Захранващ блок домашно ATVстана двигателят от колата "Ока"-32-силен, двуцилиндров, четиритактов, течно охлаждане. И ако за кола мощността му често не е била достатъчна, то за ATV е трябвало да е повече от достатъчно.
И това е само мечтата на всеки мъж !!! Искам това !!!
Домашна рамка за ATV- пространствени, заварени. Основните му елементи (два чифта лонжери: горен и долен) са изработени от кръгли тръби от тип VGP-25 (водопроводни и газови тръби с диаметър 25 мм и дебелина на стената 3,2 мм), спомагателни (подпори, напречни греди, и др.) са изработени от VGT-20. Страничните елементи са огънати: долните са в хоризонталната равнина, горните във вертикалната равнина. Той огъна тръби на огъване на тръби, "студен". Заварих ушите (двойки уши) за закрепване на лостовете и амортисьорите към рамката наведнъж, както и различни скоби - тъй като сглобките и възлите бяха монтирани (на място).
Домашно ATV- превозно средство за всички терени:
1 - предно колело(от автомобила Chevrolet-Niva, 2 бр.);
2 - двигател (от колата "Ока");
3 - трансмисия с предно предаване;
4 - скоростна кутия (от колата "Ока");
5 - трансмисия със задно предаване;
7 - задно колело (от автомобила Chevrolet -Niva, 2 бр.);
8 - резервоар за гориво(20 -литров контейнер);
9 - заден багажник;
10 - заглушител;
11 - облегалка на пътника (облегалка за глава от колата "Ока");
12 - седло;
13 - кош за съединител (от автомобила Oka);
14 - лост за фиксиране на скоростите;
15 - бодикит (фибростъкло);
16 - волан (от мотоциклет Урал);
17 - арматурно табло (от автомобила "Ока");
18 - преден багажник
Домашно ATV предаване- мил. Въпреки че колата е със задвижване на всички колела, но разпределителна кутияне е. Както знаете, в "Ока" двигателят е разположен напречно, а на ATV е инсталиран заедно. Това направи възможно насочването на изходните валове от скоростната кутия (скоростна кутия) не към дясното и лявото колело (както в автомобила), а към предния и задния мост. Ето само самият силов агрегат, блокиран с "кошницата" на съединителя и скоростната кутия, трябваше да бъде изместен леко наляво спрямо надлъжната равнина на симетрия, за да се намали хоризонталният ъгъл на надлъжните съединителни валове на предаване. Е, вертикалните им ъгли се оказаха незначителни.
Трансмисията се сглобява от различни агрегати домашни коли, предимно модели „ВАЗ“. Но готовите индустриални единици също трябваше да бъдат усъвършенствани. Например, от скоростната кутия (от "Oka"), за да осигури оптималната (намалена) скорост и увеличаване на въртящия момент, той премахна основната двойка зъбни колела и я замени с верижно задвижване. Щангата за превключване на предавките също беше направена различна - удължена, с изходи от двете страни на скоростната кутия. Стъблото може да бъде фиксирано в три позиции: за включване на 1 -ва и 2 -ра предавка, 3 -та и 4 -та и заден ход. Лостът за избор на тези позиции е от дясната страна, а лостът за превключване на предавките е отляво.
Межколесни редуктори - от задни оси"Класика" на ВАЗ, само валовете им на оста заедно с "чорапите" бяха премахнати и заменени с валове с CV съединения от моделите с предно предаване. CV съединенията се използват като панти в останалите междинни валове на трансмисията.
Кинематична диаграма на предаването на домашен ATV от Oki
1 - мотор (от колата "Ока");
2 - съединител (от колата "Ока");
3 - скоростна кутия;
4 - CV съединение (от автомобила VAZ -2108, 12 бр.);
5 - редуктор на главната предавка с диференциал (от VAZ -2105, 2 бр.);
6 - вал (от колата VAZ -2108, 6 бр.);
7 - колело (от колата "Chevrolet -Niva")
Няма подмени и блокировки на диференциала.
Управление- тип мотоциклет (лост и вал) отгоре и автомобилен тип (с кормилни щанги) - отдолу, само опростен, без кормилен механизъм, с един двуног. Първоначално използвах волана от мотоциклет "Минск", с диаметър на тръбата 22 мм, но се оказа малко тънък. По -късно го намерих и доставих от мотоциклет Урал. Кормилният вал е направен от тръба с диаметър 20 мм и дебелина на стената 2,8 мм. В долния си край има ограничител за пътуване. В долната част валът лежи върху упорен лагер, а в средната част се завърта в разделена найлонова скоба-втулка.
Двуногата е изработена от стоманен лист с дебелина 8 мм и оформен като буквата "Т". На ръба на "рейката" се прави отвор с диаметър 20 мм - кормилният вал се вкарва и заварява в него, а в ушите има конични отвори за сачмените краища на кормилните пръти. Тези отвори са подсилени със съответстващи заварени шайби. Ушите на двуногите са леко огънати надолу, така че да са почти успоредни на прътите.
Джанти-15-цолови, от колата "Chevrolet-Niva". Гуми със съответните размери на джантите 205/70 (ширина / височина като процент от ширината) с модел на протектор извън пътя. Диаметърът на навиване на колелото е около 660 мм.
Домашен чертеж на ATV рамка:
1 - долна опора (тръба d25x3.2, 2 бр.);
2 - горен лост (тръба d25x3.2, 2 бр.);
3 - стойка (тръба d25x3.2, 2 бр.);
4 - опора на задното горно рамо на окачване (тръба d25x3,2,2 бр.);
5 - задна подпора (тръба d20x2.8, 2 бр.);
6 - опора на предното горно рамо на окачване (тръба d25x3.2, 2 бр.);
7 - предна опора (тръба d20x2.8, 2 бр.);
8 - горната опора на предния амортисьор (ъгъл 35 × 35);
9 - стойка на горната опора на предния амортисьор (лист s5, 2 бр.);
10 - предна опора за монтиране на двигателя (лист s3, 2 бр.);
11 - опора за закрепване на заден двигател (лист s3,2 бр.);
12 - уши за закрепване на лостове и амортисьори на окачвания (лист s5, 18 двойки);
13 - скоба за монтаж на седло (лист s3, 2 бр.);
14 - горна напречна връзка (тръба d20x2.8);
15 - долна напречна връзка (тръба d20x2,8,2 бр.);
16 - опора на радиатора (тръба d25x3.2, разрезана наполовина по дължина, 2 бр.);
17 - предна конзола на подложки за крака (тръба d20x2);
18 - задна конзола на подложки за крака (тръба d20x2);
19 - свързване на предните и задните конзоли за крака (тръба d20x2);
20 - напречна греда на стъпалото (лист s5, 4 бр.);
21 - закрепващ отвор бодикит от фибростъкло(лист s5, комплект)
Окачванията на колелата са независими, на две триъгълни рамена (горни и долни) с амортисьори от колата Oka (отпред). Лостовете са заварени от кръгли тръби от типа VGP-20. Ластични елементи (пружини) и амортисьори - от автомобила "Ока" (отзад). Главините на колелата са заварени в краищата на колелата на предните лостове и кормилни кокалчета- от автомобил ВАЗ-2109. И тези, и другите трябваше да бъдат финализирани. В главините монтирах шипове под колелата от "Нива", а в предните юмруци - самоделни въртящи се лостове.
Заглушителят е домашен, от две части. За да го предпази от термично изкривяване, комплектът за тяло го покри с дистанционно покритие и изолира входящата тръба с азбест.
Комплект каросерия за ATV - фибростъкло. Поставих го за първи път и затова първо проучих препоръките за изпълнение на съответната работа. Но както се оказа, този процес е трудоемък, въпреки че резултатът си заслужава.
Рамки за окачване на колела
(а - горно рамо на предното окачване; б - долно рамо на предното окачване; в - долно рамо задно окачване; d - горната част на задното окачване; всички части, с изключение на посочените конкретно, са изработени от тръба VGT-20):
1 - греда (2 бр.);
2 - напречна греда;
3 - втулка (тръба d37x32, 2 бр.);
4 - монтажно ушко за амортисьор (стомана, лист s3);
5 - сферична става (от кормилния прът на автомобила "Жигули")
Първо изработен от стомана квадратна тръбасечение 10x10x1 mm необходими контури на обшивката. За щастие тази тръба се огъва лесно дори с ръце над коляното. Контурът беше заварен към рамката с помощта на джъмпери от същата тръба, на места, където по -късно (след залепване на обковката), би било лесно да се отрежат "халките". След това огъна "крилата" от ПДЧ (ПДЧ) и ги фиксира с самонарезни винтове към контура и преградите. Там, където завоят се оказа стръмен, закрепих отделни ленти от същия твърд картон. Предният край беше изваден с полистирол, закупен от магазин за хардуер. Възможно беше да се използва полистирол или същата полиуретанова пяна, но експандираният полистирол се оказа по -подходящ материал - той се нарязва добре с остър тънък нож. Залепих отделни елементи от него в обща структура върху полиуретанова пяна.
Сглобяване на кормилната колона:
1 - кормилен вал (тръба d20x2.8);
2 - свързваща плоча на кормилото (стомана, лист s6);
3 - скоба на плочата (стомана, лист s6, 2 бр.);
4 - разделена скоба -втулка на кормилния вал (найлон, лист s18);
5 - опорна шайба (стомана, лист s6, 2 бр.);
6 - двунога (стомана, лист 18);
7 - ограничител на хода на кормилото (стомана, лист s6);
8 - корпус на лагера;
9 - устойчив връх (стомана, кръг 15);
10 - упорен лагер
Фалшивият резервоар е със сложна форма. Не беше възможно да се огъне от фазер. Затова, след като увих двигателя с пластмасова обвивка, започнах да запълвам предназначеното за него пространство със слоеве от полиуретанова пяна. След всеки слой сушенето е задължително, в противен случай дебелият пянен обем може да не изсъхне отвътре. Напълних го, докато слоевете излязоха извън очертанията. Накрая, след като пяната е напълно изсъхнала, започнах да рисувам желаната форма с нож. Ръбовете бяха загладени с груба шкурка. 
Под комбинация от инструментие използвана част от таблото за управление на Oka. Фиксирах го и върху диска с помощта на полиуретанова пяна. Тъй като пяната е груба, порите се запълват с гипс и след това се обработват. Когато формата на заготовката започна да отговаря на замисления дизайн и повърхността й стана повече или по-малко гладка, покрих заготовката с боя PF-115. Тъй като нямах намерение да правя матрица за залепване на бодикомплекта върху манекена, а веднага залепих бодикомплекта върху него, последван от завършване на повърхността до идеално състояние, след това измазването с мазилка и боядисването на манекена можеше да се пренебрегне.
Днес ще говорим за това как да направим истински АТВ от мотоциклет, мотоблок или мотопед със собствените си ръце. Ще разгледаме и чертежи, схеми и методи за сглобяване на домашно ATV от скрап материали в гаража.
От мотоциклет като "Урал" - това голямо, обемисто, тежко и "лакомо" животно има прекрасен четиритактов двигател с задна предавка и струва "стотинка". Поради тази причина е много по -евтино и по -забавно за ентусиастите да създават свои собствени дизайни за тези джипове.
Преди да започнете сглобяването, трябва да направите подробен списък от възли и части, които ще са необходими за създаването на собствено дете, разработване на работен план и чертеж на дизайна.
Логично е, че на първо място е необходимо да се намери "сърцето" на бъдещия ATV - силовият агрегат. Абсолютно всичко ще свърши работа, от конвенционален мотоблок до шестлитров V12-има такива прецеденти. В повечето случаи се използват двигатели за мотоциклети - те са икономични и малки по размер.
Да се използва високо предавателни числапри нормални условия на работа двигател от Минск или Урал ще бъде достатъчен.
През лятото възниква проблемът с прегряването, така че трябва да изберете модели с с въздушно охлаждане... Друг добър вариант е боксови двигателиСъветско производство, безспорен плюс на който е мощно сцепление и напълно непретенциозна карданна трансмисия.
Има две общи решения за задно окачване на ATV.
Gear-карданна система. Дизайнът е възможно най -лек и опростен, но няма диференциал, който по принцип може да бъде пожертван заради споменатите по -горе предимства.
Използване на пътен мост. Дизайнът е изключително тежък и ако няма желание да има ATV с автомобилна база, е необходимо да се скъси мостът, което е много нетривиална задача. От предимствата си струва да се подчертае само наличието на диференциал, който е полезен при шофиране по магистрали.
Има огромни възможности за създаване на предно окачване и кормилно управление. Окачванията на ATV носят значително по -нисък товар от автомобилните, съответно те могат да бъдат направени независимо, като се използват наличните инструменти за това. Най -добрият вариант- създаване на окачване на базата на съществуващия мотоциклет Ural.
Идеално е да премахнете рамката от мотоциклета -дарител и да добавите необходимите елементи - това елиминира редица проблеми, но дизайнът може да се окаже ненужно сложен.
След като се подготви необходимите инструменти, превозни средства-Донори и освобождаване на време, можете да започнете да създавате свой собствен ATV:
Събираме рамката (рамката). Свързваме подготвените метални греди, според чертежа, един с друг, като използваме точково заваряване. Проверяваме структурата и извършваме заваряване от една част. Като алтернатива можете просто да преработите рамката от мотоциклета -дарител - няма да е по -лошо.
Инсталиране на двигателя. Може да се монтира както отзад, така и отпред - основното е здраво да се фиксира с болтове в долната част на рамката.
Монтираме задвижването и трансмисията задни колела... Задвижването не е необходимо да се създава независимо - то отива с двигателя от транспорта на донора и се монтира на рамката. Отново задвижването и трансмисията трябва да бъдат правилно закрепени към рамката, за да се предотврати люфт.
Управлението се монтира и от мотоциклета. Заедно с волана, резервоарът за гориво "мигрира" към ATV. Като цяло, ако си представите структурата, тя ще изглежда така: 3/4 от ATV е същият „Урал“ или друг мотоциклет, 1/4 е домашна рамкаи окачване. ...
Инсталираме колелата от превозно средство с малък размер ("Oka" или "ZAZ-968"). Задните колела могат да отидат към ATV заедно със задната ос на автомобила или те са прикрепени, както следва: вземаме готовите оси с дискове и след това прикрепваме скоростната кутия отзад за задвижване. и монтирайте колела на дисковете
С скоростна кутия на задния мост и двигател сглобяваме единично задвижване (отново ще бъде по -лесно, ако е напълно пренаредено от донорския инструмент). Правим го по следния начин: от двигателя издърпваме веригата върху скоростната кутия и я фиксираме, след което извършваме проверка на производителността. Накрая фиксираме цялата конструкция върху рамката.
Предното окачване е независимо - това е по -изгодно от гледна точка на време и пари, тъй като ATV със задвижване на всички колела изисква значителна преработка на този агрегат от професионален стругар, заварчик и електротехник, което ще отнеме много време. Като алтернатива закупуваме готови фабрични агрегати за ATV.
Благодарение на своя надежден, изпитан във времето дизайн, отлична мощност и сцепление, именно мотоциклетът „Урал“ е най-популярният донор за самоделни ATV.
Кадър.
Спецификация на ATV рамката:
Материал: 2,5 х 2,5 квадратен профил
Обща дължина: 130 см
Обща височина: 74 см (ниво за кацане)
Обща височина: 84 см (ниво на кормилото)
Междуосие: 105 см
Разстояние между осите: 70,5 см
Наклон на оста: 14 градуса
Релса (разстояние от външния ръб на гумата до външния ръб на другия): отпред: 105 см; гръб: 112 см
Пътният просвет: 7 инча (с 16-инчови задни колела)
Материали:
Квадратен профил:
2,5х2,5 квадратен профил - 9,75 метра
Тръби:
1,22 метра - 1 x 0,065 (инча)
1,22 метра - 3/4 x .065
0,3048 метра - 3/4 x .125
0,915 метра - 5/8 x .125
0,61 метра - 1/2 x .083 T6 алуминиева тръба
Отдаване под наем:
0,61 метра - 1 x 3/16 (инча)
0,915 метра - 1 1/4 x 1/4
0,61 метра - 5 x 1/8 (двигател и окачване)
Ще ви трябват и пружинни амортисьори за задното и предното окачване.
Двигател за ATV:
Сега трябва сигурно да прикрепите двигателя към рамката. Двигателят се използва най -добре от мотопед. След като го завиете към рамката, свържете вала на двигателя към предавката на задния мост с просто верижно задвижване. След това донесете всички контроли на двигателя към волана и закрепете педалите и лостовете към вашата рамка.
Най -добрият и лесен начин да направите части от каросерията или каросерията на ATV е фибростъкло. След производството на дървени или пластилинови заготовки, елементите аеродинамичен бодикитсе регулират един спрямо друг, шлифоват се и след това се боядисват в желания цвят, след което вече са прикрепени към рамката на ATV. Идеи, както и някои готови елементи, например от счупен автомобил (разбира се, ако имате такива на разположение), опции за външен бодикит могат да бъдат взети от всякакви серийни модели.
Важно:
Не забравяйте, че за да работите с ATV на пътя обща употребаще трябва да го регистрирате в КАТ, където е необходимо да регистрирате всички превозни средства с двигател над 50 куб. см и максимална проектна скорост над 50 км / ч. Затова препоръчваме да не използвате двигатели, по -големи от петдесет кубически сантиметра.
Рамката за ATV е заварена с помощта на кръгли тръби, ъгли и квадратни профили. В същото време е препоръчително да се използват елементи от различни мотопеди и мотоциклети, защото именно там се използват тръби с висока якост. Никога не използвайте водопроводни тръби. Те нямат необходимата здравина и могат да се напукат по всяко време. След това заваряваме монтажните скоби и фиксираме двигателя към рамката. Направете първия си ATV от мотопед
Дори вашите деца ще го харесат, които просто ще се зарадват на него. Факт е, че бензиновите ATV за деца са чудесна играчка за всяко дете. В края на краищата той не развива огромни скорости, но момчетата ще имат повече от достатъчно емоции от преодоляването на неравен терен. След това свързваме вала на двигателя към предавката на задния мост с помощта на верига.
Инсталираме механизмите за управление на ATV на кормилната колона и прикрепяме педалите и лостовете към рамката. Системата за захранване и запалване е взета от същия модел мотопед, от който сме взели двигателя. С течение на времето те могат да бъдат подобрени и усъвършенствани в разумни граници, разбира се. Можете да изберете резервоар за гориво с подходящ размер. Не забравяйте също така, че по въпроса как да направите ATV, всеки етап трябва да бъде внимателно разработен. Следователно инсталирането на батерия на такава кола е просто необходимо.
Имате нужда и от части за сглобяване на ATV:
1 - дискове от тротинетка или мравка
2 - каучук за мотоблок 10 инча и по -широк 4,5 или 5,0
3 - профилна тръба 15 * 15. 17 * 17. 20 * 20. 25 * 25.
4 - лагер 306 - 12 броя
5 - външна cv връзка VAZ 2109-08 16 броя, от които 4 са нови 4 използвани, но работници, а 8 могат да бъдат убити (за всякакви сто в скрап) и 8 прашници.
6 - двигател с мотопед най -малко 150 куб. См. например буря на гадюка на място с окабеляване с ключалка за запалване с колело и глушак
7 - редуктор от усилване на моторолера (всички валове на лагерите)
8 - четири водещи зъбни колела от 21 зъб Иж и две нови вериги
9 - сферични ставис Renault 21 за всяко разглобяване с вал и стотинка
10 - реактивна тяга на задната ос (къса.) От 2101, 6 бр.
11 - куп различни болтове на режещи колела и електроди, това е всичко по пътя
12 - амортисьори от Yamaha ario смопени -4 парчета от Honda Lead 2 броя и още 8 убити амортисьора от всякакви мотопеди yap (ще отрежем ушите от тях)
.
V зимно време ATV е лесен за преобразуване чрез смяна на задните колела с пневматични и монтиране на кормилна ски отпред; по този начин колата се превръща в снегоход, а трансформацията отнема по -малко от час. Използване при производството на превозни средства за всички терени налични материали, простотата на дизайна може да осигури повторяемост на машината дори в домашна работилница.
Рамката на MTS е изработена от кръгли тръби, квадратни профили и ъгли. Той разполага с разглобяеми връзки, които ви позволяват да премахнете кормилната колона при монтажа на двигателя, както и гредата на предната ос. Всеки от съединителите се състои от конвенционална втулка "водопровод", ракел и контргайка.
За опъване на веригата, свързваща двигателя с скоростната кутия, рамката на двигателя (част от рамката на мотоциклета Minsk) се премества; оста задни колелас лагери също има възможност да се движи в надлъжна посока, което ви позволява да регулирате опъването на втората верига, свързваща скоростната кутия с задна ос... Предните и задните калници са подвижни (те не се предлагат във версията на моторна шейна). Елементите на рамката бяха съединени чрез електрическо заваряване.
Двигателят на моторното превозно средство е от мотоциклет "Минск", нямам коментари за работата му. Разбира се, е възможно да се инсталират повече мощни двигатели- от мотоциклет "Восход" или моторолер "Тула"; необходимо е само да се коригират размерите на рамката за тях. Изборът на двигателя "Минск" се дължи на неговата ефективност и ниско тегло. Мощността му се оказа напълно достатъчна за пътувания на моторни шейни с пътник, възможно е и теглене на скиор или шейна. Стартовите свойства на двигателя през лятото и зимата са напълно задоволителни.
Управлението на посоката на лятната версия на моторното превозно средство се осигурява чрез завъртане на предните колела с помощта на две пръти; за зимния вариант има лост и прът, свързващи го със ски вилицата. Последният е взаимстван от мотопед. Предна ос- от моторизирания вагон на SZD, обаче, малко намален: секциите се изрязват от гредите му, а централните части (с торсионния болт) са заварени към периферните (с втулките на рамото на окачването). V зимна версиялостове, кормилни кокалчета, пръти и торсиони се демонтират.
Воланът е от тротинетката "Турист", пасва идеално на кормилния вал с болт М10. Управлението е стандартно, мотоциклетно. Спирачният лост е свързан с кабел спирачни накладкимонтиран на скоростната кутия.
Редуктор. Основата му беше главината на задното колело на тротинетката "Тула-200", към която отстрани спирачен барабане заварена звездичка. Задната ос се задвижва от верига с наклон 19 мм. Спирачната трансмисия прави задната ос много по -опростена. Звездното колело на оста е фиксирано с болт М14, главините на ходовите колела са прикрепени по подобен начин, както е показано на чертежите. Като основа на скоростната кутия можете да използвате не само главината на колелото "Турист", но и други моторни превозни средства.
Оста на задвижващите колела е прът с диаметър 30 мм; краищата му са обърнати на Ø25 мм, на тези места се поставят обърнати главини. Колелата се използват от моторизирана карета с размер 5.00X10.0. Зимни колелаконвенционален за пневматични гуми върху гуми ниско наляганедизайн: с дискове от шперплат, алуминиеви люлки и каишки за камера. Лагерите на оста са двуредови, имат конусни вложки с гайки, които фиксират добре оста и не изискват висока точност на обработката.
Повече информация за ATV може да намерите на тази връзка:
Допълнително оборудване. Това включва предни и задни стелажи, фарове, мигачи и стоп светлини; техните точки на закрепване са показани на фигурите.
Дизайнът на автомобила за всички терени е прост, може да бъде направен само за няколко дни в доста примитивна работилница - разбира се, ако всички компоненти са налични. А възможностите за използване на такава машина са най-широки: като лебедка при оран на зеленчукова градина, за задвижване на циркулярен трион, като обикновен градински трактор (отлична проходимост, следователно е възможна култивация, ограждане и т.н.). В допълнение, способността за проходимост може да бъде увеличена чрез инсталиране на двойни задни колела. Можете също така да монтирате задна предавка от моторизирания вагон SZA, при който диференциалът се заменя с вал и тогава теренът ще получи задна предавка... Износването на каучук поради липса на диференциал не се наблюдава и това не влияе на манипулацията.
ATV е автомобил със задвижване на четирите колелаи мотоциклет, велосипеден ендуро-крос, в една бутилка. Характеристиките на този вид транспорт са компактност, гуми с вдлъбнати протектори за по-добро сцепление извън пътя, 1-2 седалки и без покрив над главата. Този вид транспорт се появява за първи път в Япония през 70-те години на миналия век и печели сърцата на много офроуд романтици. Такъв транспорт ще заинтересува ловци, рибари и тези, които обичат да завладяват непроходими терени. Много от нас мечтаят за такава играчка за възрастни. Ще ви кажем как можете да осъществите мечтите си със собствените си ръце.
Избор на двигател за ATV
Най-важната част за вашето теренно превозно средство ще бъде задвижването. Най -често се използват двигатели за мотоциклети (те са икономични и с малки размери). Например, двигател от "Урал" или "Минск", IL "Планета" или IL "Юпитер" ще свърши работа. Можете да адаптирате двигателя от "VAZ" или "Oka" към вашия ATV. За да избегнете прегряване на двигателя при топлина, трябва да изберете модел с система с въздушно охлаждане.Най -популярният вариант е да пренесете принудително охлаждане на автомобила.
Преоборудване на съществуваща рамка или чертежи от нулата
Преди всяко начинание са необходими план за действие и проектна рисунка или завършена рамка. Ако вие самите сте приятели с математически изчисления, тогава можете да изчислите всичко сами. Ако не направите чертеж, тогава можете да се свържете със специалист или да потърсите дизайнерска схема, която ви подхожда в интернет.
Най -лесният начин е да вземете готовата рамка на мотоциклет за основа и да заварите върху нея всички липсващи части. Редът на вашите действия е следният: демонтирайте стария мотоциклет. Оставяме само рамката. Отрежете задната част на рамката с държача на вилицата за махало. Удължаваме рамката с тръби и заваряваме моста (използвайте стрели и кърпи). Предварително обърнете автомобилната ос, така че квадриката да може да върви напред, а не назад (защото на скоростната кутия "Урал" на изхода посоката на въртене е обърната).
Не забравяйте, че скоростната кутия на оста трябва да бъде лесно сваляна в случай на подмяна.Търсим резервни части от лек автомобил: 2 предни главини, заден мост (така че дисковете да съответстват на крепежните елементи с главините), кардан, рамена на предното окачване, щанги, ¾ ”кръгла тръба за вода.
Ако няма мотоциклет -донор, тогава рамката е най -добре изработена от издръжливи сплави: тръби, профили, заварени заедно. За поддържащите части на рамката можете да закупите водопроводни тръби (VGP 25 × 3.2). Трябва да имате оборудване, което ви позволява да огъвате тръбите на правилното място.За тялото готвим рамка от тръба 70 × 40. Дължината не трябва да бъде по -къса от пружината, а ширината трябва да съответства на размера на моста. Когато използвате стрели, не забравяйте за устойчивостта на усукване на конструкцията.
Свързваме кардана с кутията с гумената муфа "Ural". Чрез напречната греда на пантите с фланец свързваме кардана с моста. Ако донорът е IL, тогава задвижването се извършва от естествената верига.
Ако вашият четворник има пружини върху амортисьори, оставете задната люлка с втулките. Заварете моста към вилицата (не забравяйте да подсилите шевовете с широки кърпи, за да предотвратите повръщане с пот). Вместо кардан, използвайте оста на Oka или VAZ. Оставяме пружините с амортисьори такива, каквито са, не ги докосвайте. Когато рамковата конструкция е готова, пристъпваме към закрепване на двигателя към дъното на рамката с помощта на болтове. Двигателят може да бъде разположен както отзад, така и отпред (без разлика). Заглушителят може да бъде домашен, от две части.
Сега монтираме трансмисията на задните колела, така че да няма люфт. Задвижването се доставя със стар двигател за мотоциклети. Джанти на четириядреника могат да се доставят от "Нива". Ако имате нужда от багажник, можете да го заварите от тънкостенни стоманени тръби. Бронята може да бъде заменена с "kenguryatniki".
Тип контрол
За да поддържате вашия ATV в безопасност, ще трябва да се погрижите за вида на управлението. Вашето ATV може да има 2 вида контроли: волан (вземаме основата от колата - кормилни пръти) и волан от употребяван мотоциклет (лост и вал).Кормилният вал може да бъде направен от тръба с диаметър 20 мм и дебелина на стената 2,8 мм. Поставете ограничител за пътуване в долния край. Така в долната част валът лежи върху упорен лагер, а в средата се завърта в разделена найлонова скоба-втулка.
Окачване: отпред и отзад
Вашето ATV може да бъде оборудвано със задно или предно окачване. За задното окачване е подходящо следното решение:
1. За да бъде дизайнът лек и прост, е необходима система от карданни предавки. В този случай няма разлика.
2. Структурата ще се окаже много тежка, ако използвате пътен мост(трябва да се съкрати). В този случай има диференциал, който ще е необходим при шофиране.
За предното окачване можете да вземете като основа окачването от "Ural" или IZH. Инсталирането на предното окачване е по-икономично във времето-по-бързо е от задвижването на четирите колела, където се нуждаете от помощта на професионални стругари, електротехници, заварчици (ще е необходима известна ревизия).
За закрепване на люлеещите се рами, рамката на мотоциклета се удължава отпред. Той трябва да бъде монтиран така, че въртящите се колела да не докосват цилиндрите на двигателя. Следователно, на рамката на "Урал", колелата се поставят по -напред. За да се увеличи геометричната проходимост, раменете на окачването трябва да са възможно най-дълги.(трябва да ги направите сами). Към кормилната колона (направена от кардана "Урал") отдолу заваряваме две кормилни сошки до нея: на дясното и лявото колело. Главините се закрепват със собствена топка.
Когато монтирате A-колоната, имайте предвид наклона на багажника. Това ще попречи на волана да избие неравностите и ще помогне да се върне волана на място при завиване. Ако няма накланяне, можете да летите по инерция, връщането на волана в противоположно положение при офроуд условия ще бъде много проблематично.
ATV със задвижване на всички колела
За ATV със задвижване на всички колела ще ви трябва:
- шофиране от механична трансмисиясъс зъбна предавка за предните колела;
Диференциали на колелата;
Управление отпред (като кола);
Независимо окачване (можете и с много връзки) или зависимо окачване.
Ако не е възможно да сглобите всичко сами, вземете окачването от VAZ "Oka" или задвижване на предните колела.Готвим рамката от нулата за двигателя Oka. В предното окачване оставяме място за скоростната кутия с предно предаване. Можете да го направите сами: отрязваме "чорапите" на моста и премахваме подходящите оси на валове от VAZ от диференциала. Обръщаме двигателя назад. Сега валовете на осите са се превърнали в кардани, които задвижват предния и задния мост.
На пръв поглед може да изглежда, че сглобяването на домашно ATV не е лесна задача. Всъщност всичко е много по -просто, отколкото изглежда, ако има такова необходимите резервни частии инструменти. Едно високопроходимо превозно средство от този тип обикновено се конструира от части, намиращи се на всеки неизползван мотоциклет, който е в прилично работно състояние.
Необходим набор от инструменти
За да сглобите устройството със собствените си ръце, може да се нуждаете от следните инструменти:
Заваръчна машина.
Български.
Добър комплект гаечни ключове и кутии.
Други малки инструменти като клещи и отвертки.
За да сглобите ATV ще ви трябва малка стая, с добро осветление и отопление. Ако се събирате през лятото, можете да седнете под балдахин.
Двигател и трансмисия
Като захранващ блокза домашно превозно средство за всички терени са подходящи двигатели от мотоциклети от съветско производство като Урал или Днепър. За по-леки и по-маневрени превозни средства можете да използвате агрегати от мотоциклети като "Java" или "IZH", които бяха оборудвани с едноцилиндрови двутактови двигатели.
За да се опрости дизайна на бъдещия ATV, заедно с двигателя, е по -добре да се използва същата трансмисия и задвижване, с които те са били първоначално оборудвани. За конструиране на машина с задвижване на четирите колелаще трябва да инсталирате допълнителна скоростна кутия. Това се използва изключително рядко в домашно приготвени устройства, тъй като ще бъде трудно да се внедри допълнителна единица без рязко добавяне на тегло у дома.
Рамка и окачване
Рамка за домашно приготвен апаратобикновено се прави от самото начало. Можете да използвате заготовки от стар мотоциклет като материал за рамката. Тръбите, от които са направени, са леки и имат необходимата здравина и гъвкавост. В краен случай можете сами да изберете материала. Тук основният параметър ще бъде теглото. Твърде дебелите тръби или профили ще направят ATV много тежко и превъзходно за бързо и пъргаво каране.
Като окачване можете да използвате амортисьори с пружини от същите мотоциклети. Самото окачване е направено под формата на буквата "А" и е фиксирано подвижно към рамката. Амортисьорите и пружините трябва да бъдат оразмерени, за да издържат на теглото бъдеща кола, и осигури плавно каране с добро управление на неравности и дупки.
Волан и колела
Управлението може частично да се използва от мотоциклет, с добавяне на задвижване на две колела. Задвижването се осъществява чрез добавяне на лостове и сферични съединения към дизайна, които могат да бъдат заимствани от колата. Основната задача на кормилното управление е прецизно и удобно управление.
Колелата за превозно средство за всички терени се използват най-добре от автомобил, тъй като са по-широки и ще увеличат способността на автомобила за проходимост. Диаметърът на колелата трябва да бъде изчислен по такъв начин, че домашното ATV да може да развие достатъчна скорост и също така да има хармоничен вид.
Корпус и електроника
За монтаж прикачени файлове, резервоар за газ и управление, можете да използвате рамка на мотоциклет, която е конструктивно свързана с рамката на ATV. Специално вниманиев този случай трябва да се обърне внимание на стабилността на автомобила с висока проходимост, външния му вид и удобството при кацане на водача.
Не забравяйте за инсталирането на всички необходими осветителни устройства на домашно ATV и външна аларма... Фарове, задни светлиниа пътепоказателите са напълно използваеми от същия мотор, от който е взето всичко останало.
Вижте какъв домашен ATV се използва!
Започнах да работя по проекта си преди около година. Сглобих домашното си АТВ предимно след работа и през почивните дни за 2-3 часа, не повече.
И сега, след 11 месеца, цялата голяма работа беше завършена (имаше малки подобрения под формата на електричество, ключ за запалване и други дреболии) и реших, че прототипът е готов за тестване и първата фотосесия.
Двигателят за моето дете беше използван двигател от Ока. Двуцилиндров, тридесет и два силен агрегат, според моите изчисления, трябваше да се справи добре с лека квадрика.
Основата на ATV беше старата Ока
Пространствена рамка, заварена от стоманени водопроводни тръби. Горната и долната двойка лонжерони са изработени от тръба VGP-25 (25x3,2 мм) за спомагателни елементи (напречни пръти, подпори и т.н.), реших да направя с тръби VGT-20.
Всички странични елементи са огънати на машина за огъване на тръби. Огънах долните лостове в хоризонталната равнина, горните във вертикалната. Заварих крепежите за лостовете и амортисьорите веднага след направата на рамката, заварих и коригирах всичко останало, докато е сглобено.
Чертеж на ATV
Автомобилът е направен по схемата на задвижване на всички колела, но без разпределителна кутия. Това се дължи на факта, че двигателят на Oka успя да се разгъне по рамката и да насочи изходните валове от контролната точка директно към предния и задния мост. За намаляване на хоризонталните ъгли на надлъжните фуги електроцентралас съединител и кутия, трябваше да се измести наляво (спрямо надлъжната ос на симетрия).
Домашната трансмисия се сглобява от фабрични агрегати от местната "класика" с някои модификации. Например, за да се увеличи въртящият момент от скоростната кутия от Oka, основната двойка предавки беше премахната и заменена с верижно задвижване. Ключалки за диференциала и намалено не.
Кинематична диаграма на предаване
Направен е удължен прът за превключване на предавките, с изходи от двете страни на скоростната кутия. Той има две фиксирани позиции-едната за превключване на 1-2 предавки, втората 3-4 и заден ход.
Редукторите с напречна ос са направени от задните оси на VAZ. Оригиналните оси бяха преработени: валовете на оста бяха премахнати и заменени с валове с съединения с постоянна скорост, които заимствах от "класическия" модел с предно предаване. Между другото, използвах същите CV съединения в трансмисията като междинни валове.
Управлението се осъществява по следния начин. Горната част е лост и вал, долната е с кормилни щанги, като в автомобил, но с една двунога. Първоначално воланът е бил използван от мотоциклет "Минск", но по -късно е заменен с уралския, поради голямата си якост. Кормилният вал на горната част е направен от 20x3 мм тръба с ограничител за движение в долната част.
Долната част на вала е вкарана в опорния лагер, средната част е фиксирана в скобата-втулка. От стоманен лист 8 мм направих Т-образна двунога. Ушите на двуногите са огънати надолу, така че да са почти успоредни на прътите.
Кормилният вал е поставен и заварен в отвор от 20 мм в ръба на рейката, а в ушите за краищата на кормилните щанги се пробиват конусни отвори и се подсилват със заварени шайби.
