Мерседес гелендваген рік випуску. Мерседес Гелендваген: нев'януча класика. Маркування за класами

Друзі мої!
Нарешті ми дісталися такої теми, як автомобілі... Та й не просто автомобілі, а автомобілі-легенди, які стали своєрідним знаком певної епохи.

Так, одним з таких розкішних автомобілів по праву може вважатися Mercedes-Benz Geländewagen. Що це за модель і чому про неї знає практично кожен автолюбитель?
Сьогодні розповім про неї все: історія, характеристики, ціни, відгуки, тест-драйви і т.д.

Мереседес Гелендваген: історія створення

Перший автомобіль G-класу з'явився у 1929 році. Зрозуміло, його випустив німецький концерн «Мерседес-Бенц». Ця модель мало чим нагадувала сучасного «чорного монстра», але саме вона започаткувала розробку моделей мерседесів G-класу.

Вихідним варіантом сучасного Гелендвагена вважається позашляховик, серійний випуск якого розпочався 1979 року. Цю модель проектували фахівці двох концернів – німецький Mercedes-Benz та австрійський Steyr-Daimler-Puch GmbH. Модель припала до смаку багатим покупцям і вже в 1986 році із заводу вийшов автомобіль G-класу п'ятдесятитисячний за рахунком. Після цього конструктори заводу стали постійно змінювати дизайн та технічні характеристики моделі. Однак сама конструкція квадратного кузова не зазнавала значних змін.

А в 1991 році концерн удосконалив ходову частину машини, що зробило її ще безпечнішою в управлінні та забезпечило прохідністю в тих місцях, де проїхати іншій машині неможливо. Випускалися різні моделі з різними модифікаціями Мерседес G-класу.

І в 1999 році мерседес гелендваген вийшов у новій, особливій серії G500 Classic. Саме в цей час у чорного монстра з'являється бортовий комп'ютерний пристрій.

На сьогоднішній день гелендваген випускається з двома двигунами: 5.4 бензиновий з потужністю 507 кінських сил та 5.4 дизель, потужністю 388 кінських сил! Коштує п'ятиступінчастий автомат, у Мерседес постійно функціонує повний привід.

Невигадливий, армійський зовнішній вигляд автомобіля стає все більш популярним серед звичайних людей. Квадратний кузов не викликає подиву чи несхвалення – навпаки, на тлі сучасних «обтягуючих» дизайнів авто він одразу впадає у вічі своєю неординарністю. Та й рівень комфорту для водія та його пасажирів зовсім не армійський, а на найелітнішому рівні.

Мерседес гелендваген: основні характеристики

У нас цей автомобіль називають "кубиком", "квадратиком" або "геліком". Саме він зараз працює у службі охорони Президента Росії. Гелендваген відразу ж впізнаємо за своєю «агресивною» зовнішністю, навіть не можна й уявити, щоб можна було не поступитися йому дорогою... Чорний «гелік» виглядає так, що ні в кого не викликає сумнівів статус його власника.

До основних технічних характеристик мерседеса гелендваген відносять такі показники. сайт розгляне загальні характеристики для всіх авто G-класу.

• Тип кузова: позашляховик;
• Довжина кузова: 4662 мм;
• Ширина кузова: 1760 мм;
• Висота автомобіля: 1951 мм;
• Колісна база: 2850 мм;
• Кількість дверей: 5 шт;
• Кількість місць: 5;
• Складання: Німеччина;
• Об'єм двигуна: від 2987 до 5980 кубічних сантиметрів;
• Потужність: від 211 до 630 кінських сил;
• Максимальна швидкість: від 175 до 230 км/год;
• Розгін до 100 км/год за час: від 5.3 до 9.1 секунд;
• Витрата палива на 100 кілометрів колії: від 11.2 до 17 літрів.

“Як може зрозуміти навіть досвідчений автолюбитель, характеристики для позашляховика дуже вражаючі. Витрата палива дуже висока, але це обумовлюється підвищеною потужністю двигуна і прохідністю в умовах бездоріжжя».

Майже всі чоловіки перед тим, як купувати дороге авто, шукають в інтернеті ролики тест-драйвів.

Відео з тест-драйвом мерседеса гелендвагена, звичайно, теж є на сторінках сайтів та ютубі. На власні очі можна переконатися у позашляхових можливостях «кубика», подивитися, як він впевнено проходить усі випробування. Досвідчені водії докладно розповідають про свої особисті відчуття під час їзди на гелендвагені.
А після цього можна вже зателефонувати до салону та самому записатися на тест-драйв, щоб відчути керування «чорним монстром» своїми руками.

Мерседес гелендваген 2018 року

Нова модифікація «геліка» цього року оснащена 422-м бітурмотором, об'ємом 6.0.
Mercedes-AMG G 65 2018 випуску зберігає під капотом 630 «конячок» і здатний дати розгін до 100 км/год за 5.3 секунди.

Для найдорожчої модифікації доступна опція "Edition 463". Мерседес гелендваген 2016 має хромований зовнішній вигляд, захист зі сталі та величезні, 21-дюймовий диски. Розкішний салон обтягнутий спеціальною шкірою та має вставки з карбону.

Купити новий мерседес гелендваген може дозволити собі далеко не кожен. Однак володіння блискучим «чорним монстром» здатне не тільки підкреслити індивідуальність водія, а й багато сказати про його матеріальний добробут і стиль життя. Не забуваємо, гелендваген – ідеальний позашляховик! Розглянемо ціни 2017 року на нові моделі Mercedes-Benz Geländewagen.

Вражає, чи не так? Найпростіший гелендваген на дизельному паливі обійдеться більше, ніж 6 лимонів!

Після оцінки ціни, вираженої в семи-і восьмизначних цифрах у ціні нового мерседеса гелендвагену, сама по собі приходить думка: а чи можна купити б/в мерседес гелендваген? Зрозуміло, можна! На порталах сайтів оголошень з продажу автомобілів (наприклад, авіто.ру, авто.ру та ін.) можна зустріти і нотатки про продаж мерседесу гелендваген з пробігом. Вживаний автомобіль обійдеться вам значно дешевше - орієнтовно в два-три рази, в залежності від модифікації та року випуску.

"Радить подумати про те, щоб купити мерседес гелендваген з пробігом, адже цей факт мало позначається на його якості".

На сьогоднішній день мерседес гелендваген служить в арміях 20 країн світу. Його вартість не лякає урядових структур, адже якість машини та її фантастичні позашляхові характеристики здатні дати перевагу в обороні кордонів держави.

Історія G-класу розпочалася у 1972 році. Спочатку було розроблено військову версію, а 1979 року було випущено перший громадянський екземпляр. Машини першої серії 460 оснащувалися рядними чотири-, п'яти- та шестициліндровими бензиновими та дизельними моторами потужністю до 156 л. с.

У 1990 році з'явилася машина нинішньої серії 463 з нерозрізними мостами спереду і ззаду, повним повним приводом, електроактуаторами блокувань і АБС. Гамму моторів склали чотирициліндровий двигун (116-126 л. с.), а також потужні агрегати R6 (170-210 л. с.), V6 (215 л. с.) та V8 (241 л. с.). Оновлення в 2000 році принесло позашляховику не тільки новий інтер'єр, але ще один мотор - V8 5.0 потужністю 296 сил.

Паралельно з цим розвивалася версія AMG, яку почали випускати з 1994 року. Перша модель G 36 AMG оснащувалась рядною "шісткою" 3.6 (272 л. с.), а через чотири роки компанія випустила варіант 55 AMG з 354-сильним компресорним мотором V8 5.4. Після оновлення в 2005 році потужність двигуна збільшилася до 476 л. с.

Черговий рестайлінг позашляховика відбувся у 2006 році. В рамках модернізації було розширено список обладнання, додано нові варіанти обробки салону, а замість версій G 270 CDI та G 400 CDI з'явився варіант G 320 CDI (224 к. с.). Потужність версії G 55 AMG зросла до 507 л. с., а її продаж тривав до 2012 року.

У 2008 році було представлено вдосконалений позашляховик. Він отримав решітку радіатора з трьома великими планками, версію G 500 оснастили двигуном V8 5.5 (388 к. с.). Ще за рік версію G 320 CDI змінила модифікація G 350 CDI, хоча турбодизель потужністю 224 л. с. залишився тим самим. У 2010 році німці почали пропонувати варіант G 350 BlueTec з 211-сильним двигуном, а в 2011 році було оголошено про припинення випуску тридверної версії.

Одне з наймасштабніших оновлень відзначено у 2012 році. На вигляд моделі з'явилися світлодіодні ходові вогні, нові корпуси дзеркал та інша задня оптика. Салон змінився повністю, тепер верхівку передньої панелі прикрашав планшет. Замість версії G 55 AMG з'явилися варіанти G 63 AMG з бітурбомотором V8 5.5 (544 л. с.) та G 65 AMG з шестилітровим двонаддувним V12 (612 л. с.).

У 2013 році німці випустили тривісний G 63 AMG 6x6. Машину збудували на шасі армійського всюдихода Mercedes G 320 CDI. Довжина кузова становила 5875 мм, а кліренс збільшився із 210 мм до 460 мм. Автомобіль оснащувався двигуном V8 5.5 та семиступінчастим «автоматом».

Останній рестайлінг перед зміною поколінь позашляховик пережив у 2015 році. Машина отримала нові бампери та легкосплавні диски, а також розширені колісні арки AMG. Місце двигуна 5.5 зайняв турбодвигун V8 4.0 з двома турбокомпресорами (422 к. с.). Потужність турбодизеля для версії G 350 збільшили з 211 до 245 л. с. "Заряджені" модифікації тепер продавалися під брендом Mercedes-AMG.

Нещодавно надійшов такий лист:

«День добрий автор блогу, мене звуть Діма, сперечаємось із друзями — що таке Гелендваген! Вони кажуть, що це такий Мерседес, а я кажу, що це банально позашляховик! Вони мені не вірять, як їх переконати? Розсудіть нас, хто має рацію хто винен, може напишете вкажіть таку інформацію».

Питання в принципі легке варто зайти в інтернет і забити слова «Гелендваген» чи «Гелік», вийдуть сотні сайтів, але якщо хочете почути саме від мене, читайте далі…

Для початку як звичайно визначення

"Гелендваген" або "Гелік" (нім. Geländewagen) - Якщо перекласти дослівно, то автомобіль підвищеної прохідності або просто позашляховик . Однак такою абревіатурою називають автомобілі, які дійсно маю дуже хороші позашляхові якості, наприклад вони великі (часто в 200 – 250 мм), постійний повний привід, широкі та високі колеса.

ТАК хлопці звичайні міські паркетники назвати «ГЕЛІКОМ» мову не повертається, часто вони вже встають у несильно засніженому дворі, я вже мовчу про реальну бездоріжжя. Гелендвагенами можна назвати великі позашляховики, наприклад Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, до речі, навіть наш УАЗ підійде під цю назву. Так що тут справді, правда - це "хороший позашляховик", прив'язки до бренду тут немає!

А як же Мерседес – Гелендваген?

Німецьке слово й так повелося — що першим його на озброєння застовпив за собою концерн Мерседес. Причому вони стали так називати різновид Mercedes G – класу. Перші машини з позначенням G означали колісну формулу 6 Х 4, з'явилися ще в 1929 році. Це було далеко від сьогоднішніх ГЕЛІКІВ – швидше за все це нагадувало наші старі півторки, два колеса спереду і чотири ззаду.

Однак більш менш схожі автомобілі на сучасне покоління, з'являються лише 1979 року, саме їх стали називати ГЕЛЕНДВАГЕН. Тут уже застосовується колісна формула 4 Х 4, тобто два колеса спереду та два ззаду.

На даний момент налічується близько 30 різних модифікацій. Починаючи від слабкого (за розмірами позашляховика) двигуна 2,3 літра (близько 102 к.с.). Закінчуючи потужними версіями від ательє AMG - з двигуном 6,0 літрів (близько 612 к.с.)

Модифікації Геліків від Мерседес

Проте модифікація на даний момент всього дві:

Перша зроблена спеціально для військових чи інших спецслужб, має позначення W460/W461. Відмінні риси - мінімум комфорту в салоні (прибрані елементи декоративності, немає електричних склопідйомників, відсутність люка на даху), вузький сталевий бампер, сталеві радіаторні решітки, гумові вставки навколо фар, вузькі металеві водостоки, гумові розширювачі крил. Купити для звичайної цивільної особи практично не можливо.

W463- Цивільна версія. Відмінні риси, в салоні кращий рівень комфорту, всі гумові елементи замінені на пластикові, а також пластиковий бампер і решітка радіатора.

То чому так не називають інші авто?

Зараз багато компаній переходять на уніфіковані світові абревіатури. Так часто позашляховики позначаються просто «4 Х 4», або звуться «OF-ROAD» (англ. — кінець шляху). Зараз ще часто застосовується слово SUV – або «паркетник», але найчастіше це перероблені хетчбеки, про серйозні ходові характеристики не може бути мови, це просто маркетинговий хід.

Так от «ГЕЛІК» або «Geländewagen», це німецьке позначення, а ця мова зараз не є міжнародною, ось чому багато виробників, навіть не морочаться такими назвами своїх автомобілів. Це теж саме, що називатиме німецькі американські чи інші автомобілі російським словом «позашляховик» — для інших країн наше слово звучатиме дуже дивно і незрозуміло!

Ось чому зараз будуть написи на бортах - або "4Х4", або "OF-ROAD" - по суті це те саме, що "ГЕЛЕНДВАГЕН".

Ось така стаття вийшла, зараз дивимося прикольне відео.

До речі корисна стаття про .

Як все починалося...

Кому-кому, а власникам цього автомобіля не потрібно пояснювати, який скарб вони мають. Як хороший коньяк, він з роками не стає гіршим, стоїть поза модою і поза конкуренцією. Не виключаю, що вже на початку наступного сторіччя його канонізують як класичний автомобіль.

Вважається, що Gelaendewagen (у дослівному перекладі з німецької – автомобіль для бездоріжжя) розроблявся на замовлення натовських військових. Але факти - проти: машина пішла у виробництво у лютому 1979 року, а перші її військові варіанти з'явилися лише 81-го.

Більше того: браві офіцери бундесверу палець об палець не вдарили, щоб отримати цей всюдихід. І навіть демонстративно відвернулися від концерну Daimler-Benz, коли сам запропонував Гелендваген.

Основних причин відмови було дві - економічна та політична. Військових бентежила висока вартість всюдихода-Гелендвагена, обумовлена ​​його конструкцією, в яку було закладено чи не триразовий запас міцності. Але головне - Daimler-Benz зіграв "не за правилами", першим запропонувавши всюдихід не німецькій армії, а... чужій державі.

Хто ж замовив концерну зі Штутгарту таку незвичну машину? На жаль, деяких із замовників до початку випуску всюдихода Gelaendewagen вже не залишилося живими. А головний - шах Моххамед Реза Пехлеві - змушений був тікати з Ірану до США, де, мучений смертельною хворобою, доживав останні дні. Ісламська революція безжально порвала далекі плани Daimler-Benz.

Адже був момент, коли найбільший власник акцій його німецького концерну Фрідріх Флік вже був готовий продати свою 38-відсоткову частку на Схід. Тоді іранський шах побажав отримати для своєї гвардії 20 тисяч оригінальних всюдиходів, а Daimler-Benz та Steyr-Puch легко виклали 100 мільйонів марок на створення нового підприємства в австрійському місті Грац.

І куди було потім подіти непотрібні Ірану всюдиходи? У той момент ніхто не думав, що на цю машину чекає незвичайне і довге життя. У 1983 році G-wagen, ведений Джекі Іксом і Клодом Брассье, переміг у супермарафоні Париж-Дакар. Спеціальним броньованим всюдиходом G-wagen користувався Папа Римський під час зустрічей із віруючими. Усюдиходу довелося попрацювати в ескортах багатьох важливих персон, зокрема президента Єльцина.

І військові визнали G-wagen своїм: його прийняли на озброєння спочатку в Аргентині, Норвегії та Індонезії, а потім у двох десятках інших країн.

"Мерседесівські" G-wagen'и часом досить сильно відрізняються один від одного (три довжини колісної бази, чотири варіанти двигуна і кілька кузовів - не враховуються). По-перше, за угодою, в Австрію, Ліхтенштейн, Швейцарію, Словенію і Хорватію вони поставляються під маркою не Mercedes-Benz, а Puch. Тут, знаєте, відіграли роль особливості національного ставлення до австрійського та німецького товарів. По-друге, Gelaendewagen може мати або постійний привід всіх коліс, або трансмісію з приводом передніх коліс, що відключається.

Розрізняються вони і за заводським позначенням, не настільки, щоправда, вживаним серед російських автолюбителів, як W-140 або W-126. Під індексом "460" ховається початковий варіант, найскромніший, з приводом, що відключається, на передню вісь. Зараз він замінений удосконаленим "461-м" модельним рядом, проте головна прикмета - передній привід, що відключається, - збереглася. Дуже рідкісна версія - "462-а", вона не випускалася в самому австрійському Граці, а у вигляді "конструктора" постачалася звідти в грецькі Салоніки, де й збиралася для потреб грецької армії. Подібним чином відбувалося складання G-wagen у Польщі та Туреччині, а до Франції надходили лише кузови, мости та рами. Двигун та трансмісію встановлювала фірма Peugeot, тому всюдихід продавався під її маркою. Погодьтеся, велика географія!

У 1989 році стартувала зручніша в управлінні і дорого оформлена серія "463", з постійним повним приводом. Саме на неї чекає подорож у XXI століття.

До двадцятирічного ювілею компанія DaimlerChrysler, спільно зі своїм австрійським партнером, підготувала особливу модель G 500 Classic (серія "463"). Вона забарвлена ​​в особливий колір - чорний, що під сонячним промінням змінює відтінок на баклажанний. Бампери забарвлені під колір кузова. 18-дюймові литі колісні диски мають оригінальний малюнок та відполіровані до дзеркального блиску. Особлива декоративна смужка вздовж боковини кузова та напис "Classic" підкреслюють ексклюзивність моделі. У салоні вражає невластива більшості всюдиходів оздоблення шкірою "наппа" та горіховим деревом - подібна робота виконується вручну.

Гуляти так гуляти - у ювілейному всюдиході багато з того, що в попередніх моделях встановлювалося за додаткову плату, включено до стандартного списку обладнання. Наприклад, задні сидіння, що обігріваються, і ультразвуковий датчик паркування. Mercedes-Benz G500 Classic оснащений восьмициліндровим V-подібним двигуном потужністю 296 кінських сил, здатний розвивати швидкість до 190 км на годину та витрачає в середньому 16,7 літри кращого бензину на 100 кілометрів.

Скупа естетика цього автомобіля витримала випробування часом – ніде у світі за такі гроші ви не станете володарем абсолютно плоского скла кузова у поєднанні з дорогим оздобленням. Комусь Gelaendewagen здасться самим чудовим анахронізмом автомобільного століття, що минає. Хай так. Очевидно одне: двадцять п'ять років має пройти з моменту випуску автомобіля, щоб він був зарахований до класичного класу. І Mercedes-Benz Gelandewagen має всі шанси зустріти цю пам'ятну подію на конвеєрі.

1972-1978 р.

У 1972 р. Mercedes-Benz та Австрійський автовиробник Steyr-Daimler-Puch mbH розпочали розробку нового позашляховика. Для цього було засновано компанію Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH з рівними частками участі.
Спочатку новий повнопривідний автомобіль був названий H2 і призначався для військових цивільних цілей.

Перша дерев'яна модель машини була створена у квітні 1973р.
У 1974р. було завершено перший металевий прототип машини.
Для зниження вартості багато деталей було взято з існуючих автомобілів та мікроавтобусів Mercedes-Benz. Першим замовником був головний акціонер Daimler-Benz – Шах Персії – який замовив 20.000 машин для армії. Проте контракт було перервано через зміну влади в Персії. Трохи згодом Німецька федеральна поліція та Аргентинська армія розмістили замовлення на придбання позашляховика, званого зараз G-Class. Надалі були замовлення від Норвезької та Індонезійської армії.

1979 р.

У лютому 1979 р. Mercedes-Benz представив публіці модель G класу на гонці Поль Рішар на півдні Франції.
Перші моделі G класу комплектувалися такими двигунами:
· 230 G - 4 циліндровий двигун мав дві модифікації 90 і 102 к.с.
· 280 GE – 6 циліндровий двигун потужністю 156 к.с. (проте постачання було затримано до 1980 року через проблеми пов'язані з виробництвом)
· 240 GD – 4 циліндровий дизель потужністю 72 к.с.
· 300 GD - 5 циліндровий дизель, який досягав потужності в 88 к.с.
Усі двигуни встановлювалися. У три варіанти кузова - довгобазний універсал, короткобазний універсал і кабріолет. Для військових цілей були розроблені моделі відкритого G класу з двома та чотирма дверима.

1980 р.

У листопаді 1980 р. модельний ряд був доповнений закритим мікроавтобусом, для замовлення були доступні дві версії довгобазний і короткобазний універсал. У списку додаткових аксесуарів пропонувався гідропідсилювач керма та блокування диференціалів.

1981 р.
З 1981 р. всі автомобілі були доступні для замовлення за винятком 230 GE та 240 GD з автоматичною трансмісією. Колірна гама фарбування кузова була збільшена з 5 до 22 кольорів. Крім того, на кузов типу універсал з грудня 1981 року стали встановлювати одну задню двері, яка кріпилася з лівого боку. Запасне колесо перекочувало на задні двері і тепер завжди встановлюється зовні, крім кузова типу - фургон.

1982 р.
У травні цього року 230 G був обладнаний електронною системою упорскування палива, яка збільшила потужність двигуна до 125 к.с. із 105 колишніх. Отже двигун 230 G отримав нове позначення 230 GE.
Крім того, інтер'єр автомобіля був суттєво доопрацьований. Збільшився до 7 літрів бачок склоомивача

1983 р.

Починаючи з березня цього року модель 230 GE пропонується з автоматичною 4-ступінчастою коробкою.
З липня 1983 ручна 5-ступінчаста коробка доступна для всіх моделей і тільки на 240 GD встановлюють автоматичну трансмісію.
Гальмівна система у кабріолета була посилена, замінений верх замість колишнього знімного тенту, пропонується забарвлення металік.
Джекі Ікс та Клод Броше виграли ралі Париж-Дакар на G280 GE.

1984 р.
Цього року, двигун 280 GE зазнав незначного доопрацювання пов'язаної з системою упорскування палива, зміни були викликані жорсткими екологічними законами Німеччини. В результаті цих змін потужність двигуна знизилася до 150 к.с.

1985 р.
Здійснюється постійна зміна дизайну моделі.
Припинено випуск короткобазного фургона. У стандартне оснащення увійшли диференціали, що блокуються.

1986 р.
З'явився каталітичний нейтралізатор газів, що відпрацювали на G230 GE. В Італії доступна версія 200 GE з ручною 5-ступінчастою КПП.

Випущено 50-тисячний автомобіль

1987 р.
Без сумніву, найбільш важлива подія у 1987 – створення нового 5-циліндрового дизельного двигуна 250 GD потужністю 84 к.с. він замінив колишній двигун 240 GD.
Новий двигун встановлювався з ручною 5-ступінчастою коробкою передач.
Список додаткового обладнання поповнився електричними склопідйомниками, антеною з електроприводом та паливним баком збільшеного розміру.
Розпочалася розробка серії W463.

1988 р.
Розробка двигуна ОМ617 для моделі 300GD. Також були представлені підлокітники для водія і пасажира, що сидів попереду. На двох дизельних моделях замінили паливний бак пластиковим.

1989 р.
За 10 років виробництва G-класу з конвеєра зійшло приблизно 75 000 машин. До ювілею Mercedes-Benz випустив обмежену партію 300 машин під назвою "Classic". Це короткобазна 230 GE серія з додатковими аксесуарами: колір кузова пофарбований, синім або чорним металіком покритий лаком, хромовані пороги дверей і хромований Bullbars (додатковий захист на передній бампер, як правило, використовується як силовий елемент для лебідки, додаткового захисту передка машини, а також для встановлення додаткової світлотехніки).

У вересні 1989 р., у Франкфурті публіці був представлений кузов нової серії W463.G-клас став респектабельним. Розроблений новий салон із зручним заднім сидінням, новою панеллю приладів, а так само оздобленням з дорогих сортів дерева - все це атрибути зручності та розкоші. Тепер G-клас має всі три блокування переднього, заднього, а також міжосьового диференціала.

1990 р.

Mercedes-Benz входить у 90-ті з новим модельним рядом: W463. Модель поєднує в собі комфорт, відмінні offroad-якості. Три типи кузова, чотири двигуни пропонувалося на вибір покупця. Одночасно із запровадженням "комфортних" моделей, були зняті з виробництва 280GE та 300GD. Компанія визначила дві лінійки моделей: W460 та W461, яка мала вийти на комерційний ринок. Погати їй мала нова серія W463.

1991 р.
Вже у вересні 1991 Mercedes представив версію 350 GD з автоматичною коробкою передач. Цей двигун був запозичений у S-класу і прийшов на зміну 3-літровому дизелю версії 300GD.

1992 р.
У квітні цього року представлено модифікацію W461. Серія W461 вважалася вищою за рангом, ніж W460. Дебютував також пікап із базою 2850 мм. Зміни зазнали двигуни: тепер з'явився двигун 2.5 літра з 5 циліндрами та віддачею 95 к.с. від MB "Sprinter". Виробництво W460 було зупинено місяцем пізніше. Також зупинено випуск 250GD через слабкий попит.

1993 р.

Ercedes-Benz представляє версію 500 GE. Ця модель була обмежена лише 500 екземплярами. У стандартне обладнання входили всі опції, можна було замовити тільки диференціальне блокування.

1994 р.
Модельний рад W461 зазнав змін - тепер з'явилася модифікація з базою 3400 мм. Змінилися назви серії W463: 350 GD турбодизель став просто G350, а 300 GE на G300. На серії W461 всі назви залишилися незмінними. З березня на всі моделі W463 увійшли до стандартної комплектації подушки безпеки для водія. Влітку представлена ​​модифікація G320, яка незабаром замінить G300. Також незабаром, разом із G300, припинено випуск моделі G230.

1995 р.
У вересні цього року змінилася стандартна комплектація. Тепер у стандартний пакет входять: дискові гальма, дистанційне керування центральним блокуванням та іммобілайзер.

1996 р.
Цього року оновлення зазнали як W461, так і W463. Після 17 років виробництва кабріолети придбали електро-пневматичну систему розкладання верхнього тенту. У Мюнхені дебютувала версія G300 з турбодизелем і з 5-ступінчастою коробкою передач у стандартному пакеті. Також цього року до стандарту для W463 входять: подушка безосудності для пасажира, омивачі фар та круїз контроль.

1997 р.
Цього року збільшено список додаткового обладнання для W461: подушка безпеки для водія, підігрів вікон та круїз-контроль. У зв'язку з малим попитом (2% продажів припадало на бензинові версії серії W461), модель 230-GE знята з виробництва. Модернізації зазнав рушій 3.2 V6 серії W463.

1998 р.

На десятій виставці Offroad у Мюнхені був представлений G500 із двигуном V8. З потужністю 300 к.с. G-клас вперше у своїй історії переступив через бор'єр у 200 км/год.
Модернізовано двигун версії 290 GD. Тепер дизель розвиває потужність 120 к.с. і постачається лише з автоматичною коробкою передач. Також перелік додаткового обладнання поповнився кодиціонером.

1999 р.
До 20-ї річниці моделі G розпочато продаж ювілейної моделі G500 "Classic". Також всі моделі лінійки W463 отримують усі мультифункції доступні легковим моделям Mercedes-Benz.

2000 р.

Німецько-американський концерн DaimlerChrysler AG у грудні 2000 р. планує розпочати виробництво оновленого позашляховика Mercedes-Benz G-класу.
Вперше машину буде показано на Паризькому автосалоні у вересні 2000 р.
У машині буде оновлено, зокрема, інтер'єр салону, центральна панель приладів. На G-клас 2001-го модельного року встановлюватимуться бензинові двигуни потужністю від 215 до 296 к.с., а також дизель потужністю 250 к.с.

2001 р.
Вкотре модернізувався король повнопривідників - G-клас. На цей раз, заглянувши всередину, ви виявите надзвичайно сміливі зміни, що стосуються безпосередньо панелі приладів і коробки передач джипа. Багатофункціональне кермо та приладова дошка виготовлені згідно з новітньою концепцією, що присутня в новому С-класі. Інформаційний дисплей, керований з рульового колеса, КПП-автомат з функцією Tiptronic, клімат-контроль настільки вдало підходять мерседесівському Gelandewagen, що форми кузова, що стали класичними, відходять на другий план, оскільки зовнішні зміни складаються з нових білих розсіювачів покажчиків поворотів.

Мабуть, багато потенційних клієнтів зацікавить 250-сильний V8 400 CDi, що витрачає в середньому 12,8 літра дизпалива на 100 км. Датчик дощу, що управляє склоочисниками, і фари, що автоматично включаються, також входять до списку обладнання для рестайлінгового G-класу.

За останніми повідомленнями, в компанії Mercedes повним ходом йде розробка нової моделі позашляховика на базі М-класу, який покликаний замінити знаменитий, але встигаючий (21 рік бездоганної служби) "Гелендеваген": швидко застаріває "рубана" форма кузова, а змінив зовнішність G- клас одразу перестане бути самим собою. І це незважаючи на те, що обсяги продажів «Гелендевагену» винятково зростають. Останнім часом мерседесівці дедалі частіше говорять про необхідність удосконалення «емок»: спочатку орієнтовані на американський ринок автомобілі на справжній джип не тягнуть. Дійсно – віскомуфта замість примусового блокування диференціалів, автоматична коробка… Саме тому розробники розраховують замінити «олімпійський джип» якимось принципово новим автомобілем з «емок» – схожим за функціональністю та практичністю, але зовсім не схожим зовні. Поки що, звичайно, про повноцінну заміну «Гелендевагену» говорити зарано, але крок уперед, причому досить значний, уже зроблено. Днями в пресу просочилися подробиці про нове дітище «Мерседеса» – збільшений позашляховик М-класу. Офіційно про нього поки що говорять як про конкурента BMW X7, що широко анонсується, на базі баварської «сімки».

09.12.2017

Мерседес Гелендваген (Mercedes-Benz G-клас) – преміальний німецький позашляховик G-класу, який виробляється австрійською компанією Magna Steyr та продається під торговою маркою Mercedes-Benz. За 37 років збирання зовнішній вигляд цього автомобіля майже не змінювався і на сьогоднішній день вважається класикою - двері із зовнішніми петлями, металеві кнопки на ручках і завжди відомий рубаний силует. Такий брутальний дизайн притягує та відштовхує одночасно. Останнім часом даний автомобіль перетворився на справжній Rolls-Royce серед всюдиходів і з кожним оновленням він стає лише дорожчим. Багато шанувальників моделі не мають достатньо коштів для покупки нового «Геліка», тому змушені шукати доступніші варіанти на вторинному ринку. А ось наскільки виправданою буде покупка такого авто і з якими проблемами доведеться зіткнутися в ході експлуатації Мерседес Гелендваген, зараз і спробуємо розібратися.

Трішки історії:

Перший Mercedes G-класу був створений на початку 1926 року, в той час на внутрішньому ринку Німеччини з'явився пробний Mercedes G1 оснащений двома задніми мостами. Історія сучасного «Геліка» розпочалася 1972 року. Саме тоді іранський шах Мохаммед Рез Пехлеві, на той час був одним із акціонерів компанії Мерседес, попросив розпочати виробництво спецтранспорту для військовослужбовців своєї країни. Розробляти такий автомобіль доручили австрійській компанії Steyr-Daimler-Puch AG, яка є частиною концерну Мерседес. Перший макет Мерседес Гелендваген був виконаний із дерева, представили його у квітні 1973 року, а вже наступного року було створено металевий прототип. Дебют серійної громадянської версії авто відбувся на початку 1979 року на автодромі в Ле Кастеллі, розташованому недалеко від Марселя.

Друге покоління Мерседес Гелендваген (W461-463) представили на загальний огляд на Франкфуртському автосалоні в 1990 році. У цьому року на заводі Австрії з конвеєра зійшов перший серійний екземпляр цієї моделі. Особливість Гелендвагена в тому, що, незважаючи на велику кількість проведених рестайлінгів, зовні автомобіль практично не змінився і сьогодні. Перше оновлення «Геліка» провели у 1994 році – з'явилися передні вентильовані дискові гальма та іммобілайзер. У 1996 році стартувало виробництво Гелендвагена в кузові кабріолет, який отримав назву "Mercedes-Benz G Cabrio". Чергова істотна модернізація була проведена в 1999 році, але зміни торкнулися тільки топової версії G 500. Після оновлення основними відмінностями від звичайних версій стали: кермо оснащене кнопками управління мультимедійним обладнанням, більш інформативний дисплей панелі приладів, змінилося і положення клавіш на панелі.

Наступний рестайлінг був проведений в 2000 році, після якого кардинальних змін зазнав салон автомобіля - змінилася обшивка дверей, з'явився блок мультимедіа Command, також змінилося розташування кнопок блокування диференціала. У 2001 році було проведено більш поглиблений рестайлінг позашляховика, цього разу зміни були надзвичайно сміливими і торкнулися не лише салону, а й силових агрегатів та коробок передач (в АКПП з'явилася функція Tiptronic). Усі зміни відповідали новій концепції концерну. Нове багатофункціональне кермо, мультимедійний дисплей з можливістю управління кнопками на кермі і клімат-контроль настільки вдало влилися в інтер'єр, що форми кузова, що стали «класикою», відійшли на другий план, оскільки зовнішні зміни складалися з нових білих розсіювачів покажчиків поворотів і задніх ліхтарів.

Дебют однієї з найпопулярніших версій Мерседес Гелендваген – G55 AMG, її потужність становила 476 к.с., відбувся у 2004 році. У 2006, 2009 та 2012 роках компанія Mercedes проводила незначні рестайлінги, які, як правило, несли незначні косметичні зміни. У 2009 році на честь 30-ї річниці моделі, з червня по серпень випускалася обмежена серія моделі G 500 Edition. Прем'єра найзарядженішої версії автомобіля - G65 AMG потужністю 612 л., відбулася в 2012 році. У 2016-му інженери розпочала роботу зі створення третього покоління Мерседес Гелендваген (W464), дебют якого має відбутися у 2018-2019 році.

Слабкі місця Мерседес Гелендваген (W461-463) з пробігом

Лакофарбове покриття досить слабке ( особливо на авто останніх років випуску). Через це фарба в передній частині автомобіля, колісних арках та порогах швидко піскострумить і вимагає постійного оновлення. Багато власників Мерседес Гелендваген, щоб зменшити витрати, кинулися обклеювати кузов захисною плівкою. Незважаючи на те, що авто має рівні лінії кузова, виявилося, що «Гелік» одна з найскладніших машин для обклеювання плівкою, тому вартість такої роботи досить велика. Зі збільшенням віку виникає чимало питань і до корозійної стійкості кузова. Найслабшим місцем вважаються петлі дверей – починають кородувати після 5-6 років експлуатації. На перших роках життя авто на зовнішніх петлях облазить фарба, також можуть з'являтися іржі. У машин старше 5-8 років значні сліди іржі можна виявити на зварних швах, рамці лобового скла, порогах, дверях багажника та в жолобах даху.

На авто перших років випуску кронштейни кріплення кузова, амортизаторів, задніх опорних пружин без належного догляду згнивають і відвалюються від рами. Знайти іржу можна і в районі задньої оптики, а у разі відсутності теплоізолюючого екрану глушника та на підлозі кузова. Досить поширеним явищем вважається розвиток корозії під шаром лакофарбового покриття, про наявність такої проблеми сповістять здуті ділянки фарби. Якщо проблему тривалий час не вирішувати, може статися, що сталь у цьому місці прогниє наскрізь. Також схильна до корозії вихлопна система та металеві стрічки кріплення паливного бака. У п'ятидверних версій машин висока ймовірність розтріскування герметика на стиках у задній частині, тоді як тридверні версії та кабріолет позбавлені цієї проблеми.

Особливої ​​уваги потребує Vin-номер кузова. Справа в тому, що він розташований на рамі в районі арки переднього колеса, і піддається впливу вологи, бруду та реагентів. Рама ще одне слабке місце даного автомобіля, якщо за її станом не слідкувати, то вона може кородувати до стану, коли експлуатація протипоказана. Нерідко головний біль власникам додають молдинги та ущільнювачі дверей – відклеюються. Вітрове скло, власники нерідко називають розхідником, так як при частих поїздках по трасі його доводиться міняти кожні 30-50 тис. км, і тут причина не як скло, а в його невдалому розташуванні. Ще з хронічних болячок можна відзначити зношування осей двірників вітрового скла і закисання механізму приводу люка. У машин оснащених люком необхідно чистити дренажі, інакше люк може почати текти. З часом починаю погано зачинятися двері, а скла бічних вікон починають деренчити, особливо у напіввідкритому стані.

Силові агрегати

Лінійка моторів Мерседес Гелендваген була зібрана з найкращих двигунів концерну Mercedes-Benz. Залежно від обсягу силового агрегату автомобілю присвоювався відповідний індекс:

• Бензинові- 2.0 (113 к.с.) - 200 GE; 2.3 (126 л.с.) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 к.с.) – 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 к.с.) - G 320; 5.0 (240 л.с.) – 500 GE; 6.0 (331 л.с.) – 500 GE AMG; 5.0 (296 л.с.) - G 500; 5,5 (388 л.с.) - G 500, G 550; 3.6 (272 л.с.) – G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 та 507 к.с.) - G 55 AMG; 5.5 (544 к.с.), 6,3 (440 к.с.) - G 63 AMG; 6.0 (612 к.с.) – G 65 AMG.
• Дизельні- 2.5 (94 к.с.) - 250 GD; 2.7 (156 л.с.) - G 270 CDI; 3.0 (113 к.с.) - 300 GD та G 300 Diesel; 3.0 (177 к.с.) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 320 CDI; 3.0 (136 л.с.) – 350 GD; 3.0 (136 к.с.) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 к.с.) - G 350 CDI; 3.0 (211 к.с.) – G 320 BlueTEC; 4.0 (250 к.с.) - G 400 CDI.

Недоліки бензинових двигунів:

Найслабші атмосферні силові агрегати М102 мають об'єм 2.0 та 2.3 зустрічаються не часто – встановлювалися на авто випущених на початку 90-х. З поширених недуг цих моторів можна відзначити невеликий ресурс розподільного валу і ланцюга ГРМ - 100-150 тис. км, "жер" масла - з'являється в результаті зносу маслознімних ковпачків, швидко виходять з ладу опори двигунів. На сьогоднішній день більшості таких силових агрегатів робився капітальний ремонт, питання лише в тому, наскільки він був якісним та які деталі були використані. Купуючи Мерседес Гелендваген із силовим агрегатом М102 потрібно бути готовим до всього, і в разі серйозної поломки краще купити свіжіший двигун, тому що невідомо як експлуатували та обслуговували мотор і скільки неоригінальних запчастин за цей час туди встигли поставити.

На більш нових машинах встановлені двигуни М103 об'ємом 3.0 літра, по конструкції дуже схожий з двигуном серії М102, але має більшу кількість циліндрів. До поширених недоліків цих силових агрегатів можна віднести: нестійку роботу двигуна виникає в результаті засмічення паливних форсунок. Низька якість П-подібної прокладки передньої кришки двигуна – згодом починає текти. Як і у старшого мотора, раз на 100-150 тис. км доводиться міняти маслознімні ковпачки. Якщо цього не робити витрати недешевої фірмової олії неприємно здивує. Ланцюг ГРМ починає розтягуватися ближче до 150000 км, попутно прискорюючи знос натягувача і зірочок. Враховуючи літній вік силового агрегату, можна сміливо стверджувати, що в ході експлуатації виникатимуть і інші поломки, пов'язані з природним зносом. Обидва двигуни при належному обслуговуванні без серйозних проблем виходжують понад 500 000 км.

У 1994 році М103 поступився своїм місцем мотору М104. Цей силовий агрегат став надійнішим, але не ідеальним. Основною проблемою цих двигунів є протікання прокладки ГБЦ і корпусу теплообмінника масляного фільтра. Також, можна відзначити схильність двигуна до перегріву. Основним джерелом проблеми є поганий стан радіатора охолодження та вискомуфти, ресурс якої рідко перевищує 100 тис. км. В результаті перегріву двигуна, як правило, коробить головку блоку циліндрів. При використанні неоригінальної моторної олії збільшується ймовірність засмічення маслофорсунок, що призводить до задирів у циліндрах і більш шумній роботі двигуна. Іноді необхідно перевіряти стан джгутів проводки під капотом - згодом вона тріскається і може замкнути між собою. Дуже часто це призводить до виходу з ладу блоку керування двигуном. При правильному обслуговуванні двигун не вимагає серйозних втручань до 400-600 тис. км.

У 1998 році цей мотор був змінений складнішим силовим агрегатом серії М112. Як і у старших силових агрегатів, поширеним явищем вважається підвищена витрата олії. Причини може бути дві – забруднення нагаром вентиляції картерних газів та зношування маслознімних ковпачків. Нерідко власники відзначають появу течі олії через ущільнювач масляного теплообмінника. У разі використання неякісного бензину не варто розраховувати на тривалу роботу форсунок (60-80 тис. км). Проблема проявляється падінням потужності. Моторесурс даного агрегату близько 300 тис. км. Подібні недоліки та ресурс має і двигун об'ємом 5 літрів V8 М113. На зміну М113 у 2007 році прийшов потужніший 5.5 літровий мотор М273, який вважається найневдалішим – швидко зношуються металокерамічні зірочки балансувального валу, часто виникають проблеми із заслінками випускного колектора, течуть заглушки випускного колектора. Докладніше про недоліки цього силового агрегату я писав у .

Для «заряджених» версій автомобіля (AMG) використовувалися двигуни серії М113, М137, М157 та М275. Силовий агрегат М137 виявився не дуже надійним, тому встановлювався він недовго - з 2002 по 2003 рік. Найчастіше збої виникають у системах запалювання та контролю неврівноваженої роботи циліндрів, а також у системі дезактивації лівого ряду циліндрів ZAS. Ще до найпоширеніших недуг можна віднести поточні теплообмінники, слабке різьблення в отворах під болти кріплення ГБЦ. Більш сучасні мотори М157 і М257 теж є безпроблемним, а враховуючи, хто і як на них їздить, проблеми з ними можуть бути дуже серйозними і дорогими. Але, якщо у Вас є гроші на покупку та утримання 550-сильної машини, то з цього приводу не варто сильно переживати, оскільки у разі будь-яких неприємностей ремонт Ви зможете потягнути.

Дизельні мотори, що встановлюються на Мерседес Гелендваген.

Старі атмосферники ОМ602-603 не тільки прості і надійні, але й мають значний ресурс - близько 1000000 км пробігу. Але і у них є слабке місце - двигуни схильні до перегріву. Тому слід уважно стежити за рівнем температури двигуна і станом радіатора, патрубків і рідини в системі охолодження, щоб не перегріти двигун. Якщо ця проблема трапляється, в більшості випадків доводиться змінювати головку блоку циліндрів. Не менш вдалим вважається і 177 потужний трилітровий мотор (ОМ606). Перші серйозні проблеми з ним, як правило, з'являються після 400 000 км пробігу. Найпоширенішою недугою цього двигуна вважається зношування вкладишів шатунів (ходять 400-500 тис. км). З дрібних неприємностей можна відзначити збої в роботі блоку реле К40 – проблема вирішується перепаюванням блоку.

Основний його недолік полягає в тому, що датчик температури в цьому моторі розташований невдало, через це водії часто пізно дізнаються, що температура двигуна знаходиться на критичній відмітці - висока ймовірність перегріву з усіма наслідками. За відновлення силового агрегату механіки попросять у Вас щонайменше 1800 доларів за заміну ГБЦ. Більш сучасні силові агрегати з приставкою CDI у назві, оснащені паливною апаратурою із системою упорскування Common Rail, не тільки чутливі до якості солярки, а й вимагають великих витрат на ремонт та обслуговування. Власники Мерседес Гелендваген з мотором OM612 нерідко стикаються з відмовою заслін у впускному колекторі та ТНВД, також на деяких екземплярах виникали проблеми з ГБЦ.

У найпоширенішому трилітровому моторі ОМ642 (з 2006 року єдиний дизельний мотор у лінійці) до 200000 км може знадобитися заміна форсунок та ланцюга ГРМ з натягувачем. Але найбільшою неприємністю є руйнація впускного колектора. При руйнуванні частинки колектора потрапляють у турбіну, ушкоджуючи її лопатки, вал, і навіть механізм зміни геометрії. Якщо стежити за станом колектора турбіна прослужить щонайменше 200-250 тис. км. Щоб уникнути непередбаченого дорогого ремонту, необхідно своєчасно змінювати свічки розжарення, справа в тому, що в неробочому стані вони швидко прикипають і викрутити їх природним шляхом не завжди вдається - потрібно зняття ГБЦ, щоб висвердлити свічку, що згоріла. Якщо під час роботи двигуна є сторонній шум та відчуваються вібрації, насамперед зверніть увагу на стан муфти шківа колінвала.

Найпотужніший двигун 4.0 CDI (ОМ628) має серйозні конструктивні прорахунки з паливною апаратурою, які спричиняють постійні недешеві ремонти, а також суттєво прискорюють знос поршневої групи та головки блоків. Найчастіше докучає паливна апаратура – ​​п'єзофорсунки та ТНВД. Ланцюг ГРМ, як правило, починає розтягуватися ближче до 200-250 тис. км, нерідко на цьому ж пробігу потрібна заміна турбіни. Рішення будь-якої з цих недуг вимагатиме не малих капіталовкладень. Варто розуміти, що більшість силових агрегатів Мерседес Гелендваген вже зазнали впливу часу, тому до виходу з ладу блоків керування, реле та всіляких датчиків потрібно бути готовим з перших днів покупки «Геліка». На авто старше 10 років, від старості розсихається проводка, виходить з ладу навісне обладнання, з'являються підсмоктування повітря.

А що довше?

На Мерседес Гелендваген встановлювалася велика кількість коробок передач, система повного приводу з трьома диференціалами, а його легендарна підвіска, що не вбивається, вимагає особливого обслуговування. Ось про все це й йтиметься у моїй статті.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню