Žádná bederní opěrka na sedadle řidiče. Pouze 2 polohy sedadla řidiče na výšku. Při dlouhých cestách (350 km) se záda unaví. 6. V kufru nejsou žádné běžné háčky pro upevňovací síť. 7. Nedostatečný výhled dozadu při parkování - je lepší objednat parkovací senzory (asi 8 000 rublů), nebo parkovat v úzkých prostorech těsně před. Dvakrát jsem narazil do nárazníku (bez následků), ale jen v prvních dnech provozu. Pak si zvyknete a rozměry se čtou velmi dobře. 8. Zdálo se mi, že při vypnutí motoru v zimě interiér velmi rychle vychladne, ale to je subjektivní. 9. Aerodynamika - po 80 km/h začíná přicházející proud vzduchu hvízdat. Musíte si na to zvyknout. Koeficient aerodynamického odporu je 0,36 (jako cihla…))))) 10. Smytí se záplatami z chromové povrchové úpravy a černého nátěru na dveřích.

Popis:Moje auto historie. Začátek roku 2002: 1) VAZ 2105 1.5 4stupňová manuální převodovka (vlastní) - 40 000 km 2) Symbol Renault 1.4 5ti stupňová manuální převodovka (servis) - 12 000 km 3) VW Polo 1.4 8kl. 5stupňový manuální hatchback (servis) - 105 000 km 4) Škoda Octavia 1,6 16 tř. 5ti stupňová manuální převodovka (servis) - 23 000 km 5) Renault Symbol 1.4 16 tř. 5ti stupňová manuální převodovka (servis) - 26 000 km. 6) Renault Logan 1.6 16 tř. 5ti stupňový manuál (vlastní) - dnes 44 500 km. Logan jsem koupil v únoru 2011 u Lucky Motors v Jekatěrinburgu: 77 000 r první splátka + asi 15 000 r měsíčně. na 3 roky (nabídková cena 498 000 rublů). Dodatečně jsem koupil gumové koberce (1500r), plastovou paletu do kufru (1000r), nainstaloval kabinový filtr (2000r). Pojištění na 1 rok: CASCO (32 000 rublů) + OSAGO (4 000 rublů) v pojištění Renaissance. Zimní pneumatiky Continental ContiIceContact 185/65 R15 s hroty (zdá se, že jsou tišší než Nokian Hakkapelitta 4, ale spotřeba plynu bezprostředně po montáži stoupá o 1,5 - 2 litry na 100 km). Převlékám se do vlastních 15'' disků a 2x ročně je vyvažuji, pumpuji dusíkem - takže podle mě je pumpování potřeba méně často. (montáž pneumatik stojí cca 1200r dvakrát ročně) Nyní je na tachometru 44 500 km. Provozní režim: 1. přes Jekatěrinburg, Čeljabinsk, Kurgan. 2. k dači 25 km asfaltu a 3 km rozbitého základu s jámami, nabobtnalým asfaltem a loužemi. 3. po dálnici Jekatěrinburg - Čeljabinsk a Jekatěrinburg - Kurgan. S autem jsem velmi spokojen. Hodně spolehlivé pohodlné auto pro Ruské silnicežádné předvádění se. Vybrala Nové auto za 400 000 rublů. Sledováno: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Láďa Priora. 4. Škoda Fabia. 5. Nissan Almera Classic Tam byla také touha vzít Škodu Octavia 1.8 TSI 7-DSG za 900 000 rublů. a zadlužit se nanejvýš...zadlužit, ale zvítězila střízlivá kalkulace. Renault Logan (recenze sbírané v průběhu roku) jsem si vybral pro: 1. Spolehlivost (podle taxikářů v Jekatu, Kurganu a Ťumenu najedou auta bez opravy 200 000 km. Cestoval jsem jako spolujezdec v Logansu - líbil se mi výhled a pohodlí zadní sedačka.Je to pro mě také důležité - děti mají ze sedadel velmi dobrý výhled.) 3. Vysoká světlá výška 155 mm je pro mě důležitá pro jízdu na daču po rozbité polní cestě (zde má Accent v zásadě zmizela...) 4. Kvalita sestavení (mechanici v servisu řekli, že Lada byla svařena a smontována nedůležitě a nedoporučovala ji vzít, a Logan byl vynikající. Stupeň "Prestige", protože: 1. Toto je maximální rychlost a má vše 2. Nejmodernější motor 1.6L v řadě 16 ventilů 102 HP 134 Nm, 3. Nejlepší zvuková izolace v řadě, 4. Nejlepší vnitřní obložení v řadě, 5. Nejelegantnější vzhled 6. Maximální bezpečnost (sledovala všechna videa z crash testů na euroncap) Tsve m bílá - protože: 1. V létě se na slunci méně zahřívá, 2. Bílá - nejjasnější auto za soumraku - to je bezpečnost. 3. Jakékoli malé auto vypadá v bílé barvě větší a elegantnější. Moje další auto, pokud se nezmění příjem a složení rodiny, bude RENAULT Duster 1,5 l dCi 6stupňová manuální 4 * 4. Chci zkusit diesel pohon čtyř kol a ještě větší světlou výšku.

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Charakteristika motoru Renault Logan 1.6

Výroba - Automobil Dacia
Roky výroby - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - dosud)
Značka \ Typ motoru Renault Logan - K7M
Materiál bloku válců - litina
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih pístu - 80,5 mm
Průměr válce - 79,5 mm
Kompresní poměr - 9,5
Objem motoru - 1598 ccm.
Výkon - 86 HP / 5500 ot./min
Točivý moment - 128 Nm / 3000 ot./min
Palivo - 92
Ekologické normy - Euro 3
Spotřeba paliva - město 10 litrů. | dráha 5,8 litru. | smíšený 7,2 l/100 km
Spotřeba oleje - do 0,5 l / 1000 km
Olej pro motor Renault Logan:
5W-40
5W-30
Výměna oleje každých 7500 km.

Zdroj motoru Logan 1.6:
1. Podle údajů závodu - 400 tisíc (neoficiálně, podle testů závodu)
2. V praxi - 400+ tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - neznámý
Bez ztráty zdroje - neznámé

Motor byl instalován na:
Logan Renault
Renault Sandero
Láďa largus

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motor Renault Logan K7M 710 1.6 86 h.p. nic víc než obyčejná K7J 1,4 litru, jen se zvýšeným zdvihem pístu (ze 70 na 80,5 mm), samozřejmě se mírně zvětšila výška bloku, větší spojka, zvětšil se setrvačník a tvar převodovky bydlení se změnilo. Konstrukčně má 1,6litrový motor Logan, stejně jako jeho maloobjemový kolega, stejný archaický design poloviny minulého století s vahadlami a podivným systémem pohonu olejového čerpadla z motorů Renault ze 60. let s nižší hřídelí. Navzdory všemu, s pečlivým přístupem k motoru, servisu a údržbě, výměně oleje 2krát častěji než podle pokynů, je to velmi, velmi spolehlivé, podle interních údajů závodu je zdroj motoru Logan 1.6 cca 400tis km, v praxi motor najel o něco více ...
V roce 2010 byl K7M 710 nahrazen K7M 800, motor byl uškrcen, upraven na environmentální normu Euro-4, výkon klesl na 83 hp, neproběhly žádné konstrukční změny.
Nevýhody K7M jsou stejné jako u motoru K7J 1.4, vysoká spotřeba palivo, často zapnuté Volnoběh otáčky začnou plavat, neustále (jednou za 20-30 000 km) je třeba seřizovat ventily, nebyly tam žádné hydraulické zvedáky, pohon rozvodového řemene, když se řemen u Loganu 1.6 přetrhne, ventil se ohne, takže každých 60 000 km vyměníme pás. Všechny stejné úniky olejového těsnění klikového hřídele. Motor je hlučný a dochází k vibracím. Informace o struktuře motoru Renault Logan 1.6 a kde se nachází číslo motoru jsou uvedeny v článku "motor K7J“, Která kromě objemu a doprovodných změn nemá žádné další změny. Jsou zde také popsány všechny poruchy a důvody jejich vzniku. Když už mluvíme o tom, který motor na Renault Logan je lepší než 1,4 nebo 1,6 8 ventil, vezměte 1,6 ... motor je stejný, ale nízká kapacita je velmi slabá.
Na základě K7M byl také vytvořen motor K4M s 16ventilovou hlavou válců a dalšími významnými novinkami je výkon takového motoru výrazně vyšší a pokud si vyberete (například Logan, Sandero), vždy berte, nebudete litovat.

Ladění motoru Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motoru Renault Logan

Motor Logan K7M 800, můžete odstranit katalyzátor, vrátit jeho původní výkon na 86 koní, dát výfuk a flashnout sport firmwarem, možná přidat pár koní navíc a přidat, ale nic se výrazně nezmění kromě spotřeby paliva, nyní vaše motor bude žrát víc))

Kompresor a turbína pro Logan 1.6

Instalace turbodmychadla a kompresoru je popsána na příkladu motoru 1,4 litru a to vše je 1 v 1 použitelné pro 1,6 litru. Výkon motoru Logan 1.6 bude v průměru 5-10 koní. více s podobným přístupem. Při pohledu dopředu... nebudete schopni dosáhnout vysokého výkonu.

Motory modelu Renault Logan, vybavené pracovním objemem válců 1,6 litru a vyznačující se dvěma možnostmi výkonu: 82 a 102 litrů. s., nejběžnější v rozlehlosti domácího automobilového trhu mezi celým seznamem úprav tohoto modelu. Tyto motory se ukázaly jako spolehlivé a udržovatelné. Zdroj motoru je velmi dlouhý. Mohou potěšit majitele takovými relevantními výhodami, které splňují požadavky pokročilé konstrukce motoru, jako jsou:

• spolehlivost prvků v chladicím systému;
• zvýšený zdroj motoru;
• soulad ukazatele maximálního výkonu s moderními trendy v automobilovém průmyslu.

Důkazem toho jsou četné recenze majitelů.

Historie vývoje a konstrukční vlastnosti jednotek

1,6 a 16-ventilový motor se liší od nejnovějších úprav, je to absence ovládacího mechanismu časování ventilů, takové zařízení motoru výrazně snížilo dynamické schopnosti vozu. Ale mezi výhodami zůstala vynikající udržovatelnost a životnost, to znamená zvýšený zdroj motoru, díky jednoduchým konstrukčním řešením od výrobce.

Motor je vybaven 1,4litrovým 8ventilovým motorem, který potvrzuje identitu uspořádání a podobnost konstrukčních aspektů obou motorů.

Změny ovlivnily následující uzly a systémy:

• objem válců se zvýšil (motor 1,6 litru), což umožnilo zvýšit výkon spárovaný s momentem a zlepšit dynamické vlastnosti modelu;
• výkon agregátu vzrostl o 11 % (až 82 „koní“ v 8ventilové verzi), takové zařízení motoru vedlo ke zvýšení točivého momentu na 132 Nm;
• chladicí systém prošel úpravami (potřeba této revize je způsobena zvýšením výkonu motoru);
• chladicí okruh nedoznal zásadních konstrukčních změn a jeho prvky byly zdokonaleny za účelem dosažení vyššího výkonu, k čemuž byly integrovány některé nové komponenty, což vedlo ke zvýšení zdrojů a účinnosti systému, zejména v kritických provozních režimech;
• zvýšení výkonu až na 102 litrů. S. dosaženo díky použití nových komponent v jednotkách skupiny válec-píst a ventilového mechanismu:
• zdvojnásobil se počet ventilů (z 8 na 16), což zajistilo lepší plnění spalovacích prostorů směsí a vedlo ke zvýšení výkonu a dynamických schopností;
• zdroj motoru se výrazně zvýšil díky použití dílů z nových, odolnějších slitin;
• po použití dříve uvedených konstrukčních řešení v aktualizovaných motorech se vývojářům Renault Logan podařilo dosáhnout významné spotřeby paliva:
• 1,5 litru na vzdálenost 100 km na motoru 1,6 s 16 ventily;
• 1,0 litru v případě 8ventilových verzí motoru.

Všechny tyto inovace umožnily podstatně vyrobit motor o objemu 1,6 litru. modernější (zejména 16ventilová verze), zdroj motoru se zvýšil. Přestože vývojáři nepoužili progresivní a inovativní konstrukční řešení, tato modernizace motoru pro Renault Logan stále umožnila přilákat velkou armádu nových potenciálních zákazníků k aktualizovanému modelu.

Kromě konstruktivních inovací začaly tyto jednotky splňovat požadavky ekologických norem Euro-5. V budoucnu výrobce modely Renault Logan plánuje uvést motorovou jednotku do souladu s normou Euro 6/7.

Aktualizace 1,6litrové jednotky se neomezila pouze na použití 16ventilového hlavového mechanismu. Dosažení zvýšení trakce a výkonových charakteristik bylo provedeno díky významným transformacím, včetně:

• zlepšení úrovně výkonnosti příjmu a výfukové systémy, což bylo nezbytné opatření k tomu, aby motory dosáhly pokročilé úrovně ekologických norem;
• použití nových prvků v chladicím okruhu, které umožnily výrazně zlepšit efektivitu jeho fungování;
• výměna generátoru za verzi se zvýšeným výkonem pro model Renault Logan, která umožnila vyrovnat se se zvýšeným zatížením tohoto uzlu (nyní se výkon liší podle konfigurace modelu)

Na životnost a udržovatelnost motorů

Provozní zkušenosti 1,6-litrových motorů neodhalily významné nedostatky v obou modifikacích 8 nebo 16 ventilů (16-ventil s výkonem 102 k a 8-ventil - 82 "síly"). Podle výrobce je zdroj těchto jednotek asi 200 tisíc km a jakou hodnotu bude mít tento parametr ve skutečnosti, závisí na majiteli Renault Logan. V souladu s tím jsou recenze majitelů automobilů v této věci pozitivní.

Padám běžná údržba provedené včas a podle doporučení výrobce, pak může zdroj motoru dosáhnout 400 tisíc km, což potvrzují četné skutečné příklady. Jediným nepříjemným překvapením může být prasklý rozvodový řemen, jak dokládají recenze. V případě takové nehody se písty střetnou s ventily, což způsobí jejich ohnutí nebo úplné zhroucení.

Shrnutí

Uvažované pohonné jednotky s 8 nebo 16 ventily jsou tradičně pro francouzského výrobce všech modelů, včetně Renault Logan, nenáročné na provoz a odolnost proti opotřebení. Z hlediska dynamických vlastností nejsou tyto motory „sportovní“, ale nedovolí majiteli zaostávat za intenzivním provozem na silnici. 8- nebo 16ventilové motory si díky svému vyváženému výkonu získaly důvěru mnoha nadšenců. vozy Renault Logan. Jejich recenze jsou velmi, velmi pozitivní. Vyskytly se případy, kdy motory selhaly při nájezdech 100 000 km kvůli závadám na vložkách klikového hřídele, ale tyto precedenty nebyly charakterizovány hmotností.

Levné vozy Renault Logan začaly svou historii již v roce 1998, kdy se francouzský výrobce rozhodl založit výrobu vozů zaměřených na rozvojové země. Ale právě v Rusku si tato auta získala opravdu působivou popularitu. Faktem je, že do roku 2014 výroba automobilů pod záštitou Renaultu ve Volzhsky automobilka dosáhl ukazatelů 160 tisíc jednotek ročně.

Motory Renault Logan

Motor Renault Logan K7J z roku 2006. Jeden z nejmasověji instalovaných motorů u tohoto modelu

Když se podíváte pozorně, můžete v K7J vidět některé vlastnosti charakteristické pro řadu ExJ, vyráběnou Renaultem v osmdesátých letech minulého století. Mezi tyto „archaismy“ patří řetězový pohon olejového čerpadla, staré typy vahadel rozvodů a také způsob uložení některých dílů. Ostatní řešení 1,4litrového motoru se prakticky neliší od ostatních jednohřídelových motorů z rodiny SOHC.

Jedná se o stejné řadové uspořádání válců ve vertikálním uspořádání, přítomnost dvou ventilů na válec a také kombinovaný systém mazání. To vše však nesnižuje výhody motoru. Přitom Renault Logan s daným pohonná jednotka dokáže zrychlit na „stovky“ za třináct sekund, maximální rychlost si udrží kolem 162 kilometrů za hodinu.

Motor K7M

Méně populární 8 ventilový motor objem 1,6 litru - K7M

Verze K7M se zvýšeným objemem se od svého „mladšího bratra“ jen málo liší, pouze zdvihem pístu, který se zvýšil o 10,5 milimetru. Navíc je použit jiný typ spojky a předimenzovaný setrvačník. To umožnilo zvýšit dynamiku a ukazatele rychlosti o téměř 10 procent. Nemoci s křehkostí lanka spojky se proto nedalo vyhnout.

motor K4M

Nejvýkonnější 16ventilový motor v řadě. Takový motor byl instalován na verzi vozu LUX.

Ale motor K4M o objemu 1,6 litru a výkonu 102 koňská síla se může pochlubit 16 ventily.

Zahrnuje pár lehkých vačkových hřídelů a také zcela nový pístový systém... Ventily není nutné příliš nastavovat, protože konstrukce obsahuje hydraulické zdviháky. V tomto případě je „sto“ napsáno za 10,5 sekundy a maximální rychlost bude 180 kilometrů za hodinu.

Výhody a nevýhody 8ventilových motorů

Mezi výhody osmiventilových motorů patří jejich nízká cena, jednoduchost konstrukce a dobrá spolehlivost. Kromě toho bude snadné opravit motory a točivý moment bude poměrně vysoký.

Pokud jde o nevýhody těchto motorů, jsou nekvalitní práce volnoběh, stejně jako nutnost seřídit ventily každých 20 tisíc kilometrů. A pokud se rozbije rozvodový řemen,. A to nemluvíme o zvýšené hlučnosti.

Výhody a nevýhody 16ventilových motorů

Ale 16-ventilový motor nabízí zvýšený zdroj, soulad s normou Euro-4 a také nízká úroveň hluk. Kromě toho bude chladicí systém spolehlivější a modernější než u 8ventilové jednotky. Zvažte pouze skutečnost, že náhradní díly pro takový motor budou dražší, problém „ohýbání“ ventilů zůstane a indikátor „elasticity“ motoru bude minimální, což ovlivní kvalitu jízdy při předjíždění .

Video zrychlení na 100 km za hodinu na 16 ventil

závěry

Těžko říct, který motor je lepší. Pro milovníky nových příležitostí je třeba doporučit šestnáctiventilovou verzi, pro ty, kteří preferují jednoduchost motoru, je vhodnější jeho osmiventilová verze.

16ventilový motor je dražší na údržbu, protože má jiný přílohy(, generátor atd.)

Jedno je ale jasné, aby se zajistilo maximální zdroj provozu motoru je nutné dodržet teplotní podmínky provozu motoru.

Příznaky, které naznačují poruchu motoru: