ГОСТ 21624-81

Група Т51

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

СИСТЕМА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ

Вимоги до експлуатаційної технологічності і ремонтопридатності виробів

Motor vehicle maintenance and repair system.
Requirments for maintainability and repairability of items

ОКП 45 1000

Дата введення 1983-01-01

Постановою Державного комітету СРСР по стандартах від 24 грудня 1981 N 5619 термін введення встановлений з 1983-01-01

Натомість ГОСТ 21624-76

Перевидання. Червень 1987 р


Цей стандарт встановлює вимоги до виробів із забезпечення заданого рівня експлуатаційної технологічності (ЕТ) і ремонтопридатності (РП), а також значення показників ЕТ і РП, передбачених ГОСТ 20334-81, для виробів автомобільної техніки - повнопривідних і не повнопривідних автомобілів (Вантажних, легкових та автобусів), причепів та напівпричепів (далі - виробів).

Стандарт не поширюється на спеціальні і спеціалізовані вироби автомобільної техніки.

Вимоги до ЕТ і РП виробів повинні включатися в технічне завдання на розробку або модернізацію вироби і карту технічного рівня.

Терміни, які вживаються в цьому стандарті, та пояснення до них наведені в додатку 1.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Вимоги щодо забезпечення ЕТ і РП виробів автомобільної техніки мають на меті зниження витрат часу, праці і коштів на технічне обслуговування і ремонт і підвищення ефективності їх використання в процесі експлуатації.

1.2. Справжнім стандартом регламентуються значення нормованих показників ЕТ і РП виробів автомобільної техніки.

1.3. Показники ЕТ і РП виробів повинні задаватися у вигляді величин:

періодичності видів технічного обслуговування в кілометрах пробігу вироби;

питомої оперативної трудомісткості технічного обслуговування (без щоденного) в людино-годинах на 1000 км пробігу вироби;

питомої оперативної трудомісткості поточного ремонту в людино-годинах на 1000 км пробігу вироби.

1.4. Значення всіх показників ЕТ і РП при технічному обслуговуванні і поточному ремонті задані для першої категорії умов експлуатації та кліматичних районів з коефіцієнтом коригування 1,0.

1.5. Періодичність технічного обслуговування (крім щоденного), а також питома оперативна трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту для інших категорій умов експлуатації та інших кліматичних районів встановлюються з урахуванням коефіцієнтів коригування, наведених в рекомендованому додатку 2.

2. ВИМОГИ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ і ремонтопридатність ВИРОБІВ

2.1. Конструкція і компоновка виробу і його складових частин повинні забезпечувати проведення всіх операцій технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) з мінімально можливими трудовими і матеріальними витратами.

2.2. Загальними вимогами щодо забезпечення ЕТ і РП виробів автомобільної техніки є:

збільшення періодичності ТО виробів;

підвищення безвідмовності роботи виробу і його складових частин;

забезпечення доступності до складових частин виробу, які потребують проведення ТО і ТР;

забезпечення легкознімний складових частин виробу;

стандартизація та уніфікація складових частин вироби і експлуатаційних матеріалів;

скорочення кількості об'єктів вироби, що вимагають регулярного технічного обслуговування;

скорочення номенклатури і типорозмірів кріпильних деталей;

вдосконалення антикорозійного захисту виробу, його складових частин і кріпильних деталей;

забезпечення доступу до складових частин, які потребують проведення антикорозійного захисту в експлуатації;

забезпечення контролепригодности якщо застосовувати за призначенням, технічне обслуговування і поточний ремонт;

забезпечення пристосованості вироби до виконання мийних, кріпильних, регулювальних, мастильних, контрольно-діагностичних і ремонтних робіт;

забезпечення пристосованості до виконання доводочних-регулювальних і контрольно-вимірювальних робіт;

забезпечення можливості застосування оригінальних конструктивних рішень і нових матеріалів;

забезпечення повної геометричної і функціональної взаємозамінності однотипних складових частин при технічному обслуговуванні та ремонті;

зниження чисельності обслуговуючого персоналу і потреби у фахівцях з високим рівнем кваліфікації за рахунок зменшення і спрощення демонтажно-монтажних, регулювальних і інших робіт.

3. ЗНАЧЕННЯ ПОКАЗНИКІВ

3.1. Значення періодичності щоденного (ЕО), першого (ТО-1) і другого (ТО-2) технічного обслуговування, що задаються в технічній документації, і ТО по сервісним книжкам наведені в табл.1.

Таблиця 1

Періодичність технічного обслуговування виробів автомобільної техніки
(I категорія умов експлуатації)

Тип виробу	Періодичність видів технічного обслуговування
				ТО по сервісним книжкам
		км, не менше
Автомобілі легкові	Один раз на робочу добу незалежно від числа робочих змін
автобуси
Автомобілі вантажні, автобуси на базі вантажних автомобілів або з використанням їх основних агрегатів
Причепи та напівпричепи
Автомобілі повнопривідні

Примітка. Зазначена періодичність технічного обслуговування не відноситься до періоду обкатки нового автомобіля або агрегату, для яких можуть встановлюватися менші значення періодичності.

3.2. При встановленні інших видів технічного обслуговування їх періодичність повинна бути не менше періодичності другого технічного обслуговування.

3.3. Сезонне технічне обслуговування (СО) виконують двічі протягом календарного року перед початком осінньо-зимового та весняно-літньої експлуатації і поєднують з черговим ТО.

Чисельне значення періодичності СО визначають відношенням річного пробігу до кількості виконаних СО.

Питому оперативну трудомісткість сезонного технічного обслуговування включають в показник питомої оперативної трудомісткості технічного обслуговування.

3.4. Значення нормованих показників ЕТ і РП неполнопріводних і повнопривідних автомобілів наведені в табл.2-6.

Таблиця 2

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів легкових
з колісною формулою 4х2

клас автомобіля	Робочий об'єм двигуна, л	Маса (суха), кг	Оперативна трудомісткість
				питома
				технічне обслуговування	поточного ремонту
				люд.-год / тис. км
			не більше
особливо малий
	Св. 1,2 до 1,8	Св. 850 до 1150
середній	Св. 1,8 до 3,5	Св. 1150 до 1500

Таблиця 3

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автобусів

	Довжина, м				Оперативна трудомісткість
					разова щоденного технічного обслуговування, люд.-год	питома
						технічне обслуговування	поточного ремонту
						люд.-год / тис. км
					не більше
особливо малий
середній
великий

Таблиця 4

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів вантажних
загального призначення з колісною формулою 4х2 і 6х4

Вантажопідйомність					Оперативна трудомісткість
					разова щоденного технічного обслуговування, люд.-год	питома
						технічне обслуговування	поточного ремонту
						люд.-год / тис. км
					не більше
особливо мала
Середня
Велика
особливо велика

Таблиця 5

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту причепів і напівпричепів

			Оперативна трудомісткість
				питома
	Вантажопідйомність		разова щоденного технічного обслуговування, люд.-год	технічне обслуговування	поточного ремонту
				люд.-год / тис. км
			не більше
Причепи одновісні	Мала і середня
Причепи двохосьові	Середня і велика
	особливо велика	8,0 і більше
напівпричепи одновісні	Середня і велика
	особливо велика	8,0 і більше
Напівпричепи многоосниє (двовісні і більше)	особливо велика	8,0 до 16,0

Таблиця 6

Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів
повнопривідних односхилих з колісною формулою 4х4 і 6х6

Вантажопідйомність		Оперативна трудомісткість
		разова щоденного технічного обслуговування, люд.-год	питома
			технічне обслуговування	поточного ремонту
			люд.-год / тис. км
		не більше
особливо мала	Св. 0,3 до 1,0
	Св. 1,0 до 3,0
Середня	Св. 3,0 до 4,0
	Св. 4,0 до 6,0
Велика	Св. 6,0 до 8,0

3.5. Величини разової трудомісткості ЄВ і питомої трудомісткості ТР, а також питомої оперативної трудомісткості ТО (без щоденного), що задаються в технічній документації для базових моделей виробів автомобільної техніки загального призначення в першій категорії умов експлуатації, не повинні перевищувати значень, наведених в табл.2-5 .

3.6. Величини разової оперативної трудомісткості ЄВ, а також питомої оперативної трудомісткості ТО і ТР для повнопривідних автомобілів не повинні перевищувати значень, наведених в табл.6.

Додаток 1 (довідковий). ПОЯСНЕННЯ ДО термін, вживаний в ЦЬОМУ ВІДПОВІДАЄ СТАНДАРТУ

ДОДАТОК 1
довідкове

термін	пояснення
1. Спеціальні і спеціалізовані вироби автомобільної техніки	За ГОСТ 21398-75 *
2. Автомобіль загального призначення	За "Загальним класифікатором промислової та сільськогосподарської продукції", "Вищі класифікаційні угруповання", клас 45 - "Вироби автомобільної промисловості". Затверджено Держпланом СРСР 18.12.1974 р
3. Щоденне технічне обслуговування (ЩО), перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне обслуговування (ТО-2), сезонне технічне обслуговування (СО)	Комплекси операцій, що значаться під цими назвами в інструкціях по експлуатації виробів конкретних марок, Що розробляються заводами-виробниками виробів відповідно до ГОСТ 2.601-68 **
4. Поточний ремонт (ТР)	За ГОСТ 18322-78
5. Базова модель	Виріб, умовно прийняте за основне при розробці і оформленні конструкторської документації і при організації виробництва
6. Оперативна трудомісткість	За ГОСТ 21623-76

_______________
* Замінений ГОСТ 21398-89 ГОСТ 21398-89 не діє. Діє ГОСТ Р 52280-2004;
** Замінений ГОСТ 2.601-95. На території Російської Федерації ГОСТ 2.601-95 не діє. Діє ГОСТ 2.601-2006. - Примітки виробника бази даних.

Додаток 2 (рекомендований). КОЕФІЦІЄНТИ КОРИГУВАННЯ ПОКАЗНИКІВ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ і ремонтопридатність ЗАЛЕЖНО ВІД КАТЕГОРІЇ УМОВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Таблиця 1

Характеристика умов експлуатації виробів і відповідні їм категорії

	Умови роботи виробів
	1. Автомобільні дороги I, II, III технічних категорій за межами приміської зони на рівнинній, слабохолмистої і горбистій місцевості, мають цементобетонне і асфальтобетонне покриття
	1. Автомобільні дороги I, II, III технічних категорій за межами приміської зони в гористій місцевості, а також в малих містах і в приміській зоні (у всіх типах рельєфу, крім гірського), що мають цементобетонні і асфальтобетонні типи покриттів.
	2. Автомобільні дороги I, II, III технічних категорій за межами приміської зони (у всіх типах рельєфу, крім гірського), а також в малих містах і в приміській зоні на рівнинній місцевості з покриттям з бітумномінеральних сумішей.
	3. Автомобільні дороги III, IV технічних категорій за межами приміської зони, що мають щебеневі і гравійні покриття у всіх видах рельєфу, крім гористого і гірського
	1. Автомобільні дороги I, II, III технічних категорій за межами приміської зони, автомобільні дороги в малих містах і в приміській зоні (гірська місцевість), а також у великих містах, які мають цементобетонні і асфальтобетонні покриття.
	2. Автомобільні дороги I, II, III технічних категорій за межами приміської зони (гірська місцевість), автомобільні дороги в малих містах і в приміській зоні (у всіх типах рельєфу, крім рівнинного), а також у великих містах (у всіх типах рельєфу, крім гірського), що мають покриття з бітумномінеральних сумішей.
	3. Автомобільні дороги III, IV технічних категорій за межами приміської зони в гористій і гірській місцевості, автомобільні дороги в приміській зоні і вулиці малих міст, вулиці великих міст (всі типи рельєфу, крім гористого і гірського), що мають щебеневі і гравійні покриття.
	4. Автомобільні дороги III, IV, V технічних категорій за межами приміської зони, автомобільні дороги в приміській зоні і вулиці малих міст, вулиці великих міст (рівнинна місцевість), що мають покриття з брукового і колотого каменю, а також покриття з грунтів, оброблених в'яжучими матеріалами.
	5. Внутрішньозаводські автомобільні дороги з удосконаленими покриттями.
	6. зимника
	1. Вулиці великих міст, що мають покриття з бітумномінеральних сумішей (гірська місцевість), щебеневі та гравійні покриття (гориста і гірська місцевість), покриття з брукового і колотого каменю та з грунтів, оброблених в'яжучими (всі типи рельєфу, крім рівнинного) матеріалами.
	2. Автомобільні дороги V технічної категорії за межами приміської зони, автомобільні дороги в приміській зоні і вулиці малих міст (рівнинна місцевість), що мають ґрунтове неукріплене або укріплене місцевими матеріалами покриття.
	3. Лісовозні і лісогосподарські грунтові дороги, Що знаходяться в справному стані
	1. Природні грунтові дороги, внутрішньогосподарські дороги в сільській місцевості, внутрішньокар'єрним і відвальні дороги, тимчасові під'їзні шляхи до різного роду будівельних об'єктах і місцях видобутку піску, глини, каменю і т.п. в періоди, коли там можливий рух

Таблиця 2

Коефіцієнти коригування періодичності технічного обслуговування
і питомої оперативної трудомісткості поточного ремонту в залежності
від категорії умов експлуатації виробів автомобільної техніки

	коефіцієнти коригування
	періодичності технічного обслуговування, не менше	питомої оперативної трудомісткості поточного ремонту, не більше

Таблиця 3

Коефіцієнти коригування періодичності технічного обслуговування і питомої
трудомісткості поточного ремонту в залежності від природно-кліматичних
районів експлуатації виробів автомобільної техніки

Природно-кліматичний район	коефіцієнт коригування
	періодичності технічного обслуговування	питомої трудомісткості поточного ремонту
Помірно-холодний
Помірно-теплий, помірно-тепле вологе, тепле вологе
Жаркий сухий, дуже жаркий сухий
Холодний (із середньою температурою січня місяця від мінус 15 до мінус 20 °)
Холодний (із середньою температурою січня місяця від мінус 20 до мінус 35 °)
Дуже холодний (із середньою температурою січня місяця від мінус 35 ° і нижче)

Примітка. При роботі виробів автомобільної техніки в умовах з високою агресивністю довкілля значення періодичності ТО зменшують на 10%, а значення питомої трудомісткості ТР збільшують на 10%.


До умов з високою агресивністю навколишнього середовища прирівнюється робота виробів автомобільної техніки з перевезення хімічних вантажів, що викликають інтенсивну корозію.

Додаток 3 (рекомендований). РЕКОМЕНДАЦІЇ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ремонтопридатність і ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ ВИРОБІВ І ЇХ СКЛАДОВИХ ЧАСТИН

1. Конструкція складальних одиниць виробів

1.1. Агрегати і деталі, що піддаються частому демонтажу в експлуатації, повинні бути легкознімними.

1.2. Часто знімаються кришці люків повинні бути встановлені на швидкоз'ємних затисках, що не допускають самовільного відкриття.

1.3. Для тросів і тяг приводу управління системами вироби передбачати напрямні з матеріалів, котрі мають потреби в мастилі.

1.4. Забезпечувати на виробах з пневматичними системами управління можливість накачування і підкачки шин від пневмосистеми.

1.5. Забезпечувати установку на колесах вантажних автомобілів більшої вантажопідйомності і автобусів сигналізаторів зниження тиску в шинах до мінімально допустимої величини.

1.6. Зовнішні форми кузова легкових автомобілів, Автобусів, вантажних автомобілів типу фургона, причепа і напівпричепа виконувати пристосованими до механізованої зовнішньої мийці на щіткових машинах.

1.7. Забезпечувати можливість безперешкодного проходження миючих щіток при механізованої мийці виробів по його виступаючим на поверхні кузова деталей і пристроїв (склоочисника, дзеркал заднього виду, антен, додатковим фарам, Сигналам і т.п.).

1.8. Застосовувати типи покриття підлоги автобусів і спосіб його кріплення, що забезпечують можливість шлангового миття салону без проникнення води за панелі і під покриття підлоги. Передбачати можливість повного зливу води, що скупчилася на підлозі при митті.

1.9. Передбачати конструктивне виконання салону автобусів і його внутрішнього обладнання, що забезпечує можливість механізованого прибирання, включаючи миття і Спецобробка дезінфікуючими складами.

1.10. На виробах з карбюраторними двигунами встановлювати пристрої, що виключають потрапляння води на електрообладнання двигуна при механізованої і шланговому митті.

1.11. Ємність і резервуари, рівні робочих рідин в яких повинні контролюватися (система мастила двигуна, система охолодження, масляні картери трансмісії, бачки з гальмівною рідиною і ін.), забезпечувати легко спостерігаються індикаторами рівня (щупи, прозорі вікна, дистанційні покажчики та ін.). Забезпечувати при необхідності установку вбудованих пристроїв, що дозволяють спостерігати за рівнем рідини безпосередньо на щитку приладів або дають можливість легко і швидко його контролювати.

1.12. У конструкціях паливної системи і інших пристроїв, в яких використовуються спеціальні рідини або масла, передбачати можливість повного зливу рідини з усіх баків і робочих обсягів.

1.13. Забезпечувати легкораз'емность гідро- і пневмоприводів, що живлять складові частини виробу.

1.14. У випадках, коли за умовами прийнятих конструктивних рішень заправка виробів паливом, водою, маслом та іншими технічними рідинами неможлива з рівня землі, забезпечувати установку вбудованих пристроїв для доступу працюють до місць заправки, а також до вітрових і заднім склі.

1.15. Складальні одиниці і механізми, маса яких перевищує 30 кг, робити пристосованими до зняття і транспортуванню вантажопідйомними засобами (передбачати захоплення, рим-болти, вушка та ін.).

1.16. Способи кріплення запасного колеса на вироби повинні забезпечувати можливість установки його і зняття однією людиною при необхідному зусиллі, що не перевищує 500 Н (50 кгс).

1.17. На виробах з несучим кузовом передбачати конструктивно оформлені місця, які повинні забезпечувати можливість вивішування їх домкратом не менше, ніж в чотирьох точках, а також при виконанні технічного обслуговування і поточного ремонту - підйомниками; для рамних виробів забезпечувати можливість вивішування підйомниками і домкратами під мости.

1.18. На легкових автомобілях і автобусах всіх типів застосовувати саморегулюючі гальма.

1.19. застосовувати легкознімні гальмівні барабани, Що допускають огляд і обслуговування механізмів гальм без демонтажу ступиці коліс.

1.20. Керуючий орган зливу конденсату повітряних балонів системи приводу гальм розташовувати в зручному для управління місці.

1.21. Забезпечувати просту і легку заміну або очищення вологомастиловідділювача пневматичної системи приводу гальм.

1.22. Забезпечувати можливість вільного доступу до вентилів шин здвоєних коліс шляхом установки подовжувачів вентилів.

1.23. Акумуляторні батареї з відкритими межаккумуляторнимі перемичками постачати в місці їх установки на виробі кришкою, що надійно захищає їх верхню частину від пилу, вологи і бруду, або поміщати в закритий вентильований відсік.

1.24. В системі електроустаткування виробів встановлювати штеккерние роз'єми, що дозволяють знімати основні вузли та освітлювальні прилади без розгвинчування контактних з'єднань. Концентрувати роз'єми у вигляді згрупованих вузлів.

1.25. В електрообладнанні виробів встановлювати розгалужену мережу запобіжників, що забезпечують легкий і швидкий пошук несправностей в системі.

1.26. В системі електроустаткування виробів всіх типів застосовувати генератори змінного струму найбільш перспективною конструкції.

1.27. Вироби всіх типів обладнати вимикачами батарей акумуляторів.

1.28. Забезпечувати легке і швидке зняття з вироби вузлів і агрегатів запуску двигуна, а також систем харчування, випуску газів і охолодження.

1.29. Забезпечувати вільний доступ до об'єктів технічного обслуговування на двигуні шляхом застосування відкидається кабіни або шарнірного блоку "капот-крила", зниження висоти крил, застосування легкознімних боковин капота.

1.30. Забезпечувати в конструкції вироби можливість нанесення і подальшого відновлення в експлуатації антикорозійного покриття зовнішніх і внутрішніх поверхонь закритих порожнин елементів кузова, схильних до корозії.

1.31. Забезпечувати можливість зняття головки блоку циліндрів двигуна безпосередньо на виробі.

1.32. Забезпечувати в конструкціях двигунів застосування магнітних щитків і пробок.

1.33. Забезпечувати для виробів максимально можливу доцільну ступінь уніфікації по складальних одиниць і складових частин, механізмів, комплектує обладнання, по розміщенню органів управління і контрольно-вимірювальних приладів.

2. Компонування складальних одиниць вироби

2.1. Приймати конструкцію і компоновку складальних одиниць вироби, що забезпечують вільний доступ до всіх пристроїв і деталей, що підлягають обслуговуванню і контролю в експлуатації.

2.2. Розташовувати спускні пробки ємностей в місцях, що забезпечують вільний доступ до них і можливість випуску рідин без втрат і попадання на поверхні прилеглих частин вироби.

2.3. розміщувати акумуляторну батарею в місцях, які забезпечують можливість контролю рівня і щільності електроліту в кожній банці безпосередньо на виробі.

3. Способи кріплення складальних одиниць, кріпильні деталі

3.1. Типи кріпильних деталей всіх з'єднань виробу слід вибирати з умови застосування мінімальної кількості застосовуваних типорозмірів ключів.

3.2. Число типорозмірів місць "під ключ" різьбових пробок зливних і заливних отворів ємностей повинно бути не більше трьох.

3.3. Забезпечувати вільний доступ механізованим інструментом або динамометричними ключами до кріпильних з'єднань великого або нормованого зусилля затяжки. До решти кріпильних з'єднань забезпечувати необхідний доступ кріпильних інструментом.

3.4. Забезпечувати можливість виконання робіт з підтяжки болтових з'єднань однією людиною.

3.5. Всі кріпильні деталі, схильні до дії вологи, повинні мати антикорозійне покриття.

3.6. Застосовувати, де це можливо, кріпильні деталі, виготовлені з пластмаси.

3.7. Застосовувати самоконтрящиеся кріпильні деталі або інші засоби, що виключають самовідгвинчування, в найбільш відповідальних з'єднаннях вироби, в першу чергу пов'язаних із забезпеченням безпеки руху.

3.8. Дотримуватися кратність періодичності кріпильних робіт періодичності технічного обслуговування виробу.

4. Мастило

4.1. Передбачати вузли тертя, які не потребують змащення.

4.2. Число марок застосовуваних мастильних матеріалів (Без урахування замінників) має бути не більше чотирьох для легкових автомобілів і шести - для вантажних автомобілів і автобусів загального призначення.

4.3. Передбачати вибір типу конструкції, розташування і способу установки прес-маслюк, що забезпечують можливість застосування існуючого стандартного мастильного обладнання з одним типом мастильного наконечника.

4.4. Конструкція і розташування наливних отворів картерів агрегатів і вузлів повинні забезпечувати можливість відсмоктування масла, промивання картерів і заливки свіжим маслом через заливні горловини.

5. Антикорозійний захист та фарбування

5.1. Антикорозійний захист кабін, кузовів і їх фарбування при виготовленні повинні забезпечувати:

відсутність появи іржі на зовнішніх поверхнях не менше трьох років; *
________________



відсутність Язвін і наскрізних корозійних пошкоджень не менше п'яти років. *
________________
* Для першої категорії умов експлуатації та кліматичних районів з коефіцієнтом коригування, рівним 1,0.

5.2. Строк служби лакофарбових покриттів кузовів повинен відповідати ресурсу автомобіля або кузова (кабіни) до капітального ремонту.*
________________
* Для першої категорії умов експлуатації та кліматичних районів з коефіцієнтом коригування, рівним 1,0.

5.3. Забезпечувати доступ (отвори, канали, люки і т.д.) до внутрішніх поверхонь кузова і кабіни, схильним до корозії, для контролю і проведення антикорозійних заходів в експлуатації.

5.4. Передбачити установку пробок, люків та інших пристосувань, що забезпечують злив з порожнин кузова вологи і конденсату.

5.5. Виключити місця скупчення бруду (ніші, пастки і т.д.) на поверхнях кузова і кабін, забезпечити хорошу пристосованість кузовів і кабін до проведення мийних і антикорозійних робіт.

5.6. Всі кріпильні деталі, металеві трубопроводи, тяги, схильні до дії вологи, повинні мати антикорозійне покриття.

6. Технічна діагностика складальних одиниць вироби

6.1. У конструкціях складальних одиниць вироби встановлювати спеціальні пристосування і пристрої для під'єднання стандартної діагностичної апаратури.

6.2. Розташовувати приєднувальні роз'єми для підключення необхідної діагностичної апаратури, що встановлюються безпосередньо на виробі, так, щоб вони не перешкоджали доступу до окремих агрегатів і складальних одиниць і не перешкоджали виконанню монтажних і демонтажних робіт при технічному обслуговуванні і поточному ремонті вироби. Концентрувати місця приєднання апаратури.

6.3. У системах гідро- і пневмоусіленія механізму вироби передбачати пристрої, що дозволяють контролювати технічний стан систем без розбирання і зняття їх з вироби.

6.4. Приймати тип конструкції головки блоку двигуна і розташування запальних свічок і форсунок, що забезпечують можливість вимірювання величини компресії в циліндрах на повнокомплектних виробі.

6.5. У конструкціях гальм вантажних автомобілів і автобусів передбачати можливість візуального контролю товщини фрикційних накладок гальмівних колодок без розбирання (люки, що закриваються легкознімними пробками і ін.) або наявність сигналізує пристрою про граничний знос деталей.



Електронний текст документа
підготовлений ЗАТ "Кодекс" і звірений по:
офіційне видання
М .: Видавництво стандартів, 1987

Незважаючи на те, що в питанні вимог безпеки авто транспортних засобів все «по-старому» звертаються до різних ГОСТам, це не зовсім правильно. Дійсно, ГОСТи (а з 2004 року, відповідно до Постанови Держстандарту РФ від 30.01.2004 N 4 "Про національні стандарти Російської Федерації" все ГОСТи і міждержавні стандарти визнані Національними стандартами) встановлюють певні вимоги до того чи іншого виду продукції, порядку її виробництва , експлуатації, і вимоги ці встановлюються з метою підвищення рівня безпеки та забезпечення якості товарів і послуг, але одному з основних принципів стандартизації (як це випливає зі статті 12 Федерального закону від 27.12.2002 N 184-ФЗ «Про технічне регулювання») є принцип добровільного застосування цих документів. Тобто кожен виробник товарів або послуг, самостійно, в добровільному порядку і на свій розсуд приймає рішення - виконувати йому вимоги ГОСТу, чи ні.

Винятки з цього правила, які зобов'язують виробника товарів або послуг, застосовувати конкретний ГОСТ в обов'язковому порядку, мають місце бути тільки на момент виробництва продукції (надання послуг) ще не прийнятий відповідний Технічний регламент, який визначає вимоги до даному виду продукції. В такому випадку ГОСТ носить обов'язковий характер, але тільки в частині вимог до самої продукції, процесам її виробництва, експлуатації, зберігання, перевезення, реалізації та утилізації, і тільки в частині, що відповідає цілям захисту життя і здоров'я громадян, захисту майна, охорони навколишнього середовища , тварин і рослин, а також попередження введення в оману споживачів такої продукції. Іншими словами, якщо товар (результат послуги) через неправильне його виготовлення, (неправильного її надання) може завдати шкоди будь-чиєї життю або здоров'ю, чиїм-небудь майну, природі або ввести споживача в оману, при цьому Технічного регламенту, що встановлює вимоги до такого товару (послуги) немає, то в обов'язковому порядку застосовуються вимоги ГОСТу.
Що ж стосується автомобілів, то в вересні 2010 року вступив в силу Технічний регламент про безпеку колісних транспортних засобів, який діяв до 01 січня 2015 року, після чого йому на зміну прийшов Технічний регламент Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів» (ТР ТЗ 018 / 2011), Таким чином, основним і обов'язковим для застосування документом, що містить вимоги до безпеки транспортних засобів, є саме Технічний регламент, а не ГОСТи. Хоча, справедливості заради варто відзначити, що положення Технічного регламенту багато в чому повторюють положення відповідних Держстандартів.

Отже, в даний час, час діють три основних нормативні акти, Які встановлюють вимоги до технічного стану знаходиться в експлуатації транспортного засобу, це:

1. Технічний регламент Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів» (ТР ТЗ 018/2011)
2. Основні положення по допуску транспортних засобів до експлуатації і обов'язки посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху (затверджені Постанова Уряду РФ від 23.10.1993 N 1090 «Про Правила дорожнього руху»)
3. Правила проведення технічного огляду транспортних засобів (затверджені Постановою Уряду РФ від 05.12.2011 N 1008 «Про проведення технічного огляду транспортних засобів»)

В принципі, все три ці документи містять аналогічні вимоги до транспортних засобів, але в тій чи іншій ситуації застосовується той чи інший документ. Та й не дивлячись на те, що вимоги дуже схожі, деякі відмінності все ж є.
Зокрема, Технічний регламент застосовується в загальному усіма власниками транспортних засобів, сервісними майстернями, контролюючими органами при нагляді за технічним станом транспортних засобів, що знаходяться в експлуатації.
Основні положення застосовуються водіями транспортних засобів, при безпосередньому управлінні ними, а також співробітниками ДІБДР при нагляді за дорожнім рухом. Саме за наявність зазначених в Основних положеннях несправностей автомобіля водія можуть оштрафувати за статтею 12.5 Кодексу РФ про адміністративні правопорушення.
Правила проведення техогляду застосовуються Операторами техогляду при періодичному технічний огляд транспортних засобів. При цьому, вони не мають права перевіряти авто на відповідність іншим параметрам, не зазначених в Правилах проведення техогляду, навіть якщо такі параметри вказані в Основних положеннях, або в Технічному регламенті. Але і діагностична карта, з відміткою про справність вашого авто, не врятує Вас від штрафу на наявність таких несправностей.

Наприклад, відповідно до Основних положень і технічним регламентом, На транспортному засобі не можна застосовувати одночасно шиповані і нешиповані шини. Тобто якщо на передній осі встановлена \u200b\u200b«нешіповка», а на задньої осі - шини з шипами, це є порушенням. Водія можуть притягнути до відповідальності у вигляді штрафу 500 рублів. Однак при проведенні техогляду це не буде несправністю (не повинно розглядатися як несправність), в Правилах проведення техогляду нічого не сказано про перевірку «ошіпованності» шин. Або, наприклад, якщо Ви встановите в звичайних (призначених для використання галогенних ламп) блоках-фарах газорязрядние джерела світла ( «ксенон»), то на результати техогляду це не вплине (якщо, звичайно, при цьому кути регулювання і сила світла фар будуть відповідати вимогам). Тобто сам факт встановлення в звичайній блок-фарі «ксенону» не є порушенням при проведенні техогляду. Однак, на дорозі співробітники ДАІ можуть залучити Вас за це до відповідальності, аж до позбавлення прав, так як Технічним регламентом і Основними положеннями такі зміни режиму роботи світлових приладів заборонені, навіть якщо при цьому і кути регулювання і сила світла фар відповідають нормативам.

У той же час, Правила проведення техогляду містять посилання на деякі пункти окремих ГОСТів. У цих випадках, вимоги цих ГОСТів повинні застосовуватися, але тільки в обсязі вимог тих пунктів, на які є пряме посилання в Правилах проведення ТО. Таких посилань трохи, нижче представлений список пунктів різних ГОСТів, на які є посилання в Правилах проведення техогляду, і які підлягають обов'язковому застосуванню Операторами ТО при проведенні техогляду:

1. Пункти 4.1, 4.3.4-4.3.11, таблиця 6а і таблиця 10 ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки »перевірки (див. Пункт 1 Додатка №1 до Правил проведення техогляду)
2. Розділ 4 ГОСТ Р 17.2.02.06-99 «Охорона природи. Атмосфера. Норми і методи вимірювання вмісту оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах газобалонних автомобілів »(див. Пункт 32 Додатку №1 до Правил проведення техогляду)
3. Розділ 4 ГОСТ Р 52033-2003 «Автомобілі з бензиновими двигунами. Викиди забруднюючих речовин з відпрацьованими газами. Норми і методи контролю при оцінці технічного стану »(див. Пункт 32 Додатку №1 до Правил проведення техогляду)
Інші ГОСТи, а також інші пункти перерахованих вище ГОСТів, не застосовуються при проведенні технічного огляду.

1. Правила надання послуг (виконання робіт) з ТО і ремонту автомототранспортних засобів (затв. Постановою Уряду РФ від 24.06.98 р № 639)

2. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту, М., Транспорт, 1986 р
3. ГОСТ 25478-91 «Автотранспортні засоби. Вимоги до технічного стану та умов безпеки руху. Методи перевірки »
4. ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охорона природи. Атмосфера. Норми і методи вимірювань вмісту вуглецю і вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами. Вимоги безпеки"
5. ГОСТ 21393-75 «Автомобілі з дизелями. Димності відпрацьованих газів. Норми і методи вимірювань. Вимоги безпеки"
6. РД 37.009.010-85 «Керівництво з організації діагностування легкових автомобілів на СТО« Авто техобслуговування », М., 1985 р
7. РД 200-РСФСР150150-81 «Керівництво з діагностики технічної стану рухомого складу автомобільного транспорту », М., 19821
8. РД 37.009.024-92 «Приймання та випуск з ремонту кузовів легкових автомобілів підприємствами техобслуговування», «АвтосельхозмашХолдінг», 1992 р
9. ГОСТ 9.032-74 «Покриття лакофарбові. Грунти, технічні вимоги і позначення »
10. ГОСТ 9.10580 «Покриття лакофарбові. Класифікація та основні параметри методів фарбування »
11. ГОСТ 9.40280 «Покриття лакофарбові. Підготовка металевих поверхонь перед фарбуванням »
12. ГОСТ 9.01080 «Повітря стисле для розпилення лакофарбових матеріалів. Технічні вимоги. Методи контролю »
13. ГОСТ 9.41088 «Покриття порошкові полімерні. Типові технологічні процеси »
14. РД 3112199017894 «Захист рухомого складу автомобільного транспорту від корозії», Мінтранс РФ, М., 1994 р
15. Правила експлуатації автомобільних шин, Утв. Міністерство промисловості РФ, Мінтранс РФ, М., 1997 г.
16. ОСТ 20000195 «Покришки й безкамерні шини, Придатні для ремонту місцевих пошкоджень шин і камер »
17. ОСТ 384717095 «Покришки пневматичні автомобільних шин і безкамерні шини, відновлені накладанням нового протектора»
18. ОСТ 20000295 «Покришки й безкамерні шини, що пройшли ремонт місцевих пошкоджень. Технічні умови"
19. ОСТ 384717195 «Покришки пневматичні автомобільних шин і безкамерні шини, придатні до відновлення накладенням нового протектора»
20. ГОСТ 95991 «Батареї акумуляторні свинцеві стартерні напругою 12В для автотракторної та мотоциклетної техніки. Загальні технічні умови »
21. ГОСТ 2911191 «Свінцовокіслотние акумуляторні батареї. Частина I. Загальні вимоги та методи випробувань »
22. ГОСТ 354475 «Фари дальнього і ближнього світла автомобілів. Технічні умови"
23. ГОСТ 394084 «Електроустаткування автотракторне. Загальні технічні умови »
24. ГОСТ 436481 «Приводи пневматичні гальмівних систем автотранспортних засобів»
25. ГОСТ 696472 «Ліхтарі зовнішні сигнальні і освітлювальні автомобілів, тракторів, самохідних машин і причепів. Технічні вимоги"
26. ГОСТ 1098474 «Прилади зовнішні світлові сигнальні автомобілів, тракторів, причепів і інших транспортних засобів. Світлові і колірні характеристики. Норми і методи випробувань »
27. ГОСТ 1869973 «Склоочисники електричні. Технічні вимоги"
28. ГОСТ 22895-77 « гальмівні системи і гальмівні властивості автотранспортних засобів. Нормативи ефективності. Технічні вимоги"
29. ГОСТ 23181-78 «Приводи внутрішнього згоряння поршневі. Номенклатура діагностичних параметрів »
30. ГОСТ 23435-79 «Двигуни внутрішнього згоряння поршневі. Номенклатура діагностичних параметрів »
31. ГОСТ 2138989 «Автомобілі вантажні. Загальні технічні вимоги »
32. НиП 2.3.5.021-94 «Санітарні правила для підприємств продовольчої торгівлі»
33. П 11 «Санітарні вимоги до транспортування харчових продуктів» Утв. гл. лікарем СРСР 16.04.91 р
34. ГОСТ 20228-74 «Гідротрансформатори вантажних автомобілів, автобусів і тракторів. Основні параметри"
35. ГОСТ 3396-90 «Ресори листові автотракторних засобів. Загальні технічні умови »
36. ГОСТ 29307-92 «Транспорт дорожній. Мотоцикли. Методи вимірювання витрати палива »
37. ОСТ 37.004.016-84 «Мотоцикли відремонтовані. Загальні технічні вимоги »
39. ОСТ 37.004.017-84 «Мотоцикли відремонтовані»
40. МУ-200-РСФСР-12-0016-84 «Методичні вказівки по контролю і оптимальної регулюванню систем харчування газової апаратури автомобілів, що працюють на СПГ», НИИАТ, 1994 г.
41. РД-200-РСФСР-12-0185-87 «Керівництво по експлуатації автомобілів, що працюють на зрідженому природному газі»
43. МУ-200-РСФСР-12-0163-87 «Методичні вказівки по експлуатації газодизельних автомобілів на зрідженому природному газі»
44. РД-200-РСФСР-12-0111-87 «Положення про тимчасове пункті по періодичному огляду автомобільних балонів для СПГ. Класифікатор дефектів автомобільних балонів », НИИАТ, 1997 г.
45. ІВ-200-РСФСР-15-0077-83 «Типова технологія виконання регламентних робіт першого, другого і сезонного технічного обслуговування автомобілів ЗІЛ 138А (138І), га3 5327, ГАЗ 5227 », М, 1983 г.
46. \u200b\u200bГОСТ 94973 «Балони сталеві малого і середнього об'єму для газів на Рр / 19,6 МПа (200 кг / см2)
47. МУ-200-РСФСР-12-0052-85 «Типова технологія випробування паливних систем автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі», НИИАТ, 1985 г.
48. РТ-200-РСФСР-15-0082-84 «Тимчасове керівництво з поточного ремонту автомобілів ЗІЛ 138А (138І), га3 5227, що працюють на природному газі», М., 1984 р
49 РТ-200-РСФСР-15-0087-84 «Керівництво по поточному ремонту автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі», НИИАТ, 1984 р
50. ТУ 152-12-007-99 «Автомобілі. Переобладнання вантажних, легкових та спеціалізованих автомобілів в газобалонні для роботи на компримованому природному газі. Приймання на переобладнання і випуск після переобладнання. Випробування газопаливних систем », НИИАТ, 1999 г.
51. ТУ 152-12-008-99 «Автомобілі та автобуси. Переобладнання вантажних, легкових автомобілів і автобусів в газобалонні для роботи на скраплених нафтових газах. Приймання на переобладнання і випуск після переобладнання. Випробування газобалонних систем », НИИАТ, 1999 г.
52. РД-200-РСФСР-12-0227-88 «Керівництво по переобладнанню вантажних автомобілів з дизельними двигунами для роботи на СПГ », НИИАТ, 1988р.
53. ТУ-200-РСФСР-12-538-86 «Технічні умови. Переобладнання легкових автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі. Приймання на переобладнання і випуск після переобладнання, випробування паливних систем », НИИАТ, 1986 р
54. РД-200-РСФСР-12-0176-87 «Керівництво по організації і проведенню переобладнання автомобільного рухомого складу для роботи на зрідженому нафтовому газі», НИИАТ, 1987 г.
55. РД 3112199-0182-94 « Нормативна база сертифікації послуг з переобладнання автомобільного рухомого складу для роботи на газовому паливі », М., 1994 р
56. РТМ-200-РСФСР-12-0014-84 «Керівництво по організації і проведенню переобладнання автомобільного рухомого складу для роботи на стиснутому природному газі», НИИАТ, 1994 г.
57. ОСТ 37.001.211-78 «Безпека конструкції автомобіля. Внутрішнє устаткування салону і кузовів легкових автомобілів. Технічні вимоги і методи випробувань »
58. Закон РФ «Про сертифікації продукції та послуг», Пост. ВС РФ від 10.06.93 р № 51531 з змінений. від 27.12.95 р
59. ГОСТ Р «Система сертифікації по ТО і ремонту АМТС. Правила сертифікації »
60. РД 37.009.026-92 «Положення про технічне обслуговування і ремонт автотранспортних засобів, що належать громадянам (легкові і вантажні автомобілі, автобуси, минитрактора)».

Всі документи, представлені в каталозі, не є їх офіційним виданням і призначені виключно для ознайомлювальних цілей. Електронні копії цих документів можуть поширюватися без всяких обмежень. Ви можете розміщувати інформацію з цього сайту на будь-якому іншому сайті.

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

СИСТЕМА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ ВИМОГИ ДО ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ і ремонтопридатність ВИРОБІВ Motor vehicle maintenance and repair system. Requirements for maintainability and repairability of items

ГОСТ 21624-81 на заміну ГОСТ 21624-76

Постановою Державного комітету СРСР по стандартах від 24 грудня 1981 р № 5619 термін введення встановлений

з 01.01.83

Недотримання стандарту переслідується по закону

Цей стандарт встановлює вимоги до виробів із забезпечення заданого рівня експлуатаційної технологічності (ЕТ) і ремонтопридатності (РП), а також значення показників ЕТ і РП, передбачених ГОСТ 20334-81, для виробів автомобільної техніки - повнопривідних і неполнопріводних автомобілів (вантажних, легкових та автобусів ), причепів та напівпричепів (далі - виробів).

Стандарт не поширюється на спеціальні і спеціалізовані вироби автомобільної техніки.

Вимоги до ЕТ і РП виробів повинні включатися до технічного завдання на розробку або модернізацію вироби і карту технічного рівня.

Терміни, які вживаються в цьому стандарті, та пояснення до них наведені в довідковому.

2. ВИМОГИ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ і ремонтопридатність ВИРОБІ 2.1. Конструкція і компоновка виробу і його складових частин повинні забезпечувати проведення всіх операцій технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) з мінімально можливими трудовими і матеріальними витратами. 2.2. Загальними вимогами щодо забезпечення ЕТ і РП виробів автомобільної техніки є: збільшення періодичності ТО виробів; підвищення безвідмовності роботи виробу і його складових частин; забезпечення доступності до складових частин виробу, які потребують проведення ТО і ТР; забезпечення легкознімний складових частин виробу; стандартизація та уніфікація складових частин вироби і експлуатаційних матеріалів; скорочення кількості об'єктів вироби, що вимагають регулярного технічного обслуговування; скорочення номенклатури і типорозмірів кріпильних деталей; вдосконалення антикорозійного захисту виробу, його складових частин і кріпильних деталей; забезпечення доступу до складових частин, які потребують проведення антикорозійного захисту в експлуатації; забезпечення контролепригодности якщо застосовувати за призначенням, технічне обслуговування і поточний ремонт; забезпечення пристосованості вироби до виконання мийних, кріпильних, регулювальних, мастильних, контрольно-діагностичних і ремонтних робіт; забезпечення пристосованості до виконання доводочних-регулювальних і контрольно-вимірювальних робіт; забезпечення можливості застосування оригінальних конструктивних рішень і нових матеріалів; забезпечення повної геометричної і функціональної взаємозамінності однотипних складових частин при технічному обслуговуванні та ремонті; зниження чисельності обслуговуючого персоналу і потреби у фахівцях з високим рівнем кваліфікації за рахунок зменшення і спрощення демонтажно-монтажних, регулювальних і інших робіт. 3. ЗНАЧЕННЯ ПОКАЗНИКІВ 3.1. Значення періодичності щоденного (ЕО), першого (ТО-1) і другого (ТО-2) технічного обслуговування, що задаються в технічній документації, і ТО по сервісним книжкам наведені в табл. 1. Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів легкових з колісною формулою 4х2 клас автомобіля Робочий об'єм двигуна, л Маса (суха), кг Оперативна трудомісткість разова щоденного технічного обслуговування, люд. / год питома технічне обслуговування поточного ремонту люд.-год / тис.км не більше особливо малий до 1,2 до 850 0,25 0,70 малий Св. 1,2 до 1,8 Св. 850 до 1150 0,35 0,80 середній Св. 1,8 до 3,5 Св. 1150 до 1500 0,50 1,00 Таблиця 3 Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автобусів клас Довжина, м Оперативна трудомісткість питома технічне обслуговування поточного ремонту люд.-год / тис.км не більше особливо малий до 5,0 0,50 2,00 малий Св. 6,0 до 7,5 0,70 2,50 середній Св. 8,0 до 9,5 0,95 3,00 великий Св. 10,5 до 12,0 1,20 3,90 Таблиця 4 Трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів вантажних загального призначення з колісною формулою 4 × 2 і 6 × 4 Вантажопідйомність Оперативна трудомісткість разова щоденного технічного обслуговування, люд.-год питома технічне обслуговування поточного ремонту люд.-год / тис. км не більше особливо мала Від 0,5 до 1,0 0,20 0,90 Мала Св. 1,0 до 3,0 0,40 1,20 Середня Св. 3,0 до 4,0 0,55 1,40 Св. 4,0 до 5,0 0,55 1,80 Велика Св. 5,0 до 8,0 0,65 2,00 особливо велика Св. 8,0 до 10,0 0,80 2,50 Св. 10,0 до 16,0 1,00 2,60 3.6. Величини разової оперативної трудомісткості ЄВ, а також питомої оперативної трудомісткості ТО і ТР для повнопривідних автомобілів не повинні перевищувати значень, наведених у табл. . ДОДАТОК 1 довідкове ПОЯСНЕННЯ ДО термін, вживаний в ЦЬОМУ ВІДПОВІДАЄ СТАНДАРТУ термін пояснення 1. Спеціальні і спеціалізовані вироби автомобільної техніки За ГОСТ 21398-75 2. Автомобіль загального призначення За «Загальним класифікатором промислової та сільськогосподарської продукції», «Вищі класифікаційні угруповання», клас 45 - «Вироби автомобільної промисловості». Затверджено Держпланом СРСР 18.12.1974 р 3. Щоденне технічне обслуговування (ЩО), перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне обслуговування (ТО-2), сезонне технічне обслуговування (СО) Комплекси операцій, що значаться під цими назвами в інструкціях по експлуатації виробів конкретних марок, що розробляються заводами-виробниками виробів відповідно до ГОСТ 2.601-68 4. Поточний ремонт (ТР) 5. Базова модель Виріб, умовно прийняте за основне при розробці і оформленні конструкторської документації і при організації виробництва 6. Оперативна трудомісткість За ГОСТ 21623-76 ДОДАТОК 2 Рекомендоване КОЕФІЦІЄНТИ КОРИГУВАННЯ ПОКАЗНИКІВ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ і ремонтопридатність ЗАЛЕЖНО ВІД КАТЕГОРІЇ УМОВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ Таблиця 1 Характеристика умов експлуатації виробів і відповідні їм категорії Умови роботи виробів 1. Автомобільні дороги I, II, III технічних категорій за межами приміської зони на рівнинній, слабохолмистої і горбистій місцевості, мають цементобетонне і асфальтобетонне покриття 1. Автомобільні дороги I, II, III технічних категорій за межами приміської зони в гористій місцевості, а також в малих містах і в приміській зоні (у всіх типах рельєфу, крім гірського), що мають цементобетонні і асфальтобетонні типи покриттів. 2. Автомобільні дороги I, II, III технічних категорій за межами приміської зони (у всіх типах рельєфу, крім гірського), а також в малих містах і в приміській зоні на рівнинній місцевості з покриттям з бітумномінеральних сумішей. 3. Автомобільні дороги III, IV технічних категорій за межами приміської зони, що мають щебеневі і гравійні покриття у всіх видах рельєфу, крім гористого і гірського 1. Автомобільні дороги I, II, III технічних категорій за межами приміської зони, автомобільні дороги в малих містах і в приміській зоні (гірська місцевість), а також у великих містах, які мають цементобетонні і асфальтобетонні покриття. 2. Автомобільні дороги I, II, III технічних категорій за межами приміської зони (гірська місцевість), автомобільні дороги в малих містах і в приміській зоні (у всіх типах рельєфу, крім рівнинного), а також у великих містах (у всіх типах рельєфу, крім гірського), що мають покриття з бітумномінеральних сумішей. 3. Автомобільні дороги III, IV технічних категорій за межами приміської зони в гористій і гірській місцевості, автомобільні дороги в приміській зоні і вулиці малих міст, вулиці великих міст (всі типи рельєфу, крім гористого і гірського), що мають щебеневі і гравійні покриття. 4. Автомобільні дороги III, IV, V технічних категорій за межами приміської зони, автомобільні дороги в приміській зоні і вулиці малих міст, вулиці великих міст (рівнинна місцевість), що мають покриття з брукового і колотого каменю, а також покриття з грунтів, оброблених в'яжучими матеріалами. 5. Внутрішньозаводські автомобільні дороги з удосконаленими покриттями. 6. зимника 1. Вулиці великих міст, що мають покриття з бітуму-мінеральних сумішей (гірська місцевість), щебеневе і гравійні покриття (гориста і гірська місцевість), покриття з брукового і колотого каменю та з грунтів, оброблених в'яжучими (всі типи рельєфу, крім рівнинного) матеріалами . 2. Автомобільні дороги V технічної категорії за межами приміської зони, автомобільні дороги в приміській зоні і вулиці малих міст (рівнинна місцевість), що мають ґрунтове неукріплене або укріплене місцевими матеріалами покриття. 3. Лісовозні і лісогосподарські грунтові дороги, що знаходяться в справному стані 1. Природні грунтові дороги, внутрішньогосподарські дороги в сільській місцевості, внутрішньокар'єрним і відвальні дороги, тимчасові під'їзні шляхи до різного роду будівельних об'єктах і місцях видобутку піску, глини, каменю і т. П. В періоди, коли там можливий рух Таблиця 2 Коефіцієнти коригування періодичності технічного обслуговування і питомої оперативної трудомісткості поточного ремонту в залежності від категорії умов експлуатації виробів автомобільної техніки Таблиця 3 Коефіцієнти коригування періодичності технічного обслуговування питомої трудомісткості поточного ремонту в залежності від природно-кліматичних районів експлуатації виробів автомобільної техніки Природно-кліматичний район коефіцієнт коригування періодичності технічного обслуговування питомої трудомісткості поточного ремонту Помірно-холодний Помірно-теплий, помірно-тепле вологе, тепле вологе Жаркий сухий, дуже жаркий сухий Холодний (із середньою темпера турою січня місяця від мінус 15 до мінус 20р) Холодний (із середньою темпера турою січня місяця від мінус 20 до мінус 35 °) Дуже холодний (із середньою температурою січня місяця від мінус 35 ° і нижче) Примітка . При роботі виробів автомобільної техніки в умовах з високою агресивністю навколишнього середовища значення періодичності ТО зменшують на 10%, а значення питомої трудомісткості ТР збільшують на 10%. До умов з високою агресивністю навколишнього середовища прирівнюється робота виробів автомобільної техніки з перевезення хімічних вантажів, що викликають інтенсивну корозію. Додаток 3 Рекомендоване РЕКОМЕНДАЦІЇ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ремонтопридатність і ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ ВИРОБІВ І ЇХ СКЛАДОВИХ ЧАСТИН 1. Конструкція складальних одиниць виробів 1.1. Агрегати і деталі, що піддаються частому демонтажу в експлуатації, повинні бути легкознімними. 1.2. Часто знімаються кришки люків повинні бути встановлені на швидкоз'ємних затисках, що не допускають самовільного відкриття. 1.3. Для тросів і тяг приводу управління системами вироби передбачати напрямні з матеріалів, котрі мають потреби в мастилі. 1.4. Забезпечувати на виробах з пневматичними системами управління можливість накачування і підкачки шин від пневмосистеми. 1.5. Забезпечувати установку на колесах вантажних автомобілів великої вантажопідйомності і автобусів сигналізаторів зниження тиску в шинах до мінімально допустимої величини. 1.6. Зовнішні форми кузова легкових автомобілів, автобусів, вантажних автомобілів типу фургона, причепа і напівпричепа виконувати пристосованими до механізованої зовнішньої мийці на щіткових машинах. 1.7. Забезпечувати можливість безперешкодного проходження миючих щіток при механізованому митті виробів по його виступаючим на поверхні кузова деталей і пристроїв (склоочисника, дзеркал заднього виду, антен, додатковим фарам, сигналам і т.п.). 1.8. Застосовувати типи покриття підлоги автобусів і спосіб його кріплення, що забезпечують можливість шлангового миття салону без проникнення води за панелі і під покриття підлоги. Передбачати можливість повного зливу води, що скупчилася на підлозі при митті. 1.9. Передбачати конструктивне виконання салону автобусів і його внутрішнього обладнання, що забезпечує можливість механізованого прибирання, включаючи миття і Спецобробка дезінфікуючими складами. 1.10. На виробах з карбюраторними двигунами встановлювати пристрої, що виключають потрапляння води на електрообладнання двигуна при механізованої і шланговому митті. 1.11. Ємність і резервуари, рівні робочих рідин, в яких повинні контролюватися (система мастила двигуна, система охолодження, масляні картери трансмісії, бачки з гальмівною рідиною і ін.), Забезпечувати легко спостерігаються індикаторами рівня (щупи, прозорі вікна, дистанційні покажчики та ін.) . Забезпечувати при необхідності установку вбудованих пристроїв, що дозволяють спостерігати за рівнем рідини безпосередньо на щитку приладів або дають можливість легко і швидко його контролювати. 1.12. У конструкціях паливної системи і інших пристроїв, в яких використовуються спеціальні рідини або масла, передбачати можливість повного зливу рідини з усіх баків і робочих обсягів. 1.13. Забезпечувати легкораз'емность гідро- і пневмоприводів, що живлять складові частини виробу. 1.14. У випадках, коли за умовами прийнятих конструктивних рішень за правка виробів паливом, водою, маслом та іншими технічними рідинами неможлива з рівня землі, забезпечувати установку вбудованих пристроїв для доступу працюють до місць заправки, а також до вітрових і заднім склі. 1.15. Складальні одиниці і механізми, маса яких перевищує 30 кг, робити пристосованими до зняття і транспортуванню вантажопідйомними засобами (передбачати захоплення, рим-болти, вушка та ін.). 1.16. Способи кріплення запасного колеса на вироби повинні забезпечувати можливість установки його і зняття однією людиною при необхідному зусиллі, що не перевищує 500 Н (50 кгс). 1.17. На виробах з несучим кузовом передбачати конструктивно оформлені місця, які повинні забезпечувати можливість вивішування їх домкратом не менше, ніж в чотирьох точках, а також при виконанні технічного обслуговування і поточного ремонту - підйомниками: для рамних виробів забезпечувати можливість вивішування підйомниками і домкратами під мости. 1.18. На легкових автомобілях і автобусах всіх типів застосовувати саморегулюючі гальма. 1.19. Застосовувати легкознімні гальмівні барабани, що допускають огляд в обслуговування механізмів гальм без демонтажу ступиці коліс. 1.20. Керуючий орган зливу конденсату повітряних балонів системи приводу гальм розташовувати в зручному для управління місці. 1.21. Забезпечувати просту і легку заміну або очищення вологомастиловідділювача пневматичної системи приводу гальм. 1.22. Забезпечувати можливість вільного доступу до вентилів шин здвоєних коліс шляхом установки подовжувачів вентилів. 1.23. Акумуляторні батареї з відкритими межаккумуляторнимі перемичками постачати в місці їх установки на виробі кришкою, надійно захищаю щей їх верхню частину від пилу, вологи і бруду, або поміщати в закритий вентильований відсік. 1.24. В системі електроустаткування виробів встановлювати штеккерние роз'єми, що дозволяють знімати основні вузли та освітлювальні прилади без розгвинчування контактних з'єднань. Концентрувати роз'єми у вигляді згрупованих вузлів. 1.25. В електрообладнанні виробів встановлювати розгалужену мережу запобіжників, що забезпечують легкий і швидкий пошук несправностей в системі. 1.26. В системі електроустаткування виробів всіх типів застосовувати генератори змінного струму найбільш перспективною конструкції. 1.27. Вироби всіх типів обладнати вимикачами батарей акумуляторів. 1.28. Забезпечувати легке і швидке зняття з вироби вузлів і агрегатів запуску двигуна, а також систем харчування, випуску газів і охолодження. 1.29. Забезпечувати вільний доступ до об'єктів технічного обслуговування на двигуні шляхом застосування відкидається кабіни або шарнірного блоку «капот-крила», зниження висоти крил, застосування легкознімних боковин капота. 1.30. Забезпечувати в конструкції вироби можливість нанесення і після дме відновлення в експлуатації антикорозійного покриття зовнішніх і внутрішніх поверхонь закритих порожнин елементів кузова, схильних до корозії. 1.31. Забезпечувати можливість зняття головки блоку циліндрів двигуна безпосередньо на вироби. 1.32. Забезпечувати в конструкціях двигунів застосування магнітних щит ков і пробок. 1.33. Забезпечувати для виробів максимально можливу доцільну ступінь уніфікації по складальних одиниць і складових частин, механізмів, комплектує обладнання, по розміщенню органів управління і контрольно-вимірювальних приладів. 2. Компонування складальних одиниць вироби 2.1. Приймати конструкцію і компоновку складальних одиниць вироби, що забезпечують вільний доступ до всіх пристроїв і деталей, що підлягають обслуговуванню і контролю в експлуатації. 2.2. Розташовувати спускні пробки ємностей в місцях, що забезпечують вільний доступ до них і можливість випуску рідин без втрат і попадання на поверхні прилеглих частин вироби. 2.3. Розміщувати акумуляторну батарею в місцях, що забезпечують можливість контролю рівня і щільності електроліту в кожній банці безпосередньо на виробі. 3. Способи кріплення складальних одиниць, кріпильні деталі 3.1. Типи кріпильних деталей всіх з'єднань виробу слід вибирати з умови застосування мінімальної кількості застосовуваних типорозмірів ключів. 3.2. Число типорозмірів місць «під ключ» різьбових пробок зливних і заливних отворів ємностей повинно бути не більше трьох. 3.3. Забезпечувати вільний доступ механізованим інструментом або динамометричними ключами до кріпильних з'єднань великого або нормованого зусилля затяжки. До решти кріпильних з'єднань забезпечувати необхідний доступ кріпильних інструментом. 3.4. Забезпечувати можливість виконання робіт з підтяжки болтових з'єднань однією людиною. 3.5. Всі кріпильні деталі, схильні до дії вологи, повинні мати антикорозійне покриття. 3.6. Застосовувати, де це можливо, кріпильні деталі, виготовлені з пластмаси. 3.7. Застосовувати самоконтрящиеся кріпильні деталі або інші засоби, що виключають самовідгвинчування, в найбільш відповідальних з'єднаннях вироби, в першу чергу пов'язаних із забезпеченням безпеки руху. 3.8. Дотримуватися кратність періодичності кріпильних робіт періодичності технічного обслуговування виробу. 4. Мастило 4.1. Передбачати вузли тертя, які не потребують змащення. 4.2. Число марок застосовуваних мастильних матеріалів (без урахування замінників) має бути не більше чотирьох для легкових автомобілів і шести - для вантажних автомобілів і автобусів загального призначення. 4.3. Передбачати вибір типу конструкції, розташування і способу установки прес-маслюк, що забезпечують можливість застосування існуючого стандартного мастильного обладнання з одним типом мастильного наконечника. 4.4. Конструкція і розташування наливних отворів картерів агрегатів і вузлів повинні забезпечувати можливість відсмоктування масла, промивання картерів і заливки свіжим маслом через заливні горловини. 5. Антикорозійний захист та фарбування 5.1. Антикорозійний захист кабін, кузовів і їх фарбування при виготовленні повинні забезпечувати: відсутність появи іржі на зовнішніх поверхнях не менше трьох років; * відсутність Язвін і наскрізних корозійних пошкоджень не менше п'яти років. * 5.2. Термін служби лакофарбових покриттів кузовів повинен відповідати ресурсу автомобіля або кузова (кабіни) до капітального ремонту. * 5.3. Забезпечувати доступ (отвори, канали, люки і т.д.) до внутрішніх поверхонь кузова і кабіни, схильним до корозії, для контролю і проведення антикорозійних заходів в експлуатації. 5.4. Передбачити установку пробок, люків та інших пристосувань, що забезпечують злив з порожнин кузова вологи і конденсату. 5.5. Виключити місця скупчення бруду (ніші, пастки і т. Д.) На поверхнях кузова і кабін, забезпечити хорошу пристосованість кузовів і кабін до проведення мийних і антикорозійних робіт. 5.6. Всі кріпильні деталі, металеві трубопроводи, тяги, схильні до дії вологи, повинні мати антикорозійне покриття. 6. Технічна діагностика складальних одиниць вироби 6.1. У конструкціях складальних одиниць вироби встановлювати спеціальні пристосування і пристрої для під'єднання стандартної діагностичної апаратури. 6.2. Розташовувати приєднувальні роз'єми для підключення необхідної діагностичної апаратури, що встановлюються безпосередньо на виробі, так, щоб вони не перешкоджали доступу до окремих агрегатів і складальних одиниць і не перешкоджали виконанню монтажних і демонтажних робіт при технічному обслуговуванні в поточному ремонті вироби. Концентрувати місця під з'єднання апаратури. 6.3. У системах гідро- і пневмоусіленія механізму вироби передбачати пристрої, що дозволяють контролювати технічний стан систем без розбирання і зняття їх з вироби. 6.4. Приймати тип конструкції головки блоку двигуна і розташування запальних свічок і форсунок, що забезпечують можливість вимірювання величини компресії в циліндрах на повнокомплектних виробі. 6.5. У конструкціях гальм вантажних автомобілів і автобусів передбачати можливість візуального контролю товщини фрикційних накладок гальмівних колодок без розбирання (люки, що закриваються легкознімними пробками і ін.) Або наявність сигналізує пристрою про граничний знос деталей.

завантажити документ

державний стандарт
союзу рср

СИСТЕМА ТЕХНІЧНОГО
ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ
АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ

Показники ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ
ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ і ремонтопридатність

Перевидання. Січень 1991 р

Постановою Державного комітету СРСР по стандартах від 24 грудня 1981 р № 5620 термін введення встановлений

з 01.01.83

1. Цей стандарт встановлює основні і додаткові показники експлуатаційної технологічності (ЕТ) і ремонтопридатності (РП) виробів автомобільної техніки - неповно-приводних і повнопривідних автомобілів (вантажних, легкових та автобусів), причепів та напівпричепів (далі - виробів) для регламентованих умов експлуатації.

2. Основні показники ЕТ і РП вироби наведені в таблиці, додаткові показники - в рекомендованому додатку.

3. Оцінку показників ЕТ і РП вироби слід проводити на етапах розробки, модернізації, експлуатації та капітального ремонту.

4. За результатами оцінки показників ЕТ і РП вироби на основі досвіду їх експлуатації розробники або підприємства-виробники складають програму забезпечення ЕТ і РП відповідно до вимог ГОСТ 23660-79, що включає наступні роботи:

визначення значень показників ЕТ і РП вироби і аналогів.

найменування показника	позначення	визначення
Періодичність технічного обслуговування, тис. Км		За ГОСТ 18322-78
Разова оперативна трудомісткість щоденного технічного обслуговування, чол. ч		Середня оперативна трудомісткість виконання одного щоденного технічного обслуговування
Питома оперативна трудомісткість технічного обслуговування,		За ГОСТ 21623-76
Питома оперативна трудомісткість поточного ремонту,		За ГОСТ 21623-76
Примітка. Диференційований аналіз експлуатаційної технологічності і ремонтопридатності може проводитися за показниками, визначеними окремо за основними складальних одиниць і системами та за основними видами робіт технічного обслуговування (ТО) і ремонту автомобілів аналогічно наведеним в ГОСТ 27.003-90.

5. Результати оцінки ЕТ і РП вироби слід включати в акти приймання виробів.

6. Для диференційованої оцінки ЕТ і РП виробів в ході дослідження допускається застосовувати додаткові показники, наведені в додатку.

ДОДАТКОВІ ПОКАЗНИКИ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ
ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ і ремонтопридатність ВИРОБІВ

найменування показника	позначення	визначення
Показники ремонтопридатності
Питома оперативна тривалість капітального ремонту 1,		За ГОСТ 21623-76
Питома оперативна трудомісткість капітального ремонту 1,		За ГОСТ 21623-76
Коефіцієнт оперативної трудомісткості капітального ремонту вироби	До к.р	Відношення середньої оперативної трудомісткості капітального ремонту до середньої оперативної трудомісткості виготовлення виробу
Питома оперативна трудомісткість технічного обслуговування, віднесена до номінального значення його основного параметра 2,
Питома оперативна трудомісткість поточного ремонту, віднесена до номінального значення його основного параметра,
Рівень ремонтопридатності виробу з технічного обслуговування	До у.п.	Показник ремонтопридатності з технічного обслуговування, який визначається щодо відповідного заданого значення або базового показника ремонтопридатності
Рівень ремонтопридатності виробу з поточного ремонту	До у.т.р	Показник ремонтопридатності виробу з поточного ремонту, який визначається щодо відповідного значення або базового показника
Показники ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОСТІ
Разова оперативна трудомісткість вироби по ТО-1, чол. ч	S ТО-1	Середня оперативна трудомісткість одного ТО-1
Разова оперативна трудомісткість вироби по ТО-2, чол. ч	S ТО-2	Середня оперативна трудомісткість одного ТО-2
Разова оперативна трудомісткість вироби сезонного технічного обслуговування, чол. ч		Середня оперативна трудомісткість одного сезонного обслуговування
Коефіцієнт доступності вироби при технічному обслуговуванні	До д.т.о	За ГОСТ 21623-76
Коефіцієнт доступності виробів при поточному ремонті	До д.т.р	За ГОСТ 21623-76
Питомий число операцій при технічному обслуговуванні вироби за видами робіт		Число регламентованих операцій за видами робіт (мастильним, кріпильних, регулювальних), віднесене до 1000 км пробігу
Число марок застосовуваних паливо-мастильних матеріалів		Сумарне число марок застосовуваних паливо-мастильних матеріалів, рекомендованих експлуатаційною документацією підприємства-виготовлювача без урахування замінників і допоміжних матеріалів, що застосовуються при ТО і ремонті
Число марок застосовуваних технічних рідин		Сумарне число марок застосовуваних технічних рідин, рекомендованих експлуатаційною документацією підприємства-виготовлювача без урахування замінників і допоміжних матеріалів, що застосовуються при ТО і ремонті
Коефіцієнт застосованості інструменту вироби		Відношення кількості інструменту до загальної кількості точок, для яких цей інструмент призначений в процесі ТО і ТР
1) Показники включають питомі оперативні тривалість і трудомісткість виконання тільки розбірно-складальних операцій при капітальному ремонті. 2) За основний параметр слід приймати основний конструктивний або експлуатаційний параметр, передбачений технічною документацією на виріб.