Как работи автоматичната кутия на машината. Вариант, механика или автоматичен. Какво е по-добре? Разликата между кутия на кутия на задвижващото устройство и превозни средства за задвижване на предните колела

Появата на автомобила даде началото на текущата надпревара за подобряване на всички системи и механизмите на това превозно средство. От методи и материали за тялото до високотехнологични методи за управление. Карл Бенц излезе с първото устройство, което позволява няколко режима за предаване на двигателната сила на работната система.

Прогресивната мисъл за няколко поколения дизайнери и изобретатели донесе това устройство на скоростната кутия, известна днес. Но нямаше да спре на този автомобил производители и в началото на миналия век опитите започнаха да автоматизират този процес. До 30-те години на XX век производителите са близо до решаването на проблема. Но нито технологично или икономически масова продукция Беше невъзможно да се установи, въпреки че е възможно да се създадат успешни проби.

Първата серийна кола с автоматична трансмисия се счита за Buick Roadmaster, публикуван през 1947 година. Първият модел имаше само две предавания, но след няколко години стартира в поредица от тристепенна автоматична трансмисия, която не се променя фундаментално до днес, въпреки че съвременното предаване стана по-точна и по-точна.

Как е автоматичното предаване и неговите типове

На машини с машина няма педал на съединителя, с изключение на тези модели, където е предоставена възможността за преминаване към ръчно управление. Тази решаваща роля се извършва от автоматичната трансмисия.. Енергията на двигателя чрез сложен механизъм, който ще бъде обсъден по-долу, са предавания. Системата на системата е проектирана по такъв начин, че превключването на режимите да се регулира чрез автоматизация. Тъй като това се случва, може да се разбира чрез отрезвяване с алгоритъма за работа и основните компоненти на автоматичното предаване:

• хидротрансформатор. Представлява развитието на съединителя, развито през 1903 година. Мястото, където се получава въртящият момент от двигателя към изходния вал. Принципът е прост. Изпомпващата турбина, свързана към двигателя ускорява маслото в случая, което предава енергия върху лопатките на механизма на скоростната кутия. По този начин, няма твърда механична връзка между входните и изходните шахти. В този случай трансформацията на въртящия момент не се случва. Осигурява допълнителен елемент, наречен ротора. Намира се между турбините и специалният дизайн на остриетата дава допълнителен въртящ момент на електроцентралата. Силата се предава на механизма, пряко отговорен за промяна на съотношението на предавките;
• планетарен редуктор. Основен детайл за автоматична трансмисия. Комплексен механизъм, събран от централната или слънчевата предавка, корона или голяма централна предавка и набор от сателити, фиксирани върху детайлите, наречени караха. Чрез промяна на позицията на отделните елементи на автоматичната трансмисия по оста, няколко комбинации, произвеждащи няколко скорости на въртене на централния вал на изхода. Броят на опциите и е обичайно да се наричат \u200b\u200bпредавания. Директен аналог с ръчна скоростна кутия, но диаграмата не се нуждае от съединител, функцията, която изпълнява хидромелта. Такава система се нуждае от точна и сложна мениджмънт. Осигуряване на ефективно превключване на такъв сложен механизъм в ръчен режим не е възможен;
• контролна система. Възможни са два вида устройства. Първото е хидравлични механизми. Днес този тип се прилага главно в бюджетни автомобили. Машините от средната класа и по-горе са оборудвани с автоматична трансмисия с електронно управление. В първия случай сензорите реагират на смяна на налягането на маслото в системата, действат хидравлични тласкачи. Те активират сложната комбинация от съединители и спирачки, механично превключване на предавания. Системата е конфигурирана по такъв начин, че е невъзможно да се "скочи" през предаването. Превключването е възможно само последователно. Системата за електронно управление е по-ефективна. Сензорите събират по-пълна информация за работата на автоматичната трансмисия. Това е температурата на течността и скоростта на въртене на всяка ос. Устройството за управление позволява изпълнителни устройства. Алгоритъмът на отговора веднага Цялата група части е под контрола на електрониката. Съединители, спирачки и електромагнитни вентили.често наричани соленоиди, почти постоянно в движение по време на шофиране;
• селекторния лост. Това е "дръжка", разположена в кабината. По целия свят се приема етикетирането на позициите на селектора за цялата автоматична предаване. R - обратно. N е неутрално предаване. D е основното положение на селектора, когато се движите, от началото да спрете. P - Паркинг. S-Export Mode. Някои производители на елитни и изпълнителни автомобили захранват превключващия блок с допълнителни позиции. Например, титмуникът има възможност да превключва от автоматичен режим на механично управление на контролно-пропускателния пункт.

Разглежданата схема се отнася до класическата опция. Принципът на действие на вариаторите и роботите е различен. Разликата в цената е от съществено значение.

Добре развитите технологии, големи обеми на производство на класическа автоматична предаване го правят по-достъпен и вариатор, и роботична кутиякоито обаче имат някои предимства.

Например, вариаторът изобщо няма стъпки за превключване и промяната в съотношението на предавката се извършва чрез механизъм, наподобяващ две конични ролки. Преместващият пояс едновременно променя входния и изходния диаметър на валовете, които без загуба на енергия и дръжките променят честотата на въртене на изхода. Роботът е по същество висококачествена предаване с ефективен електронен контрол. Феновете на механиката винаги могат да отидат в любимия си режим.

Предимства и недостатъци

Действителните предимства имат много. Механичното управление изисква дългосрочно обучение и постоянно внимание при шофиране. Собствениците на автомобили с автоматизация Този проблем не се отнася. През повечето време по време на шофирането кутията е в една и съща позиция - D, което означава движение или шофиране. Но това не са всички бонуси. Предимствата са както следва:

1. Комфорт и концентрация на внимание към пътната ситуация, а не върху инструментите.
2. Спестяване на ресурс на двигателя. Машината не позволява механиката да работи в критични режими, което предотвратява амортизацията на основните части и консумативи.
3. Безопасно шофиране в сложни климатични условия. Заедно с други системи, машината не позволява на водача да позволява критични грешки в контрола.

Въпреки това, не само професионалистите се отчитат от експерти и обикновени собственици на автомобили. Има недостатъци:

1. По-висока от разхода на гориво по MCPP. Ефективността на машината може да бъде до 12% по-ниска от тази на механиката. Това обаче не се прилага за последното поколение автоматична трансмисия. Подобряването на производствените технологии днес намалява тази разлика до минимум.
2. Динамика. Автоматичният режим не позволява на автомобилната система да работи в екстремни условия, което лишава водача, за да усети напълно цялата сила и капацитет на машината. Но за повечето градски жители не е от значение. В ежедневиетоКогато промоцията се усложнява от тапи с преходи и светофар AVTOMAT, а не по-скоро недостатък, отколкото недостатъка.
3. Цена на автомобила. Моделите с машина са забележимо по-скъпи от аналозите си с ръчна скоростна кутия.
4. Невъзможността за теглене. Когато автоматичното предаване се провали, евакуарът трябва да се обади. Възможността за преместване на изключената машина е ограничена малко разстояние При минимална скорост и след това с опит и знания, как да го направите безопасно за автомобилната механика.
5. Ремонти. Сложността на дизайна и високата цена на резервните части и поддръжка, която включва и повече консумативи прави сърбежа собствениците на автомобила с автоматична трансмисия.

Как да управлявате машината с кутия с картечник

Няма трудности при обучението и последващата операция. За разлика от механиката, за да погледнете стрелката на тахометъра или да определите момента, в който не е необходим моментът на превключване. Позициите на дръжката на машината са следните:

• Паркинг. Обозначава буквата P. в тази позиция, блокируемият изходен вал не позволява на автомобила способността да се движи. На едно равномерно място, това е достатъчно, за да запази стабилността, но върху наклонената повърхност се препоръчва да се използва ръчна спирачка;
• Положението на дръжката N съответства на неутрално предаване към ръчната скоростна кутия. Когато системата за управление е изключена, можете да се движите;
• Обратното движение се обозначава с буквата R, което означава обратното. В тази позиция е невъзможно да се стартира двигателят и когато се движи напред остър превод на селектора към обратното, вероятно деактивиране на скоростната кутия;
• Основното положение е маркирано с буквата D. превключване на всички трансфери напред, от най-ниската до най-високата, възниква в този режим.
• Допълнителни разпоредби. Те включват режим на спорт, отбелязан като S. в този режим, мощността на двигателя се използва максимално. Динамиката на ускорението е забележимо по-висока в колите с допълнителен вариант Mickdown. За еднообразно и икономично движение функцията Overdrive е възможна. На някои модели има отделен превключвател в зимния режим. Когато автоматичното предаване се срине, автоматизацията може да блокира механизма на текущото предаване и да отиде в аварийния режим.

Характеристики на работата на автомобила с автоматична трансмисия

Процедурата за необходимите операции за започване на движение на повечето машини с машината са еднакви:

1. Поставете ключа и го включете в режим на запалване.
2. Натиснете спирачния педал.
3. Превод на селектор дръжка към желаната позиция. Или напред или назад.
4. Освободете педала на спирачката.

Колата ще започне плавно движение в избраната посока, без дори да натисне педала, използвайки, което можете да ускорите динамиката. Машината първо отговаря на работата на ускорителя. Режимът "диск" не превключва, когато краткосрочните спирки, например, на светофара. Използвайте само спирачка. Позицията "паркинг" включва с по-дълга спирка.

• Необходимо е да се избегне офроуд и нехомогенно покритие. В идеалния случай е необходимо да се стремим да се стремим;
• Необходимо е системата да се затопли. Автоматичната трансмисия ще бъде освободена на заявеното ниво само при определена температура на маслото. Ето защо, дори през лятото, първите няколко минути на движение е по-добре да се избегнат остри ускорения и високи скорости;
• Не позволявайте претоварване. Машината има по-чувствителна механика, която е предназначена за определени товари. Натоварване прекалено интериор или изтегляне на тежка ремаркер просто не се препоръчва;
• Трябва да обърнете внимание на документацията. Дали тегленето е позволено за този тип автоматична трансмисия. Някои модели изобщо не са обект на задължително движение. Някои видове имат строги ограничения и разстояние на скоростта.

Глобалната тенденция днес е разбира се автомобили с автоматична трансмисия. Характеристиките в много отношения се приближаваха до висококвалифицирано шофиране по механика. Удобствата са безспорни и не се нуждаят от допълнителна реклама.

Се появи през 40-те години. Както знаете, наличието на автоматично предаване значително улеснява процеса на работа на превозното средство, също намалява товара върху водача, увеличаване на безопасността и др.

Обърнете внимание, че под "класическата" автоматична кутия трябва да се разбира като хидромеханична трансмисия (хидромеханична машина). След това ще разгледаме кутията на кутията - автоматични, структурни характеристики, както и предимствата и недостатъците на НПК от този тип.

Прочетете в тази статия

Кола с автоматична трансмисия: предимства и недостатъци

Да започнем с предимствата. Инсталация автоматична трансмисия Позволява на водача по време на пътуване да не използва лоста на предавките, кракът също не участва за постоянен режим на съединителя при преминаване към увеличен или намален етап.

С други думи, промяната в скоростта се случва автоматично, т.е. самата кутия взема под внимание натоварването, скоростта на движение на превозното средство, позицията на педала на газта, желанието на самия водач рязко ускорява или се движи гладко и т.н.

В резултат на това комфортът на шофирането на колата с автоматична трансмисия се увеличава значително, предаването се превключва автоматично, внимателно и гладко, двигателя, елементите на предаването и шасито са защитени от тежки товари. Освен това, много автоматични кутии осигуряват възможност не само автоматично, но и ръчно преместване на предавките.

Що се отнася до минусите, те също са на разположение. На първо място, конструктивно автоматичната автоматична трансмисия е сложна и скъпа единица, която се различава чрез намалена поддръжка и ресурс в сравнение с. Колата с този тип скоростни кутии консумира повече гориво, автоматичната кутия дава по-малко на колелата, тъй като CPD на кутията автоматично е леко намалена.

Също така, присъствието в автоматичното предаване на автомобила налага на водача някои ограничения. Например, автоматичната кутия трябва да бъде затоплена преди пътуването, препоръчително е да се избегне постоянно рязко стартиране и твърде интензивно спиране.

На машината с автоматична кутия е невъзможно да се скача, не е позволено да се вкарва кола с кутия с машина при висока скорост на дълги разстояния, без да висящи задвижващи колела и др. Също така добавяме, че такава кутия е по-трудна и по-скъпа.

Кутия Автоматично: Устройство

Така че, дори като се вземат предвид някои недостатъци, автоматичната хидромеханична кутия за редица причини остава най-честото решение за промяна на въртящия момент наред с други видове автоматични предавания.

Преди всичко, като се вземе предвид фактът, че ресурсът и производителността на такива кутии е по-нисък от този на "механика", хидромеханичната трансмисия е доста надеждна и издръжлива. Сега нека погледнем автоматичното предаване.

Автоматична кутия Зъбното съоръжение се състои от следните основни елементи:

• Хидротрансформатор. Устройството извършва функция на съединителя по аналогия с ръчната скоростна кутия, но участието на водача се изисква за преминаване към едно предаване;
• Планетарната серия, която е подобна на редуктора в ръчно "механика" и ви позволява да промените съотношението прехвърляне по време на предавания;
  Спирачната лента и триенето (отпред, задно триене) позволяват плавно и своевременно превключване на предавания;
• Офис автоматична трансмисия. Този възел включва масления колектор (палета на кутията), зъбна помпа, както и кутия за клапан;

Контрол Автоматичният контрол се извършва с помощта на селектор. Като правило автоматичното предаване има следните основни режими:

• R - Паркинг режим;
• R - движение с обръщане;
• N режим N-подлепно предаване;
• Режим D-напред с автоматично смяна на предавките;

Други режими могат също да бъдат налични. Например, L2 режим означава, че ще има само първото и второто предаване, когато се движите напред, режим L1 показва само първия режим на предаване, режим S трябва да се разбира като спортен, може да има различни "зимни" режими и др.

Освен това имитацията може да бъде приложена ръчно управление Автоматичното предаване, т.е. водачът може да увеличи или да намали сама предавания (ръчно). Също така добавяме, че автоматичната кутия също има режим на Kick-Down (Kick-Down), който позволява на колата рязко да се ускори с такава нужда.

Режимът "Kick-Down" се задейства, когато драйверът натиска рязко на газ, след което кутията бързо отива на намалени трансмисии, като по този начин позволява да се отпуснете двигателя на високи обороти.

Както може да се види, кутията - машината всъщност се състои от преобразувател на въртящ момент, ръчна скоростна кутия, както и системи за управление, които в агрегата и образуват хидромеханична кутия. Нека да разгледаме устройството му.

Принцип на експлоатация и изграждане на хидротрансформатор

Конверторът на въртящия момент е необходим, за да предаде и променя въртящия момент от двигателя в кутията. Също така преобразувателят на въртящия момент намалява вибрациите. Устройството на хидротрансформатора приема наличието на изпомпване, турбина и реакторно колело.

Също така в конвертора на въртящия момент има блокиращ съединител и съединител безплатно пътуване. Hydrotransformer (GDT, често в ежедневието се нарича "bublik") е част от автоматичната трансмисия, но има отделен случай от траен материал, пълен с работен течност.

Помпеното колело на GDT е прикрепено към двигателя коляно. Колелото на турбината е свързано със самата скоростна кутия. Има и колело на реактора между турбината и помпеното колело, което е фиксирано. Всяка от колелата на хидротрансформатора има остриета, които се различават по тяхната форма. Между ножовете каналите се изпълняват, чрез които предавателните течности преминават ( трансмисионно масло, ATF, от английски. Автоматична трансмисионна течност).

Блокиращият съединител е необходим за заключване на конвертора на въртящия момент в някои начини на работа. Изпреварването на съединителя или свързването на свободното движение е отговорно за гарантиране, че здраво фиксираният реактор може да се върти в обратна посока.

Сега нека погледнем как работи хидротрансформацията. Нейната работа се основава на затворен цикъл и е, че трансмисионната течност се подава към турбинното колело от помпеното колело. След това течният поток влиза в реакторното колело.

Реакторните ножове са предназначени да подобрят скоростта на потока aTF течности. Ускореният поток се пренасочва към помпеното колело, принуждавайки го да се върти с по-голям резултат от скоростта - увеличаване на стойността на въртящия момент. Струва си да добавите, че максималният момент се постига, когато преобразувателят на въртящия момент се завърта на най-ниската скорост.

Когато колянът на двигателя се върти, ъгловата скорост на помпеното и турбинното колело е подравнено, докато потокът предаване на течност Променя посоката. След това се случва съединителят на свободното движение, след което реакторът започва да се върти. В този случай преобразувателят на въртящия момент превключва в режим на хидромекта, т.е. само въртящ се въртящ момент.

Друг набор от скорост води до заключване на конвертора на въртящия момент (заключващият съединител е затворен), което води до директно предаване на въртящ момент от двигателя към кутията. В този случай блокирането на GDT се случва на различни предавания.

Трябва да се отбележи, че в съвременните автоматични трансмисии начинът на работа се осъществява с подхлъзване на блокирането на конвертора на въртящия момент. Този режим елиминира пълното заключване на конвертора на въртящия момент.

Този режим на работа е възможен да бъде приложен, ако условията са подходящи, т.е. когато товарът и скоростта са подходящи за активиране. Основната задача на прилепването на съединителя става по-интензивно ускорение на автомобила, което намалява консумацията на запалимия, по-мек и гладко предаване.

Какво е автоматичното предаване: как е разположена механичната част на кутията и работи

Самата автоматична трансмисия (автоматична трансмисия), както и механична, стъпка променя въртящия момент, когато преместването на машината напред, и също така ви позволява да се придвижвате назад, когато обратното предаване е включено.

В същото време автоматичните кутии обикновено използват планетарната скоростна кутия. Това решение е компактно, което ви позволява да приложите ефективна работа. Например, MCPP често има две планетарни скоростни кутии, които са свързани последователно и работят заедно.

Комбинирането на скоростните кутии прави възможно получаването на необходимия брой стъпки (скорости) в полето. Простите автоматични трансмисии имат четири стъпки (четиристепенни автоматични), докато съвременните решения могат да имат шест, седем, осем или дори девет стъпки.

Планетарната скоростна кутия включва няколко последователни планетарни съоръжения. Такива трансфери образуват планетарна серия. Всяка от планетарната предавка включва:

• слънчево съоръжение;
• сателити;
• корона съоръжения;
• карам;

Възможността за промяна на въртящия момент и предавателното въртене става налична, когато планетарните ред елементи са блокирани. Един или два елемента (слънчева или корона, каре) могат да бъдат блокирани.

Ако зъбното колело е блокирано, тогава редуктора се увеличава. Ако слънчевата предавка е фиксирана, тогава редукторът ще бъде намален. Блокираният олово означава, че е показана посоката на въртене.

За блокирането се реагират и триещите съединители (триене), както и спирачката. Съединителят блокира частите на планетарния ред помежду си, докато спирачката държи желаните елементи на скоростната кутия поради връзката с PPC корпуса. В зависимост от дизайна на една или друга автоматична трансмисия, може да се използва лента или мулти-дискова спирачка.

Затварянето на съединители и спирачки се дължи на хидравлични цилиндри. Управление на такива хидравлични цилиндри се осъществява от специален модул (модул за разпространение).

В цялостния дизайн на автоматичната кутия, чиято задача се задържа, което дава възможност да се предотврати въртенето му в обратна посока. Оказва се, че предаването до автоматични трансмисии се дължи на фризи и спирачки.

Автоматична автоматична трансмисия и принцип

Що се отнася до принципите на работа на автоматичното предаване, кутията работи на даден алгоритъм за включването и изключването на триенето и спирачките. Системата за управление на такива включвания и изключващи се върху съвременни кутии е електронна, т.е. селекторът (лост), сензорите и скоростната кутия имат.

Автоматичният контролен блок за предаване е интегриран и тясно свързан с устройството за управление на двигателя. По аналогия с двигателя ECU, устройството за управление на АКТБ също взаимодейства с различни сензорикоито предават сигнали за честотата на въртене на скоростната кутия, температурата на трансмисионния флуид, положението на педала на газ, режимите на монтаж на селектор и др.

Предавката на скоростната кутия произвежда обработката на получените сигнали, след което изпраща команди на задвижващи механизми в разпределителния модул. В резултат на това кутията определя коя предаване да включва при определени условия (увеличава или намалява).

В същото време няма ясно определен алгоритъм, т.е. преходът към различни трансфери "Плаващ" и определен от самия екю. Тази функция позволява на системата да работи по-гъвкаво.

Hydoplite (той е същият хидравличен блок, хидрофилт, разпределителен модул) всъщност контролира течността на ATF, отговаряща на задействането на триенето и спирачките в автоматичното предаване. Този модул има електромагнитни клапани (соленоиди) и специални дистрибутори, които са взаимосвързани с тесни канали.

Са необходими соленоиди за превключване на предавката, тъй като те регулират налягането работна течност в кутията. Операцията на данните за клапана се наблюдава и регулира от автоматичния блок за управление на трансмисията. Дистрибуторите са отговорни за избора на работни режими и се активират от лост (селектор).

Циркулацията на хидравличната течност в автоматичната кутия съответства на помпата. Помпите са съоръжения и острие, те се активират от главината на хидротрансформатора. Важно е да се разбере, че помпата заедно с хидропластата (хидроблок) е най-важните детайли в дизайна на хидравличната част на автоматичната кутия.

С факта, че в процеса на работа, кутията има свойство за нагряване, автоматичната трансмисия често има своя собствена охладителна система. В същото време, в зависимост от дизайна, може да има отделен маслен радиатор, или охладител или топлообменник, който е включен в.

Че в края

Като се вземе предвид горната информация, става ясно, че автоматичната кутия е цял комплекс от механични, хидравлични и електронни устройства. В този случай контролът се извършва както хидравлика, така и електронната единица.

Трябва също да се отбележи, че на оформлението автоматичните трансмисии могат да се различават за автомобили с предно и задно задвижване, въпреки че повечето композитни елементи Същото.

Ако говорим за механичната част на автоматичното предаване, планетарните серии се използват в устройството му, което се отличава с този тип кутии от обикновена "механика" (в механичната скоростна кутия, поставят паралелни шахти и прикрепени към тях предавки, които са прикрепени към тях, което са в ангажиране помежду си).

Що се отнася до хидротрансформатора, това устройство може да се счита за отделен елемент от автоматичното предаване, тъй като GDT се поставя между двигателя и кутията, извършване на функциите на съединителя по аналогия с ръчната скоростна кутия.

Също така, хидротрансформатът се задвижва от маслена помпа вътре в автоматичната кутия. Посочената помпа създава работно налягане на трансмисионния флуид, което от своя страна ви позволява да приложите контрола на кутията.

И накрая, отбелязваме, че не трябва да се опитвате да стартирате кола с "автоматична" кутия без стартер (с овърклок), както често се практикува на автомобили с ръчна кутия. Факт е, че помпата ACP се активира от двигателя.

Оказва се, че двигателят не работи, натискът на работната предавателна течност в кутията няма да бъде. Това означава, че без налягане, няма да е възможно да се приложи автоматичният контрол на предаването и без значение каква позиция се изборът на режим на работа ще бъде в положение. Освен това, опит за започване на автомобил с картечник "от анкетата" може да доведе до това сериозни разбивки Скоростна кутия.

Прочетете също

Какво е спирачният двигател. Как да извършите тази техника. Плюсове и минуси, Sonic препоръки. Спирачен двигател на автомобили с автоматична трансмисия.

С развитието на автомобила и освобождаването на нови видове предавания, въпросът кой скоростната кутия е по-добър, става все по-подходящ. ACP - Какво е това? В тази статия ще се справим с устройството и принципа на работа на автоматичното предаване, ние научаваме какви видове автоматични предавания съществуват и които са измислили автоматично предаване. Анализирайте предимствата и недостатъците на различните видове автоматични предавания. Ще се запознаем с начините на работа и контрол на автоматичното предаване.

Какво е автоматична предаване и история на неговото създаване

Селектор за автоматична скоростна кутия

Автоматичната скоростна кутия или автоматичното предаване е предаване, което осигурява избор на оптимално съотношение на предавките в съответствие с условията на движение без участието на водача. Той осигурява добра гладкост на движението на колата, както и комфорт, когато шофирате за водача.

В момента има няколко вида автоматична скоростна кутия:

• хидромеханичен (класически);
• механични;

В тази статия всяко внимание ще бъде изплатено на класическата машина.

История на изобретението

Основата на автоматичната трансмисия е планетарна скоростна кутия и хидротрансформатор, първоначално изобретен единствено за нуждите на корабостроене през 1902 г. от германския инженер на Херман Фитенгер. Освен това през 1904 г. Бостън братята от Бостън представиха версията си на автоматичен контролен пункт с две скоростни кутии и наподобяващи леко модифицирана механика.

Първа серийна автоматична скоростна кутия GM хидраматична

Колата, оборудвана с планетарна скоростна кутия, първо видя светлината под марката Ford T. Същността на кутията беше в плавно превключване на скорости, дължащи се на два педала. Първият включваше увеличение и надолу трансмисии, а вторият е отзад.

General Motors прие релето, което в средата на 1930-те години пусна полуавтоматична трансмисия. Съединителят в колата все още продължава да присъства и планетарният механизъм се контролира от хидравликата.

Приблизително в същото време, Chrysler е подобрил дизайна на кутията на хидромелта, а вместо двустепенна кутия се използва овърдрайв - увеличаване на предаването с предавателно съотношение по-малко от единица.

Първият в света напълно автоматичен контролен пункт през 1940 г. създаде всички същите общи двигатели. Автоматичната трансмисия беше комбинация от хидромефта с четиристепенна планетарна кутия с автоматичен контрол Чрез хидравлика.

Днес, шест-, седем-осем и девет поетапно автоматична трансмисия, производители са едновременно автоконтроси (Kia, Hyundai, BMW, VAG) и специализирани фирми (ZF, AISIN, JATCO).

Предимства и недостатъци

Подобно на всяка скоростна кутия, автоматичното предаване има както плюсове, така и минуси. Представете си ги под формата на таблица.

Устройство на автоматична трансмисия

Диаграма Автоматична трансмисия

Автоматичното предаване е доста сложно и се състои от следните основни елементи:

• планетен механизъм;
• автоматичен управляващ блок за предаване (TCU);
• хидравлика;
• лента;
• маслена помпа;
• случай.

Конверторът на въртящия момент е корпус, пълен със специален работен флуид на ATF и е предназначен да предава въртящ момент от двигателя към скоростната кутия. Всъщност тя замества съединителя. Тя включва помпени, турбини и реактор колела, блокиращ съединител и свързващ съединител.

Колелата са оборудвани с остриета с канали за преминаване на работния флуид. Блокиращият съединител е необходим за заключване на конвертора на въртящия момент в определени режими на колата. Съединителят на ръкава (съединител за изпреварване) е необходим за въртене на реакторното колело в обратна посока. Можете да прочетете повече за конвертора на въртящия момент в повече подробности.

Планетарният механизъм на АКТБ включва планетни редове, валове, барабани с триещи съединители, както и свързване на пренасочване и лента.

Механизмът за превключване на скоростта при автоматичното предаване е доста сложен и всъщност функционирането на предаването се състои в извършване на определен алгоритъм за включване и изключване на съединителите и спирачките с помощта на течно налягане.

Планетарната серия, или по-скоро блокирайки един от нейните елементи (слънчева предавка, сателит, корона, караха), осигурява предаването на въртене и промяна на въртящия момент. Елементите, включени в планетарните серии, са блокирани с помощта на свързване на пренасочване, лента и триещ съединител.

Пример за хидравличната верига на автоматичната трансмисия

Автоматичният контролен блок за предаване може да бъде хидравличен (без по-голям приложен) и електронен (автоматичен автоматичен контрол). Съвременната хидромеханична трансмисия е оборудвана само с електронен контролен блок. Той обработва сигналите на сензора и генерира управляващи сигнали към задвижващите механизми (клапани) на хидроблока, осигурявайки работата на триещия съединител, както и течността за управление на потока. В зависимост от това, течността на налягането се изпраща на един съединител, включително специфично предаване. TCU също контролира заключването на конвертора на въртящия момент. Когато неизправността, TCU устройството осигурява функционирането на скоростната кутия в "авариен режим". Селекторът на ACPP е отговорен за превключването на режимите на работа на НПК.

В автоматичната кутия се използват следните сензори:

• сензор за скорост на входа;
• сензор за скорост на изхода;
• маслена температура сензора автоматична трансмисия;
• сензор за позициониране на лоста за избор;
• датчик за налягане на маслото.

Принцип на експлоатация и експлоатационен живот

Времето, необходимо за превключване на скоростта в автоматичното предаване, зависи от скоростта на превозното средство и товара на двигателя. Системата за управление изчислява необходимите действия и ги предава като хидравлични ефекти. Хидравликата премества съединителя и спирачките на планетарния механизъм, като по този начин автоматично променя редуктора в съответствие с оптималния режим на двигателя при тези условия.

Един от основните показатели, засягащ ефективността на автоматичното предаване, е редовното проверяване на нивото на маслото. Работната температура на маслото (ATF) е около 80 градуса. Затова, за да се избегне повреда на пластмасовите механизми на кутията през зимата, преди движението, колата трябва да се затопли. И в горещия сезон, напротив, охлаждане.
Охлаждащата автоматична трансмисия може да се извърши чрез охлаждаща течност или въздух (като се използва маслен радиатор).

Течният радиатор получи най-голямото разпространение. Необходимата температура на ATF нормална работа Двигателят не трябва да надвишава 20% от температурата в охладителната система. Температурата на охлаждащата течност не трябва да надвишава 80 градуса, поради това и се появява охлаждането на ATF. Топлообменникът е свързан към външната част на корпуса на маслената помпа, към който е прикрепен филтърът. Когато циркулиращо масло във филтъра, той отнема контакта му с охлаждащата течност през тънките стени на каналите.

Между другото, автоматичната трансмисия се счита за много тежка. Автоматичното тегло на трансмисията е около 70 kg (ако е сухо и без конвертор на въртящия момент) и около 110 kg (ако е напълнен).

За нормална работа на автоматичното предаване и правилно налягане Масло. От това до голяма степен зависи от експлоатационния живот на автоматичното предаване. Налягането на маслото трябва да бъде на ниво от 2.5-4.5 бара.

Автоматичният ресурс може да бъде бутилиран. Ако в една кола, предаването може да бъде спряно само на 100 хиляди км., В друга - около 500 хиляди. Това зависи от работата на автомобила, от редовен контрол върху нивото на маслото и неговия заместител заедно с филтъра. Удължаването на автоматичния предавателен ресурс също е възможен с използване на оригинални консумативи и поддържане на котката.

Служба за автоматична трансмисия

Контролната автоматична трансмисия се извършва от автоматичния селектор за предаване. Режимите на работа на автоматичната трансмисия зависят от преместването на лоста към определена позиция. В машината са налични следните режими:

1. P - Паркинг. Използвани за паркиране. В този режим изходният вал на предаването се блокира механично.
2. R - обратно. Използвани за включване на прехвърлянето заден ход.
3. N - неутрален. Неутрален режим.
4. D - шофиране. Придвижване напред в режим автоматично превключване Скорост.
5. M - Ръководство. Режим ръчно превключване на скоростта.

В съвременните автоматични трансмисии с голям брой работни граници могат да се използват допълнителни режими на работа:

• Г) или O / D-Overdrive - "икономичен" начин на движение, в който е възможно автоматичното преминаване към по-висока предаване;
• D3, или O / d Off - е декриптиран като "изключване на овърдрайв", това е активен начин на движение;
• С.(или номер 2 ) - диапазон на ниско предаване (първо и второ, или само второ предаване), "зимен режим";
• Л.(или номер 1 ) - втората гама от намалени предавки (само първото предаване).

Режими на веригата на автоматична трансмисия

Има и допълнителни бутони, характеризиращи режимите на работа на АКТБ.

23 октомври 2016 година.

Автоматичната скоростна кутия за автомобил е предназначена за предаване на мощност на двигателя на колела. Тя определя точно предаването, което е най-подходящо за текущата скорост на движение. Автоматичното предаване елиминира драйвера от необходимостта да се превключи ръчно скоростта. Компютърът на автомобила, използващ сензорите, определя кой момент скоростта трябва да бъде включена и изпраща сигнал в електронна форма, за да включи или изключва предаването.

Основните елементи на автоматичното предаване

Механизмът на автоматичното предаване на автомобила е система от лостове и предаване на захранване за задвижване на колела, позволявайки на двигателя да работи най-ефективно.

Кутия в алуминиева обвивка, наречена картер. Той съдържа основните компоненти на автоматичното предаване:

1. Хидротрансформатор, който извършва ролята на съединителя, но не изисква директен контрол от водача.
2. Планетарни серии, променящи се рентгеново съотношение при превключване.
3. Задно, предно триене, спирачна лента, директно извършване на преместване.
4. Управляващо устройство.

Как работи хидротрансформацията?

Конверторът на въртящия момент се състои от следните основни елементи:

• помпа или помпено колело;
• колело на турбината;
• заключващи плочи;
• статор;
• препреваване на съединителя.

За да разберете как работи автоматичната трансмисия, обикновено е необходимо да представлява устройството му. Така че механичната връзка на помпата е свързана с двигателя. Колелото на турбината е свързано към PPC вала с помощта на слотовете. Когато колелото на помпата се завърта, когато двигателят работи, се създава маслен поток, който завърта турбинното колело на въртящия конвертор.

В този случай преобразувателят на въртящия момент изпълнява ролята на обикновения хидромип, посредством течност, която преминава само въртящия момент от двигателя до вала. С увеличаване на скоростта на двигателя, няма значително увеличение на въртящия момент.

За да конвертирате въртящ момент, веригата на автоматичната кутия включва статор. Принципът на работа е, че той пренасочва масления поток обратно към работното колело на работното колело, което го кара да се върти бързо, увеличавайки въртящия момент. Скоростта на въртене на турбинното колело по отношение на помпата е по-малко, толкова по-голяма е остатъчната енергия се предава от статора чрез връщане на маслото към помпата. Съответно, въртящият момент се увеличава.

Основи на работата на турбината и помпата Автоматична трансмисия

Турбината винаги се върти по-бавно от помпата. Максималното съотношение на скоростите на въртене на помпата и турбината се постига с фиксиран автомобил, намалявайки с увеличаване на скоростта на превозното средство (TC). Връзката на статора с хидротрансформатора се извършва чрез свързването на пренасочване, което може да се върти само в една посока.

Турбините и острието на статора са от особена форма, поради което потокът от масло се пренасочва към противоположната страна на гаторските ножове. В същото време, статорните буркани и, остават неподвижни, предава най-високата енергия на маслото към входа на помпата.

Поради този начин на работа на хидротрансформатора се осигурява максималното предаване на въртящия момент. Тя се увеличава почти три пъти при шофиране на кола от място.

Когато ускорявате превозното средство, турбината спрямо помпата, по-малка от появата на момента, в който старалото е взето от потока масло, започвайки да се върти в посоката на свободното движение на свързването на пренасочване. Устройството в същото време започва да работи като обикновена хидромефа, не увеличава въртящия момент. В този режим CPD на хидротрансформатора не надвишава 85%. Такъв начин на работа е придружен от освобождаването на излишната топлина и увеличаване на разхода на гориво.

Цел на блокиращата плоча

Този недостатък се елиминира с помощта на специални блокиращи плочи. Въпреки механичната връзка с турбината, тя се извършва структурно извършена така, че да може да се движи надясно и наляво. Това устройство е включено за работа, когато се достигне високоскоростната кола. Чрез команда управляващото устройство на потока на маслото се променя по такъв начин, че да натисне заключващата плоча към тялото на въртящия се преобразувател вдясно.

В този случай турбината и помпата са свързани помежду си механично. За увеличаване на съединителя върху вътрешна страна Корпусът на хидротрансформатора се прилага специален слой за триене. По този начин, двигателят е свързан с изходния вал на автоматичната кутия. Естествено, такова блокиране веднага се изключва дори с леко спиране на колата.

По-горе е описано само един от методите за блокиране на конвертора на въртящия момент. Въпреки това, всеки друг начин преследва една и съща цел - за да се предотврати приплъзването на турбината към помпеното колело. Обикновено описаният режим на действие в различни източници се нарича заключване.

Операцията на хидротрансформатора за манекени ще бъде по-лесна за разбиране, ако вместо турбина и помпата представят два прости вентилатора, единият от които работи от мрежата, а другият се върти поради вентилатора на въздушния поток, създаден от първия вентилатор. Само вместо въздух има масло тук, а ножовете на първия фен (помпа в случай на автоматична трансмисия) се движат извън електричеството, но поради механичната връзка с двигателя на автомобилния двигател.

Планетни редове

Конверторът на въртящия момент може да увеличи въртящия момент, но само до определен лимит. Устройството на автоматичната скоростна кутия за по-значително увеличение на въртящия момент, например при преодоляване на повдигане, както и за движение, планетарните редове осигуряват движението. Планетарното предаване също осигурява дори скорости на превключване при преминаване без загуба на мощност на двигателя. Благодарение на нея, превключването се случва без сътресения, което се случва при работа в обичайното предаване.

Планетарните серии включват следните елементи:

• слънчево съоръжение;
• сателити;
• епицекъл;
• караше.

Планетарният ред се извиква поради факта, че триещите колела се въртят едновременно около осите им и се движат заедно с тези оси, са много подобни на планетите на слънчевата система. Това зависи от тяхната взаимна позиция, което в момента се включва.

Как да превключвате трансмисии до автоматична трансмисия?

Превключването или промяната в планетарната скоростна кутия на редуктора се извършва чрез блокиране и отключване на елементите на планетарния ред чрез спирачни ленти и триене. В хидравлична система Автоматичната скоростна кутия за автомобил пряко преместване на предавката се извършва от клапан. Трикратната кутия има два такива клапана, единият от които преминава от първото предаване към второто, а другото - от второто до третата. Четирискоростната кутия има три клапана.

Други видове автоматична трансмисия

В допълнение към разглеждания хидравлично предаване Днес други видове автоматични кутии са широко разпространени:

1. Автоматична предаване на варианта. При този вид предаване на коефициент на фиксирано предаване за предаване не съществува. Следователно, такава автоматична трансмисия се нарича безстепенна. Принципът на операция е, че за разлика от други "автомати", той използва по-ефективно властта на двигателя. В резултат на това автомобилите, оборудвани с този вид предаване, са по-икономични и удобни.
2. Роботизиран контролен пункт. Автоматичната такава кутия може да се нарече условно, тъй като е по същество обичайната "механика", където функцията на педала на съединителя се присвоява на електронната единица. Колите с кои кутии също са доста икономични, но по-малко удобни, тъй като често превключването на предавките в автоматичен режим е придружен от Justks.

Така, в допълнение към най-често срещаните хидравличен Акс. Има още няколко вида автоматични кутии, които се различават по техен дизайн. Те се отличават с цена, ефективност, комфорт на управлението на автомобили. Общият е, че водачът е раздаден от нуждата. независим избор и превключване на предавката.

Превозните средства с автоматичен предавателен превключвател всяка година става все повече и повече. И ако имаме - в Русия и ОНД - "Механиката" все още продължава да надделява пред "автоматичното", след това на запад от автомобили с автоматична трансмисия, сега огромното мнозинство. Не е изненадващо, ако вземете предвид безспорните предимства на автоматичните кутии: опростяване на управлението на автомобила, стабилни плавни преходи от едно предаване в друга, защита на двигателя от претоварване и др. Неблагоприятен начин на работа, подобряване на комфорта на водача по време на шофиране. Що се отнася до недостатъците на тази опция за предаване, съвременната автоматична трансмисия, както се подобрява постепенно, се отърва от тях, направете ги незначителни. В тази публикация, за устройството на кутията "Автомат" и всичките му предимства / минуси в работата.

Автоматичната трансмисия се нарича такъв вид трансмисия, която осигурява автоматично, без директно излагане на водача, изберете предавателно съотношение, най-вече уместно съответните условия движение на превозното средство. Вариачът не се прилага за автоматичното предаване и се откроява в отделен (безкрайно) клас на предаване. Защото вариаторът произвежда промени редуктори Гладко, като цяло без никакви фиксирани зъбни колела.

Идеята да се автоматизира преместването на предавките, като ограбва драйвера от необходимостта от често притискане на педала на съединителя и "работата" на превключващия лост, а не нова. Тя започна да въвежда и бърза в зората на автомобилната епоха: в началото на ХХ век. Освен това е невъзможно да се нарече всеки определен човек или фирмата единственият създател на автоматичното предаване: до появата на класически, което сега е получило универсалното разпространение на хидромеханичната автоматична трансмисия, води три първоначално независими рентамални линии, които в крайна сметка обединени в един дизайн.

Един от основните механизми на кутията е планетарна серия. Първата серийна кола, оборудвана с планетарна предавка, беше пусната през 1908 г. и беше FORD T. Въпреки че, като цяло, кутия за предаване все още не е напълно автоматична (от драйвера FORD T е необходимо да се натискат два педала на крака, първата от която се превежда от най-ниската до най-високата трансмисия, а вторият се обърна на обратната страна), Той вече е разрешил много за опростяване на контрола, в сравнение с конвенционалната скоростна кутия за тези години, без синхронизатори.

Вторият важен момент при формирането на бъдеща автоматична трансмисионна технология е прехвърлянето на управлението на съединителя от водача до серво, въплътена през 30-те години на ХХ век от общи двигатели. Тези кутии за превключване на предавките са полуавтоматични. Първата напълно автоматична скоростна кутия бе въведена в производството през 30-те години на ХХ век, планетарната електромеханична кутия "Kotal". Тя е инсталирана на френски автомобили, забравени марки "Delazh" и "Delea" (съществуват съответно до 1953 и 1954 г.).

Колата "Deling D8" е премиум клас на предвоенна ера.

Други автомобилни индустрии в Европа също разработи подобна система на триене и спирачни ленти. Скоро подобна автоматична трансмисия се осъществява в автомобили на още няколко немски и британски марки, известните здрави спиращи, от които е "Maybach".

Специалисти на друг известен фирма - американски chrysler напреднаха по-далеч от други автомобили, въвеждайки хидравлични елементи в дизайна на котката, която замества серво задвижванията и електромеханичните контроли. Инженерите "Chrysler" са разработили първия хидротрансформатор и хидромедфлуорид в историята, които сега са в дизайна на всяка автоматична скоростна кутия. И първата в историята на хидромеханичната кутия-машина, подобна на дизайна на модерните автомобили, е въведена от корпорацията General Motors.

Автоматичните предавания на тези години бяха много скъпи и технически сложни механизми. В допълнение, не винаги се отличава надеждна и трайна работа. Те могат да спечелят само в ерата на не-хронични механични кутии Предавания, контролирани от автомобил, с което е достатъчно трудно, изисквайки водача на добре обработено умение. Когато се разпространи широко механичен PPC. С синхронизаторите, след това върху удобството и комфорта на автоматичното предаване на нивото не са много по-добри от тях. Докато MCPP със синхронизатори притежава много по-малко сложност и висока цена.

В края на 1980/990-те години всички основни автомобилисти са имали компютърна система за управление на двигателя. Подобни системи започнаха да прилагат както скоростното превключване. Ако предишните разтвори са използвани само хидравлика и механични клапани, сега течността управлява соленоидите, контролирани от компютър. Той направи превключването на гладка и по-удобна, подобрена ефективност и повишаване на ефективността на предаването.

В допълнение, някои автомобили бяха въведени "спортни" и други допълнителни режими на работа, способността за ръчно контролиране на скоростната кутия ("Tiptronic" и др. Системи). Появиха се първите пет и по-стъпаловидни автоматични предавания. Подобряването на консумативите позволи много пушки за отмяна на процедурата за замяна на маслото по време на експлоатацията на автомобила, тъй като ресурсът на маслото е напълнен в картера си в масления завод е сравним с самия пренос.

Изграждане на автоматична трансмисия

Модерна кутия или "хидромеханична трансмисия", състои се от:

• преобразувател на въртящия момент на въртящия момент (хидродинамичен трансформатор, GDT);
• планетен механизъм на автоматично смяна на предавките; Спирачна лента, задна и предна триене - устройства, които пряко превключват трансмисии;
• контролни устройства (възел, състоящ се от помпа, кутия за клапан и сепаратор за масло).

Преобразувателят на въртящия момент е необходим за предаване на въртящия момент от агрегат на властта Към елементите на автоматичното предаване. Той се намира между кутията и двигателя и по този начин изпълнява функцията на съединителя. Конверторът на въртящия момент е пълен с работещ течност, който улавя и предава енергията на двигателя в самата маслена помпа в кутията.

Хидротрансформатор се състои от големи колела с остриета, потопени в специално масло. Предаването на въртящ момент се извършва не от механично устройство, но с помощта на маслени потоци и тяхното налягане. Вътре в конвертора на въртящия момент се намират двойка машини за гребло - центрифицирана турбина и центробежна помпа, както и между тях - реактора, който е отговорен за гладките и стабилни промени в въртящия момент на задвижванията към колелата на превозното средство. Така че, хидротрансформатът не се свързва с водача или със съединителя (той "е" хватката).

Помпеното колело е свързано към коляновия вал и турбина, с трансмисия. Когато помпеното колело се завърти, нишките на маслото се върти на турбинното колело. Така че въртящият момент може да бъде променен в широки диапазони, между колелата на помпените и турбините се осигурява реактор. Които в зависимост от режима на автомобила могат да бъдат или фиксирани или завъртени. Когато реакторът е фиксиран, той увеличава дебита на работната течност, циркулираща между колелата. Колкото по-висока е скоростта на маслото, толкова по-голямо е ударът, който има турбинско колело. Така, моментът на турбинното колело се увеличава, т.е. Устройството "трансформира".

Но конверторът на въртящия момент не може да преобразува скоростта на въртене и предавания въртящ момент във всички необходими граници. Да, и за да се гарантира движението с обръщане, също не е в сила. За да разширите тези възможности към него и прикрепете набор от отделни планетарни предавки с различно съотношение на предавките. Като че ли няколко единични скоростни кутия, събрани в един случай.

Планетарно предаване е механична системасъстояща се от няколко сателитни съоръжения, които се върти около централната предавка. Сателитите са фиксирани заедно с кръгове. Външното зъбно колело има вътрешно предаване с планетарни съоръжения. Сателити, фиксирани на водача, завъртете около централната предавка, като планети около слънцето (от тук и името на механизма - "планетарен трансфер"), външната предавка се върти около сателитите. Различни редуктори се постигат чрез фиксиране на различни части спрямо един друг.

Спирачна лента, задна и предна триене - директно произвежда смяна предавки от един към друг. Спирачката е механизъм, който блокира елементите на планетарния ред към фиксираното тяло на автомобила. Клъстерът блокира движещите се елементи на планетарния ред помежду си.

Автоматичните системи за управление на котки са 2 вида: хидравлични и електронни. Хидравличните системи се използват за остарели или бюджетни модели и постепенно се получават от употреба. И всички съвременни кутии са "Automata" се контролират от електрониката.

Устройството за поддържане на живота за всяка система за контрол може да се нарече маслена помпа. Неговото задвижване се извършва директно от колянов вал Двигател. Маслената помпа създава и поддържа постоянно налягане в хидравличната система, независимо от честотата на въртене на коляновия вал и натоварванията върху двигателя. В случай на отклонение на налягането от номиналната работа на автоматичното предаване, тя е нарушена от факта, че изпълнителни механизми Предаването се контролира от налягане.

Предавателната кутия се определя от скоростта на превозното средство и товара върху двигателя. За да направите това, хидравличната система за управление осигурява двойка сензори: високоскоростен контролер и дроселен клапан или модулатор. Високоскоростният регулатор на налягането или сензорът за хидравлично скорост се монтира на изходния вал на автоматичната кутия.

Колкото по-бързо е превозното средство, толкова повече се отваря клапанът, и колкото по-голямо е налягането през този клапан на трансмисионния флуид. Предназначени за определяне на натоварването на двигателния вентил-дросел е свързан с кабела или с дросел клапан (ако говорим за това бензинов двигател) или с лост горивна помпа високо налягане (в дизелов двигател).

В някои автомобили за подаване на налягане върху дроселния клапан не се използва, но вакуум модулатор, който се задвижва от разряд в всмукателния колектор (с увеличаване на товара върху двигателя, капки за изпускане). По този начин тези клапани създават такъв натиск, който ще бъде пропорционален на скоростта на превозното средство и натоварването на двигателя. Съотношението на тези налягания и ви позволява да определяте моментите на превключване на предавките и блокиране на конвертора на въртящия момент.

В "риболовния момент" за превключване на предаването участва и клапанът на избора на обхват, който е свързан към лоста на ACP и, в зависимост от неговото положение, то позволява или забранява включването на определени предавки. Полученото налягане, че вентилът на дроселната клапа и високоскоростният контролер създават съответния превключващ вентил. Освен това, ако машината се ускори бързо, системата за управление ще включи повишеното предаване по-късно, отколкото когато овърклокнето е спокойно.

Как се прави? Клапанът за превключване е под налягане на маслото от регулатора на високоскоростното налягане, от една страна, и от дроселния клапан - от друга. Ако машината се ускорява бавно, налягането от хидравличния скорост на скоростта се увеличава, което води до отваряне на превключващия вентил. Тъй като педалът на газта не е напълно натиснат, вентилът на дроселната клапа не създава голямо налягане върху превключвателя. Ако автомобилът се ускори бързо, вентилът на дроселната клапа създава по-голямо налягане върху превключвателя и го предпазва от отваряне. За да се преодолее тази опозиция, натискът от регулатора на високоскоростното налягане трябва да надвишава налягането от дроселния клапан. Но това ще се случи, когато се постигне висока скорост кола, отколкото се случва по време на бавно ускорение.

Всеки превключвателен клапан съответства на специфично ниво на налягане: колкото по-бързо се движи автомобилът, толкова по-висока се превръща в предаването. Клапанният блок е система от канали с клапани и пулфати, разположени в тях. Клапаните за превключване се подават чрез хидравлично налягане върху задвижващите механизми: съединители за триене и спирачни ленти, чрез които различните елементи на планетарния ред са блокирани и следователно включване (изключване) на различни предавки.

Електронна система за управление Точно като хидравликата, използва 2 основни параметъра за работа. Това е скоростта на превозното средство и товара върху двигателя. Но за да се определят тези параметри, не механични, но се използват електронни сензори. Основните са работни сензори: въртяща се скорост на входа на скоростната кутия; Честота на въртене при изхода на скоростната кутия; Температури на работната течност; позиция на лоста на селектора; Позициите на педала на газта. В допълнение, управляващото устройство на "автоматизма" получава допълнителна информация от блока за управление на двигателя и от други електронни системи Кола (по-специално от ABS - антиблокираща система).

Това ви позволява по-точно, отколкото в обичайната автоматична трансмисия, за да определите моментите на необходимостта от превключване или в въртящия момент на конвертора на въртящия момент. Програмата за смяна на електронната предавка по характер на скоростната промяна при даден товар на двигателя може лесно и незабавно да изчисли силата на резистентност към движението на автомобила и, ако е необходимо, настройте: Въведете подходящите корекции в алгоритъма на превключвателя. Например, допълнително включват повишени предавания на напълно натоварено превозно средство.

В противен случай електронното управление автоматично предаване по същия начин като конвенционалните, "невиждани електроника" хидромеханични кутии, използвайте хидравликата, за да включите съединителя и спирачните ленти. Въпреки това, те имат всяка хидравлична верига се контролира от електромагнит, а не хидравличен клапан.

Преди да започнете движението, помпата се върти, реакторът и турбината остават в стационарно състояние. Реакторното колело се фиксира върху вала с помощта на свързване на изпреварване, във връзка с който може да се върти само в една посока. Когато водачът се включи на предавката, натиска на педала на газта - двигателят става расте, коланът на помпата набира скорост и маслото поток на турбинното колело.

Маслото се върна в колелото на турбината, попада върху фиксирани режещи остриета, които допълнително "усукани" потока от тази течност, увеличавайки кинетичната си енергия и се насочва към ножовете на помпеното колело. Така, с помощта на реактора, въртящият се въртящ момент, който се изисква от превозното средство, придобиване на ускорение. Когато автомобилът се ускори и започна да се движи с постоянна скорост, тогава помпените и турбинните джанти се въртят приблизително със същия оборот. Освен това, потокът от масло от турбинното колело попада върху ножовете на реактора, които вече са от друга страна, благодарение на който реакторът започва да се върти. Увеличаването на въртящия момент не се случва, а конверторът на въртящия момент влиза в униформания режим на хидромеффлуа. Ако съпротивлението на движението на автомобила започна да се увеличава (например, колата започна да се качва на издигането, нагоре), след това скоростта на въртене на водещите колела и съответно на турбинното колело, пада. В този случай маслени потоци отново забавят реактора - и въртящият момент се увеличава. По този начин се извършва автоматичен контрол на въртящия момент, в зависимост от промените в начина на движение на превозното средство.

Липсата на твърда връзка в хидротрансформатора има както предимства, така и недостатъци. Плюсове са, че въртящият момент варира гладко и безсмислено, ощиплете са заглушени и са натъпкани, предавания, предадени от двигателя. Минусите се състоят предимно в ниската ефективност, тъй като част от полезната енергия е просто загубена с "шокиращия" на масления флуид и се консумира в автоматичната трансмисивна помпа, която в крайна сметка води до увеличаване на разхода на гориво.

Но за да се изглади този недостиг в хидротрансформатори на съвременните автоматични трансфери, се използва режимът на заключване. С постоянния начин на движение на по-високи трансмисии, механичното заключване на кухините на въртящия се конвертор автоматично се включва, то е, то започва да извършва функцията на обичайния класически механизъм на съединителя. Той осигурява твърда директна връзка на двигателя с водещи колела, както в механично предаване. На някои автоматични предавания включването на режима на блокиране също се осигурява на долните предавки. Движението с блокиране е най-икономичният режим на "автоматична" кутия. И когато зареждате натоварването на задвижващите колела, заключването автоматично се изключва.

По време на експлоатацията на хидротрансформатора има значително нагряване на работния флуид, поради което автоматичната кутия за кутия осигурява охлаждаща система с радиатор, който или е вграден в двигателя, или се инсталира отделно.

Всяка модерна кутия "Автоматична" има следните задължителни разпоредби за селектора на кабината:

• P - Паркинг, или паркиране: блокиране на водещи колела (не взаимодействат с ръчната спирачка). По същия начин, както и на "механиката", колата оставя "при скорост", когато се поставя за паркиране;
• R е обратна, обратна трансмисия (винаги е било забранено да се активира по време на движението на превозното средство и след това в дизайна има подходящо блокиране);
• N е неутрален, неутрален режим на предаване (активиран с кратък паркинг или теглене);

• D - шофиране, движение пред предната част (в този режим ще участва целият ред на предаване на кутията, понякога се отрязват две по-високи предавания).

И може да има някои допълнителни, спомагателни или разширени режими. В частност:

• L - "REDEYAKA", активиране на намаления режим на предаване (малък инсулт), за да се движат в сложни пътища или в извънпътни условия;
• O / D - Overdrive. Режим на спестяване и измерено движение (с всякаква възможност, "автоматични" превключватели в горната част);
• D3 (O / D OFF) - дезактивиране на най-високото ниво за активното пътуване. Участва в спиране от електрическа единица;
• S - трансферите се въртят до максимални революции. Възможно е ръчно да се контролира кутията.
• Може да присъства специален бутон за автоматично предаване до по-висока трансмисия по време на изпреварването.

Предимства и недостатъци кутии "Автомат"

Както вече е отбелязано, претеглянето на предимствата на автоматичните скоростни кутии, в сравнение с механичните, са: простота и комфорт за управление превозно средство За водача: съединителят не трябва да изтръпва, "работата" е и скоростният лост. Това е особено вярно на пътуванията около града, които съставляват, в крайна сметка, лъвският дял на автомобила.

Предаването на "автоматизма" се получава по-гладко и равномерно, което допринася за опазването на двигателя и водещите доставчици на автомобила от претоварване. Консумативите (например, съединител или кабелен диск) липсват, затова е по-сложно в този смисъл. Като цяло ресурсът на много съвременна автоматична предаване надвишава ресурса на механичните скоростни кутии.

Недостатъците на автоматичните трансмисии са по-скъпи и сложни от тези на MCPP, дизайна; Сложността на ремонта и високата си цена, по-ниска ефективност, по-лоша динамика и повишени, в сравнение с MCPP, разхода на гориво. Въпреки че подобрената електроника на "автомата" на XXI век се справя с правилни избори Въртящият момент вече не е по-лош от опитен водач. Модерните автоматични скоростни кутии често са оборудвани с допълнителни режими, които ви позволяват да се адаптирате към определен стил на шофиране - успокояване до "Frisky".

Сериозен недостатък на автоматичните скоростни кутии са невъзможността за най-точна и безопасна скоростна кутия в екстремни условия - например на комплексно изпреварване; По пътя от снежната или сериозна кал за бързо превключване на задната и първа предавка ("в разделяне"), ако трябва да стартирате двигателя "от Tolkach". Трябва да се признае, че автоматичната трансмисия е идеална, главно за обикновени пътувания без ситуации на свободна практика. На първо място, в градските пътища. "Automata" и за "спортно шофиране" не са много адаптирани (динамиката на овърклок е малко зад "механика" в пакет с "напреднал" шофьор ", и за митинг на бомедрозност (не винаги е така перфектно приспособени да променят условията на движение).

Що се отнася до разхода на гориво, автоматичната кутия може във всеки случай да бъде повече от тази на механичната. Въпреки това, ако по-рано този показател е 10-15%, тогава модерни автомобили Той спадна до поне значителни белези.

Като цяло, използването на електроника значително разширява възможностите на автоматичните скоростни кутии. Те получиха различни допълнителни начина на работа: като - икономически, спорт, зима.

Рязкото увеличаване на разпространението на кутии "Automata" е причинено от появата на режим Autostick, който позволява на водача, ако е желателно, да изберат самостоятелно необходимото прехвърляне. Всеки производител е дал такъв тип автоматична предаване на името си: "Audi" - "Tiptronic", "BMW" - "Steptronic" и други подобни.

Благодарение на напредналата електроника в съвременната автоматична трансмисия, възможността за "самоусъвършенстване" е станала налична и възможността за "самоусъвършенстване". Това означава, промените в алгоритъма за превключване, в зависимост от специфичния стил на управление на "домакин". Електроника осигурява напреднали възможности и за самодиагностика на автоматична трансмисия. И ние не само сме запомнящи се кодове за грешки. Управленската програма, контролираща износването на триещи дискове, температура на маслото, незабавно прави необходимите корекции на работата на автоматичното предаване.