VAZ-2101 или просто "Жигули" е един от най-известните съветски автомобили, чиито потомци са произведени до 2012 г. По време на своето съществуване той претърпя доста сериозни промени и получи няколко награди и награди, така че нека да поговорим за това какъв беше животът на тази кола.
Съюз с Фиат
Първият VAZ 2101 е произведен във Волжския автомобилен завод. Това се случи благодарение на подписването през 1966 г. на споразумение между италианската фирма Fiat и съветския "Внешнеторг" за сътрудничество в разработването на леки автомобили. В рамките на това споразумение беше приет проектът за изграждане на завод за автомобили на територията на СССР.
По предварителни договорки в този завод трябваше да се произвеждат няколко автомобила наведнъж. Трябваше да са 2 коли с каросерия седан в стандартна конфигурация и едно комби в луксозна конфигурация. Ако говорим за това откъде идва концепцията за автомобили от класовата норма, тогава Fiat 124 беше идентифициран като прототип, който буквално следващата година получи титлата "Автомобил на годината" 
Защо Fiat 124 не пасва
Когато съветски учени и специалисти се заеха с изследването и тестването на автомобила, което беше взето за основа за разработването на собствен автомобил, бяха идентифицирани няколко недостатъка наведнъж, които трябваше да бъдат отстранени при разработването на автомобил, който в бъдеще ще се нарича нищо друго освен VAZ-2101. На първо място, експертите обърнаха внимание на факта, че Fiat 124 не е подходящ за нашите пътища поради изключително малкия просвет и пълната липса на теглителни уши, без които автомобилът би бил труден за използване извън пътя.
Освен това самото тяло на автомобила не беше достатъчно надеждно и здраво и трудно можеше да издържи интензивността на работа, която се очакваше за съветска кола.
Как VAZ-2101 стана по-добър от Fiat 124
Италианските инженери взеха предвид всички желания на съветските изследователи и бъдещите Жигули получиха барабанни спирачки на задната ос, подобрена предна и принципно ново окачване на задната ос и подобрена скоростна кутия. Това не е пълен списък на модификациите, направени на Fiat124R, рускоезичен модел на италианския Fiat.
Общо имаше повече от 800 промени и някои от тези коментари впоследствие бяха използвани лично от Fiat при разработването на нови автомобили от неговата серия. Тези изисквания на съветските инженери и изследователи помогнаха на Fiat да събере уникална информация за надеждността и проходимостта на автомобилите от неговата марка в офроуд условия.
Първите шест ВАЗ-2101
Първите шест автомобила слязоха от поточната линия на 19 април 1970 г., така че точно този ден може да се нарече рожден ден на Жигули. Струва си да се отбележи, че първите автомобили бяха само в два цветови варианта и бяха произведени 2 сини и 4 червени автомобила.
Тези първи 6 прототипа показаха отлични резултати при тестове, а модификациите бяха минимални, така че още през август 1970 г. заводът започна да работи с пълен капацитет. А капацитетът на завода беше наистина впечатляващ. До края на годината в новопостроения завод в Толиати са произведени 21530 автомобила
Заводът постепенно увеличава оборота си и до 1973 г. успява да произведе 379 007 „Жигули“.
Защо точно "Жигули"
Всъщност името на VAZ-2101 можеше да бъде напълно различно. Според една версия името е родено в завода и е одобрено още през 1976 г., а според другата е измислено на конкурентна основа. През 1970 г. списание Za Rulem пише за междинния резултат от състезанието. Там беше публикуван и списък с 1812 имена, които бяха избрани от комисията за разглеждане. Общо бяха изпратени около 55 000 заглавия, някои от които бяха забавни, други бяха смешни, а други бяха просто нелепи.
Как може да се нарече VAZ-2101:
- Виолетова
- сокол
- Перворожец
- Мемориал
- Младост
- Мечта
- Директива
- сокол
Така или иначе, но крайното име беше точно "Жигули", а малко по-късно хората наричаха тази кола другояче освен "Копейка" на бройка в края на номера на модела.
Съвременните автомобилисти адаптират VAZ-2101 дори за дрифтове:
Класификации и номерация
Струва си да се спомене, че в допълнение към значителните подобрения в сравнение с италианския прототип, домашният Zhiguli стана първият автомобил, произведен в СССР, който получи такъв документ като нормален OH 025370-66. Този документ регламентира системата за класификация и обозначение на подвижния състав.
Сега на всеки нов автомобил от серия или ремарке е присвоен четирицифрен номер, първите две цифри от който показват класа на автомобила или ремаркето, а последните две - неговия модел. Понякога се използваше и петата цифра, която казваше, че тази кола е модификация на определен модел и веднага можеше да се разбере какви промени са направени в този автомобил.
Понякога се използват и допълнителни цифри в номера. Шестата цифра би могла да покаже за какъв климат е предназначена колата и дали е предназначена за внос. В редки случаи се добавят допълнителни числа с тире, което показва, че тази кола е междинна модификация на автомобила.
Сравнение на VAZ-2101 (1970) и Lada Granta (2012)
Благодарение на това, гледайки надписа VAZ-21011, веднага може да се разбере, че тази кола е произведена в Волжския автомобилен завод (VAZ), принадлежи към малък клас автомобили с двигател от 1200 до 1800 кубически сантиметра ( 21) и е първият модел на този автомобил в този клас (01) с първата версия на модификацията, която се различава от оригинала чрез инсталиране на двигателя на 1300 кубически сантиметра (1).
Модификации на VAZ-2101
През цялата история на съществуването на този автомобил са пуснати много различни модификации. Сред тях имаше автомобили, проектирани изключително за нуждите на завода, където се произвежда Lada, и дори такива интересни решения като лимузините Lada, които се използват дълго време в чужбина.
ВАЗ-2101
Това е първата версия на "Копейка", която беше много популярна както сред автомобилистите, така и сред самите разработчици. Не е изненадващо, че тази кола стана основа за бъдещи модификации, защото беше изключително успешна. Струва си да се отбележи, че VAZ-2101 е оборудван с 1,2-литров двигател.
Първата модификация, която споменахме по-горе. Основната разлика от традиционната "Копейка" в този модел е двигателят. Беше много по-мощен от предишната версия на автомобила, а обемът му беше увеличен до 1,3 литра.
Автомобилът също е претърпял доста силни промени по отношение на дизайна. Основно тези промени се отнасяха до подобрена вентилация на охлаждащия радиатор - отпред се появиха четири допълнителни прореза и беше променена формата на радиаторната решетка. Също така светлините за заден ход бяха инсталирани на тази модификация от 1974 до 1983 г. включително.
Основната разлика между тази модификация и VAZ-21011 е по-малко мощният двигател, идентичен с този, инсталиран на оригиналната "Копейка" (1,2 литра); в противен случай промените, направени през 21011, бяха запазени във версия 21013.
Lada също се произвеждаше за износ и тези автомобили бяха известни под името Lada 1200 в почти всички страни от Социалистическата общност. На първо място, те се появиха в Чехословакия, Германската демократична република, България, Югославия и Унгария, а общият брой на такива автомобили възлизаше на повече от 57 хиляди коли.
С течение на времето Lada 1200 спечели уважение сред чуждестранните автомобилисти и много скоро тези автомобили можеха да се видят по пътищата на Германия, Австрия, Франция и дори Нигерия.
ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014
Славата на Жигули не се ограничаваше само до Съветския съюз. Специално за страни с ляв трафик бяха пуснати наведнъж две модификации на Жигули. На първо място, те се различаваха по дясното управление и подсиленото пружинно окачване на дясното предно колело. Факт е, че когато органите за управление бяха преместени от другата страна, масата на автомобила започна да се разпределя неравномерно и беше необходимо да се организира такава система за компенсация. Като цяло тези автомобили са произведени от 1974 до 1982 г.
Нищо в Съветския съюз не беше пропиляно и дори дефектното Жигули. Вместо да бъдат отписани поради дефекти на каросерията, те бяха превърнати в пикапи и по-късно използвани за нуждите на фабриката. Цялата задна част на покрива точно зад предните седалки беше просто отрязана и беше монтирана нова стена на кабината. Задните врати бяха заварени, за да се увеличи твърдостта на конструкцията и в резултат на това товароподемността на такива пикапи може да бъде 300 кг.
Разбира се, такива автомобили не влязоха в серийно производство, но някои аматьори дори самостоятелно извършиха такива подобрения над своите "Копекс".
"Лимузина" ВАЗ 2101
Колкото и комично да звучи, но колите от тази модификация не само съществуваха, но и се радваха на огромна популярност в Куба. Тук те бяха използвани като маршрутни таксита и се справиха с тази задача доста лесно.
Има много интересни истории за тази кола, която успя да се влюби в родните автомобилисти, но най-необичайните от тези факти трябва да бъдат описани отделно, защото Kopeyka, макар и вече излязъл от производство, все още често се среща по нашите пътища.
Стартер и стартова дръжка
Съветската автомобилна индустрия не може да бъде обвинена в липса на далновидност. Стартова дръжка може да се намери в чантата с инструменти за ремонт, която се доставя с автомобила. Разбира се, това може да ужаси чужденците, но инструкциите казват, че е предназначен само за стартиране на автомобила при много студени зими или след дълго паркиране. Според авторите на инструкциите е било необходимо дръжката да се завърти няколко пъти с неутрална предавка и изключено запалване, след което е възможно да се извърши нормално стартиране с помощта на стартера
Окачени педал на газта и шайба
Аксесоар като окачен педал на газта се появи само във VAZ-21011. Преди това, в традиционната копейка, педалът за газ беше с подова инсталация. Бутонът за миене на пода също се появи заедно с първата модификация на автомобила, тъй като преди това се намираше на арматурното табло до превключвателя за режим на миене и превключвателя за осветление.
Чуждестранни резервни части за VAZ-2101
Естествено, не всички части, използвани за производството на първото Жигули, са домашни. Под качулките на някои Kopeks можеха да се намерят карбуратори на Weber, някои автомобили бяха оборудвани с несгъваеми чуждестранни амортисьори, които бяха много по-надеждни и издръжливи от домашните. Същата ситуация се случи и със свещите.
Любопитни неща с логото
Общо имаше три вида емблеми за Жигули. Най-известният от тях беше сребриста лодка на рубинен фон, която се фука на всички ВАЗ-2101 от 1971 г. Но факт е, че на автомобилите от 1970 г. издадената значка също е допълнена с надпис "Толиати". Имаше много малко такива емблеми, тъй като година по-късно беше наредено да се премахне надписът, разкриващ местоположението на автомобилния завод, който при това времето се смяташе за изключително важен стратегически обект. Автомобил с такова лого е истинска рядкост.
Още по-рядко лого обаче е погрешно направено лого с буквата на кирилица "I", заменена с латиница "R". Това се случи поради факта, че първата партида емблеми беше поръчана в завода на Fiat в Торино и там италианците, поради пропуск, просто объркаха буквите. Всички емблеми, а имаше около 30, просто бяха демонтирани от служители на VAZ за сувенири и сега тази емблема е много оценена, но е почти невъзможно да се получи. 
Обща оценка на VAZ-2101
Според общите оценки на автомобилисти и експерти, VAZ-2101 се превърна в истински пробив и триумф в съветската автомобилна индустрия. Дори младите автомобилисти, които получиха лиценз съвсем наскоро, можеха да използват тази кола практически без ограничения. Ограниченията се отнасяха само до скоростите по време на разбиване на автомобила. Благодарение на Kopeyka съветските автомобилисти разбраха, че дори в малка кола човек може да се чувства комфортно, да остане на топло през зимата и да говори в кабината, без да повишава тон. Разбира се, в много отношения това беше заслуга на нашите италиански партньори, защото нашето Жигули взе много от Fiat 124.
Стартирането на двигателя през зимата вече не се превръщаше в ритуал с паялни лампи и кофи с гореща вода, както беше преди. С появата на VAZ-2101 автомобилистите дори се справяха без дръжка на стартера, което в по-голямата си част стана възможно благодарение на двукамерния карбуратор Weber 32 DCR, който беше по-напреднал от съветските си колеги от онази епоха.
Тези карбуратори започнаха по-късно да се произвеждат в Съветския съюз под марката DAAZ-2101 и с течение на времето дори мигрираха под качулките на Волга и други домашни автомобили, където бяха внимателно инсталирани от ръцете на автомобилистите.
Като цяло появата на VAZ-2101 беше истински пробив на автомобилния пазар в Съветския съюз и дори сега не всички са изоставили тази кола и все още могат да бъдат намерени по улиците на градовете.
През 1966 г. е подписано споразумение между Съветския съюз и италианската компания Fiat за съвместно изграждане на автомобилен завод и производство на модел там. Година по-късно в Толиати започва изграждането на ново предприятие, а през 1970 г. първите автомобили слизат от поточната линия на завода.
Седанът, наречен VAZ-2101 "Жигули", имаше класическо оформление, типично за онези години, а по време на подготовката за серийно производство бяха направени много промени в неговия дизайн. Например, за разлика от Fiat, съветската кола беше оборудвана с двигател не с долен, а с горен разпределителен вал. Самият 1,2-литров двигател развива 64 литра. с. В допълнение, Zhiguli получи подсилен съединител, модернизирана четиристепенна скоростна кутия, модифицирано задно зависимо окачване и задни барабанни спирачки вместо дискови спирачки.
През 1974 г. започва производството на модификацията VAZ-21011 с 1,3-литров двигател с капацитет 69 литра. с. Също така, тази версия се отличава с формата на броните, модифицираните задни светлини и наличието на светлина за заден ход, волан и седалки с различна форма. От 1977 г. в Толиати се произвежда и версия 21013 с изброените външни промени, но със същия 1,2-литров двигател. В малки количества, главно за полицията, е произведен VAZ-21016 с 1,5-литров задвижващ агрегат.
В края на седемдесетте - началото на осемдесетте "копейка" струва 6600 рубли. "Жигули" се продаваха не само в СССР, но се изнасяха и под имената Лада 1200 и Лада 1300. За пазарите на Великобритания и някои други страни се правеха и версии с десен волан.
На базата на "пени" са създадени комби и седан, а впоследствие и серия от други модели от семейството "класически". Производството на модификацията VAZ-2101 продължава до 1982 г., версия 21011 се произвежда до 1983 г., а 21013 - до 1988 г. Произведени са общо 2 710 930 жигули от първия модел.
Този седан беше мечтата на всеки съветски автомобилист. Той съчета не само атрактивен дизайн, но и добри шофьорски качества. Освен това "стотинката" стана първата кола на Волжския автомобилен завод, която постави основата на бъдещите модели на предприятието.
VAZ 2101 започва производството през 1970 г. и напуска поточната линия едва през 1986 г. Основателят на съветския седан стана Fiat 124. Платформата и някои дизайнерски решения на каросерията и интериора са заимствани от "италианеца".
В същото време окачването е сериозно преработено, както и спирачната система – за сурови климатични условия, с цел повишаване на надеждността на тези възли и компоненти.
Предното окачване е многораменно, докато задната ос е с полузависима греда върху торсионни елементи. Дискови спирачки - само отпред. Задните колела спират с барабани.
Lada 2101 беше на разположение на купувача в две версии, които имат различни технически характеристики:
- 2101. Оборудван с 1,2 литров двигател с мощност 64 конски сили, който работи в комбинация с четиристепенна ръчна скоростна кутия.
- 21011. Тази "Копейка" е с подобрен дизайн на каросерията, както и с допълнителни вътрешни удобства. Под капака има 1,3-литров двигател, който развива 69 сили. Оборудван е с 4MKP.
- 21013. Версията от по-късните години на издаване. Задвижван от 1,2-литров агрегат (64 "коня")
Нова "Копейка" ВАЗ 2101
Прави впечатление, че днес те не забравят за VAZ 2101. Например, в мощностите на автомобилния гигант в Толиати в периода от 1 април до 19 април 2016 г. беше произведена ограничена партида "копейки", чийто тираж възлизаше на символичните 124 единици от модела.
Новата класика можеше да бъде закупена само от тези, които притежаваха точно същата кола по това време.
Освен това АвтоВАЗ планира да възроди модела 2101 в нов образ и дори разпространи официални рендери на прототипа на бъдещата класика в Интернет.
Дебютът на автомобила е насрочен за 2017 г. Скоро обаче ръководството на марката се отказа от подобна идея и проектът беше затворен и не успя да получи развитие.
Популярно мнение
Въпреки факта, че "Копейка" не се произвежда от дълго време, тя все още се радва на висока почит и уважение сред хората.
Отзивите показват, че много хора отбелязват удобен интериор с високо качество на изработка, както и отлични шофьорски качества на този модел. Двигателите имат добър ресурс, не са придирчиви към горивото, а окачването издържа здраво на разбити пътища.
Тунингът също е широко разпространен. Така че, за да увеличат потенциала на мощността на двигателя и по-добрата му тяга, майсторите разточват цилиндрите, сменят карбуратора на по-ефективен и също така инсталират разпределителни валове с различен профил на гърбицата.
По-подробна информация за ревизията на домашния седан е изложена в снимките, видеоклиповете, които са публикувани в тематични интернет ресурси.
Пазарна цена
Тест драйв
Нищо допълнително
Дизайнът на "Копейка" е лаконичен, в същото време самото тяло има известна бързина. Скромните външни размери са умело прикрити от компетентното разположение на фаровете, дългия капак и багажника, както и броните над главата. Изобилието от хромирани елементи (решетка, брони, странични огледала) придава респектиране на домашния седан.
С намек за повече
Салонът е добре сглобен - панелите са поставени спретнато и без празнини, и нищо не скърца при шофиране. Качеството на довършителните материали също е похвално. А именно пластмасата е гъвкава на допир, псевдокожата, която покрива седалките, картите на вратите не са склонни към триене и се почистват лесно.
Таблото е изключително информативно – контролните лампи са в зоната на видимост и са достатъчно големи. Скоростомерът, индикаторите за нивото на горивото/охладителната течност също са перфектно четими поради голямата цифровизация, а също така изглеждат добре.
В центъра на таблото има климатик, който се регулира от плъзгачи. До "печката" има просторен пепелник.
Предните седалки с плосък профил и липса на странична опора не осигуряват правилно фиксиране на тялото. Площта на възглавницата им обаче е оптимална за големи хора, а липсата на профил се компенсира при дълго пътуване с разумна мекота.
Задният диван е удобен по ширина дори за трима души, но има много малко място за коленете - удобен ще бъде само пътник, който е не повече от 165 сантиметра. Обемът на багажника е 325 литра, но не е много удобно да го използвате поради големите панти на капака на каросерията, изпъкналите арки на колелата.
Разумен компромис
Възможностите на базовия 1,2-литров двигател за седан с тегло 955 килограма са напълно достатъчни. Разбира се, динамиката далеч не е идеална за съвременните стандарти, но самият двигател е лесен за управление.
Доброто сцепление при ниски обороти позволява уверено да се движите, а при средни обороти вече е възможно активно да се маневрира в общия поток поради заточването на реакцията на педала на газта. Коефициентите на предаване са добре съчетани, но селективността е посредствена.
Кормилното управление е доста информативно и послушно при шофиране до 80 километра в час. Ако се движите с по-висока скорост, тогава трябва да сте подготвени за нестабилна стабилност на посоката - тя се проявява в отклонението на колата по пътя. В същото време воланът започва да играе забележимо и губи по-голямата част от информационното си съдържание.
Окачването с дълъг ход позволява значително накланяне и люлеене. Но тя може игриво да обработва дори големи дупки. Плавността на возене остава висока в повечето случаи, но звукът на шасито може да изглежда натрапчив.
Снимка Лада 2101:
Седан със задно задвижване от малък клас и едновременно с това "първородният" на Волжския автомобилен завод - VAZ-2101 - се "роди" на 19 април 1970 г. - тогава първите шест екземпляра на новоизработеният модел слезе от поточната линия на предприятието в Толиати ...
Но историята му започва много по-рано - през 1966 г. Министерството на автомобилната индустрия на СССР подписва общо споразумение с Fiat, заемайки от тях Fiat 124 с четири врати за своите „стотинки“. Вярно е, че след като се превъплъти в VAZ-2101, италианският "донор" претърпя значителни промени: екстериорът и интериорът бяха модифицирани, нови двигатели бяха разделени, просветът беше увеличен, окачването и тялото бяха подсилени и много други " бяха направени промени“.
През 1974 г. дебютира моделът VAZ-21011, който (в сравнение с базовия "брат") получи преработен външен вид, по-удобен интериор и двигател с увеличен (до 1,3 литра) обем.
"Жизненият" цикъл на тритомника продължава до 1988 г., като през този период от него са продадени над 2,7 милиона бройки.
Отвън VAZ-2101 има много приятен, лаконичен и балансиран, но остарял (по съвременните стандарти) външен вид, в който липсват запомнящи се дизайнерски ходове.
Приветлив преден край с кръгли фарове-очи, между които е "регистрирана" радиаторна решетка и "лъч" на хромирана броня, класически триобемен силует с висока линия на покрива, плоски страни и дълъг "разклон" на багажник, непретенциозна кърма с тесни фенери и кокетна броня - екстериорът на колата е прост и незабележим.
По своите размери "копейката" принадлежи към "B-клас" (според европейската класификация): тя е удължена с 4043 мм дължина, достига 1611 мм ширина и не надвишава 1440 мм височина. Междуосието на четириврата е 2424 мм, а просветът му е 170 мм.
Когато е оборудван, автомобилът тежи най-малко 955 кг, а брутното му тегло е 1355 кг.
Интериорът на VAZ-2101 е проектиран в пълно съответствие с външния вид - изглежда скромен от всички фронтове, но в същото време се отличава с добре обмислена ергономия. Голям волан с две спици с тънка джанта, изключително прост инструментален панел, който предоставя само необходимия минимум информация, изключително дискретен преден панел с кръгли вентилационни дефлектори, два "плъзгача" на отоплителната система, пепелник и радио приемник - по съвременните стандарти декорацията на седана е напълно остаряла.
Формално салонът "копейка" има петместно оформление, но само двама души могат да седят на втория ред и няма да усетят излишък от свободно пространство. И отпред, и отзад колата е оборудвана с аморфни седалки без облегалки за глава, които имат плосък профил (дори без намек за странична опора) и мека подплата.
Багажникът на VAZ-2101 е аскетичен: има сложна форма, а голият метал е почти навсякъде. Товарното отделение на четириврата е 325 литра, но това е като се вземе предвид пълноразмерното резервно колело, което е фиксирано вътре от лявата страна.
Съветският седан се предлага с два четирицилиндрови бензинови "аспирирани" с вертикално разположение, горен разпределителен вал, впръскване на горивото на карбуратора и 8-клапанна структура на времето:
- ВАЗ- 2101 (Лада-1200) е оборудван с 1,2-литров двигател, който генерира 64 конски сили при 5600 об/мин и 89 Nm въртелен потенциал при 3400 об/мин.
- ВАЗ- 21011 (Лада-1300) се задвижва от 1,3-литров двигател, развиващ 69 к.с. при 5600 об/мин и 96 Нм въртящ момент при 3400 об/мин.
По подразбиране трикутията е оборудвана с 4-степенна "ръчна" скоростна кутия и задвижващи колела на задната ос.
От място до 100 км/ч автомобилът ускорява след 18-22 секунди, а максималните му възможности "почиват" при 140-145 км/ч.
В комбиниран режим на шофиране четиривратката изразходва от 8,2 до 9,2 литра гориво за всяка "сто", в зависимост от модификацията.
В основата на VAZ-2101 е "талига" със задно предаване, заимствана от модела Fiat 124, което предполага надлъжно разположение на електроцентралата в предния край и наличието на носещо стоманено тяло.
Отпред седанът е оборудван с независимо окачване на двойни носачи с телескопични амортисьори, винтови пружини и стабилизатор, а отзад - зависима конструкция с твърда греда, прикрепена към рамката от един напречен и четири надлъжни пръти. Автомобилът е оборудван с кормилно управление с двугребен валяк и глобоиден "червей", както и спирачна система с дискови предни и барабанни задни устройства.
На вторичния пазар на Русия през 2018 г. VAZ-2101 може да бъде закупен на цена от ~ 15 хиляди рубли, но цената на някои копия (близо до първоначалното състояние) може да достигне един милион рубли.
Сред предимствата на седана собствениците обикновено разграничават: прост и надежден дизайн, висока поддръжка, достъпна поддръжка, двигатели с умерен висок въртящ момент, висок просвет, добро ниво на сглобяване, непретенциозност към качеството на горивото и много други.
Автомобилът също няма своите недостатъци: остарял технически "пълнеж", ниски динамични и скоростни характеристики, ниско ниво на безопасност и други точки.
В съветската автомобилна индустрия Жигули се счита за най-известния и популярен флагман. Транспорт се произвежда и се произвежда до 2012г. В периода на цялото си съществуване той неведнъж е усъвършенстван и модернизиран. Историята на VAZ-2101 включва много събития: дизайнът се е променил, техническата страна е коригирана и концепцията на самия автомобил се е променила.
Сътрудничество с Fiat
Най-известният и първи по рода си модел е VAZ-2101, който е произведен в Волжския автомобилен завод. По едно време този флагман стана възможен благодарение на споразумение с Италия - Fiat. Страната ни беше представена от Внешторг, който разполага с капацитет за производство на леки автомобили. Този договор е подписан през 1966 г. и е белязан от изграждането на завод за производство на местни флагмани.
Според първоначалния план беше необходимо да се организира производството на няколко модела транспорт VAZ-2101. Единият е трябвало да има каросерия на седан и нормален тип техническо оборудване. Втората "копейка" имаше характерните черти на комбито, които бяха допълнени от оборудването на луксозния клас. Флагманът Fiat 124 стана първият прототип на такава гама, който стана най-добрата марка за цялата година. Той ще стане основа за автомобила VAZ-2101.
Защо Fiat 124 не пасва
По време на глобалното тестване на флагмана, което беше необходимо, за да се гарантира развитието на собствена марка транспорт, производителите откриха редица сериозни недостатъци. Те поискаха спешно решение, за да може колата да се нарича ВАЗ-2101. Основният проблем беше, че флагманът не беше подходящ за вътрешни пътища, тъй като имаше твърде нисък просвет и не предвиждаше ухо за теглене.
Това направи модификацията неподходяща за офроуд, което е изключително разпространено по нашите територии. Този проблем беше допълнен от доста слаб корпус, който се износва бързо и не беше предназначен за продължителна експлоатация. Освен това нашите хора обичат дейности на открито, така че производството на автомобили трябва да се фокусира върху издръжливостта на флагмана.
Как ВАЗ-2101 изпревари Fiat 124
За подобряване на флагмана VAZ-2101 беше завършена активната задна спирачна система и беше подобрено окачването на предния мост, което косвено се различаваше от предшествениците му. Претърпя промени, което получи по-удобно управление. Имаше активно пускане на нови модификации, които все повече и повече се отклоняваха от оригиналния Fiat.
Общо имаше повече от 800 надстройки, което направи "пенито" един от най-добрите. Тя успя напълно да отговори на изискванията на пътната настилка в Русия и имаше високо удобство за активните потребители. Производството на тези машини е получило признание от международни експерти.
Фабрично издание VAZ-2101
През 1970 г. първите шест автомобила слизат от поточната линия, а 19 април се счита за рожден ден на марката Zhiguli. Тогава разнообразието от цветове беше представено само от червено и синьо. В практически тест такива машини показаха отлични резултати, така че дори не се поддадоха на модификации. Още през 1970 г. заводът за тяхното производство започва да работи с пълен капацитет. Така през годината на експлоатация са произведени 21530 транспортни единици.
Характеристики на класификацията
Сред характеристиките на "Жигули" е фактът, че колата е получила специален документ ОН 025370-66. Този стандарт регламентира принципа на класификация и обозначаване на техническия състав.
Така всички произведени модели придобиха четирицифрен номер. Първите две цифри дадоха информация за класа на модификацията, а следващите две дадоха информация за неговия модел. На практика се използва и петата цифра, която показваше, че тази машина е модификация. Може да има и шесто - дестинацията за износ, определяща климатичните условия.
Период на модификация
За целия период на производство на автомобила са произведени голям брой превозни средства. Сред модификациите бяха флагмани, предназначени изключително за фабрики, както и специални превозни средства като лимузини. Дълго време се продаваха в чужбина.
Сред транспорта особено популярна беше първата кола - "копейката". Това беше добро решение по отношение на техническото оборудване, което се потвърждава и от потребителските отзиви. Следователно тази кола стана основа за последващи модификации. Пускането на модификации на VAZ-2101 даде възможност да се задоволят исканията на по-голям брой купувачи.
Първият модел, който е претърпял промени, е VAZ-21011. Основната му разлика беше двигателят. Полученият транспорт, както и обемът, който беше 1,3 литра. Дизайнът на автомобила също е претърпял модификации. Сега охлаждането на радиатора ставаше и чрез подобрена вентилационна система. За това бяха добавени няколко слота и беше променена формата на самата решетка. По-късно беше решено да се добавят нови задни светлини.
Попълване на моделната гама
Скоро беше пуснат модел 21013, който получи по-малко мощен двигател, който преди това беше използван в оригиналния "пени". Той имаше обем от 1,2 литра. Всички други промени са получени от по-нови модели. Купувачите реагираха по два начина на тези промени.
Лада 1200
Този модел "Жигули" се произвеждаше активно за експортни нужди. Тогава се произвежда под името Lada 1200 и се разпространява в целия СССР. Общият брой на произведените такива автомобили е 57 000. Малко по-късно колата е приета положително от по-далечни страни, поради което се изнася активно за продажба.
Тъй като "Жигули" бяха известни в далечната чужбина, беше пусната отделна модификация на VAZ-21014 и 21012. Те се характеризираха с представянето на волана от дясната страна, което отговаряше на нормите в някои държави. На дясното колело на автомобила беше разположено по-здраво пружинно окачване. Това се дължи на нестандартното разпределение на теглото поради изместването на контролите за модификация. Производството на такива машини продължава до 1982 г.
Производство на пикап
Тъй като по времето на Съюза се практикува използването на равномерен отпадък, така че нищо да не се губи, дефектните флагмани се използват активно при рециклирането. Заводите ги превърнаха в малки пикапи, използвани на територията на производството. На практика цялата задна част от покрива на возилото беше напълно отрязана, така че приключи след предните седалки. Беше инсталирана задна стена, която създаде компактна кабина.
Беше решено да се заваряват задните врати на автомобила, за да се увеличи товароносимостта на пикапа. Така новият модел може да се справи с тегло от 300 кг. Тази вариация не беше разрешена в производството, но някои автомобилисти специално промениха автомобилите си по този начин.
Колкото и да е странно, класическият "пени" също е модифициран в удължен модел. Той беше активно използван на територията на Куба, където беше използван в областта на транспорта за таксита. Въз основа на неблагоприятното състояние на тези пътища "Жигули" можеха да се справят безпроблемно с поставените задачи.
Създаване на емблемата
Тъй като се изискваше автомобилът да бъде подчертан и разпознаваем, беше създадено оригинално лого. По време на съществуването на марката тя е преправяна три пъти. Сред тях се открояваше сребърен топ, плаващ върху рубинен фон. Тя е приета положително от купувачите и е в транспорт до 1971 г.
Вярно е, че скоро беше решено да се промени логото, тъй като то съдържаше името на град Толиати, което не беше търсено поради растежа на марката. Също така надписът на колата по-късно е премахнат, за да се скрие местоположението на стратегическия обект от любопитни очи.
Сред вариантите на VAZ-2101, историята на създаването на "обърнато" лого също заслужава специално внимание. Производителите промениха позицията на буквата "I", като я замениха с R. Причината за това беше поръчка в Италия, където компанията, произвела логото, направи грешка при изписването на буквата за -2101. Такива емблеми не влязоха в широко производство, те бяха разглобени от служители като сувенири. Общо бяха 30 и днес е изключително трудно да се сдобият с тях.
Особено внимание заслужава чантата с инструменти, която се доставя с оригиналната машина. Имаше дори дръжка на спусъка. В чужбина това би предизвикало шок, но инструкцията посочва, че инструментът е предназначен единствено за стартиране на превозно средство през зимата.
Моделът VAZ-21011 беше единственият с окачен педал. Преди това всички автомобили имаха само подови опции. Те бяха допълнени от инсталирането на бутон за миене, който също беше разположен на пода. През цялото следващо време се намираше на таблото.
Предпоставка за VAZ-2101 беше и използването на домашни части за производството на модели Zhiguli. Вярно е, че в някои "копейки" резервни части от Weber като амортисьори са открити повече от веднъж. Те бяха малко по-мощни от нашите колеги и свещите работеха по-ефективно.
Обща оценка на автомобила
Експертите имат положително мнение за качеството на автомобила VAZ-2101. В съветската автомобилна индустрия производството на Жигули беше истински пробив за фабриките, който издигна всички технологии на ново ниво. Този флагман се оказа отличен при шофиране както за опитни шофьори, така и за начинаещи, които току-що са придобили транспортна книжка.
За първи път домашните шофьори се натъкнаха на автомобил, който можеше да работи доста тихо, имаше гориво и също така затопля интериора добре през студения сезон. Разбира се, тези предимства не биха били възможни без заимстване на технически иновации от италиански колеги. Пускането на такива машини даде възможност да се постигне много за "стотинката".
Шофьорите бяха много привлечени от възможността, при която през зимата автомобилът VAZ-2101 можеше да стартира безпроблемно. Преди това отнемаше много време за това, като се използва паялна лампа, както и гореща вода в кофа, но "стотинката" можеше да започне активна работа дори без да използва стартер. Това беше възможно с Weber 32 DCR, карбуратор на Fiat с две камери. Малко по-късно те се продават активно в СССР под името на тяхната модификация DAAZ-2101.
Появата на "стотинката" беше успех за целия Съюз. По това време беше необходимо да се демонстрират възможностите на местното производство и също така да се докаже неговата важност. Именно пускането на тази линия автомобили направи марката известна по целия свят. И до ден днешен тези автомобили присъстват активно по нашите пътища.
Днес автомобилните компании разчитат много на съвременните технологии. Те използват всички нови решения, за да улеснят работата на водача. Но мнозина са забравили за качеството на изработка, с което е известен Жигули. Поради тази причина много хора все още използват стари и доказани „стотинки“.
