У дома Шасис Хидравличен автомобилен трансмисия. Какво е хидростатично предаване, приложено към мини трактори. GST хидростатично предаване

Шасис

Хидравличен автомобилен трансмисия. Какво е хидростатично предаване, приложено към мини трактори. GST хидростатично предаване

Хидростатични трансфери

През първите две десетилетия съществуване автомобилна индустрия Предложени са редица хидравлични проучвания, при които течността под налягане, генерирана от помпата, управлявана от двигателя, преминава през хидравличния двигател. В резултат на движение, под действието на течността, се доставят работните тела на хидромотор към нейния вал. Течността, разбира се, пренася някои кинетични енергийни доставки, тъй като излиза от хидромотор със същата скорост, с която тя влиза, величината на кинетичната енергия не се променя и следователно не участва в предаването на власт.

Един вид хидравлични изследвания се появяват малко по-късно, в които и двата въртящи се елемента се поставят в един картер - и колелото на помпата, водеща течността и турбината, в остриета, чиито движеща се течност е скрита. При такива предавания течността излиза от каналите между ножовете на подчинения елемент с много по-малка абсолютна скорост, отколкото да ги влезе, а захранването се предава чрез течността под формата на кинетична енергия.

По този начин трябва да се разграничат два вида хидравлични рамена: хидростатични или обемни предавания, при които енергията се предават на течно налягане, действащи върху движещи се бутали или остриета и хидродинамични трансмисии, в които се предава енергията чрез увеличаване на абсолютната скорост на течността в помпата колело и намалете абсолютната скорост в турбината

Предаването на движение или захранване с използване на течно налягане с голям успех се използва в редица региони. Пример за успешното използване на подобни предавки са хидравличните системи на съвременните машини. Други примери са хидравличните устройства на управляващите механизми на съдилищата и управлението на кутии за битка. От гледна точка на прилагането на автомобили, най-благоприятното свойство на хидростатичното предаване е възможността за безстепенна промяна на съотношението на предавките. За да направите това, е необходима само помпа, в която обемът, описан от буталата в един оборот на вала, може да се промени гладко по време на работа. Друго предимство на хидростатичното предаване е простотата на получаване на обратното. В повечето конструкции движението на контролния орган, допълнително съответстващ на нулевата скорост и съотношението на прехвърляне, равно на безкрайността, причинява въртене в обратна посока с постепенно нарастваща скорост.

Използване на масло като работеща "течност. Преведено терминът "хидравлик" означава използването на вода работна течност. Въпреки това, на практика, използвайки този термин, обикновено предполагат използването на всяка течност за предаване или захранване. В хидравличните предавания на всички видове се използват минерални маслаТъй като те защитават механизма от корозия и едновременно осигуряват смазочното средство. Обикновено използвайте ниско вискозни масла, тъй като вътрешните загуби се увеличават с повишаване на вискозитета. Въпреки това, по-малко вискозитет, толкова по-трудно е да се предотврати изтичането на работния течност.

Използването на хидростатични предавки на автомобили никога не е излизало от сцената на експеримента. Някои успехи бяха постигнати в областта на използването на тези предавания железопътен транспорт. На изложението превозно средство В германския град Седдин, проведен в средата на 20-те години, бяха инсталирани седем от осем демонстрираните маневрирани дизелови локомотиви. Тези предавания са много удобни за управление. Тъй като те ви позволяват да получите всяко съотношение на предавките, двигателят винаги може да работи с броя на оборотите в минута, което съответства на най-високата точка. P. D.

Един от сериозните недостатъци, които предотвратяват използването на хидростатични предавки върху превозните средства, е зависимостта от тях. P. D. от скорост. Литературата публикува данни, според които максималният. P. D. Подобни съоръжения достигат 80%, което е доста приемливо. Необходимо е обаче да се има предвид, че максималният до. P. D. винаги се постига при ниски работни скорости.

Зависимост. P. D. от скоростта. В хидростатичните предавки се появява турбулентен флуиден поток, и с турбулентно движение на загубата (топлинно освобождаване), третата степен на скорост е пряко пропорционална на третата степен на скорост, докато мощността се променя директно в пропорция на потока скорост. Следователно, с увеличаване на дебита. P. D. Бързо пада. Повечето от добре познатите данни на C. P. хидростатичното предаване се отнася до скоростта на въртене, значително по-малка от 1000 rpm (обикновено 500-700 rpm); Ако използвате подобни предавания, за да работите с двигателя, нормалната скорост на въртене колянов вал което е над 2000 rpm, след това към. р. д. ще бъде неприемливо ниско. Разбира се, между двигателя и хидростатичната трансмисионна помпа може да се монтира предавка. Въпреки това, това предаване би усложнило друга единица, а ниската помпа и хидравличният двигател ще бъде основен ремонт. Друг недостатък е да се използва в хидростатични трансмисии на високо налягане, които достигат до 140 kg! Cm2, в която естествено е много трудно да се предотврати изтичането на работната течност. Освен това всички части, които са изложени на такъв натиск, трябва да бъдат много издръжливи.

Хидростатичните предавания не получават разпространение в автомобили по никакъв начин, защото не обръщат внимание на тях. Редица американски и европейски фирми, които имат достатъчно технически и пари в брой, ангажирани в създаването на хидростатични предавки, в повечето случаи да се използва предаването на превозни средства. Въпреки това, доколкото авторът е известен, товарните автомобили с хидростатични предавки не са записани в производството. В случаите, когато фирмите произвеждат хидростатични предавания за известно време, те са ги намерили продажби в други инженерни индустрии, където високата скорост на въртене и ниска теглото не са задължителни приложения. Предложени бяха няколко гениални конструкции на хидростатични предавания, две от които са описани по-долу.

Предаване на Манли. Една от първите автомобилни хидростатични съоръжения, създадени в САЩ, е трансферът на Грий. Той е изобретен от Чарлз Манли, служител на пионер на помощната помощ от Лабтърфи и председател на Обществото на американски автомобилни инженери. Прехвърлянето се състои от петцилиндрова радиална бутална помпа с променливи удари на бутални и петцилиндров радиален бутален хидромотор с постоянно бутало; Помпата, свързана с хидравличния мотор два тръбопровода. Когато посоката на въртене се променя, инжекционната тръба е станала смучене и обратно; С намаляване на хода на буталото на помпата до нула, хидравличният двигател управлява ролята на спирачката. За да се предотврати повреда на механизма от прекомерно налягане, се използва предпазен клапан при налягане от 140 kg / cm2.

Надлъжната част на прехвърлянето на Mainie е представена на фиг. 1. Помпата и хидравличният двигател са разположени на коаксиално един до друг, образувайки еднокомпактно устройство. Отляво е разрезът на един от цилиндрите на помпата. Разликата между буталото и цилиндъра беше много малка, а буталата нямаха запечатващи пръстени. По-ниските глави на пръчките не покриват манивелата, но имаха форма на сектори и се задържаха с два пръстена, разположени от двете страни на свързващия прът. Промяната в хода на буталото на помпата се извършва с помощта на ексцентриците, инсталирани на шахтата на коляновия вал. По време на експлоатацията на агрегата, коляновата вала и ексцентриците останаха фиксирани и цилиндров блок се завъртя около оста на ексцентричен Е. на фигурата, механизмът е показан в позиция, съответстваща на максималния ход на буталото, равен на количеството радиус на манивела и ексцентричност на ексцентричния; Цилиндрите се въртят около оста, и буталата на помпата - около оста R. за намаляване на инсултата на буталата, ексцентричният се превръща около оста на една посока и манивелата е около оста в обратната посока Шпакловка Поради това, ъгловото положение на манивелата остава непроменено и механизмът за разпространение продължава да работи както преди. Ръководството се извършва с помощта на две дроски колела, монтирани на ексцентричната, едната от които е засадена свободно, втората е фиксирана. Свободно седящо червячно колело е свързано с колянов вал с помощта на предавка, подсилена върху колега, който се ангажира с вътрешни зъби, направени на червячно колело. Колелата на пелин са в ангажиране с червеи, свързани с две цилиндрични предавки. По този начин червеите винаги се завъртат в противоположни посоки, а предаването е проектирано така, че ъгловите движения на ексцентричния и манивелата да са равни в абсолютната стойност са противоположни на посоката. Ако ексцентричният и коляновата коляно се завъртя под ъгъл от 90 °, курсът на буталото на помпата стана нула. Ексцентричен механизъм за разпределение беше монтиран под ъгъл от 90 ° към рамото на манивелата. Хидромоторът се различава от помпата само от факта, че няма механизъм за промяна на буталото. Както помпата, така и хидромотор имат клапани, контролирани от ексцентрични.

Фиг. 1. Хидростатична трансфер Mainie:
1 - помпа; 2 - Хидромотор.

Фиг. 2. ексцентрично управление на трансфера на Менли.

Предаване на моционарни, предназначени за употреба на товарен автомобил с балансова мощност от 5 g бензинов двигател С капацитет от 24 литра. от. При 1200 rpm има помпа с цилиндри с диаметър 62,5 mm и максималния ход на буталата от 38 mm. Помпата работи за два хидромотора (по един за всеки водещо колело). С работния обем на петцилиндрова помпа, равна на 604 cm3 за предаване на 24 литра. от. При 1200 rpm, при максимален напредък, буталата изискват налягане от 14 kg / cm2. При шофиране, моционарно в лабораторията, беше установено, че пикът. P. D. се състоя при 740 оборота в минута на помпата и възлиза на 90.9%. С допълнително увеличаване на скоростта на въртене до. P. D. спадна рязко и вече на 760 rpm възлиза само на 81,6%.

Фиг. 3. Хидростатична предавка.

Предаване на Джена. Хидравличната рамка на Jenny отдавна е построена от Waterbury Tul компания за различни индустрии; По-специално, тя също беше инсталирана камиониAvtomotris и locomotives. Този трансфер се състои от мулти-цилиндрова помпа с люлееща се шайба и променлив ход и същото хидравлично предаване, но с постоянно бутало. Надлъжната част на агрегата е представена на фиг. 144. Разликата в устройството за помпа и хидрометър е само, че в първия наклон на люлеещата се шайба може да се промени, а във втория - не може. Помпа и хидромоторни шахти се изпълняват всеки от единия край. Всеки вал разчита на плъзгащия се лагер в картера и на ролковия лагер в разпределителния вал. Към вътрешния край на всеки вал е прикрепен цилиндров блок, който има девет отвора, образуващи цилиндри. Осите на тези цилиндри са успоредни на оста на въртене и са на еднакво разстояние от него. Когато цилиндъра се завъртат, цилиндрова глава се плъзга по разпределителния вал. Отворите в главата на всеки цилиндър се комуникират периодично с един от двата прозорци в разпределителната плоча, направени на кръговия дъга; По този начин се извършват доставката и производството на работещата течност. Дължината на всеки прозорец на дъгата е около 125 °, и тъй като цилиндровото съобщение с канала в печката започва от момента, когато отворът в цилиндровата глава започва да се комбинира с прозореца и продължава до прозореца в печката е блокиран от ръба на отвора, тогава фазата на откриване е около 180 °.

Изворите, монтирани на валовете, се използват за натискане на цилиндричните блокове към разпределителната плоча в момент, когато товарът не се предава. Когато прехвърляте товара, контактът се осигурява чрез течно налягане. Цилиндровите блокове са монтирани на шахтите по такъв начин, че да могат да се плъзгат и леко да се люлеят върху тях. Това осигурява плътна съседна на цилиндровия блок до разпределителната плоча дори с някои неточности на производството, както и в случай на износване.

Разликата между буталото и цилиндъра е 0.025 mm, а буталото нямат никакви уплътнителни устройства. Всяко бутало е свързано с шарнирен пръстен с помощта на пръчка със сферични глави. Тялото на свързващия прът има надлъжен отвор и дупката също е направена в дъното на всяко бутало. По този начин главите на свързващите пръти се смазват чрез масло от основния поток на течността и налягането, при което маслото се подава към опорните повърхности, пропорционално на товара. Всяка люлееща се шайба е прикрепена към шахтите чрез задвижвани панти по такъв начин, че когато се върти с вала, неговата въртяща се равнина може да бъде всеки ъгъл с оста на вала. В помпата ъгълът на наклона на люлеещата се миене може да варира в диапазона от 0 до 20 ° във всяка посока. Това се постига с помощта на контролната ръкохватка, свързана с въртящия се лагер. В хидравличния двигател, гнездото на лагера е здраво прикрепено към кардера под ъгъл от 20 °.

В случаите, когато люлеещата шайба е прав ъгъл с вала, когато цилиндър блок се върти, буталото няма да се движи в цилиндрите; Съответно няма да има захранване с масло. Но веднага след като ъгълът между люлеещата се шайба и оста на вала ще бъде променен, буталото ще започне да се движи в цилиндрите. През половината от оборота, маслото е достатъчно, през дупката в разпределителната плоча; През втората половина на оборота, маслото се инжектира през отвора за инжектиране в разпределителния вал.

Маслото, приложено под налягане в хидравличния двигател, причинява движението на буталото на хидромотор, а силите, действащи върху люлеещата се шайба през свързващите пръти, са причинени да завъртат цилиндровия блок и неговия вал. В случай, когато ъгълът на наклона на помпената шайба на помпата е равен на ъгъла на наклона на люлеещата се шайба на хидравлицата, последният вал ще се върти със същата скорост като вала на помпата; Намаляването на скоростта на въртене на хидравличния вал може да бъде постигната чрез намаляване на ъгъла между изпомпването на помпата и вала.

В предаването, изградено за автомобилен двигател с капацитет от 150 л., Е., К. P. D. при 25% натоварване и. \\ T максимална скорост въртенето е 65% и кога максимално натоварване - 82%. Прехвърлянето на този тип има значително тегло; Устройството, дадено като пример, има пропорция от 11,3 kg на 1 литър. от. Предавана енергия.

ДА СЕ Мениджър: - Автомобилен съединител

Хидравлично предаване - колапс хидравлични устройствапозволяване на свързването на източника на механична енергия (двигател) с изпълнителни механизми Машини (колела за автомобили, шпиндел на машината и др.). Хидротрансмисията също се нарича хидравлично предаване. Като правило, в хидравличното предаване, енергията се предава чрез течност от помпата до хидромотор (турбина).

В представеното видео, като нивото на изхода се използва хидравлично движение. В хидростатичното предаване се използва хидравличният двигател на ротационното движение, но принципът на работа все още се основава на закона. В хидростатичното задвижване на ротационното действие се доставя работната течност от помпата до двигателя. В същото време, в зависимост от работните обеми на хидромачините, моментът на въртене на шахтите може да се промени. Хидравлично предаване Той има всички предимства на хидравличното задвижване: предадена висока мощност, възможността за прилагане на големи редуктори, прилагане на безстепенно регулиране, възможността за предаване на мощност за подвижни машинни елементи.

Методи за регулиране в хидростатичното предаване

Регулиране на скоростта на изходния вал в хидравличното предаване може да се извърши чрез промяна на обема на работната помпа (обемно управление) или чрез настройка на др. Или контролера на потока (паралелен и последователен дросел). Фигурата показва хидротренссмисия с обемна контрола със затворена верига.

Хидротренсмисия със затворен контур

Хидравличното предаване може да се осъществи от затворен тип (затворен контур), в този случай няма хидравличен резервоар в хидравличната система, свързана с атмосферата.

В хидравличните системи на затворен тип, регулирането на въртящата се скорост на вала може да се извърши чрез промяна на работния обем на помпата. Като помпи двигатели в хидростатичното предаване най-често се използва.

Отворен контур хидротрансмисия

Отворен Обади се хидравлична система свързан с резервоара, който се съобщава на атмосферата, т.е. Налягането върху свободната повърхност на работния флуид в резервоара е равно на атмосферното. В хидротрензиите на отворения тип е възможно да се приложи обемни, паралелни и последователни дросела. Следната фигура показва хидростатично предаване с отворена верига.

Където се използват хидростатични предавания

Хидростатичните трансмисии се използват в машини и механизми, където е необходимо да се приложи прехвърлянето на голям капацитет, да се създаде висок момент на изходния вал, за да се извърши безстепенно управление на скоростта.

Хидростатичните трансмисии са широко използвани. В мобилни, пътно строително оборудване, багери на булдозери, на железопътния транспорт - в локомотиви и пътни машини.

Хидродинамично предаване

При хидродинамични предавания за предаване на енергия се използват турбини. Работната течност в хидравличните трансмисии се доставя от динамичната помпа към турбината. Най-често в хидродинамичната трансмисия, помпеното и турбинното колело се използват, разположени точно един срещу друг, по такъв начин, че течността да идва от помпеното колело незабавно към процента на турбините на тръбопроводите. Такива устройства, съчетаващи помпата и турбинното колело, се наричат \u200b\u200bхидромефтове и преобразуватели на въртящия момент, които въпреки някои подобни елементи в дизайна имат редица разлики.

Хидромелта

Хидродинамично предаване, състоящо се от изпомпване и турбинно колелоинсталиран в общия картон, наречен хидромут. Моментът на изходния вал на хидравличния съединител е равен на момента на входния вал, т.е. хидромелта не ви позволява да промените въртящия момент. В хидравличното предаване, предаването на мощност може да се извърши чрез хидравлично съединение, което ще осигури гладкостта на инсулта, гладкото увеличаване на въртящия момент, намалени ударни натоварвания.

Хидротрансформатор

Хидродинамично предаване, което включва колела за помпени, турбини и реактори, поставен в едно жилище се нарича конвертор на въртящия момент. Благодарение на реактора, хидроцектор Позволява ви да промените въртящия момент на изходния вал.

Хидродинамична трансмисия в тетрална скоростна кутия

Най-известният пример за използването на хидравлично предаване е автоматична скоростна кутия за автомобилив която може да се инсталира хидромелта или хидротрансформатор. Поради по-високата ефективност на хидротрансформатора (в сравнение с хидромелта) тя е инсталирана най-много модерни автомобили от автоматична кутия Предавания.

Хидростатичен трансфер Б. пътнически автомобили Досега не се прилага, тъй като това е пътят и нейната ефективност сравнително ниска. Най-често се използва в специални машини и превозни средства. В същото време хидростатичното устройство има много възможности за употреба; Той е особено подходящ за предавания с електронен контрол.

Принципът на хидростатично предаване е, че източникът на механична енергия, например, двигателят вътрешно горенеХидравличната помпа води масло към тяговия хидравличен двигател. И двете групи са взаимосвързани с тръбопровод под високо налягане, по-специално гъвкав. Той опростява дизайна на машината, няма нужда да се използват много предавки, панти, оси, тъй като и двете групи агрегати могат да бъдат разположени независимо един от друг. Задвижващата мощност се определя от обемите на хидравличната помпа и хидравличния двигател. Промяната на скоростното съотношение в безстепенното хидростатично задвижване, адресът му и хидравличното заключване е много просто.

За разлика от хидромеханичното предаване, където свързването на тяговата група с конвертора на въртящия момент е твърд, в хидростатичното задвижване, прехвърлянето на сила се извършва само през течността.

Като пример за работата на двете предавания, помислете за преместване на колата с тях чрез гънките на района (DAMB). На входа на язовира в автомобил с хидромеханична трансмисия възниква, в резултат на което, с постоянна честота на въртене, скоростта на превозното средство се намалява. Когато се спускате от върха на язовира, двигателят започва да действа като спирачка, но посоката на прекъсване на конвертора на въртящия момент се променя и тъй като преобразувателят на въртящия момент има ниски спирачни свойства с тази посока на кофата, колата се ускорява.

При хидростатичното предаване по време на спускането от върха на язовира, хидравличният двигател извършва функцията на помпата и маслото остава в тръбопровода, свързващ хидравличния двигател с помпата. Съединението на двете задвижващите групи се осъществява чрез налягане под налягане, което притежава същата степен на твърдост като еластичност на шахтите, клиповете и предавките в конвенционално механично предаване. Ускоряването на колата, така че няма да се случи по време на спускането от язовира. Хидростатичната предавка е особено подходяща за високопроходни превозни средства.

Принципът на хидростатичното задвижване е показан на фиг. 1. Хидравличното задвижване на помпата 3 от двигателя с вътрешно горене се извършва през вала 1 и наклонената шайба и регулатор 2 контролира ъгъла на наклона на тази шайба, която променя доставката на течност чрез хидравлична помпа. В случая, показан на фиг. 1, шайбата се монтира твърдо и перпендикулярна на оста на вала 1 и вместо него, корпусът на помпата 3 в корпуса 4 се накланя. Маслото се доставя от хидравлична помпа през тръбопровода 6 до хидравличния двигател 5, с постоянен обем и от него - отново се връща в тръбопровода 7 в помпата.

Ако хидравличната помпа 3 е разположена коаксиален вал 1, тогава захранването с масло е нула и хидравличният двигател в този случай е блокиран. Ако помпата е наклонена надолу, тя служи на масло в тръбопровода 7 и се връща към помпата на тръбопровода 6. С постоянна честота на въртене на вала 1, при условие, например, дизелов регулатор, контролът на скоростта и посоката на движението на превозното средство се извършва само от едно копче на регулатора.

В хидростатичното устройство можете да използвате няколко регулаторни схеми:

помпата и двигателят имат нерегламентирани обеми. В този случай говорим за "хидравличен вал", съотношението на предавките е постоянно и зависи от съотношението на обема на помпата и двигателя. Такава предаване за употреба в колата е неприемлива;
помпата има регулируема, а двигателят е нерегулиран обем. Този метод е най-често прилаган в превозни средства, тъй като осигурява голям набор от регулиране с относително прост дизайн;
помпата има нерегулиран и двигателят е регулируем. Тази схема е неприемлива за автомобилното устройство, защото не може да се спира с автомобил чрез предаване;
помпата и двигателят имат регулируеми томове. Такава схема осигурява най-добри възможности Регламент, но много сложен.

Използването на хидростатично предаване ви позволява да регулирате изходната мощност до спиране на изходния вал. В същото време, дори и на хладно спускане Можете да спрете колата, като преместите копчето на регулатора до нулевата позиция. В този случай, предаването се блокира хидравлично и необходимостта от прилагане на спирачките изчезва. За да преместите колата, е достатъчно да преместите дръжката напред или назад. Ако в предаването се използват няколко хидравлични мотивации, тогава тяхното регулиране може да бъде постигнато чрез операцията на разликата или да я блокира.

В хидростатичното предаване няма цяла гама от единици, например, скоростна кутия, съединител, карданови шахти с панти, домашни съоръжения и т.н. От позицията на масата и цената на автомобила и компенсира достатъчно висока цена хидравлично оборудване. Всичко това, преди всичко, се отнася до специален транспорт и технологични средства. В същото време, от гледна точка на икономиите на енергия, хидростатичното предаване има големи предимства, например за използване в автобуси.

По-горе споменава възможността за натрупване на енергия и получаване на енергията, получена, когато двигателят работи с постоянна скорост на въртене в оптималната зона на нейната характеристика и скоростта на въртене не се променя при превключване или промяна на превозното средство. Той също така отбеляза, че въртящите се маси, свързани с водещите колела, трябва да бъдат възможно най-малки. Също така се казва, в допълнение, предимствата на хибридното задвижване, когато най-високата мощност на двигателя се използва по време на ускорение, както и за мощността, натрупана в батерията. Всички тези предимства могат лесно да бъдат реализирани в хидростатично задвижване, ако в неговата система се намира HydroAccumulator на високо налягане.

Схемата на такава система е представена на фиг. 2. Моторна 1 помпа 2 с постоянен обем масло в батерия 3. Ако батерията е напълнена, регулаторът за налягане 4 дава пулса на електронния регулатор 5 на двигателя. От батерията, маслото под налягане се подава през централното управление 6 към хидравличния двигател 7 и се нулира от него към резервоара 8, от който отново се затваря помпата. Батерията има клон 9, предназначен за хранене допълнително оборудване кола.

В хидростатичното задвижване, обратната посока на движение на течността може да се използва за спиране на автомобила. В този случай хидравличният двигател отнема масло от резервоара и го обслужва под налягане в батерията. По този начин можете да натрупате спирачна енергия за по-нататъшна употреба. Недостатъкът на всички батерии е, че всеки от тях (течност, инертен или електрически) има ограничен капацитет и ако батерията се зарежда, тя вече не може да натрупа енергия, а излишъкът му трябва да бъде нулиран (например, трансформиран в топлина) като в колата без натрупване на енергия. В случай на хидростатично задвижване, този проблем се решава чрез използването на редукционен клапан 10, който с напълнена батерия е заобикаляща маслото в резервоара.

Градски автобусни автобуси Благодарение на натрупването на спирачната енергия и възможността за зареждане на течната батерия по време на спирки, двигателят може да се регулира до по-малко енергия и в същото време да гарантира спазването на необходимите ускорения при овърклок на автобуса. Такава задвижваща схема позволява икономически да реализира трафик в градския цикъл, предварително описан и изобразен на фиг. 6 в статията.

Хидростатичното задвижване може удобно да се комбинира с конвенционалната предавка. Като пример, ние даваме комбинирано предаване на превозни средства. На фиг. 3 DANA схема на такава предаване от маховик на двигателя 1 до скоростна кутия 2 на основното предаване. Въртящ момент чрез цилиндрична предавка 3 и 4 се подава към буталната помпа 6 с постоянен обем. Предавателното съотношение на цилиндричното предаване съответства на IV-V трансмисии механична кутия Предавания. Когато въртенето на помпата започва да нахранва маслото в тяговия хидравличен двигател 9 с регулируем обем. Наклоненият хидравличен контролер 7 е свързан към капака 8 на трансмисионния корпус, а хидравличното тяло 9 е свързано към основния трансмисионен вал 5.

Когато колата се ускори, хидродиалната шайба има най-висок ъгъл на наклон и масло, инжектирани от помпата, създава голям момент на вала. В допълнение, помпата също е валидна за вала. Тъй като колата се ускорява, наклонението на шайбата намалява, следователно, въртящият момент на хидравличното тяло е намален, но налягането на маслото, доставено от помпата, се увеличава и следователно ще се увеличи реактивът на тази помпа.

С намаляване на ъгъла на наклона на пералнята до 0 °, помпата се блокира хидравлично и предаването на въртящ момент от маховика до основната програма ще се извършва само от двойка предавки; Хидростатичното устройство ще бъде изключено. Това подобрява ефективността на цялото предаване, тъй като хидравличният двигател и помпата са деактивирани и завъртат в заключено положение заедно с шахтата, с ефективност, равна на една. В допълнение, износване и шум на хидравличните единици изчезват. Този пример е един от многото показващи възможностите за използване на хидростатично задвижване. Масата и размерите на хидростатичното предаване се определят от величината на максималното налягане на течността, което понастоящем достига 50 mPa.

Принципът на работа на хидростатични предавания (GST) е прост: помпата, свързана към основния двигател, създава поток за задвижването на хидравличния двигател, който е свързан към товара. Ако обемите на помпата и моторът са постоянни, GTS просто действа като скоростна кутия за предаване на енергия от основния двигател към товара. Въпреки това, в повечето хидростатични трансмисии, регулируемите помпи или хидравлични двигатели с променлива сила или двата вида са веднага, така че скоростта, въртящият момент или мощността да могат да бъдат регулирани.

В зависимост от конфигурацията, хидростатичното предаване може да управлява натоварването в две посоки (директно и обратна) с безстепенна промяна в скоростта между два максимума с постоянен оптимален оборот на първичния двигател.

GTS предлагат много важни предимства в сравнение с други форми на енергийно предаване.

В зависимост от конфигурацията, хидростатичното предаване има следните предимства:

предаване на висока мощност при малки размери
- малка инерция
- ефективно работи в широк диапазон от съотношения на въртящия момент за скорост
- поддържа контрол на скоростта (дори по време на обратната), независимо от товара, при изчислените граници
- точно поддържа определената скорост по време на преминаване и спирачни натоварвания
- може да предава енергия от един първичен двигател на различни места, дори ако тяхната позиция и ориентационни промени
- той може да задържи пълно натоварване без увреждане и загуба на енергия.
- Нулева скорост без допълнително заключване
- осигурява по-бърз отговор от механична или електромеханична трансмисия.
Има два конструктивни вида хидростатични предавания: интегрирани и отделни. Отделен тип се използва най-често, тъй като ви позволява да предавате захранване на дълги разстояния и в труднодостъпни места. При този тип помпата е свързана към основния двигател, двигателят е свързан към товара и самият помпа и двигателят са свързани с тръби или RVD, фиг. 2.
Фиг. 2.
Каквито и да са задачи, трябва да се разработят хидростатични трансмисии за оптимално съответствие между двигателя и товара. Това позволява на двигателя да работи с най-ефективната скорост и GTS, за да отговори на работните условия. Колкото по-добре е съответствието между входните и изходните характеристики, толкова по-ефективно е цялата система.
В крайна сметка хидростатичната система трябва да се изчислява върху баланса между ефективността и производителността. Машина, предназначена да постигне максимална ефективност (висока ефективност), като правило, има бавна реакция, която намалява производителността. От друга страна, машината за бърза реакция обикновено има ефективност по-долу, тъй като захранването е достъпно по всяко време, дори когато няма пряка нужда от работа.
Четири функционални вида хидростатични трансмисии.
Функционалните типове GTS се различават в комбинации от регулируема или нерегламентирана помпа и двигател, която определя техните оперативни характеристики.
В най-простата форма на хидростатична трансмисия се използват помпа и двигател с фиксирани обеми (Фиг. 3А). Въпреки че този GTS е евтин, той не се прилага поради ниска ефективност. Тъй като обемът на помпата е фиксиран, той трябва да бъде проектиран да управлява двигател с максимална зададена скорост при пълно натоварване. Когато не се изисква максималната скорост, част от работната течност от помпата преминава през предпазния вентил, завъртайки енергията към топлина.
Фиг. 3.
Употребата в хидростатичното предаване на помпата с регулируема храна и хидравлично предаване с постоянен обем може да бъде прехвърлен към предаването на постоянен въртящ момент (Фиг. ЗЬ). Изходният въртящ момент е постоянен при всяка скорост, тъй като зависи само от налягането на флуида и обема на хидромотор. Увеличаването или намаляването на фуражите на помпата се увеличава или намалява скоростта на въртене на хидравличния двигател и следователно задвижващата сила, докато въртящият момент остава постоянен.
GTS с постоянна обемна помпа и регулируем хидравличен двигател осигуряват предаването на постоянна мощност (фиг. ЗЬ). Тъй като стойността на потока, влизаща в хидравличния двигател е постоянна, и обемът на се променя на хидромотора, за да се поддържа скоростта и въртящия момент, след това предаваната мощност е постоянна. Намаляването на обема на хидромотор увеличава скоростта на въртене, но намалява въртящия момент и обратно.
Най-универсалната хидростатична трансмисия е комбинацията от регулируема помпа и променлив хидрометър (фиг. 3D). Теоретично, тази схема осигурява безкрайни съотношения на въртящия момент и скорост на захранване. С хидравличен двигател с максимален обем, промяна на силата на помпата, директно регулирайте скоростта и мощността, докато въртящият момент остава постоянен. Намаляването на обема на хидромотор с пълно захранване на помпата увеличава скоростта на двигателя до максимум; Въртящият момент варира обратно пропорционално, захранването остава постоянно.
Криви на фиг. 3D илюстрира две регулиращи ленти. В диапазона 1, обемът на хидравличния двигател е определен максимум; Обемът на помпата се увеличава от нула до максимум. Въртящият момент остава постоянен с увеличаване на обема на помпата, но увеличението на мощността и скоростта.
Диапазонът 2 започва, когато помпата достигне максималния обем, който се поддържа константа, докато обемът на хидравличния двигател се намалява. В този диапазон въртящият момент намалява, когато скоростта се увеличава, но захранването остава постоянно. (Теоретично, скоростта на хидрометъра може да бъде увеличена до безкрайност, но от практическа гледна точка тя е ограничена до динамика.)
Примерно приложение
Да предположим, че въртящият момент на хидравличния двигател 50 h * m трябва да бъде постигнат при 900 оборота в минута с фиксирания обем GTS.
Необходимата мощност се определя от:
P \u003d t × N / 9550
Където:
P - Мощност в kW
T - въртящ момент n * m,
N - скорост на въртене в оборотите в минута.
Така, p \u003d 50 * 900/9550 \u003d 4.7 kW
Ако вземем помпа с номинално налягане
100 бара, след това фуражът може да изчисли:
Където:
Q - Храни в l / min
P - налягане в бара
Следователно:
Q \u003d 600 * 4.7 / 100 \u003d 28 l / min.
След това избираме хидравличните пари от 31 cm3, които с такава храна ще осигурят приблизително 900 оборота в минута.
Проверяваме индекса.pl?act\u003dproduct&id\u003d495 в формулата на въртящия момент

Фигура 3 показва характеристиките на захранването / въртящия момент / скоростта за помпата и двигателя, при условие че помпата работи с постоянна храна.
Храната на помпата е максимална при номинална скорост и помпата сервира цялото масло в хидравличния двигател с постоянна скорост на последния. Но инерцията на товара прави незабавното ускорение незабавно до максималната скорост, така че част от потока на помпата се обединява през предпазния клапан. (Фиг. 3А илюстрира загуба на енергия по време на ускорението.) Тъй като хидравличният двигател увеличава скоростта на въртене, в него идва все повече поток от помпата и по-малко масло преминава през предпазния клапан. При номинална скорост, цялото масло преминава през двигателя.
Постоянен въртящ момент, защото Определя се чрез регулиране на предпазния клапан, който не се променя. Загубата на захранване на предпазния клапан е разликата в силата на разработената помпа и захранването в хидравличния двигател.
Районът под тази крива е загубена сила, когато движението започва или завършва. Също така видима ниска ефективност за всяка работна скорост под максимума. Хидростатичните трансмисии с фиксирани обеми не се препоръчват при задвижвания, изискващи чести стартира и спира, или когато често няма нужда от пълен въртящ момент.
Момент / скорост
Теоретично, максималната мощност, предавана от хидростатичното предаване, се определя чрез потребление и налягане.
Въпреки това, в трансмисиите с постоянна мощност (нерегулирана помпа и хидравличен двигател с променлива обем) теоретичната мощност се разделя на момент / скорост, който определя изходната мощност. Най-голямата предавателна мощност се определя при минимална скорост на изхода, при която тази мощност трябва да бъде предадена.
Фиг.4.
Например, ако минималната скорост, представена от точката А на кривата на захранването от фиг. 4 е половината максималната мощност (и моментът на сила е максимален), тогава съотношението на момента е скоростта от 2: 1. Максималната мощност, която може да бъде предадена, е половината от теоретичния максимум.
При скорост по-малко от половината от максималната, въртящият момент остава постоянен (на максималната стойност), но мощността намалява пропорционално на скоростта. Скоростта на точка А е критична скорост и се определя от динамиката на компонентите на хидростатичното предаване. Под критичната скорост, мощността намалява линейно (с постоянен въртящ момент) до нула при нулеви обороти в минута. Над критичната скорост въртящият момент намалява, когато скоростта се увеличава, което осигурява постоянна мощност.
Проектиране на затворено хидростатично предаване.

В описанията на затворени хидростатични предавания на фиг. 3 Ние се концентрирахме само върху параметрите. На практика в ГТС следва да се предоставят допълнителни функции.
Допълнителни компоненти от страната на помпата.
Обмислете, например, GTS с постоянен въртящ момент, който най-често се използва в кормилното управление на кормилното управление с регулируема помпа и нерегулиран хидравличен двигател (фиг. 5а). Тъй като контурът е затворен, течове от помпата и двигателя се събират в една дренажна линия (фиг. 5Ь). Комбинираният дренажен поток влиза в охладителя на маслото към резервоара. Препоръчва се масленият охладител в хидростатичното задвижване да бъде монтиран с капацитет повече от 40 hp.
Един от най-важните компоненти в хидростатичното предаване на затворения тип е помпата за пейджинг помпа. Тази помпа обикновено е вградена в основната, но може да бъде инсталирана поотделно и да поддържа група помпи.
Независимо от местоположението, помпата изпълнява две функции. Първо, той предотвратява кавитацията на основната помпа, компенсираща изтичането на флуида на помпата и хидрометъра. Второ, тя осигурява на налягането на маслото желание за контрол на дисковите компенсиращи механизми.
На фиг. 5с показва предпазен клапан А, който ограничава налягането на помпата на налягането, което обикновено е 15-20 bar. Проверете клапаните в и от инсталирани един към друг, осигуряват връзката на смукателната линия на захранващата помпа с линията ниско налягане.
Фиг. пет
Допълнителни компоненти от хидромотор.
Типичните GTS на затворения тип трябва също да имат два предпазни клапана в състава му (d и e на фиг. 5d). Те могат да бъдат вградени както в двигателя, така и в помпата. Тези клапани изпълняват функцията за защита на системата от претоварване, произтичащо от остри промени на натоварването. Тези клапани също ограничават максималното налягане, байпасният поток от линията за високо налягане в ниската линия, т.е. Извършете същата функция като предпазен клапан в отворени системи.
В допълнение към предпазните клапани, системата "или" F вентил е инсталирана в системата, което налягането винаги се превключва по такъв начин, който свързва ниското налягане с предпазен клапан с ниско налягане g. Клапанът G изпраща излишен поток на помпата на корпуса на хидромотор и след това този поток през дренажната линия и топлообменник се връща в резервоара. Това допринася за по-интензивен обмен на петрол между работното очертание и резервоара, по-ефективно охладете работната течност.
Кавитационен контрол в хидростатичното предаване
Твърдността в GTS зависи от сгъстимостта на течността и кореспонденцията на компонентната система, а именно тръби и маркучи. Ефектът на тези компоненти може да бъде сравнен с ефекта на изворната батерия, ако е свързан с линията на инжектиране през тройка. С малък товар, пролетта на батерията е леко компресирана; С големи товари, батерията е изложена на значително по-голяма компресия и в него има повече течност. Този допълнителен обем флуид трябва да бъде доставен с помощта на помпа за подаване.
Критичният фактор е скоростта на увеличаване на налягането в системата. Ако налягането се повиши твърде бързо, скоростта на растеж на страната на високо налягане (поточна компресируема) може да надвишава производителността на захранващата помпа, а кавитацията се среща основната помпа. Възможни схеми с регулируеми помпи и автоматичен контрол Най-чувствителните към кавитацията. Когато кавитацията се появи в такава система, налягането намалява или изчезва изобщо. Автоматичните контроли могат да се опитат да отговорят, което води до нестабилна система.
Математически, скоростта на растеж на налягането може да бъде изразена, както следва:
dp./dt. =БЪДА.Q cp./В.
Б. Д. – ефективна системна система модул, kg / cm2
V - обемът на течността отстрани на високо налягане cm3
QCP - Paddock Power Performance в cm3 / s
Да предположим, че GTS на фиг. 5 е свързан със стоманена тръба от 0,6 m, диаметър 32 mm. Пренебрегване на обемите на помпата и двигателя, V е около 480 cm3. За масло в стоманена тръба, ефективен обемният модул на еластичността е около 14060 kg / cm2. Ако приемем, че захранващата помпа е доставена 2 cm3 / sec., След това скоростта на увеличаване на налягането:
dp./dt. \u003d 14060 × 2/480
\u003d 58 kg / cm2 / s.
Сега разгледайте влиянието на системата с дължина 6 m маркуч с трипроводна плитка с диаметър 32 mm. Производител на маркуча дава данни b Д. Около 5 906 kg / cm2.
Следователно:
dp./dt. \u003d 5906 × 2/4800 \u003d 2.4 kg / cm2 / s.
От това следва, че увеличаването на работата на помпата води до намаляване на вероятността от кавитация. Като алтернатива, ако остри товари не са чести, можете да добавите хидроакумула в линията Punch. Всъщност някои производители на GTS правят пристанището за свързване на батерията към пейджинг верига.
Ако твърдостта на GTS е ниска и е оборудвана с автоматичен контрол, след това стартирането на предаването трябва винаги да се извършва с нулева помпа. В допълнение, скоростта на механизма на наклона на диска трябва да бъде ограничена, за да се предотврати рязкото стартиране, което от своя страна може да предизвика скокове под налягане. Някои производители на GTS осигуряват амортисьорни дупки за изглаждане.
По този начин, контролът на твърдостта и контрола на контрола могат да бъдат по-важни за определяне на работата на помпата, отколкото просто вътрешни течове на помпа и хидравлични двигатели.
______________________________________

Хидравлика, хидравлично задвижване / помпи, хидравлични машини / какво е хидравлично предаване

Хидравлично предаване - комбинация от хидравлични устройства, които ви позволяват да свържете източника на механична енергия (двигател) със задвижващите механизми на машината (колела за автомобили, шпиндел на машината и др.). Хидротрансмисията също се нарича хидравлично предаване. Като правило, в хидравличното предаване, енергията се предава чрез течност от помпата до хидромотор (турбина).

В зависимост от вида на помпата и двигателя (турбина) разграничават хидростатично и хидродинамично предаване.

Хидростатично предаване

Хидростатично предаване Това е хидравличен двигател.

В представеното видео, като нивото на изхода се използва хидравлично движение. В хидростатичното предаване се използва хидравличното движение на ротационното движение, но принципът на работа все още се основава на закона на хидравличния лост. В хидростатичното задвижване на ротационното действие се доставя работната течност от помпата до двигателя. В същото време, в зависимост от работните обеми на хидромачините, моментът на въртене на шахтите може да се промени. Хидравлично предаване Той има всички предимства на хидравличното задвижване: предадена висока мощност, възможността за прилагане на големи отношения съотношения, прилагане на безстепенно регулиране, възможността за предаване на мощност за подвижни машинни елементи.

Методи за регулиране в хидростатичното предаване

Фигурата показва хидротренссмисия с обемна контрола със затворена верига.

Хидротренсмисия със затворен контур

В хидравличните системи на затворен тип, регулирането на въртящата се скорост на хидравличния волатил може да се извърши чрез промяна на работния обем на помпата. Като помпи двигатели в хидростатичното предаване, аксиалните бутални машини се използват най-често.

Отворен контур хидротрансмисия

Отворен Наречена хидравлична система, свързана с резервоара, която се съобщава на атмосферата, т.е. Налягането върху свободната повърхност на работния флуид в резервоара е равно на атмосферното. В хидротрензиите на отворения тип е възможно да се приложи обемни, паралелни и последователни дросела. Следната фигура показва хидростатично предаване с отворена верига.

Където се използват хидростатични предавания

Хидродинамично предаване

При хидродинамични трансмисии динамичните помпи и турбини се използват за предаване на захранването. Работната течност в хидравличните трансмисии се доставя от динамичната помпа към турбината. Най-често в хидродинамичната трансмисия, помпеното и турбинното колело се използват, разположени точно един срещу друг, по такъв начин, че течността да идва от помпеното колело незабавно към процента на турбините на тръбопроводите. Такива устройства, съчетаващи помпата и турбинното колело, се наричат \u200b\u200bхидромефтове и преобразуватели на въртящия момент, които въпреки някои подобни елементи в дизайна имат редица разлики.

Хидромелта

Хидротрансформатор

Хидродинамична трансмисия в тетрална скоростна кутия

Благодарение на по-високата ефективност на хидротрансформатора (в сравнение с хидромелта), той е инсталиран на повечето съвременни автомобили с автоматична трансмисия.

Stroy-technique.ru.

Строителни машини и оборудване, директория

Хидравлични трансмисии

ДА СЕмениджър:

Мини трактори

Хидравлични трансмисии

Конструираните конструкции на мини-трактори предавания осигуряват поетапна промяна в техните скорости и теглителни усилия. За още пълна употреба Възможностите за сцепление, особено микротракторите и микро-товарачите, е от голям интерес за използването на безстепенни предавки и, първо от всички хидропотивни предавания. Такива предавания имат следните предимства:
1) висока компактност с малка маса и общи размериКакво се обяснява с пълното отсъствие или използване на по-малък брой валове, зъбни колела, съединители и други механични елементи. Чрез маса на мощност, хидравличното предаване на мини-трактора е съизмеримо и при високо работно налягане надвишава механичната стъпка на стъпки (8-10 kg / kW за механична скорост и 6-10 kg / kW за хидравличното предаване на Мини-трактори);
2) възможността за прилагане на големи рентастики по време на обемното регулиране;
3) ниска инерция, осигуряване на добри динамични свойства на машините; Включването и възстановяването на работните органи могат да се извършват при част от секундата, което води до увеличаване на производителността на земеделската единица;
4) безстепенно регулиране на скоростта на движение и проста автоматизация на управлението, която подобрява условията на труд на водача;
5) Независимото местоположение на преносните единици, което ви позволява най-подходящо да ги поставите с кола: мини-тракторът с хидравлично предаване може да се съчетае най-рационално от гледна точка на неговата функционална цел;
6) високи защитни свойства на предаването, т.е. надеждна защита срещу претоварване на основния двигател и работните органи на работните органи, дължащи се на монтиране на предпазни и преливни клапани.

Недостатъците на хидробското предаване са: по-малко от това на механичното предаване, коефициентът на ефективност; По-високи разходи и трябва да се използват висококачествени течности с висока степен на чистота. Въпреки това, използването на единични монтажни единици (помпи, хидромотори, хидравлични цилиндри и др.), Организацията им масова продукция Използване на съвременна автоматизирана технология, намаляване на разходите за хидравлични предавания. Следователно, предаването на масовото производство на трактори с хидравлични трансмисии се увеличава сега и преди всичко, градинарството и градината, предназначени да работят с активните работни тела на селскостопанската техника.

При предавания на микротрактори се използват и най-простите схеми на хидропомпани трансмисии с неправилни хидромакиши и скорост на газта и съвременни трансмисии с контрол на обема. Помпата тип предавка с постоянен работен обем (нерегулиран фураж) е прикрепен директно към микростракторния дизел. Като хидравличен двигател, който се втурва през устройството за управление на клапанното разпределение, се използва помпата за маслена потока, използва се единичният (ротационен) хидромист. Винтовите хидромашини са полезни от предавките, които осигуряват почти пълна липса на хидравлично пулсация на потока, имат малки размери на големи консумативи и освен безшумен в експлоатация. Винтови хидравлични двигатели с малък

размерите са способни да развият голям въртящ момент при ниски скорости и високи скорости при ниски натоварвания. Въпреки това, широкото използване на винтови хидромашини понастоящем нямат поради ниска ефективност и високи изисквания за точността на производството.

Хидравличният двигател е прикрепен през двустепенна скоростна кутия към задния мост на микро произтичащия. Предавателната кутия осигурява два режима на движение на машината: транспорт и работа. Вътре във всеки от режимите, скоростта на микро произтичащото вещество не е променена от O до максимум с лост, който също служи за обръщане на машината.

Когато премествате лоста от неутралното положение от себе си, микро произтичащият, увеличава скоростта, движеща се напред, когато се включва в обратна посока, обратното движение е осигурено.

С неутрално положение на лоста, маслото не влиза в тръбопроводи и следователно в хидравличния двигател. Маслото се изпраща от управляващото устройство директно в тръбопровода и по-нататък в масления радиатор, резервоарът на маслото с филтъра и след това тръбопроводът се връща към помпата. С неутрално положение на лоста, задвижващите колела на микрострактора не се въртят, тъй като хидравличният двигател е деактивиран. При завъртане на лоста в обратна посока, маслото се прекратява в регулиращото устройство и посоката на потока му в тръбопроводите се променя в обратното. Това съответства на противоположното въртене на хидромотор и следователно движението на микростратора с обръщане.

В Microractors на Bolens-Husky, САЩ) се използва педал с двоен кръг за управление на хидравличното предаване. В този случай натискането на педала на чорапа за крака съответства на движението на микро произтичащото лице напред (позиция Р), а петата е движение назад. Средната фиксирана позиция Н е неутрална, а скоростта на машината (напред и назад) се увеличава, тъй като ъгълът на въртене на педала от неговото неутрално положение се увеличава.

Външен вид на задния водещ мост на ключовете микротрактор с двустепенна трансмисия покритие, комбинирана с основната трансмисия и предавателна спирачка. В комбинирана кариера заден мост От двете страни корпусите са фиксирани с лявата и дясната полусъгласка, в краищата, на които се намират фланците на закрепването на колелата. Представя се хидравличен двигател пред лявата стена на картера, чиято изходен вал е свързан към първичната скоростна кутия. Във вътрешните краища на полу-осите има полуосни цилиндрични предавки с прави зъби, входящи зъбни предавки. Между зъбите има механизъм за блокиране на полуземите помежду си. Превключването на режима на работа на хидравличното предаване (предавания в скоростната кутия) се извършва от механизма, който ви позволява да инсталирате или режим на работа, влизате в предавката или транспорта, обграждащ предавката. Когато маслото се подменя, изпразването на комбинирания картер се извършва през бунтите, затворен от щепсела.

Основата на системата е регулируема помпа и нерегулиран хидравличен двигател. Помпа и хидромотор - аксиално-бутален тип. Помпата сервира течност върху главните тръбопроводи към хидрометъра. Налягането в магистралата на слива се поддържа, като се използва система за подаване, състояща се от спомагателна помпа, филтър, преливник и предпазни клапани. Помпата отнема течността от хидравличния панел. Налягането в линията за налягане е ограничено от предпазните клапани. Когато обръщаме прехвърлянето, сливата слива става налягане (и на свой завой на NAO), следователно са монтирани два обратна и два предпазни клапана. Аксиално-бутални хидромахини при предаване на равни мощност в сравнение с други хидромахини се различават в най-голямата компактност; Работните им органи имат малък момент на инерция.

Дизайнът на хидравличното задвижване и аксиал-буталото хидромахин е показан на фиг. 4.20. Такава хидротрансмисия е установена по-специално върху микроналеващите се "Bobket". Дизеловият двигател натоварва основните и спомагателни помпени помпи (спомагателна помпа може да се извърши предавка). Течност от помпата под натиск върху магистралата минава предпазни клапани към хидромотори,
което чрез долните скоростни кутии води до въртене на зъбното колело верижни предавки (Няма схема) и от тях - и задвижващи колела. Моторната помпа сервира течност от резервоара към филтъра.

Главна хидравлична схема

Обратимите аксиални бутални хидромахини (мотори на помпата) са два вида: с наклонен диск и с наклонен блок. ДА СЕ

Буталите лежи върху краищата на диска, които могат да се обърнат около оста. За половината от завоя на шахтата, буталото ще премести една страна за пълен ход. Работната течност от хидромотори (на смукателната линия) влиза в цилиндрите. През следващата половина на оборота на вала, течността ще бъде бутала бутала в под налягане към хидравлични влакове. Публичната помпа запълва течове, събрани в резервоара.

Чрез промяна на ъгъла на диска на диска, променете работата на помпата при постоянна скорост на въртене на вала. Когато дискът е във вертикално положение, хидравличната помпа не изпомпва течността (нейния режим) празен ход). Когато дискът е наклонен към другата страна на вертикалното положение, той се променя в обратна посока на потока на течността: магистралата става налягане и задвижването е всмукване. Микро-товарач получава обратен. Паралелната връзка с помпата от лявата и дясната страна на микроелепара дава на предаването свойства на диференциала, а отделният контрол на наклонените дискове на хидромотори дава възможност да се промени тяхната относителна скорост, до въртене на колелата от едната страна в обратна посока.

В машините с наклонен блок оста на въртене се накланя към оста на въртене на задвижващия вал под ъгъла на стр. Вал и блок завъртане синхронно поради използването на предаването на кардан. Работната сила на буталото е пропорционална на ъгъла на r. Когато p \u003d 0, буталото е нула. Цилиндричният блок се огъва с помощта на хидравличен серво единица.

Реверсивният хидромаст (мотор на помпата) се състои от монтиран люлеящ се възел в случая. Корпусът е затворен от предните и задните капаци. Конекторите са запечатани с гумени пръстени.

В корпуса се монтира люлеещ се възел на хидромашините и се фиксира със задържащи пръстени. Състои се от задвижваща вала, въртяща се в лагери и седем бутала с свързващи пръти, цилиндричен блок, съсредоточен от сферичен разпределител и централен скок. Буталите се подават върху конекторите и са монтирани в цилиндрите на блока. Ролтови пръти са подсилени в гнезда за шахти за шахти за задвижване.

Цилиндричният блок заедно с централния шип се отклонява с ъгъл от 25 ° спрямо оста на задвижващия вал, следователно по време на синхронно въртене на блока и буталния шахта, буталото правят буталото в цилиндрите, всмукването и адхезивната течност през каналите в дистрибутора (при работа в режим на помпата). Дистрибуторът е фиксиран и фиксиран спрямо задния капак с щифта. Дистрибуторните канали съвпадат с капаците на капака.

В един завой на задвижващия вал, всяко бутало прави един двоен ход, докато буталото, излизащо от блока, е гадно на работната течност, и когато се движи в обратната посока, тя го измества. Броят на работния флуид, инжектиран от помпата (фураж), зависи от честотата на въртене на задвижващия вал.

Когато използвате хидромашини в хидромоторния режим, течността идва от хидравличната система през каналите в капака и разпределителя в работните камери на цилиндровия блок. Налягането на течността върху буталата се предава чрез свързващите пръти на фланеца за задвижване. На мястото на контакт на свързващия прът с шахтата се появяват аксиални и тангенциални компоненти на сили за налягане. Аксиалният компонент се възприема от радиално устойчиви лагери, а тангенциалът създава въртящ момент на вала. Въртящият момент е пропорционален на работния обем и налягането на хидромотор. Когато количеството на работната течност се променя или посоката на нейната храна, честотата и посоката на въртене на хидравличния вал се променят.

Хидромахините на аксиални бутала са предназначени за високи стойности на номиналните и. \\ T максимален натиск (до 32 MPa), така че те имат лек специфичен метален капацитет (до 0,4 кг / kW). Пълната ефективност е достатъчно висока (до 0.92) и продължава да намалява в зависимост от вискозитета на работната течност до 10 mm2 / s. Недостатъците на аксиално-бутални хидромачини са високи изисквания за чистотата на работния флуид и точността на производството на група цилиндрофнеум.

ДА СЕмениджър: - Мини трактори

Начало → Директория → Статии → Форум

www.tm-magazin, ru 7

Фиг. 2. Колата "елит" на дизайна на V. S. MIROVA Фиг. 3. Водеща хидравлична помпа за шофиране кардан вал. от двигателя

конуси, така че преносното съотношение да се промени безплодно, което не е в първата руска кола. Нашият герой изглеждаше достатъчно. Той реши да измисли машината, гладко променя съотношението на предаване, в зависимост от въртенето на скоростта на коляновия на двигателя и да откаже разликата.

Зашеметата идея на Мировата беше показана на чертежа (фиг. 1). Според плана му, двигателят през путран кардан и обратното (механизмът, ако е необходимо, смяна на посоката на въртене към обратното) трябва да въртят задвижващия вал на KPinorem предаването. На нея е фиксирана фиксирана ролка и подвижното - движи се по него. На малкия оборот на двигателя, романите се разпространяват, коланът не ги засяга и затова не се върти. Тъй като двигателят се увеличава, центробежният механизъм носи шайбите, притискайки колана към по-големия радиус на въртене. Благодарение на това, коланът се разтяга, завърта робските шалчета и те са през полузените - колела. Напрежението на колана се променя между задвижвани ролки малък радиус Въртене, като се увеличава разстоянието между валовете на вариатора. За да запазите напрежението на колана, пружината показва обратното на водачите. Това намалява съотношението на прехвърляне и скоростта на превозното средство се увеличава.

Когато идеята придобива реални характеристики, Владимир е подготвил заявление за изобретението и е изпратено до Изследователския институт за патентна информация на Съюза (VNIIP) на Държавния комитет на СССР за дела на изобретенията и откритията, където 29 декември 1980 г. , регистрира своя приоритет за изобретението. Скоро той получи авторския сертификат № 937839 "Светно свободен сибирски трансфер за превозни средства". Миронов трябваше да изпита своето изобретение, за това той реши да построи кола със собствените си ръце и до началото на 1983 г. направи колата "пролет" ("ТМ" № 8, 1983). В вадваклино-ремъчен вариант: един по един за ка-чакал

Поради факта, че въртящият момент е приблизително равномерно разпределен между водещите колела, машината не е букса. В завоите на коланите леко се плъзгаха, като заменя този диференциал. Всичко това позволи на водача да се чувства

Удоволствие. Колата бързо се ускорява, беше добре и на асфалт, а на парцела, възхищавайки се на дизайнера. Беше в не. слабост: колани. Отначало трябваше да съкращавам добитите от комбинационерите, но поради кръстовищата, те не служат за дълго време. Някой предложи: "Обърни се към производителя". И какво? Заводът за рубнехнически продукти в украинския град Бялата църква се оказа успешен.

Директор на Предприятието V.M. Burentinsky слуша и веднага инструктиран да направи 14 двойки колани на определения размер. Направени и безплатно! Владимир ги донесе у дома, инсталираше нещо и отиде без разбивка, редовно замени и двете на всеки 70 хиляди км. Той се завъртя с тях навсякъде и участва в деветте съзнателни самостоятелност на всички съюзници, караше в тях повече от 10 хиляди км. Машината, с двигателя от VAZ-21011, лесно се поддържа равномерната скорост в колоната, ускорена до 145 км / ч, не се скача на мръсен или снежен път. И всичко това поради факта, че е било използвано

Klinorenny предаване.

Миронов искаше изобретението му да използва колкото се може повече хора. Той се брои дори на "пролетта" в техническия директор на Москва ВАЗ v.m. Акаев и главният дизайнер на Мирзореева. Хареса! Поради това през 1984 г. е направена опитна проба във вазата, като приема модела VAZ-2107 като основа. Работата мина успешно. Предполага се, че изпълнява тестовете на прототипа и дизайна нов прототип С прехвърлянето на Миронов. Въпреки това, при изцеление подготвителна работа Акоев умря, а световният Зоев се охлажда до новостта. Той не показва протоколи за изпитване на Владимир,

syalap към служителя на автомобилната индустрия i.v. Ко-Коловкин и той отново го изпрати да обясни на Мирзойев.

Не е склонна към отчаяние, нашият герой премина през "пролетта" навсякъде и я отвори и неговите свойства. Така че, гладко освобождаването на педала на газта, успя да забави двигателя, намалява скоростта до пет, ATO ID на три км / ч. И когато обратното се включи, забави много по-бързо. Благодарение на това той се радваше на хладник само на малък ход за пълна спирка на машината. Шофиране на "пролетта" повече от 250 хиляди км, Миронов не се промени спирачни накладки. Невероятен факт за пътнически автомобил.

Нашият герой не даде мир и други идеи. Един от тях: задвижване на четирите колела Както kpinoremny, така и хидравлично. И той зае създанието нова колакъдето искаше да провери самостоятелно тези и други технически решения. За него тя трябваше да стане експериментална кола, такова оформление, но с добри характеристики на скоростта. Продължавайки всеки ден, за да се вози на "пролетта", Владимир през 1990 г. направи единичен обемна кола с пълен хидравличен двигател и го нарече - "елитен" (фиг. 2). Основното нещо в него беше

Светеща хидротрансмисия. В "Elite", двигателят от газа "Волга" е разположен пред хидравличната помпа от предната и управляваната помпа (фиг. 3). Маслото се движи върху метални тръби с вътрешен диаметър 11 mm. До водача - дозаторът, в багажника - приемника (фиг. 4). В колата няма съединител, контролен пункт, карданска вата, задна ос и диференциал. Масова спестявания - почти 200 кг.

В средното положение на обратната дръжка, масленият поток е блокиран и не влиза в робните помпи, така че колата не се движи. В позицията на дръжката на обратната "напред", маслото през дозатора влиза в помпата и под налягане, преминаване на обратната страна, в хидравличното-тори. След като направи полезна работа