Автомобіль передбачає сім пасажирських місць, дизайн салону досить неабиякий, але дуже комфортний. Автомобіль володіє відмінними ходовими якостями, а водієві і всім пасажирам доставляє задоволення від їзди. Купити Opel Zafira можуть собі дозволити багато сімей, тому що у нього доступна вартість.
Серед переваг автомобіля можна відзначити відмінний вибір двигунів, виразний зовнішній вигляд, вдосконалену систему безпеки, а також величезний асортимент всілякого обладнання для комфортного пересування. Салон дуже зручний і місткий, дозволяє як укласти багаж, так і сісти дивно комфортно великою компанією і родиною.
Перше покоління (A)
Перше покоління автомобіля «Опель Зафіра» було випущено в 1999 році в 10 модифікаціях. Потужність машин становила від 82 до 192 л. с., що для подібної цінової категорії було вкрай хорошим показником. Виробництво першої комплектації Opel Zafira F 75 продовжилося до 2002 року, після чого був представлений оновлений варіант з такою ж назвою. Основні зміни відбулися в дизайні і в технічному оснащенні машини. Максимальна потужність була збільшена до 200 л. с. Виробництво Opel Zafira F75 2002 тривало до 2005 року.
Друге покоління (B)
На автосалоні в Женеві споживачам був представлений новий варіант відомого в усьому світі мінівена - Opel Zafira B. Головною відмінною рисою стала можливість перевозити відразу до семи пасажирів за рахунок збільшення кількості рядів до трьох. Змінилися і габарити машини: довжина виросла до 4,47 м, а ширина збільшилася на 4 см. Відразу ж було представлено безліч варіацій двигунів: бензинові 1,6 і 1,8 літрові, турбодвигун, а також посилені турбодизельні 1,9 літра.
Третє покоління (C)
Остання оновлена \u200b\u200bверсія мінівена сталася в 2011 році в Німеччині. Автомобіль отримав назву Opel Zafira Tourer. Споживачі відзначили зміна не тільки самого дизайну, а й основної спрямованості. Якщо раніше цей мінівен передбачалося купувати виключно сімейним людям, то новий сучасний дизайн привернув увагу молоді. Хромовані смуги, світлодіодні фари широкого формату і плавні переходи - все це додали кількість любителів «Зафіри». Збільшилися і габарити в середньому на 4 - 5%.
«Опель Зафіра Турер» об'єднує в собі комфорт, безпеку для всіх пасажирів, а також можливість прекрасно проводити час у дорозі навіть в поїздках на далеку відстань.
Технічні характеристики
двигун
У «Зафіра Турер» встановлено двигун A14NET з максимальною потужністю в 140 л. с. і 6 000 оборотів в хвилину. Також є більш потужні комплектації з двигуном Z20LER і 170 л. с.
Шасі, ходова частина
Третє покоління «Опель Зафіра» оснащено незалежною підвіскою типу Макферсон (передня), а також задній у вигляді торсіонної балки. передні і задні колеса діаметра 225/50 R17.
Кузов, габарити
У стандартній комплектації «Зафіри» довжина кузова становить 4 658 мм, ширина - 1 884 мм, а висота - 1 685 мм. Колісна база складає 2 760 мм, а допустима маса Посилання - 1 613 кг.
У стандартній комплектації пропонується тканинна оббивка салону в різних колірних рішеннях, кондиціонер, клімат-контроль, CD, DVD, 7 динаміків, навігаційна система NAVI950 Europe, рідкокристалічний монітор, камера заднього виду і бортовий комп'ютер.
Безпека
Автомобіль оснащений бічними, передніми і задніми подушками безпеки, також є дитяче кріплення. Для додаткової безпеки водієві надаються стоп-сигнали, ABS, EBD, ACCS.
порівняння комплектацій
| 1.4 Turbo MT Business Edition | 1.4 MT Essentia | 2.0 CDTi AT Business Edition | 2.0 Turbo AT Enjoy | 1.8 MT Enjoy | |
| вартість | 1,5 млн рублів | 900 тисяч рублів | 1,9 млн рублів | 1,8 млн рублів | 1,12 млн рублів |
| привід | передній | передній | передній | передній | передній |
| Трансмісія | МКПП 6 | МКПП 5 | АКПП 6 | АКПП 6 | МКПП 5 |
| кліренс | 160 мм | ||||
| максимальна швидкість | 200 км на годину | 195 км на годину | 205 км на годину | 208 км на годину | 195 км на годину |
| число місць | 7 | 5 | 7 | 7 | 7 |
| маса | 1 613 | 1 496 | 1 733 | 1 635 | 1 505 |
| двигун | A14NET | A14NET | A20DTH | Z20LER | A18XER |
| паливо | бензин | бензин | дизель | бензин | бензин |
| екотип | євро 6 | євро 5 | євро 5 | євро 4 | |
Ціни на нові та вживані автомобілі
Цінова політика на старі автомобілі «Опель Зафіра» сильно відрізняється. Багато в чому позначається стан самої машини. Придбати дану модель п'яти-або шестирічного року випуску можна в середньому до 600 - 700 тисяч рублів. Якщо машина спочатку була в повної комплектації і знаходиться в хорошому технічному стані, То вартість може сягати мільйона. Якщо брати «Зафиру» 1 і 2 покоління, то на сьогоднішній день їх вартість становить в середньому до 200 - 300 тисяч рублів.
Нові «Опель Зафіра» з салону обійдеться від 1 до 2 мільйонів в залежності від обраної комплектації і потужності. Також слід враховувати додаткові витрати, пов'язані з оформленням і страхуванням машини.
Експлуатаційні витрати
Експлуатаційні витрати автомобіля «Опель Зафіра» виглядають в середньому в такий спосіб:
- обслуговування і ТО - 6 000 рублів в рік;
- КАСКО - 17 000 рублейв рік;
- податок на авто - від 5 000 рублів залежно від регіону;
- паливо при середній витраті в місті - 18 000 рублейв рік.
Природно, всі пункти розраховуються індивідуально з урахуванням двигуна і витрат, але в середньому дана машина є досить бюджетної.
Конкуренти автомобіля «Опель Зафіра»
Серед основних конкурентів автомобіля «Опель Зафіра А 150» можна виділити дві моделі також від концерну «Опель».
Можливо, вас також зацікавить матеріал, підготовлений нашим автором. У ньому описані характеристики.
Corsa OPC (hatchback 3Д)
Opel Corsa OPC є малогабаритний автомобіль відомого німецького концерну «Опель». Компактний автомобіль спортивного плану відрізняється симпатичним дизайном, фірмової радіаторної гратами, оригінальними передніми фарами і відмінними експлуатаційними характеристиками. У стандартну комплектацію автомобіля входять гідропідсилювач керма, галогенові адаптивні фари головного світла, електросклопідйомники, обігрів керма, скляна панорамний дах.
Інтер'єр «Опель Корса ОПЦ» відрізняється якісною обробкою, ергономічними, зручними кріслами в салоні. Зручна приладова панель добре читається. На вулицях міста Opel Corsa OPC поводиться, як маневрений, економічний і стабільний автомобіль. «Опель Корса ОПЦ» можна придбати в будь-якій комплектації і колірній гамі, а так само з двигуном об'ємом 1 600см кубічних.
Antara (універсал)
Якщо ви хочете підкорювати світ з його нескінченними дорогами і відстанями, то вам варто купити «Опель Антара». Цей автомобіль відрізняється привабливим зовнішнім виглядом, Чудовими ходовими якостями і надійністю укупі з якістю. Унікальність моделі полягає в тому, що автомобіль поєднує такі властивості, як стильний дизайн кросовера, універсальність, відмінні і практичні ходові якості, А також динамічність в кожному русі.
Купити Opel Antara буде ідеально для російського автолюбителя, так як з великою кількістю нерівних російських доріг цей варіант стане оптимальним. Його можна використовувати як на вулицях міста, так і на бездоріжжі. Виробники впровадили самі сучасні технології для забезпечення потрібної тяги в абсолютно будь-яких умовах. Їм дуже комфортно управляти як на крутому підйомі, так і спуску.
Типові проблеми при експлуатації
Дані автомобіль відрізняється від багатьох мінівенів своєю міцністю і надійністю. Якщо ви купуєте нові автомобіль з салону, то перші три роки всі роботи проводяться по страховці. Якщо ж ви брали б / у автомобіль, то будьте готові до наступних витрат і проблем:
- ймовірність поломки датчиків;
- підвищення шуму в салоні;
- проблеми з навігацією.
висновки
Ми розглянули всі основні пункти, які слід врахувати перед тим, як купувати автомобіль «Опель Зафіра» будь-якого року випуску. При правильному підході до вибору автомобіля будь-який власник залишиться задоволеним покупкою. Важливо точно розуміти всі типові проблеми, а також заздалегідь обмірковувати питання витрат на експлуатацію і так далі.
(6
оцінок, середнє: 4,33
з 5)
Зафіра Турер дозволив виявити численні переваги і деякі недоліки цього автомобіля. Німці вирішили, як стверджують фахівці, на проведення гламуру в свій компактний мінівен 2011 року. І наступний за цим огляд дійсно показав, що справи у виробників пішли на поправку, і Опель Зафіра помітно покращав, став стрункішим і набрався сил.
зовні
Говорячи образно, Опель Зафіра перетворився в знайому всім як казкову героїню Попелюшку, з тією лише різницею, що назад в дванадцять їй повертатися вже не потрібно. Автомобілістів, яких влаштовувала і минула модель, поспішаємо заспокоїти. Ніякого результату її з ринку не намічається, а Опель Зафіра Турер лише стане своєрідним флагманським доповненням. «У компанію до автомобіля другого покоління прийшла модернізована версія третього покоління», - саме так сказали виробники. І нічого дивного в цьому немає. Обидві версії будуть співіснувати разом, як уживаються зараз Астра і Астра Фамілі.
Це своєрідна фішка німецького виробника, який втрачати споживачів жодним чином не бажає. Тим більше що минула Зафіра займала перше місце в списку найбільш продаваних компактвенів на російському ринку. А від внутрішньої конкуренції автомобілі вбережуть ціни, які помітно відрізняються один від одного.
Відразу помічаєш, що робота над новим творінням пішла жваво. У Швейцарії на показі дизайнери з Німеччини представили модернізовану версію просто на диво. Опель Зафіра Турер вийшов в дусі останніх технологічних задумок компанії. І привівши в приклад лише перетворять передні оптичні бумеранги, починаєш розуміти, наскільки автомобіль виграв. Слоган німців Wir leben Autos, що в перекладі на російську означає: «Ми живемо автомобілями», можна перефразувати інакше. Це буде звучати так: «Ми даємо нове життя автомобілям».
Схожість з Астро
Дійсно, Опель Зафіра Турер перетворився не на жарт. Його вже спокійно можна ставити в один ряд з такими монстрами автомобільного світу, як Мерседес, Ауді. У своєму стилістичному оздобленні новий Опель Зафіра Турер пішов, як і його попередник. Так, автомобіль помітно округлився і придбав знайомі всім яскраві і стильні виштамповки, розміщені на боках кузова. На Астри помічаємо ті ж задні ліхтарі, Тільки в більш вузькій і горизонтальної проекції. Тільки ось Опель Зафіра Турер чомусь схожий на скривдженого дитини, мабуть, не сподобалося, що його скопіювали. Або головний штрих розробників у вигляді «бумерангів» йому не до душі?
До речі, на новому Опелі Зафіра Турер чорного кольору, який піддався тесту, цей ляп виявився непомітним. Крім цього, зміни торкнулися і розмірів нового Опеля Зафіра Турер. Він став на двадцять сантиметрів довше, хоча і це непомітно на автомобілі чорного кольору. Напевно, таке відбувається за рахунок чималої майданчики скління або ж через опціонних 19-дюймових коліс. І що радує, що підріс по всіх координатах Опель Зафіра Турер, огрядним більше не виглядає.
Опеля Зафіра Турер був проведений на модифікації з 1,4-літровим двигуном. Автомобіль виконаний як з механічною коробкою, так і з 6-ступінчастою АКП. Колеса нового Опеля Зафіра Турер постали в зовсім інший обувке 19-го розміру. така низькопрофільна гума позначилася не тільки на естетичному сприйнятті і його прекрасної керованості, а й на жорсткості ходу. Але, як то кажуть, що для німця добре, то для російського смерть. Перевіримо, чи має рацію приказка? адже на російських дорогах не один автомобіль- «німець» жертвував своїм підвіскою, що їздять простори нашої неосяжної країни. І взагалі, технічні характеристики Опеля Зафіра Турер, які можна подивитися нижче, змусять любителів серії чимало здивуватися.
| Марка автомобіля: | Opel Zafira |
| Країна виробник: | Німеччина |
| Тип кузова: | мінівен |
| Число місць: | 7 |
| Число дверей: | 5 |
| Обсяг двигуна, куб. см: | 1364 |
| Потужність, л. с. / об. хв .: | 140/4900 |
| Максимальна швидкість, км / год: | 200 |
| Розгін до 100 км / год, з: | 10,8 (МКП); 10,8 (АКП) |
| Тип приводу: | передній |
| КПП: | 6 МКП; 6 АКП |
| Тип палива: | бензин АІ-95 |
| Витрата на 100 км: | місто 9,7; траса 5,8 (автомат) місто 8,8; траса 5,5 (механіка) |
| Довжина, мм: | 4658 |
| Ширина, мм: | 1884 |
| Висота, мм: | 1685 |
| Кліренс, мм: | 150 |
| Розмір шин: | 235 / 40R19 |
| Споряджена маса, кг: | 1613 |
| Повна маса, кг: | 2315 |
| Обсяг паливного бака: | 58 |
усередині
У салоні Опеля Зафіра Турер дуже зручно. Тут по-домашньому затишно, тепло, тихо і світло. Усередині стає зрозуміло те, куди пішли зайві сантиметри Опеля Зафіра Турер. Він неймовірно місткий, і для туристичних поїздок всією сім'єю - рай.
Панорамний дах - супер!
Особливо якщо додати переваги панорамного даху, Представленої зараз в вигляді суцільного скла. У звичайного Опеля Зафіра чотири роздільні кватирки. Якщо ще додати до цілісності картини збільшене лобове скло, Плавно переходить в дах, водій зрозуміє, що подорожувати на такому автомобілі - це справжнє естетичне задоволення. Тим більше, якщо маршрут прокладений через красивий гірський серпантин. автомобіля стане відмінною підмогою в умовах поганої видимості, через сильно звужених поперечок вертикального типу, що є головною ланкою передньої стійки. Така перевага дає відмінну видимість і на різких поворотах. До речі, ціна Опеля Зафіра Турер, зокрема, залежить і від цього нововведення.
Крім цього, панорамне лобове скло Зафіра Турер - це диво! Як відомо, у нас в країні суцільна хмарність не в новинку, ну, принаймні, в північних областях. І таке нововведення стане для Росії потрібніше, ніж для сонячної Європи. Так, тут німці попрацювали не тільки на славу, а й усвідомлено.
Можливостями отримати зовнішнє денне світло не обділили і задніх пасажирів Опеля Зафіра Турер. Значного виду вікна в даху, через які світло, власне кажучи, і проходить в салон, дає можливість навіть темної ночі вивчати зоряне небо. Романтично, чи не так? До речі, ази астрономії в Опелі Зафіра Турер зручно вивчати і лежачи, якщо розкласти обидва ряди задніх сидінь в рівну підлогу.
Незважаючи на це, в Опелі Зафіра Турер розробники пішли ще далі. Вони всерйоз взялися за салон, і не тільки його дизайн, але і пластик являє собою значну відмінність від інтер'єру попередньої версії Опеля Зафіра. Деякі експерти порівняли Опель Зафіра Турер з флагманської версією Insignia за ступенем сприйняття салону. Новинка від неї перейняла і деякі елементи інтер'єру.
Сидіння просто клас, але не крісла третього ряду!
Перевірені за профілем і твердості від і до, сидіння Опеля Зафіра Турер регулюються не автоматично. Зате такий підхід дає можливість налаштовувати як водійське, так і пасажирське крісло в дуже широких діапазонах. А що стосується електроприводу, то на Опелі Зафіра Турер він є тільки у поперекового упору і то, як додаткова опція.
Відеоогляд Опеля Зафіра Турер:
Взагалі, сидіння Опеля Зафіра Турер заслуговують окремої розмови. Розробники з Німеччини переробили і фірмову систему їх трансформації. Якщо раніше другої ряд крісел був єдиний диван, що складається за принципом килима впритул до передніх сидінь, то зараз бачимо тут три сидіння, повністю роздільних, які по довжині направляючої поздовжнього типу - а становить вона мало не 280 мм - є чемпіонами серед аналогів. Самі крісла регулювати можна за нахилом в 4 (задумайтеся!) Фіксованих позиціях! Так, чудеса якісь! У другому ряду сидінь Опеля Зафіра Турер, якщо немає занадто габаритних людей, можна спокійно розташуватися втрьох. І при цьому, на відміну від тих же Форд Гранд або Мазда 5, посередині можна сидіти так довго, не боячись за набрякання кінцівок. Все це забезпечується за рахунок повноцінного крісла.
У тому випадку, якщо сидять в другому ряду Opel Zafira Tourer лише пара, то можна, склавши сидіння, відмовитися від серединного місця, перетворивши крісло в зручний підлокітник. При цьому хід напрямних залишилися бічних крісел дозволить їм ходити ближче до центру. Це додає чимало комфорту, тим більше впиратися в двері вже буває не потрібно.
Що стосується останнього ряду дверей, то вони підійдуть хіба що для дітей. Людям у віці тут буде не дуже комфортно, і це можна назвати єдиним мінусом Опеля Зафіра Турер. Сівши тут, людина буде постійно просити передніх пасажирів трохи податися вниз, і головою він буде упиратися в стелю, до всього іншого. Загалом, немає третього ряду сидінь в Опелі Зафіра Турер або його недостатньо добре модернізували.
Справжній космічний шаттл
Крім багатьох цікавих дрібничок, Опель Зафіра Турер наділений ще і цілим набором електронних складових, які можна порівняти хіба що з комплектацією якогось космічного шаттла. Наприклад, камера фронтального виду Opel Eye, розміщена в елемент внутрішнього дзеркала заднього виду, дозволяє запам'ятовувати дорожні знаки, Які обмежують швидкість руху і стежити за розміткою. Завдяки цьому Опель Зафіра Турер стає вже не бездумної машиною, а справжнім живою істотою, яка вміє запам'ятовувати і робити висновки.
Крім цього, Опель Зафіра Турер навчили дивитися по сторонах і попереджати водія про зіткнення з візаві по потоку, що потрапляють в «мертву» зону. Ну як, чи став автомобіль безпечніше від цього? Звичайно ж став, тим більше він отримав автоматичну, що дозволяє тримати дистанцію до попереду автомобіля, що їде транспортного засобу. І навіть при наявності на Опелі Зафіра Турер МКП, система електроніки завжди підкаже, яку передачу бажано вибрати.
Кнопка ECO становить екологічну складову Опеля Зафіра Турер. Знаходиться кнопка внизу центральної консолі і дозволяє вимкнути двигун під час простою машини. Режим вимикає двигун навіть в русі, якщо швидкість стає нижче 3 км / год. Хоча це за умови, якщо буде поставлена \u200b\u200b«нейтралка».
їзда
Центральна консоль Опеля Зафіра Турер також викликає захоплення. На ній знаходимо кнопки «Тур» і «Спорт». І як в аналогічній моделі, топова версія Опеля Зафіра Турер отримала мехатронне шасі Флекс Рід. Воно дозволяє не тільки звикнути до умов на дорозі в нормальному режимі, але і посилити підвіску, якщо намічено підключення спортивного режиму руху. І в Sport-режимі Опеля Зафіра Турер їздити дуже зручно, так як відсутні будь-які крени. Це напрочуд дивно, тим більше на автомобілі з такою висотою. Чарівники чи що, ці німці?
Крім цього, комфорту при особливо тривалих Зафіра Турер сприяє подовжена колісна база, яка в порівнянні зі звичайним Опелем Зафіра на 57 мм більше. До того ж розширилася колія ззаду і спереду. І зараз мінівен не тільки зручніше рулится в поворотах, але і добре тримається на прямій дорозі. Ці характеристики перевірені на оптимальних швидкостях понад 180 км / год, хоча і на дорогах Європи, де автобани це дозволяють.
Спортивний режим Опеля Зафіра Турер зводить до мінімуму і без того відсутні крени, і одночасно з цим затискаються амортизатори, а педаль газу і кермо стають набагато більш чутливими і чуйними. Хоча при такому режимі доведеться принести в жертву плавність ходу, і жодна купина або стик на дорозі не залишаться непоміченими.
Відео - тест-драйв Опеля Зафіра Турер:
Що стосується режиму Tour, то в цьому режимі кермо відгукується неквапливо, а шасі набуває м'який характер.
Залишається знайти переваги і недоліки нового Опеля Зафіра Турер. Плюси автомобіля наступні:
- прекрасна керованість;
- два режими водіння;
- подовжена колісна база;
- мехатронне шасі FlexRide;
- екологічний режим Eco;
- багата електроніка;
- непогані передні сидіння;
- величезна панорамний дах.
І мінуси, які, можна сказати, також проглядаються:
- третій ряд сидінь;
- деяка схожість з Астро.
заключне резюме: Автомобіль Опель Зафіра Турер - це дуже вдалий експеримент в модельному ряду німецького виробника.
В середині травня 2011-го року концерн Опель офіційно показав новий субкомпактвен Зафіра Турер, світовий показ відбувся восени на Франкфуртському автомобільному салоні в тому ж році. Варто зауважити, що з випуском нової генерації попередню марку стали виробляти на німецькому підприємстві концерну у Бохумі.
Даний сімейний автомобіль особливо популярний в нашій країні. Справа навіть не в тому, що у авто оригінальна, яскрава зовнішність, А в хороших характеристиках, Які є у машини. Зміни в порівнянні з минулою моделлю значні: машина має характерний дизайн, салон трансформується досить широко, авто здобув нову начинку.
Оновлення в більшій частині видно в передку - в ньому зараз немає химерних «бумерангів» головної оптики, поступившись область найбільш спокійного стилю. Завдяки чому перед мінівена виглядає агресивніше і набагато розкішніше, завдяки симпатичним ліхтарям (функціонально складаються з світлодіодів), «родової» радіаторних гратах і оригінального бампера. Стрімкості в вигляд надає динамічний профіль з дуже заваленими передніми стійками і опускається дах.
Вид збоку показує невелику передню частину, сильно нахилене переднє скло і практично рівну дах. Також видно дуті арки коліс, яка прагне вгору лінію підвіконня і модні оригінальні виштамповки.
Ззаду є великі двері багажника з масивним склінням і незвичайні індивідуальні фари, які з'єднуються між собою смугою з хрому.
Внутрішнє оздоблення має непогане оснащення. У водія в розпорядженні мультифункціональний рульове колесо і наочні прилади з аналогічними циферблатами, і монітор борткомп'ютера між ними. На консолі по центру розміщений 7-ми дюймовий. сенсорний дисплей новітньої мультимедіа системи, а трохи нижче її розташована кліматична система. Всередині є м'які пластики хорошої якості з металевими вставками і шкіряним оздобленням.
Салон може бути 5-ти або 7-ми місцевим і має великі можливості видозміни. Передні сидіння досить комфортні з гідною бічною підтримкою, а 2-й ряд з 3-ма окремими кріслами, які настроюються індивідуально, в них вільно розмістяться дорослі люди. На задніх кріслах краще розташовуватися дітям - сидіння жорсткуваті і невеликий простір.
В оснащення всіх модифікацій включені:
- Підігрів, ел. привід передніх крісел
- Ел. підсилювач рульового колеса
- борткомпьютер
- Передні ел. склопідйомники
- Система кондиціонування
- Структура ABS, стійкості за курсом
- «Противоугонка»
Відео
Старт продажів у нас в Росії
Продажі оновленої моделі у нас в країні почалися з кінця минулого 2015 го року.
комплектації
- модифікаціяEssentia - мотор 1.8 л. 140 л. сил, працює на бензині, 5-ти ст. механічна коробка швидкостей, переднеприводное авто
- модифікація Енджой- мотор 1.8 л. 140 л. сил, працює на бензині, 5-ти ст. механічна коробка швидкостей, переднеприводное авто
- модифікація Енджой- мотор 1.4 л. 140 л. сил, працює на бензині, 6-ти ст. автоматична коробка швидкостей, переднеприводное авто
- Модифікація Енджой 2.0D - мотор 2.0 л. 130 л. сил, працює на дизелі, 6-ти ст. автоматична коробка швидкостей, переднеприводное авто
- модифікація Космо
- модифікація Космо
- модифікаціяBusiness Edition - мотор 1.4 л. 140 л. сил, працює на бензині, 6-ти ст. механічна коробка швидкостей, переднеприводное авто
- модифікаціяBusiness Edition - мотор 1.4 л. 140 л. сил, працює на бензині, 6-ти ст. автоматична коробка швидкостей, переднеприводное авто
- модифікація Космо
- модифікаціяBusiness Edition - мотор 1.6 л. 170 л. сил, працює на бензині, 6-ти ст. автоматична коробка швидкостей, переднеприводное авто
- Модифікація Космо 2.0D
- модифікаціяBusiness Edition 0 D - мотор 2.0 л. 165 л. сил, працює на дизелі, 6-ти ст. автоматична коробка швидкостей, переднеприводное авто
Габарити
- Довжина мінівена - 4 м 65.6 сан.
- Ширина мінівена - 1 м 92.8 сан.
- Висота мінівена - 1 м 68.5 сан.
- Колісна база - 2 м 76 сан.
- Кліренс - 13 сан.
Ціна всіх комплектацій
Вартість стандартної модифікації оцінюється в 1 млн. 260 тисяч рублів, а флангова коштує 1 млн. 695 тисяч рублів.
Двигун Zafira Tourer
бензинові силові установки складаються з 4-х циліндровим мотором з 16-ти клапанним ГРМ, Турбонаддува з дистрибутивним уприскуванням палива.
- 4 л. двигун потужністю в 120 л. сил при 6000 об / хв, крутний момент 175 Ньютон на метр при 6000 об / хв, або 140 л. сил при 4900-6000 оборотів в хвилину і 200 Ньютон на метр при 1850-4900 об / хв.
- Мотор 1.6 л. потужність 170 л. сил при 6000 об / хв. і крутний момент 260 Ньютон на метр при 1650-4250 об / хв .. Або 200 л. сил при 6000 оборотів в хвилину і 300 Ньютон на метр Hm при 1700-4700 об / хв.
Дизельні варіанти:
- Мотор 1.6 л. 120 л. сил або 136 л. сил при 3500 оборотів в хвилину і крутний момент 320 Ньютон на метр при 1500 об / хв. у обох двигунів.
- Старший мотор - обсяг 2 л. 130 л. сил 4000 об / хв. і 300 Ньютон на метр при 1750-2500 оборотів в хвилину або 170 л. сил при 3750 об / хв. і 400 Ньютон на метр крутного моменту при 1750-2500 об / хв.
- Встановлюються також і газові 4-х циліндрові мотори 1.4 л. LPG. Потужність 140 л. сил при 4900-6000 об / хв. і 200 Ньютон на метр крутного моменту при 1850-4900 об / хв. І 1.6 л. CNG 150 л. сил при 5000 об / хв. І 210 Ньютон на метр.
Багажник Зафіра Турер
Багажне відділення цього мінівена - 152 л. зі складеним заднім рядом - 710 л. - це для 7-ми місцевої компонування. Але якщо прибрати 2-е сидіння, обсяг збільшиться до 1860 л.
До нового покоління Зафіри треба ставитися з повагою - як-не-як це не просто ще один мінівен, а спадкоємець лідера класу. Адже попереднє покоління є чемпіоном серед однооб'емников на російському ринку. Та й в Європі Zafira користується відмінним попитом - всього з 1998 року було продано 2,2 млн автомобілів двох поколінь.
Що ж стало причиною такого успіху? При невеликих зовнішніх розмірах, які додатково скрадалися скромним, лаконічним і стильним дизайном, всередині Zafira пропонувала мешканцям неабиякий комфорт. Другий ряд сидінь рухався вперед-назад, забезпечуючи простір для ніг або збільшений обсяг і без того не маленького багажника. Третій ряд крісел ховався в підлогу, при цьому не позбавляючи власника «запаски», без якої на російських дорогах робити нічого. Єдиним недоліком була, мабуть, нерозрізна «лавка» дивана другого ряду, яка заважала перевозити об'ємні вантажі при наявності одного пасажира ззаду. Хто сидить за кермом мінівенчик дарував радість спілкування - шасі від Астри забезпечувало прекрасну керованість.
І, звичайно, ціна - Zafira була одним з найдоступніших однооб'емников в своєму класі, що, погодьтеся, для молодих сімей важливо, та й російська збірка дозволила ще трохи скорегувати ціни. Все це разом і забезпечило їй непоганий попит на ринку, на якому самим «сімейним» кузовом досі вважається седан. Втім, нинішнє покоління списувати з рахунків рано, його випуск буде продовжений. Нове, третє покоління Зафіри, отримало і нове ім'я - тепер машину треба величати Zafira Tourer, так що - не заплутатися в нашому каталозі!
Слово Tourer недвозначно натякає на те, що новий автомобіль призначений для подорожей. Ось ми і спробували його в справі - на автобанах в околицях Мюнхена, де проходила європейська їздовий презентація. А потім, коли Турер доїде до Росії, влаштуємо йому і місцевий тест з пристрастю, - в Європі-то кожен може себе молодцем показати, а ось наші напрямки розставлять все на свої місця, та й родину треба буде до тесту залучити - суворіше них суддів НЕ знайти.
Куди поділася колишня скромність ?! Хижі бумеранги передніх фар з зигзагами денних ходових вогнів, хитромудра форма світлодіодних задніх «габаритів», розчерк-лезо на борту. Тепер зовнішність навпаки начебто покликана візуально збільшувати автомобіль, робити його більш помітним. У дзеркалі заднього виду такі фари побачиш - волею-неволею вправо приймеш!
За кермом все знайоме і звично - Astra проходила тривалий тест в нашій редакції. Так що просто ще раз відвідати на велику кількість і одноманітність кнопок. Майже будь-яка дія призводить до необхідності відволікатися від дороги, «навпомацки» знайти потрібну функцію не вийде. Вищої похвали гідні передні крісла - недарма вони мають сертифікат ортопедичної асоціації AGR (німецька «Асоціація за здорову спину»)! У міру жорстка спинка, розвинені валики з боків, регулювання нахилу подушки дозволяють відмінно «відчувати» автомобіль і в той же час не втомлюватися після довгих перегонів. Так що від мене і моєї офісної спини - респект конструкторам! Злегка не вистачає тільки діапазону регулювання керма по висоті.
Незважаючи на що стала вже традиційною конструкцію зі здвоєними передніми стійками, на оглядовість скаржитися не доводиться, навіть на тісних мюнхенських перехрестях все видно: стійки неширокі. А ось для тих, хто в дорозі любить розглядати клини перелітних птахів, верхівки хмарочосів або просто зірки, є приємний сюрприз: передня частина стелі разом з сонцезахисними козирками легким рухом від'їжджає назад. Таке рішення було вперше застосовано на Citroen C4 Picasso, але не можу не вітати появу цієї опції - укупі зі скляним дахом над другим рядом крісел вони перетворюють Зафиру в такий собі акваріум, візуально ще розширюючи простір.
Тепер подивимося, куди сидять на передньому ряду батьки можуть запхати все найнеобхідніше собі і дітям в дорозі - запаси їжі і розваг, дорожні атласи та списки всіх найближчих пам'яток, серветки і інший скарб. Що йде до горизонту передня панель спочатку вселяє оптимізм, вже в ній щось, здається, організувати хорошу комору не проблема. Перед пасажиром виявляється відразу два перчаточних ящика! Зручно, звичайно - але обидва вони дуже скромного розміру, а верхній ще й такої форми, що туди влізуть тільки папери. Злегка рятують ситуацію відсік близько важеля КПП і невелика «скринька» з кришкою під дисплеєм навігації: телефони та інші дрібниці можна прилаштувати туди.
Але основні надії дизайнери-інтер'єрники покладали, звичайно, на диво-підлокітник. Схожу конструкцію ми вже бачили в Мериві, але там алюмінієві рейки, по яких їздять «поверхи» цього пристрою, тягнуться аж до заднього сидіння, роблячи третього пасажира зайвим. У Зафире вони йдуть не так далеко, але все ж дозволяють переднім сідокам розмістити дрібні предмети в «підвалі», або скористатися двома підстаканниками, або присунути зручний в дорозі підлокітник. Можна і взагалі зняти всі ці ємності, наприклад, при збиранні салону.
Але все одно навіть в сумі місця замало (в порівнянні, наприклад, з тим же Citroen C4 Picasso), - так що доведеться вам перед дорогою ретельно продумувати, що брати «в ручну поклажу». До речі, охолоджуваних ємностей теж немає, і в літньому подорожі зберегти напої холодними не вдасться. Мінус!
Переселяємося назад. Для нового покоління Зафіри інтерьещікі розробили принципово нову схему трансформації другого ряду. Вельми незвичайну схему! Середній пасажир тут злегка обмежений в правах - якщо по краях розташовані повноцінні крісла, то в середині сидіти не так зручно. Зате спинку центрального крісла можна скласти, і, піднявши вгору її четвертинки, отримати два прекрасних підлокітника. У двох пасажирів при цьому з'являється можливість від'їхати ще далі назад і зміститися трохи до центру, і отримані місця можна порівняти з лімузином - хоч ногу на ногу закидай! Є і регулювання спинок по нахилу, але її мало не вистачає, в далекій дорозі хочеться відкинутися назад сильніше.
Однак така схема змусила пожертвувати деякими елементами затишку. Так, перекусити на ходу пасажирам толком неможливо - підстаканників немає, їжу розкласти ні на чому, відкидних столиків в передніх спинках теж немає. Хоча їх-то запас простору якраз дозволяє розмістити, заважати ногам вони не будуть. Виходить, що машина зручніше для поїздок з партнерами по бізнесу до гольф-клубу, ніж з сім'єю на море?
Крісла третього ряду дістаються одним рухом руки - «Дерні за мотузочку», вони і з'являться. Щоб туди пробратися, сидіння другого ряду можна відкинути вперед - важлива перевага перед минулим поколінням Зафіри, де треба було виганяти всіх пасажирів (диван-то був цілісним). Сидіти на гальорці можна, на царський комфорт розраховувати не доводиться, але для коротких подорожей цілком достатньо.
Фірмова «фішка» Опеля - вбудовується в задній бампер кріплення для велосипедів - знайшла своє місце і в новій Зафире. Раніше воно витримувало 2 велосипеда по 30 кг кожен, тепер його можна (опційно) наростити до 4 велосипедів (по 20 кг). І ще один плюс - велосипеди не треба знімати, щоб відкрити задні двері, Все кріплення відкидається назад, даючи доступ до багажу. Однак варто пам'ятати, що ця опція позбавляє машину запаски
У плоскому ж вигляді сидіння, як стільці з IKEA, займають по висоті зовсім небагато місця, майже не крадучи об'єм багажника. І запаска під днищем поміщається. Виходить цілком оптимальний баланс комфорту і місткості. Так, в багажнічек при піднятих кріслах третього ряду не влізе навіть одна пристойна сумка, але якщо для вас принципово возити шістьох пасажирів з повною викладкою, то вам в наступний клас мінівенів.
Незважаючи на те, що на тесті було кілька десятків машин, всі вони виявилися в одній-єдиній версії: дволітровий дизель потужністю 165 к.с. і механічна коробка. Цей же мотор (2.0 CDTI) буде доступний ще в версіях потужністю 110 і 130 к.с. Звичайно, Європа обере дизелі, у нас же ситуація буде зворотна, бал правитимуть бензинові мотори і АКПП. Базовим мотором буде атмосферне 1.8 потужністю 115 к.с., слідом за ним піде турбований 1.4 (120 або 140 к.с.), добре знайомий нам по Астри. Обіцяють навіть версію на природному газі! До речі, 6-ступінчастим "автоматом" будуть оснащуватися тільки дві самі потужні версії: 1.4 / 140 л.с. і 2.0 CDTI / 165 л.с.
Ніякого «поваги до предків»! Zafira Tourer НЕ успадкувала фірмових рис ні від попереднього покоління, Ні від найближчої родички - Айстри. Передні бумеранги взяті прямо з гібрида Ampera. Цікаво, чи знайдуть сміливі дизайнерські експерименти продовження в інших моделях?
У дітей приставка або планшет з мультиками, у дружини атлас. Але водієві в дорозі теж не нудно, розваг вистачає: автомобіль може бути заповнений усілякими «асистентами» і «помічниками» під зав'язку. Ось, наприклад, адаптивний круїз-контроль, який стежить за дистанцією до автомобіля попереду. Якщо той гальмує, або, наприклад, між вами хтось вбудувався, - розумний «круїз» сам гасить швидкість, задіюючи гальма. Пішло перешкода - розженеться до колишнього зафіксованого значення. З нашим хаотично-броунівським рухом на трасах така опція повинна бути більш корисною, ніж звичайний круїз-контроль. На німецьких же дорогах вона працює відмінно - гальмує і розганяється м'яко, не примушує кивати головами пасажирів і нервувати водія. А допустима дистанція до «лідера» налаштовується вибором з трьох допустимих значень. Звикаєш до цієї штуці миттєво і ногу на газ зайвий раз вже не ставиш.
Якщо ж водій занадто відволікся від дороги, то в справу вступить дует систем попередження зіткнень: перша, виявивши, що аварія неминуча, просигналить водієві гучним звуком і картинкою на екрані. Але якщо той не вжив заходів, то друга система почне осаджувати автомобіль, щоб знизити тяжкість наслідків аварії. Уповільнення - до 0,3 g. Для неуважних водіїв, що і говорити, система корисна! Організатори нас строго-настрого попередили: не здумайте її відчувати. Мовляв, вона вступає в справу тільки тоді, коли зрозуміє, що удару не уникнути, так що не ризикуйте. Але мені система свою вдачу все-таки продемонструвала, причому машина залишилася цілою. Мюнхенська вулиця, ремонт дороги, об'їзд - і правий край дороги обгороджений тимчасовими бар'єрами. Навколо - щільний потік, а смуги в Європі дуже вузькі, не те що у нас ... При наближенні до досить крутого повороту системі здалося, що я зараз-таки поїду в паркан, і в найвідповідальніший момент вона вдарила по гальмах і почала несамовито пищати. Добре що тривало це лише частки секунди, потім вона зрозуміла що я повернув кермо і послабила хватку, але зізнаюся чесно - сюрприз був не найприємнішим. Так що про такий «штучному розумі», здатному втручатися в управління, забувати не слід.
Є й менш корисні для нас опції - система контролю смуги руху (попереджає звуком, якщо наїхати на розмітку, не включивши поворотник), є навіть функція розпізнавання дорожніх знаків. На жаль, наші дороги поки до такого «не доросли», хоча система Opel Eye і ставиться на моделі, що поставляються до Росії. А ось моніторинг сліпих зон з індикаторами в дзеркалах заднього виду не надто досвідченим водіям буде корисний. Є, звичайно, і навігаційна система: на німецьких дорогах вона показує інформацію дуже докладно і наочно, аж до того, в якій смузі краще триматися для маневру на перехресті. Подивимося, як вона поведе себе в русифікованої версії, бо на Астри навігація не відрізнялася такою деталізацією.
Втім, що це я все про електроніку? Так просто розповісти про поведінку машини толком і нічого. На ідеально вигладженому автобані навіть відмінності в режимах роботи шасі FlexRide не відчуває. Так, Sport жорсткіше, а в Tour чу-у-уть сильніше розгойдування. Але в цілому, на мій погляд, це та опція, за яку можна і не переплачувати. До речі, передня підвіска тут не від Астри, а від Інсигнії. Але одне зрозуміло - Турер зберіг здатність дарувати задоволення. Поворот рогач, зовсім не «автобусної» бублика - і в голові спливає шкільний курс креслення, розділ про сполученні прямих і кіл. Пише дуги як циркулем! І чим вище швидкість - тим більше кайфу, на 200 км / ч немаленький мінівен контролюється як на 120-й. Чи не можна випадково разом з машиною імпортувати до нас і німецькі дороги? Питання риторичне - наші дві біди з нами, схоже, назавжди ...
А третя біда - поганий дизпаливо - змушує пошкодувати і про те, що дизельний мотор у нас не буде користуватися особливим попитом. Він хороший! У компанії з 6-ступінчастою механікою - ніяких проблем при старті, рівний набір швидкості, немає характерного для багатьох дизелів різкого падіння тяги через вузького робочого діапазону. Тяги вистачає для будь-якого маневру, якщо ви, звичайно, не сприймете всерйоз слова виробника про те, що ця версія «спортивна». Для спорту варто почекати звісток з відділення OPC, хоча рішення про випуск «гарячого автобуса» поки не прийнято. Чи не докучає мотор і вібраціями на неодружених, і запускається легко: при використанні системи старт-стоп, глушить машину на світлофорах, кузов при запуску здригається не сильно. При крейсерському ході на тахометрі - 2000 оборотів, шум у салоні невеликий і ділиться порівну - трохи вітру в дзеркалах, трохи шин, трохи двигуна. Затишно, комфортно, і хочеться їхати годинами. І витрата на трасі - 5-6 літрів. В майбутньому подивимося, як Турер поїде з бензиновими моторами. І на нашу асфальту.
Звичайно, автомобіль буде дорожче нинішнього покоління. Нові двигуни, великі габарити - та й внутрішньої конкуренції треба уникнути. Залишається сподіватися, що ціна буде не позамежної. І тоді з подвоєними силами ці несхожі сестри-Зафіри ще серйозніше потіснять конкурентів на ринку однооб'емников. Наскільки? Це буде ясно після Нового року, коли будуть оголошені ціни і почнеться прийом замовлень. «Живі» машини з'являться у нас в кінці весни.
