Ако нещо не е наред с Mazda 6, тогава „Check-Engene“ не изгасва или светва отново след известно време. Може също да мига, което ясно показва сериозна неизправност. Този индикатор няма да каже на собственика на Mazda какъв е проблемът, той обръща внимание на факта, че е необходима диагностика на двигателя Mazda 6.
Тъй като всички чужди автомобили, с изключение на Mazda 6, са здраво свързани с електрониката,огромен брой сензори следят работата на автомобила. Следователно диагностиката на двигателя Mazda 6 като цяло е проверка на най -важния блок на автомобила, с изключение на окачването, което се проверява механично.
Съществува голям брой специализирано оборудване за диагностика на двигател Mazda 6.Има компактни и доста универсални скенери, които не само професионалистите могат да си позволят. Но има моменти, когато конвенционалните преносими скенери не откриват неизправности в двигателя на Mazda 6, тогава диагностиката трябва да се извършва изключително с лицензиран софтуер и скенер от Mazda.
Диагностичен скенер Mazda показва:
- Размерът на отваряне на дроселната клапа в проценти;
- Обороти на двигателя в об / мин;
- Температура на двигателя на Mazda 6;
- Напрежение в бордовата мрежа на Mazda 6;
- Температурата на въздуха, засмукан в двигателя;
- Време за запалване на Mazda 6;
- Време за впръскване на гориво от инжектора. Показва се в милисекунди;
- Показания на сензора за въздушен поток Mazda 6;
- Показания на кислородния сензор на Mazda 6;
1. За да се диагностицира двигателят на Mazda 6, на първо място, двигателното отделение се проверява визуално.В работещ двигател не трябва да има течове на технически течности, било то масло, охлаждаща течност, спирачна течност. Като цяло е важно периодично да почиствате двигателя Mazda 6 от прах, пясък, мръсотия, това е необходимо не само за естетика, но и за нормално разсейване на топлината!
2. Проверка на нивото на маслото и състоянието на двигателя Mazda 6, втората стъпка на тестване.За да направите това, трябва да издърпате измервателната пръчка и също да погледнете маслото, като развиете капачката на пълнителя. Ако маслото е черно, а още по -лошо черно и дебело, това означава, че маслото се е променило дълго време.
Ако върху капачката на пълнителя има бяла емулсия или можете да видите как маслото се пени, това може да означава, че вода или охлаждаща течност са влезли в маслото.
3. Проверка на свещите на Mazda 6.Извадете всички щепсели от двигателя; те могат да бъдат проверявани един по един. Те трябва да са сухи. Ако свещите са покрити с незначителен слой жълтеникави или светлокафяви сажди, тогава не трябва да се притеснявате, такива сажди са съвсем нормални и допустими, това не влияе на работата.
Ако по свещите на Mazda 6 има следи от течно масло, тогава буталните пръстени или уплътненията на стъблото на клапана вероятно ще бъдат сменени. Черните въглеродни отлагания показват прекалено обогатена горивна смес. Причината е неправилна работа на горивната система на Mazda или твърде запушен въздушен филтър. Основният симптом ще бъде увеличеният разход на гориво.
Червената плака върху свещите на Mazda 6 се образува поради нискокачествен бензин, който съдържа голямо количество метални частици (например манган, който увеличава октановото число на горивото). Такава плака добре провежда тока, което означава, че със значителен слой от тази плака, токът ще тече през нея, без да образува искра.
4. Запалителната бобина на Mazda 6 не се повреди често,най -често това се случва поради старост, изолацията е повредена и се получава късо съединение. По -добре е да смените намотките в съответствие с пробега според правилата. Но се случва, че повреда е причинена от лоши свещи или пробити проводници с високо напрежение. За да проверите намотката на Mazda, тя трябва да бъде свалена.
След отстраняване трябва да се уверите, че изолацията е непокътната, не трябва да има черни петна или пукнатини. След това мултиметърът трябва да влезе в курса, ако намотката е изгоряла, тогава устройството ще покаже максималната възможна стойност. Не трябва да проверявате бобината Mazda 6 по старомоден метод за наличие на искра между свещите и металната част на автомобила. Този метод се осъществява в стари автомобили, докато при Mazda 6, поради подобни манипулации, може да изгори не само бобината, но и цялата електрика на автомобила.
5. Възможно ли е да се диагностицира неизправност на двигателя чрез дим от изпускателната тръба на Mazda 6?Отработените газове могат да разкажат много за състоянието на двигателя. През топлия сезон не трябва да се вижда плътен или синкав дим от работеща кола.
Ако се вижда бял дим, това може да означава изгоряло уплътнение или изтичане в охладителната система на Mazda 6. Ако димът е черен, тогава в най-добрия случай това е проблем поради прекалено обогатена горивна смес. В най -лошия случай проблеми с буталната група.
Ако димът има синкав оттенък, това показва, че двигателят на Mazda 6 използва масло. В най -добрия случай това ще изисква подмяна на уплътненията на стъблото на клапана, в най -лошия - ремонт на буталната група. Всички тези изпарения силно запушват и намаляват живота на катализатора Mazda 6, който не може да се справи с почистването на такива примеси.
6. Диагностика на двигателя на Mazda 6 по звук.Звукът е празнина, това казва теорията на механиката. Почти във всички движещи се стави има празнини. Тази малка празнина съдържа маслен филм, който предпазва частите от допир. Но с течение на времето празнината се увеличава, мазният филм вече не може да се разпределя равномерно, възниква триене на частите на двигателя на Mazda 6, в резултат на което започва много силно износване.
Всеки възел в двигателя на Mazda 6 има специфичен звук:
- Ясен, чест звук, който се чува при всички обороти на двигателя, показва необходимостта от регулиране на клапаните;
- Равномерно почукване, което не зависи от скоростта, се причинява от разпределителния механизъм на клапана, който показва износването на неговите елементи;
- Отлично късо почукване, което се увеличава при по -високи обороти, предупреждава за предстоящия край на лагера на шатуна.
7. Диагностика на охладителната система на двигателя Mazda 6.При правилна работа на охладителната система и достатъчно разсейване на топлината, след стартиране на двигателя, течността циркулира само в малък кръг през радиатора на печката, което допринася за бързото загряване както на самия двигател, така и на вътрешността на Mazda 6 в студа сезон.
Когато се достигне нормалната работна температура на двигателя Mazda 6 (около 60-80 градуса), вентилът се отваря леко до голям кръг, т.е. течността частично се влива в радиатора, където отделя топлина през него. Ако критичното ниво е достигнато под 100 градуса, термостатът Mazda 6 се отваря докрай и целият обем течност преминава през радиатора.
Заедно с това вентилаторът на радиатора на Mazda 6 се включва, което допринася за по -добро издухване на горещ въздух между клетките на радиатора. Прегряването може да повреди двигателя и да изисква скъпи ремонти.
8. Типични неизправности на охладителната система Mazda 6.Ако вентилаторът не работи, когато се достигне критичното ниво на температурата, първо е необходимо да се провери предпазителят, след това се проверява самият вентилатор на Mazda 6 и целостта на проводниците към него. Но проблемът може да се окаже по -глобален, може би температурният сензор (термостат) не е в ред.
Работата на термостата Mazda 6 се проверява по следния начин: двигателят е предварително загрят, ръка е приложена към дъното на термостата, ако е горещо, значи работи правилно.
Възможно е да възникнат по -сериозни проблеми: повреда на помпата, изтичане или запушване на радиатора Mazda 6, счупване на клапана в капачката на пълнителя. Ако след смяната на охлаждащата течност са възникнали проблеми, най -вероятно е виновна въздушна ключалка.
Много шофьори се чудят каква трябва да бъде оптималната, тоест работната температура на двигателя. Въпросът далеч не е еднозначен и тук много зависи от неговите дизайнерски характеристики. Така че за всеки човек нормалната температура е 36,6 градуса, осигурявайки на собственика си здравословно съществуване, когато всички жизнени процеси протичат без никакви отклонения. Така че за автомобилните двигатели има проектна температура, при която те могат да работят стабилно, с пълна мощност, в икономичен режим за дълго време.
Защо диапазонът на отопление се счита за оптимален?
Процесът на горене на въздушно-горивната смес в цилиндрите е придружен от отделянето на голямо количество топлина, тъй като температурата в горивната камера е около 2000 градуса и по-висока. Задачата на охладителната система е да поддържа оптимални топлинни условия в диапазона 80-90 градуса. За някои видове електроцентрали температурите до 110 градуса могат да бъдат нормални, по-често при двигатели с въздушно охлаждане.
Оптималните температурни условия осигуряват по-добро пълнене на цилиндъра, стартиране и надеждна работа на автомобила.
Топлина
Структурно двигателят осигурява топлинни хлабини, когато частите му се нагряват, когато са подложени на разширение. При нагряване над допустимата стойност възниква нарушение на празнините, което причинява интензивно износване, износване и различни видове повреди. Освен това има намаляване на мощността поради влошаване на пълненето на цилиндрите, както и появата на детонация и самозапалване на горивото.
На снимката - проверка на топлинните хлабини на клапаните
Основните причини за повишаване на температурата на електроцентралата:
Отслабено напрежение или счупване на задвижващия ремък за допълнителни механизми;
Разхлабване на охлаждащата система.
Работната температура не се повишава
Непълните също са нежелателни. Повърхността на цилиндрите не се нагрява и горивото в контакт със студените стени се кондензира и навлиза в картера, разреждайки намиращото се там масло, което води до интензивно износване както на CPG, така и на всички двойки триене. Основното са шнековете и втулките на коляновия вал, както и леглото на разпределителния вал и самият вал, както и междинните (свински) и балансиращи валове и др.
Освен това, когато работите на неотопляем двигател, това е особено вярно през зимата (голямо количество конденз по вътрешните повърхности на CPG), когато пътувате на къси разстояния, добавките в маслото практически не влизат в експлоатация, без да изпълняват ролята на защита.
В допълнение, неотопляемият е по -удебелен и вече не се подава напълно към фрикционните двойки, причинявайки износване на стените на цилиндъра, плюс разход на гориво се увеличава и съответно мощността на електроцентралата намалява.
Причини за ниски температури:
Окачване на термостатния вентил в отворено положение;
Често пътуване на къси разстояния;
Термостатът или температурният сензор са по -студени от спецификациите на производителя.
Работни топлинни условия
Когато топлинният режим е в даден работен диапазон, тогава всички процеси протичат без никакви отклонения, двигателят не е в опасност и възниква само естественото му износване.
Типове двигатели и температурни условия
Съществуват ниски и високи подсилени, както и „студени“ и „горещи“ видове силови агрегати, където работните процеси на изгаряне на гориво протичат по различни закони.
Температурата, при която се задейства термостатният вентил, когато течността може да циркулира в голям кръг (за охлаждане след отстраняване на температурата от водната риза), всъщност ще бъде оптималната температура.
В този случай параметрите на отопление ще бъдат различни, което директно зависи от калибрирането на фабричния термостат и температурния сензор за задействане на електрическия вентилатор, тоест това, което производителят е инсталирал на конвейера.
Така че за двигатели дори на една марка автомобили, например моделът VAZ, където работното отопление на охлаждащата течност е различно за карбураторните и инжекционните модели. Тук отново всичко зависи от калибрирането на термостата, предоставено от разработчиците, и от вида на охладителната система.
Характеристики на охладителните системи и тяхното въздействие върху температурните условия
Системите за течно охлаждане са разделени на два вида:
Отворено;
Затворен (запечатан).
Системата от отворен тип комуникира директно с външния въздух, тоест въздухът може постоянно да влиза и излиза от системата под формата на пара. Точката на кипене на охлаждащата течност е 100 градуса.
Затворената система е свързана с атмосферата чрез специални клапани, монтирани в капачката на радиатора или капачката на разширителния резервоар. Изпускането на горещ въздух и пара става само при силно повишаване на налягането в системата.
На снимката - охладителна система от затворен тип
В затворена система налягането и точката на кипене на антифриза са значително по-високи, което е около 110-120 градуса по Целзий.
Недостатъкът на затворена система е рязкото увеличаване на нагряването на двигателя в случай на разхерметизиране на системата и повреда на клапани в капачката на разширителния резервоар. Това се дължи на факта, че системата е под високо налягане и в случай на теч голяма част от течността веднага ще бъде изхвърлена.
Ако клапаните в капака на резервоара са дефектни, течността започва да кипи, което също води до критичен двигател с последващи сложни и скъпи ремонти.
Екология и ресурс на двигателя
Когато, заради екологичните стандарти, те започнаха да повишават топлинния режим на двигателя, за пълно изгаряне на горивото, се оказа, че са необходими и други масла, тъй като маслото, което се е случило, просто не може да осигури пълното му защита при високи температури. Това се отрази негативно на ресурса на електроцентрали, които не са проектирани да работят при такива температурни условия.
Благоприятни топлинни условия
Оптималният топлинен режим в рамките на 85-90 градуса осигурява икономия на гориво и минимално износване на части при различни условия и режими на работа.
За да поддържате охлаждащата система винаги в работно състояние, препоръчваме периодично да се подлагате на нейната диагностика за безпроблемна работа на вашия автомобил.
Автомобилът Mazda 6 от клас „D“ е в същата моделна линия с Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry и други популярни модели.
Като силов агрегат, Mazda 6 получава стандартни за марката 1.8, 2.0 и 2.5 литрови двигатели.
Форд-Мазда 1.8л двигател. Duratec-HE / MZR L8
Захранващият агрегат Duratec-HE / MZR L8 се нарича още Mazda MZR L8 и е създаден от японците като еволюция на двигателите от серията Mazda F. Преди това Ford инсталира Duratec-HE / MZR L8 на моделите Mondeo, но по-късно двигателят беше подобрен, инсталираха система за управление на канала на всмукателния колектор, система за директно запалване, електронни дроселни клапани и др.
1.8-литровият Duratec има синхронизиращо верижно задвижване, което увеличава неговата надеждност.
Сред недостатъците на двигателя са плаващи обороти при XX, които се решават чрез промиване на дроселната клапа или смяна на фърмуера.
Също така Duratec-HE / MZR L8 се характеризира с тройки, вибрации, удари и шумове. Като цяло двигателят се характеризира като проблемен и е по-добре да изберете автомобили с двулитров вариант. 3+
Ford-Mazda 2.0l Duratec HE / MZR LF двигател
Дизайнът на двигателя Duratec HE / MZR LF 2.0L до голяма степен повтаря версията от 1,8 литра, но диаметърът на цилиндъра в тях вече е 87,5 мм. Двигателят MZR е разработен от инженерите на Mazda за моделите LF и използван от Ford в сътрудничество.
Ако сравним 2.0-литровата версия с 1.8-литровата колега, тогава по-големият двигател е най-добрият във всички отношения. Работи по -мощно, но тихо и плавно, без плаваща скорост.
Верижното задвижване на синхронизацията увеличава надеждността на устройството и е проектирано за работа до 250 хиляди километра.
Недостатъците включват преждевременно износване на маслените уплътнения на разпределителния вал.
Термостатът често се проваля, което се отразява на температурата на двигателя.
Наложително е да се контролират кладенците за свещи, за да се избегне проникването на масло.
Липсата на хидравлични повдигачи принуждава хлабините на клапаните да се регулират на всеки 150 хиляди км.
В същото време 2,0-литровият Duratec HE / MZR LF се характеризира положително и се счита за един от най-добрите сред двигателите на Ford Duratec. 4
Двигател Mazda SkyActiv-G 2.0
Задвижването SkyActiv-G 2.0 влезе в първата серия и се появи през 2011 г., като замени Ford Duratec. SkyActiv има прилични мощности - до 165 к.с., но на някои пазари представянето му е "задушено" до 150 в името на данъчните плащания. В същото време двигателят е станал по -икономичен.
Двигателят SkyActiv-G 2.0 получи директно впръскване на горивото, система IFGR на два вала, хидравлични повдигачи и лек ShPG.
Сред отрицателните отзиви са шумът на XX и вибрациите, които изчезват след загряване на двигателя.
По -съществени недостатъци все още не са открити.
Ако изберете двигател за големи модели като Mazda CX-5 или Mazda 6, тогава е за предпочитане да се спрете на 2.5-литровата версия. 4+
|
Двигатели |
Ford-Mazda 1.8L Duratec-HE / MZR L8 |
Ford-Mazda 2.0 L Duratec HE / MZR LF |
Mazda SkyActiv-G 2.0 |
|
Производство |
|||
|
Марка на двигателя |
Duratec HE / MZR LF |
||
|
Години на освобождаване |
|||
|
Материал на цилиндров блок |
алуминий |
Алуминий |
алуминий |
|
Система за доставка |
инжектор |
Инжектор |
инжектор |
|
Брой цилиндри |
|||
|
Вентили на цилиндър |
|||
|
Ход на буталото, мм |
|||
|
Диаметър на цилиндъра, мм |
|||
|
Степен на компресия |
|||
|
Обем на двигателя, куб. См |
|||
|
Мощност на двигателя, к.с. / об. / Мин |
|||
|
Въртящ момент, Нм / об / мин |
|||
|
Екологични стандарти |
|||
|
Тегло на двигателя, кг |
|||
|
Разход на гориво, л / 100 км (за Celica GT) |
8.1 |
||
|
Разход на масло, гр. / 1000 км |
|||
|
Моторно масло |
|||
|
Колко масло има в двигателя |
|||
|
Извършва се смяна на масло, км |
15000 |
||
|
Работна температура на двигателя, град. |
|||
|
Ресурс на двигателя, хиляди км |
н.д. |
||
|
Настройка |
Няма данни няма данни |
няма данни няма данни |
н.д. |
|
Двигателят беше инсталиран |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max Ford Focus Mk II |
Mazda 6 (2008+). Антифризът кипи в разширителен резервоар
1. Ниско ниво на антифриз... Охлаждащата система, която не е напълнена до необходимото ниво, не се справя със задачата си, поради което температурата надвишава критичната и течността кипи.
2. Счупен охлаждащ вентилатор... Неговата функция е да принудително охлажда елементите на едноименната система и течността. Ясно е, че ако вентилаторът не се включи, температурата няма да падне и това може да доведе до кипене на течността против замръзване. Тази ситуация е особено критична за топлия сезон.
3. Наличието на въздушен шлюз... Основната причина за появата му е разхлабването на охладителната система. В резултат на това възникват няколко вредни за него фактора наведнъж. По -специално, налягането спада, което означава, че точката на кипене на антифриза също намалява. Освен това, при продължително присъствие на въздух в системата, инхибиторите, които са част от антифриза, се влошават и не изпълняват защитната си функция. Накрая нивото на охлаждащата течност спада. Това вече беше споменато по -рано.
4. Охлаждаща течност с лошо качество... Това е най -често срещаният проблем за шофьорите, които са "спестили" на антифриз. Факт е, че нискокачественият антифриз, закупен от недобросъвестен производител на ниска цена, се разрежда с вода. И тъй като точката на кипене на водата е по -ниска от тази на антифриза, това означава, че съществува риск от кипене. Това се случва особено често при спрян двигател.
5. Уплътнение на главата на цилиндъра... Изгорялото уплътнение също често води до завиране на антифриза, тъй като нарушава херметичността на охладителната система. За да определите дали е дефектен, можете да стартирате двигателя и да помолите асистента да се движи бавно под товар. Ако в резервоара се появят въздушни мехурчета, това е ясен знак за неизправност на уплътнението, което може да бъде заменено само. В отработените газове на автомобила може да има и остатъчна охлаждаща течност. В същото време нивото на антифриз е значително намалено.
6. Други проблеми на охладителната система... Те включват: водна помпа от друг производител, повишено замърсяване на радиатора и липса на нормален въздушен поток. Последната неизправност често се среща при вентилатори, монтирани на водна помпа. Ако използвате такъв вентилатор без специален корпус, той ще издухва горещ въздух, който се събира от двигателното отделение. Следователно използването на капак на такъв вентилатор е задължително.
В случай на водна помпа от друг производител, нейните лопатки може да се окажат забележимо по -малко от нормата, поради което липсва налягане в системата. Просто трябва да се смени, но диагностицирането на такава неизправност е доста проблематично.
7. Дефектен термостат... Термостатът при температура от около 90 градуса отваря клапана и "преминава" охлаждащата течност към голям кръг на охладителната система. Случва се вентилът просто да не се отваря и течността да се движи само в малък кръг, което причинява кипене. Диагностиката на такава неизправност се извършва чрез измерване на температурата на дюзите с голям кръг. Ако са студени, тогава неизправността наистина е докоснала термостата и трябва да се смени.
8. Антифризът трябва да се смени... Това е най -сигурната причина за кипене. Факт е, че антифризът има тенденция да променя химическия си състав при продължителна работа, което със сигурност ще доведе до промяна в точката на кипене, както и до влошаване на охлаждащите му свойства. В този случай просто трябва да се смени. Антифриз с лошо качество. Ако в колата се излее нискокачествен антифриз, тоест течност, която не отговаря на необходимите изисквания, което означава, че има голяма вероятност радиаторът да заври. По -специално, говорим за факта, че фалшивата охлаждаща течност често кипи при температури под + 100 ° C.
9. Дефектен радиатор... Функцията на това устройство е да охлажда антифриза и да поддържа охлаждащата система в добро състояние. Той обаче може да получи механични повреди или просто да се задръсти отвътре или отвън.
10. Повреда на помпата (центробежна помпа)... Тъй като задачата на този механизъм е да изпомпва охлаждащата течност, тогава когато тя се повреди, нейната циркулация спира и обемът на течността, който е в непосредствена близост до двигателя, започва да се нагрява силно и в резултат на това кипи.
11. Повреда на температурния сензор... Тук всичко е просто. Този възел не изпрати подходящи команди към термостата и / или вентилатора. Те не се включиха и охладителната система и радиаторът закипяха.
12. Разпенващ се антифриз... Това може да се случи по различни причини. Например, некачествена охлаждаща течност, смесване на несъвместими антифризи, използване на неподходящ антифриз за автомобила, повреда на уплътнението на цилиндровия блок, което причинява навлизане на въздух в охладителната система и в резултат на това химическата му реакция с охлаждащата течност с образуване на пяна .
13. Обезвъздушаване на капака на резервоара... Проблемът може да бъде както в повредата на предпазния предпазен клапан, така и в разхлабването на уплътнението на капака. Освен това, това се отнася както за капачката на разширителния съд, така и за капачката на радиатора. Поради това налягането в охладителната система става равно на атмосферното и следователно точката на кипене на антифриза намалява.
КАКВО ДА НАПРАВИТЕ, АКО ДВИГАТЕЛЯТ Е ПРЕГРЕЛЕН
За да разберете, че двигателят е прегрял, погледнете манометъра на охлаждащата течност. Ако температурата му надвишава нормата, трябва незабавно да спрете отстрани на пътя и да изключите двигателя, да включите алармата и да настроите предупредителния триъгълник. Между другото, заслужава да се отбележи, че някои двигатели могат да продължат да работят след изключване на запалването. Този режим е авариен, затова бързо включете първата предавка, натиснете спирачката и внезапно освободете педала на съединителя. Такова действие се отразява негативно на диска на съединителя, но ще ви спаси от повреди на двигателя.
Отворете капака на колата, така че двигателят да се охлади много по -бързо. Тук приключва първата помощ на кипящия двигател. Освен това шофьорите допускат груби грешки.
Първо, в никакъв случай не трябва да отваряте капачката на радиатора или разширителния резервоар. Тъй като в цилиндровия блок възниква кипене, отворен резервоар може да предизвика достатъчно мощно изхвърляне на вряща течност навън, което неизбежно води до изгаряния на ръцете и лицето.
Второ, не изливайте студена вода на горещ двигател. Температурната разлика почти винаги води до факта, че цилиндровият блок може да се напука и тогава скъпи ремонти не могат да бъдат избегнати.
Не предприемайте никакви действия, докато кипенето спре. Едва след това можете да вземете парцал и внимателно да отворите капака на разширителния резервоар, като в същото време изхвърлите остатъчното налягане в системата. След това напълнете липсващото количество охлаждаща течност в резервоара, като внимавате да не попаднете върху блока на цилиндрите или главата му.
Стартирайте двигателя на автомобила и наблюдавайте промяната на температурата на охлаждащата течност. Ако се издига достатъчно бързо, по -нататъшното придвижване до сервиз или гараж е възможно само по кабел. Ако е бавно, тогава можете сами да стигнете до гаража или сервиза, като се опитвате да не правите високи обороти и да не зареждате двигателя.
Като следвате тези прости правила, можете да избегнете скъпи ремонти на двигателя и да поддържате здравето си при работа с горещи охлаждащи елементи.
