Аз съм много дългогодишен абонат на списанието - дори от „ЮМК“, чиито броеве някога търсех в павилиони. Файловете "M-K" и днес дават тласък на творчеството, са техническа енциклопедия и справочник, затова пазя почти всички номера.
Още от ученическите си години винаги съм правил нещо: отначало модели на кораби, самолети. След като узрее, той започва да създава работещи машини (за някои от тях имаше информация в "МК" No 5 за 2005 г.).
За цялото време направих около две и половина дузина домашно приготвени продукти. Някои от тях все още се възползват и улесняват труда при домакинство... Това е мотоблок с двигател VP-150, с който обработвам личния си парцел: оран, култивиране, фрезоване, засаждане, окопване и прибиране на реколтата-всичко това с помощта на него. Във фермата „работят“ минитрактор и миниавтомобил, на който превозвам стоки. В движение и тротинетка с кабина - за пътувания при лошо време.
1 - рамка (ясенен лъч 50 × 50); 2 - декоративен фар (ламарина, 2 бр.); 3 - трансмисия на кормилната верига (от велосипеда); 4 - карданна връзка на кормилното управление; 5 - копче за управление на двигателя ("газ"); 6 - лост за управление (педал) опъваща ролка(съединител на кола); 7 - дръжка за ръчна спирачка; 8 - двигател; 9 - задвижвана ролка с два жлеба; 10 - задвижващото зъбно колело на верижната трансмисия и оста на търкаляне на задната ос; единадесет - задвижваща верига; 12 - задвижвано задвижващо зъбно колело; 13 - предна ос; 14 - кормилен прът
През последните години той е сглобил триколесен веломобил (две предни колела - управляеми; задни, с по -голям диаметър - водещи) с обемен багажник за бизнес транспорт. Направих симулатор на планер, но за съжаление все още не е излетял: или е тежък, или вятърът по нашите места е слаб.
Но след като се пенсионира, той създава дизайн „за душата и за възрастта“ - кола в ретро стил.
Представеният в статията ретро автомобил е сглобен не толкова отдавна - през 2014 г. Много исках да прилича на първите коли - по -скоро на колички с мотор. Затова той взе колелата с спици, велосипед и реши да направи колата единична, ходеща.
Кабина на ретро автомобил: отдясно - лост за управление на двигателя (лост за газ)
Задна ос: дясно - задвижващо зъбно колело, ляво - спирачен барабан
Всъщност, рисунки за тях самоделни колиАз не, с изключение на частите, които поръчвам. Ако е необходимо, правя модел в мащаб 1:10, за да има триизмерно представяне или шаблони.
Но този път нарисувах „рентгенови“ странични и предни изгледи в мащаб 1:10, след което нарисувах възлите и ги коригирах на място. Единствените чертежи за тази кола бяха за задвижване и закрепване на задните колела, тъй като там беше необходима работа по завъртане.
Рамката на автомобила е сглобена от кленови греди с дължина 2000 мм и напречно сечение 50 × 30 мм, които са закрепени заедно с резници. Подрамка е заварена от стоманени тръби с диаметри 20 мм и 16 мм. рамки на седалката и багажника, които са прикрепени към рамката. Рамките на крилото и кабината са изработени от 5 мм тел.
Предната ос е окачена към рамката на еднолистни четвърт-елиптични пружини (от лек автомобил). Предната греда е изработена от стоманена профилна тръба с правоъгълно сечение 30 × 25 мм. Към краищата на гредата са заварени стъкла, в които отдолу и отгоре се притискат лагери 6200. Като шарнир се използва болт с диаметър 10 мм. Вилка на колело, огъната от тръба с диаметър 16 мм, е прикрепена към цапфата с помощта на ъглите на скобите. Отдолу до вилицата има заварени уши за фиксиране на оста на колелото и въртящи се лостове от стоманена ламарина с дебелина 3 мм.
1 - кормилно управление кардан; 2 - верижна трансмисия; 3 - двунога; 4 - къса тяга; 5 - дълга (междуколесна) тяга; 6 - лост кормилно кокалче(2 бр.)
1 - вилица на дясното колело (ляво - огледално); 2 - скоба (ъгъл 50 × 50, 4 бр.): 3 - шайба (4 бр.); 4 - стъкло (2 бр.); 5 - лагер 60200.4 бр.); 6 - пружинна зона за закрепване (2 бр.); 7 - шарнир (болт М10); 8 - кърпа (4 бр.); 9 - десен въртящ се рев: - напречна тяга; 10 - въртящо рамо с къса тяга; 11 - ляво люлеещо се рамо на напречната връзка
Педали за управление (близо до съединителя, далечни спирачки) и кормилен механизъм с кардан и ценна трансмисия
Междинният вал на трансмисията: отляво - блок с два канала задвижвани ролки: отдясно - верижно задвижване на задвижването на задвижващото задно дясно колело
Управление. Краища на теглич - от карти, със сферични лагери. Самите пръти са изработени от стоманени тръби с диаметър 12 мм. Дългият прът свързва колелата, а късият е свързан с единия край към двуногата - свързващ прът със звездичка (от тийнейджърски мотор), другият - с люлеещо се рамо (вляво). Носачът на педала е заварен към рамката. Над каретата е закрепен дървен блок с отвор (дъб). През отвора преминава вал, в единия край на който е фиксирано малко зъбно колело от велосипед, а в другия край има кардан. Звездите (малки и големи) са свързани чрез верига за велосипеди. Предавателно отношение 1: 3. Карданният възел е свързан с вала на волана (от количката).
Задна ос с част от рамката - от картата. Валът на задния мост се върти в три лагера. Затягащите фланци са в краищата на вала за закрепване на колелата. На вала има още два фланца. Единият е за закрепване на спирачния барабан, другият е за закрепване на задвижваното зъбно колело. Задният мост е окачен (подвижно фиксиран) по оста на междинния вал и пружинен от два амортисьора от скутера.
Двигател и трансмисия. Принудителен двигател с въздушно охлажданес мощност 6.5 к.с. - от мотоблока. Въртенето от двигателя към междинния вал се осъществява чрез трансмисия с клинов ремък, от междинния вал към дясната полуос на задната ос - верижно задвижванеот мотора. От едната страна на междинния вал е фиксиран блок от две ролки с различни диаметри. С по -голяма ролка максимална скороставтомобил - 30 км / ч, с по -малка ролка - 40 км / ч. Ролки - един алуминий от пералняс диаметър 220 мм, друг с диаметър 180 мм, домашно изработен, изработен от текстолит. Двигателят има триверижен шайбен блок, от мотоблока "Neva", също с различни диаметри (смяната на колана отнема няколко секунди). В другия край на вала има зъбно колело с 11 зъба. На вала на задната ос има зъбно колело с 60 зъба. Като съединител се използва трансмисия с клиновиден ремък. Лентата се "захваща" с ролките с помощта на опъваща ролка. Ролката е свързана с кабел към педала за освобождаване на съединителя в кабината.
Спирачки. Спирачен барабан от мотопед е прикрепен към вала на задната ос с помощта на затягащ фланец. Карайте към барабана с помощта на кабел от педала в кабината. Ръчна спирачка- лента.
Лента от гумена кърпа се хвърля върху спирачния барабан. Лентата се захваща с помощта на дръжка от лявата страна на кабината.
1 - гайка и контрагайка; 2 - центрираща шайба; 3 - втулка за кацане; 4 - фланец (стомана); 5 - заключваща плоча; 6 - болт M8 (4 бр.); 7 - ос (завинтена в края на вала); 8 - затягащ фланец; 9 - вал (Ø25); 10 - главина на колелото
1 - гайка и контрагайка; 2 - конична шайба; 3 - съединител за изпреварване на велосипед; 4 - ос (заварена към фланеца); 5 - лагер 104; 6 - фланец (стомана); 7 - стъпаловидна шайба; 8 - затягащ фланец
Каросерията на колата е дървена, изработена от 3 мм шперплат, с изключение на пода, таблото и основата на седалката, които са изработени от 10 мм шперплат. Шперплатът е покрит с ленено масло и боядисан два пъти с емайл.
Тентата на кабината е пришита към черна телена рамка. Седалката от пяна (и облегалката също) е покрита с кафява изкуствена кожа. Отзад има малък багажник. Декоративни лампи - кутии за боя. Осветление - две LED фенерчета, работещи с батерии. Задни стоп светлини и мигачи, електроника за велосипеди. В кабината има велосипеден скоростомер, управляван от предно колело, завъртете превключвателя, волана и отдясно - копчето за газта. Фаровете и обшивката на радиатора са завършени в бронз.
Ретро автомобилът не стои на празен ход като експонат. Миналото лято я карах по селски пътища за повече от 500 км. Направих за него ремарке тип "Медведка", на което мога да превозвам до 100 кг товар. Нямаше сривове. Отношението на другите към колата е най -приятелско.
Н. КУРБАТОВ, Белгородска област
Предлагам на вашето внимание сглобяем дървен модел ретро кола MG TC, от британската компания MG Cars, специализирана в производството на спортни автомобили.
Работата е трудна, но не бива да се страхувате от нея. Дървен моделретро автомобил се състои от 42 елемента. Такъв модел ще служи като добра интериорна декорация и ще заеме заслуженото си място на вашия рафт.
1945 MG TC Roadster
Автомобил от шперплат
За да сглобите такава ретро кола със собствените си ръце, ще ви трябват следните инструменти и аксесоари:
Подготовка на работното място
Както обикновено, първото нещо, което трябва да направите, е да оборудвате работното си място, където ще работите. Правилата не са сложни: на масата не трябва да има ненужни неща, целият инструмент трябва да е на мястото си и да е под ръка. Не всеки има собствен работен плот и вероятно вече сте мислили да го създадете. Направата на маса не е трудна - по -трудно е да се избере място за нея в къщата. Добър вариант- това е изолиран балкон, на който можете да започнете работа по занаята си по всяко време. Ако имате специално оборудвана стая с работна маса, тогава имате късмет. Можете да прочетете за подготовката на таблицата в отделна статия, където се опитах да опиша възможно най -подробно целия процес на нейното създаване. След като приключите процеса на създаване на работно място, можете да продължите директно към бъдещите си занаяти. 
Избор на шперплат
Приблизителни размери на модел автомобил, изработен от шперплат (10 см х 26,5 см х 10 см.) Чертежът се основава на формат А3, детайлите могат да се монтират на два листа шперплат с размери 38х23 см, дебелината на шперплата трябва да бъде от 2,5 до 3 мм. Преди да прехвърлите чертежа върху шперплат, шлайфайте детайла с груба шкурка и завършете с фина. По -удобно е да се смила с дървен блок, увит в шкурка. Шлайфайте готовия шперплат по слоевете, а не напречно. Добре шлифованата повърхност трябва да е равна, идеално гладка, лъскаво-матова на светлина и копринена на допир. Обърнете внимание на местоположението на влакната, възли, вдлъбнатини и други дефекти. Качество и цвят. 
Прехвърляне на чертежа върху шперплат
Трябва да преведете чертежа точно и точно: фиксирайте чертежа с бутоните или просто го задръжте с лявата си ръка. Проверете дали чертежът отговаря на размерите. Подредете отделните части така, че да можете да използвате листа от шперплат възможно най -икономично. Не трябва да бързате, защото бъдещият ви занаят зависи от рисунката. За да ускорите процеса на превод, можете да използвате техниката за бързо превеждане на чертеж, за това ви предлагам да се запознаете със статията: Можете да изтеглите файл с чертеж на автомобил от шперплат в края на статията .
Рязане на кола с мозайката
Има много правила за рязане, но трябва да се основавате на най -често срещаните. Първо трябва да изрежете вътрешните елементи, след което да пристъпите към изрязване на контура. Няма нужда да бързате при рязане. Основното нещо е винаги да държите мозайката изправена под ъгъл от 90 градуса при рязане. Видя части по точно маркирани линии. Мозайката винаги трябва да се движи равномерно нагоре и надолу. Също така, не забравяйте да следите стойката си. Опитайте се да избегнете скосявания и нередности. Ако слезете от линията, докато режете, не се притеснявайте. Такива скосявания, неравности могат по-късно да бъдат премахнати с плоска пила или "едрозърнеста" кожа.
Отдих
Често се уморяваме при рязане. Пръстите и очите, които винаги са напрегнати, често се уморяват. По време на работа, разбира се, всички се уморяват. За да намалите натоварването, трябва да направите няколко упражнения. Можете да гледате упражненията тук. Правете упражненията няколко пъти в процеса.
Схема на сглобяване
Подробна диаграмавъзли:
Сглобяването на частите от занаята в тази работа не е много трудно, синът ми, на 6 години, сглобяваше модел на ретро кола, с моите съвети и не много помощ. Такива упражнения развиват фината моторика на ръцете, въображението, въображението и търпението също се обучават. 
След като частите се съберат в един общ занаят без никакви проблеми, след това пристъпете към тяхното залепване.
За да стане по -сходен, можете да добавите няколко щриха под формата на линии с помощта на електрическа горелка. Изключително красиво изгаряне на модел може да бъде много трудно, но тук няма много линии и е много лесно да ги направите. Първо трябва да нарисувате линии с молив, след това бавно да преминете по тези линии с електрическа горелка. Можете да прочетете как да работите с електрическа горелка и да добавите модели в отделна статия.
Основни видове
Страничен изглед: 
Изглед отзад: 
Изометрия: 
Лакиране на занаяти
Колекционен модел на ретро автомобил, ако желаете, можете да лакирате или боядисвате, не е необходимо да правите това, но ще придаде много индивидуалност на вашия занаят. Опитайте се да изберете лак с добро качество. Извършете лакиране със специална четка, отделете време. Опитайте се да не оставяте видими ивици от мехурчета и мъх от четката.
В днешно време е трудно някои да бъдат изненадани нов моделавтомобил, но саморъчно направено превозно средство винаги е привличало внимание и вълнение. Човек, който прави кола със собствените си ръце, очаква две възможности за развитие на събитията. Първият е възхищение от творението, а вторият е усмивката на другите при вида на изобретение. Ако го погледнете, тогава няма нищо трудно в сглобяването на кола със собствените си ръце. От самоук инженер се изисква само да знае дизайна на автомобила и основните свойства на неговите части.
Исторически факти
Някои исторически условия предшестват дизайна на автомобила. По време на съществуването на съюза, масова продукцияавтомобили. Те не могат да задоволят индивидуалните нужди на потребителя. Ето защо самоуките изобретатели започнаха да търсят изходи от тази ситуация и го направиха чрез проектиране самоделни коли.
За да направите една кола със собствените си ръце, бяха необходими три неработещи, от които всички бяха премахнати необходимите резервни части... Ако вземем предвид хората, живеещи в отдалечени села, те най -често подобряват различни тела, като по този начин увеличават капацитета си. Започнаха да се появяват автомобили, които имат висока проходимост и дори могат да преодолеят водата. Накратко, всички усилия бяха посветени на опростяване на живота.
Отделна категория хора придава голямо значение на външния вид на автомобила, а не само на техническите му свойства. В допълнение към красивите автомобили, бяха направени спортни автомобили, които не отстъпваха много на фабричните копия. Всички тези изобретения не само изумиха другите, но и станаха пълноправни участници в движението по пътищата.
По време на съветското време не е имало конкретни ограничения за самоделните превозни средства. Забраните се появяват през 80 -те години. Те засягаха само определени параметри и технически характеристики на автомобила. Но повечето хора биха могли да ги заобиколят, като регистрират едно превозно средство при съответните органи под прикритието на съвсем различно.
Какво ви е необходимо, за да сглобите кола
За да продължите директно към самия процес на сглобяване, трябва да обмислите всичко подробно. Трябва ясно да разберете как да постъпите бъдеща кола, и какви технически характеристики трябва да притежава. Първо трябва да определите за какви цели ще се използва колата и след това да приложите идеята. Ако имате нужда от откровен работен кон, тогава, за да го направите сами, ще ви трябват специални материали и части. Важно е също така корпусът и рамката на автомобила да бъдат възможно най -устойчиви на натоварвания. Когато колата е направена само за шофиране, въпросът е само във външния й вид.
Как да си направим кола със собствените си ръцеза дете, можете да научите от следния видеоклип:
Как да направите рисунки
Не бива да се доверявате на главата и въображението си, би било по -добре и по -правилно да помислите каква точно трябва да бъде колата. След това прехвърлете всички налични съображения на хартия. След това е възможно да се коригира нещо и в резултат на това ще се появи нарисувано копие. бъдеща кола... Понякога за пълна увереност се правят две рисунки. Първият изобразява външния вид на автомобила, а вторият показва по -подробен изглед на основните части в детайли. Преди да рисувате, трябва да подготвите всичко необходимите инструменти, тоест молив, гума, хартия за рисуване и линийка.
В днешно време няма нужда да рисувате картина дълго време с обикновен молив. За да улесните тази задача, има специални програми, които имат широки възможности и с тяхна помощ можете да направите всяка рисунка.
Съвет! Ако няма инженерни програми, тогава обичайният редактор на Word тест ще помогне в тази ситуация.
При силно желание можете да направите всяка кола със собствените си ръце. Ако няма собствени съображения, тогава могат да бъдат заимствани готови идеи и рисунки. Това е възможно, защото повечето хора, участващи в създаването на самоделни автомобили, не крият идеите си, а напротив, представят ги на обществеността.
Комплектни коли
В необятността на страните от Европа и Америка така наречените „кит-коли“ са получили широко разпространение. И така, какво е това? Това е определен брой различни части, с които можете да направите кола със собствените си ръце. Автомобилите с комплекти станаха толкова популярни, че се появиха много опции, които ви позволяват да сгънете всеки желания модел автомобил. Основната трудност не е в сглобяването, а в регистрацията на автомобила, получен в резултат на сглобяването.
За пълноценна работа с комплектована кола трябва да имате просторен гараж. Това също изисква кутии с инструменти и знания. Ако нямате определени умения, тогава работата няма да даде желания резултат. Ако работата се извършва с помощта на помощници, процесът на сглобяване ще бъде по -бърз и по -плодотворен.
Този комплект включва всичко - от малки винтове и инструкции до големи части. За пълноценна работа не трябва да има сериозни трудности. Трябва да се отбележи, че инструкцията не е в печатна форма, а е представена във видео майсторски клас, където всичко е обмислено до най -малките детайли.
Много е важно да сглобите автомобила правилно. Това е необходимо, за да може създаването да отговаря на всички стандарти и норми, предписани в разпоредбите на КАТ. Тъй като неспазването на точките води до проблеми с инсталирането на превозното средство, записани в съответните органи.
Съвет! Ако е възможно, можете да се консултирате с експерти в тази област.
Можете да научите повече за това какво представляват комплектите автомобили и как да ги направите от следния видеоклип:
Проектиране на автомобил с помощта на подръчни материали
За да направите задачата за сглобяване на домашна кола възможно най -лесна, можете да вземете основата на всяка друга кола, която напълно функционира като основа. Най -добре да се вземе бюджетен варианттъй като никога не се знае в каква посока ще поемат експериментите. Ако има стари износени части, те трябва да бъдат заменени с подлежащи на обслужване. Ако е възможно, можете да направите части със собствените си ръце на стругове, но това е, ако имате професионални умения.
На първо място, трябва да започнете да сглобявате колата с каросерията, инструментите и необходимите интериорни части. Съвременните изобретатели използват фибростъкло за каросерията, а преди това нямаше такъв материал, а бяха използвани шперплат и калай.
Внимание! Фибростъкло е достатъчно еластичен материал, който ви позволява да реализирате всяка идея, дори и най -необичайна и оригинална.
Наличието на материали, резервни части и други компоненти прави възможно проектирането на автомобил, който по външни параметри и външен вид няма да отстъпва на моделите автомобили на водещите световни производители на автомобили. Това изисква изобретателност, добро въображение и известни знания.
Направи си сам суперкар:
Конструкция на автомобил от фибростъкло
Трябва да започнете да сглобявате кола от фибростъкло от момента, в който изберете подходящо шаси. След това се извършва подбор на необходимите единици. След това си струва да преминете към вътрешното оформление и монтажа на седалката. След приключване на това шасито се подсилва. Рамката трябва да бъде много надеждна и здрава, тъй като всички основни части на автомобила ще бъдат монтирани върху нея. Колкото по -точни са размерите на пространствената рамка, толкова по -добре се вписват частите.
За производството на тялото е най -добре да използвате фибростъкло. Но първо трябва да направите основа, тоест рамка. Листовете от пяна могат да бъдат прикрепени към повърхността на рамката, възможно най -близо до съществуващите чертежи. След това, ако е необходимо, се изрязват дупки и ако има нужда, параметрите се коригират. След това фибростъкло се прикрепя към повърхността на пяната, която се замазва и се почиства отгоре. Не е необходимо да се използва пяна, всеки друг материал с високо ниво на пластичност ще бъде полезен. Този материал може да бъде непрекъснато платно от скулптурен пластилин.
Заслужава да се отбележи, че фибростъклото има тенденция да се деформира по време на работа. Причината е излагане на високи температури. За да се поддържа формата на конструкцията, е необходимо с вътрешна странаподсилете рамката с тръби. Всички излишни части от фибростъкло трябва да бъдат отстранени, но това трябва да стане след като изсъхне напълно. Ако всичко е направено правилно и няма други работи по отношение на дизайна, можете да продължите към вътрешното оборудване и крепежните елементи на електрониката.
Ако в бъдеще се планира препроектиране, тогава може да се направи специална матрица. Благодарение на нея процесът на изработка на тялото ще бъде по -бърз и по -лесен. Матрицата е приложима не само за изработка на превозно средство със собствените си ръце от нулата, но и за подобряване на състоянието на вашия собствен автомобил. Парафинът се взема за производство. За да получите равна повърхност, трябва да я нарисувате отгоре. Това ще увеличи удобството за закрепване на части за нов корпус на автомобила.
Внимание! С помощта на матрица цялото тяло е направено напълно. Но има изключение - това са качулката и вратите.
Заключение
За да приложите съществуващата идея и да направите кола със собствените си ръце, има редица подходящи варианти... Тук ще бъдат полезни всякакви работни подробности.
Със собствените си ръце можете да направите не само кола, но и по -големи и мощен камион... В някои страни занаятчиите успяват да спечелят прилични пари от това. Те правят автомобили по поръчка. Автомобили с различни оригинални подробноститяло.
Как да направите Porsche със собствените си ръце:
Създаването на кола със собствените си ръце е задача, достойна за истински мъж. Мнозина се замислят, някои приемат, само малцина го довеждат до край. Решихме да разкажем историите на машини, направени, както се казва, на коляното. Ще говорим за работата на професионалните магазини за каросерия, включително тип А: Level или ElMotors, друг път.
Случаят с господарите на Изтока
Повечето от домашните хора са в т. Нар. Развиващи се страни. Удобно скъпа колане всеки може, но всеки иска. И авторските права в тези страни се разглеждат, да кажем, по особен начин, а не по европейски.Лесно е да намерите видеоклип в мрежата за цяла фабрика за самоуправляващи се суперкари в Банкок. Те са десет пъти по -евтини от оригинала. Сега вече не работи: очевидно германските журналисти, които са заснели видеото за самоделните хора, са им направили лоша услуга, а местните власти започват да мислят за липсващите лицензи на „занаятчиите“ и безопасността на автомобилите, които те занитване. Разбира се, тези занаяти не бяха специално тествани при катастрофа.
Интересно е, че по принцип тайландците можеха да издържат на суперкари - те направиха космически рамки от метални профили и тръби и ги „облякоха“ в корпуси от фибростъкло. В повечето случаи строителите на къщи просто вземат стари автомобили, отрязват „допълнителните“ панели на каросерията и окачват свои. Например тази реплика на Bugatti Veyron от Индия е изградена по тази технология. Амбициозен проект, точно с поговорката „да обичаш - значи кралицата, да откраднеш - така милион“. Авторът и собственикът са използвали старото Honda civic... И той се опита - външно копието се оказа достойно: не случайно публиката го разглежда толкова внимателно.
Друг индианец, бивш актьор, настоящ социален реформатор, измисли пародия на Veyron от Honda Accord. Страшно се оказа. Друг взе Tata Nano за основа. Нека ви напомня, че това е официално най -евтиният сериен автомобил в света с особени пропорции. Много слаб и бавен. Авторът на този проект обаче очевидно не е лишен от чувство за хумор, защото Veyron, напротив, е един от най -скъпите, мощни и най -бързи серийни автомобили.Депониране на суперкари
Китайците не изостават от своите тайландски и индийски колеги. Младият работник на фабриката за стъкло Чен Янси не започва или пародира чужд дизайн, а прави свой собствен, авторски. И въпреки че колата му изглежда прилично само от разстояние и кара само 40 км / ч (инсталираният електрически двигател вече не позволява), не искам да се смея на Чен. Браво, това си тръгна по своя път. По -често се случва друго.
Преди три години 26-годишният китайски управител на имоти Ли Вайлей беше толкова впечатлен от батмобилния тумблер на Кристофър Нолан, че той го построи. На него и четирима приятели му бяха необходими 70 000 юана (около 11 000 долара) и само два месеца работа. Ли взе стомана за тялото от депото, изгребвайки 10 тона метал. За да компенсира разходите, сега той дава под наем своя Toggle Switch за фотография и видеозаснемане само за $ 10 на месец. Но наемателите трябва да са готови да пуснат репликата ръчно. Колата не може да шофира, тъй като няма нито едното, нито другото захранващ блок, без функционално управление. Освен това в КНР по пътищата се пускат само автомобили, произведени от сертифицирани производители.
Друг китайски майстор, Уанг Джиан от провинция Дзянсу, направи свое собствено „копие“ на Lamborghini Reventon от стар миниван Nissan и седан на Volkswagen Santana. И той също влачеше метал от депото. Похарчих 60 000 юана (9,5 хиляди долара) за този случай. Колата има карбураторен двигател, пуши безмилостно, липсва интериор и дори стъкло, но самият автор харесва резултата, а съседите смятат, че колата на Джиан доста точно копира Lambo. Авторът твърди, че е в състояние да ускори до 250 км / ч на своя суперкар. Никой не рискува да го успокои.
Както можете да видите, повечето DIYers обичат да копират Ferrari и Lamborghini. Външно. Вътре в този автомобил, проектиран от г -н Meath от Тайланд, има двигател за мотоциклети Lifan с обем от четвърт литър.
Най -смешното и трогателно творение е на китайския фермер Гуо от Джънджоу. Той направи ламбо за ... своя внук. Автомобилът е с детски размери - 900 х 1800 мм и електрически мотор, който ви позволява да ускорявате до 40 км / ч. Батерията на пет батерии издържа 60 км. Гуо похарчи $ 815 за своето дете и шест месеца работа.
Виетнамски автомеханик от провинция Бакджианг е създал един вид Rolls-Royce, използвайки „седем“ за това. Купих го за 10 милиона донга (около 500 долара). Похарчих още 20 милиона за „тунинг“. Повечето пари отидоха за метал, електроди и решетка на Rolls-Royce, поръчани от местна работилница. Оказа се грубо. Но човекът стана известен. Истинският Rolls-Royce Phantom във Виетнам струва около 30 милиарда VND.
Самавто-2017
В необятността на бившия СССР традициите на самоизграждане също са силни. През съветските години имаше движение, наречено „самауто“, което обединяваше ентусиастите на домашните автомобили и мотоциклети. И имаше много от тях, тъй като в онези години изглеждаше, че е по -лесно да съберете кола със собствените си ръце, отколкото да купите - въпреки пълния недостиг на резервни части и бюрократични пречки. И какви интересни проекти се родиха през тези години! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander и други ... Да, имаше хора. Те обаче останаха.
Преди няколко години писах за идеята на москвич Евгений Данилин, наречен - SUV, който прилича на Hummer H1, но значително го надминава по способности за бягане.
Веднага се сещам за стария си познат с Александър Тимашев от Бишкек. Неговият цех ZerDo Design през 2000-те създаде цяла поредица от интересни домашно приготвени продукти, първият от които беше „Barkhan“, също един вид чук, базиран на GAZ-66. След това имаше Mad Cabin, вид американски хот род, направен от кабината на армейския камион ЗИЛ -157 - Захара. ...
"Frenzied Cab" беше последван от домашно изработени дизайни в ретро стил-така наречените репликари, speedster и phaeton. И за тях киргизските занаятчии направиха не само тела и интериори, но дори рамки.
Търся съдържание на общността kak_eto_sdelano
Случайно попаднах на блог, в който авторът описва как е създал колата. Това не беше просто някакъв автомобил, а легендарна кола с интересна история - Mercedes 300SL "Gullwing". Започнах да се интересувам от историята на пресъздаването на рядкост на автомобили и се потопих в увлекателно четене за това как са направили копие на легендарна кола от нулата, и не просто копие, а кола, сглобена от оригинални резервни части.
По -късно успях да се срещна със Сергей, който сбъдна мечтата си и да разбера някои от детайлите при създаването на кола. Той ми позволи да взема текст и снимки от неговия блог и да направя публикация за читателите на общността.
В процеса на създаване на Mercedes 300SL "Gullwing" беше използвано окачването от Mercedes W202 и W107. Имайки предвид, че най -доброто е враг на доброто, ние инсталираме регулируеми амортисьори. Специално вниманиезаслужава да се обърне внимание на скоростната кутия на задния мост, обикновено именно с нея възникват най-големите проблеми, поради което персонализаторите толкова обичат неразделените оси. На Mercedes това устройство, заедно със задвижванията, се сглобява на носилка, което значително опростява работата с него.
Изпускателната система от неръждаема стомана отговаря на стандарта Euro 3, и резервоар за гориво- истинско произведение на изкуството: в него са монтирани прегради и преливни тръби, така че горивото да не се пръска. На една от снимките - заключване на волана
В проекта "Gullwing" е решено да се използва следващото поколение двигатели M104 с обем 3,2 литра и мощност 220 к.с. в комбинация с автоматична 5-степенна скоростна кутия. Изборът на двигателя не е случаен - той е по -мощен, по -лек и по -тих. Скоростната кутия е примитивна, с преобразувател на въртящ момент, много от тези единици са познати от Mercedes W124, W140, W129, W210. Инсталиран е и хидравличен усилвател, всички агрегати са нови, така че не би трябвало да има проблеми.
Ние правим тялото.
Още през 1955 г. Daimler Benz произвежда 20 автомобила с алуминиев корпус и 1 с композитен. Решихме да опитаме композит.
След направата на каросерията и сглобяването на шасито започва пресичането на каросерията с рамката. Процесът е толкова труден и мрачен, че никакви снимки или думи няма да го предадат. Сглобяване и разглобяване, монтаж - всичко това отнема повече от един ден. Много части са финализирани на място, а тялото е прикрепено към рамката чрез специални амортисьори с болтове на 30 места.
Всички части на каросерията са монтирани и регулирани - врати, капак, капак на багажника. Има много проблеми с очилата - те са привързани гумени уплътнения, и тъй като всички уплътнения са оригинални и предназначени за стомана, е необходимо стриктно да се спазва дебелината на рамките на отворите. Всяка част се отстранява, регулира ръчно и едва след това се монтира на място.
Много части за най -популярните ретро модели все още се произвеждат на малки партиди в някои работилници, което се използва активно от всички реставратори. Но какъв грях е да се прикрие: самите фабрики подправят своите рядкости, особено в това „Ауди“ и „Мерцедес“ са успели.
В много музеи има изрични копия. Така че наскоро са се размножили много "Horchs". Това е особено интересно, като се има предвид, че цялата фабрична документация е загубена по време на войната. Десетки работилници по оборудването на онези години подпечатват фалшификати, предавайки ги като внимателно реставрирани продукти. Дяволът е в детайлите.
Така че просто купихме и събрахме всички детайли, които биха могли да украсят всяка рядкост за 500 хиляди евро. Уверявам ви, всяка гайка и болт (не говоря за ластици) са правилно маркирани през 1955 г. Всичко е оригинално, дори и парапетите на седалките.
Тялото вече е грундирано и това е най -важният момент, защото композитът е специален материал за боядисване, защото тук са необходими пластификатори и всякакви други сложни неща. Тайните на буквара се ценят и никой никога няма да ви ги разкаже. Но изглежда красиво.
Малко видео от процеса на боядисване
Междувременно тялото се боядисва, нека започнем подготовката на агрегатите за сглобяване. Както казах, дяволът е в детайлите, а в колата има повече от 2 хиляди от тях! Табло, те я търсеха много дълго време.
Намираме и устройства и релета, разбира се не всичко се оказва веднага.
Но със завидно търпение и постоянство ще имате възможност да получите напълно автентично табло за управление, състоящо се от 80 (!) Части.
Основното е, че той работи и по -късно: всички устройства са скъпи. Доброто не е евтино.
Тялото е покрито с 6 слоя лак, много е красиво и няма да е необходимо да залепвате филма под хром. Да, шагренът е задължителен и зърното е наред. Сега не рисуват така, разреждат всичко с вода, имат екология, грижат се за природата. Между другото, боя 744 (сребро) е най -трудната за боядисване, всеки художник ще ви каже.
Най -накрая се ожени шаси с тяло.
Монтираха вратите. Изглежда, че това не е сложен бизнес, но искам да ви разкажа една история. Mercedes 300SL "Gullwing" имаше много дизайнерски недостатъци. Една от тях бяха самите врати: те бяха стоманени, тежки и окачени на покрива на купето и бяха фиксирани от пружина, затворена между кухината стоманени тръбис панти в края.
В крайно горно положение пружината беше притисната и когато вратата беше спусната, тя се протегна с трясък и затръшна вратата. При отваряне беше необходимо да се преодолее съпротивлението на пружината, която просто извади вратата заедно със скобите (по 900 евро на парче).
Опитните собственици на "Gullwing" знаят, че ако се използват неправилно, това неизбежно ще доведе до деформация на покрива, освен това самите скоби просто се счупват. Пръчка с пружинен монтаж с течение на времето се превърна в неистов недостиг и цената му нарасна до астрономически висоти. Всеки собственик на такава рядкост ремонтира тези единици веднъж на сезон. Решихме да отидем по другия път и да монтираме газови амортисьори.
Изглежда, че това, което е по -лесно, но не беше така. Трябваше да разработя цялото звено, това отне 4 месеца упорита работа. За щастие имаше работилница, която оживяваше идеи и рисунки. С пълна външна автентичност, вратите днес се отварят като задната врата на немски джип. Възелът се оказа толкова успешен, че веднага се превърна в обект на желание на всички притежатели на рядкости, мисля, че скоро всички "бръмчащи" ще имат врати, които се отварят много ефективно и плавно, без да чукат. Сега този процес наистина стана като размахване на крило на чайка - грациозно и плавно.
Това е само един и най -простият пример за онези задачи, които трябваше да бъдат решени при изграждането на тази кола.
Между другото, механизмът за заключване на вратата също е претърпял промени. Въпреки цената от 1500 евро, той много често задръстваше и не оправяше вратата, но това е друга история.
В самото начало на проекта изглеждаше, че вътрешните облицовки са най -малкият проблем, тъй като на всяка стъпка има работилници за смяна на салони, какво от това, но сега всеки майстор може да се справи с кожа. Бизнесът е да обшиете куп детайли с кожа, но както се оказа, това е ОГРОМЕН ПРОБЛЕМ!
След четири опита за създаване на интериорни детайли в тунинг студия, Осъзнах: всичко е много по -сложно.
Създадените продукти по никакъв начин не искаха да приличат на оригинала. Всичко изглеждаше като евтина менте: кожата беше настръхнала, виждаха се следи от топлинна обработка, текстурата не съвпадаше и никой не можеше да вземе материала. Накратко, започнах да се ровя в тънкостите и установих, че съвременните майстори абсолютно не знаят как да работят с филц, вълна и други материали, използвани по това време. Те грубо затопляха и опъваха кожата, използваха пяна от каучук, където можеха, активно работеха с желязо, накратко, безмилостно унищожаваха материали, лишавайки ги от естествеността и благородството. Дори не говоря за издръжливост.
След като страдахме шест месеца, стигнахме до заключението, че само реставраторите са способни на такава работа. Те имат специален паралон и филц. Като цяло намериха компания, момчета - вълци, момчета, на около 60 години, които възстановяват само Mercedes в продължение на 40 години. Това, което ни показаха и разказаха, е просто роман за кожата и те пазят своите тайни по почти същия начин, както тайната за правене на хартия за долара.
Видеото показва приблизителен ход на процеса.
Интериорните детайли за моето бебе бяха направени в продължение на 4 месеца. Кожата е като жива.
Ще добавя още, че кожата, която производителите предлагат днес, е химическа глупост с импрегнации. Нищо чудно, че всички собственици на Мерцедес и БМВ след една година работа полудяват - салоните приличат на тези на стари червени: не свежи, кожата се разтяга, отлепя се. Както казах по -рано, дяволът е в детайлите.
Не говоря за винили, широко използвани от японците, и от всички производители като цяло. Сега в Мерцедес няма достатъчно кожа за яке, една глупост, затова се появяват опции - „дизайн“, „индивидуален“, „изключителен“. Водещите производители, поне за 10-15 хиляди долара, ще ви предложат истинска кожа, но това, което ви шият за 50 хиляди рубли, дори кожата не смее да го назове.
Колелата са една от най -важните части на автомобила. Така че за нашия красив мъж имаше два вида колела. Първите бяха поставени върху цивилната версия.
Последните бяха предложени като опция. Те дойдоха от спорта - истински, с централна гайка. Разбира се, хубаво е да имате хромирани джанти, но цената от 5 хиляди евро на колело е донякъде досадна.
Как тогава можете да ударите гайката с чук, като знаете, че тя е златна? Оригиналният диск за класиката също не е евтин - 3 хиляди евро. Така че мисля, че наистина искам да спестя 8 хиляди евро.
Един от основните фактори в работата на двигателя е отстраняването на отработените газове (продукти от горенето). Не искам да припомням законите на термодинамиката тук, ще кажа само, че последните 150 години изпускателната тръбае символ на прогреса. Спомнете си локомотивни тръби, параходи, доменни пещи. Спомняйки си любовта към детайлите, искам да ви уверя, че най -голямо внимание беше отделено на тръбата. Това е шедьовър на инженерството.
Изпускателната система е изработена от неръждаема стомана, която никой производител не може да си позволи и представлява най-сложната система от дебелостенни и тънкостенни тръби, монтирани една в друга, което направи възможно с пълна автентичност външен видтръбите решават проблема с „удрянето“ - шум и отопление на кабината. И основното е звукът на ауспуха, това е просто песен. Проблемът беше решен с помощта на резонатори, инсталирани в системата.
Ако искате да разберете какъв автомобил имате - погледнете изпускателната тръба!
Не обръщайте внимание на датата на снимката, току -що купих приличен фотоапарат. Те го отрязаха, но инструкциите не бяха подредени и датата беше грешна. Е, по дяволите с него, всички заинтересовани, наслаждавайте се.
Направихме много промени в дизайна, опитваме се да направим всичко възможно най -автентично. Много хитра ръчна спирачка.
Резервоарът е отделна песен, те са направили свои собствени от неръждаема стомана, като леко са променили местоположението на шията, но това е отделна история.
Има една добра поговорка - по -добре е да се види веднъж, отколкото да се прочете за това сто пъти. Всеки, който чете и гледа моя блог, знае любимия ми израз - ДЯВОЛЪТ Е В ПОДРОБНОСТ. Именно тези подробности ще ви покажа днес. Няма смисъл да пишете дълго време, вие сами ще разберете всичко.
Плетени сбруи и окабеляване, добре, мисля, че просто още не сте виждали това, двуцветен клаксон, накратко, просто вижте, всичко това се нарича ТЕХНОЛОГИИ.
Основната задача пред изпълнението на този проект беше да създаде пълна автентичност на всички интериорни детайли. Изглежда, че може да бъде по -лесно от копирането на съществуваща извадка, но както се казва, всичко не е толкова просто и много по -трудно, отколкото дори възстановяването.
И така, трябваше да накараме всички аналогови устройства да работят и да работят правилно с тях електронни блоковемодерни единици; поставете куп допълнително оборудване в малка тясна кола, като климатик, хидравличен усилвател, усилвател на спирачките. Всичко това трябва да работи от стандартни превключватели и превключватели. Амортисьорите на печките са имали механични задвижвания, като на Волга Газ 21, така че печката трябваше да бъде преработена старателно. Но най -голямото предизвикателство беше производството на селектора на предавките.
Цялата трудност беше, че колата първоначално беше създадена за спорт, беше малка и много ниска, дори двигателят трябваше да бъде поставен под наклон от 30 градуса, за да не се нарушава силуета на колата. Кутията се намираше в тунела и имаше директно шарнирно задвижване.
Между кутията и самата кутия нямаше повече от 2 см свободно пространство. Вече казах, че самата кола е била тясна и много шумна и трябваше да се реши и този проблем. Тъй като беше взета стандартната двойка двигател-скоростна кутия, задачата стана още по-трудна, т.к автоматична трансмисиямного по -големи по размер и има напълно различен принцип на управление.
След много страдания бяха проектирани панта и система за свързване, което направи възможно напълно да се симулира това устройство, както лесно можете да проверите, като погледнете оригинала.
И най -интересното: ако внимателно проучите снимките, ще видите, че седалките са много по -ниски от оригинала, това също е трик. Факт е, че колата е била толкова тясна, че човек с височина 180 см е опирал главата си към покрива и е бил принуден да седи прегърбен до волана, но аз обичам да карам с прави ръце, така че трябваше да се преоблека ъгъла на кормилната колона, за да се гарантира комфорт и да не се нарушава обща форма... Как това беше постигнато е цял роман, от производството на уникалните шейни до преработката на пода и седалките.
Не съм първият, който избра да пресъздаде легендарна кола... В края на 70 -те години подобни опити са правени в Америка, най -далеч напреднал е Тони Остермаер, бивш машинен инженер от Гардена. Той успя да построи около 15 автомобила за 10 години, използвайки агрегати от Mercedes от онези години. Днес тези автомобили сами по себе си са рядкост.
Видях ги, разбира се, това далеч не са толкова висококачествени продукти, каквито бихме искали, но това е най-доброто нещо, което е направено. През 90 -те имаше опити Американска компания"Speedster" използва матрицата на Тони, за да я имплантира на възлите на "Chevrolet Corvette C03". Произведени са само 2 коли. Единият от тях сега е в Украйна, а другият е в Москва. Автомобилите бяха продадени за 150 000 долара.
Всъщност това е всичко. Вярно, имаше опити да се постави черупката върху SL и имаше много повече гръмки изявления, но всичко това е нищо, хората бягаха пред локомотива, както при нашия ё-мобилен: все още няма нищо, но вече 40 хиляди са подадени заявления.
Между другото, работата с композит е много трудна. Само висококачествената му живопис струва около 10 хиляди евро. И най -важното: ФАЛШИРАНЕТО И КОПИРАНЕТО СА ДВЕ ГОЛЕМИ РАЗЛИКИ.
Казват, че всичко в колата трябва да е наред, както двигателя, така и багажника. На първата кола те решиха да използват газови амортисьори за отваряне и фиксиране на капака на багажника.
Ние преработихме малко пълнителната врата, разумно като се има предвид, че ако тя приляга плътно към капака на багажника. Това ще намали риска от разпространение на миризмата на бензин в салона в случай на разлив.
Не ми хареса идеята. На тази машина те я доближиха до оригинала, като промениха само формата на пълнителя (стоманена фуния около капака трябва да предотврати разливането на гориво върху килима).
Разбира се, колективната ферма не беше без: те построиха кожен презерватив около пълнителя. Изглежда, че изглежда хубаво и те изоставиха амортисьорите, като поставиха родния механизъм (пръчка) за фиксиране на капака на багажника. Можете, разбира се, да се объркате с пружините, както в съвременни машини, но ми се струва, че ще убие духа на самата машина. Багажникът изглежда много хубав, когато е отворен.
И отзад всичко изглежда много готино. Като се има предвид, че днес всички използват безкамерни гуми, решихме да освободим място, като поставим подвижен пътник в багажника вместо обикновено колело. Сега поне торбата с конец е къде да се хвърли.
Всъщност въпросът неумолимо върви към логичното си приключване. Разбира се, хубаво е, че всичко свършва толкова бързо, остава само да го намажете с малко ролка и да залепите върху колелата.
Колелата са временни, за да не познаете оригинала.
Това е основно това!
Да обиколим колата.
Само едно мога да добавя: преди да започнете да правите нещо, помислете добре дали имате сили да довършите започнатото.
След пристигането си в Русия.
Видео от вътрешността на пресъздадената кола.
В това видео можете да видите как германците възстановяват героя на репортажа, самия „чайкокрил“.
