сайт / Олександр Авілов
Водійські права можуть розділити на професійні і аматорські. З такою ініціативою до влади звернулася Гільдія автошкіл, розповів сайт голова професійного співтовариства Сергій Лобарев. За його словами, навчання водінню має складатися з базового курсу для звичайних автолюбителів, і просунутого, для майбутніх водіїв таксі, громадського транспорту і вантажівок. Голова комітету Держдуми у справах громадських об'єднань Ярослав Нілов розповів, що ініціатива автошкіл буде розглянута в парламенті.
З 2014 року всі випускники автошкіл, які успішно проходять випробування в ГИБДД, отримують професійні водійські посвідчення. "Сьогодні всі курсанти автошкіл отримують професійні права. Навіть ті, у кого категорія М - мопед, або А - мотоцикл. Але які з них професіонали? Це нонсенс ", - розповів Лобарев.
Він підкреслив також, що в Росії водій вважається професіоналом відразу після отримання прав. При цьому, в європейській практиці для цього необхідно відповідати ряду умов. І перш за все, мати певний безаварійний стаж. "За кордоном більше уваги приділяється практиці. У нас практичний курс навчання складає 56 годин, у них - від ста годин з можливістю виїзду на швидкісні магістралі. За кордоном майбутній водій спочатку отримує посвідчення без права роботи за наймом. І тільки після двох-трьох років стажу без порушень він може скласти іспити на отримання сертифікату професійної компетенції ", - розповів Лобарев.
За його словами, професійні водії повинні вивчати правила перевезення великогабаритних вантажів, основи логістики, прийоми управління машинами з переднім, заднім і повним приводом.
За словами голови комітету Держдуми у справах громадських об'єднань Ярослава Нілова, щоб стати професіоналом, людина повинна пройти спеціальний курс підготовки та оволодіти особливими навичками.
"Він повинен добре керувати машиною в будь-яких погодних умовах, вміти надавати першу допомогу постраждалим в ДТП, адекватно реагувати в будь-яких позаштатних ситуаціях", - підкреслив депутат. У парламенті готові розглянути пропозицію Гільдії автошкіл, зазначив Нілов.
За даними Міжрегіонального профспілки громадського транспорту, сьогодні в Росії працює близько 1 млн таксистів. У Москві налічується 30-35 тисяч водіїв таксі і близько 50 тисяч водіїв громадського транспорту.
Поділ на аматорські та професійні права існувало в СРСР. "Аматорськими" вважалися категорії А (мотоцикли) і В (легкові автомобілі). Вантажівки, автобуси і важкі причепи ставилися до професійної сфери діяльності. Крім того, існувало три класи водійської майстерності, від яких залежав рівень зарплати. Так, водій першого класу міг керувати будь-якою технікою і отримував найбільшу ставку.
Сьогодні права на мопед або мотоцикл можна отримати з 16 років, на легкову машину і вантажівка з 18. Відкрити категорію D, яка дає право керувати автобусами, можуть лише водії, які досягли 21 року. Ті ж правила поширюються на трамваї і тролейбуси. А для отримання прав з відкритою категорією Е (причепи масою понад 750 кг) потрібен також водійський стаж від одного року.
Звичайній людині досить мінімум знань і навичок, які дозволять йому безпечно водити особистий автомобіль. Професіонал же повинен бути підготовлений серйозніше, впевнений заступник голови профспілки працівників громадського транспорту "Таксист" Андрій Попков.
"Любитель відповідає тільки за себе і свою сім'ю. Професіонал же несе відповідальність за життя і здоров'я клієнтів. Плюс, всяка комерційна діяльність пов'язана з дотриманням режимів праці та відпочинку. У підсумку, відповідальності більше, уваги більше, концентрація максимальна протягом всієї робочої зміни. А значить і підготовка повинна бути краще ", - зазначив він.
Координатор Асоціації далекобійників Валерій Войтко відзначив, що необхідність відродження професійних прав назріла давно. "Зараз, найчастіше, все зводиться до наступної схеми. Отримав права категорії В, поїздив рік на бортовий" Газелі ", нашвидку перевчився на категорію С - і ось він уже готовий далекобійник. Звичайно, ні про який професіоналізм в такій ситуації мови йти не може ", - розповів він.
За його словами, водій повинен вміти скласти супровідну документацію, поміняти колесо або навіть замінити форсунку. "Він повинен не просто доїхати з одного пункту в інший, але зробити це з максимальною економією палива і при цьому вкластися в термін. Якісь навички приходять з досвідом, але багато чому можна навчити ще в автошколі", - зауважив Войтко.
Нагадаємо, за останній рік в відношення автошкіл на розгляд в органах влади було винесено цілий ряд ініціатив. Так, Рада Федерації виступав з пропозицією керувати автомобілями з двигуном потужністю понад 100 кінських сил. До Держдуми внесений законопроект, що дозволяє людям з обмеженими фізичними можливостями (з інвалідністю) готуватися до здачі іспитів. У ГИБДД запропонували відправляти інструкторів водіння на. Депутати Мосміськдуми спільно з молодіжними активістами і козаками запустили рейди. Перевірки торкнулися навчальних програм, стану автодромів і навчальних машин. А також розглядається можливість часткового обмеження або повної заборони навчальної їзди по дорогах Москви.
Ряд нововведень торкнулися столичного таксопарку. Зокрема, пропонується розміщувати на міських таксі наклейки з номером, на який можна дзвонити, можна. Наприклад, якщо таксист порушує ПДР або агресивно поводиться на дорозі. Також розглядалася можливість запуску сервісу. В рамках цього проекту до кінця року в Москві планується встановити для електромобілів.
Експерти сперечаються, чи потрібно розділяти автомобільні права на різні категорії
Розділити водійські права на дві категорії - аматорські і професійні - незабаром можуть в Росії: з відповідною ініціативою до депутатів Держдуми РФ недавно звернулася Гільдія автошкіл. За задумом співробітників організації, «звичайні» автомобілісти повинні проходити базовий курс навчання, а тим, хто в перспективі розраховує стати водієм таксі, громадського або вантажного транспорту, Доведеться осягати ази водіння в поглибленому режимі. Кореспондент «МК» поговорив з експертами, і з'ясував, що вони думають про плани по черговому поділу водійських прав - цього разу, за рівнями «складності».
Необхідність реформування системи отримання водійських посвідчень в Гільдії автошкіл пояснюють тим, що в ряді країн Європи підхід до професійного водіння істотно відрізняється від того, що прийнято сьогодні в. Вітчизняний водій формально вважається професіоналом вже з моменту отримання прав, в той час як на Заході для цього йому необхідно мати солідний безаварійний стаж. Крім того, ніхто не візьме на роботу автомобіліста відразу після закінчення автошколи - для того, щоб влаштуватися, наприклад, шофером таксі або автобуса, йому спочатку доведеться 2-3 роки «відкатати» на власній машині без порушень, а потім ще й здати професійні іспити для отримання спеціального сертифікату, який дає право на роботу.
Втім, досвідчені водії пам'ятають, що практика з професійними та аматорськими водійськими правами існувала ще в СРСР - до 70-х років. Правда, в результаті в тодішньому ДАІ від неї вирішили відійти - очевидно, визнавши неефективною.
Справа в тому, що в радянських часів професійні шофери проходили спецпідготовку в тих місцях, де їм належало працювати, - каже Володимир Федоров, сенатор РФ і екс-глава Росії, - в армії шоферів готували структури ДОСААФ, а на заводах і інших підприємствах для них існували курси професійної майстерності. Я вважаю, що сьогодні необхідно відроджувати саме професійну підготовку водіїв - щоб ті, хто хоче працювати на таксі або громадському транспорті, Проходили для цього спеціальне навчання, отримували дипломи, сертифікати і т.д. Але водійські права - це основа основ, їх чіпати не потрібно. Та й що розуміти під словами «професійні» права? Якщо людина хоче працювати далекобійником - це одні знання, пов'язані з вантажними перевезеннями. Якщо таксистом - то йому потрібно добре орієнтуватися в тому місті, де йому належить працювати. Крім того, поділ водійських посвідчень відразу зведе перешкоду на шляху тих, хто отримав цей документ для управління власним автомобілем, А потім вирішив податися в шофери. Одна справа - в такій ситуації пройти курси професійної майстерності, інше - йти в ГИБДД і заново вчитися для отримання нового водійського посвідчення.
Втім, на думку координатора руху «Суспільство синіх відерець» Петра Шкуматова, здорове зерно в ідеї про поділ водійських прав на нові категорії все ж є:
Автори ініціативи виходять з того, що для звичайних водіїв і професійних шоферів сьогодні встановлені однакові покарання. Для професіоналів позбавлення прав - це найстрашніше покарання, адже в такому випадку вони фактично залишаються без свого шматка хліба. Це, в свою чергу, відразу ж призводить до виникнення корупції: такий шофер готовий віддати будь-які гроші, щоб не втратити своє посвідчення. Тому до професіоналам і аматорам на дорогах потрібен зовсім різний підхід, при якому позбавлення прав для перших - це крайній захід, своєрідне «вигнання» з професії.
Але чи потрібні для шоферів-професіоналів окремі права? Може, варто обмежитися якоюсь професійної ліцензією?
Тут мова повинна, як мені здається, йти не про професійні права, а про професійних категоріях. Наприклад, водій-професіонал з категорією B може водити таксі, з категорією C - працювати далекобійником, і т.д. Якщо ж такий шофер своє право на роботу втрачає - наприклад, набирає максимальну кількість штрафних балів на дорозі - то він категорію зберігає, але тільки як любитель, і працювати на дорозі вже не може. До речі, було б розумно ввести колірну диференціацію водійських прав: аматорські - рожеві, а професійні - які-небудь сині.
Професійний стандарт для водіїв - це новинка в області забезпечення безпечного дорожнього руху, Яка вистраждана сотнями тисяч жертв на дорогах. Тепер крім національного водійського посвідчення водій-професіонал повинен відповідати професійним вимогам.
Мова про необхідність поділу навчання на професіоналів і любителів йшла давно. Нарешті ми наближаємося до цього впритул.
Наказ Мінтрансу Росії від 28 вересня 2015 р № 287 вступає в силу в червні 2016 року. Він регламентує професійні і кваліфікаційні вимоги до працівників юридичних осіб та індивідуальних підприємців, що займаються перевезеннями людей і вантажів.
Хто потрапляє під нові вимоги?
Під нові вимоги до професіоналізму і кваліфікації потрапляють такі категорії водіїв:
- професійні водії автомобілів категорій В (в тому числі пасажирського таксі), ВЕ, С, С1, РЄ, С1Е, D, D1, DE, D1E;
- водії тролейбусів і трамваїв (Tb і Tm);
- водій автомобіля, який здійснює перевезення небезпечного вантажу;
- водій автомобіля, який здійснює перевезення великогабаритного та (або) великовагового вантажу або супроводжуючий дане перевезення;
- водій, керуючий транспортним засобом, обладнаним пристроєм для подачі спеціальних світлових і звукових сигналів;
- водій автомобіля, який здійснює перевезення пасажирів і (або) вантажів у міжнародному сполученні.
Давайте розглянемо основні вимоги до професійним водіям.
Професійний водій легкового автомобіля
Якщо ви професійний водій категорії В і ВЕ, наприклад, таксист, то Вам крім знань ПДР необхідно знати:
- правила і порядок страхування ОСАЦВ;
- основи спостереження за обстановкою на дорозі;
- види відповідальності за порушення ПДР;
- основні ознаки несправностей, які можуть виникнути в ТС;
- вплив погодних умов на безпеку на дорозі;
- як забезпечити дитячу безпеку в автомобілі;
- як викликати аварійні і рятувальні служби і т.п.
Не варто забувати про знання складу аптечки, правил її використання, методикою надання першої допомоги постраждалим.
Звичайно ж професійний водій повинен безпечно керувати автомобілем, вміти забезпечувати безпеку пішоходів і велосипедистів на дорозі.
Вимоги до стажу професійних водіїв легкового автомобіля пред'являється лише для таксистів. Це три роки спільного водійського стажу. Якщо Ви тільки що закінчили автошколу - Ви не маєте права бути таксистом.
Що повинен уміти професійний водій?
Знань для водія мало, потрібні й уміння. На одній теорії далеко не заїдеш. Крім вміння безпечно керувати автомобілем і дотримання ПДР до професійного водієві є ще вимоги:
- вміння виправляти дрібні несправності автомобіля, якщо це не пов'язано з розбиранням агрегатів і вузлів ТЗ (поміняти колесо, лампочку у фарі і т.п.);
- вміти безпечно перевозити і розміщувати багаж, садити і висаджувати пасажирів;
- прогнозувати небезпечні ситуації на дорозі, запобігати їх, своєчасно приймати рішення при їх виникненні;
- вміти користуватися засобами пожежогасіння.
До того ж водій-професіонал зобов'язаний удосконалювати свої навички керування автомобілем. Як це повинно підтверджуватися: навчанням, підвищенням кваліфікації або ще якось? Наказ Мінтрансу не говорить про це, будемо чекати роз'яснень.
Вимоги до водія вантажівки
Водій вантажівки крім основ, які прописані для водія легкового автомобіля, повинен знати наступне:
- принципи роботи, призначення і пристрій основних механізмів, деталей та приладів вантажівки, причепа;
- інструкції з охорони праці при технічний огляд вантажного автомобіля, Причепа.
На додаток до вмінь водія категорій В, ВЕ водій вантажівки повинен вміти безпечно розміщувати і закріплювати вантажі, вміти використовувати різні види тахографів. Сьогодні в рейс без приладу обліку режиму праці і відпочинку виїжджати не можна. За це порушення штраф від 1000 до 3000 руб. для водія, а для посадової особи 5000-10000 руб.
Вимоги до досвіду роботи (стажу) водія вантажівки не пред'являються, головне вміння та знання, ну і звичайно ж російське національне посвідчення водія відповідної категорії.
Професія водій небезпечна і важка!
Відповідати за життя пасажирів, за життя інших учасників дорожнього руху повинен кожен водій, але до професійним водіям особливе ставлення. Адже вони повинні бути дійсно професіоналами своєї справи, а не любителями. Нарешті з'явився на світло для них професійний стандарт, значить не за горами і спеціалізовані програми навчання професійних водіїв.
Міністерство Транспорту РФ підготувало істотні зміни в Федеральний закон № 196-ФЗ "Про безпеку дорожнього руху" від 10.12.1995 року. У разі вступу в силу змін, в нашій країні водіїв розділять на любителів і професіоналів. Так, планується що водії, які керують автомобілями для здійснення підприємницької діяльності або працюють водіями, повинні будуть раз в 5 років проходити перепідготовку в автошколах і здавати іспити. Успішне складання іспитів буде підтверджувати спеціальну відмітку в водійських правах.
Тобто Мінтранс РФ пропонує повернути стару систему видачі прав, розділивши водійське посвідчення для любителів і професіоналів. Для того щоб цей закон запрацював також планується внести поправки в Федеральний закон "Про освіту в Російської Федерації". У рамках цих поправок будуть розроблені, які будуть розділені між водіями любителями і водіями професіоналами.
Зокрема, для водіїв любителів будуть розроблені полегшені програми підготовки, в рамках яких можна буде навчитися тільки на категорії "A1", "A", "B1", "B", "D1", "D1E", "С1", " C1E ".
Для того щоб отримати категорії "C", "D", "Е" (і їх підкатегорії для транспортування причепів) для роботи за наймом, водіям буде необхідно пройти спеціальну програму професійної підготовки а потім здати спеціальні, отримавши позначку в водійські права.
В цьому випадку всім професійним водіям необхідно буде проходити перепідготовку 1 раз в 5 років в спеціальному навчальному закладі, після чого здати знову іспити в ГИБДД. За результатами іспитів буде проставлятися нова позначка на 5 років, яка дозволяє управляти автомобілем при використанні машини в підприємницьких цілях.
На даний момент законопроект про розділення водіїв-аматорів і водіїв-професіоналів опублікований на Єдиному порталі проектів правових актів для громадського обговорення. Ми провели традиційний аналіз нового закону і вирішили відповісти на всі питання, які можуть виникнути у автолюбителів в зв'язку з можливим його введенням в найближчі роки.
Чи можна буде приймати на роботу водіїв-аматорів?
Згідно з новим законом, який розробив Мінтранс РФ, юридичним особам і індивідуальним підприємцям забороняється допускати до управління транспортними засобами водіїв, з відміткою про професійну компетентність водія із зазначенням терміну її дії.
Тобто, по суті, в разі вступу закону в силу, водії не мають спеціальну позначку в водійських правах не зможуть влаштуватися на роботу. Ті ж хто буде працювати водієм в момент вступу закону в силу швидше за все будуть спрямовані роботодавцями на перепідготовку в автошколу з подальшою перескладанням іспитів, які підтвердять професійну класифікацію водіїв працюють за наймом.
Яка відповідальність буде передбачена в разі, якщо водій-любитель буде керувати автомобілем на якому здійснюється підприємницька і трудова діяльність?
Законопроект Мінтрансу, який вносить зміни в Федеральний закон "Про безпеку дорожнього руху" передбачає внесення змін до статті 25. Так статтю пропонується доповнити пунктом 4.1.
Ось витяг з нового закону:
... 4.1 Право на керування транспортними засобами при здійсненні підприємницької та трудової діяльності підтверджується посвідченням водія з відміткою про професійну компетентність водія із зазначенням терміну її дії ...
Тобто в разі вступу нового закону в силу, керування автомобілем для підприємницької чи трудової діяльності без спеціальної позначки органів ГИБДД буде заборонено. Так що в майбутньому подібне порушення буде прирівняне до їзди.
На який термін будуть видаватися права водія-професіонала?
Згідно із законопроектом планується що професійні права будуть видаватися на 5 років. Це буде регулюватися пунктом 6.1 статті 25 закону "Про безпеку дорожнього руху". Ось витяг з нового закону:
... 6.1. Відмітка про професійну компетентність водія підтверджує право водія на здійснення підприємницької та трудової діяльності, пов'язаної з управлінням транспортними засобами, на термін 5 років ...
Що потрібно робити водієві професіоналу після закінчення 5-річного терміну?
Згідно з нововведеннями після закінчення п'ятирічного терміну водії-професіонали для здійснення підприємницької та трудової діяльності за кермом автотранспортних засобів зобов'язані пройти професійне навчання за програмою підвищення кваліфікації. Потім звернутися в ГИБДД надавши медичну довідку про відсутність протипоказань для керування ТЗ і здати кваліфікаційні іспити. Після успішного складання іспитів у правах водія-професіонала проставляється спеціальна позначка, що підтверджує допуск водія до керування транспортом.
Які категорії можна відкрити в правах водієві-любителю?
Згідно з новим законом водій-любитель пройшовши укорочений курс підготовки в автошколі може отримати наступні категорії: "А", "А1", "В", "В1", "D1", "D1E", "С1", "C1E".
Які категорії можна відкрити в правах тільки пройшовши професійну підготовку в автошколі?
Відповідно до нового законопроекту в разі його підписання і вступу в силу, для того щоб відкрити в правах категорії "D", "DE", "С", "CE" потрібно пройти спеціальну підготовку в освітній установі і скласти відповідні іспити в ГИБДД. Ці категорії в правах потрібно буде підтверджувати кожні 5 років, проходять перенавчання і перескладання іспитів в Державтоінспекції.
