След това отбеляза, че собственикът има две възможности за "легализация" на такава кола. Първият е да направим кола като културна стойност. Второто е да се направи как превозно средство. Първият вариант в тази статия не се интересува и от нас, защото всичко, което може да културата може да стои в музея: TCPS не се издават на такива автомобили и е невъзможно да се ядат. Следователно помислете за втория вариант.
Така че, погледнахте колата, която вече беше на 30 години и трябва да бъде внесен в Руската федерация. Ясно е, че двигателят стара кола Тя не може да съответства на стандарта Euro-5, който е предпоставка за вноса на автомобили в Руската федерация и за ретро-кола в текущата позиция на TCP, облекчаване. Параграф 71 от разпоредбите, по-специално, той посочва, че изискванията за съответствие "не се прилагат за ... категории от категория М1, от датата на освобождаване, от които са преминали 30 или повече години, с оригиналния двигател, тяло и в рамката на присъствие, съхранена или реновирана в първоначалното състояние. "
Така, за да регистрирате "старата си жена", просто трябва да установите факта на удостоверяване или висококачествено възстановяване на максимума от три компонента - тяло, двигател и рамка. Как да го направим, ще кажем малко по-късно, но засега трябва да се отбележи, че не е толкова лесно с тази ситуация. По-точно, ситуации - в края на краищата, те могат да бъдат различни. Затова нека започнем с най-трудното.
Колекционерски автомобили, "реплика" и "бюджетни донори"
Да предположим някой ценител автомобилна технология Върст към Русия истинска перла - колективна кола на стойност около 1 000 000 евро ... Как да разберем, че това не е фалшива? За изясняване по всички свързани въпроси, ние обжалвахме дружеството Антични автомобиликоето не е първото десет години възстановяване, продажби, обслужване и опит на Олтимеров.
Специалистите на компанията отбелязаха, че събирането на машини са закупени с цел инвестиция и следователно има някои рискове може да намали разходите:
Закупуването на не оригинална кола, когато под прикритието на истински старинентимер продава автомобил в момента (копие, "реплика"). Благодарение на развитието съвременни технологии И висококачествената "реплика" в някои случаи, за да се разграничат оригинала от Новодел, само с помощта на методи за технически анализ - например радиовъглеродна или рентгенова фаза. В същото време си струва да се отбележи, че висококачествените "реплики" обикновено са доста правен бизнес, често в близост до това изкуство.
Хорч 853, построен за легендарния ездач Бернча Алмеомеумеър и наречен го в чест на любимия - Мануела. Оригиналът не е запазен и до днес, но за висококачествена реплика, направена според чертежите и технологиите на тези години, попитан от 70 000 000 рубли
Закупуване на машина с "новомодни" детайли - мотор, тяло или други значителни възли, определени по-късно, "не фабрика".
Последнителен блок на двигателя за автомобил ZIS-101 Закупуването на кола, преобразувана от версията "Бюджет", когато като донор използва наличен масов модел и по време на ремонта му дава по-скъпа версия. Това е възможно, например, с Mercedes-Benz 230N Roadster (W143), 1937, чиито агрегати са подобни на тези, използвани на масово лимузина от един и същ модел, а разликата в цената на машините е от съществено значение. Или с рядка съветска "догонване" Газ-23, която сега е получена от "класическа" рецепта - чрез инсталиране на двигателя и скоростната кутия от чайка GAZ-13.
1 / 2
2 / 2
За да не правите грешки, трябва да се свържете с експертите, специализирани в това. В Европа много организации предоставят такива услуги - провеждат експертни познания и руски реставрационни работилници (антични автомобили са една от тях). Разходи за експертиза класическа кола Зависи от редица фактори: марка, година на производство, параметри на дефектиране, целта на експертизата, използвана от техниките и т.н.
1 / 2
2 / 2
Не на последно място поради посочените рискове в машинната индустрия в световната колекция, неутрализираните автомобили започнаха да бъдат високо ценени. Нека времето ги пощади, на гърба на боята и през ръждата, колелата се спускат, а в каютата царува ликуващата тапицерия.
Но точно в това е, че има идентичност - автомобили са в оригинала, не възстановяват състояние, поддържане на следи от време и изоставяне. И затова сега се счита, че най-високият пилот възстановява колата, така че ръката на рестолера не е видима.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Е, ако имате нужда от висококачествена "реплика", тогава тук няма нищо невъзможно. Въпреки че трудностите и съответно привързаностите със сигурност ще бъдат много.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Завършване на темата със скъпи колекционерски автомобили, отбелязваме, че описаните "клопки" са решени като правило за митниците и няма пряка връзка с процедурата за писане на превозно средство. Сега се обръщаме към по-прости случаи - тези, с които започнахме: харесвахте кола над 30 години, която е в чужбина. За да не се получава сертификат за евро-5, но за да получите TCP, трябва да потвърдите, че тялото, двигателят и рамката (ако има) в автомобила - оригинал или реновиран в първоначалното състояние. Как да го направим?
Oldtimer - Как и къде да потвърдите оригиналността?
Процедурата за получаване на необходимите документи и последващо митническо оформяне за много причини трудности - целият процес изглежда твърде много. Например, в бъдещите собственици на авторахия често възникват типичен руски въпрос: възможно ли е да се изгради всичко според закона? Някои от тези въпроси правят коментар от "антични автомобили":
Ние сме специализирани в класически и колекционерски автомобили няколко десетилетия. С прякото участие на нашите служители бяха създадени музейни срещи и частни колекции. Разбира се, имаше любопитни случаи, има някои технически грешки или грешки в документите, но всички въпроси могат да бъдат разрешени в рамките на правната област. С всички "полета в полето" или "неофициални начини" не срещнахме. През последните години правната рамка и квалификацията на правителствените отдели също се подобряват. Процедурите за въвеждане и проектиране на машини са значително опростени. Въпреки това, работата в тази посока продължава - наскоро проведе конференция "промени в руското законодателство относно вноса, легализацията, застраховането, регистрацията и експлоатацията на Олтимеров", и освен това измененията са в съответствие със съответните правни актове на държавни органи.
Ако сте частно лице и искате да влезете в OldTimer в Руската федерация, тогава важен документ, потвърждаващ състоянието на превозното средство, е сертификат (заключение) за оригиналността на възлите и агрегатите - тяло, двигател, рамка. Този документ по същество замества сертификат за евро-5 за собственика на ретротора и е прекалено митничарите, които се уверят, че автомобилът се внася в първоначалното изпълнение. Този документ може да бъде издаден в акредитирани организации - техните много, но един от най-големия технически преглед на FSUE "ние", който има широк спектър от регионални офиси.
За помощ ние сме необходими и достатъчни:
- Копие от така наречената Tytla (фактура) върху внесения автомобил;
- Документ за закупуване на авто (с);
- Копие от паспорта на гражданин на Руската федерация;
- Плащане на експертни услуги.
Как се случва процедурата за получаване на необходимия документ, директорът на техническия експертиза на ФСе "НС", каза Андрей Владимирович Василеев:
На митниците се изготвя така нареченият временния въпрос за тестване. След това колата идва при нас за инспекция - специалистът я изучава и потвърждава самоличността на компонентите. Разходите за обслужване от 10 000 до 20 000 рубли.
Трябва да се отбележи, че цените за изследването са много различни в зависимост от организацията, нейната проводима - така, в някои компании наричахме сумите от 30 000, 50 000 и дори 100 000 рубли. След регистрацията на заключението относно оригиналността на възлите на колата ви все още чакате мита и всъщност процедурата за митническо оформяне, която също има много нюанси. Но всичко задължителни документи За да донесе желания апарат в Русия, вече имате.
Аз съм много време абонат за дневник - след "Yumk", чиито числа са търсени веднъж в павилиони. "М-К" и днес дават тласък на творчеството, са техническата енциклопедия и справочна книга, така че съм съхраняван почти всички стаи.
От учебните години винаги е нещо майсторство: при първите модели кораби, самолети. Молдова, започна да създава съществуващи машини (някои от тях са били информация в M-K № 5 за 2005 г.).
През цялото време направих около две и половина дузина домашно. Някои от тях все още са от полза и облекчават работата в домакинството. Това е мотоблок с мотор VP-150, с помощта на които лекувам домакинството: Pahoat, отглеждане, фрезоване, кацане, потапяне и почистване - всичко го използва. "Работа" във фермата Мини трактор и мини-кола, които превеждат товари. В движение и скутер с кабината - за пътувания до лошо време.
1 - рамка (700 × 50 пепелен дървен материал); 2 - декоративна фара (консервирана банка, 2 бр.); 3-верижно управление (велосипед); 4 - кардан кормилна панта; 5 - копче за управление на двигателя ("газ"); 6 - Управление на лоста (педал) обтящна ролка (съединител на кола); 7 - копче за ръчна спирачка; 8 - двигател; 9 - задвижвана ролка на Брутикс; 10 - водещото зъбно колело на веригата трансфер и остър ос заден мостШпакловка 11 - верига за задвижване; 12 - задвижван задвижващ астерис; 13 - предна ос; 14 - Кормилно управление
През последните години се събира триколесни цикобил (две предни колела - управлявани; заден, по-голям диаметър - водещ) с обемна баганка за бизнес транспорт. Направи симулатор плантатор, но за съжаление, докато не излезе: дали е тежък, дали вятърът е слаб на нашите места.
Но след пенсиониране, създаде дизайна "за душата и възрастта" - кола в ретро стил.
Ретромбил, представен в статията, не е събрал не толкова отдавна - през 2014 г. Наистина исках да изглежда като първите автомобили - доста колички с мотор. Ето защо, колелата взеха иглата, колоездене и колата реши да направи едно, удоволствие.
RetroMobil кабина: Право - лост за управление на двигателя (Газа Мейн
Задна ос: дясно - шофиране звездичка, ляво - спирачен барабан
Всъщност, чертежи на техните домашни автомобили Аз не, с изключение на детайлите, които поръчвам. Ако е необходимо - правя модел в скала от 1:10, за да имам съраунд изглед или модели.
Но този път извади "рентгеновата" страничен изглед и предната гледка от 1:10, и след това ги извади на мястото. На тази кола единствените рисунки са на задвижването и закрепването на задните колела, защото там са необходими хвърчила.
Рамката на автомобила се събира от кленови пръти с дължина 2000 мм и напречно сечение от 50 × 30 mm, които са свързани с бръчки. От стоманени тръби с диаметри 20 mm и 16 mm, беше заварен подрамка. Рамки на седалки и багажници, които са прикрепени към рамката. Рамките на крила и кабините са изработени от 5 mm тел.
Предната ос е окачена с рамката на едноглавия четвърт-елиптични пружини (от пътническия автомобил). Преден лъч - от стоманена профилна тръба на правоъгълна секция от 30 × 25 mm. Очилата са заварени до краищата на гредите, в които лагерите от 6200 са притиснати отдолу. Болт с диаметър 10 mm се използва като крал. Към кинхела се прикрепя дапсел на колелото, огънат от тръбата с диаметър 16 mm от скобите. Отдолу до вилицата заварени съвети за закрепване на оста на колелото и ротационните лостове от стоманения лист с дебелина 3 mm.
1 - волан кардан; 2 - верига предаване; 3 - Купа; 4 - краткото сцепление; 5 - дълъг (интерклас) сцепление; 6 - лост въртящ се юмрук (2 бр.)
1 - щепселът на дясното колело (ляво - огледало); 2 - скоба (50 × 50 ъгъла, 4 бр.): 3 - шайба (4 бр.); 4 - стъкло (2 бр.); 5 - носещи 60200. 4 бр.); 6 - пружинна монтажна платформа (2 бр.); 7 - Kkivorn (болт M10); 8 - Kosyanka (4 бр.); 9 - Правилен въртящ се лост: - напречна тяга; 10 - въртяща се кратка тяга; 11 - Ляв въртящ се напречна тяга
Контролни педали (съсед - съединител, дълги спирачки) и кормилен механизъм с карданска панта и ценно предаване
Междинният вал на предаването: отляво - двуседният блок от робски шайби: отдясно - веригата задвижване на задвижването на задното десния колело на майстора
Управление. Съветите на кормилното управление са от картата, със сферични лагери. Самата тяга са от стоманени тръби с диаметър 12 mm. Дългото теглене свързва колелата помежду си, а късата е свързана с Slicer със зъбно колело със звездичка (от тийнейджърски велосипед), друг с въртящ се лост (вляво). Каретата на педалите се заварява към рамката. Отгоре над каретата, закрепена върху болтен дървен бар с дупка (дъб). Чрез шахтата преминава през дупката, в единия край на който е фиксиран малък звездичка от велосипед, а от друга - карданов възел. Звездичките (малки с големи) са свързани с велосипедна верига. Gateway 1: 3. Карданният възел е свързан към волана (от motoclasp).
Задна ос с част от рамката - от картата. Задният вал на оста се върти в три лагера. В краищата на вала за закрепване на колелата - затягащи фланци. На шахтата има още две фланци. Единият е закрепването на спирачния барабан, а другият - за закрепване на робското зъбно колело. Задната ос е окачена (подвижно фиксирана) по оста на междинния вал и се тества от два амортисьори от скутера.
Двигател и предаване. Двигател с принудително с въздушно охлаждане С капацитет 6,5 к.с. - от мотоблока. Въртенето от двигателя към междинния вал се извършва чрез скоростен трансмисия, от междинния вал до десния полуосен задна ос - трансмисия на веригата От велосипед. На междинния вал от едната страна е фиксиран блок от две шайби с различни диаметри. С ролка с по-голям диаметър, максималната скорост на превозното средство е 30 км / ч, с по-малка ролка - 40 км / ч. Ролките са един алуминий от пералната машина с диаметър 220 mm, друг диаметър 180 mm, домашно, излизане от учебния. На двигателя, блокът за тръбни шайби, от мотоблока "Нева", също, с различни диаметри (тортата на колана отнема няколко секунди). В другия край на вала - 11-зъба звездичка. На вала на задната ос 60 зъба звездичка. Съединителят използва клиново предаване. Коланът е "въведен в ангажираност" с ролки, използвайки обтягаща ролка. Валякът е свързан с кабел с педал за изключване на съединителя в кабината.
Спирачки. Спирачният барабан от мотопеда е фиксиран върху задния вал на ос с затягащия фланец. Карам на барабана с помощта на кабел от педала в кабината. Ръчна спирачка-вкусна.
Каучуковата лента е хвърлена на спирачния барабан. Лентата се затяга с помощта на дръжка от лявата страна на кабината.
1 - гайка и заключвайте гайка; 2 - центрираща шайба; 3 - засаждаща ръкав; 4 - фланец (стомана); 5 - Заключваща плоча; 6 - болт m8 (4 бр.); 7 - ос (завинтен в края на вала); 8 - затягащ фланец; 9 - вал (Ø25); 10 - втулка на колелата
1 - гайка и заключвайте гайка; 2 - конична шайба; 3 - свързване на велосипед; 4 - ос (заварен към фланеца); 5 - носеща 104; 6 - фланец (стомана); 7 - Стъпка шапка; 8 - затягащ фланец
Тялото на автомобила е дървено, от 3 мм шперплат, с изключение на пода, предния панел и основата на седалката, които са направени от 10 мм шперплат. Шперплатът е покрит с олифа и два пъти боядисана емайл.
Тестът на кабините ще бъде пришит до телена рамка от черно. Седалката е пяна (а гърба) е покрита с кафява кожа. Задната част има малък багажник. Декоративни фарове - бойни буркани. Осветление - две LED фенерчета на батерии. Зад стоп сигнала и сигналите, велосипедната електроника. В кабината - цикоспидометър с устройство от предно колело, оборота, волан и десен - дръжка "газ". Фаровете и ръбът на радиатора са покрити с бронзова боя.
Rathomobil не е безполезен като експонат. Миналото лято се качих върху селските пътища на повече от 500 км. Направен е на ремарке "Медведа", който води до 100 кг товар. Нямаше разбиване. Отношението на ограждащите колата е най-доброжелателното.
Н. КУРБАТОВ, БЕЛГОРОД регион
Днес е трудно да се изненада нов модел на колата, но тук превозното средство, направено от собствените си ръце, винаги е привличало внимание и вълнение. Човек, който прави кола със собствените си ръце, очаква две възможности за разработване на събития. Първият е възхитителен за създаването, а вторият е усмивка на около формата на изобретението. Ако го разберете, в собственото събрание на автомобила няма нищо сложно. От самоук инженер се изисква само да се знае дизайнът на автомобила и основните свойства на нейните детайли.
Исторически факти
Началото на изграждането на автомобили е предшествано от някои исторически условия. По време на съществуването на Съюза беше проведено масова продукция Автомобили. Те не могат да задоволят някои потребителски нужди. Ето защо самоукачаните изобретатели започнаха да търсят начини от сегашната ситуация и го направи чрез проектиране на самостоятелни автомобили.
За да направят една кола със собствените си ръце, три неработещи, от които са застреляни всички необходими резервни части. Ако вземете предвид хората, живеещи в глухи села, тогава те най-често са подобрили различните тела, като по този начин увеличават капацитета си. Започнаха да се появяват коли, които имат висока проходимост и дори могат да преодолеят водата. Накратко, всички сили бяха хвърлени върху опростяването на живота.
Отделна категория хора придава голямо значение на появата на автомобила, а не само техните технически свойства. В допълнение към красивите леки автомобили, бяха направени спортни автомобили, които бяха малки в фабричните случаи. Всички тези изобретения не само изненадаха другите, но и станаха пълноценно на пътя.
По време на Съветския съюз нямаше конкретни ограничения за самостоятелни превозни средства. Банците се появиха през 80-те години. Те се занимават само с определени параметри и технически характеристики на автомобила. Но повечето хора могат да ги заобиколят, като се регистрират в съответните органи на едно превозно средство под прикритието на напълно различно.
Какво е необходимо за изграждане на кола
За да продължите директно към самия процес, е необходимо да се мисли всичко в детайли. Необходимо е ясно да се разбере как да се направи бъдеща кола, и какво техническа характеристика Той трябва да има. Първо, е необходимо да се определи за какви цели ще се използва автомобилът, а след това ще олицетворява идеята. Ако имате нужда от Франк работен кон.Тогава, за да го направите със собствените си ръце, ще ви трябва специални материали и подробности. Важно е също така да се направи най-устойчиви на товари на тялото и рамката на автомобила. Когато колата се извършва само за пътуването, въпросът е само в нейния външен вид.
Как да направите кола със собствените си ръце за дете, можете да научите от следното видео:
Как да правим рисунки
Не се доверявайте на главата и въображението си, ще бъде по-добре и по-правилно да се мисли за това какъв вид кола трябва да бъде. Тогава всички налични съображения се прехвърлят на хартия. Тогава е възможно да се коригира нещо и в резултат на това ще се появи, докато ще се появи ръчно копието. бъдеща кола. Понякога се правят две рисунки за пълно доверие. Първият показва появата на автомобила и на втория по-подробно изображение на основните части. Преди да извършите чертежа, трябва да подготвите всички необходими инструменти, т.е. молив, гума, Уотман и владетел.
Днес няма нужда да нарисувате картина за дълго време с помощта на обикновен молив. За да се улесни тази задача, има специални програми с широки възможности и с тяхната помощ могат да бъдат направени никакви рисунки.
Бакшиш! Ако няма инженерни програми, обичайният текстов редактор ще помогне в тази ситуация.
С голямо желание можете да направите всяка кола със собствените си ръце. Ако няма съображения, тогава готовите идеи и рисунки могат да бъдат привлечени. Това е възможно, защото повечето хора, ангажирани в създаването на домашни автомобили, не крият идеите си, но напротив, представляват обществеността.
Кит-Кара
На пространствата на Европа и Америка широко разпространение достигна т.нар. "Кит-Кара". И така, какво е това? Това е определен брой различни части, с които можете да направите кола със собствените си ръце. Kit-Karas са станали толкова популярни, че се появяват много от техните опции, които ви позволяват да сгънете всеки желания модел автомобил. Основната трудност не е сглобяване, но при регистрацията на автомобила, получена в резултат на събранието.
За пълнопрашеща работа с Кит-Кара трябва да имате просторен гараж. Освен това се нуждаете от инструменти и знания. Ако нямате определени умения, тогава работата няма да даде желания резултат. В случай на работа с асистенти процесът на сглобяване ще бъде по-бърз и плодотворен.
Този комплект включва всичко, започвайки от малки винтове и инструкции към големи детайли. За пълноценната работа не трябва да има сериозни затруднения. Трябва да се отбележи, че инструкцията няма печатна външна визия, но е представена от видео-майсторски клас, където всичко се счита за най-малките детайли.
Много е важно да се събира правилно колата. Това е необходимо, за да се спазят всички стандарти и стандарти, предписани в регулаторни действия Пътна полиция. Тъй като неизпълнението на позиции води до проблемите при инсталирането на превозно средство в съответствие със съответните органи.
Бакшиш! Ако има такава възможност, можете да се консултирате с специалисти в тази област.
По-подробно за какъв вид кита кире и как да ги направите, можете да научите от следното видео:
Изграждане на превозно средство с изпити материали
Да направим задачата колкото е възможно повече в събранието домашна колаКато основа можете да вземете основата на друг автомобил, който напълно функционира. Най-добре да се вземе бюджетен вариантЗащото никога не е известно какъв начин да води експериментите. Ако има стари износени предмети, те трябва да бъдат заменени с обслужване. Ако е възможно, можете да направите части със собствените си ръце на стругове, но това е, ако има професионални умения.
На първо място, сглобяването на автомобила трябва да бъде стартирано от тялото, устройствата и необходимите части на кабината. Модерни изобретатели за тяло използват фибростъкло, а преди такъв материал не е бил, и се използват шперплат и калай материал.
Внимание! Фибростъкло е доста еластичен материал, който ви позволява да извършвате някаква идея, дори най-необичайната и оригинална.
Наличието на материали, резервни части и други компоненти прави възможно изграждането на автомобил, който във външни параметри и формата няма да се откаже от моделите на автомобилите на най-водещите в света автоконтс. Това изисква изобретателност, добра фантазия и определени знания.
База, направено на ръка:
Изграждане на автомобил от фибростъкло
Започнете сглобяването на автомобил от фибростъкло, следва от момента на избор на подходящо шаси. След това се извършва изборът на необходимите агрегати. След това е необходимо да се придвижи до маркиране на кабината и прикрепването на седалките. След завършване на това шасито се засилва. Рамката трябва да бъде много надеждна и силна, защото всички основни части на автомобила ще бъдат монтирани върху него. По-точно, размера на пространствената рамка, толкова по-добре са частите.
За производството на тялото е най-добре да се прилага фибростъкло. Но това ще направи предварителната основа, т.е. рамката. Към повърхността на рамката можете да прикачите листове от пяна, които са максимално подходящи за наличните чертежи. След това дупките се нарязват и ако има нужда, параметрите са монтирани. След това фибростъкло се закрепва към повърхността на пяната, която го покрива отгоре и се почиства. Не е необходимо да се използва именно пяната, всеки друг материал с високо ниво на пластичност ще бъде полезен. Такъв материал може да бъде твърда кърпа от скулптурна пластилин.
Заслужава да се отбележи, че фибростъклото има дефолиант по време на работа. Причината е ефектът на високите температури. За да запазите формата за проектиране, от която се нуждаете вътре Укрепване на рамковите тръби. Всички ненужни парчета от фибростъкло трябва да бъдат премахнати, но трябва да се направи след като е напълно суха. Ако всичко е направено правилно и няма други дела, по отношение на дизайна, можете да пристъпите към оборудването на кабината и закрепването на електрониката.
Ако в бъдеще се планира да се възстанови, тогава можете да направите специална матрица. Благодарение на нея, процесът на производство на тялото ще бъде по-бърз и по-лесен. Матрицата е приложима не само за да направи автомобил със собствените си ръце от нулата, но и да подобри състоянието на наличната собствена кола. Парафин е взет за създаване. За да получите гладка повърхност, е необходимо да го покриете отгоре нагоре. Това ще увеличи удобството на закрепващи части за новото тяло на автомобила.
Внимание! С помощта на матрицата се прави цялото тяло. Но има изключение - това е качулката и вратите.
Заключение
За да извърши идея и да направи кола със собствените си ръце, има редица подходящи опции. Тук ще бъдат полезни всички видове работни детайли.
Със собствените си ръце можете да направите не само лек автомобил, но и по-голям и мощен камион. В някои страни майсторите успяват да печелят пари за тези достойни пари. Те правят автомобили под поръчката. Автомобили с различни изисквания използват в голямо търсене. оригинални детайли Тяло.
Как да направите Porsche да го направите сами:
Жителите на Московския регион се събраха и пуснаха в продажба уникален автомобил за самоснимачка. Mercedes Stirhitz стана прототирането на кабриолета, обаче, детайлите на майсторите бяха открити само от Жигули. Но ножът и златните ръце помогнаха.
Като истинска рядкост, под праховия слой, този конвертируем ще чака топлина в гаража под слоя. И нейните дизайнери и домакини преброяват броя на слънчевите дни в Московския регион, в който колата няма да стои бездействаща. Идеята за създаване на автомобил с отворено тяло се появи случайно.
Филм и желание да имате кабриолет. Тъй като модерните конверсии са луди пари, трябваше да направя нещо от старите дни, какво и привлекателно за очите и какво ще бъде необичайно за съвременните конвертибовки
- Валери Земовов.
Работи около седем години. И сега колата изисква изтънченост: те решават да подобрят скоростната кутия. Така предстоящата зима е чудесен ремонт.
Изпълнението на качеството успя да определи, докато го хвърляме от гаража. Колата е тежка, тя идва от тройка. И може би не е твърде маневсно. Дизайнерите бяха вдъхновени от модата на 30-те години на миналия век. Отидохме, между другото, тогава не толкова бързо, колкото сега. Затова двигателят дойде тук от стара нива, която принадлежеше на един от дизайнерите.
Когато са били регистрирани, те бяха изненадани с това, че Мерцедес, според документите, това е Жигули. Когато отидете, много се обръщат, показват "супер"!
- Валери Земовов.
Най-необичайната в колата - тялото на фибростъкло. Изсушените крила бяха хвърлени в собствената си работилница. Останалите детайли са от цялата автомобилна индустрия, а нещо заимства се дори яхти.
Цялото това домашно. Clusons и тези гофри. Двигателят стои, шаси - от Мерцедес. Салон от Chrysler, направи нещо ръчно. Декоративно направени от дърво, както и нарязания на тента
- Валери Земовов.
В резултат на това цената на един само части повече от един милион рубли. Изчислено време за работа е невъзможно. Сега автомобилът се продава за милион седемстотин хиляди рубли. Но потребителите на социалните мрежи към идеята за продажба на оригиналния преобразуваем скептичен. Тъй като не представлява историческа стойност. Докато колата от време на време листа за сватба или фотосесия, и по-голямата част от времето прекарва в гаража.
Котките бяха избрани. Всеки обича, включително котки. Котките се катерят, те обичат да се изкачват, да станат, на нежно
- Валери Земовов.
Въпреки това, собствениците не губят надежда, че има такъв страстен човек като те и ще доведат до съвършенство.
В търсене на материала за общността kak_eto_sdelano.
Случайно се натъкнах на блог, в който авторът описва как е създал колата. Това не беше просто някаква кола, но легенда интересна история - Mercedes 300sl "gullwing". Интересувах се от историята на отдиха на автомобилния ред и потънах в очарователна история за това как от нулата направи копие от легендарната кола, а не само копие, а колата, събрана от оригиналните резервни части.
По-късно успях да се срещна със Сергей, която въплъщаше мечтата си за живот и научи някои подробности за създаването на автомобил. Той ми позволи да взема текст и снимки от блога си и да направя пост за читателите на общността.
В процеса на създаване на MERCEDES 300SL "Gullwing" се използва от суспензията от Mercedes W202 и W107. Спомням си, че най-добрият - врагът е добър постави регулируеми амортисьори. Струва си да обръщате специално внимание на редуциращия от задния мост, обикновено с него възникват най-големите проблеми, поради което персонализаторите като не са разделени мостове. На Мерцедес този възел заедно с дисковете се сглобяват на подкраза, което значително опростява работата с нея.
Изходната система от неръждаема стомана съответства на стандарта на евро 3 и резервоар за гориво - Това произведение на изкуството: така че в него са монтирани прегради и преливни тръби и преливни тръби. В една от снимките - заключване на захранването
В проекта "Gullwing" беше решено да се използва следващото поколение M104 двигатели с обем от 3,2 литра и с капацитет 220 к.с. В двойка с автоматична 5-степенна трансмисия. Изборът на двигатели не е случайно - той е по-силен, по-лесен и по-тих. Предавателната кутия е примитивна, с хидротрансформатор, много от тези агрегати са познати на Mercedes W124, W140, W129, W210. Инсталира се и хидравлично, всички единици са нови, така че не трябва да има проблеми.
Създаване на тяло.
През 1955 г. Daimler Benz пусна 20 коли с алуминиево тяло и 1 с композитен. Решихме да опитаме композита.
След производството на тялото и сглобяването на шасито започва блъскането на тялото с рамката. Процесът е толкова усърден и енергичен, че няма да бъдат предадени снимки и думи. Монтаж и демонтаж, годни - всичко това отнема не един ден. Много подробности се финализират на място и тялото е прикрепено към рамката през специални демифри от болтове на 30 места.
Всички части на тялото са инсталирани и персонализирани - врати, качулка, капак на багажника. Много караница с очила - те са прикрепени към гумени уплътненияИ тъй като всички уплътнения са оригинални и са предназначени за стомана, тогава е необходимо стриктно спазване на дебелината на рамката на отворите. Всеки детайл се отстранява, ръчно коригира и само след това инсталиран на място.
Много подробности за най-търсените редки модели все още произвеждат малък сектор в някои семинари, отколкото всички реставратори се използват активно. Да, какво е грях: растенията са фалшиви техните рядки, особено в това успяха от "Audi" и "Mercedes".
Много музеи имат откровени копия. Напоследък "Чорчов" беше много счупен. Това е особено интересно, като се има предвид, че цялата фабрична документация е загубена по време на войната. Десетки семинари за оборудването на тези години маркират фалшификати, които ги издават за внимателно възстановени продукти. Дяволът се крие в детайлите.
Така че просто купихме и събрахме всички подробности, които биха могли да украсят всяка рядкост за 500 хиляди евро. Уверявам ви, всеки Wren и Bolt, (не говоря за дъвка) имат правилната маркировка от 1955 година. Оригинални, дори салатни седалки.
Вече тялото е затворено и това е най-високият момент, защото композитът е специален материал в живописта, защото има пластификатори и всякакви други сложни парчета. Primer Secrets защита и никой няма да ви каже. Но изглежда красиво.
Малък видеоклип от процеса на рисуване
Междувременно тялото е боядисано, ние ще направим подготовката на възли към сглобяването. Както казах, дяволът се крие в детайлите и има повече от 2 хиляди в колата! Табло за управление, търсех много дълго време.
Топперите и релетата също намират, не всичко, разбира се, се оказва веднага.
Но със завинаги търпение и постоянство, ще имате възможност да получите напълно автентичен инструмент, състоящ се от 80 (!).
Най-важното е, че е по-късно и спечелено: инструкторите са скъпи. Евтините не се случват добре.
Тялото е покрито с 6 слоя лак, тя е много красива и няма да трябва да бъде филм под хром. Да, Шегена е задължително, добре и зърно, така че да е дребен. Сега вече не рисува, всичко се разрежда с вода, те имат екологията, природата ще бъде пазена. Между другото, боята 744 (сребро) е най-трудната за рисуването, всеки художник ще ви каже.
Най-накрая се оженил за шасито с тялото.
Инсталирани врати. Изглежда, че въпросът не е хитър, но искам да ви разкажа една история. Mercedes 300sl "Gullwing" имаше много конструктивни недостатъци. Един от тях всъщност беше вратите: те бяха стоманени, тежки и монтирани примки към покрива на тялото и фиксираха пружината, сключена между кухите стоманени тръби с панти в края.
В крайното горно положение пружината се сгъваше и при спускането на вратата вратата затръшна вратата с рева. При отваряне беше необходимо да се преодолее съпротивлението на пружините, което просто извади вратата заедно с скобите (900 евро на парче).
Опитните собственици "Gullwing" знаят, че с императивна употреба тя неизбежно ще доведе до деформация на покрива, освен това, самите скоби просто се счупят. Пролетен възел с времето се превърна в луд дефицит и цената му се увеличи до астрономически височини. Всеки собственик на такава рядкост ремонтира тези възли веднъж сезон. Решихме да отидем по друг начин и да поставим амортисьори на газ.
Изглежда, че е по-лесно, но не беше там. Трябваше да развия възел изцяло, отнема 4 месеца упорита работа. За щастие имаше семинар, който въплъщаше идеи и рисунки в живота. С пълна външна автентичност вратите днес се отварят като задната пета врата от немския SUV. Възелът се оказа толкова успешен, че веднага стана тема на желанието на всички собственици на рядкоствията, мисля, че всички "поглъщащи" ще бъдат много ефективни и гладко, без да почука на откритите врати. Сега този процес наистина е станал подобен на крилото на чайката - грациозност и гладко.
Това е само един и най-простият пример за тези задачи, които трябваше да бъдат решени при изграждането на тази кола.
Между другото, механизмът за заключване на вратата също е променен. Въпреки цената на 1500 евро, той много често караше и не оправи вратата, но това е друга история.
В самото начало на проекта изглеждаше, че интериорната декорация е най-малкият проблем, ползата от всяка стъпка семинара на разбърканите салони, така че и с кожата сега всеки майстор ще се справи. Бизнес неща - подслон куп данни за кожата, но както се оказа, това е огромен проблем!
След четири опита за създаване на интериорни детайли в тунинг АтелиеРазбрах: всичко е много по-трудно.
Създадени продукти, добре, не исках да гледам оригинала. Всичко изглеждаше евтино фалшиво: кожата беше заточена, следи от топлинна обработка бяха видими, текстурата не съвпадаше и никой не можеше да избере материала. Накратко, той започна да се разпада в тънкости и установи, че съвременните майстори не знаят как да работят с филц, вълна и други материали, използвани по това време. Те глупаво се затопляха и протегнаха кожата, каучукът от пяна се използва навсякъде, където можеха, активно работеха като желязо, накратко, те безмилостно унищожават материалите, затихвайки тяхната естественост и благородство. Не говоря за дълготрайност.
Ходене в продължение на половин година, стигнахме до заключението, че само реставраторите са способни на такава работа. Те имат специален и почувствал параклот. Като цяло, те са намерили компания, момчета - вълци, единици, години близо 60, които за 40 години възстановяват само Мерцедес. Фактът, че те ни показаха и разкъсаха, е само роман за кожата и защитават тайните си по същия начин като тайната на правенето на хартия за долара.
На видеоклипа с приблизителния процес.
Подробности за интериора на детето ми са 4 месеца. Кожата е точно като живот.
Аз също ще добавя, че кожата, която производителите се предлагат днес, са химически бик с импрегниране. Нищо чудно всички собственици на Mercedes и BMW след годината на работа са страхотни - салоните изглеждат като стара червена работа: не свежа, кожата е изтеглена, уплътнения. Както казах по-рано - дяволът се крие в детайлите.
Не говоря за винилите, широко използвани от японците и по принцип всички производители. Сега в Мерцедес на кожата и сакото не е достатъчно, един FUFLO, следователно, опциите се появяват - "имот", "индивидуален", "изключителен". Водещи производители, поне за 10-15 хиляди долара, ще ви бъде дадена реална кожа и фактът, че шиете за 50 хиляди рубли, дори кожата не се обръща към повикване.
Колела - една от важните детайли на колата. Така че за нашите красиви имаше два вида колела. Първият бяха поставени върху гражданската версия.
Вторият беше предложен като опция. Те дойдоха от спорта - реални, с централна орема. Разбира се, красиво е да има хромирани колела, но цената от 5 хиляди евро на колела е донякъде досадно.
Как тогава ще умреш с чук върху гайката, знаейки, че тя е златна? Оригинален диск За класиката също не е евтина - 3 хиляди евро. Така че мисля, че боли 8 хиляди евро, за да спаси.
Един от основните фактори на работата на двигателя е премахването на отработените газове (горивни продукти). Не искам да си спомня законите на термодинамиката тук, ще кажа само, че последните 150 години изпускателната тръба Това е символ на напредъка. Запомнете локомотивните тръби, параходни, домейн. Спомням си любовта си към детайлите, искам да ви уверя, че е тръбата, че най-близкото внимание е било платено. Това е шедьовър на инженерната мисъл.
Системата за дипломиране е изработена от неръждаема стомана, която не е нито един производител, който може да си позволи и е сложна система на избутани и тънки стени, монтирани един към друг, това е позволено за пълна автентичност външен изглед Тръбите решават проблема с "поглъщането" - шум и отопление на кабината. Е, най-важното е звукът на изпускателната тръба, това е просто песен. Проблемът беше решен с помощта на резонаторите, инсталирани в системата.
Искате ли да разберете какво имате кола - погледнете изпускателната тръба!
Към датата на снимката не обръщайте внимание, просто купиха приличен фиток. Бях изтрит, само инструкцията не разбираше същата дата. Е, да, адът с него, всеки се интересува, продава.
Направихме много промени в дизайна, ние се опитваме да направим всичко автентично, колкото е възможно. Много сложен ръчна спирачка.
С резервоар, отделна песен, направена една от неръждаемата стомана, леко смяна на местоположението на шията, но това е отделна история.
Има добра поговорка - по-добре е да се види веднъж, отколкото сто пъти, за да прочетете за това. Всички, които четат и гледат моя блог познават любимия си израз - дяволът е в детайлите. Това са тези подробности, които ще ви покажа днес. Няма смисъл да пиша дълго време, ще разберете всичко сами.
Комплинтите и окабеляването в плитката, добре, че мисля, че просто все още не сте виждали, два тонален клаксан, накратко, просто погледнете, всичко това се нарича технология.
Основната задача на проекта, която стои преди изпълнението, е създаването на пълната автентичност на всички подробности за интериора. Изглежда, че може да е по-лесно да се копира съществуващата проба, но както се казва, всичко не е толкова просто и много по-трудно от възстановяването.
Така че, трябваше да работим всички аналогови устройства и да работим правилно електронни блокове съвременни агрегати; До затваряне на купчина допълнително оборудване, като климатик, хидравлика, спирачен усилвател. Всичко това трябва да работи от превключватели на пълно работно време и превключватели. Пещта на печките, използвана за механични задвижвания, както и на Волга Газ 21, затова трябваше напълно да поема печката. Но най-големият проблем беше производството на селектор на предавките.
Цялата трудност е, че колата първоначално е построена за спорт, е малка и много ниска, дори двигателят трябваше да бъде поставен под наклона от 30 градуса, така че силуетът на машината да не нарушава. Кутията е разположена в тунела и има директно панти.
Нямаше повече от 2 см. Свободно място между кутията и самата кутия. Вече казах, че самата колата е тясна и много шумна, е необходимо да се реши този проблем. Тъй като е направена стандартната двойка двигателната кутия, задачата стана още по-трудна, защото автоматична кутия Много по-големи и има напълно различен принцип на управление.
След дълга мъка, пантата и системата бяха проектирани, което позволява напълно да се симулира този възел, което е лесно да се увери, че ще погледнете оригинала.
Е, най-интересното нещо: ако внимателно прочетете снимките, ще видите, че седалките са много по-ниски от оригинала, но и трик. Факт е, че колата е толкова близо, че човек с увеличение от 180 см. Отхвърли главата му в покрива и е принудена да седне на кормилото, обичам да карам правилни ръце, защото трябваше да променя ъгъла на наклон на кормилната колона, за да се гарантира комфорт и да не нарушава общ изглед. Как е постигнато - това е цял роман, започвайки с производството на уникален салаз и завършвайки промяната на пода и седалките.
Аз не съм първият, който реши да пресъздаде легендарна кола. Дори в края на 70-те години такива опити са направени в Америка, Тони Остермаер, бившият механик от GARDENA е напреднал. Той успя да построи около 15 автомобила за 10 години с използването на агрегати от Мерцедес за тези години. Днес самите коли са редки.
Видях ги, разбира се, това не са такива висококачествени продукти, както бих искал, но това е най-доброто нещо, което е направено. През 90-те години имаше опити за американската компания "Speedster", използвайки Tony Matrix имплантант на възлите "Chevrolet Corvette Corvette". Бяха направени общо 2 автомобила. Една от тях сега е в Украйна, а другата в Москва. Машините бяха продадени на 150 хил. Долара.
Всъщност всичко е. Вярно е, че има опити за носене на черупки на SL и много по-силни изявления, но всички тези Pshic, хората избягаха напред от локомотива, както и с нашия e-Mobile: все още няма нищо, но вече са подадени 40 хиляди приложения.
Между другото, работата с композита е много сложна. Само нейната висококачествена живопис струва около 10 хиляди евро. Е, най-важното: да фалшифицират и копие е две големи различия.
Казва се, че в колата всичко трябва да е наред, както двигателят, така и багажника. На първия автомобил абсорберите на газта решиха да отворят и поправят капака на багажника.
Имаме малко преобразувана врата на горивото, разумно преброяващ, че ако е херметически запечатана към капака на багажника. Това ще намали риска от разпространение на миризмата на бензин в кабината в случай на нейната пролива.
Не ми хареса идеята. Тази кола беше по-близо до оригинала, променяйки само формата на гърлото на пълнителя (стоманената фуния около капака трябва да предотврати тема на горивото върху килима).
Разбира се, без колективна ферма тя не струваше: кожената Гондон е построена около врата на пълнежа. Изглежда, че изглежда красиво и изостави амортисьорите, поставяйки родния механизъм (пръчка) за фиксиране на капака на багажника. Със сигурност беше възможно да се замръзне с извори, както и модерни машиниНо ми се струва, че ще убие духа на колата. Изглежда много хубаво багажника в отворено състояние.
Да, и много готино всичко изглежда. Като се има предвид, че днес всичко вече се използва ставни гуми, те решават да освободят мястото, поставяйки презареждането в багажника вместо редовно колело. Сега, въпреки че има така или иначе да се напусне.
Всъщност това е неумолимо да се движи към логическото си заключение. Разбира се, хубаво е всичко да завърши толкова бързо, остава да се признае член и да излее колела.
Колелата са временни, за да не се лекуват оригинала.
Това е основно!
Обикаляйте колата.
Човек може да добави само: преди да започнете нещо, което да правите, помислете внимателно, независимо дали имате достатъчно сила, за да започнете до края.
След пристигането им в Русия.
Видео от вътрешната страна на пресъздадената кола.
В това видео можете да видите как германците възстановяват героя на доклада, много "gulalving".
