Агрегатно-участков метод за организиране на поддръжка и ремонт на автомобили в автопаркове. Организиране на поддръжка и ремонт на трактори с изграждане на зона за демонтаж и миене Организиране на поддръжка и ремонт на

максимум)

tn - време за включване и изваждане на превозното средство от поста, приемаме - 3 минути.

Броят на редовете TO-1 и TO-2 се определя по формулата:

(2.43)

2.9 Определяне на броя на постовете в TR зони

Броят на TR мненията се определя по формулата:

, (2.44)

където ТТОпост - годишният обем на пощенската работа, за камиони се приема трудоемкостта на постработата = 44% от годишния обем на ТР (глава 3) ТТР = 5704512 ∙ 11.0 / 1000 = 62749.6 човек ∙ h;

Кн - коефициент, отчитащ производителността на обема в най-натоварената смяна, приемаме Кн = 1,12 (Таблица 3.1);

Др - броят на работните дни на зоната за година, приемаме - 255 дни;

tcm - продължителност на смяната, tc = 8 часа;

Рср - броят на работниците на поста, хора; за KamAZ-5320 и KamAZ-54118: Rav = 1,5 души, (Таблица 3.3);

С - броят на смените, вземаме 1 смяна;

η е коефициентът на използване на работното време на поста, η = 0,93 (Таблица 3.2).

Броят на постовете TR за KamAZ-5320 и KamAZ-54118:

Приемаме 11 мнения.

2.10 Разпределение на работниците по постове от зона ТО-2

Режимът на работа на зоните TO-2 и TO-1 е както следва:

Зона ТО-2 работи в първа смяна, продължителността на зоната е 9 часа, броят на работните места е 2;

Зона ТО-1 работи във втора смяна, продължителността на зоната е 8 часа, производствените линии са разположени на същите линии като ТО-2.

Таблица 2.14-Разпределение на работниците по постове от зона ТО-2

Номер на пощата	Брой дежурни изпълнители	Специалност	Квалификация	Обслужвани агрегати и системи
1		Ремонтни ключари кола		Съединител, скоростна кутия, задвижване на витлото и задна ос
	2	Също		Преден мост и кормилно управление
	4	Ремонтни ключари кола		Захранваща система, двигател
2	2	Ключари за ремонт на автомобили	III	Каросерия, кабина
	2	Също	II	гуми
		Ремонтни ключари кола
	2	електрически акумулатори	IV	Електрическо оборудване и батерии

2.11 Избор на технологично оборудване за моторната секция

Изборът на технологично оборудване за двигателната секция се извършва съгласно препоръките и по каталози на технологично оборудване за поддръжка и ремонт на автомобили.

Таблица-2.15 Технологично оборудване на моторната секция

поз	име	Кол-во	Забележка
1	Шкафове за инструменти за машинни оператори	2
2	Винторезен струг	2
3	Вертикална пробивна машина	1
4	Ключарски работни маси	3
5	Ключарски порок	3
6	Настолна пробивна машина	1
7	Ръчна преса	1
8	Машина за шлифоване на фаски на клапани	1
9	Стендове за ремонт на двигатели	2
10	Контролна табела	1
11	Стелажи за части	2
12	Хидравлична преса	1
13	Рак за почистващи материали	1
14	Вана за миене на части	2
15	Машина за заточване на инструменти	1
16	Окачена кранова греда	1
17	Платформа на двигателя	1

3 Организационна част

3.1 Организация на управлението на производството на ТО и ТР на обекта

Организационно-производствената структура на инженерно-техническата служба (ИТС) се разбира като подредена съвкупност от производствени звена, която определя техния брой, големина, специализация, взаимовръзка, методи и форми на взаимодействие.

Производствената структура на автотранспортното предприятие е форма на организация на производствения процес и се отразява в състава и броя на цеховете и услугите, тяхното разположение; в състава и броя на работните места вътре в магазините.

В общия случай организационно-производствената структура на ИТС, която предвижда функционални групи от отдели за изпълнение на посочените задачи и управление на процеса на тяхното изпълнение, е показана на фигура 3.1.

Инженерно-техническото обслужване включва следните производствени обекти и комплекси:

Комплекс за поддръжка и диагностика (ТОД), който обединява изпълнители и екипи на ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностика;

Комплексът TR, който обединява подразделенията, които извършват ремонтни дейности директно върху автомобила (стражови);

Комплекс от ремонтни обекти (RU), който обединява подразделения и изпълнители, ангажирани с възстановяването на оборотния капитал на възли, възли и части.

Редица работи се извършват директно върху автомобила и в работилници (ел., калай, заваряване, боядисване и др.). Присвояването на тези единици към комплекса TR или RU се извършва, като се вземе предвид преобладаващият (по отношение на интензивността на труда) вид работа.

ITS включва следните подсистеми (отделения, отдели, цехове, секции):

Ръководството на ИТС, представлявано от главния инженер, отговарящ за техническото състояние на превозните средства, тяхната пътна и екологична безопасност;

Група (център, отдел) за управление на производството по поддръжка и ремонт на автомобили;

Техническият отдел, в който се разработват планови решения за реконструкция и техническо преоборудване на производствено-техническата база, избор и поръчка на технологично оборудване, разработване на технологични карти; разработват се и се провеждат мерки за защита на труда и безопасност, проучват се причините за производствени наранявания и се предприемат мерки за отстраняването им; извършват се технически проучвания за обучение на персонала и повишаване на квалификацията на персонала; изготвят се технически стандарти и инструкции, проектират се нестандартно оборудване, арматура и арматура;

Отдел на главния механик, който поддържа сгради, конструкции, енергийни и санитарни съоръжения в технически изправно състояние, както и монтаж, поддръжка и ремонт на технологично оборудване, инструментална екипировка и контрол за правилното им използване; производство на нестандартно оборудване;

Отдел доставки, осигуряване на материално-техническо снабдяване, изготвяне на заявки за поръчки и ефективна организация на складовата дейност. Едно от важните условия за подобряване на използването на подвижния състав, повишаване на техническата му готовност е навременното осигуряване на ATP с гориво, резервни части, гуми, гаражно и ремонтно оборудване. Точното изпълнение на производствените показатели, ритмичната работа на предприятието и повишаването на производителността на труда зависят от рационалното използване на материално-техническите средства. Икономичното използване на ресурсите, намаляването на тяхното потребление намалява разходите за транспорт.

Отделът за материално-техническо осигуряване (MTO) трябва да осигури на производството необходимите материални ресурси, да следи тяхното потребление и използване.

Планът MTO се състои от отделни таблици за изчисление, класифицирани по вида на материалите:

Необходимостта от горива, смазочни и експлоатационни материали, гуми, резервни части;

Необходимостта от гориво за технологични цели и електроенергия;

Необходимостта от подвижен състав и оборудване.

Целта на този тип планиране е спестяване на материални ресурси поради различни фактори, както и контрол върху разхода на материали.

Отделът за снабдяване (MTS) има задачата да определи необходимостта от различни видове суровини и материали, оборудване и др.

Управлението на разхода на експлоатационни материали в АТП, насочено към ефективното използване на подвижния състав, включва планиране на разхода на материали по стандарти, по номенклатура и количество, съобразно реалните разходи, в парично изражение; получаване, съхранение и доставка на материали; управление на работния и текущия поток (Фигура 3.1).

Фигура 3.1 - Схема за контрол на разхода на експлоатационни материали

Делът на горивото в общите разходи за транспорт е 15-20%. Следователно пестенето на гориво и смазочни материали (ГСМ) е важно като фактор не само за намаляване на разходите за автомобилен транспорт, но и за намаляване на енергийните ресурси.

На практика са дадени редица мерки, насочени към икономично използване на FCM при транспортирането им от складове, по време на съхранение, дистрибуция и по време на експлоатацията на превозното средство.

TCM се издава на водача по талони въз основа на товарителницата. Количеството гориво и масло се вписва в товарителницата. Издаване на ТКМ за ТО и ТР се извършва на база на изискването. За първичното счетоводство на FCM предприятието поддържа „FCM счетоводна книга”.

На Оперативния отдел е забранено да приема товарителници, които не съдържат информация за издаване на TCM. След обработка на товарителниците в оперативния отдел, те се подават в счетоводната група FCM, където специално се води действителният и нормален разход на гориво за всяко превозно средство. Техник по счетоводство на горивото попълва регистрационна карта за всеки автомобил, лична сметка на водача, в която се записват извършената транспортна работа, броят на возещите се, разхода на гориво според тарифа и факта. Контролът на разхода на гориво за автомобил и водач се извършва в литри, а за ATP като цяло - в килограми.

Резервните части представляват около 70% от гамата продукти и материали, използвани от превозните средства. Автомобилните гуми и акумулаторите не са част от списъка с резервни части, така че се отчитат и разпределят отделно.

Списъкът на материалите, които се използват за задоволяване на икономическите нужди на ATP, е доста голям. Сред тях са режещи и измервателни инструменти, електронни и технически материали, гащеризони. Логистичните работници, които доставят предприятието, трябва да ги поръчват предварително и в необходимото количество, да ги получават навреме, правилно да ги разпределят и съхраняват. Нуждата на предприятието от резервни части зависи от голям брой фактори, които могат да бъдат представени от следните групи по характерни характеристики: конструктивни, оперативни, технологични и организационни. Отделът за технически контрол, който следи за пълнотата и качеството на извършената работа от всички производствени отдели, контролира техническото състояние на подвижния състав при получаването и пускането му в линията. Производствено подготвителен комплекс, който извършва подготовка на производството, т.е. попълване на работния запас от резервни части и материали, съхраняване и регулиране на запасите, доставка на възли, възли и части до работни места, измиване и попълване на ремонтния запас, осигуряване на работни инструменти, както и управление на автомобили в зони за поддръжка, ремонт и изчакване. Организацията на производството за поддръжка и ремонт на автомобили в 121-PCh GU PTTs FPS в Свердловска област се извършва по агрегатно-областния метод. Което се състои във факта, че цялата работа по поддръжката и ремонта на подвижния състав се разпределя между производствените зони, отговорни за извършването на всички дейности по поддръжка и ремонт на един или повече звена (възли, механизми, системи) за всички превозни средства от парка (Фигура 3.2).

Фигура 3.2 - Структура на инженерно-техническата служба при организиране на производството на TO и R по метода на агрегатно разделяне

3.2 Организация на технологичния процес за ремонт на възли

Извършва се рутинен ремонт на възли, агрегати, в случай че е невъзможно да се възстанови работата им чрез регулиране на работата. Общата схема на технологичния процес на текущ ремонт е показана на фигура 3.3.

Фигура 3.3 - Технологична схема на технологичния процес на текущия ремонт на агрегати

За успешни и качествени ремонти и с цел намаляване на разходите за труд, текущите ремонти на възли и възли се извършват в специализирани работилници, оборудвани със съвременно и високоефективно оборудване, подемно-транспортни механизми, устройства, приспособления и инструменти. Всички работи по текущия ремонт на възли, възли и части трябва да се извършват в строго съответствие с техническите условия.

Качеството на ремонта зависи от нивото на изпълнение на цялата работа, от измиване и демонтаж до тестване на сглобената единица и монтаж.

Едно от основните условия за висококачествен ремонт е точното и правилно разглобяване, което гарантира безопасността и пълнотата на неразлагащите се части.

Пристигащите за разглобяване възли и възли трябва да бъдат почистени от замърсявания и измити.

Всяка операция по демонтаж трябва да се извършва с инструменти и приспособления, предвидени от технологичния процес, на специални стендове и работни маси.

След разглобяване на частите на модулите се препоръчва да се измият в перална инсталация (малките части се поставят в мрежести кошници) със специални почистващи разтвори при температура 60-80 ° C и във вана за измиване на части на студено начин с използване на разтворители (керосин, дизелово гориво).

Почистване на части от въглеродни отлагания, котлен камък, мръсотия и др. Произвежда се механично (с метални четки, скрепери) или чрез физикохимично въздействие върху повърхността на детайлите.

Маслените канали се промиват с керосин, почистват се с гънки и се продухват с въздух под налягане.

Сушенето на детайлите след измиване се извършва чрез продухване със сгъстен въздух.

След измиване и почистване частите се проверяват и сортират. Контролът на части се извършва за определяне на техническото състояние и сортирането им в съответствие с техническите условия за годност, изискващи възстановяване и подмяна.

Подходящите части включват части, износването на които е в границите на допустимите стойности; части, износването на които е по-високо от допустимото, но могат да се използват след реставрация. Части, които са неизползваеми поради пълното им износване или сериозни дефекти, се сортират в скрап.

При проверка и сортиране е необходимо да не се обезличават обслужващите се съвпадащи части.

Контролът на частите се извършва чрез външна проверка за идентифициране на изразени дефекти и с помощта на специални устройства, приспособления и инструменти, които ви позволяват да откриете скрити дефекти.

Преди монтажа, възлите и възлите се комплектуват с части, които са преминали процеса на откриване на дефекти и са признати за годни за по-нататъшна експлоатация, както и преработени или нови.

Частите, които пристигат при монтажа, трябва да са чисти и сухи, не се допускат следи от корозия и котлен камък. Антикорозионното покритие трябва да се отстрани непосредствено преди монтаж върху двигателя.

Сглобяването не е разрешено:

Крепежни елементи с нестандартен размер;

Гайки, болтове, шпилки с изкована и оголена резба;

Болтове и гайки с износени ръбове, винтове с изкована или изрязана глава;

Заключващи шайби и пластини, шплинти, използвани жици за плетене.

Частите, които са съчетани с преходни и пресови фитинги, трябва да бъдат сглобени с помощта на специални дорници и приспособления.

Подвижните лагери трябва да бъдат притиснати към валовете и притиснати в гнездата със специални дорници, които осигуряват прехвърляне на сила при натискане върху вала през вътрешния пръстен, а при натискане в гнездото - през външния пръстен на лагера.

Преди натискане на частите, седящите повърхности се избърсват добре, а работната повърхност на маслените уплътнения и седалните повърхности на вала и гнездото се смазват с тънък слой грес CIATIM-201 GOST 6257-74.

Монтирането на маслени уплътнения трябва да се извършва само с помощта на специални дорници; и монтирането на спълнежната кутия върху вала се извършва с помощта на дорници с гладка входна част и чистота на повърхността не по-ниска от чистотата на вала.

Преди натискане семерингът с гумени уплътнения се смазва с грес, за да се избегнат повреди, легалната повърхност на частта под семеринга се смазва с тънък слой червен олово, бял или неразреден хидролак за херметичност.

По време на монтажа уплътненията трябва да са чисти, гладки и плътно прилепнали към свързващите повърхности; не се допуска изпъкване на уплътненията извън периметъра на съвпадащите повърхности.

За по-лесно сглобяване е позволено да се монтират картонени уплътнения с помощта на грес.

Не се допуска припокриване на маслени, водни и въздушни канали с уплътнения. Определеният момент на затягане на резбовите съединения се осигурява с помощта на динамометрични ключове. Всички болтови съединения се затягат на две стъпки (предварително и окончателно затягане) равномерно около периметъра (освен ако няма специални инструкции за реда на затягане).

Монтажните дейности трябва да се извършват в съответствие със спецификациите за монтаж. Пример за извършване на операции по сглобяване е даден в блок-схемата за сглобяване на двигателя (Приложение А).

След монтажа всеки възел трябва да премине тест за натоварване, проверка на херметичността на съединенията и съответствието на работните параметри със спецификациите на производителя.

За спускане и изпитване на възли трябва да се използват специални стендове. Качеството на работещите части се оценява въз основа на резултатите от контролен преглед.

В процеса на изпитване на възли или възли или след него е необходимо да се извърши настройка и контролна работа, за да се приведе в оптимален работен режим, да се постигнат необходимите конструктивни параметри (пролуки в съвпадащите части, разстояния между центъра, отклонения, премествания, линейни размери, състояние на повърхностите на съвпадащите части и др.) и др.).

Контрол на качеството на текущия ремонт на блока, агрегата се извършва от отговорника за ремонта и представител на отдела за технически контрол. По време на процеса на приемане се обръща внимание на съответствието на сглобката със спецификациите и изходните параметри на работата на уреда, посочени в спецификациите на производителя.

3.3 Изчисление на осветлението

В стая с площ от 324 m2 е необходимо да се създаде осветеност E = 200 lux. Избираме осветителни тела тип PVLM с лампи LB 2x80, височина на окачване на лампата - 8 m, фактор на мощност K = 1,5.

Определяме специфичната мощност на лампите W = 19,6 W / m (таблица 7.4).

Броят на лампите се определя по формулата

където P е мощността на лампата в осветителното тяло, вземаме - P = 80 W;

n е броят на лампите в една лампа, вземаме - 2;

W е стойността на специфичната мощност;

Площ на S-стая, m2;

3.4 Изчисление на вентилацията

При изчисляване на изкуствена вентилация, ние определяме необходимия обмен на въздух в изпускателните сонди на секцията на двигателя, ще приемем такива сонди - 1 площ на всяка сонда е 1,6 m2,

Определете вида на вентилатора TsAGI 4-70 № 7 с необходимата производителност при налягане от 600 Pa.

Тип вентилатор - центробежен, диаметър на работното колело - 700 мм, тип трансмисия - директен, КПД = 0,77, скорост на вала n = 950 об/мин.

Инсталираната мощност на електродвигателя се определя по формулата

Nset = α N, kW.

Където: N - консумация на мощност от вентилатора, определена по формулата

където A е капацитетът на вентилатора, вземаме A = 12000 m3 / h.

H- налягане, генерирано от вентилатора, Pa, H = 600 Pa (страница 15).

Ефективност на вентилатора, ние приемаме -0,8 (Фигура 1.5);

Ефективност на предаването, вземане -1 (страница 42)

α - факторът на мощността се определя от таблицата. 1,2 α = 1,3.

електродвигател - 4A225M6U3, 37 kW, скорост на вала - 930 об/мин. ...

3.5 Пожарна безопасност

Пожарът, както е дефиниран от стандарта CMEA 383-76, е неконтролирано горене, което се развива във времето и пространството. То носи много материални щети и често е придружено от инциденти с хора. Опасни фактори на пожар, засягащи хората, са: открит пламък и искри; повишена температура на въздуха и различни предмети; токсични продукти на горене; дим; намалена концентрация на кислород; експлозия; срутване и повреждане на сгради, конструкции и инсталации.

Основните причини за възникването на пожари в ATP са небрежно боравене с огън, нарушаване на правилата за пожарна безопасност по време на заваряване и други горещи работи, нарушаване на правилата за работа на електрическото оборудване, неизправност на отоплителните устройства и термичните пещи, нарушение на режимът на работа на устройствата за отопление на автомобили, нарушаване на правилата за пожарна безопасност при акумулаторни и бояджийски работи, нарушаване на правилата за съхранение на запалими и горими течности, спонтанно запалване на смазочни и почистващи материали, статично и атмосферно електричество и др.

По време на експлоатацията на подвижния състав най-честите причини за пожари са неизправност на електрическото оборудване на автомобила, течове в електрозахранващата система, теч на газово оборудване на вагон с газова бутилка, натрупване на мръсотия и масло върху двигателя, използване на запалими и горими течности за почистване на двигателя, подаване на гориво чрез гравитация, пушене в непосредствена близост от захранващата система, използване на открит огън за нагряване на двигателя и при идентифициране и отстраняване на неизправности на механизмите и др.

Отстраняването на причините за пожари е едно от най-важните условия за осигуряване на пожарна безопасност на АТП.

Противопожарната профилактика е съвкупност от организационни и технически мерки, насочени към осигуряване на безопасността на хората, предотвратяване на пожар, ограничаване на разпространението му, както и създаване на условия за успешно гасене на пожар. Тези мерки в АТП включват мерки за пожарна безопасност, предвидени при проектирането и строителството на предприятия и предприети по време на поддръжката и ремонта на превозните средства.

Пожарната безопасност в съответствие с GOST 12.1.004-85 се осигурява от организационни и технически мерки и прилагането на две взаимосвързани системи: система за предотвратяване на пожар и система за противопожарна защита.

Организационно-техническите мерки включват: организация на противопожарната защита в предприятието; сертифициране на вещества, материали, технологични процеси и АТП съоръжения от гледна точка на осигуряване на пожарна безопасност; организиране на обучение на работниците по правилата за пожарна безопасност; разработване на инструкции за реда за работа с пожароопасни вещества и материали, за спазването на противопожарния режим и за действията на хората при възникване на пожар; организиране на евакуация на хора и превозни средства. От голямо значение е организирането на противопожарна визуална агитация и пропаганда, използването на знаци за безопасност в пожароопасни места в съответствие с изискванията на GOST 12.4.026-76.

Пожарна безопасност ATP трябва да отговаря на изискванията на GOST 12.1.004 - 85, строителни норми и разпоредби, стандартни правила за пожарна безопасност за промишлени предприятия и правила за пожарна безопасност за предприятия за обществен автомобилен транспорт.

Територията на АТП трябва да се поддържа чиста и систематично да се почиства от промишлени отпадъци. Маслените почистващи материали и промишлените отпадъци трябва да се събират в специално определени места и да се отстраняват в края на работните смени.

Разлятото гориво и смазочни материали трябва да се почистят незабавно.

Пътища, алеи, входове на сгради и противопожарни водоизточници, противопожарни пролуки между сгради и конструкции и подходи към противопожарното оборудване и оборудване трябва винаги да са свободни.

За да се избегне пожар, пушенето и открит пламък не са разрешени в близост до места за паркиране и съхранение на запалими материали.

Производствените, сервизните, административните, битовите, складовите и спомагателните помещения трябва да се почистват своевременно, технологичното и спомагателното оборудване да се почистват от горимия прах и други горими отпадъци. Преходите, изходите, коридорите, вестибюлите, стълбите трябва да са свободни и да не са затрупани с оборудване, суровини и различни предмети.

На входа на производствената зона трябва да има надпис, посочващ неговата категория и класове на опасност от експлозия и пожар.

В мазета и мазета на промишлени сгради е забранено съхраняването на запалими и взривоопасни вещества, бутилки с газове под налягане и вещества с повишена експлозивна и пожарна опасност, а в мазета с изходи към общи стълбища на сградите - горими вещества и материали.

В цеховите складове за съхранение на запалими и запалими течности се установяват стандарти за тяхното съхранение.

На работни места в промишлени помещения запалими и запалими течности (гориво, разтворители, лакове, бои) се съхраняват в плътно затворени контейнери в количество, което не надвишава изискването за подмяна.

Пушенето в производствените зони е разрешено само на специално обособени места, оборудвани с резервоари за вода и кошчета за отпадъци. На тези места трябва да бъде поставена табела с надпис "Зона за пушене".

В промишлените и административните сгради на ATP е забранено:

блокират проходите до местоположението на първичните пожарогасителни средства и до вътрешните пожарни кранове;

чисти помещения, използвайки запалими и запалими течности (бензин, керосин и др.);

оставят в помещенията след приключване на работа отоплителни печки, електрически отоплителни уреди, свързани към електрическата мрежа, незахранвани технологични и спомагателни съоръжения, запалими и горещи течности, които не са отнесени на специално определени места или складови помещения;

използвайте електрически отоплителни уреди на места, които не са специално оборудвани за тази цел;

използвайте домашно приготвени отоплителни уреди;

за загряване на замръзнали тръби от различни системи (водоснабдяване, канализация, отопление) с открит огън;

да извършват работа с използване на открит огън на непредвидени за тази цел места, както и да използват открит огън за запалване по време на ремонтни и други работи;

съхранявайте контейнери от запалими и запалими течности.

За да се премахнат условия, които могат да доведат до пожари и запалвания, всички електрически инсталации трябва да бъдат оборудвани с устройства за защита от токове на късо съединение. Необходимо е да свържете, разклоните и запечатате краищата на проводниците на проводниците и кабелите с помощта на кримпване, заваряване, запояване или специални скоби. Осветителните и електропроводите са монтирани по такъв начин, че да се изключи контакт на лампите с горими материали. Напълненото с масло електрическо оборудване (трансформатори, ключове, кабелни линии) е защитено със стационарни или мобилни пожарогасителни инсталации.

Въздушното отопление и отоплителните уреди са разположени по такъв начин, че да имат свободен достъп за проверка. В помещения със значителни емисии на запалим прах се монтират отоплителни уреди с гладки повърхности, за да се предотврати натрупването на прах.

Вентилационните камери, циклонните филтри, въздуховоди периодично се почистват от натрупания в тях запалим прах.

В случай, че в помещенията се отделят пари от запалими течности или експлозивни газове, тогава в тях се монтират вентилационни системи с регулатори и вентилатори, с изключение на искри. Вентилационните инсталации, обслужващи пожаро-взривни помещения, са оборудвани с дистанционни устройства за включване и изключване в случай на пожар.

При обслужване и експлоатация на превозни средства трябва да се спазват следните правила за пожарна безопасност. Необходимо е да се измиват възли и части с незапалими съединения. Допуска се неутрализирането на частите на двигателя, работещ с етилов бензин, чрез промиване с керосин на места, специално определени за тази цел.

Автомобилите, изпратени за поддръжка, ремонт и съхранение, не трябва да имат течове на гориво, а гърлата на резервоарите за гориво на превозните средства да се затварят с капаци.

При необходимост от отстраняване на резервоара за гориво и при ремонт на горивни тръбопроводи, горивото се източва. Източването на горивото е задължително при поддръжка и ремонт на леки автомобили на въртящ се стенд.

При обслужване и ремонт на газовото оборудване на превозни средства с газови бутилки трябва да се внимава за избягване на искри. За да направите това, използвайте инструмент, изработен от неискрящи метали (алуминий, месинг). Поддръжката и ремонтът на електрическо оборудване на превозно средство с газова бутилка се извършва при затворени клапани на газовото оборудване и след вентилация на двигателното отделение.

С цел предотвратяване на пожар по автомобила е забранено:

Оставете мръсотия и масло да се натрупват върху двигателя и картера му;

Оставете омаслени почистващи материали в кабината и на двигателя;

Работете с дефектни устройства на захранващата система;

Захранвайте гориво гравитачно или по друг начин, ако горивната система е повредена;

Пушене в автомобила и в непосредствена близост до устройствата на захранващата система;

Предварително загрейте двигателя с открит пламък и използвайте открит пламък, когато откривате течове на газ чрез течове.

Броят на автомобилите на паркингите, съоръженията за поддръжка и ремонт не трябва да надвишава установената норма. Те трябва да бъдат поставени, като се вземат предвид минималните допустими разстояния между автомобили, превозни средства и строителни елементи.

Автоцистерни за превоз на запалими и горими течности се съхраняват в едноетажни помещения, изолирани от други помещения със стени с граница на огнеустойчивост най-малко 0,75 ч. На открити площи се съхраняват на специално определени места.

3.6 Предпазни мерки

Условията на труд в предприятията за автомобилен транспорт са съвкупност от фактори на работната среда, които влияят върху здравето и работоспособността на човека в трудовия процес. Тези фактори са различни по характер, форми на проявление, естество на въздействието върху човек. Сред тях специална група представляват опасните и вредните производствени фактори. Техните знания позволяват да се предотвратят производствени травми и заболявания, да се създадат по-благоприятни условия на труд, като по този начин се гарантира неговата безопасност. В съответствие с GOST 12. O. 003-74, опасните и вредните производствени фактори се подразделят според тяхното въздействие върху човешкото тяло в следните групи: физически, химични, биологични и психофизиологични.

Физическите опасни и вредни производствени фактори се подразделят на: движещи се машини и механизми; движещи се части на производствено оборудване и техническо оборудване; преместване на продукти, части, възли, материали; повишено съдържание на прах и газ във въздуха в работната зона; повишена или понижена температура на повърхностите на оборудването, материалите; повишена или понижена температура на въздуха в работната зона; повишено ниво на шум на работното място; повишено ниво на вибрации; повишено ниво на ултразвук и инфразвукови вибрации; високо или ниско барометрично налягане в работната зона и рязката му промяна; повишена или намалена влажност на въздуха, йонизация на въздуха в работната зона; липса или липса на естествена светлина; недостатъчна осветеност на работната зона; намален контраст; повишена яркост на светлината; остри ръбове, неравности и грапавост по повърхностите на детайлите, инструментите и цялото оборудване.

Химическите опасни и вредни производствени фактори се подразделят според естеството на въздействието върху човешкия организъм на токсични, дразнещи, сенсибилизиращи, канцерогенни, мутагенни, засягащи репродуктивната функция, а по пътя на проникване в човешкото тяло - на проникващи през дихателната система, стомашно-чревния тракт, кожата и лигавиците.

Биологичните опасни и вредни производствени фактори включват следните биологични обекти: патогенни микроорганизми (бактерии, вируси, гъби, спирохети, рикетсии) и техните отпадни продукти; микроорганизми (растения и животни).

Психофизиологичните опасни и вредни производствени фактори по естество на действието се подразделят на физическо и нервно-психично претоварване на човек. Физическото претоварване се подразделя на статично и динамично, а нервно-психичното на умствено пренапрежение, пренапрежение на анализаторите, монотонност на труда, емоционално претоварване.

По време на поддръжката и текущия ремонт на автомобили възникват следните опасни и вредни производствени фактори: движещи се автомобили, незащитени движещи се елементи на производственото оборудване, повишено газово замърсяване на помещения с отработени газове на автомобили, риск от токов удар при работа с електрически инструмент , и т.н.

Изискванията за безопасност при поддръжка и ремонт на автомобили са установени от GOST 12.1004-85, GOST 12.1.010-76, Санитарни правила за организация на технологичните процеси и хигиенни изисквания за производствено оборудване, правила за защита на труда в автомобилния транспорт и правила за пожарна безопасност за сервизни станции.

Технологичното оборудване трябва да отговаря на изискванията на GOST 12. 2. 022-80, GOST 12. 2. 049-80, GOST 12. 2. 061-81 и GOST 12. 2. 082-81.

В зоната за поддръжка и в зоната TP, за да се осигури безопасна и безвредна работа на ремонтните работници, да се намали интензивността на труда, да се подобри качеството на работата по поддръжка и ремонт на автомобили, работата се извършва на специално оборудвани постове, оборудвани с електромеханични асансьори, които , след повдигане на автомобила, се закрепват със специални стопери, различни приспособления, приспособления, инструменти и инвентар. Колата на асансьора трябва да бъде монтирана без изкривявания.

За да се предотврати токов удар, подемниците са заземени. За работата на ремонтните работници "от дъното" на автомобила се използва индивидуално осветление от 220 волта, които са оборудвани с необходимите предпазни средства. Отстраняването на възли и части, свързани с голямо физическо натоварване, неудобство, се извършва с помощта на теглещи устройства. Единиците, пълни с течности, предварително се освобождават от тях и едва след това се изваждат от автомобила. Леките части и възли се пренасят ръчно, а тежките - с повече тегло

Проектиране на механична ремонтна работилница. Определяне на броя на поддръжката и ремонтите. Изчисляване на изкуствено осветление за механичен и механичен обект. Избор на ремонтно и технологично оборудване. Изчисляване на броя ремонти на камиони за цикъл.

Разработване на дизайн на станцията Поддръжкаи автосервизни обекти. Изчисляване на производствената програма за поддръжка и ремонт. Особености на организацията и управлението на производството, безопасността и охраната на труда в автосервизните предприятия.

Технологичен процес на ремонт на гума на автомобил VAZ 2108, използвайки прогресивни методи за организиране на производство за ремонт на автомобили в условията на ПЧП на MTK LLC. Характеристики на мерките за опазване на околната среда и противопожарни мерки на мястото за монтаж на гуми.

Изчисляване на честотата на поддръжка и ремонт, определяне на честотата на цикъла на пробег на автомобили. Изчисляване на коефициента на техническа готовност, определяне на коефициента на използване на флота. Техническа документация на сервизната система.

Задача Да се ​​разработи проект на тема "Организация на работата, съвкупната секция на комплекса от ремонтни секции на ATP във Воронеж." Задача за проектиране:

Производствена и техническа документация при управление на процесите по поддръжка (ТР) на превозни средства в условията на автотранспортни предприятия (АТП). Разработване на диаграма на документооборота. Сравнителен анализ на организацията по поддръжка и ремонт на подвижния състав в автотранспортното депо.

Проектиране на организацията на работата на постовете за поддръжка на превозни средства. кратко описание наремонтен екип. Описание на технологията за извършване на комплекс от поддръжка и ремонт. Изисквания за охрана на труда и изисквания за безопасност при поддръжка на превозни средства.

1. ВЪВЕДЕНИЕ Ефективност на употребата превозни средствазависи от съвършенството на организацията на транспортния процес и свойствата на автомобилите да поддържат в определени граници стойностите на параметрите, характеризиращи способността им да изпълняват необходимите функции. По време на работа на автомобила...

Характеристики на автотранспортна фирма. Изчисляване на площта за поддръжка, нейната площ, годишния обем на работа, броя на работниците. Изборът на метода за организиране на технологичния процес. Анализ на организацията на управление на техническата служба на ATP.

Характеристика на автотранспортното предприятие и обекта на проектиране. Изчисляване на програма за поддръжка на автомобила. Изчисляване на програмата за смяна. Избор на технологично оборудване. Механизация на производствените процеси в отделите.

Характеристики на автотранспортната работилница за ремонт на шасито. Изчисляване на честотата на поддръжката на съответния тип. Определяне на дневната производствена програма. Разпределение на интензивността на труда по вид работа. Организация на труда на обекта за проектиране.

Изчисляване на годишния обем на работата в автосервиза, тяхното разпределение по вид и място на изпълнение. Изчисляване на броя на работниците, броя на постовете и местата за изчакване и съхранение на автомобили. Определяне на площи и изисквания за оборудване.

Технологично изчисление на необходимите площи, количеството оборудване и технологичното отношение на производствените отдели и оборудването на ATP. Изчисляване на площите на зони за поддръжка и ремонт, производствени площи, складове, складови площи за автомобили.

Характеристика на изследваното автотранспортно предприятие и обекта на проектиране. Условия на работа на подвижния състав. Изчисляване и корекция на интервали за поддръжка и пробег до основен ремонт... Изчисляване на специфичната интензивност на труда.

Изборът на рационален начин за възстановяване на частта. Разработване на списък с операции на техническия процес за ремонт на цилиндров блок ZIL-130. Оборудване за заваряване и наваряване. Изчисляване на надбавки за механична обработка. Избор на режещи, измервателни инструменти.

Технологична обосновка на проекта на автотранспортно предприятие. Определяне на броя на поддръжката и ремонтите на цикъл. Определяне на годишния обем на дейностите по поддръжка и ремонт. Места за производство.

Проектиране на годишния обем на работа в цеха в съответствие със стандартите и справочните данни. Определяне на броя на работните места, броя на инженерно-техническите работници. Изчисляване на площта на работилницата, необходимостта от основни ресурси. Обосновка на графичната част.

Характеристики на магазина горивно оборудване... Изчисляване на годишната производствена програма. Изчисляване на броя на производствените работници. Организация на производствения процес по ремонт на подвижния състав на АТП на обекта. Схемата за управление на магазина за гориво в ATP.

основни характеристикиАТФ. Име, адрес и предназначение: Транспортна секция № 14. Адрес: ул. Тутаев. Promyshlennaya, 8 Предназначен за планови ремонти и технически

Технико-икономическите показатели на предприятията до голяма степен зависят от състоянието и производителността на оборудването, организацията на неговата експлоатация и поддръжка, навременния и качествен ремонт.

Важна роля в организацията на поддръжката и ремонта на оборудването се отдава на въвеждането на система за планова поддръжка и ремонт на оборудване (PTOR) в предприятията.

Целта на системата PMT е да осигури планирането и извършването на поддръжка и ремонт в определено време в необходимата последователност и обем на работа.

Системата за планова поддръжка и ремонт на оборудването е съвкупност от организационни и технически мерки за поддържане на документация за поддръжка и ремонт; осигуряване на персонал, който поддържа оборудването в добро състояние и осигурява показателите за качество на машините и устройствата, установени с нормативната документация.

Системата PTOR включва няколко вида поддръжка и ремонт, които се различават един от друг по съдържанието на работа и използването на технически средства.

Системата PTOR осигурява: системно наблюдение и периодична проверка, позволяваща навременно идентифициране и отстраняване на неизправности в оборудването; поддръжка на оборудването по време на неговата работа в установените режими; планиране и извършване на поддръжка и ремонти; прилагане на прогресивни методи за ремонт, използващи механизация и усъвършенствани техники за възстановяване на части и възли.

Отговорност за обща организацияи провеждането на дейностите по ПТОР се възлага на главния инженер и главния механик (енергетика) на предприятието.

Системата PTOR включва два вида работа: ремонтна поддръжка и планова ремонтни работи.

Поддръжка на оборудването... Поддръжката (MOT) е набор от операции за поддържане на здравето и функционалността на оборудването, когато се използва по предназначение и съхранение; се извършва по време на работа на оборудването, в дните на дезинфекция от експлоатационния персонал и дежурния персонал на ремонтната служба.

Поддръжката в процеса на използване на оборудването по предназначение се извършва в съответствие с инструкциите за експлоатация (инструкции за поддръжка), разработени от предприятието. Разходите за поддръжка се начисляват срещу оперативните разходи.

Състоянието и работоспособността на оборудването се записват на всяка смяна в дневника за приемане и предаване на оборудването по смени. Правилността на водене на дневника се контролира от механика на завода (цеха) 1 път на ден със задължително писмено потвърждение на контрола.

Регулираната поддръжка се извършва планово в съответствие с годишен график. Комплексът от работи по регламентирана поддръжка включва: контрол върху техническо състояниеоборудване; проверка; отстраняване на открити дефекти; настройка; подмяна на отделни съставни части на оборудването; почистване, смазване.

Редовните проверки на оборудването за поддръжка се записват в дневник. Данните в дневника са изходен материалза установяване на обхвата на извършените работи при следващ планов ремонт.

За контрол на състоянието на оборудването в предприятието, най-малко 1 път на тримесечие (за определени видове оборудване - месечно), оборудването се проверява от инженерно-техническия персонал на службата на главния механик и енергетика.

Видове ремонти... Системата PTOR предвижда следните видове ремонт: текущ (T 1; T 2) и основен ремонт (K).

Текущи ремонти на оборудването се извършват както по време на ремонтния период, така и по време на експлоатацията на оборудването, за да се осигури възстановяване на неговата работоспособност; се състоят в възстановяване или подмяна на отделни части и монтажни единици.

В зависимост от естеството и обема на работата текущите ремонти се разделят на първи ток (T 1) и втори ток (T 2).

Основен ремонт се извършва с цел цялостно възстановяване или близо до пълния ресурс на оборудването със или без подмяна на частите му.

Разходите за текущи и основни ремонти се приписват на средствата на фонда за ремонт, създаден в предприятията според стандартите на разходите за ремонт.

Естеството и обхватът на извършените работи по време на основен и текущ ремонт се установяват в съответствие със списъка на дефектите и се уточняват в процеса на разглобяване и ремонт на оборудването. Работите, насочени към подобряване на техническите и технологичните параметри, са в зависимост от обема на модернизация или реконструкция. Те са планирани към момента на основния ремонт и се финансират от капиталови инвестициис увеличение на балансовата стойност на дълготрайните активи. Отговорността за тяхното изпълнение се носи от главния инженер на предприятието.

Формуляри за организация на ремонта... В алкохолната индустрия са възприети вътрешнозаводски и междузаводски форми на организация на ремонтното производство.

В случай на вътрешнозаводска форма се предвижда извършването на централизиран ремонт на оборудването от силите на механичния ремонтен цех (електромагазин) на предприятието.

По време на ремонтния период, за да се постигне висока производителност на труда, да се увеличи отговорността на изпълнителите за ремонт на конкретно оборудване, работниците, обслужващи това оборудване, се включват в ремонтния екип. В същото време за бригадите трябва да се подбере един и същ вид оборудване, което ще даде възможност за по-ефективно използване на квалификацията на работниците, устройствата и инструментите. Разпределението на работата между членовете на бригадата се извършва от бригадира съгласувано с механика на завода (цеха). Ремонтните обекти се възлагат от главния механик съгласувано с главния инженер на завода. Списъците на ремонтните бригади с възложените им обекти на ремонт се утвърждават със заповед на директора.

В случай на интерфакторна форма на организация на ремонтните работи се предвижда:

извършване на комплексен ремонт на сложно, едрогабаритно и уникално оборудване в общи и отделни възли в специализирани ремонтни заводи, цехове и пускови предприятия;

централизирано осигуряване на предприятия с резервни части и монтажни единици за промишлени цели, както и унифицирани части и монтажни единици, идващи от машиностроителни заводи, произвеждащи съответните видове оборудване, и от специализирани фабрики за производство на резервни части.

Формулярите за организиране на ремонти в предприятия от алкохолната индустрия се използват в зависимост от условията за организиране на ремонтни услуги.

Предприятията използват следните методи за ремонт:

безличен, в който идентичността на възстановената съставни частикъм конкретна част от оборудването. Според организацията на изпълнение този метод на ремонт може да бъде агрегатен (дефектните възли се заменят с нови или предварително ремонтирани) и подробен (подменят се или възстановяват отделни части, които са в неизправност);

неперсонализиран метод на ремонт, който запазва принадлежността на възстановените компоненти към конкретна част от оборудването.

Изборът на метода се основава на условията на най-голям производствен и икономически ефект.

Планиране и изпълнение на ремонти... Всички видове ремонти подлежат на планиране. Изпълнението на плана за ремонт е задължително за предприятията, както и изпълнението на плана за пускане на основните продукти.

Планът за ремонт на оборудване, контролирано от Госгортехнадзор, се съставя отделно от плана за ремонт на технологичното, енергийното и общото оборудване на завода и не трябва да се свързва с него.

Годишният план за ремонт е част оттехнически и финансови планове. Обхватът и номенклатурата на ремонтните дейности трябва да осигуряват непрекъсната и ефективна работа на парка от технологично, енергийно и общозаводско оборудване. Интензивността на труда и цената на работата се сравняват със съответните показатели на техническия индустриален финансов план и предвиждат натоварването на работниците и оборудването на ремонта и услугите, участващи в ремонта. Ремонтът започва след края на производствения период.

Отлагането на спирането на оборудването за ремонт се извършва в изключителни случаи с разрешение на главния инженер на предприятието, а за оборудване, подчинено на Госгортехнадзор, се договаря с регионалните органи на Госгортехнадзор.

Годишният план за ремонт се съставя от службата на главния механик (енергетик), като се вземат предвид данните за наличността на оборудването и списъка на работите (формуляр 5); кутии за оборудване; дневници за приемане и доставка на оборудване на смени, резултатите от неговата проверка по време на рутинна поддръжка; списъци с дефекти; отчети за извършени по-рано ремонти; норми за честотата и продължителността на текущите и основни ремонти (формуляри 3, 4); приложения производствени цехове; продължителността на спирането на предприятието за ремонт.

Въз основа на годишния план за ремонт на оборудването се определя общият размер на ремонтните работи за предприятието като цяло.

Всяко предприятие е длъжно да съставя годишни и месечни графици на плановите ремонти.

Годишният график на планираните ремонти на предприятието се съставя от службата на главния механик (енергетиката) и се одобрява от главния инженер.

Месечните графици се съставят от службата на главния механик на база годишен, с уточняване на датата на спиранията и тяхната продължителност. Месечният график при необходимост включва ремонти, които не са предвидени в годишния.

Месечният график се утвърждава от главния инженер на предприятието и е основният документ, уреждащ ремонта на оборудването и планирането на производството за даден месец.

За всяка част от оборудването, подлежаща на основен или текущ ремонт с периодичност една година или повече, сервизът на главния механик изготвя оценка на разходите за ремонт.

Изчисляването на прогнозата се извършва по разходни позиции: основна заплата на работниците; награди; материали, полуфабрикати, готови продукти (закупени и собствено производство); магазинни разходи; общи разходи на растението.

Заплатите и бонусите се изчисляват в съответствие с приложимите ставки в предприятията и наредбите за бонуси за висококачествено изпълнение и намаляване на времето за ремонт.

Разходите по позиция "Материали, полуфабрикати, готови продукти" се определят според обективните норми на разход на материали за ремонт на този вид оборудване или въз основа на съществуващия опит в организирането на ремонт на оборудване в предприятието.

Цеховите и общозаводските разходи се определят като процент от основните заплати на ремонтните работници в съответствие с техническия и финансов план на предприятието.

Тарифирането на работата по време на ремонт на оборудване се извършва съгласно тарифния и квалификационен справочник, съдържащ производствените характеристики на всички видове работа с установените за тях тарифни категории.

Обемът на работата по капитални ремонти с установения стандарт на разходите за труд (в човекочасове) за единица ремонтна сложност се приема за условна единица (Таблица 1).

Норми за резервни части за ремонт и експлоатация... Номенклатурата на резервните части се установява въз основа на анализ на тяхното потребление и въз основа на експлоатационния живот на частите и монтажните единици.

Гамата от резервни части включва:

части и монтажни единици, чийто експлоатационен живот не надвишава продължителността на периода на основен ремонт;

части и монтажни единици, които се консумират в големи количества и чийто експлоатационен живот надвишава продължителността на периода на основен ремонт;

части и монтажни единици, трудоемки за производство, поръчани от организация на трета страна и ограничаващи работата на оборудването;

части и монтажни единици за вносно оборудване, независимо от експлоатационния живот;

закупени продукти (сачмени лагери, маншети, колани, вериги).

Коефициентите на потребление се разработват според номенклатурата на резервните части и се изчисляват въз основа на броя на частите или монтажните единици на единица оборудване и техния експлоатационен живот.

Номенклатурата на резервните части за всеки вид оборудване се съставя от службата на главния механик и се въвежда в бизнеса с оборудване.

Стандарти за съхранение на резервни части... През годината в склада на предприятието се съхраняват резервни части, закупени продукти и материали в количество, което осигурява ремонта и експлоатацията на оборудването. Тъй като се изразходват, запасът им се възстановява.

Стойностите на складовите наличности се определят в съответствие с годишните изисквания за резервни части за всеки вид оборудване. При определяне на нормите на запаса не се допуска образуване на неоправдано големи запаси от отделни части.

Стойностите на запасите се изчисляват въз основа на анализ на асортимента от резервни части, като се отчита средният експлоатационен живот на частите за единица оборудване, както и времето за подновяване на складовата наличност.

Броят на резервните части от едно наименование, които се съхраняват в склада на предприятието, се определя по формулата

З = BОHК / C 3,

където B е броят на подобните резервни частив част от оборудването; О - броят на единиците от същия тип оборудване; И - честотата на получаване на части от производителя, месеци (обикновено 3, 6, 12 месеца); K - коефициент на редукция, като се отчита еднородността на частите в групата на оборудването; С 3 - експлоатационен живот на резервната част, месеци.

Стойността на K е показана по-долу.

Предприятието преработва и коригира номенклатурата и стандартите за съхранение на резервни части по предложение на службата на главния механик най-малко веднъж годишно, в началния период на създаване на парк резервни части (в рамките на първите две до три години) и най-малко веднъж на всеки две години - в бъдеще....

Отговорност за навременното и пълно осигуряване на предприятието с всички необходими материалии резервни части се възлага на ръководителя на службата за материално-техническо снабдяване, а за предоставяне на резервни части, произведени в механични ремонтни работилници (РММ) - на главния механик на предприятието.

Контролът върху условията на съхранение и състоянието на парка за резервни части в предприятието се осъществява от службата на главния механик.

Поддръжка и ремонт леки автомобилипроизвежда се в бензиностанции (STOA), маркови автоцентрове и сервизи, принадлежащи на различни организации. Големите автотранспортни предприятия имат специализирани зони за поддръжка и ремонт на превозни средства. Значителна част от дейностите по поддръжка и ремонт лични автомобилисе извършва от малки частни и кооперативни гаражи, както и от собственици на автомобили самостоятелно.

В момента има широко развита мрежа от големи маркови сервизи и автоцентрове, които извършват цялата гама от поддръжка и ремонт на автомобили, произведени от всеки автомобилен завод (например VAZ, AZLK, ZAZ и др.).

Комплексни сервизи, извършващи поддръжка и ремонт на леки автомобили от различни марки, както и специализирани сервизи, които извършват всякакъв вид работа или ремонт на всякакви възли (диагностика, измиване, ремонт и зареждане презареждащи се батерии, ремонт на захранвания и ел. оборудване).

Има и голям брой малки сервизи, специализирани в ремонта на гуми (магазини за гуми), амортисьори, автостъкла, спирачни накладки, монтаж и ремонт на охранителни автоаларми и др.

Работите по поддръжка и ремонт на автомобили в сервиза се извършват на работни станции.

Работната публикация е сайт производствена площ, оборудвани с технологично оборудване за настаняване на автомобил и предназначени за извършване на една или повече еднородни работи. Работната длъжност може да включва едно или повече работни места.

Класификацията на работните места се извършва по следните критерии:

На технически възможности- широко универсални (с номенклатура на извършени произведения над 200 заглавия), универсални (100-200 заглавия на произведения), специализирани (20-50 заглавия на произведения), специални (по-малко от 20 заглавия на произведения);

по начина на инсталиране на колата - задънена улица и проходи за пътуване;

по местоположение в технологичната линия - паралелни и серийни (производствени линии).

Работните станции могат да бъдат подови, на ревизионни канавки, могат да бъдат оборудвани с асансьори или специализирано оборудване за извършване на всякакъв вид работа.

Подовите стълбове са с ограничена употреба и се използват главно за изпълнение подготвителни операциив зоната за боядисване, електрически карбуратор и други видове работа, които не изискват окачване на автомобила.

Стълбовете на ревизионните канавки осигуряват достъп до превозното средство отдолу и позволяват работата да се извършва едновременно на две нива. Такива стълбове могат да бъдат оборудвани с асансьори. Тези стълбове са универсални и ви позволяват да работите едновременно на две нива с окачено превозно средство.

Стълбовете, оборудвани със стационарни асансьори, могат да бъдат както универсални, така и специализирани за всякакъв вид работа, за което върху тях може да се монтира подходящо специализирано оборудване.

За техническо обслужване и ремонт на леки автомобили обикновено се използват двупостни или четиристълбови стационарни асансьори с електромеханично задвижване, както и асансьори с хидравлично задвижване.

Поддръжка и ремонт на устройствата на захранващата система, ел., акумулаторни, гумомонтажни и други работи могат да се извършват на специализирани постове на производствени обекти след отстраняване на съответните компоненти и устройства от автомобила.

Автомиенето се извършва на специализирани постове и зони в специално обособени и оборудвани помещения с помощта на инсталации с струйни четки.

Бояджийските работи се извършват и в специализирани зони, оборудвани с бояджийски и сушилни камери.

Работа със смазванеможе да се произвежда както в универсални работни станции за поддръжка на превозни средства с помощта на преносими и мобилни маслени дозатори и диспенсъри с ръчно или пневматично задвижване, така и в специализирани смазочни и зареждащи станции, предназначени за централизирано механизирано зареждане на агрегати на превозни средства с масла, охлаждащи течности, смазочни масла, както и надуване на гуми с помощта на стационарни маслени дозатори и смазочни агрегати.

В малките работилници работата по поддръжката и ремонта на превозни средства обикновено се извършва на универсални станции.

В големите сервизи, с голям брой обслужвани превозни средства, е препоръчително да се извършва работа на специализирани или специални постове или производствени линии. Възможност за използване на работни станции от различни видовеили производствени линии се определя от обема на производството, естеството на работата и характеристиките на използваното оборудване.

Видове дефекти и методи за контрол на автомобилни части

диагностика за ремонт на автомобили

Характерни дефекти на частите. Конструктивните параметри на автомобила и неговите възли зависят от състоянието на партньорите, частите, което се характеризира с прилягане. Всяко нарушение на прилягането се причинява от: промяна в размера и геометричната форма на работните повърхности; нарушаване на относителното положение на работните повърхности; механични повреди, химични и термични повреди; промени във физичните и химичните свойства на материала на детайла.

Промяната в размера и геометричната форма на работните повърхности на частите възниква в резултат на тяхното износване. Неравномерното износване причинява появата на такива дефекти във формата на работните повърхности като овална, заострена, бъчвовидна, корсетна. Интензивността на износване зависи от натоварванията върху съвпадащите части, скоростта на движение на триещите се повърхности, температурния режим на частите, режима на смазване, степента на агресивност на околната среда.

Нарушаването на относителното положение на работните повърхности се проявява под формата на промяна в разстоянието между осите на цилиндричните повърхности, отклонения от паралелност или перпендикулярност на осите и равнините, отклонения от подравняването на цилиндричните повърхности. Причините за тези нарушения са неравномерното износване на работните повърхности, вътрешните напрежения, възникващи в детайлите по време на тяхното производство и ремонт, остатъчни деформации на детайлите поради напрежение.

Относителното положение на работните повърхности най-често се нарушава в части на тялото. Това причинява изкривявания в други части на уреда, ускорявайки процеса на износване.

Механични повреди на частите - пукнатини, счупвания, раздробяване, рискове и деформации (огъвания, усуквания, вдлъбнатини) възникват в резултат на претоварвания, удари и умора на материала.

Пукнатините са типични за части, работещи при циклични променливи натоварвания. Най-често те се появяват на повърхността на части в места на концентрация на напрежение (например в дупки, във филета).

Счупвания на отляти парчета и стружки по повърхностите на циментирани стоманени части са резултат от динамични ударни натоварвания и умора на метала.

КУРСОВА РАБОТА

по дисциплина: "Поддръжка и ремонт на машини"

Тема на проекта: "Организация на поддръжка и ремонт на трактори с изграждане на зона за демонтаж и миене"

1. Изходни данни

4. Определяне на годишния план за натоварване на цеха

5.1 Определяне на трудоемкостта на ремонтните работи в цеха

5.4 Изчисляване на площта на парцела

5.7 Изчисляване на площта за отопление

8. Опазване на околната среда

Заключение

литература

1. НАЧАЛНИ ДАННИ

Таблица 1.1. - Брой трактори

Застроена площ за сервиза: Гума.

Определете цената на трактор TO-2 K-700

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НА РЕМОНТНИ РЕМОНТИ И НОМЕРИРАНИ ОБСЛУЖВАЩИ ТРАКТОРИ

2.1 Определяне на броя на планираните ремонти и номерираната поддръжка графично за трактори

Таблица 2.1.- Работно време на тракторите по тримесечия на годината

За определяне на планови ремонти и номерирана поддръжка по графичен начин са необходими допълнителни разяснения относно състоянието на всеки трактор в началото на планираната година.

Графикът за определяне на броя на поддръжката и ремонта на трактори се извършва на милиметрова хартия. Хоризонталната ос показва месеците или тримесечията на годината. По вертикалната ос - в определена последователност номерирана поддръжка и основен ремонт на трактори, както и времето на работа в стандартния агрегат за всяка марка трактор.

Графиката е изградена по следния начин:

1) Върху вертикалната ос в избрания мащаб се изобразява работата на трактора от началото на експлоатацията или последния основен ремонт (таблица (2.2.). Освен това в края на първото тримесечие сумата от работата на трактора нанася се време от началото на експлоатацията и работното време през първото тримесечие Получените точки се свързват с линия тримесечие, планирано време на работа на второ тримесечие и време на работа в края на първото тримесечие и др. за всички тримесечия до края на годината се сумират.

2) За да определите CR и TO на трактори, начертайте условно хоризонтални линии от типове, TO по вертикалната ос и намерете пресечните точки на тази линия с графиката за натоварване на трактора. За отмъщение на кръстовището те поставят конвенционален знак, който съответства този видПоддръжка.

Въз основа на резултатите от конструирането се съставя таблица 2.3.

Таблица 2.3.- Годишен план за поддръжка на трактори

3. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕФЕКТИВНОСТТА НА ПОДДРЪЖКАТА И РЕМОНТ

3.1 Определяне на интензивността на труда на поддръжка и трактори

Общата интензивност на труда се определя като се използва стандартната специфична интензивност на труда на трактори. За тракторите трудоемкостта на TR се състои от трудоемкостта на текущите ремонти и трудоемкостта на отстраняването на повреди.

Приблизителната годишна интензивност на труда за отстраняване на повреди на всички трактори от една и съща марка се определя по формулата:

Tuo = tuo * ntr, лице h. (1)

където, tу е средната годишна интензивност на труда за отстраняване на повреди на трактори от определена марка, хора;

ntr е броят на трактори от тази марка, бр.

Общата годишна трудоемкост на текущите ремонти на трактори се определя по формулата:

Ttr = 0,001 * Br * ttr x ntr, човекочас (2)

ttr - стандартът на специфичната интензивност на труда на TR на трактори на 1000 условни единици хектара

Таблица 3.1.- Нормативни данни за трактори TR

За трактори Т-150 К:

Tuo = 19,1 * 2 = 38,2 човек часа.

Tr = 0,001 * 1500 * 76 * 2 = 228 човекочаса.

За трактори DT-75 MV:

Tuo = 19,4 * 11 = 213,4 човекочаса.

Tr = 0,001 * 1400 * 110 * 11 = 1694 човекочаса.

За трактори MTZ-80:

Tuo = 17,4 * 7 = 121,8 човекочаса.

Tr = 0,001 * 800 * 97 * 7 = 543,2 човекочаса.

4. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ГОДИШЕН ПЛАН НА ЗАРЕЖДАНЕ НА РАБОТА

При съставянето на годишен план за ремонтни и поддържащи работи е необходимо да се вземе предвид фактът, че поддръжката на трактори се планира по целогодишен график през цялата година, тъй като се използва. Времето за настройка за ремонт трябва да бъде избрано така, че тракторите по това време да са най-малко натоварени.

За трактори T-150 K, DT-75 MV, MTZ-80 броят на номерираната поддръжка по тримесечия на годината се разпределя пропорционално на натоварването на тези машини (виж Таблица 2.3)

През второто и четвъртото тримесечие се планира сезонна поддръжка по един за всеки трактор.

Годишният план за поддръжка е представен в таблица 4.1.

Таблица 4.1.- Годишен план за поддръжка

Име и марка на автомобили, вид работа

MOT за една година

Трудоемкост на поддръжката, човек-ч

Разпределение на работата по тримесечия

Трактори

Пълна поддръжка трактори

Таблица 4.2.- План на натоварване на централния ремонтен цех на стопанството

Име и марка на машините, вид работа	Вид работа или поддръжка	Интензивност на труда
трактори:
Общо за трактори
Поддръжка на MTP
Общо основни работи по MTP
Общо допълнителна работа
Общо за CRM

В допълнение към основната работа на централната ремонтна работилница се извършва допълнителна работа. Трудовата интензивност на допълнителната работа се определя като процент от общата интензивност на труда на основната работа в цеха. Тези проценти са както следва:

1. Ремонт на оборудване в цеха от 5% до 8%, приемаме 8%;

2. Ремонт и изработка на уреди и инструменти от 0,5% до 1%, приемаме 1%;

3. Изработка и ремонт на части за фонд резервни части от 3% до 5%, приемаме 5%;

4. Друга непланирана работа от 10% до 12%, приемаме 12%.

Тогава Tob = 0,08 * 3637,7 = 291 pers.h

Тип = 0,01 * 3637,7 = 36,38 души

Tz = 0,05 * 3637,7 = 181,9 човек.ч

Tpr = 0,12 * 3637,7 = 436,5 man.h

5. ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА СЕКЦИЯ НА ГУМАТА

Развитието на производствения обект на цеха включва няколко етапа и направления. Това включва: определяне на броя на стълбовете, оборудване, необходима площ, изчисляване на осветление, вентилация, отопление. Една от първите стъпки е определянето на броя на работниците. Това е необходимо за последващия избор на оборудване, тъй като без да се знае броят на работниците, не е възможно да се каже колко работни маси, монтажни маси, машинни инструменти и др.

5.1. Определяне на трудоемкостта на ремонтните работи в цеха

Трудоемкостта на ремонтните работи на обекта се определя като процент от общата трудоемкост на работата. Сложността на този вид работа на сайта се определя от формата:

Облаци = Ttot * x, човекочасове (4)

където, Ttotch е общата трудоемкост на ремонтните дейности на работилницата, извършени за този вид работа, хора.

x е процентният коефициент на трудоемкостта на работата на цеха.

Облаци = 4583,48 * 0,08 = 366,7

5.2 Изчисляване на броя на работниците на обекта

Броят на работниците, заети в производството, се определя от трудоемкостта на извършените ремонтни работи на обекта.

където, Tuch е трудоемкостта на ремонтните дейности на обекта, хора. з.

Fdr е действителният шрифт за времето на работника, h.

При шестдневна работна седмица със съкратен предпразничен и предпразничен ден, валидният шрифт за време ще бъде:

Fdr = (dk - dv - dp - do) * f * z - (dpv + dpp), h, (6)

където, dк, dв, dп, do, dп - броят на календара, уикендите, празниците, празниците, предпразниците, съответно дни,

f - Продължителността на работната смяна, ч.

z е коефициентът на използване на работното време.

Fdr = (365 - 52 - 15 - 24) * 7 * 0,95 - (53 + 3) = 1767,1 h

Приемаме P = 1 човек.

5.3 Изчисляване и избор на оборудване

Основното Техническо оборудванесе определя от сложността на извършените ремонтни дейности на обекта:

където Fob е валидна времева база.

Действителният фонд от време за оборудване се определя по формулата:

Fob = (dk - dv - dp) * f * zob - (dpv + dp), (8)

където, zob - коефициент на използване на оборудването, zob = 0,96

Fob = (365 - 52 - 15) * 7 * 0,95 - (53 + 3) = 1947,5 h

Приемаме N = 1 бр.

Останалата част от спомагателното оборудване се избира от списъка на основното оборудване на сервизите по стандартен проект.

Всички данни въвеждаме в таблица 5.2.

Таблица 5.2.- Списък на основното оборудване на зоната за демонтаж и миене

идентификация на оборудването	Марка, тип, GOST	количество	Габаритни размери, мм * мм	Заемана площ, m2

5.4 Изчисляване на площта на парцела

Площта на обекта се изчислява с помощта на коефициента на работната площ, като се отчита удобството на работа и пътеките на работното място. Площта на парцела се изчислява по формулата:

Fuch = Freq * k, m2, (9)

където, Fob - площта, заета от оборудването, m2

k - коефициент на работната площ,

Fuch = 35,76 * 3,5 = 125,16 m2

Приемаме 125 м2

5.5 Изчисляване на вентилацията в района

ремонтен сервиз на трактор сайт

Във всичко промишлени помещениясервизите приемат естествена, а в някои магазини и отдели изкуствена вентилация. Изчисляването на естествената вентилация се свежда до определяне на площта на транцата или вентилационните отвори, вземаме 2 - 4% от площта на пода.

Таблица 5.3

5.6 Изчисляване на осветлението на обекта

Определете необходимия брой прозорци и лампи в стаята.

Площ на прозореца, м2

Fо = Fн * d, (10)

където, Fн - площ на помещението, m2

d - коефициент на естествена светлина, дори 0,25 - 0,35

Fо = 125 * 0,3 = 37,5 m2

Височина на прозореца в метри:

hо = h - (h1 + h2), (11)

където, h - височина на помещението, m

h1 - височина от пода до перваза на прозореца,

h2 - разстояние от масата до тавана, h2 = 0,5 m

ho = 7 - (1,2 + 0,5) = 5,3 m

Намалена ширина на прозорците, m

Като се знае от нормите за проектиране на сградата ширината на прозореца в метри, се намира номерът на прозореца, B = 4,05 m.

Приемете 1 прозорец

Изчисляването на изкуственото осветление се свежда до определяне на необходимия брой лампи.

където Fsp е светлинният поток, необходим за осветяване на обекта, ln

Fl - светлинен поток на една електрическа лампа, ln

Светлинен поток в зоната:

където, Fп - застроена площ на обекта, m2

E - Норма на изкуствено осветление, ybp, E = 75 - 100 ybp.

Kz - коефициентът на запаса от осветеност, за лампи с нажежаема жичка - 1,3;

Kp е коефициентът на използване на светлинния поток, в зависимост от вида на осветителното тяло, размера на помещението, цвета на стените и тавана,

(Kp = 0,4 - 0,5)

Приема 12 лампи по 200 W

5.7 Изчисляване на площта за отопление

Броят на отоплителните уреди на сайта:

където, Vн - обемът на сградата по външно измерване, m3

qо и qв - специфичен разход на топлина за отопление и вентилация при разлика между вътрешна и външна температура 1 0С,

qо = 1,88 - 2,3, qw = 0,62-1,04

tв - вътрешна стайна температура, 18 0С

tн - минимална външна температура през отоплителния период, tн = -30 0С

F1- площ на нагревателна повърхност на едно нагревателно устройство, m2 (за оребрени тръби 4m2)

Kн - коефициент на топлопреминаване,

tср - средната проектна температура на водата в устройството, равна на - 80 0С

Приемаме 8 отоплителни уреди.

6. ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА ПЛАНИРАНИ РАЗХОДИ НА ВЕЛИЦАТА ЗА РЕМОНТ И ПОДДРЪЖКА ВЪЗДЕЙСТВИЕ

Себестойната цена на TO-2 K-700, произведена в цеха, се определя по формулата:

С = Зо + Зд + Нсф + Мр + Рт + Зч + Зст + Нрц + Нрз + Ннв, разтривайте, (17)

където, Зо - основни заплати на работниците, рубли

Zd - допълнителни заплати, руб

Nsf - такси към социалните фондове, рубли

MR - цената на ремонтните материали, рубли

Рт - разходи за техническо гориво, разтривайте

Зч - разходи за резервни части, руб

Zst - разходи, направени отстрани, търкайте

Нрц - режийни общи производствени разходи, руб

Nrz - режийни общи оперативни разходи, руб

Нвн - режийни непроизводствени разходи, рубли

За работни места с трудни и вредни условия на труд тарифните ставки се увеличават с 12%.

Считайте бонусите от 40% от основната заплата като задължителни при работа без нарушаване на трудовата дисциплина, висококачествена работа и изпълнение на задачи на смени.

Допълнителната заплата от основната е 15%.

Вноските в социалните фондове от основни и допълнителни заплати са:

Пенсионен фонд - 28%

социално осигуряване - 5,4%

Медицинска застраховка - 3,6%

Каса по заетостта - 1,5%

Общи производствени режийни разходи от заплати с начисления са приблизително 11%, общи бизнес - 36%, непроизводствени - 0%, планирани спестявания от общите разходи от 16%. Коефициентът на преобразуване на цените на резервните части и ремонтните материали от цените от 1990 г. се увеличава 20 пъти.

Определяме цената на едно въздействие за ремонт и поддръжка на TO-3 T-150 K. Основните заплати на производствените работници се определят по формулата:

Зо = tto * ср, триене (18)

където, tto е трудоемкостта на поддръжка на ТО-2 К-700;

Ср - часова заплата на работника, руб / час

tto = 11,6 човек h

Zo = 11,6 * 30 = 348 рубли

Допълнителна заплата:

Zd = Zo * 0,15 = 341 * 0,15 = 52,2 рубли (19)

Начисления към социални фондове:

Nsf = (Zo + Zd) * (0,28 + 0,054 + 0,036 + 0,015) = (348 + 52,2) * 0,385 = 154,1 рубли (20)

Разходи за ремонт:

Мр = 20 * Срм = 20 * 23,3 = 466 рубли (21)

където, Срм - цената на резервните части и ремонтните материали в цени от 1990 г. за TO-2 K-700, рубли

Режийни общи производствени разходи

Nrts = (Zo + Zd + Nsf) * 0,11 = (348 + 52,2 +154,1) * 0,11 = 60,9 рубли

Режийни общи разходи

Hrz = (Zo + Zd + Hsf) * 0,36 = (348 + 52,2 + 154,1) * 0,36 = 188,5 рубли

Пълна себестойност:

C = 348 + 52,2 + 154,1 + 466 + 60,9 + 188,5 = 1269,7 рубли

Продажната цена включва планирани спестявания, ако тракторът на външен клиент:

C = 1,16 * C = 1,16 * 1269,7 = 1472,9 рубли (22)

Освен това има данък ДДС, който е 18%:

CTO2 = 1,18 * C = 1,18 * 1472,9 = 1738 RUB (23)

7. ЗДРАВЕ И БЕЗОПАСНОСТ

1. Работниците, влизащи в сервизите за ремонт на гуми на ремонтни предприятия, трябва да получат инструкции за общи правила за безопасност, инструкции на работното място, както и да овладеят практическите умения за безопасно извършване на работа и да преминат тест на придобитите знания и умения.

В допълнение, сервизните вулканизатори и друго оборудване под налягане трябва да са запознати с Правилата за обслужване на съдове под налягане.

Резултатите от проверката на знанията трябва да се записват в специален дневник.

2. Работникът трябва да извършва само онези операции, които са му поверени от бригадира или началника на цеха.

3. Преди започване на работа работникът трябва да облече гащеризона, предпазни обувки, шапки и при необходимост предпазни средства, установени за този вид работа. Облеклото трябва да бъде закопчано.

4. Работникът, започвайки работа, трябва да провери наличието и изправността на защитни огради, устройства, както и надеждността на закрепването на заземителните проводници.

5. Товар с тегло над 20 кг може да се повдига само с повдигащи механизми с помощта на специални грайфери. Товарът трябва да бъде повдигнат вертикално.

6. На работника е забранено:

А) докоснете електрическите кабели и корпусите на работещи електродвигатели;

Б) застанете под товара и по пътя на неговото движение;

В) дим в цехове на работни места и други места, където се използват и съхраняват запалими материали и газове. Пушенето е разрешено само в определените за това места.

7. При преместване на друго работно място с ново оборудване работникът трябва да се запознае с неговата конструкция, методите за безопасна работа на него и да премине допълнително обучение по безопасност.

8. Работникът е длъжен да поддържа чистота и подреденост работно място, не затрупвайте пътеки и алеи, слагайте детайли и продукти на определените места, информирайте бригадира за всички забелязани неизправности на оборудването.

9. Всички работещи са длъжни да познават правилата и техниките за оказване на първа помощ и в случай на злополука да я предоставят на пострадалия.

Незабавно съобщете за злополука на бригадира или управителя на цеха.

8. ЗАЩИТА НА ОКОЛНАТА СРЕДА

Системата от мерки, насочени към осигуряване на благоприятни и безопасни условия за околната среда и човешката дейност. Най-важните факторизаобикаляща среда - атмосферен въздух, въздух на жилищата, вода, почва. О. о. с. предвижда опазване и възстановяване на природните ресурси с цел предотвратяване на пряко и непряко отрицателно въздействие на резултатите от човешката дейност върху природата и човешкото здраве.

В условията на научно-техническия прогрес и интензификацията на индустриалното производство проблемите на о.о. с. са се превърнали в една от най-важните национални задачи, чието решаване е неразривно свързано с опазването на човешкото здраве. Дълги години процесите на влошаване на околната среда са обратими, т.к засегнаха само ограничени площи, отделни зони и не бяха от глобален характер, поради което практически не бяха предприети ефективни мерки за опазване на околната среда на човека. През последните 20-30 години в различни региони на Земята започнаха да се появяват необратими промени в природната среда или опасни явления. Във връзка с масовото замърсяване на околната среда, въпросите за нейното опазване от регионални, вътрешнодържавни прераснаха в международен, планетарен проблем. Всички развити държави са дефинирали О. около. с. един от най-важните аспекти на борбата на човечеството за оцеляване.

Те са както следва: определяне и оценка на основните химични, физични и биологични фактори, които влияят негативно върху здравето и работоспособността на населението, с цел разработване на необходимата стратегия за намаляване на негативната роля на тези фактори; оценка на потенциалното въздействие токсични веществазамърсяващи заобикаляща среда, за установяване на необходимите критерии за риск във връзка с общественото здраве; разработване на ефективни програми за предотвратяване на възможни производствени аварии и мерки за намаляване на вредното въздействие на аварийните емисии върху околната среда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовия проект е съставен план за ремонт и номерирана поддръжка на трактори. Определена е трудоемкостта на поддръжката и ремонта на трактори и е изчислен годишен план за натоварване на цеха. Изготвен е планът на участъка за заваряване и наваряване. Направени са изчисления за избор на оборудване, площ на обекта, вентилация, изкуствено осветление и отопление.

Разгледани бяха въпросите на опазването и безопасността на труда и опазването на околната среда.

ЛИТЕРАТУРА

1. Курчаткин В.В., Тараторкин В.М., Батищев А.Н. и др. Поддръжка и ремонт на машини в селското стопанство.- М.: Академия, 2008г.

2. Пучин Е.А., Кушнарев Л.И., Петрищев Л.Н. и др. Поддръжка и ремонт на трактори - М.: Академия, 2008

3. Гладков Г.И., Петренко А.М. Трактори: Устройство и поддръжка - М.: Академия, 2008

4. Проектиране на предприятия за техническо обслужване. Изд. Пучина Е.А. - М.: КолосС, 2010

5. Икономика на техническото обслужване в предприятията. Изд. Конкина Ю.А. - М.: КолосС, 2010

6. Зангиев А.А., Шпилко А.В., Левшин А.Г. Работа на машинно-тракторния парк. - М .: КолосС, 2010

7. Шкрабак В.С., Луковников А.В., Тургиев А.К. Безопасност на живота в селскостопанското производство - М.: КолосС, 2007

8. Технология на ремонта на автомобили. Изд. Е.А. Deepskin. - М.: КолосС, 2007

Подобни документи

Общи характеристики на ATP, ангажирани с превоз на стоки. Изчисляване на честотата и трудоемкостта на поддръжката на подвижния състав. Изчисляване на площта и избор на необходимото оборудване за корпусната секция. Определяне на броя на ремонтните работници на обекта.

дисертация, добавена на 05.11.2015г


Определяне на необходимото количество оборудване. Проектиране поддръжката на производството на обекта. Определяне на себестойността на дълготрайните активи и годишния размер на амортизацията. Изчисляване на технико-икономическите показатели на обекта.

курсова работа, добавена на 15.06.2009


Организиране на сервиз за ремонт и поддръжка на CNC блок. Изчисляване на стандарти за планова профилактика. Организиране на работно място за инженер по електроника за ремонт на оборудване. Изчисляване на интензивността на труда и цената на ремонтните работи, графика за тяхното изпълнение.

курсова работа, добавена на 16.11.2012


Организиране на поддръжка и текущ ремонт на строителна техника на отдел механизация. Проектиране на работни места, постове за поддръжка, ремонт и диагностика. Изчисляване на разходите, калкулиране на разходите за работещи машини.

курсова работа е добавена 02/11/2012


Спецификацииавтобуси МАЗ-256, МАЗ-152А, ГАЗ-2217 "Собол". Изчисляване на планирания годишен пътникооборот, избор на стандартна честота и трудоемкост на поддръжка на подвижния състав. Изчисляване на броя на служителите в ATP.

курсова работа, добавена на 20.02.2015


Изчисляване на стандарти за планова профилактика. Разработване на график за поддръжка на оборудване с цифрово управление. Изчисляване на заплатите на ремонтните работници. Организиране на работно място за инженер по електроника за ремонт на оборудване.

курсова работа е добавена на 22.03.2015 г


Определяне на икономии и разходи за труд при извършване на поддръжка на трактори. Изчисляване на годишния обем на работа и трудоемкостта при обслужване на един трактор; средногодишно работно време на трактори ДТ-75МВ и ЮМЗ-6АЛ, разход на гориво; избор на комбинации от опции за стратегия.

курсова работа, добавена на 16.06.2011


Изчисляване на коригираната нормативна трудоемкост на поддръжка и ремонт. Оценка на разходите за технически преглед и ремонт на подвижен състав. Консолидиран годишен план за труда и заплатите на работниците на предприятието.

курсова работа, добавена на 19.03.2013


Изчисляване на производствената площ и стандартния брой работници в агрегатния участък, годишен пробегавтомобили и годишна интензивност на труда. Избор на технологично оборудване и инструментална екипировка. Организационен метод технически процестекущ ремонт на автомобили.

курсова работа, добавена на 24.02.2012


Определяне на годишната трудоемкост на ремонта и изчисляване на производствената програма. Определяне на броя на оборудването, изчисляване на площта на зоната за обслужване на автомобили. Изготвяне на план за материално-техническо снабдяване. Планиране на финанси и рентабилност.

Организирането на текущия ремонт на подвижния състав е една от най-неотложните задачи на АТО. Времето за престой на автомобили за ремонт и изчакването му е много голямо, в резултат на което до 25% автопаркне се пуска на дневна база. Намаляването на качеството на TR поради слабата му организация води до намаляване на ремонтните работи и следователно до увеличаване на обема на TR. На фиг. 6.2 е диаграма на процеса на TR на автомобили.

Следователно, най-важната задача на организирането на ремонти е да се намали времето за престой на превозните средства в TR и неговото изчакване.

Поддръжката на автомобила се извършва по един от двата метода: агрегатен или индивидуален.

В агрегатен методремонтът на автомобили се извършва чрез подмяна на дефектни агрегати с изправни, ремонтирани преди това или нови от оборотния фонд. Дефектните единици след ремонт отиват в работния фонд. В случай, че е по-целесъобразно да се отстрани неизправността на възел, възел, механизъм или част директно върху автомобила по време на междусменното време (когато има достатъчно междусменно време за ремонт), подмяна обикновено не се извършва .

Агрегатният метод ви позволява да намалите времето за престой на автомобил за ремонт, тъй като подмяната на дефектни възли и възли с изправни, като правило, изисква по-малко време от демонтажните и монтажните работи, извършени без деперсонализиране на възли и възли.

С агрегатния метод на ремонт е възможно, а често и препоръчително, да се ремонтират възли, механизми, възли и системи извън дадената организация, в специализирани ремонтни организации.

В индивидуален методремонтните единици не са обезличени. Дефектните възли (възли) свалени от автомобила се поставят на същия автомобил след реставрация. В същото време времето за престой на превозното средство в TR е по-дълго, отколкото при сборния метод. В този случай ресурсът от възли, възли и части се използва в по-голяма степен, тъй като се постига най-доброто подравняване и прилягане в седалките.

Организацията на производството в зоните TR е възможна на базата на два метода: универсални и специализирани постове.

Метод на универсални постовепредвижда извършване на работа на един пост от бригада от ремонтни работници от различни специалности или висококвалифицирани специалисти.

Специализиран метод за публикуванепредвижда извършване на работа на няколко поста, специализирани за извършване на определен вид работа (по двигател, трансмисия и др.).

Универсалната TP стойка обикновено е зрителна канавка, оборудвана с оборудване, което осигурява извършването на всяка TP работа върху превозно средство.

Всеки специализиран пост е оборудван с оборудване в съответствие с естеството на извършената по него работа. Специализацията на постовете TR дава възможност да се механизира трудоемката работа колкото е възможно повече, да се намали нуждата от оборудване от същия тип, да се подобрят условията на труд, да се наемат по-малко квалифицирани работници и да се подобри качеството на работа и производителността на труда с 20 . .. 40%.

Работните места за подмяна и ТР на двигатели на камиони, като правило, се организират на изолирани стандартни инспекционни задънени канавки. Специализираните работни станции за двигатели TR могат да бъдат два вида: за демонтаж и монтаж на двигатели и за двигатели TR на автомобили. Те се различават по оборудването и броя на едновременно работещите изпълнители.

Препоръчително е да се разположи работна станция за двигатели TR в близост до секцията на двигателя (агрегата), до секцията за монтаж, проверка и пускане на двигатели. Препоръчително е поста да се оборудва с диагностично оборудване, за да се осигури контрол и настройка след работа на ТР. Компонентите и частите на двигателя, отстранени по време на рутинен ремонт (блокова глава, водна помпа, клапани, пружини и др.), се почистват и ремонтират в секцията на двигателя (агрегат).

Работните постове, специализирани в ремонта на други възли и системи, са организирани по същия начин като универсалните постове, със специализация на оборудването. Спецификата на ТР на газово оборудване изисква създаването на специализирани постове и организацията на работа по тях от специални ремонтни работници.

Сред специализираните постове са създадени и оборудвани постове за производство на редица диагностични и коригиращи работи... Необходимостта от организацията им е породена от използването на специален диагностично оборудване... Такива длъжности, организирани въз основа на икономически съображения и подобряване на качеството на работа, включват:

постове за диагностика и настройка на автомобилни спирачки, оборудвани с ролкови спирачни тестери;

постове за диагностика и регулиране на ъглите на центровката на автомобилните колела, оборудвани с оптични стойки.

При организиране на технологични процеси в производствените обекти се вземат предвид следните принципи:

1) специализацията на производствените обекти се извършва според технологията на работа (шлосер, ковач, заваряване, боядисване и др.) и по групи агрегати, възли, автомобилни части (агрегатни, електрически, акумулаторни и др.);

2) осигуряване на кратки производствени връзки между зоната ТР и всеки производствен обект (складове за резервни части, възли и обекти), които се стремят да постигнат при организиране на производствени обекти;

3) осигуряване на технологичната последователност на операциите за текущ ремонт на автомобили.

Организацията на работата във всеки производствен обект се извършва в съответствие с технологичната последователност на операциите на TR. Приетата технологична последователност определя разработването на организационни и планови решения за производствени площадки за превозно средство TR. По-долу са представени примери за решения по сектори и отдели.

Агрегатна секцияремонтира повечето възли на автомобила (двигател и неговите компоненти, съединител на скоростната кутия, кардан, задна и предни оси, кормилно управление и др.), и основно чрез подмяна на дефектни части. Това разпределение позволява на работниците да се специализират в ремонта на двигатели като най-сложната единица.

Технологичният процес на ремонт включва: измиване на уреда; демонтаж в съответствие с обема на ремонта; почистване на свалените части и тяхното отстраняване на неизправности; сортиране на части и сглобяването им след ремонт; монтаж и тестване на уреда. Демонтажът и монтажът в секцията на модула, като правило, се извършват на специализирани стендове, които осигуряват възможност за приближаване към ремонтираното устройство от различни страни, както и завъртане и накланяне на уреда за улесняване на работа.

Електротехнически отдел.Електротехническият отдел извършва ремонт и управление на генератори, стартери, запалителни устройства, КИП и друго оборудване. Демонтажът и монтажът на електрическо оборудване се извършва главно на работни маси с помощта на универсален инструмент и специални устройства. Ремонтът на части и възли включва смяна на намотките и изолацията, запояване на проводници, ключарство.

Отделение за батериисе състои от четири зони: киселина (за приготвяне на електролит); зарядно устройство; ремонт (за ремонт и тестване на батерии); хардуерно помещение (за поставяне на оборудване за зареждане на батерии). В зависимост от размера на АТП тези зони се разполагат: в четири отделни помещения; в две стаи, съчетаващи първата с втората и третата с четвъртата зона; в една стая, организиране на работата на първа и трета зона в шкафове с индивидуална смукателна вентилация.

Ключарско-механичен отдел.Извършва възстановяване и производство на сравнително прости детайли и монтаж на възли главно за зоната на ТР и агрегатния участък.

В механичния цех се обработват детайли за ремонтни размери, изработват се крепежни елементи и други части (болтове, шпилки, втулки и др.), детайли се подготвят за заваряване и се обработват след заваряване и др. В общата интензивност на труда на TR, металообработката и механичната работа е 4 ... 12%.

клон Медница.Медните работи представляват приблизително 2% от обема на работата по TR и са предназначени да възстановят херметичността на части, изработени предимно от цветни материали. Ремонтира радиатори, горивни тръби, резервоари и възстановява други части чрез запояване.

Цех за заваряване и калай.Заваръчните работи са предназначени за отстраняване на пукнатини, счупвания, счупвания, както и закрепване на скоби, ъгли и др. Използват електродъгово и газово заваряване.

Карбураторна секция.В големите ATO работата по ремонта на захранващата система може да се извърши в секцията на карбуратора. В малки организации тази работа може да се комбинира с електромеханична работа. Карбураторният отдел е специализиран в наблюдение, настройка и ремонт на карбуратори, филтри и др. Ако в АТО има автомобили с карбураторни и дизелови двигатели, може да има два географски разделени отдела.

Секции за ремонт на гуми и гуми.Извършват демонтаж на гуми от джанти, изправяне на дискове и блокиращи пръстени, боядисване на дискове, контрол и дребни ремонти на гуми, вулканизиране на гуми, монтаж и балансиране на джанти.

Зона за ремонт на газово оборудване.За ремонт на газовото оборудване на автомобила се създава специализиран участък. Той контролира, регулира и ремонтира високо и ниско налягане, газови и бензинови клапани, филтри и друго газово оборудване.

Зона за тапети.Ремонтира и изработва възглавници, облегалки, седалки и интериорни тапицерии, зимни калъфи за радиатори и капаци на двигателя, както и калъфи за седалки и сенници.

Дърводелска и корпусна секция.Ремонтира и произвежда каросерии на камиони, дървени части за кабини, куки и други части. Често те извършват и укрепващи работи (ремонт на прозорци, дръжки на врати, панти, брави и др.).

Зона за коване.В отдела за коване се извършват ремонт и производство на части с помощта на нагряване (изправяне, горещо занитване, коване на части) и ремонт на пружини. Основната част от работата е свързана с ремонт на пружини - подмяна на счупени ламарини, изправяне (възстановяване на оригиналната форма) на ламарини с намалена еластичност. Сглобените пружини са натоварени. В допълнение, секцията за коване произвежда от различни видовестълби, куки, скоби.

Зона за боядисване.Боядисването е окончателно при ремонт на каросерия, следователно колите пристигат в зоната за боядисване след приключване на всички видове работи.

При организиране на работа в зоната за боядисване се създава най-голям брой работни места за подготовка на автомобила за боядисване. Автомобилите се боядисват и сушат в специални камери.

За изпълнение определени видовеили група дейности по поддръжка и ремонт на подвижния състав, като се вземат предвид тяхната пожарна опасност и санитарни изисквания, трябва да се предвиди отделно помещение за извършване на следните групи дейности по поддръжка и ремонт на подвижния състав:

а) миене, почистване и други дейности на комплекса ЕО, с изключение на зареждане на автомобили с гориво;

б) следработни ТО-1, ТО-2, обща диагностика, демонтаж, монтаж и настройка на ТР;

в) работа на място по задълбочена диагностика;

г) модулни, механични, електрически и радиоремонтни дейности, ремонтни работи на инструменти, ремонт и производство на технологично оборудване, арматура и производствено оборудване;

д) изпитвания на двигателя;

е) ремонт на устройства на захранващата система на карбуратора и дизелови двигатели;

ж) ремонт на акумулаторни батерии;

з) монтаж на гуми и вулканизация;

к) ковашки и пружинни, медни и радиаторни, заваръчни, ламаринени и арматурни работи;

к) дървообработващи и тапетни работи;

м) бояджийски работи.