Исторически, сградата на двигателя е задължителна предимно с две фамилни имена - Ото и ДизелКой знае дори аматьори. Най-важните изобретения на тези инженери преди повече от 100 години допринасят за бързото развитие на дизайна на двигателя. вътрешно горене.
Много изобретатели са работили по този проблем, но всички опити за създаване на работна проба са напразни. Същото и също за работата, хората използват парни превозни средства, но такова оборудване не е подходящо за занаятчии и малко производство. За да се образува двойка, се изисква бойлер, който трябваше да лекува, и освен това, полицията, необходима за използването на такива механизми в производството. Следователно, създаването на белгийския механик Lenoar двигател, работещ на лекия газ, се превърна в значителна стъпка напред.
Жан Етиен Ленур (Жан Етиен Ленор, 1822-1900) по това време е живял в Париж и е спечелил живот, като работи като сервитьор. В свободното си време той се занимаваше с технически въпроси. Той създаде първия си двигател през 1860 година. Фигурата показва диаграмата на този двигател.
Фиг. Схема на двигателя на Lenoara
Самото строителство до голяма степен беше надеждна пара от това време. В резултат на това Lenoara се оказа двойно двутактов двигател вътрешно горене. В парно превозно средство, прегрятите двойки се подават в цилиндрите под налягане от паренния котел, а в ленорния двигател, работещата смес от въздух и леки газ през всмукателната макара се извършва в един от цилиндрите под влиянието на разрешението, причинено от движението на буталото в цилиндъра. След това работната смес пламна от най-простите свещи. Продуктите на горенето, разширяване на обема, изместиха буталото до края на работния си инсулт. Обрачените газове бяха изхвърлени от цилиндъра през изпускателната макара, докато в друго бутало този цикъл започна. Цилиндрите на двигателя на Lenoara имаха водно охлаждане. Контрол на входа и освобождаване на работната смес от Lenoar, заимстван от дизайна на парна машина. И двете макари, експлоатирани от ексцентриците колянов вал Двигател. Запалителните свещи, работещи от електроиндуктора с интерръптер на Wagner.
Напрежението се подава към запалването на свещите през контактния автобус. Свещите се обработват алтернативно в постоянен режим, в резултат на което консумацията на електроенергия е била голяма и често изгаряни контакти.
Двигателят на Lenoara произвежда силата на почти 3 к.с. и консумират приблизително 4 m ^ 3 / kW * H осветление газ. Шум при работа двигателят е много силен. Въпреки това, такъв двигател е по-лесен за инсталиране и поддържане от парна машина, така че бързо придоби популярност. Скоро нов двигател е научил търговеца Никаус Август Ото (Николаус Август Ото, 1832-1891). Като роден механик и изобретател, той сам построи първия си газов двигател.
Точно като Lenoir, Otto разбра, че машината за пара за малка продукция е твърде пътна и трудна за поддържане. Като търговец той осъзна, че вътрешният двигател с вътрешно горене е в състояние да покрие пазарния дефицит и ще бъде търсено. Ото реши да подобри дизайна на Lenoara, като изоставя използването на лек газ в полза на запалими фракции за рафиниране на течно масло, но в първия въпрос за осигуряване на патентното Ото бе отказано. След това изобретателят спря да мисли за патента и отдадено време за подобряване на двигателя на Lenoara.
Ото ясно разбира, че двигателят Lenoara работи шумно и нестабилен, а силната детонация с запалването на смес от светлинен газ с въздух неблагоприятно влияе върху дизайнерската детайли. Тези недостатъци на дизайнера са решили да премахнат използването на новия състав на работната смес. В този случай се оказа, че в края на работния инсулт в цилиндъра има вакуум, когато буталото пише нова част от сместа само с една четвърт от инсулт. Заради това бутало буталото отново "се абсорбира обратно." Така идеята за създаване на атмосферна дойде на Ото газов двигател.
Този дизайн, който все още работи върху смес от лек газ и въздух, е схематично показан на фигурата.
Фиг. Атмосферен газов двигател. И двата ексцентрични преминаха веднъж въртенето на предавката през механизма за рачет при всеки работен цикъл. В този случай един ексцентричен вдигна леко бутало (смукателен удар), а вторият водеше макарата. След това ексцентриците не се движат, докато започне нов работен цикъл
Буталото засмука на десета от инсултата си смес от газ с въздух, който след това е запалим от газовата горелка. Изгарянето на сместа, разширяване, избута буталото нагоре, докато механизмът е активиран безплатно пътуванеИзключване на свързващия прът и вала за избор на мощност. В края на хода на буталото в цилиндъра се образува почивка. След това се движеше надолу, буталото отново се свързва с захранващия вал и теглото на понижаващото се бутало, подсилено с помощта на налягане, извършена механична работа.
По време на всеки работен цикъл на предавките през механизма за рачет, два ексцентрика бяха експлоатирани веднъж, единият от които вдигна леко бутало в приема на прием, а вторият доведе контролната макара. След това ексцентриците не се движат до началото на следващия работен цикъл.
Фиг. Запалителната система на факела. Ако макарата е в входа, буталото се вкарва в цилиндъра работната смес от газа и въздуха в байпасния канал. В същото време разтопената смес се оформя в изключителния канал, който се подразбира от постоянно работещото запалване и се прехвърля към движение нагоре по макарата в приемния канал, където свети работната смес в цилиндъра
За да се запали работната смес, Ото не използва свещта на запалването на Lenoara, тъй като за постоянната му работа се изисква твърде много електричество. Вместо това, Otto приложи системата за запалване на плажа, разработена от него. Процесите на освобождаване и приема на газове, както и запалването на работната смес бяха контролирани от уред, който се движеше от ексцентрично. Атмосферният газов двигател на Otto работи доста силно, но силно детонация по време на запалването на сместа вече не е възникнала. В допълнение, дебитът на осветителния лимина е много по-малък в сравнение с двигателя на Lenoara, тъй като газовата енергия е много по-ефективна.
Ако макарата е в входа, буталото се вкарва в цилиндъра работната смес от газа и въздуха в байпасния канал. В същото време в изключителния канал се образува иготна смес, която се подразбира от постоянно работещото запалване и се прехвърля към движението нагоре по макарата в всмукателния канал, където тя освещава работната смес в цилиндъра .
Инженер участва в разработването на този двигател Oumen lange.n (Юджин Ланген, 1833-1895). Ото, който се отдалечи от търговията и напълно се отдаде на своите изобретения, предложи Langen да създаде съвместно производство на двигатели. Така през 1864 г. Ото и ЦИ се формира, по-късно се превръща в фабрика за производство на газови двигатели, въз основа на които се появи днешният Klockner-Humboldt-Deutz AG. Ото и Ланген представиха своя атмосферен газов двигател през 1867 г. в Парижското световно изложение. Ниското потребление на газ привлече универсалното внимание и двигателят бе награден с Гран При. Силата на първия газов двигател е приблизително 0.87 к.с. С обща височина почти 2 m. За годината дизайнерите успяха да повдигнат мощност до 2, 72 к.с. и стана границата. Двигателите на още по-голяма власт поради техните размери не могат да бъдат инсталирани в семинарите и освен това в малки семинари. В допълнение, шумът при работа на двигателя стана непоносим.
Въпреки това, купувачите на двигатели поискаха по-голям модел на власт, така че трябваше да разработя нов дизайн. Ото направи скица на нов двигател с директно свързване на буталата и коляновия вал и изобретил метод за намаляване на детонацията, когато работната смес се запалва. Идеята е, че газът и въздухът трябва да бъдат разположени в цилиндъра по такъв начин, че при запалването в буталото, сместа, съдържаща се като по-малък газ.
По това време Ото мислеше, че най-голямото изобретение в новия му двигател е слоерен заряд на работна смес, която също е компресирана преди запалване. Всъщност гениалната идея беше създаването на метод на работа с четири инсулт. Четирият работен метод се състои от следните части (часовници):
- вход на работната смес от газ и въздух;
- компресия на работната смес;
- възпаление на работната смес с последващо разширяване на газове, образувани по време на горенето;
- освобождаването на отработените газове.
Първият четиричлен двигател Ото и Ланген, създаден през 1876 г., разработи капацитет от 2.72 к.с. на 180 rpm. Това е прототип на всички съвременни четири инсулти.
Няколко години по-късно е измислен нов тип електроцентрала - дизелов двигател. Неговия изобретател Рудолф Дизел (Рудолф Дизел, 1858-1913) разработени хладилни единици в компанията "Фа. Линира eismaschinen. Внимателно изучаване хладилно оборудване и топлотехника, той разработи парна кола, работила по амоняк. Работата с прегрята ферибот пълзела дизел върху идеята за създаване на двигател, в който силно сгъстен въздух ще работи при високи температури. Такъв термичен двигател по отношение на ефективността трябва да е надвишил всички други проекти. Високи температури Дизел искаха да се постигнат с въздушна компресия до 250 бара. За да се предотврати преждевременното запалване, горивото трябва да се инжектира във въздуха в двигателния цилиндър само в края на такта за компресия. Когато е избран работният цикъл, дизелът все още е направил грешка, като избира цикъл на CARNO, който се състои от две изотерпи и две изотермични промени в състоянието на газа и има най-добрата топлинна ефективност на ефективността на всички термодинамични цикли. Цикълът на CARNO все още не е подходящ като работен цикъл за двигател с вътрешно горене, тъй като изотермичното изгаряне в двигателя е невъзможно. В допълнение, полезната работа с цикъла на CARNO е толкова малка, която покрива само загубите на триене на двигателя. Това се дължи на малка област (затворен процес), който е видим на фигурата.
Фиг. Carno цикъл
Скоро Дизел откри, че двигателят може да работи и без да използва цикъла на CARNO. Изобретателят патентова новия си принцип на двигателната операция и започна да търси предприятие, способно да създаде своя дизайн в метала. След дългите преговори човекът в Аугсбург се съгласи да изгради двигател според дизеловите рисунки. Първият прототип, създаден през 1893 г., е четири инсулт, не е имал охлаждаща система и започна да използва външно механично устройство. Първоначално трябваше да се използва като горивен бензин, но тези опити са неуспешни. В същото време, без охлаждаща система, дизайнът бързо се прегрява и системата директно инжектиране Горивото просто не работи, защото производството на това време не можеше да създаде горивна помпа С необходимата точност на производството на части.
Изобретателят промени принципа на подаване на гориво, който беше избран керосин. Сега той се инжектира в цилиндъра по време на запалване със сгъстен въздух. За предотвратяване на прегряването на двигателя, беше разработена система за водна охлаждане. За първи път модифициран двигател на дизелови двигатели, независимо, спечелен през 1894 г., все още имаше много експерименти и конструктивни промени, преди двигателят да е готов за употреба. През 1897 г. дизелът демонстрира своя двигател голям кръг заинтересовани страни. На тестовата пейка сила Дизел разработи мощност 17.7 к.с. При 154 rpm и разходът на гориво е 324 грама / kW * час. С такива нисък поток Двигателят на горивото надмина всички термални двигатели, превръщайки се всъщност най-икономичният топлинен двигател на своето време. Превъзходство при разход на гориво Дизеловият двигател спестява и сега.
Днес бензи нов двигател С принудително искра Много често се нарича OTTO двигател и двигатели със смес от самозапалване от компресия - дизелов двигател. Така се запазва славната памет на две големи моторни строители - Николаус Август Ото и Рудолф Дизел.
Деветнадесети век беше пълен с хора, които не искат да живеят спокойно. Те се допълваха и промениха света с техните изобретения. Един от тези гении на инженерната мисъл беше etienne lenoire. Няма да има специално образование, той притежаваше забързано сърце и вяра в безкрайната сила на ума.
От Гарсън до Механика
Jean Etienne Lenoir е роден на 01/12/1822 в Mussi-la Vilg (Белгия). Баща му беше белгийският индустриалс. Той умря, когато момчето беше на осем години.
Младият човек мечтаеше да се научи в Парижката техническа школа, но вместо това трябваше да работи като сервитьор в ресторант, наречен "празен Париж". Честите посетители на тази институция бяха механики и собственици на магазини. Etienne Lenoire често слушаше разговори на механици и инженери. Идеята е възникнала в подобряването на главата му.
Скоро младежът напусна ресторанта и се премести да работи в семинара, където е изготвен от нови емайли. Година по-късно той се караше със собственика и стана свободен механик. Той почисти всичко, което се изискваше - от екипажите към кухненските прибори.
Работа в мариране
Малкият ремонт беше неблагодарна професия, която не донесе достатъчно пари за съществуване. Lenoire реши да отиде на работа за италианския Марини. Благодарение на работата си, Etienne Lenoir успя да преобрази леярната в галванопластичен семинар.
През тези години механикът доведе мирен живот. Освен това той успя да експериментира със своите изобретения. Той успя да създаде свои собствени версии на такива устройства като електрически двигател, динамохинен регулатор, воден метър. За всичките му изобретения той получава патенти.
Lenoir отдавна изучава инженерното преживяване на други изобретатели, за да създаде парообразна машина двойно действие. Първото му творение удари мълчание. В този случай двигателят бързо се нагрява. Изобретателят не може да се погрижи за своето изобретение в правни условия, така че колата му беше запечатана.
Създаване на частна компания
Кавга с спонсор, който играе Маринони, избута изобретателя, за да създаде собствена компания. Неговата компания е създала освобождаването на газови двигатели. Силата на изобретението беше четири конски сили.
През 1860 г. Etienne Lenoar, чиято биография е свързана с развитието на автомобил, получи патент за мозъка си. Две години по-късно колата е демонстрирана в изложбата на Париж. Общо около триста двигатели са произведени от такива френски и немски фирми като "Марини", "Готие", кун и др.
Те бяха използвани на кораби, локомотиви в пътническите екипажи. През 1872 г. двигателят Lenoir е инсталиран на дирижабъл. Неговите тестове бяха успешни. Въпреки това, славата приключи след няколко години. Причината за това е новото изобретение.
Колега
През 1860 г. Etienne Lenoire въведе своя двигател на германския колега, който за пръв път прослави работата на автора, а по-късно лаврите му заеха мястото му. Инженер Никаус Ото е създаден заедно с Langen, производството на двигатели от Белгия.
В същото време германският инженер доведе до създаването на своя собствена опция. Той го управлява през 1878 година. Колата му беше шумна и тромава. Двигателят беше четири инсулт. Но той работи с ефективността от 16%. Автомобилът Lenoara даде само ефективност в 5%. Речът беше счупен и славата се премества в германците.
Изобретателят умира 04.08.1900 във Франция. Lenoir не се превърна в богат и известен изобретател. Но той беше един от онези, които доведоха напред. Той умря като гражданин на Франция. Той получи такава чест за своите изобретения, но заради защитата на Париж в френско-пруската война. Мнозина като създател на телеграф.
Който е двигател на Lenoara
Колата, създадена от Jean Etienne Lenoir (двигател), стана първото подобно изобретение, което се използва за производство на сериен.
Дизайнът му беше единичен цилиндър, два удара. Идеята за такова техническо решение е взето от камиона WATT Steam. Разликата е, че не се използва пара като работна течност. Той е заменен с горивни продукти, произведени от газов генератор, в който се изгаря смес от лек газ и въздух.
Газовият двигател имаше своите предимства за пара:
- по-малко обемист;
- по-лесно за управление;
- не изисква загряване на котела преди пускане;
- работи автоматично (стационарен режим);
- нисък шум;
- ниска вибрация.
Всички тези предимства са популярни. Въпреки това, той скоро измести двигателя Ото. Принципът на прилагането на последното изобретение се използва широко в съвременните времена. Какво е моделът на Lenoara по-нисък от автомобила на немски инженер?
Въпреки масата на предимствата, изобретяването на французина на белгийския произход имаше ниска ефективност, както и с ниска мощност. Ето защо, не може да устои на конкуренцията и е бил заменен от пазара чрез по-продуктивната мозъка на Николас Ото.
Etienne lenouar (Fr. Jean Joseph Etienne Lenoir, 12 януари 1822 г., Mussy La Vilg, Муса, Люксембург, Белгия - 4 август 1900, La Varan-Saint-Ilher, Saint-Mor De Phosse, Val de Marne, Франция) е френският изобретател на белгийски произход, изобретател на двигателя с вътрешно горене (Lenoara двигател).
Биография
От 1838 г. е живял във Франция.
През 1860 г. е изграден първият практически подходящ газов двигател на вътрешно горене. Мощността на двигателя е 8.8 kW (12 литра.). Двигателят е едноцилиндрова хоризонтална машина с двойно действие, която работи върху сместа от въздушен и лек газ с електрическо запалване на искра от външен източник. Ефективният двигател Не надвишават 4.65%. Въпреки недостатъците, двигателят на Lenoara получи някакво разпространение. Използван като двигател на лодката.
Измислена технология за получаване на галванопластични копия (1851), електрическа спирачка (1855), писане на телеграф (1865).
Литература
Радциг, Александър Александрович. История на топлотехника. - m.: Издателство Акад. Науки на СССР, 1936. - 430 стр.
Свещ за запалване Това е друг незаменим детайл на автомобила, прилично внимание и цялата статия. Свещът за запалване е роден в тези далечни времена, когато науката за електрическия ток просто започва да се роди. Смята се, че бащата на първия прототип на свещта е бил .
през 1800 г., Волта За първи път поставени плоча от цинк и мед в киселина, за да получите непрекъснат електрически ток, създаване на първия в света химически източник Ток ("волт полюс"). Име Volta. Наречен единица за измерване на електрическото напрежение е Volt. Прототипът на свещта може да се нарече производството на метален прът, поставен вътре в глинения изолатор, за да се изяснят свойствата на електрическия ток и възможността за изолация от метала. Разбира се, през тези години нямаше двигатели с вътрешно горене, имаше само мисли и идеи за нещо ново, за независимо устройство, способно да се върти и да придвижи определено тегло.
Години по-късно, белгийски инженер Jean-etienne lenoir Той започва развитието на първия си двигател с вътрешно горене, работещ върху лекия газ. За искра, LENOUAR Разработен електрическа системаВъз основа на запалването свещ, което е много подобно на съвременната работа и принципа на работа.
Jean-etienne lenoir През 1860 година. LENOUAR Направих патент за измислени от тях двигател и до 1885 напълно финализирах свещта си. Въз основа на своя прототип двигател Lenoire създаде нов двигател за своя самостоятелен вагон под веселото заглавие "Hippoombile"които се появиха много преди колата Бенз.
Свещта изискваше постоянно обслужване поради смилане и редовно се провали. Изолаторът не може да издържи на температурата и прегряването е било унищожено.
Двигател Jean Lenoara 
Отделен вагон - "Hippoombile" През 1898 г., наведнъж, три патента за изобретението и развитието на системите за формиране на шпарта са издадени от Никола Тесла, Робърт Бош и Фредерик Ричард Симс. Тази година може уверено да се нарече основа за модерни свещи. Но само благодарение на усилията на Gotlib Honneldd, който си сътрудничи с Робърт Баса през 1902 г., се появи свещ, способен да работи в системата MAGNETO.
В началото на 1900-те братя Robert. и Франк СтраннаханАнгажирани в продажбата на автомобилни резервни части реши да надстрои свещта. След като събра необходимата информация, свещта беше изпратена до усъвършенстване. Изолаторът е направен от порцелан и метален пръстен се добавя към запечатване на площадката за кацане. В резултат на тези търсения и подобрения през 1908 г. се образува шампион, който познаваш перфектно. Повече от 300 хиляди свещи за ново поколение бяха закупени от Ford. и Триумф.
Има легенда за определен Едмънд Бергер, който дойде със специален вид свещ, но изчезна и чертежът му остави неизвестен инженер на една от компаниите под крилото на шампион. За съжаление няма доказани факти, така че ще остане мит ...
Като се имат предвид всички промени и напредък в областта на създаването на двигатели с вътрешно горене, свещите са станали по-силни, по-трайни и по-красиви! Преди повече от сто години, на върха на автомобилната индустрия и развитието на електрически уреди, основният символ на живота на свещния двигател, който все още е неразделна част от него!
Въз основа на: Google патенти, Wikipedia, Madehow, Champion, Bosch
1 от 13.
Днес тя ще бъде обсъдена от изобретателя на име ETIENNE LENOIR. Изобретението му е двигател на водородното гориво. Също така е един от най-добрите инженери за създаване на двигатели за хипоомина. Журналистът на една публикация реши да вземе интервю от Етиен и да научи по-добре за своето изобретение ...
- Кога и къде си роден?
- Какво мечтаеш в младите години?
Сънувах да науча в Парижката техническа академична институция. Често трябваше да чуя разговорите на механиката и инженерите. От малките години в главата ми е създадена идеята за подобряване на двигателя за хипоомина. Hippomobile е автомобил, управляван от двигателя с вътрешно горене на дизайна на Lenoara.
- Какво беше първото ви изобретение?
Включено изобретение беше моят двигател (двигател на Lenoara), или както се нарича "двигател с вътрешно горене". Работният поток на двигателя на Lenoara може да се разглежда от движението на буталото от една от крайните позиции. В този случай, швалилите са настроени на позиция, в която въздухът и лек газ влизат в работната кухина на цилиндъра, продуктите на горенето, образувани в предишния такт, са заменени от друга кухина. Просто казано, газът е в някаква работна кухина, която поради изобарна компресия получава енергия. (Енергията се появява поради работа на газ)
- Коя година ви е измислил двигателя?
През 1860 г. получих патент за изобретението собствен двигател. Тъй като аз много обичах автомобилния бизнес, след две години по-късно демонстрирах колата си на изложбата в Париж.
- Какъв беше двигателят на Lenoara?
Дизайнът на газовия двигател беше единичен цилиндър, двутак. Продуктите от горенето, произведени от газов генератор, се използват като работна течност. Цилиндърът изгаряше смес от лек газ и въздух.
- Каква беше пречките да използват двигателя? (Във връзка с това, че освобождаването на двигателя е спряно?)
Въпреки всички предимства на газовия апарат, скоро се оказа двигател OTTO. Двигателят на моето изобретение имаше ниска ефективност, както и с ниска мощност. Ето защо моето изобретение не можеше да издържи на състезанието и бе заложено от двигателя на немския инженер Николас Ото, който излезе с горивото, изгорено директно в работната камера на двигателя (вътре). Obs трансформира топлинната енергия от горенето на горивото в механична работа.
- Колко от вашите двигатели са били освободени?
Над 300 единици от тези двигатели са пуснати в повече от 300 единици в няколко френски фирми, в които поставям поръчките си за производството.
- Кой и при какви обстоятелства станаха твоя конкурент?
Това беше моят колега, германският инженер Никаус Ото. Представих го с моето изобретение през 1860 година. След това той започва да работи върху изобретението на своя двигател. Въпреки това, характеристиките на изобретението Николас Ото значително надвишава мина, така че бях победен в тази конкурентна борба.
Нашите предложения за подобряване на изобретението на Lenoara
1 оферта. Възможно е да се подобри хипоомина чрез намаляване на разхода на гориво поради устройството за компресия преди неговото гориво. Това ще осигури по-голямо захранване.
За да компресирате газ, можете да използвате буталото, което ще се премести, за да се движи и да работи на газа, като го притиска.
За да се увеличи ефективността на изобретението, можете да добавите колянов вал, който ще осигури ефективно предаване на въртящия момент.
2 оферта. Използването на по-благоприятно газ, например, пропанът ще намали обема на работния течност, който ще доведе до удобство за транспортиране на устройството и ще може да се конкурира със съвременните развития. Все още ще сменим цилиндъра в двигателя, който се намира вертикално, като го замества до по-практична проба и промени местоположението на цилиндъра. Тя също така ще даде увеличение на ефективността, тъй като курсът на 10% от височината на буталото не осигурява рационално използване на енергия (енергията се губи).
