Кога можем да видим град без коли? В далечното бъдеще? Колко града по света познавате, в които не се използват автомобили?
Когато говорим за град без коли, можем да мислим само за Венеция. Това обаче не е единственият град в света, в който не можете да се движите с кола. Има места, където колите са били буквално „забранени“, като например в Макинак в американския щат Мичиган. Използването на моторни превозни средства тук е забранено от 1898 г.: можете да пътувате само пеша, с велосипед или с конска каруца.
Венеция, Гранд Канал
Венеция, град, известен в цял свят - без опит с кола. Градът е музей на открито, можете да го посетите само пеша или с колело. За дълги пътувания между островите се използват лодки.
Huron Street, Mackinac Main Street, Мичиган, САЩ
Макино е рай за любителите на чистия въздух, с превозни средства за спешна помощ като линейки и зимни снегопочистващи автомобили. Изключение е електрическият автомобил. Под формата на градски транспорт - конски каруци, заедно с велосипеди. Районът Гранде е само 10 квадратни километра, с население от малко под 500 души. Целта на Наредбата от 1898 г., която забранява леките автомобили, е да се избегне шумът и замърсяването. Законът все още е в сила.
Велур, Вале д'Аоста
Suede, във Вал д'Аоста, е единственият град в Италия, до който не може да се стигне с кола. Този малък град има малко над 100 жители и се намира на надморска височина от 1836 метра. Достъпът до населеното място е само пеша или с кабинков лифт. В допълнение, горски разходки, планинско колоездене и парапланеризъм. Всички забавления, които са възможни в това кътче на света, са насочени към забравянето на автомобилите.
Хамбург, Германия
Мечтата да живееш в град без автомобили е реалност и Хамбург се стреми към това. Благодарение на програмата Green Planet необходимостта от използване на автомобил в града ще отпадне в рамките на 20 години. Германският град вече е пълен със зелени площи: спортни съоръжения, градини, паркове и площади. Администрацията реши да стартира програма за изграждане на велосипедни алеи.
Вобан, в покрайнините на Фрайбург, Германия
Градската управа на Вобан през 2006 г. реши да забрани използването на автомобили. Гражданите могат да използват само трамвая, който води до центъра на Фрайбург. Градът не е голям - всичко е на пешеходно разстояние.
Хелзинки, Финландия
И във Финландия времето за автомобил е към своя край: до 2024 г. използването на автомобил ще бъде сведено до минимум. Благодарение на програмата App, представена миналия юли. С помощта на смартфон градските жители ще изберат най-бързия маршрут и начин на пътуване.
Монте Изола, Изео
Монте Изола, островно селище в средата на езерото Изео. До острова може да се стигне с ферибот. Единственото средство за придвижване са скутерите, които са разрешени за жителите.
Подобни материали
Днес има градове, в които шофирането е забранено. Каква е алтернативата? Някъде има колички за голф, някъде лодки, а някъде магарета.
Най-приемливото средство за придвижване в село Гитхорн са плавателните съдове - електрически роботи, които работят изключително на електричество. Те спокойно плуват под гърбисти мостове, свързващи къщи на различни брегове на канала. Този начин на живот се дължи на географските условия на селото. Местните жители, след като научиха, че земите им са богати на торф, го изкопаха, където е възможно. По този начин се образували ями, които се пълнили с вода. Постепенно езерата се свързват, образувайки верига от канали.
В селото, разположено в алпийска долина, няма лични автомобили. Те бяха забранени поради страх от замърсяване на въздуха. Дори полицаите се движат по улиците с велосипеди, коне или пеша. Спешните и комуналните услуги все още имат превозни средства, но те са само електрически.
Хидра, или Хидра, е гръцки остров. Има статут на природен резерват, така че всякакъв вид транспорт тук е забранен: няма изгорели газове, които замърсяват въздуха. Единствената кола е камион за боклук.
Всички автомобили, включително такситата, спират на входа на град Свияжск. Този музей на атракциите е само 1,5 на 0,5 км около периметъра. Може да се проучи за един час. Предвид толкова малки разстояния е по-добре да огледате всички архитектурни структури пеша, отколкото да гледате през прозореца на автобуса.
Може би Венеция е един от най-известните градове, където освен водния транспорт е неподходящ. Преди няколко години властите дори забраниха велосипедите. Нарушителите на заповедта ще трябва да платят глоба от 50 евро. Във Венеция, напълно заобиколена от вода, колите, дори и да искаха, не можеха да карат по тесните стари улички и многобройните мостове. Основните транспортни средства са гондоли, лодки, малки лодки.
Град Макино Айлънд заема едноименния остров на езерото Хюрон. Има два начина да стигнете до него: със самолет и с лодка. На сушата на острова трябва да забравите за автомобилния транспорт. Жителите приеха забрана за моторни превозни средства още през 1898 г. Може би хората на власт са били далновидни политици: те са разбрали, че светът ще се напълни с коли и „отровят“ околната среда. Пътуването из острова е възможно само с колело, кон или пеша.
Мдина се нарича градът на тишината. За да не се нарушава местният просперитет, тук е разрешено да ползват автомобили само тези, които живеят в града. Нито туристи от други държави, нито дори от съседни населени места, могат да влязат в Мдина с кола.
Между другото, във Валета, столицата на Малта, също не можете да карате кола. Но там е разбираемо: улиците, построени през 16-ти век, са трудни за преминаване на съвременния транспорт, тъй като градските пътища първоначално са били предназначени за движение на конници и карети.
В тези градове и села по света ще ходите много. Тези общности са направили стъпка към намаляване на емисиите на въглероден диоксид в своите малки кътчета на света. Те не предлагат само алтернативи на превозните средства за транспорт; те го правят задължително. Мислите ли, че това не е възможно?
Остров Хидра, Гърция
Този остров с площ от 28 квадратни мили в Егейско море е чудесно място да се насладите на живот без автомобили. Достъпът до водата на остров Хидра улеснява пътуването из острова с водно такси, а повечето местни жители превозват големи предмети на магаре. Туристите могат да наемат и магаре, но всичко е толкова близо, че ходенето рядко е проблем. Популярността на остров Хидра може да се дължи отчасти на заснемането на голям брой филми. Капитанските вили, манастирите и катедралите, красивата архитектура привличат много художници и писатели на острова. 
Остров Танжер, Вирджиния
Този град е дом на само 650 души. Островитяните говорят интересен англо-ирландски диалект и пътуват само пеша или с лодка.
Парисмина, Коста Рика
До това малко селце няма павиран път и единственото средство за транспорт е трактор, който се използва за събиране на боклук. Други новости, които ще ви върнат назад във времето, са схемите на телефонните услуги, липсата на местна поща и липсата на каквито и да било банкови институции или банкомати. Една от местните атракции са морските костенурки, които се натъкват на пясъка, за да снасят яйцата си.
Халибут Коув, Аляска
Предлага се само с водно такси, Halibut Cove е прекрасна общност, разположена в Национален парк Качемак. Първоначално рибарско селище, Коув сега е място предимно за художници. Това е плаваща общност и може да се похвали с единствената плаваща поща в Съединените щати.
Остров Сарк, Обединеното кралство
Този елегантен остров се намира на шест мили източно от Гърнси и до него може да се стигне само с лодка. След като кацнете на острова, транспортът е ограничен до ходене, колоездене и товари. Няколко трактора на острова са лицензирани само за ограничена употреба. островът е много ограничен и достъпен само за тези, които са живели там поне 15 години. Островът е наричан Dark Sky Village, отчасти поради местоположението му, но и поради липсата на улично осветление.
Макино, Мичиган
Въпреки че Мичиган беше дом на първия завод за сглобяване на автомобили, Макино разбива този калъп, като е град без автомобили. На острова ще срещнете само копита и тълпи от пешеходци и велосипедисти. С постоянно население от малко под 500 души, Mackinac е известна туристическа дестинация без автомобили с големия островен парк Mackinac Island State Park.
Учене на островите
Не е изненадващо, че много от тези градове без автомобили - островни общности, с донякъде принуден статут на свободни от автомобили - са били свързани с трудностите при транспортирането на автомобили в миналото. Но днес тези общности са избрали път – да останат без кола. Правейки това, те несъмнено се нараняват по някакъв начин, но повечето жители се гордеят със статута на общност без автомобили. Изглежда, че общностите по света трябва да приемат намек от тези острови, за да помогнат на околната среда и да живеят без кола.Вашето мнение
Какво мислиш за живота без кола? Знаете ли места, където хората живеят без да използват автомобилен транспорт?Трябва да призная, че съм много глупав. Веднъж, преди около 7 години, пристигнах в Амстердам и наех кола, за да карам из града. Какъв глупак бях! Още си спомням как непрекъснато търсех паркинг, как плащах по 5 евро на час, как единственото ми желание беше да се отърва от колата. Това е град, в който нямате нужда от кола! Много по-удобно е да пътувате с трамваи, метро (да, в Амстердам има метро) и, разбира се, с велосипед!
Вече писах много за транспорта на холандската столица. Днес има някои интересни подробности.
01. Намирането на паркинг за велосипеди не винаги е лесно. Допълнителни места ще бъдат оборудвани на шлепове! Как! 
02. Градът има голям проблем с изоставените велосипеди. И туристите често са виновни за това! Например, ако дойдете в Амстердам за една седмица, тогава има изкушение да си купите стар велосипед за 50 евро! А някои изобщо купуват откраднати велосипеди за една стотинка. Какво правят с тях тогава? Точно така - те просто се отказаха. Има толкова много велосипеди, че понякога самите холандци забравят къде са оставили мотора си. Някой просто купува нов, а старият забравя. 
03. Подземен паркинг за велосипеди в самия център! 
04. Разходи €2,50 на ден. Всичко е като при колите. 
05. Има дори такива дизайни. 
06. Рано или късно изоставените велосипеди свършват. 
07. Това е предупреждение за неправилно или твърде дълго паркиране на велосипеда. От момента на появата на такъв стикер на собственика на мотора се дават две седмици да го премахне на друго място. Ако това не се случи, тогава пътните служби отрязват велосипеда сами, а на собственика се изпраща глоба, за да възстанови разходите за извършената работа. Основното нещо е да намерите собственика) 
08. Пазарувайте най-добрите в света сгъваеми велосипеди Brompton. Скъпи, но си заслужава! 
09. От известно време по улиците покрай каналите започнаха да се появяват велоалеи. 
10. Като цяло градът има много добра велосипедна инфраструктура. 
11. Паркинг на гарата. 
12. Фериботна спирка! Между другото, фериботите са безплатни. Не се страхувайте да се возите от другата страна. 
13. Паркиране на улицата. 
14. Паркинг до къщата. Всичко е осеяно с велосипеди. 
15. Със съжаление трябва да призная, че все повече скутери се появяват в Амстердам (Те използват велосипедната инфраструктура, вдигат шум и плашат минувачите. Надявам се градските власти да намерят справедливост за тях. 
16. Не винаги имаш нужда от зебра на кръстовището! Бих казал, че в повечето случаи изобщо не е нужен. Основното нещо е да подчертаете пешеходеца, а не да го маскирате. 
17. Вариант със зебра. 
18. Изкуствени неравности за успокояване на трафика. 
19. Подмяна на плочки и посочване на мястото на ремонта. 
20. Холандската поща издава тези електрически коли на пощальоните. 
21. Сега пощальоните ходят от къща на къща и доставят колети още по-ефективно. 
22. Стар транспорт. 
23. Нов транспорт. Между другото, в Амстердам много градски таксиметрови служби използват Tesla. Добра възможност да се возите и да видите колата. 
24. Класика. 
25. Все повече и повече от тези грозни малки коли. 
26. Тук те са приравнени с велосипеди и скутери. 
27. Централна гара на Амстердам. 
28. Гаровият площад е чист. Тук идват трамваи, тук са крайните станции на метрото и автобусите. 
29. Среда без бариери навсякъде. 
30. Тук бяха построени и много яки будки за билети и туристически информационни павилиони. 
31.
32. ЖП гара Амстердам е изключително интересна за разглеждане. Един от най-добрите TPU в света. На втория етаж има изход за автобуси. 
33. Велосипеден пешеходен тунел. 
34. А ето как изглежда залата за покупка на билети. Има и маси, на които можете да планирате маршрута си в Холандия с градски транспорт! Казваш къде трябва, а те ти печатат разписанието на влаковете и автобусите. Много удобно! 
35. Тоалетна на гарата. 
36. Срещу 7 евро можеш да си вземеш душ. 
37. Трамвай. 
38.
39. Амстердамските трамваи са много странни. Например всеки има кабинка с кондуктор! Билетът струва 3 евро. 
40. Входът е или през входната врата, или през средната. 
41. Като цяло трамваите са удобни и се движат често. 
42. А ето как изглежда таблото с графика. 
43. Начини. 
44. Спрете в центъра. 
45. Какво по-хубаво от това да вземеш лодка, вино и да минеш през каналите през нощта? 
46. Корк за лодка. 
47. Можеш да живееш и на лодка. 
48.
49. Това е всичко. Споделете своя опит! 
Представете си деца, които играят футбол по улиците на града. Представете си туристи, които небрежно се снимат по средата на пътя. Ресторанти, които поставят масите си точно на улицата. А наоколо – нито коли, нито мотоциклети, нито автобуси. Приблизително така си спомням Венеция, единственият град без коли, който съм виждал. Бяхме там с приятели по време на лятната ни ваканция в университета. След това пътувахме на стоп из Италия. Венеция, разбира се, е уникална с това, че е построена на малки острови.
Но все пак беше много приятно - да си в град, където можеш да се скиташ, без да избягваш колите.
През последните 100 години автомобилите се превърнаха в доминираща сила в градския пейзаж. Улиците са специално разширени, за да може да се кара по-свободно и по-бързо, за да има повече място за паркиране. Частните автомобили революционизираха начина, по който се движим, но в същото време донесоха със себе си много проблеми – от замърсяването на въздуха до пътните инциденти. И днес малък, но нарастващ брой градове се опитват да се отърват от колите. Осло и Мадрид направиха заглавия през последните няколко години относно плановете на правителството им да забрани движението в центъра на тези столици. Плановете обаче все още не са напълно реализирани.
Как да спасим задъхания град?
Тези намерения обаче представляват по-широка тенденция: трафикът в големите градове да бъде възможно най-труден. Ето Лондон с неговото плащане за влизане в централните квартали на града и Мексико Сити с инициативата "pico y placa" (кога правото ви да шофирате по определени градски маршрути зависи от това дали номерът на колата ви завършва с четно или нечетно число ) и няколко малки града, които са решили да забранят автомобилния трафик изцяло (например Понтеведра в Испания).
„Нашата основна цел е да върнем улиците на хората“, казва Хана Маркусен, заместник-кмет на Осло по градско развитие. „Важно е да разберем как искаме да използваме нашите улици и за какво са те като цяло. Вярваме, че улиците са там, където се срещате с хора, където се храните в ресторанти на открито, където играят децата, където художниците показват работата си."
За да се постигне това, в Осло част от улиците в центъра на града бяха напълно затворени за автомобили, почти всички паркоместа бяха премахнати, като бяха заменени с велоалеи, пейки и миниатюрни паркове.
Норвежката столица Осло положи съгласувани усилия да премахне колите от главните си улици. / Getty Images
Има и екологичен аспект. Осло е построен в геоложка депресия, поради което градът (особено през зимата) страда от силно замърсяване на въздуха. Според местните власти през последните десет години степента на замърсяване е намаляла значително. Жителите на Осло са по-малко склонни да използват кола, за да пътуват из града (от 35% от пътуванията през 2009 г. до 27% през 2018 г.), а броят на хората, които използват велосипеди, обществен транспорт или просто ходят пеша за това, се е увеличил. Х. Крауфорд е може би най-известният защитник на градовете без автомобили в света и е автор на две книги по темата.
„В допълнение към дългогодишните проблеми, свързани със замърсяването на околната среда и милиони смъртни случаи при автомобилни катастрофи, най-неприятните последици от въздействието на автомобилите върху обществото трябва да бъдат признати като невероятните щети, които те нанасят на социалното пространство“, подчертава той.
Изводът е, че автомобилите значително намаляват социалното взаимодействие. „Най-популярните места за жителите в градовете са местата без автомобили“, казва Крофорд. Това са паркове, площади или улици, предоставени на пешеходците. Според него в американски градове като Хюстън и Далас до 70% от градската земя се дава за паркиране. „Настоящата жилищна криза се дължи на липсата на земя. Отърви се от колите и проблемът ще бъде решен точно там."
Въобще няма коли?
Град без коли? Звучи привлекателно. Но възможно ли е това? И всички ли го искат? Какво ще кажете за службите за спешна помощ? И какво ще правят хората, на които им е трудно да ходят пеша? А какво ще се случи с разпръснатите предградия на мегаполисите, с така наречените спални? Опитваме ли се да наложим на всички граждани идея, която е популярна предимно само сред младото поколение, което иска да живее и работи в центъра на града?
„Най-бързият начин да убиете центъра на града е да не позволите на хората да ходят там“, казва Хю Блейдън от Британската асоциация на шофьорите.
Замиращата търговия и бизнес по централните улици на много британски градове няма да бъдат подпомогнати по никакъв начин от ограниченията на автомобилния трафик, подчертава той, а градските центрове бързо ще се превърнат в убежище на наркомани и пияници. Той е съгласен, че много градове са твърде претъпкани с автомобили, но според него това се дължи на лошо планиране. Просто имате нужда от повече паркинг на правилните места.
Центърът на града ще умре, ако хората не могат да идват там, но ако се осигури правилната алтернатива под формата на градски транспорт, тогава всичко ще бъде наред. / Getty Images
Рансфорд Ачимпонг, изследовател по градско планиране в университета в Манчестър, казва, че забраната на колите ще помогне за пречистване на въздуха и подобряване на здравето на хората, но ако вземете кола, осигурете алтернатива. Дори в Европа, където общественият транспорт работи доста добре, за мнозина животът е напълно невъзможен без кола. Има такова понятие за "последната миля", "пешеходното рамо" от автобусната спирка до къщата. Това е последната част от нашия ежедневен маршрут и ако общественият транспорт не сведе тази част до минимум, ние пак ще шофираме. И докато заместник-кметът на Осло Маркусен оправдава аргумента за нахлуване в човешките права, когато способността му да пътувате с кола, тя подчертава: „В много случаи неограничаването на движението означава ограничаване на свободите на другите. Колите пречат на децата да играят по улиците и на възрастните хора да пресичат пътя."
„Осло също има проблем със замърсяването на въздуха. Можем да кажем, че колите нарушават правата на хората с астма, принуждавайки ги да стоят у дома и да не ходят никъде, когато нивото на замърсяване е особено високо “, казва тя.
Какво е необходимо, за да освободите града от колите?
В генералния план на голям град (предградие на Ченгду, Китай) до всяко място може да се стигне пеша. Няма задънени улици, има много кръстовища, така че тук е хубаво да се разхождате или да карате колело. Има и „вертикална връзка“: небостъргачите са свързани с въздушни мостове. Големият град, планиран за живота на 100 хиляди души, се простира на площ от само един квадратен километър. Максималното време, което трябва да се изразходва при придвижване от една точка до друга, е 10 минути. Кои са болните гиганти на града Какво не трябва да бъде обществото на бъдещето - девет съвета Ще се преместим ли под земята?
За съжаление това предградие все още е в плановете. Разработката му е поръчана от властите в Ченду още през 2012 г. от американската архитектурна фирма SmithGill, но така и не е построена. Ясно е обаче, че тази градска зона е напълно готова да се справи без автомобили.
„Искахме децата да могат да ходят до училище там, а възрастните не трябваше да пътуват на дълги разстояния за работа“, казва говорителят на фирмата Крис Дрю.
Това предградие ще бъде свързано с останалата част от града с две железопътни линии, така че няма да има нужда от кола.
Масдар Сити в Абу Даби първоначално не предвиждаше използването на автомобили. / Getty Images
Има още няколко примера за нови градове, които бяха на път да станат повече или по-малко без автомобили. По-рано Дрю работи по проекта Masdar City (Обединени арабски емирства), който първоначално беше планиран напълно да се отърве от колите, но сега коли понякога се срещат по улиците му. SmithGill също помогна за разработването на генералния план за Световното изложение в Дубай през 2020 г., което се очаква да бъде напълно пешеходно и населено след Световното изложение и ще бъде подпомагано от различни взаимосвързани центрове, всеки със спирка на трамвай или трамвай. Заобиколен от магазини , офиси и жилищни комплекси. Жителите ще се нуждаят от не повече от пет минути пеша до спирка на градския транспорт.
На теория прекосяването на този нов град ще отнеме малко повече от половин час.
Това са всички планове, но как да преработим вече съществуващите градове, в които днес живеят повечето хора? Хана Маркусен обяснява подхода на властите в Осло по следния начин: „Започнахме с пилотни проекти, за да могат хората сами да видят как ще бъде всичко, въведохме промените много постепенно.“
„Например, един от най-красивите площади в Осло, близо до кметството, беше напълно пълен с автомобили“, казва тя. - Преди година забранихме паркирането там, затворихме входа там и в началото на хората им се стори странно. Но сега вече си мислят, че е било странно, че позволихме на автомобили да се движат там."
Бъдеще без автомобили?
„Поглеждайки към бъдещето с оптимизъм, тази тенденция само ще се засили“, казва Ачимпонг. - Погледнете статистиката - очевидно сме преминали пика на популярността на притежаването на кола и сега караме по-малко. Има и голяма разлика в навиците между милениалите и бейби бума, между различните поколения."
Той смята, че младите хора все повече се отказват от притежанието на автомобили. Всичко това показва, че господството на автомобилите в нашите градове постепенно ще отшуми по естествен път.
Не всички градове могат да бъдат толкова свободни от автомобили, колкото Венеция, но ако дадете приоритет на интересите на пешеходците и велосипедистите, тогава нещо ще се получи. / Getty Images От друга страна, посочва той, има нарастващо търсене на нови транспортни услуги - като Uber или Lyft, или самоуправляващи се таксита. „Но това също са коли“, подчертава той.
Achimpong отбелязва, че в повечето развиващи се страни популярността на притежанието на автомобили нараства и техните правителства вземат това предвид, като развиват инфраструктура с оглед на интересите на собствениците на автомобили. Именно с кола повечето пътувания се извършват в столични райони, далеч от центъра на мегаполиса - вземете например M25 в Лондон или Пекин, където има цели седем околовръстни пътя.
Изхвърлянето на колите би било сравнително лесно за старите европейски градове, които са съществували без тях от векове.
Но за мегаполисите, които са нараснали едновременно с магистрали и големи паркинги, ще бъде много по-трудно да се направи това. Трудно е да се каже докъде ще ни отведе тази тенденция. Както и да е, не забравям, че единственият начин да се измъкнеш от Венеция без коли беше да застанеш отстрани на пътя, да гласуваш и да чакаш кола да спре...
https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/
