Спеціально розроблявся для експлуатації в умови бездоріжжя, і тому він має високу прохідність. Про можливості «шишиги» долати практично непрохідні місця ходять легенди.
Тюнінг всюдихода Газ 66
Проте, в автомобілі досить багато заводських недоробок, та й ступінь комфортності всюдихода не на найвищому рівні. З цієї причини ГАЗ 66 регулярно піддається тюнінгу автовласниками.
Далеко не всі кузова радянського позашляховика зберегли свій первозданний вигляд, тому вже багато машин вимагають зварювальних і фарбувальних робіт. Фарбувати в «рідній» колір не всім господарям 66-их цікаво, і багато власників намагаються зробити автомобіль яскравим, відмінним від інших. Транспортні засоби підвищеної прохідності Зараз стало модним перефарбовувати в камуфляжний колір. Але все-таки непогано виглядає і армійська забарвлення «хакі» - більш солідно і строго.
Після того, як кузов привели в належний вигляд, додатково варто зробити антикорозійну обробку.
Доопрацювання вантажівки Газ 66 для поїздок по бездоріжжю
Обвіс на вантажному всюдиході не так актуальне, і ставиться не часто. В основному з обважування застосовуються дуги і кенгурінгі, а на машині з кунг на дах кузова монтують міцний і великий багажник.
Встановлювати якісь посилені бампера або додаткові пороги не має ніякого сенсу - ГАЗ 66 не потребує додаткового захисту кузова.
його рідний передній бампер і так досить потужний, а ось лебідка на бампері зовсім не завадить. Варто задуматися і про тюнінг зовнішнього освітлення. Стандартні фари будуть тьмяно висвітлювати дорогу вночі в лісі або на путівці, тому є сенс встановити додаткову оптику. У наш час в якості додаткового світла часто застосовують світлодіодні ліхтарі і фари. У такий оптики є свої переваги:
Додаткове світло встановлюють на позашляховику спереду і ззаду. З додатковим заднім освітленням зручно розгортатися десь на поганій дорозі в темному лісі. Спереду фари монтують на різній висоті, в основному фари кріплять на бампері або на даху автомобіля.
Тюнінг салону
Рідна кабіна ГАЗ 66 не надто пристосована для комфортної їзди, автомобіль при розробці більше розглядався як армійський всюдихід. І всі зусилля конструкторів були направлені на поліпшення технічних характеристик транспортного засобу.
Так як двигун з коробкою передач знаходяться практично в кабіні (тільки все закрито заводським чохлом), то в кабіні ГАЗ 66 досить шумно. Можна спробувати якось знизити рівень шуму, використовуючи для цього шумоізоляційний матеріал.
Варіант тюнінгу салону автомобіля ГАЗ 66
Гарна шумоізоляція також закриє всі щілини - буде менше потрапляти в салон пил, стане значно тепліше і тихіше. Як шупопоглощяющіх матеріалів використовують:
- вібропласт;
- сплен;
- Визомат.
Штатні сидіння в салоні «66» не відрізняються особливою зручністю, і для далеких поїздок вони не дуже пристосовані. Можна встановити сидіння від легкового сучасного автомобіля. Звичайно, буде потрібно переробка кріплень, але зручність важливіше витраченого часу і коштів. Не так важлива естетика, що показали відмінні результати поїздки. Якщо через кілька годин поїздки стане боліти поперек, то тут вже буде не до краси.
Звичайно, можна зайнятися і красою, якщо виникає непереборне бажання поліпшити зовнішній вигляд салону. Можна перетягнути стелю хорошим дорогим матеріалом, встановити гарні чохли на сидіння. Зараз модно підсвічувати панель приладів додатковими лампочками.
Приклад тюнінга салону кунга ГАЗ 66
Дуже практична і красиво виглядає світлодіодна підсвітка. До того ж, додаткове освітлення приладів підвищує їх інформативність - годі й говорити напружувати очі, вдивляючись в свідчення датчиків.
Тюнінг кабіни
Кабіна ГАЗ 66 піддається найрізноманітнішого тюнінгу. Завдяки глибокій модернізації, з «Шістдесят шостого» можна створити саморобку, що зовні нагадує «Хаммер», але аж ніяк не всюдихід радянського виробництва. Такий автомобіль носить назву і виходить шляхом глобальної переробки кузова.
Для отримання російського «Хаммера» потрібні дві оригінальні кабіни «66», але от інші кузовні елементи доводиться виготовляти самостійно. У однієї кабіни відрізають передню частину, в іншої задню частину. Частини кабін зварюють між собою. Виходить просторий салон з чотирма дверима.
Варіант тюнінгу кабіни газ 66
Правда, підлогу доводиться робити саморобний. Салон також доводиться значно доопрацьовувати, і автомобіль вже стає важко впізнати - виходить якесь чудо техніки.
Читайте також
Шини на ГАЗ - 66
Але це тільки ще половина всієї переробки. Кабіну зміщують назад, а навколо двигуна встановлюють нове кузовне оперення - крила, капот, боковини. Двигун з коробкою передач теж зміщують назад, центр ваги переноситься на центральну частину рами. Керувати машиною стає зручніше - важелі КПП і роздавальної коробки вже не перебувають десь далеко позаду. До плюсів такої модернізації в першу чергу можна віднести ефектний зовнішній вигляд саморобки. А от щодо прохідності такого чуда важко що-небудь сказати. Швидше за все, переробка не допоможе поліпшити технічні характеристики всюдихода. Хоча, багато що залежить від самих умільців. 
Тюнінг кузова
Бортовий автомобіль ГАЗ 66 немає великого сенсу піддавати модернізації, а ось є широке поле діяльності для тюнінгу. Зараз «шишиги» часто купують мисливці і рибалки, любителі автомобільного туризму. Фургон ГАЗ 66 просто чудово підходить для далеких подорожей і ночівель на природі. При певних доопрацювань в кунг автомобіля в ньому можна мало не жити.
Що можна встановити в кунг:
Варіант тюнінгу кунг газ 66
- Дивани для відпочинку;
- Столики для приготування і вживання їжі;
- Опалення Webasto для комфортних поїздок в холодну пору року;
- Мультимедійну систему;
- Освітлення.
Тюнингуют КУНГ настільки, наскільки може вистачити фантазії. Хтось пристосовує в фургоні грубку буржуйку, хтось возить з собою дизельний або бензиновий генератор. Замість фургона виходить справжній автодом. Доповнять фургон і зручними сходами, поручнями для того, щоб піднятися на дах кузова. А на даху Кунг часто встановлюють широкий і місткий багажник, що дозволяє взяти з собою в дорогу масу корисних речей.
Загальний опис:
Отримана за допомогою даного опису рідина - метанол (метиловий спирт). Метанол в чистому вигляді застосовується як розчинник і як високооктанова добавка до моторного палива, а також як самий високооктановий ( октанове число дорівнює 150) бензин. Це той самий бензин, яким заправляють баки гоночних мотоциклів і автомобілів. Як показують закордонні дослідження, двигун, що працює на метанолі, служить у багато разів довше ніж при використанні звичайного автобензину, потужність його підвищується на 20% (при незмінному робочому об'ємі двигуна). Вихлоп двигуна, що працює на цьому паливі, екологічно чистий і при перевірці його на токсичність шкідливі речовини практично відсутні.
Малогабаритний апарат для отримання цього палива простий у виготовленні, не вимагає особливих знань і дефіцитних деталей, безвідмовний у роботі. Його продуктивність залежить від різних причин, в тому числі і від габаритів. Апарат, схему і опис збірки якого пропонуємо вашій увазі, при Д \u003d 75мм дає три літри готового палива на годину, має вагу близько 20 кг, і габарити приблизно: 20 см у висоту, 50 см в довжину і 30 см в ширину.
Увага: метанол є сильною отрутою. Він являє собою безбарвну рідину з температурою кипіння 65 ° С, має запах, подібний запаху звичайного питного спирту, і змішується в усіх відношеннях з водою і багатьма органічними рідинами. Пам'ятайте про те, що 30 мілілітрів випитого метанолу смертельні!
Принцип дії і робота апарату:
Водопровідна вода підключається до «входу води» (15) і, проходячи далі, поділяється на два потоки: один потік через краник (14) і отвір (С) входить в змішувач (1), а інший потік через краник (4) і отвір (Ж) йде в холодильник (3), проходячи через який вода, охолоджуючи синтез-газ і конденсат бензину, виходить через отвір (Ю).
Побутовий природний газ підключається до трубопроводу «Вхід газу» (16). Далі газ входить в змішувач (1) через отвір (Б), в якому, змішавшись з парою води, нагрівається на пальнику (12) до температури 100 - 120оС. Потім зі змішувача (1) через отвір (Д) нагріта суміш газу і водяної пари входить через отвір (В) в реактор (2). Реактор (2) заповнений каталізатором №1, що складається з 25% нікелю і 75% алюмінію (у вигляді стружки або в зернах, промислова марка гиалит-16). В реакторі відбувається утворення синтез газу під впливом температури від 500оС і вище, одержуваної за рахунок нагріву пальником (13). Далі нагріте синтез-газ входить через отвір (Е) в холодильник (З), де він повинен охолонути до температури 30-40оС або нижче. Потім охолоджений синтез-газ через отвір (І) виходить з холодильника і через отвір (М) входить в компресор (5), в якості якого можна використовувати компресор від будь-якого побутового холодильника. Далі стиснене синтез-газ з тиском 5-50 через отвір (Н) виходить з компресора і через отвір (О) надходить в реактор (6). Реактор (6) заповнений каталізатором №2, що складається з стружки 80% міді і 20% цинку (склад фірми «ICI», марка в Росії СНМ-1). В цьому реакторі, який є самим головним вузлом апарату, утворюється пара синтез-бензину. Температура в реакторі не повинна перевищувати 270оС, що можна проконтролювати градусником (7) і регулювати краником (4). Бажано підтримувати температуру в межах 200-250оС, можна і нижче. Потім пари бензину і не прореагував синтез-газ через отвір (П) виходять з реактора (6) і через отвір (Л) входять в холодильник (З), де пари бензину конденсують і через отвір (К) виходять з холодильника. Далі конденсат і не прореагував синтез-газ входять через отвір (У) в конденсатор (8), де накопичується готовий бензин, який виходить з конденсатора через отвір (Р) і краник (9) в будь-яку ємність.
Отвір (Т) в конденсаторі (8) служить для установки манометра (10), який необхідний для контролю тиску в конденсаторі. Воно підтримується в межах 5-10 атмосфер або більше в основному за допомогою краника (11) і частково краника (9). Отвір (Х) і краник (11) необхідні для виходу з конденсатора не прореагував синтез газу, який йде на рециркуляцію назад в змішувач (1) через отвір (А). Краник (9) регулюють так, щоб постійно виходив чистий рідкий бензин без газу. Краще буде, якщо рівень бензину в конденсаторі буде збільшуватися, ніж зменшуватися. Але найоптимальніший випадок, коли рівень бензину буде постійним (що можна проконтролювати шляхом вбудованого скла або будь-якого іншого способу). Краник (14) регулюють так, щоб в бензині не було / води / і в змішувачі пара утворювалося краще менше, ніж більше.
Запуск апарату:
Відкривають доступ газу, вода (14) поки закрита, пальники (12), (13) працюють. Краник (4) повністю відкритий, компресор (5) включений, краник (9) закритий, краник (11) повністю відкритий.
Потім відкривають краник (14) доступу води, а краником (11) регулюють потрібний тиск в конденсаторі, контролюючи його манометром (10). Але не в якому разі не закривайте краник (11) повністю !!! Далі, хвилин через п'ять, клапаном (14) доводять температуру в реакторі (6) до 200-250оС. Потім трохи відкривають краник (9), з якого повинна піти струмінь бензину. Якщо вона буде йти постійно - відкрийте краник більше, якщо буде йти бензин в суміші з газом - відкрийте краник (14). Взагалі, чим на більшу продуктивність налаштуєте апарат, тим краще. Вміст води в бензині (метанолі) ви можете перевірити за допомогою спірометра. Щільність метанолу дорівнює 793 кг / м3.
Даний апарат бажано виготовляти з нержавіючої сталі або заліза. Всі деталі виготовлені з труб, як тонких з'єднувальних труб можна використовувати мідні трубки. У холодильнику необхідно зберегти співвідношення X: Y \u003d 4, тобто, наприклад, якщо X + Y \u003d 300 мм, то X має дорівнювати 240 мм, а Y, відповідно, 60 мм. 240/60 \u003d 4. Чим більше витків вміститься в холодильнику з того і з іншого боку, тим краще. Всі краники застосовані від газозварювальних пальників. Замість краником (9) і (11) можна використовувати редукційні клапана від побутових газових балонів або капілярні трубки від побутових холодильників. Змішувач (1) і реактор (2) нагріваються в горизонтальному положенні (дивіться креслення).
В кінці травня 2011 року в Іркутську на центральному стадіоні «Труд» відбудеться 7-й регіональний Фестиваль автотюнінгу БайкалМоторШоу (БМШ-2011). Напередодні цього заходу ми публікуємо серію статей про автомобілі, які візьмуть участь в БМШ-2011. Вашій увазі представлена \u200b\u200bодна з них.
ЛЕГЕНДА СТЕПІВ
Момент істини настав, коли після вояжу по запилених сопках ми встали поруч з блискучим Land Cruiser 100. Культовий японський позашляховик виглядав безневинною забавкою поруч з творінням В'ячеслава Золотухіна з колись закритого міста Краснокаменська. Ось тоді і цілком було усвідомлено масштабу цього суперпозашляховик довжиною 5,8 метрів, шириною 2,3 метра і такий же висотою. Адже з тієї легкості, з якою машина тільки що буквально літала по схилах і каменях, важко уявити, що в її основі лежить шасі відомого військового вантажівки ГАЗ-66.
В'ячеслав давно знає хороші автомобілі, Ще в 90-х роках займався їх перегоном з Далекого Сходу. У власному розпорядженні був не один японський позашляховик, зборознив на них багато всього. І з часом захотілося набагато більшого, ніж могли запропонувати стандартні заводські рішення навіть в класі важких джипів. Тюнінгувати? Ні, не влаштовувало. Хотілося, так би мовити, концептуально іншого рівня, щось на зразок Mega Cruiser, але під власні уявлення про комфорт, місткості, надійності, прохідності і так далі. Так ось справа підійшло до необхідності самому будувати свою машину, вільно використовуючи досягнення вітчизняного і японського автопрому. 
Фундаментом проекту став ГАЗ-66. Звичайно, не випадково, а дуже усвідомлено. У цього радянського «блокбастера», звичайно, є свої прорахунки: нікчемні двигун і коробка, та й сама компоновка машини з важкої кабіною і мотором над переднім мостом є вкрай невдале рішення в плані розваговки. Але у «шишиги» є і свої чудові сторони, особливо саме у військових зразків випуску до 1975 року, коли машина робилася тільки для оборонки і дійсно на совість. До того ж, легкий армійська вантажівка проектувався з розрахунком його десантування з повітря. З головних достоїнств - міцна, але «гнучка» рама з 6-мм сталі і міцні мости з вільними півосями і ефективними самоблокировки диференціалів. З мінусів для «громадянської» експлуатації - постійне зачеплення передніх коліс, міст відключається тільки в раздатке. Але ця проблема при умінні виявилася усунена.
Загалом, голе шасі ГАЗ-66, причому зі знятим двигуном, КП і кабіною, і стало надихаючим початком для конструювання. Так би мовити, скелет «в чорнову» готовий, причому з повним збереженням колісної бази. А ось серцем і тілом для майбутнього «кінг-Конга» стали частини ... теж від вантажівок, але тепер уже японських, причому среднетоннажних. Двигун від пятитонними Hino - 6-циліндровий дизель об'ємом 7,5 літра. Атмосферне, повністю чавунний, з рядною механічної апаратурою, з шестерним приводом ГРМ - красень! Коробка 6-ступінчаста від нього ж, а ось раздатка залишилася рідна від 66-го, але В'ячеслав перебрав її з заміною наших «квадратних» підшипників на імпортні аналоги, після чого шум помітно знизився.
Величезний капот на газових стояках відкриває неосяжний моторний відсік. З нерідного для 7,5-літрового дизеля Hino тут тільки система очищення повітря - вона запозичена у КамАЗа. А конусний перехідник до повітряного патрубка двигуна зроблений з гільзи танкового снаряда!
роздвоєний вихлопної тракт не для піжонства - це знадобилося, щоб замість однієї громіздкою використовувати дві компактні «банки» глушників. перед заднім мостом абсолютно непомітно розміщений і додатково захищений 180-літровий бак від ЗІЛ-130
Чи треба уточнювати, що підгонка силової частини зажадала інших кріплень і переробки поперечок рами? Крім того, рама була «обрізана» по краях. Але важливо відзначити, що важкий дизель з міркувань правильного розподілу навантаження був зміщений якнайдалі назад.
У свою чергу це сприятливо відбилося на самому дизайні кузова, який за всіма канонами класичних джипів вийшов з «винесеним» вперед мостом і коротким свесом. При цьому порівняно громіздкий двигун не «стирчить» високо - для зниження центра ваги він розташований якомога нижче, для чого знадобилося доопрацювати піддон. І дизель зовсім не «заліз» в салон, як у того ж Hummer.
У парку В'ячеслава Золотухіна з Краснокаменська є Toyota Land Cruiser 100, але
для поїздок по бездоріжжю він створив власну версію - Mega Cruiser Russia
ВУЗЛОВА переробку
Так що там якийсь «Хаммер», тут салон - НЕ спартанська будка, а простора і затишна, можна сказати круїзна каюта з чудовим оглядом. В її основі - здвоєна і «широкофюзеляжний» кабіна від вантажівки Isuzu Elf, відповідно, з «його» ж інтер'єром, хоча і багато в чому допрацьованим. А ось задня, тобто багажна частина запозичена від мінівена Noah! Щоб зістикувати її з кабіною Elf, треба було розширювати габарит вставками, а заднє скло робити оригінальне. Передній ансамбль не менше цікавий. Крила виготовлені з використанням таких від ГАЗ-3307, капот оригінального виробництва, радіаторна решітка - збірна з двох решіток від Prado, фари від Delica.
Бублик пристосована від легковий Honda - при рульовому механізмі від 5-тонного Hino її менший діаметр не позначився на зусиллях, зате управління з нею більш гостре і швидке, ніж у вантажівок.
«Каюта» вільно розміщує 3 людини ззаду, не дуже тісно і вчотирьох, попереду подвійне пасажирське сидіння від HiAce, яке «крутиться» і складається в столик.
Обидва бампера власного виготовлення, з металу. Взагалі, В'ячеслав не любить працювати з пластиком, довіряє тільки металу, і робить з нього речі як треба, ретельно, акуратно. З використанням власних ноу-хау в технології. Підгонка деталей на висоті, та й все стикові місця з неодмінною зварюванням елементів непомітні. Наприклад, передні двері в рідному варіанті мали вирізи під колісні арки, а зараз вони цілісні, як ніби такими їх відштампованих японський конвеєр.
Рідні диски були перероблені як би «навиворіт», в результаті виліт кожного колеса виріс на 10 см, тобто, колію вдалося розширити на 20 см, що при такій висоті машини додало необхідної стійкості. Гуму поставив від «Тигра», вона трохи менше і легше, ніж рідна від 66-го. Передні маточини зроблені рознімними, причому не за допомогою швидких, але малоресурсних «переключалок». Тут В'ячеслав застосував куди більш вічну конструкцію за типом закритих різьбових муфт зачеплення на ГАЗ-69 і УАЗ. Потрібно два спецключ і п'ять хвилин часу, зате все гранично надійно.
На раму кузов для надійності посаджений на 12 опорах, з досвіду японців, кожна
опора зроблена з трьох гумових подушок.
Пробні поїздки виявили «сирі» ділянки в конструкції. Так, могутні момент і потужність грубо приклалися на мости з великим передавальним числом, «Заточеним» під кволий бензиновий двигун. Машина їхала ривками, з «катапультує» ефектом. В тюнінгу джипів зазвичай піднімають число, а тут треба було знижувати. Крім цього машину неабияк трясло і підкидав через жорстку підвіски - споряджена маса виявилася всього близько 3,5 тонн, що шасі ГАЗ-66 майже не помічало.
Як не дивно, рішення першої проблеми було знайдено за допомогою же ГАЗу - в арсеналі заводу знайшлися більш швидкісні головні пари, що застосовувалися на автобусах. Друге питання виявився більш хитромудрим. Спочатку експериментували з підбором ресор, але все якось не вдавалося домогтися хорошого результату. Потім знайшовся «цвях програми» - амортизатори. Вантажівка-то до всього іншого ще і «парашутист»! Його амортизатори так званого подвійної дії були розраховані на жорстке приземлення, причому будь і в «Дакарі» не буває. Замість рідних «стрибкових» В'ячеслав встановив перероблені амортизатори від КамАЗа. До всього найкоротші і жорсткі листи з пакетів ресор були вилучені.
Колеса 66-го ледь впізнаються: диски «переклепани» для розширення колії, болти
виготовлені з нержавіючої сталі, а шини - позашляхові КІ-115А в розмірі 12.00 R18,
застосовувані на «Тиграх». А ще передні маточини самостійно перероблені
з можливістю «відключення» коліс.
ТОРЖЕСТВО Неформат
Ось тоді «Мега-Шишига» поїхала як хотілося: плавно, м'яко і при цьому все одно дуже впевнено - запас тяги дозволяв не вдаватися до понижувальної передачі в більшості випадків, навіть в метровому снігу на схилах. А снігу тут буває навалом, причому в умовах сопок формується він специфічно: десь вітер його видуває, а десь навертає цілі бархани.
На жаль, наша з В'ячеславом зустріч проходила вже в умовах зграя снігу, а й без того вдалося скуштувати принади дійсно неординарного у всіх сенсах позашляховика. Такий величезний і порожній, він дуже легко і м'яко їде як по розбитому асфальту, так і по степу, яка вкрита борознами і скельників. Перевалюється через канави і камені як ведмідь, спокійною ходою, енергоємне і без всякого «струсу мізків». Господар каже, якщо машина завантажена, то вона і зовсім пливе як представницький седан.
Ландшафт тут, в принципі, рівнинний і твердий, але в 40 км звідси починається ліс, з ямами і колією. Через брак часу ми туди не поїхали, але В'ячеслав вже встиг об'їздити багато всього. Звичайно, габарити не дозволять лавірувати серед щільних стовбурів дерев, але в даному випадку потреби такої і немає - не ті умови експлуатації.
Колесо важить 80 кг, що змусило не раз зміцнювати
кронштейн для запаски. Відкидається він вниз, що
ускладнює доступ в багажник, але його цілісну двері
в подальшому планується переробити в більш
зручну двостулкову.
Куди важливіше, що взимку можна запросто виїхати покататися на лижах і сноубордах: в околицях Краснокаменська організованих трас немає, а ось диких схилів скільки хочеш - вибирай на будь-який смак, і «Мега-Шишига» без всякого підйомника доставить на місце старту. Чи не докучають ні шуми, ні вібрації, хоча серйозної додаткової ізоляції не робилося. Постачання теплом великого салону теж без проблем.
Так, на тому ж ГАЗі є приклади дрібносерійної споруди капотних всюдиходів з суцільнометалевими кузовами на шасі «Садко», але ті машини дуже важкі, з проблемними двигунами - без понижувальної передачі і величезної витрати палива по бездоріжжю їздити не можуть. Горезвісний «Тигр» на БТР-івської підвісці з 7 тоннами живої ваги і електронноуправлінням дизелем теж не конкурент. А дітище В'ячеслава всюди їздить невимушено і економічно - на трасі при 80 км / год витрачає всього близько 13,5 літрів.
Споруда машини зайняла півтора року, але з того часу вже минуло три роки! І дивно те, що машину досі майже не знають не тільки в регіоні, але навіть в самому Краснокаменську - В'ячеслав її не афішує, в місто майже не заїжджає. Так що БМШ має стати для цієї забайкальської легенди всеросійської прем'єрою. Серед тих рідкісний людей, хто знає, знаходилися бажаючі купити цей позашляховий крейсер за хороші гроші і навіть пропонували замість Lexus LX. В'ячеслав відмовляє, але готовий розглянути замовлення на будівництво подібних або інших цікавих машин. Один такий новий проект вже зріє і обіцяє черговий ексклюзив, але про нього автор поки не поширюється.
Мабуть, навіть серед американських позашляховиків не знайти подібних
«Приниження» для Toyota LC100.
Газогенератор - апарат для вироблення газу з вугілля, дров, відходів деревообробки та інших матеріалів. Генерується пальне здатне замінити традиційне вуглеводневе паливо - природний газ для опалення житла та бензин для автомобіля.
Основна ідея використання такого агрегату - економія на паливних витратах. Постійне подорожчання бензину, пропану і метану змушує домашніх умільців підшукувати альтернативні способи отримання палива.
Щоб зробити газогенератор своїми руками, необхідно зрозуміти його будову та принцип роботи.
Ми пояснимо, як відбувається перетворення твердого палива в горючий газ, позначимо конструктивні особливості агрегату і наведемо приклади самостійної збірки простих приладів. Для кращого засвоєння інформації, ми доповнили статтю наочними схемами, фотографіями та відео-роликами.
Газогенератором називається пристрій, що перетворює рідке або тверде пальне в газоподібний стан для подальшого спалювання його з метою отримання тепла.
Варіанти палива для генеруючої установки
Працюючі на мазуті або відпрацювання агрегати мають більш складну конструкцію, ніж моделі, що використовують різні види вугілля або дрова.
Тому найчастіше зустрічаються саме твердопаливні генератори газу - благо, палива для них є і дешево.
Галерея зображень
Генерація газу можлива з усіх цих видів пального. Виділення енергії залежить від.
Причому тепла від спалювання сировини в газогенераторе виходить більше, ніж від використання твердого палива в котлах. Якщо ККД звичайного варіюється в межах 60-70%, то у газогенераторного комплексу показник досягає 95%.
Але тут треба врахувати один нюанс. Котел спалює паливо для нагріву води, а генератор газу тільки виробляє пальне. Без нагрівача, грубки або ДВС толку від саморобного газогенератора буде нуль.
Одержуваний газ відразу повинен використовуватися - накопичувати його в будь-якої ємності економічно невигідно. Для цього доведеться монтувати додаткове обладнання, Залежне від електроживлення.
В радянських часів газогенератори використовували навіть для експлуатації вантажівок, виробленого газу цілком вистачає для роботи двигуна внутрішнього згоряння
Що відбувається всередині газогенератора
В основі роботи генератора газу лежить піроліз твердого палива, що відбувається при високих температурах і низькому вмісті кисню в топці. Усередині газогенеруючого пристрої одночасно протікає кілька хімічних реакцій.
Варіант # 3: Саморобна модель для ДВС
Для машини або мотоцикла саморобний газогенератор роблять за аналогічною схемою. Тільки тут доведеться зменшити розміри установки до мінімуму. Возити з собою важкий агрегат накладно, та й виглядає це не дуже естетично.
Щоб полегшити собі роботу, для автомобільної версії генератора найкраще взяти балони з-під побутового газу. Головне - перед зварюванням переконатися, що і натяку на присутність в ємності пропану вже немає, інакше може відбутися невеликий вибух. Для цього необхідно відкрутити балонний клапан і заповнити ємність під зав'язку водою.
Спочатку автомобільний газогенератор виробляє занадто гарячі гази. Їх в обов'язковому порядку необхідно охолоджувати. Інакше при контакті з розпеченими частинами двигуна вони можуть мимовільно запалитися. Крім того, розігріте газоподібне пальне має малу щільність, через що його підпалити в циліндрах буде просто проблематично.
Газогенератор саморобного виконання для автомобіля можна змонтувати в багажнику або на причепі.
Другий спосіб краще завдяки:
- простоті ремонту;
- можливості залишити газогенеруючих агрегат в гаражі;
- наявності вільного місця в багажнику;
- можливості використання установки для інших потреб крім подачі палива в ДВС.
Не варто побоюватися дорожніх вибоїн. При підстрибування на купині тверде паливо в камері згоряння буде струшуватися, що тільки посприяють його кращому перемішуванню і горінню.
Нюанси роботи і експлуатації газогенераторів
Важливо пам'ятати, що виробляється установкою газ, не має запаху і отруйний. Якщо при зварюванні своїми руками металевих деталей газогенератора будуть допущені помилки, то біди не уникнути.
Для природного припливу повітря в камері згоряння можна насверліл по колу корпусу отворів в 5 мм. Всі монтажні роботи і перевірку працездатності слід проводити в добре провітрюваному майстерні або на вулиці.
В кінці травня 2011 року в Іркутську на центральному стадіоні «Труд» відбудеться 7-й регіональний Фестиваль автотюнінгу БайкалМоторШоу (БМШ-2011). Представляємо вам одного з учасників.
ЛЕГЕНДА СТЕПІВ
Момент істини настав, коли після вояжу по запилених сопках ми встали поруч з блискучим Land Cruiser 100. Культовий японський позашляховик виглядав безневинною забавкою поруч з творінням В'ячеслава Золотухіна з колись закритого міста Краснокаменська. Ось тоді і цілком було усвідомлено масштабу цього суперпозашляховик довжиною 5,8 метрів, шириною 2,3 метра і такий же висотою. Адже з тієї легкості, з якою машина тільки що буквально літала по схилах і каменях, важко уявити, що в її основі лежить шасі відомого військового вантажівки ГАЗ-66. В'ячеслав давно знає хороші автомобілі, ще в 90-х роках займався їх перегоном з Далекого Сходу. У власному розпорядженні був не один японський позашляховик, зборознив на них багато всього. І з часом захотілося набагато більшого, ніж могли запропонувати стандартні заводські рішення навіть в класі важких джипів. Тюнінгувати? Ні, не влаштовувало. Хотілося, так би мовити, концептуально іншого рівня, щось на зразок Mega Cruiser, але під власні уявлення про комфорт, місткості, надійності, прохідності і так далі. Так ось справа підійшло до необхідності самому будувати свою машину, вільно використовуючи досягнення вітчизняного і японського автопрому.
Title \u003d "(! LANG: ЛЕГЕНДА СТЕПІВ
Момент істини настав, коли після вояжу по запилених сопках ми встали поруч з блискучим Land Cruiser 100. Культовий японський позашляховик виглядав безневинною забавкою поруч з творінням В'ячеслава Золотухіна з колись закритого міста Краснокаменська. Ось тоді і цілком було усвідомлено масштабу цього суперпозашляховик довжиною 5,8 метрів, шириною 2,3 метра і такий же висотою. Адже з тієї легкості, з якою машина тільки що буквально літала по схилах і каменях, важко уявити, що в її основі лежить шасі відомого військового вантажівки ГАЗ-66. В'ячеслав давно знає хороші автомобілі, ще в 90-х роках займався їх перегоном з Далекого Сходу. У власному розпорядженні був не один японський позашляховик, зборознив на них багато всього. І з часом захотілося набагато більшого, ніж могли запропонувати стандартні заводські рішення навіть в класі важких джипів. Тюнінгувати? Ні, не влаштовувало. Хотілося, так би мовити, концептуально іншого рівня, щось на зразок Mega Cruiser, але під власні уявлення про комфорт, місткості, надійності, прохідності і так далі. Так ось справа підійшло до необхідності самому будувати свою машину, вільно використовуючи досягнення вітчизняного і японського автопрому.">!}
Роздвоєний вихлопної тракт не для піжонства - це знадобилося, щоб замість однієї громіздкою використовувати дві компактні «банки» глушників. Перед заднім мостом абсолютно непомітно розміщений і додатково захищений 180-літровий бак від ЗІЛ-130
У парку В'ячеслава Золотухіна з Краснокаменська є Toyota Land Cruiser 100, але для поїздок по бездоріжжю він створив власну версію - Mega Cruiser Russia
ВУЗЛОВА переробку
Так що там якийсь «Хаммер», тут салон - НЕ спартанська будка, а простора і затишна, можна сказати круїзна каюта з чудовим оглядом. В її основі - здвоєна і «широкофюзеляжний» кабіна від вантажівки Isuzu Elf, відповідно, з «його» ж інтер'єром, хоча і багато в чому допрацьованим. А ось задня, тобто багажна частина запозичена від мінівена Noah! Щоб зістикувати її з кабіною Elf, треба було розширювати габарит вставками, а заднє скло робити оригінальне. Передній ансамбль не менше цікавий. Крила виготовлені з використанням таких від ГАЗ-3307, капот оригінального виробництва, радіаторна решітка - збірна з двох решіток від Prado, фари від Delica.
Title \u003d "(! LANG: ВУЗЛОВА переробку
Так що там якийсь «Хаммер», тут салон - НЕ спартанська будка, а простора і затишна, можна сказати круїзна каюта з чудовим оглядом. В її основі - здвоєна і «широкофюзеляжний» кабіна від вантажівки Isuzu Elf, відповідно, з «його» ж інтер'єром, хоча і багато в чому допрацьованим. А ось задня, тобто багажна частина запозичена від мінівена Noah! Щоб зістикувати її з кабіною Elf, треба було розширювати габарит вставками, а заднє скло робити оригінальне. Передній ансамбль не менше цікавий. Крила виготовлені з використанням таких від ГАЗ-3307, капот оригінального виробництва, радіаторна решітка - збірна з двох решіток від Prado, фари від Delica.">!}
Бублик пристосована від легковий Honda - при рульовому механізмі від 5-тонного Hino її менший діаметр не позначився на зусиллях, зате управління з нею більш гостре і швидке, ніж у вантажівок.
«Каюта» вільно розміщує 3 людини ззаду, не дуже тісно і вчотирьох, попереду подвійне пасажирське сидіння від HiAce, яке «крутиться» і складається в столик.
На раму кузов для надійності посаджений на 12 опорах, з досвіду японців, каждаяопора зроблена з трьох гумових подушок.
Колеса 66-го ледь впізнаються: диски «переклепани» для розширення колії, болтиізготовлени з нержавійки, а шини - позашляхові КІ-115А в розмірі 12.00 R18, що застосовуються на «Тиграх». А ще передні маточини самостійно переделанис можливістю «відключення» коліс.
ТОРЖЕСТВО Неформат
Ось тоді «Мега-Шишига» поїхала як хотілося: плавно, м'яко і при цьому все одно дуже впевнено - запас тяги дозволяв не вдаватися до понижувальної передачі в більшості випадків, навіть в метровому снігу на схилах. А снігу тут буває навалом, причому в умовах сопок формується він специфічно: десь вітер його видуває, а десь навертає цілі бархани. На жаль, наша з В'ячеславом зустріч проходила вже в умовах зграя снігу, а й без того вдалося скуштувати принади дійсно неординарного у всіх сенсах позашляховика. Такий величезний і порожній, він дуже легко і м'яко їде як по розбитому асфальту, так і по степу, яка вкрита борознами і скельників. Перевалюється через канави і камені як ведмідь, спокійною ходою, енергоємне і без всякого «струсу мізків». Господар каже, якщо машина завантажена, то вона і зовсім пливе як представницький седан. Ландшафт тут, в принципі, рівнинний і твердий, але в 40 км звідси починається ліс, з ямами і колією. Через брак часу ми туди не поїхали, але В'ячеслав вже встиг об'їздити багато всього. Звичайно, габарити не дозволять лавірувати серед щільних стовбурів дерев, але в даному випадку потреби такої і немає - не ті умови експлуатації.
Title \u003d "(! LANG: ТОРЖЕСТВО Неформат
Ось тоді «Мега-Шишига» поїхала як хотілося: плавно, м'яко і при цьому все одно дуже впевнено - запас тяги дозволяв не вдаватися до понижувальної передачі в більшості випадків, навіть в метровому снігу на схилах. А снігу тут буває навалом, причому в умовах сопок формується він специфічно: десь вітер його видуває, а десь навертає цілі бархани. На жаль, наша з В'ячеславом зустріч проходила вже в умовах зграя снігу, а й без того вдалося скуштувати принади дійсно неординарного у всіх сенсах позашляховика. Такий величезний і порожній, він дуже легко і м'яко їде як по розбитому асфальту, так і по степу, яка вкрита борознами і скельників. Перевалюється через канави і камені як ведмідь, спокійною ходою, енергоємне і без всякого «струсу мізків». Господар каже, якщо машина завантажена, то вона і зовсім пливе як представницький седан. Ландшафт тут, в принципі, рівнинний і твердий, але в 40 км звідси починається ліс, з ямами і колією. Через брак часу ми туди не поїхали, але В'ячеслав вже встиг об'їздити багато всього. Звичайно, габарити не дозволять лавірувати серед щільних стовбурів дерев, але в даному випадку потреби такої і немає - не ті умови експлуатації.">!}
Колесо важить 80 кг, що змусило не раз укреплятькронштейн для запаски. Відкидається він вниз, чтозатрудняет доступ в багажник, але його цілісну дверьв Надалі планується переробити в болееудобную двостулкову.
Куди важливіше, що взимку можна запросто виїхати покататися на лижах і сноубордах: в околицях Краснокаменська організованих трас немає, а ось диких схилів скільки хочеш - вибирай на будь-який смак, і «Мега-Шишига» без всякого підйомника доставить на місце старту. Чи не докучають ні шуми, ні вібрації, хоча серйозної додаткової ізоляції не робилося. Постачання теплом великого салону теж без проблем. Так, на тому ж ГАЗі є приклади дрібносерійної споруди капотних всюдиходів з суцільнометалевими кузовами на шасі «Садко», але ті машини дуже важкі, з проблемними двигунами - без понижувальної передачі і величезної витрати палива по бездоріжжю їздити не можуть. Горезвісний «Тигр» на БТР-івської підвісці з 7 тоннами живої ваги і електронноуправлінням дизелем теж не конкурент. А дітище В'ячеслава всюди їздить невимушено і економічно - на трасі при 80 км / год витрачає всього близько 13,5 літрів. Споруда машини зайняла півтора року, але з того часу вже минуло три роки! І дивно те, що машину досі майже не знають не тільки в регіоні, але навіть в самому Краснокаменську - В'ячеслав її не афішує, в місто майже не заїжджає. Так що БМШ має стати для цієї забайкальської легенди всеросійської прем'єрою. Серед тих рідкісний людей, хто знає, знаходилися бажаючі купити цей позашляховий крейсер за хороші гроші і навіть пропонували замість Lexus LX. В'ячеслав відмовляє, але готовий розглянути замовлення на будівництво подібних або інших цікавих машин. Один такий новий проект уже зріє і обіцяє черговий ексклюзив, але про нього автор поки не поширюється.
