SUV рамков дизайн. Рама кола и всичко, което трябва да знаете за това. Европейски рамкови SUVs.

Автомобилно шаси Понякога два вида: шасисКомбинирани с лагер или дизайн на рамката. В първия случай всички възли и агрегати са прикрепени директно към корпуса на машината. Вторият вариант е, когато шасито, двигателят и трансмисията са монтирани на рамката, и тялото "се поставя" отгоре. И в това, и друга опция има своите предимства, версията на корпуса е по-технологична от гледна точка на конвейерното сглобяване. Резервната рамка изисква подготвителна работа преди инсталацията, но по време на работа нейният дизайн е по-надежден.

Рама или монокство - какво е по-добре?

Рамката се използва в производството на автомобили, операцията на която включва повишени натоварвания и непрекъснат работен цикъл. Това са камиони, автобуси, военни джипове, удължени лимузини и кадилаци. Категориите автомобили, които изпитват високи динамични товари, са и рамкови SUV, чийто списък е даден по-долу. Тялото, носещо тип "монококи" се използва във всички останали случаи.

Каква е рамката на?

Дизайнът на мел металната рамка като основа за закрепване на отделни единици е доста сложен. Това е комбинация от твърди и ковани профили на желязо, напречни и надлъжни. Тяхната връзка се изчислява предварително, а резултатът е солидна конструкция, която може да издържи на значителни товари. Когато сглобявате, всички предимства на рамката отиват в колата. И най-добрият пример за използване на надежден профилиран дизайн е рамковите джипове. Списъкът на обръщането на такива машини включва висококачествени характеристики, износоустойчивост, пасивна безопасност с малки инциденти.

Популярност и приложение

Рамковите структури бяха разпределени в САЩ по време на периода на автомобилен бум на 60-те години. Производителите се опитват да създават нови модели чрез промяна на външната страна на тялото, без да докосват шасито на машината. Рамката просто даде тази възможност. Десетки модели се събраха на същото шаси. След това се въвежда и използването на тяло на рамката, което означава сто процента унифициране на шасито на пътническите автомобили. Единственото състояние при свързването на ново тяло с платформа е пълно съвпадение на монтажните отвори в рамката и случая, но тези технологични норми са лесно спазени.

Понастоящем структурите на рамката се използват в производството на леки автомобили рядко и само ако е необходимо, за съображения за сила. Варианти с лагерния орган са много по-лесни, технологични в сглобяването и имат по-привлекателни параметри пасивна сигурност В смисъл, че когато сблъсък, тялото без рамка се сгъва като хармоника и гаси инерцията на стачката. И рамката може да предизвика по-осезаемо увреждане поради неговата твърдост. Следователно, когато се изчисляват всички възможни ситуации.

Преглед на джипове, произведени днес

Понастоящем почти всички водещи фирми от световните автомобили произвеждат джипове на шасито на рамката. Въпреки това, те не трябва да бъдат объркани с кросоувъри, машини от същия клас по пътищата, но нямат рамка. Всички кръстовер се събират с помощта на корпуса на носителя.

Първият брой на световната класиране в своя клас е американският автомобил "чук". Мощната машина, събрана на шасито на рамката, е предназначена за американската армия, но по различни причини за прекратяване на военни части и SUV вече може да бъде намерен на пътищата както на Съединените щати, така и на Европа, в частна употреба.

Заедно с Hummer в Америка, рамката на рамката SUV "Cadillac Escalid" е популярна. Това е и достоен представител в своя клас.

Офроуд модел "Акура" също е мечта за много шофьори. В Европа SUVs "Mercedes" и "Audi" се състезават помежду си, "Volkswagen" вдишват в главата на главата. От водещи модели, румънският "aro" и корейски "роксто" не изостават.

Всички рамки Offs-пътища, списък с които могат да бъдат продължени, много скъпи, но истинските любители на екстремните маршрути не са високи разходи и гиганти на всички колела са добре закупени. Разработената мрежа от сервизни центрове осигурява поддръжка Плавателни съдове.

Американски офроуд модел Кадилак ескалад

През 1999 г. той провежда дебют на пълен офроуд модел "Cadillac Escalade". Колата е проектирана на базата на Chevrolet Tahoe. Много внимание бе отделено на корпоративния екстериор на автомобила: колела за пет спици, лека кожа в интериора, завършвайки с ценни дървета.

Машината е оборудвана с 5.7-литров двигател с капацитет 255 к.с., с V-образна подредба на осем цилиндъра. Трансмисията е четиристепенна автоматична. Размерите на автомобила са впечатляващи: дължина - 5110 мм, височина - 1890 и ширина - 1960 мм. Тегло - 2545 килограма.

Европейският комплект SUV комплект в Cadillac Escalade включва климатична система HVAC, вентилация на седалката, десет въздушни възглавници по целия периметър на кабината, пълната електрическа кола, сателитна телевизия за пътници. За допълнителна такса е инсталирана компютърен модул с неограничен интернет.

SUV Acura SLX.

Луксозният клас "ЛУКС" в офроуд версия е представена от Honda през 1996 година. Колата е органично вградена в популярна категория JEEP. В допълнение, Acura SLX се отличава с "бойни" характеристики в пълен комплект. И всичко това беше комбинирано с най-високото ниво на комфорт в кабината. Отопляеми кожени кресла, сгъваем покрив, безупречно електрически автомобил и серво задвижвания навсякъде.

Електроцентралата "Akura" е енергиен двигател с капацитет от 215 к.с. Обем на 3,5 литра. Предаването е автоматично, четири скорост. В стандартен комплект Тя включва такъв набор от опции и аксесоари, които производителят няма нищо повече да добави.

Рамка SUV AUDI Q7

Немският автомобил от всички терени изглежда луксозна кола Представителен клас. В същото време се проследяват признаците на спортност в екстериора. Това впечатление се засилва веднага щом колата излезе. Непрекъснатите гигантски писти вземат разделянето на секунда.

Audi Q7 е замислена като най-големият европейски SUV. Дължината на колата е повече от тази на чук Н2, и е 5086 mm, височина - 1737 и ширина - 1983 мм. Блестящи, акцентиращи контури на тялото, контрастиращи с плоска форма на прозорци, са всички признаци на спортна природа на машината.

SUV на рамката шаси "aro 244"

Румънската компания ARO, производител на леки камиони и джипове за задвижване на всички колела, произвеждат предимно коли за вътрешния пазар.

ARO 244 рамков модел на SUV стартира в масово производство през 1966 г. и се превърна в пилотна модификация за цялата 24-та серия. Колата е произведена в две версии: две врати (къса основа) и с пет врати (пълна основа). Колата не се различаваше в мощния насипновен двигател и погледна, по-скоро като обикновен автомобил с рамка за полагане на шасито и двигателя. Мотор ARO 244 обем 2495 кубични метра. / Cm разработена мощност 83 к.с., което е достатъчно, за да се постигне максимална скорост от 120 км / ч.

рамка SUV корейска продукция

Рамката SUV "Asia Rockst" дебютира през 1989 година. Електрозахранване на машина за средно захранване, 86 к.с. С обем от 1,8 литра. Но колата имаше много интересен външен вид. Рокста напомни на легендарния американец "Уилис" на Втората световна война. Същата уникална радиаторна решетка, фарове, предни крила. Колата изглеждаше от картината, отразяваща събитието отпред.

През 1994 г. Rocksta премина дълбоко рестайл, който промени външната страна и вътрешното си пространство. Предната част на колата започна да прилича на "Mitsubishi Pajero" на първото издание. Нов дизайн Отидох да опитам на потребителите и "Азия Рокста" влезе в поредицата. В същото време предишната версия продължава да бъде издадена. Но през 1998 г. рамката SUV беше отстранена от производството, той го замени нов модел Retona.

Кадър джиповеСписъкът, чийто списък е даден в рамките на този член далеч от напълно, използвайте умерено, но стабилно търсене. Тяхното производство се развива, се появяват нови модели.

Мощни и удобни рамки Offs-пътища, списъкът, който ще си представим днес, отдавна се премествахме в рейтингите от категорията "работни коне за провинция" в "автомобили за средна класа". Това означава, че със силата на трактора, способен да се изкачи по планината, SUV придоби всички удобства, че машините за луксозни клас по-рано са били оборудвани: интериор на кожата, кресло с електрическо управление и отопление, мощен компютър, контролиране на Електроника, която е достатъчно за средния пътнически лайнер.

Основата на нашия рейтинг е мненията на руските и чуждестранните купувачи за SUV с предаване на намаление и пълно устройство, което отговаря на трите основни показателя: спецификации, комфорт и цена.

SUVs с по-ниска трансмисия, заключване и пълно задвижване: Top-10

Първо, трябва да изясним, че почти всички представени автомобили могат да бъдат наречени "комбинирани" по отношение на дизайна на предаването: те имат по-ниско предаване, блокиране на диференциал и превключване към режим "пълно задвижване". Това позволява със същата ефективност да управляват SUV на неравен терен и да преминат през улиците на населените места в "цикъла на града".

Списъкът на най-добрите рамкови SUVs получи 10 от най-популярните модели на 2018-2019 г., избрани според статистиката на общите продажби в света. Тук има много престижни имена и скромни (според нашето разбиране), но те са обединени от универсално признание:

1	Honda Pilot.
2	Kia Mohave.
3	Toyota Land. Крейсер Прадо.
4	Mitsubishi pajero.
5	Jeep Grand Cherokee.
6	AUDI Q7.
7	Nissan Patrol
8	HYUNDAI IX55.
9	Volkswagen Touareg.
10	Lexus GX.

Honda Pilot.

Короната "Най-добрият SUV на рамката" получи представител на японската загриженост "Honda Pilot", произведена във второто поколение след актуализацията през 2011 г. (клас K2, задвижване на предните колела и модификация на задвижването на всички колела).

• двигател - V6 3500 (cm3), бензин;
• макс. Мощност - 349 к.с., въртящ момент - 347 n-m;
• предаване - автоматична трансмисия, логическа система (оптимизация на двигателя за пътни условия). VSM система: управление на отделянето на цилиндри с увеличаване на мощността. Понижаване;
• консумация на 100 км - 11.1 (моновод), 11.7 литра (версия за задвижване на всички колела);
• диференциална ключалка, система за разпределение на въртящия момент над осите;
• клирънс на пътя - до 200 mm, радиус на обръщане - 5.5 m;
• 18 – инчови дискове за луксозна конфигурация;
• Метално тяло, използващо превъзходни стомани (леки);
• ценови диапазон (в рубли) от 1.79 до 2.4 милиона.

Kia Mohave.

Корейската рамка SUV "KIA MOJAVE" е създадена за екстремни условия и най-удобното "оцеляване". В някои страни колата се продава под друго име - Kia Borrego.

• двигатели: V6, 3 L, серия CRDI, дизел; 3.8 L, ламбда серия, бензин;
• макс. Мощност: 250 к.с. (Diz.), 275 (Benz.);
• консумация на 100 км (среден) - 10.2 (дизел), 9.7-10 литра (бензин);
• антиблокираща система (ABS), разпределение на спирачната сила (EBD). Системи за стабилизиране и движение на движение (TCS, ESC);
• 17, 18-инчови джанти;
• ценови диапазон (в рубли) от 1,85 до 2,1 милиона (основно оборудване).

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Японски кадър джип "Toyota Land Cruiser. Prado "е твърдо държан в десетте най-популярни джипове на всички колела.

• двигатели: V4, 3 L, дизел; V6, 2700 и 4 L (Топ версия), бензин. Показатели за "изпускателната тръба" бяха доведени до най-екологичния етап "Евро 5";
• макс. Мощност: 190 к.с. (Diz.), 163 и 282 (Benz.);
• предаване: Дизел - 6-степенна автоматична трансмисия; Бензин - 5-степенна автоматична трансмисия;
• консумация на 100 км (среден) - 12.5 (дизел), 12.3 и 15 литра (бензин);
• системата за избор на мулти терена (контрола на режимите на работа на двигателя е проектиран за 5 начина: чакъл и камъни, мръсотия и чакъл, насипни почви, пясък и плъхов път);
• антиблокираща система (ABS), спирачен контрол при спускане от планината. Система за стабилизиране на валутата;
• защита на "слепи зони" и предупреждение за препятствията в "задния курс", видеокамера с кръгов преглед;
• 17, 18-инчови дискове;
• ценови диапазон (в рубли) от 1,7 до 2,95 милиона (топ опаковка).

Mitsubishi pajero.

Mitsubishi загриженост не престава да подобрява най-популярното си задвижване на всички колела SUV - Mitsubishi Pajero. През 2018-2019 г. продажбата на продажбата на IV поколение е продажбата на продажби.

• двигатели: V6, 3 L, дизел; 3 и 3.8 л, бензин;
• макс. Мощност: 200 к.с. (Diz.), 178 и 250 (Benz.);
• предаване: дизел - 5-степенна автоматична трансмисия; Бензин - 5-степенна автоматична трансмисия и за конфигурация "покани MT" от двигател. 3.0 - 5-степенна MCPP;
• консумация на 100 км (средно) - 10-12 (дизел), 11-12 и 13-15 литра (бензин);
• собственото предаване Advanced Superselect 4WD (SS4-II) работи в 4 режима: задвижване на четирите колела (4WD Super Select); пълно задвижване с намалено предаване (4LLC); 2n (участвайте само задни колела) или 4N (всички колела са включени с предаването на различен въртящ момент на всеки); 4HLC (задвижване с четири колела с диференциално заключване);
• 17, 18-инчови дискове;
• висок клирънс - 235 mm;
• ценови диапазон (в рубли) от 1,6 до 2,5 милиона (топ опаковката).

Jeep Grand Cherokee.

Американската рамкова SUV "Grand Cherokee" се предлага в 4 модификации, всяка от които е оборудвана със собствен модел на двигателя. Двигатели само бензин.

• пълен комплект "спорт": двигател Tigershark Multi Air II, V4 (2400 cm3), 184 к.с., 7.5 л / 100 км. Предния задвижващ механизъм 4x2. Система за сигурност: 10 възглавници. Контрол на круиз (адаптиране). 17-инчови дискове. Мултимедийна аудио и видео система, сензорен дисплей. Централен електрически замък, ръчна спирачка (електрод);
• "Latitude": двигател Pentastar V6 (3200 cm3), 271 к.с., 9 л / 100 км. Две модификации: предно предаване 4x2 и пълен. Алуминиеви алуминиеви джанти 17 инча. Отопляеми седалки, кормилно управление и двигател в основна конфигурация;
• "Limited": двигателят Pentastar V6 (3200 cm3), но автомобилът действа като ограничена серия. Климатичен контрол в две зони. Столове Б. кожени чехиНагрява се, с електрическо задвижване и памет за 4 и 8 позиции. Модификации: предно задвижване 4x2, задвижване с четири колела;
• "Trailhawk": двигател V6 (3200 cm3), задвижване с четири колела с многофункционална активна задвижване на предаване (блокиране на задната диф-ла, изберете селектор на терена). Кутия - "Автоматично" ZF, 9 ступи. Машината е предназначена за най-тежкото място и е;
• цените за всяка модификация в базовото сглобяване идват с интервал от 1.5-1.8 хиляди $: от 23 до $ 27.5 хиляди от производителя.

AUDI Q7.

Категорията "най-добрата рамка SUV с пълнолетно устройство" се попълва с премиум представител. Това е SUV за задвижване на всички колела с разпределение на сцепление в осите от 40:60 (повече усилия е на задната ос).

• начален комплект: двигател V6, 3 L, бензин, кутия - "Автоматично", 8 стъпки. ABS, ESP системи, асистенти за низходящ от планината и започват да се движат по увеличаването, сензорите за паркиране. Салонът е оборудван с климатични системи, отопляеми седалки, мощна аудио инсталация. Оптика - би-ксенон;
• дизелови двигатели: V6, 3 L (245 к.с.), V8 4.2 L (340 к.с.), V12, 6 L (500 к.с.). Дизелът на 3000 е оборудван с "автоматичен" от 8 стъпки, а последните два модела - кутии - "Automata" 6 супени лъжици;
• дизеловите модификации са оборудвани със същите системи като бензин "колега". Но освен, за допълнителна такса можете да закупите адаптивно круиз контрол, системата за проследяване на слепи зони, "интелигентна оптика";
• ценовият диапазон е много широк: от 2,800,000 до 6,500,000 рубли.

Nissan Patrol

Традиционно се радва на успеха на "най-добър приятел на ловците и рибарите" - Nissan Patrol. Но подновеното тяло изглежда просто луксозно, а SUV за задвижване на всички колела ще направи честта на всеки жител на елитни предградия.

• двигател - VK56VD, V8 (5600см3), 405 к.с., 11.4 (отвън) до 20 л / 100 км (градски цикъл);
• кутия - 7 - стъпало "автоматично", предаване надолу, разпределение над осите 50:50;
• системи за стабилизиране на движението и контрола на спирачките (против приплъзване) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (контрол над конгреса от планината);
• усилвател за регулиране на скоростта;
• 4 режима на движение в различни типове база: мръсотия, пясък, асфалт, сняг.
• блокиране на задната тафка;
• начална цена от 3,900,000 рубли.

HYUNDAI IX55.

Корейска рамка sUV Hyundai. IX55 "IRBIS" получи универсално разпознаване за най-доброто съотношение "цена-качество". All-Drive Trade All-Terrain се произвежда в две модификации: с бензинови и дизелови двигатели.

• двигатели: бензин V6 DOHC (3.8 L), 264 к.с., 9-12 л / 100 км; Дизел CRDI (3000 cm3), 239 к.с., 7.6-9.4 л / 100 км;
• кутията е 6-степенна "автоматична", задвижване с четири колела, спускането на предаването с диференциално заключване;
• aBS, EBD, TCS системи (антихлъзгане, контрол на спирачките);
• 17-инчови алуминиеви джанти;
• цените започват от 1,86 милиона рубли.

Volkswagen Touareg.

Германската рамка SUV "Volkswagen Touareg" влезе в салоните на търговците на Volkswagen след рестайл и веднага завладяват любовта към европейските любители на природата и комфорта.

• двигатели: бензин - V6 DOHC (3600 cm3), 249 к.с., 11 л. и V8 (4200 cm3), 360 к.с., 13 л.; Дизел - V6 (3000 cm3), 204 к.с., 6.6 1 и V8 (3400 cm3), 340 к.с., 9.1 l;
• кутия - 8-ступи. Aisin Automaton с ръчно превключване, спускане;
• воланът е оборудван с сервонен хидравличен превключвател (с променлива за усилие);
• 4motion пълна задвижваща система, самозаключваща се DiF-L Torsen;
• системи за управление на спирачките (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• начална цена - от 2,5 милиона рубли.

Lexus GX.

Класирането на рамкови SUV завършва резултата от японско-американско сътрудничество - задвижване на всички колела "Lexus GX". Представител на премия клас с подобрени характеристики и дизайн демонстрират на снимката, като същото органично гледа към луксозните вили и на фона на планинските райони.

• двигател: V8 (4600 cm3), бензин, 298 к.с., 13 л.;
• 6-степенна автоматична трансмисия, четириколесно задвижване с междуосен диф-скрап Torsen, промяна на обстоятелствата на силата на средната сцена в пропорции 30:70, 40:60 и 50:50;
• кожен интериор, регулиране и отопление на волана и столове, мощна мултимедийна система;
• kDSS, ABS, EBD, BAS, AVS стабилизационни системи и др.;
• ценови диапазон: от 2,9 до 3,6 милиона рубли.

Като Наполеон, Наполеон веднъж отбеляза веднъж, няма пътища в Русия - има само указания. Тази формула е валидна и разбрана, 200 години след френската инвазия. Ако сте използвали за шофиране навсякъде в луксозен кон, сега често един път Получаването от точката "A" до точката "B" е рамка SUV. Какво е, ние ще разберем в ред.

Какво означава колата на рамката?

Някои автомобили имат конструкция на носителя, към която са прикрепени всички други компоненти, като човешкия скелет. Рамката е предназначена да издържа не само на механичните елементи на машината, но и да се бори със статични и динамични товари, предотвратяване на ненужната деформация или деформация.

1. Тегло на пътниците и товара;
2. Сила на усукване, предадена при шофиране върху неравни повърхности;
3. Напречни странични сили, причинени от пътни условия, странично налягане и ефекти на вятъра при завъртане;
4. Въртящ момент от двигателя и предаването;
5. Надлъжно разтягане при започване от място и ускорение, както и спирачна компресия;
6. Остри удари от сблъсъци.

На практика доказа, че е най-доброто със задачите рамки за въглеродна стомана. В редки случаи структурите се извършват от алуминий, за да намалят радикално намаляване на носещата маса на автомобила.

До 30-те години рамката беше в експлоатация с почти всеки железен кон. Но постепенно все повече и повече производители започнаха да се наклоняват в полза на без рамки дизайн, в който шасито и тялото са интегрирани един в друг.

Предимства на дизайна на рамката

Това технологично решение има следното силни страни:

• Относителна конструктивна простота от инженерната гледна точка;
• Подобряване на нивото на комфорт и ергономичност за пътници и водач. Рамката позволява значително подобряване на шума и вибрационната изолация. В нейното отсъствие тя ще бъде много по-сложна за постигане на подобен ефект;
• Това е единственият истински Направете автомобил устойчив за сериозни физически претоварвания. Ето защо камиони, автобуси, пикапи и повечето SUV все още имат структура на рамката ;
• За производителя това означава относителното намаляване на технологията на производство на нови модели. Една удължена рамка, например, пътнически автомобил може да доведе до лимузина;
• Опростяване на конвейерното събрание, поради което е възможно леко да се намалят разходите за производствените разходи;
• Силната страна също е издръжливост, особено ако говорим за моделите от миналите години, когато нямаше ефективен химикали за борба с ръждата;
• Достатъчна поддръжка поради същата простота на дизайна. В особено пуснати случаи рамката може да бъде заменена изобщо.

Причините за намаляване на популярността

В съвременните условия този вид дизайн се среща по-малко и по-малко. Отказът за фотографиране се дължи на неговата значителен недостатъци:

• Високата маса на колата, която влияе отрицателно върху скоростта на движението и разхода на гориво;
• Малък вътрешен обем. Силовите елементи (греди), преминаващи директно под дъното на тялото, са достатъчно големи - толкова много, че може да създаде проблеми за пътниците с висок растеж;
• В случай на сблъсък, има ненулев риск от отклонение и рамка. Неизбежното следствие от такъв хипотетичен резултат ще бъдат човешки жертви;
• Стабилността на леки автомобили по време на деформационния ефект на силите в напречната равнина е доста ниска. Обемните структури позволяват да се избегне този недостиг, но използването им в моделите на масово производство е невъзможно.

Ето защо автомобилите с такава рамка са по-малко и по-често срещани по пътищата.

Какво означава рамката SUV?

Ако е включено пътнически автомобили Рамката сега почти никога не е намерена, след това тя все още е инсталирана на машините с висока проходимост.

Колата по този начин става много допълнителни функции :

• Въдигане. Ентусиаст на автомобил може да се промени наземно освобождаване по своя преценка чрез инсталиране на повече радиус колела;
• Стабилният дизайн ви позволява да използвате железния кон като влекач. В рекламните перспективи, обикновено "джип" води яхта (което става напълно възможно, ако има рамка);
• Езда на Угабам Тя става малко по-малко болезнена. Рамката на въглеродна стомана, разположена под пода, яде всички нередности.

Такъв резервоар се чувства еднакво добре на градската магистрала и в далечен пулс. Но силата на отрицателните моменти (ние ги смятахме в предишния раздел), така че дори легендарните марки на джипове да отидат в тяло без рамки.

Най-добри представители на класа: Списък

Ние изброяваме върха кола с конструкция на рамкатакоито все още са на пазара:

1. « Gelendwagen." Любима машина мафията, особено в киното. Мощността на двигателя достига половината конски сили. Аскет на нарязан дизайн премина през десетилетия и се счита за позоваване на пратеник в истински SUV;
2. « Mitsubishi pajero." Друг дълготраен на конвейера, този път от страната на изгряващото слънце;
3. « TOYOTA LAND CRUISER" Благодарение на комбинацията от комфорт и висококачествени качества, той се радва на заслужена любов сред представителите на регионалния елит. За разлика от предишната извадка от японската автомобилна индустрия, Toyota предлага много по-висококачествен комплект;
4. « Nissan Patrol." Директен конкурент "Land Cruise". Също така на разположение в краткосрочен план;
5. « УАЗ Патриот" По-реалистичен вариант за портфейла на средния руски. Последният модел е доволен от марка за подобряване на обработката и големия обем на кабината. Но като всички произведения на руската автомобилна индустрия, тази кола Той страда от изключително нискокачествено сглобяване.

Тялото е засадено върху високо повишена твърда метална рамка - това е, което е в първото приближение. Това, което е, младите шофьори може да не знаят. Това е изчезнал клас автомобили, които ще изчезнат, както и динозаврите.

Видео: принципът на конструкциите на модерни рамки извън пътя

В това видео ентусиаст на автомобила Грегъри Игор ще разбере как рамки са подредени по рамки извън пътищата, какви са техните предимства пред автомобили на трупа:

Многогодишните проучвания показват, че по време на движението на колата на тялото са засегнати неуправлявани сили, пропорционални на масата на автомобила в момента и нейната скорост, която действа в три посоки - вертикални, хоризонтални и фронтални - и причинява такива видове деформация на елементите на тялото като сгъване, компресия, усукване. Задача ремонтни работи Това е възстановяването на прогнозираната издръжливост на компонентите на тялото според инсталациите на производителя. Технологията на ремонтната работа трябва да бъде такава, че издръжливостта на ремонтираните части да съответства на ненугновените части на автомобила.

В превозни средства с носещо тяло функциите на рамката или извършват самото тяло, или рамката (или подмяната на подсрамки) е конструктивно комбинирана с тялото и не могат да бъдат отделени от нея, без да нарушават структурната цялост. Обикновено тялото е прикрепено към рамката, използвайки скоби върху болтове с дебели гумени уплътнения, служат за намаляване на нивото на вибрациите.

Всички агрегати са прикрепени към рамката на автомобила: двигател, предаване, мостове, суспензия. Заедно формират шаси. Шасито на рамката е пълен дизайн, който може да съществува и се отдалечава от тялото.

Понастоящем шасито на рамката се използва главно върху трактори и камиони, но в миналото много автомобили също са имали шаси. "Твърдите" джипове често имат отделен кадър.

Различават се следните видове рамки: грапава, периферна, била, William-Ridge, носеща база, решетка (те също са тръбни).

Рамка за рязане с X-образен кръст

Разпръснените рамки се състоят от два надлъжни лопата и няколко кръстосани лъчи, наречени "преминаващи", както и скрепителни елементи и скоби за монтаж на тяло и единици.

Формата и дизайнът на лопарите и напречната греда могат да бъдат различни; Разграничат тръбните, К-образни и X-образни напречни кръстове. Спарците, като правило, са канал в напречното сечение, а дължината на секцията обикновено се променя: в най-натоварените площи височината на раздел често се увеличава. Те могат да бъдат поставени паралелно и при някакъв ъгъл един спрямо друг.

Периферна Рама

Понякога се счита за един вид грапав. При такава рамка разстоянието между резервоарите в централната част бе увеличено толкова много, че при инсталирането на тялото, те се оказват непосредствено зад праговете на вратата. Тъй като в местата на прехода от обичайното разстояние между рангите до увеличената рамка отслабени, при такива места се добавят специални кутии, в англоговорящи страни, наречени кутията за топлинна въртящ момент.

Това решение позволява значително да се намали пода на тялото, като го поставите напълно между резервоарите и следователно - намаляване на общата височина на автомобила. Ето защо периферните рамки се използват широко на американските пътнически автомобили след шейсетте. В допълнение, местоположението на резервоарите директно зад праговете на тялото е много спомагателно за увеличаване на безопасността на автомобила по време на страничното въздействие.

Рама

Основният конструктивен елемент на такава рамка е централната предавателна тръба, твърдо комбиниращи двигатели коляни и предпазители за предаване на сила - съединител, скоростна кутия, трансфер кутия, основна трансмисия (или главни предавки - на многоосни автомобили), вътре, което е тънък вал , замествайки карданите в този дизайн. Необходимо е независимо суспензия на всички колела.

Предимството на такава схема е висока твърдост на усукване; В допълнение, това улеснява създаването на модификации на превозното средство с различни водещи мостове. Въпреки това, ремонтът на затворниците в рамките на агрегатите е изключително трудно. Следователно този вид рамка се използва много рядко, а на леки автомобили са абсолютно.

Рамки за гама Wilchato

Разнообразие от рамка на билото, която има предната, понякога задните части са вилици, формирани от два лопата и служители за закрепване на двигателя и агрегати.

За разлика от рамката на билото, коляните на силите на предаване възли като правило (но не винаги) се извършват поотделно, ако е необходимо, в него се използва обикновен задвижващ вал. Този кадър беше сред другите представители на Татра от T77 до T613.

Същият тип включва и х-оформени рамки, които се разглеждат от някои източници като вид шпарт. Те имат резервоари в централната част много близки един до друг и образуват затворен тръбен профил. Такава рамка се използва съветски коли "Чайка" Газ-13 и Газ-14 от най-висок клас.

Носене на земята

Тази рамка се комбинира с настилка на тялото, за да се увеличи твърдостта.

Този дизайн беше сред другия Beetle на Volkswagen и автобуса Laz-695. Понастоящем тази схема се счита за доста обещаваща поради възможността за изграждане на най-обещаващите. различни автомобиликакто на платформата.

Мрежа

Наричан също тръбна рамка или място за интервал.

Решетъчните рамки имат формата на пространствена ферма с много високо съотношение на усвояването на усукването на масата (т.е. те са лесни и много трайни усукване).

Такива рамки се прилагат или на спорт, и състезателни автомобилиЗа които е важна малка маса с висока якост или на автобуси, за ъгловите тела, на които тя е много удобна и технологично в производството.

Когато става въпрос за технологията за ремонт, често е въпрос как да се ремонтират или променят елемент, който е от конструктивните си особености на превозвачите. Например, помислете за предната част на деформацията на предната част на колата, при която предният панел, качулката, крилото, калгард и шпар са деформирани. От тях, в този възел, могат да бъдат разграничени два сменяеми елемента - крилото и качулката - и три или повече заварки - рамката на радиатора, калникът, шпар. По време на ремонтната работа на деформираните елементи е необходимо да се предоставят функции, поставени от производителя (симетрия на структурата, симетрията на формата на тялото и нейните елементи, безопасността на пътниците по време на шофиране и т.н.).

Ето защо, ако приемем ремонта на калгара и крилото, тогава качулката, рамката на радиатора и шпара трябва да бъдат заменени. Когато качулката е заменена, има възможност за контрол върху ремонтираната повърхност на крилото в мястото на регулиране към капака, контролиране на местоположението на радиаторната рамка, когато тя бъде заменена и прилежането на ремонтирания кал. Когато сменяте радиаторната рамка, има възможност за контролиране на геометрията на отвора на качулката, коректността на калгарката прилежаща към върха.

Когато сменяте Spar, е необходимо да се гарантира силата на този възел, отслабен от ремонта на калгард и крилото. В този случай е необходимо да се вземе предвид, че условно до крилото и калгард ще бъдат ремонтирани без отопление и заваряване. Ако един от ремонтираните елементи се нагрява за метално свиване или заваряване или технологично изрязване, след това друг елемент трябва да бъде заменен с нов. В този случай Най-подходящи от икономическа гледна точка, за да се замени крилото. Ако се вземе решение за поправяне на сглобяването на Spar, т.е., въртящият се на P-образна форма с незначително отопление, тогава усилвателят трябва да бъде заменен, независимо дали е отделен усилвател, който е усилвател на калник или a различен елемент.

Също така трябва да се помни, че въпреки фабричната структурна издръжливост на производителя, е проектирана до коефициента на безопасност n \u003d 1.3-1.5, и за краищата на случая, които могат да бъдат агрегирани от турбулентния, оформен от скоростната кутия и колелата по време на Движение, коефициент на сигурност дори 1.5-2.0, без подходящо оборудване, технологични карти и графики за разпределение на натоварването по време на произшествия, не можем да определим как ремонтът ще повлияе на безопасността на пътниците по време на деформацията в бъдеще.

Като се има предвид, че технологията на ремонтните работи трябва да доведе до издръжливост на ремонтираните части на автомобила в съответствие с информираната, идеалната версия на ремонта на този възел ще бъде заменена от всички елементи, които не могат да бъдат коригирани без използването на нагряване или заваряване технологични съкращения.

Пример за поправка на шпарт на рамков автомобил

Дясната страна под пода на пътническата седалка е изумена чрез корозия до такава степен, че ръката скоби предния мост Не само не могат да изпълняват функциите си, но и да излязат.

За ремонт b / y бе закупен с калник, от който бяха отрязани необходимите части.

За да поставите надеждно архивирането под прага, трябваше да бъде заменено и също частично да замени пода.

След това се отстраняват в предната ос, повредената част на шпара се нарязва и заменя. Работата не е лесна, тъй като изрезите за разпределението на товара са направени комплекс, понякога достъпът до тях е труден за заваряване, а шевовете са необходими от двете страни.

Снимката показва усилвателя на пода, към който е заварена подложката, заварена към шпара.

Ние заваряваме ремонтните части на пода, ние защитаваме шевовете с уплътнител от всички страни.

Прилага се към всички ремонтирани места, ние извършваме вътрешното антикорозионно лечение на прага и шпарта и получаваме резултата от ремонта.

Ако значителна деформация се е превърнала в резултат на кола с кола, е необходимо да се премахнат механичните единици - само така можете внимателно да поправите гънките и да замените частите, които не подлежат на ремонт. Освен това ще позволи да се премахнат остатъчните напрежения, които могат да възникнат и да останат след редактиране. Когато колата се движи, остатъчните напрежения могат да причинят напрежения в монтирането на амортисьори и ръкави, а понякога и техните почивки.

Но в някои случаи предварителното изправяне на организма с монтирани механични агрегати може да улесни достъпа до единици, които да бъдат отстранени, например, до моторно агрегат за автомобили с задвижване на предните колела, предния или задния мост. В този случай е необходимо да се грижи замяната на закрепващи болтове и амортисьори. Тази операция се извършва на стойката.

Ако ударът на предната или задната точка е деформацията на основата на тялото, също така е възможно да се изправят тялото, фиксирането (включването) на механизма на разтягане за механични единици, като например джанти или суспензия на колелата лостове, които са получили деформация. Редактирането е направено в посоката, пряко противоположна на удара. Изпълнението на такава операция е възможно само когато ударът падна директно в предната или задната точка и нейната замяна е необходима.

Необходимо е също така да се замени точките и тегленето на кормилното управление. Редактиране с помощта на жак или друг хидравличен механизъм Използва се за възстановяване на формата или изправяне на деформираната част. Въпреки това, започвайки да работите, не трябва да забравяте, че с много остър ръб частите на тялото могат да възникнат деформация на съседната зона. Следователно, когато напрежението, т.е. едновременно с действието на жака, се препоръчва да се придружава възстановяването на линейността на тялото чрез подслушване на гънки. И след извършване на чертежа с помощта на жак, е необходимо да се премахнат всички вътрешни напрежения чрез извършване (използване на дрънлив чук) на цялата област, изложена на редактиране.

За да бъде убеден, че по-късно, обратните движения на рафинираните тела, причинени от остатъчни напрежения, няма да се появят, повърхността се произвежда чрез дървена подплата в посока на удара. Ако в същото време изправеното тяло не променя формата си, след това операцията по редактиране се извършва правилно. В противен случай тя трябва да бъде възстановена отново, преди да получи геометрия в толерансите, инсталирани от производителя на автомобила.

Ако колата е получила страничен удар, той причинява деформация на основата на тялото, придружена от намаление на дължината на тялото от повредената повърхност, която е лесна за определяне. Когато редактирате на щанда, изпълнителят трябва да вземе предвид това обстоятелство. На практика редактирането се извършва чрез разтягане в две посоки едновременно: странично и надлъжно, което осигурява възможността за възстановяване на първоначалната геометрия на базата.

Пример за възстановяването на страничната повърхност е подравняването на средната багажник, която се увива с теглеща верига. За да предпазите багажа от повреда и равномерно разпределение на усилията между рафта и веригата, дървена бар е павирана.

Може да се произведе надлъжно разтягане, извършено едновременно със страната различни начини. Ако деформацията е концентрирана в долната част на тялото, те произвеждат директно регулиране на основата, фиксиране на скобите за праг на лющене. Джакът се поставя между две скоби и под налягане ги движи в надлъжната посока като едновременно странично разтягане. Ако деформацията е концентрирана в горната част на тялото, разтягането се произвежда в надлъжната посока от предната и задната част на тялото.

Работите по изправяне и проверка на новите резервни части трябва да бъдат направени на точното оборудване, което е достъпно само в работни срещи.

Във всеки случай диагнозата на геометрията е най-добре направена на добро оборудване, което ще бъде обсъдено в следващата стая.

При подготовката на статията материалите от отворени източници се използват в съответствие с лиценза за безплатна документация на GNU.

Част на превозвача е един от най-важните компоненти в устройството на колата, защото се дължи на нея, ние успяваме да съберем всички компоненти на автомобила в едно цяло.

Сега се използват няколко вида носеща част, всяка от които е намерила заявление за определени видове автомобили. Първоначално всички автомобили се основават на част на кадър. Но с течение на времето тя е доставена с други видове, например, почти на всички леки автомобили, в които рамката отсъства, и всички негови функции изпълняват подсилено тяло. И все пак частта на превозвача на рамката продължава да се използва - на камиони и джипове.

Цел, видове

Рамката на автомобила е дизайн на лъч, действащ в ролята на базата за закрепване на всички компоненти на автомобила - електроцентрала, предавателни възли, шаси и други неща. Тялото, присъстващо в дизайна на носещата част, извършва само някои функции - осигурява място за настаняване на пътници и стоки, а също така действа като декоративен елемент.

Основното положително качество на използването на рамката е високата якост на носещата част. Именно защото се използва за камиони и пълноценни джипове. Но в същото време, поради рамката, общата маса на автомобила се увеличава.

Също така, рамката на автомобила позволява максимално за обединяване на възлите и механизмите между моделите на различни класове. По едно време тя достигна факта, че много автомобили произвеждат колата на шасито с всички основни части (рамка, мотор, трансмисия, шаси), към които "опъната" различни видове Тяло.

В същото време бяха разработени няколко вида рамки, всеки от които притежава своите конструктивни черти. Всички те могат да бъдат разделени на:

1. Резюме
2. Хляб
3. Spatial.

Някои от тези видове имат подвид, се използват комбинирани типове, в дизайна на които са композитни елементи различни рамки.

Spar и нейните подвидове

Репарът на колата е най-често срещан. Неговата конструкция включва две надлъжни мощни лъчи - рязани стречинг по цялото тяло и взаимосвързани пресичания.

TOYOTA LAND CRUISER SPAR RAMA

Самите резервни части са изработени от стомана и различни видове профил на напречно сечение се използват за осигуряване на висока усукване - кутия, канал.

И не е необходимо те да са гладки, много резервоари са завояли вертикална и хоризонтална равнина. Например, на някои автоматични рамки се огъват в предната и задната част (в областта на местоположението на колелото), което ви позволява да преместите центъра на тежестта надолу.

В допълнение, резервоарите се поставят като строго хоризонтално положение спрямо пода и могат да бъдат под ъгъл. Вторият вариант се прилага върху джипове.

Спарните са свързани чрез пресичания, които могат да бъдат разположени различни начини. В така наречения рамка на стълбището напречните кръстовища са прикрепени перпендикулярно на резервоарите (считани за класически). Но има и структури, в които тези компоненти са разположени под ъгли - K-образна и х-оформена рамки.

Спалска х-обща рамка

За свързване с пресичания се използват заваряване (в джипове), нитове (камиони). В някои случаи се използват болтови съединения. За закрепване на възлите на автомобили и резервоари, а напречните гребени са оборудвани с скоби.

Подпродажбите на рамката на шпарта са периферни. Отличителна черта Това е дълги разстояния между резервоарите. След пълното сглобяване на автомобила, те се намират в близост до праговете на тялото, което значително увеличава устойчивостта на излагане на странични удари и също така ви позволява да намалите нивото на пода (доколкото е възможно).

Корветка периферна рамка

Друго разнообразие от рамка на въртене - х-форма. Същността на дизайна на такава рамка се свежда до факта, че отпред и отзад са разведени, а в централната част - максималът се намалява (пространството между тях ви позволява да поставяте трансмисионните шахти). Външно, този тип прилича на буквата "X", следователно името.

Друга възможност е базата на лагера. В дизайна на тази рамка все още се използват надлъжни балцани, но тук те са взаимосвързани с не-кръст, но дъното. В същото време, базата на носителя, дори в нея, включва дъното, не е елемент на тялото, затова този тип rimam принадлежи.

Носене на земята

Ridge Rama.

Рамките тип Ridge са по-рядко срещани и всъщност се използват само за камиони Татра. Основният компонент на този тип носител е централната греда, направена от тръбата.

Ridge Rama.

Трябва да се отбележи, че в такава рамка някои възли на автомобила се използват като носещи елементи, а именно двигател, скоростната кутия, основните трансмисионни корпуси. Всички те са взаимосвързани с централен лъч, въртенето между възлите се извършва с помощта на валовете, разположени в тръбата.

Чистата на дизайна на водещите мостове е, че предаването на въртене на колелата се извършва от валове с карданови фуги, а не с половин оси, тъй като главните съоръжения са плътно прикрепени към гредата. Но такова устройство на свой ред прави възможно инсталирането на всички колела на автомобила.

Основните предимства на този тип рамка включват усукване на висока устойчивост и възможността за сравнително просто създаване на многоосно шаси. За това просто трябва да добавите необходимия брой основни предавки и да ги комбинирате с централния лъч.

Но тази рамка на широко разпространена кола не се дължи на сложността на услугата и ремонта на предавателни възли, тъй като трябва да разглоби почти цялата рамка, за да изключите основните конектори за зъбни колела и скоростната кутия. В допълнение, тялото, прикрепено към тръбата, се намира достатъчно високо над земята. Следователно този вид рамка е подходяща само за използване на камиони.

Пространствен рамах

Пространствената е автомобилна рамка, представена под формата на рамка, заварена от тръби. Има малка маса и високи показатели за сила.

Тази рамка формира не само отделения за поставяне и фиксиране на компонентите на автомобила, както и кабина за пътници. В допълнение, рамката извършва и ролята на тялото, която в колата с такава рамка е просто отсъствам, а декоративното облагане се фиксира директно върху композитните тръби.

Такава рамка намери и използването на спортни автомобили и самостоятелни модели - бъги. Трябва да се отбележи, че дори и за масовите автомобили с носещ орган, които се превръщат в участие в състезания, са оборудвани с вътрешна тръбна рамка за увеличаване на твърдостта на тялото. Но в този случай монтираната рамка не може да се нарече пълноправна пространствена рамка.

Комбинирани видове

Нагоре изброява основните видове кадър носители. Но, както е отбелязано, има много вариации, представляващи комбинирани типове.

Те включват дивата рамка. В този тип има основни компоненти на вида на въртящия се и билото - централния лъч и шпафчета. Дизайнът прилича на това: надлъжните резервоари се използват отпред и отзад за закрепване на възлите на авто и тръбата е монтирана в централната част (но не се използва тук, за да поставите задвижващите валове). Болк и резервоари са строго свързани.

Willya Rama. - симбиоза на няколко вида и той не е единственият. На някои автомобили структурите, състоящи се, например, от компоненти на х-оформената рамка и базата на носителя, или централните лъчи и резервоари (за разлика от William, Spars са разположени само отпред).

Но има и опции, които комбинират различни типове части на носителя и носят тялото. Този тип включва така наречената интегрирана рамка. Същността му се свежда до факта, че елементите на рамката (Spar-classic или перифер) са включени в изграждането на тялото и се извършват с нея едновременно (те са твърдо свързани помежду си). Но си струва да се отбележи, че резервоарите обикновено се намират само отпред и са предназначени за фиксиране на електроцентралата.

Интегрирана рамка с тяло

Друг вариант на комбинираните носещи части е тялото с подрамка. Този елемент изпълнява същите функции като резервоарите в интегрираната версия, но за разлика от прикрепете към тялото, използвайки болтови връзки.

И накрая, отбелязваме, че поне рамката се прилага само за автоматични класове, елементите, включени в дизайна, се използват доста широко и сега, тъй като те повишават твърдостта на превозвачите. Практически във всеки пътнически автомобил можете да намерите подсилващи се резервни части или подсрамки.