Серія Е46 "БМВ": характеристики та відгуки. BMW E46 - як вибрати - на що дивитися BMW е46 седан рестайлінг

БМВ 3 Е46 - бажаний об'єкт для багатьох автолюбителів. Хтось любить «трійку» за агресивну та збалансовану зовнішність, хтось за технічні характеристики. Любити, звичайно, є за що, але наскільки дорого коштуватиме така прихильність? Вік та особливості експлуатації накладають свої відбитки навіть на добре спроектований автомобіль. Чи можливо зараз знайти екземпляр у «живому стані»» ? Давайте розумітися.

Трішки історії

У кузові E46 BMW третьої моделі з'явилася 1998 року. Відмінності від суттєві. Особливо в плані безпеки та оздоблення салону. Допрацювали і мотори, вони стали сильнішими. Хоча зовні відмінності не такі кардинальні. Більш плавні лінії додали сучасності та привертають погляд поціновувачів до сьогодні. А кузов купе вийшов настільки гармонійним, що за популярністю випередив седан.

Потужність двигунів збільшили не з забаганки, а з необхідності. У ті роки сильно зросли вимоги щодо безпеки автомобілів. Тому виробник кардинально покращив жорсткість кузова, що спричинило збільшення ваги. А БМВ 3 автомобіль драйверський за духом, отже, все має бути збалансовано.

Нова вага і потужність спричинили ускладнення та кардинальну переробку ходової частини. Завдяки таким старанням вдалося створити нове четверте покоління третьої моделі БМВ та зберегти чіткість управління та почуття драйву за кермом.

Кузов

Кузовів у БМВ 3 повний комплект: седан, купе, універсал, кабріолет і навіть бюджетний компакт, який мало кому подобається. Перші три знайти в наших краях не важко. Гниють помірно, в основному через вік та фізичні ушкодження. Є «особливі» місця, які варто перевірити перед покупкою:

• низ дверейпо колу;
• колісні аркиособливо якщо встановлена ​​широка гума і бруд з камінчиками «піскоструїткраї арок;
• чашки передніх амортизаторівобов'язково перевіряти. При тривалій їзді на «убитій» підвісці нашими дорогами вони відриваються від кузова. АVIN-номер вибитий на правій чашці, тому зі слідами зварювальних робіт ви ризикуєте не поставити машину на облік;
• місце з'єднання заднього підрамника з кузовом. Проблема, яку виробник спробував виправити після рестайлінгу, але до кінця це не вийшло. Після 2001 року розриви зустрічаються рідше, але все ж таки мають місце.

Акумулятор у БМВ 3 Е46 знаходиться праворуч у багажнику і деякі власники забувають надіти трубку для відведення випарів. Це сприяє прискореному корозії. Заодно не забудьте перевірити клеми. Плюсова на «троячку»» Особлива, вона відстрілюється при серйозній аварії, щоб знеструмити автомобіль. Якщо клема виявиться звичайною, то це привід задуматися про аварійне минуле такого екземпляра.

Салон та комплектації

Простір у салоні в новому поколінні більше не став. Як завжди BMW 3 - це машина для водія, та й передньому пасажиру теж буде комфортно. Натомість якість оздоблювальних матеріалів покращили суттєво. М'який пластик та якісна шкіра зберігаються в хорошому стані максимально довго. Тому на вигляд салону можна судити про ставлення господаря до своєї машини і про реальний пробіг.

Безпеку пасажирів покращилине лише за допомогою жорсткості кузова. Вже в базовій комплектації є 4 подушки безпеки: дві спереду та дві бічні. І ремені безпеки стали встановлювати з обмежувачами зусилля та переднатягувачами.

У «базі» вже буде кондиціонер, передні електросклопідйомники та дискові гальма по колу. Водію буде комфортно за всіма параметрами. Ергономіка, сидіння, положення передньої панелі – все розроблялося для нього.

Список додаткового обладнання досить стандартний: клімат, датчики дощу/світла, електричне регулювання сидінь та дзеркал. На вторинному ринку ці опції особливо на ціну не впливають, більшого значення має двигун, рік та загальний стан.

Електричні системи

Тут є багато приводів для можливих занепокоєнь, але більшість із них усуваються «малокровно» . За бажання в багатьох поломках можна розібратися і усунути самостійно, тим більше всі теми вже «обсмоктані»» на просторах інтернет.

Блок комфорту (ZTE) відповідає за електричне регулювання люка, скла та дзеркал. У зборі його міняти необов'язково, достатньо замінити окремі реле чи зачистити контакти.

При глюках клімат-контролю не поспішайте міняти блок керування. Іноді досить розібрати його та почистити внутрішні елементи від пилу. А саме датчик температури та вентилятор, який знаходиться всередині блоку. Вісь вентилятора бажано ще й змастити.

Більше неприємностей здатна принести сама проводка, особливо під капотом. Ушкодження знайти вкрай складно, а через них починають глючити» різноманітні датчики. У тому числі і відповідальні за роботу вентилятора системи охолодження, а це вже загрожує перегріванням двигуна.

Дещо головного болю можуть принести банальні ключі запалювання. Вони з іммобілайзером, який живиться від вбудованого акумулятора, який заряджається, поки ключ знаходиться в замку запалювання. З часом (5-7 років) ємність акумулятора знижується, і після двогодинної прогулянки ви вже можете не відкрити машину з кнопки.

Безболісна заміна акумулятора не передбачена. Потрібно розкурити» старий корпус і перенести всю начинку в новий. Після цього знадобиться ще особлива процедура ініціалізації. До нової машини належало три звичайні ключі і два з іммобілайзером. Наявність останніх при покупці є обов'язковою.

Бензинові мотори

Улюблений розділ «Бімероводів» . Тим більше на Е46 встановлювали двигуни ще з огляду на надійність. Ланцюгові мотори з чавунними блоками або гільзами здатні прослужити 250 тис. км без нарікань. Але є й винятки, розглянемо їх по порядку.

316i, 318i- На відміну від попереднього покоління, позначення 316 зовсім не означає, що встановлений 1,6-літровий двигун. Існує кілька варіантів.

До рестайлінгу:

• M43TUB16- дійсно двигун 1,6 потужністю 102 л. с., але ставили його лише на Compact і лише кілька перших років випуску;
• M43TUB19- Той самий 8-клапанний мотор, тільки 1,9 літра. На 316i ставили 105-сильні, а на 318i – 118 л. с.

Після серпня 2001 року:

• N42B18- не дуже вдалий оновлений двигун 1,8 літра (115 л. с.). Створений на основі N42B20 тільки з короткохідним коленвалом. Встановлювався на Е46316i;
• N42B20- дволітровий «старший брат» потужністю вже 143 сили та з тими ж проблемами. Головна – підвищений ризик перегріву. Сприяють цьому забитий радіатор та ненадійний термостат. Підвищена шумність під час роботи двигуна зазвичай пов'язані з вузлом ГРМ. Якщо мотор голосно і дизельно» працює, то доведеться як мінімум поміняти натягувач ланцюга, а можливо і сам ланцюг (розтин покаже). Такими двигунами комплектували 318-ті;
• N46B20- Доопрацьований N42, який з'явився після 2003 року. Технічних змін було чимало, але загальної надійності це позначилося. Натомість потужність зросла до 150 сил.

Вище в лінійці плутанини трохи менше. Починаючи з 320-ї «трійки» встановлювалися лише рядні шестициліндрові двигуни. За період випуску Е46 їх встигло змінитись два покоління -M52TUі M54.

320i- до рестайлінгу комплектувалися дволітровимипотужністю 150 л. с. Такий мотор вже дозволяє отримати задоволення від чудової керованості трійки.» . При цьому не доведеться сильно морочитися про надійність. Чавунні гільзи та «подвійний ванос» (Double Vanos) служать 300 тис. км пробігу без особливих зусиль. При «людському» ставлення до обслуговування автомобіля, звісно.

Після рестайлінгу в 2001 році двигун замінили на вдосконаленийM54B22. Об'єм збільшився на 200 кубиків і потужність зросла до 170 л. с. Надійність після доопрацювань інженерів не постраждала.

323i- дорестайлінговийМ52TUB25видавав лише 170 л. с., післяM54B25наростив м'язи і при тому ж об'ємі має потужність 192 л. с. У зв'язку з такими змінами шильдик на багажнику змінився325i.

328i, 330i- Така сама ситуація і з топовими моторами лінійки. 2,8-літровий, 193 сильнийM52TUB28, замінили на трилітровийM54B30з табуном з 231 коня (крутіше тільки М3).

Всі основні та загальні проблеми з двигунами БМВ 3 в Е46 кузові можна вмістити в декілька пунктів:

1. Система охолодження - чистити радіатори обов'язково щонайменше раз на 50 тис. км. Термостат міняти лише на оригінальний і бажано для профілактики разів на 100 тис. км. Не використовуйте помпу із пластиковою крильчаткою.
2. Моторне масло не можна заливати бездумно. При використанні поганої олії закоксовуються масляні канали, гідрокомпенсатори та поршневі кільця. І ТО потрібно робити не рідше, ніж раз на 10-15 тис. км. Олія повинна відповідати спеціальним допускам БМВ:
   1. для M43TU, M52TU та M54 - BMW Longlife-01 або Longlife-98;
   2. для N42 та N46 - BMW Longlife-01 чи LL-01FE.
3. Двигуни серії N. Велика робоча температура викликає проблеми частіше, ніж у М-серії.

Дизельні мотори

Непоганий варіант заощадити на паливі, але чим вищий вік машини, тим ризикованіша така покупка. Економія може призвести до великих витрат на ремонт паливної системи.

На Е46 ставили всього два дизельні двигуни - М47 і М57. Але, звичайно, у кожного з них існують модифікації.

318d- комплектували найменш потужнимM47D20, 115 л. с. Натомість витрата у районі 6 літрів солярки по місту.

320D- встановлювали вже модифікації цікавіше – 136 л. с. до рестайлінгу, та доопрацьований 150-сильнийM47TUD20після 2001 року. Основної модернізації зазнала паливна система, з 2001 року - Common Rail. А турбокомпресор став керуватися електронікою.

330d- рядний та шестициліндровий, як і належить у БМВ. Більшість випускавсяM57D30потужністю 184 сили. Тільки на BMW 3 E46 після 2003 випуску ставилиM57TUD30(204 л. с.), який міг уже «потягатися» з топовим бензиновим двигуном. Особливо на старті за рахунок відмінної тяги з низів.

Офіційно дизельні E46 до нас не поставлялися, тому всі екземпляри привезені вже вушними. Загальні об'єкти підвищеної уваги при покупці:

• турбіна- термін життя якої безпосередньо залежить від термінів заміни олії у двигуні;
• заслінкивпускного колектора - якщо ігнорувати їхній поганий стан, то можна «потрапити» на капітальний ремонт двигуна;
• паливні форсунки– коштують дорого, але на ранніх модифікаціях підлягають відновленню.

Дизельні, що наближаються.» проблеми неможливо визначити без якісної і відповідно дорогої діагностики. Але якщо вдасться знайти гідний екземпляр, особливо трилітровий, можна заощадити на паливі без втрати в динаміці. Хоча середньорічний цінник обслуговування дизельного БМВ все одно виходить вищим, ніж бензинового (з останнім твердженням можна посперечатися, звичайно).

Коробки передач

Механіка на 5 ступенів зазвичай не підводить. За регламентом олію міняти в ній не потрібно, але якщо пробіг за 200 тис. км, то така процедура не буде зайвою. Зчеплення навіть у «гонщиків»» ходить 150 тис. км. А ось двомасовий маховик у зоні ризику. Перевірити його стан без зняття коробки не можна, а заміна коштуватиме 500+ доларів (якщо ремонтувати).

Якщо ви вибираєте BMW 3 E46 з автоматичною коробкою, то шукайте з німецькою ZF. Їх існує дві модифікації: 5HP19 та посилена 5HP24. Перевірити можна за допомогою VIN-номера або підйомника. Якщо попередній господар вчасно змінював олію і надмірно не перегрівав коробку, то до 250-300 тис. км можна особливо не перейматися АКПП. Після чого пройти планове (в міру дороге) ТО із заміною деталей, що зносилися, і їздити далі.

Другий варіант - автоматична коробка від GM(американської General Motors). В цьому випадку проблеми виникають досить регулярно. Може поламатися масляний насос, заклинити термостат в АКПП та фрикціони бояться сильних навантажень, особливо після 100 тис. пробігів.

Поширена помилка, що GM-кі коробки ставили тільки на Е46 з американського ринку. Вони можуть бути встановлені на будь-якій «трійці»» четвертого покоління з будь-яким двигуном.

У кузові E46 зустрічаються рідкісні екземпляри з повним приводом iX. Він розумний – переносить момент на потрібні колеса, і особливих проблем у процесі експлуатації не додає. Проте відчуття від водіння можуть помінятися кардинально.

Задній редуктор необслуговуваний, тому якщо теч немає, то краще його не чіпати. Виходить з ладу дуже рідко.

Підвіска

Міфи та оповіді про слабку підвіску у БМВ підтверджуються якщо їздити на дисках R18 з гумою заввишки один сантиметр, і не пригальмовуючи на вибоїнах. За інших випадках підвіска досить надійна, без яскраво виражених слабких місць.

Так, вона жорстка, але за рахунок цього Е46-я і кермується відмінно. Тим більше БМВ 3 складно назвати комфортною будь-кому, крім водія.

Термін служби також залежить від якості встановлених витратних матеріалів. Вибір їх величезний, і не завжди перед продажем встановлюють найдорожчі компоненти. На монопривідних автомобілях кульова опора не змінюється окремо від важеля. Деякі розточують посадкове місце і ставлять кульову опору повнопривідних версій, де вона поставляється окремо. На безпеку та керованість це не впливає, зате можна заощадити трохи грошей.

Карданний вал та задня підвіска вимагають постійної уваги у вигляді регулярних перевірок. Вчасно замінений пильовик приводу або сальник редуктора можуть врятувати від великих витрат.

Всі елементи підвіски змінюються поштучно та окремо. Якщо у машини повністю «вбита ходовка» і давно, то відновлення буде коштувати більше, ніж здається. Тим більше, є привід задуматися про загальне ставлення господаря до свого автомобіля.

Підсумок

Найскладніше завдання - знайти доглянутий екземпляр. З кожним роком таких дедалі менше. Краще вибрати BMW 3 E46 із рядною шісткою або трилітровий дизель, який прославився своєю надійністю. Тільки обов'язково закладіть до бюджету дорогу діагностику перед покупкою.

У деяких випадках автоматична коробка ZF обійдеться дешевше в обслуговуванні, ніж механіка (при проблемах з маховиком). АКПП GM, як і двигуни N-серії, краще оминати стороною.

BMW 3 купують, щоб їздити, а не пересуватися.Тому до процесу вибору потрібно усвідомлено підходити.

«БМВ» – один із найвідоміших німецьких брендів по всьому світу. А один з найпопулярніших автомобілів іменитої BMW - Е46. «БМВ» цієї серії подобалися і досі подобаються покупцям із багатьох причин. Хтось закохується в автомобіль з першого погляду, не катаючись, а хтось, спробувавши одного разу, не може зупинитися. Думок із цього приводу існує безліч, але всі одностайні із твердженням: «У цій серії щось чіпляє». Розглянемо основні характеристики та особливості цих німецьких «красенів».

Трішки історії

Рік появи автомобіля в кузові седан – 1998. Він прийшов на зміну застарілій серії Е36. Вже наступного року, 1999-го, з'явився кузов-універсал і купе Е46. БМВ цієї серії були неймовірно популярні. У 2002 році було продано рекордну кількість автомобілів цієї серії - понад півмільйона штук. Існували також кузови кабріолету та хетчбека. І, звичайно, на базі Е46 вироблялася спортивна версія з індексом "М3".

Через 3 роки після початку виробництва Е46 у кузові седана було модернізовано. При ресталінгу були змінені передні фари та бампера, а також додані інші більш просунуті силові агрегати. Подібні зміни торкнулися й інших кузовів популярної серії.

"БМВ" 3 серії Е46 проіснували до 2006 року. Потім на зміну прийшла 90-та серія. Найпопулярнішим виявився кузов хетчбека, наступним за ним йшов «універсал». Загалом ця серія «БМВ» була дуже вдала. За весь час існування у виробництві було випущено та продано понад 3 мільйони штук. Виробництво серії йшло не лише на головних заводах у Німеччині, а й у Південній Африці, Китаї, Єгипті, Індонезії та навіть у Росії.

Різноманітність видів за характеристиками

Відмінною особливістю BMW завжди був багатий вибір модифікацій усередині серії. Не стало винятком це і для Е46. БМВ в кузові седан була найпопулярнішою, тому для неї вибір характеристик особливо великий. Тільки бензинових варіантів седана Е46 було 12 плюс 6 моделей були обладнані дизельним силовим агрегатом. Така велика різноманітність визначалося, перш за все, широкою лінійкою встановлюваних двигунів. Найменший об'єм двигуна 3-ї серії "БМВ" - 1,6 л; а найбільший – 3,3 л. При цьому 3-літровий бензиновий автомобіль має найбільшу потужність в 231 «конячки», максимальну швидкість в 250 км/год і найменший час розгону - до 100 км/год в 6,5 сек.

Якщо взяти кузов універсала, то тут виявляється 14 видів силових агрегатів, що в сукупності дає 17 різновидів "БМВ Е46". Двигуни автомобілів варіюються у діапазоні 1,6-3,3 л. Найшвидший мотор для універсала - все той же М54В30 з потужністю в 231 «коні», що розганяється до сотні за 6,8 секунди. Слід враховувати, що цей кузов, як і седан, не ставили спортивні двигуни від серії Е46 М3. Там встановлювалися 2 двигуни об'ємом 3,2 л і потужностями 343 і 360 «конячок» відповідно. Більш потужний з них міг розігнати автомобіль до 100 км/год лише за 4,9 секунди.

Три кузови серії, що залишилися, а саме купе, кабріолет і хетчбек, несли під капотом все той же набір двигунів. При цьому спортивні двигуни ставилися на кузов купе - Е46 М3 і менший за потужністю агрегат (3,2 л) міг стояти на кабріолеті. Хетчбек мав найменший набір встановлюваних двигунів. Тут могли встановлюватися або один із трьох бензинових, або один із двох турбодизельних варіантів.

Двигуни серії Е46

Автомобіль будь-якої марки можна описувати та характеризувати з різних боків. Розглянемо одну з його основних складових, а саме двигун. Щодо 46 серії «БМВ», то їх тут було понад десяток.

Перші автомобілі серії оснащувалися на вибір:

• М43 на 105 та 118 «конячок»;
• М52 потужністю 150, 170 та 193 л. с.;
• дизельним М47 із 136 «конями» на борту;
• дизельним М57 на 184 л. с.

Вже за кілька років автомобілі пішли на рестайлінг, і з'явилися нові двигуни: N42, N45, N46, M47N, M54 і M57N. Нове покоління агрегатів відрізнялося високою надійністю за незмінної німецької якості. Окремою позицією виступають двигуни під Е46 М3 – S54 та S54N. Їх спортивний характер підтверджують 343 та 360 «конячок» відповідно. Агресивний спортивний стиль підкреслювався загальним виглядом купе М3. "БМВ" Е46 дизель, якого міг би посоперничати з багатьма відомими марками цього ж середнього класу, проте програвав своїм бензиновим спорт-версіям.

Коробки передач для Е46

Автомобілі «БМВ» серії, що описується, мали для перемикання передач як механічний, так і автоматичний агрегат. І якщо з механічними коробками все більш менш зрозуміло, то що стосується АКПП - є нюанси. Справа в тому, що якщо агрегат був зроблений відомою німецькою фірмою ZF, то все гаразд. Ці п'ятиступінчасті коробки мають великий ресурс безаварійної роботи. Для багатьох із них не передбачається заміна олії. Але, як показує практика, автомобіль потрапляє до рук автолюбителя саме в той час, коли закінчується заводський термін експлуатації в Німеччині.

Основне правило при експлуатації АКПП - це своєчасна заміна масла, при зносі слід змінювати гідротрансформатор коробки, та й по можливості не слід перегрівати. З перегрівом буває особливо складно, якщо на авто встановлений потужний 3-літровий двигун, на вулиці спекотно і хочеться поганяти. Просто варто запам'ятати, що перегрів коробки значно зменшує час експлуатації, а іноді призводить до поломки.

Крім АКПП фірми ZF, встановлювалася коробка 5HP24 та GM5L40E. Остання мала багато негативних відгуків, завдяки більш «примхливій» роботі та швидкому зносу деталей на високих оборотах. Дуже часто вона буквально закінчувалася при швидкісних маневрах. Зустрічається така АКПП більш ранніх 4-циліндрових «БМВ» Е46. Двигуни для таких коробок більше підходять низькооборотні.

Якості ходової частини "БМВ Е46"

Що можна сказати про підвіску Е46? БМВ спочатку автомобіль міцний, а пружна підвіска спереду на стійках, а ззаду на важелях тільки додає комфорт і стійкість. Не варто забувати, що в 46 серії обов'язково присутні повнопривідні автомобілі. Це, звичайно, не позашляховики, тут повний привід відіграє роль підвищеної надійності при управлінні засніженими вулицями та гарними ґрунтовими покриттями сільської місцевості європейської якості.

На що слід звернути увагу у ходовій частині? Передній важіль задньопривідних Е46 має нерозбірну кульову опору, при тому що сам він практично не зношується. Вихід тут - у встановленні позаштатного важеля або в переробці існуючого таким чином, щоб міняти кульові від повнопривідних авто. У повному приводі кульові опори проблемного переднього важеля одразу розбірні. Серед інших елементів передньої підвіски в зону ризику потрапляють стійки стабілізатора, решта - дуже надійно.

У задній підвісці справи ще краще. Тут зрідка зношуються кульові, а також звані плаваючі сайлентблоки. Щоб не мати проблем із карданами та редукторами, їх досить регулярно оглядати. Олія в мости при необхідності доливається, і краще кожні 100 тисяч кілометрів його змінювати. Всупереч думці, що склалася про незамінну олію, краще підстрахуватися. Адже за фактом заміна олії обходиться набагато дешевше за ремонт мосту.

Кузовні питання щодо Е46

Якщо ви сіли в «БМВ» уперше, є велика ймовірність, що все сподобається. Особливо відчутним контраст вийде після пересадки із вітчизняного автомобіля. Тут справді дуже зручно. При цьому виглядає так само приємно, як і використовується. Панель "БМВ Е46" виконана із пластику, але пластику якісного. Спочатку в будь-якій комплектації Е46 обладнаний кондиціонером та електроприводом скла. За додаткові гроші встановлювалося ще більше різноманітних опцій. Панель "БМВ Е46" виконана із пластику, але пластику якісного.

Все було б просто ідеальним, якби не було слабких місць. А їх у ненової машини достатньо. Розберемо основні моменти, на які варто звернути особливу увагу при покупці. Одним із основних проблемних місць, особливо для авто до модернізації, є кріплення опор передніх амортизаторів. При частій їзді поганою дорогою в цих місцях через постійну напругу з'являється сильний знос і тріщини. Особливо погано для правої чашки, де вибитий заводський номер кузова.

Іншим місцем, де може статися надмірне зношування, аж до зламу, є кріплення спереду у заднього підрамника. Серед недоліків кузова виділяють малий обсяг простору позаду. Незважаючи на те, що, порівняно з попереднім кузовом, Е39, місця побільшало, його все одно не вистачає. Також замалий багажник, якщо розглядати Е46 як сімейний автомобіль.

В цілому ж кузов "БМВ Е46", фото якого розташоване вище, має великий запас міцності і довго чинить опір корозії. Набагато більше проблем автомобіль може принести електричною частиною.

Сюрпризи з «електрики» від Е46

Як і будь-який інший автомобіль від «БМВ», Е46 має просунуту електричну систему. Тут є велика кількість датчиків та електронних блоків. При цьому слабке місце в системі "проводка - датчик" займають, як не дивно, дроти. Особливо страждають джгути підкапотного простору. Трапляється, що через несправність проводки виходять з ладу вентилятори охолодження. Тому у випадку з "БМВ Е46" датчики – не завжди причина поломки. Перш ніж змінювати будь-який електронний блок, слід уважно перевірити проводку.

Чимало проблем можуть завдати «розумні» ключі запалювання. Їх у Е46 два, основний та запасний. Вся хитрість, від якої можна постраждати, не знаючи нюансів, полягає в тому, що ключі заряджаються, тільки будучи в замку запалювання. Вбудований акумулятор не поставляється окремо, плюс після заміни ключа необхідно пройти ініціалізацію. Коштують усі ці заходи недешево, тому слід поперемінно користуватися обома ключами, стежачи за рівнем заряду.

У салоні з ладу можуть вийти блок керування кліматичною установкою та блок керування склопідйомниками та дзеркалами. Піч "БМВ Е46" має моторчик обігрівача, який також знаходиться в зоні ризику. Може скластися враження, що Е46 просто «руїна», яку не варто навіть розглядати. Але це не так. Справа в тому, що вказуються «слабкі» місця, які найчастіше виходять з ладу. На окремо взятій машині проблем може не бути зовсім. Наприклад, автомобіль регулярно обслуговувався та зберігався у теплому гаражі.

Як вибрати найкращий варіант "БМВ Е46"

Для того щоб підібрати собі оптимальний варіант "БМВ Е46", відгуки на яку перевершують всі очікування, слід знати наступні основні моменти.

1. Вибираючи двигун, переваги краще віддавати 6-циліндровим агрегатам. При цьому враховуючи, що чим потужніший мотор, тим сильніша ймовірність жорсткішого експлуатації. Не варто боятися «під'їдання» олії двигуном. Для Е46 з пробігом долив 0,5 літра моторного масла на кожні 1000 км. вважається нормою. Якщо витрата олії збільшується, варто звернутися до сервісу. При можливості не варто вибирати автомобіль із двигунами серії N. Ці високооборотні агрегати, з одного боку, економлять витрату палива. З іншого ж – перегрівають двигун, що веде до раннього ремонту.

2. У БМВ будь-якої марки не варто боятись АКПП. У ряді випадків автоматична коробка служить довше, ніж механічна. Її надійність по-справжньому висока, при цьому масло в коробці міняти все ж таки необхідно. Причому слід заливати тільки високоякісну продукцію. Ремонт коробки виливається в круглу суму. Причому для автоматичного варіанту це може бути навіть дешевшим, ніж для «механіки».

3. При виборі автомобіля не варто поспішати. Знаючи варіанти слабких місць, слід вивчити всі можливості та перевірити авто у всіх можливих умовах. Для цього намагайтеся при першому ж огляді покататися. Не варто боятись ставити «незручні» питання. Краще показати себе з невигідного боку, аніж потрапити на невигідний автомобіль.

4. Важливо запам'ятати, що битих машин серії Е46 практично немає. Не варто панікувати, кузовний ремонт ніхто не скасовував. При цьому зовнішній вигляд може значно відрізнятись на різних моделях. Диски на БМВ Е46, карбонові вставки салонів, різні навісні прикраси піднімають і без того чудовий вигляд автомобіля на новий рівень.

Четверте покоління BMW 3-Series e46 було запущено у виробництво ще за часів випуску минулого, а саме 1998-го року. Після 2002-го вона була піддана рестайлінгу і саме про неї ми говоритимемо в цьому огляді.

Модель випускалася до 2006 року, було аж 5 версій кузовів: седан, купе, кабріолет, хетчбек та універсал. Звичайно ж до найпопулярніших відноситься седан та купе, але решту теж можна знайти.

Дизайн

Дуже сильно змінилася зовнішність автомобіля, причому на краще. Спереду ми спостерігаємо рельєфний капот, фірмові хромовані радіаторні грати та нові фари. Оптика змінилася формою, але з'явилася лінзована начинка. Змінений масивний бампер моделі також має чорний молдинг. Є повітрозабірники з хромованою лінією, а протитуманні фари заглиблені усередину.

Бічна частина моделі виділяється досить сильно роздутими арками. Все також залишився молдинг посередині кузова і залишається лінія у верхній частині. Непогано виглядає швидка форма кузова, натяки на спортивність є.

Задня частина дуже нагадує минуле покоління, але змінилася форма задньої оптики. Фари виглядають класно. На задньому бампері також присутній чорний молдинг. Форма насправді проста, але виглядає добре.

Габарити седана:

• довжина – 4470 мм;
• ширина – 1740 мм;
• висота – 1415 мм;
• колісна база – 2725 мм;
• дорожній просвіт – 130 мм.

Характеристики БМВ 3-Серії е46

Тип	обсяг	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	1.6 л	105 л.с.	150 H*m	-	-	4
Бензин	1.6 л	115 л.с.	150 H*m	-	-	4
Бензин	1.8 л	115 л.с.	175 H*m	10,9 сек.	206 км/год	4
Дизель	2.0 л	116 л.с.	250 H*m	10,7 сек.	204 км/год	4
Бензин	2.0 л	143 к.с.	200 H*m	9,3 сек.	218 км/год	4
Дизель	2.0 л	150 л.с.	330 H*m	8,9 сек.	221 км/год	4
Бензин	2.2 л	170 л.с.	210 H*m	8,2 сек.	226 км/год	6
Бензин	2.5 л	192 л.с.	245 H*m	7,3 сек.	240 км/год	6
Дизель	2.9 л	184 л.с.	390 H*m	7,8 сек.	227 км/год	6
Бензин	3.0 л	231 л.с.	300 H*m	6,5 сек.	250 км/год	6
Дизель	2.4 л	204 л.с.	410 H*m	7,2 сек.	242 км/год	6

Модель має у своїй лінійці аж 10 силових агрегатів, є як слабкі версії, так і досить потужні. Більшість моделей мають задній привід, але також з'явилися повнопривідні моделі із системою .

Як ви зрозуміли, пропонувалися переважно бензинові двигуни, але були також і дизельні варіанти. Пропонувалися як 4-циліндрові, так і 6-циліндрові мотори, які можуть бути атмосферними і турбованими. Ось список агрегатів:

• N40B18;
• N42B20;
• M43TUB18;
• M43TUB20;
• M54B25;
• M54B30;
• S54B32;
• M47B18;
• M52TUB20;
• M52TUB25;
• M52TUB28;
• M54B22;
• M47B20;
• M47TUB20.

Модель отримала повністю незалежну підвіску, попереду нас зустрічає МакФерсон, а позаду багатоважільна система. Підвіска надійна, але не для наших доріг. Також вона злегка жорстка, але це на користь керованості.

Надійність двигунів непогана, але після 300 000 кілометрів пробігу починаються серйозні проблеми і їх ставати справді багато. Як КПП пропонується 5-ти та 6-ступінчаста механіка, а також є 5-ступінчастий гідромеханічний автомат.

Інтер'єр BMW 3-Series e46

Досить серйозно змінився салон автомобіля на краще. Якість матеріалів обшивки та складання виросла досить високо. Передні сидіння мають шкіряну обшивку з електрорегулювання. Є непогана бічна підтримка та відносно велика кількість простору. Ззаду знаходиться диван, який обшитий шкірою, там без проблем уміститься троє людей, але буде їм не так вже й комфортно. Вільного місця вистачає.

Встановлено 3-х кермо зі шкіряною обшивкою, яке отримало безліч кнопок для керування аудіосистемою. Регулювання відбувається як у висоті, і по вильоту. Панель приладів виглядає на жаль, не так сучасно як хотілося б, але з цим нічого не поробиш. Панель приладів має безліч аналогових датчиків і внизу лампочки, що сигналізують про несправність чогось.

Центральна консоль БМВ 3-Серії е46 у верхній частині має два прямокутні дефлектори повітря, а під ними знаходиться штатна магнітола з великою кількістю кнопок, вона непогана для сучасного світу. У цій області розташовані регулювання клімат-контролю. Під усім цим бачимо бокс для дрібниць.

На тунелі є ще один бокс, а також великий селектор коробки передач. Біля ручки знаходяться кнопки склопідйомників, на жаль вони не перенесли їх на двері, а це зручніше. Нижче ми можемо помітити маленьку кнопку аварійної сигналізації та бокс для дрібниць. Модель має в принципі непоганий багажник об'ємом 439 літрів.

Ціна

На вторинному ринку безліч варіантів і знайти собі машину не проблема. У середньому їх продають за 400 000 рублів, але якщо ви дійсно задумалися про покупку, то дивіться дорожчі варіанти. Справа в тому, що багато пропонується варіантів у поганому стані і більш-менш живі коштують значно дорожче.

Загалом це чудовий автомобіль для молодого хлопця, який можна використовувати для спортивної та для звичайної комфортної їзди. Але варто бути уважним, адже, як ми вже сказали, багато «мертвих» БМВ 3-Серії е46. Модель відмінна, але в разі чого вимагатиме багато вкладень.

Відео

Купе представлена ​​в багатьох модифікаціях, включаючи 12 моделей звичайної "трійки" і дві моделі лінійки М. Версія купе кардинально не відрізняється від седана, хіба що укороченим кузовом, кількістю дверей і меншою кількістю модифікацій кузова.

Історія

Перша модель Е46 купе була випущена 1999 року. Порівняно з минулим поколінням, новий кузов став довшим, ширшим і вищим, а, відповідно, місця для пасажирів побільшало, навіть у кузова купе.

У 2003 році відбувся рестайлінг купе, завдяки якому автомобіль отримав нові передні та задні фари, бампера, а також нові забарвлення кузова.

Усі версії кузовів, крім купе, було знято з виробництва ще 2004-2005 року. Виробництво купе тривало до 2006 року, після чого на зміну Е46 прийшов новий кузов Е92, а також його кабріолет версія Е93.

У 2002 році було продано максимальну кількість екземплярів за рік, а саме – 560 тисяч. За весь час виробництва було виготовлено понад 3 266 мільйонів екземплярів.

Технічні характеристики

Технічні характеристики Е46 купе, як і у всіх моделей "БМВ", ґрунтувалися на модифікації двигуна, трансмісії та багатьох інших факторах.

Фото Е46 купе представлено нижче.

Огляд

У порівнянні з кузовом седана, який виглядає занадто просто і заїжджено, купе не втрачає свій агресивний і привабливий вигляд і до цього дня.

Перше, що впадає у вічі побачивши Е46 - це дизайн. Дизайнери компанії "БМВ" попрацювали на славу, зробивши його незабутнім завдяки своїм ґратам радіатора, оптиці та багатьом іншим деталям.

Порівняно з минулим поколінням E36, було змінено підвіску, яка стала трохи м'якшою і спокійнішою, що підвищило керованість автомобіля.

Що стосується моторів, то тут їх більш ніж достатньо. Їх можна розділити на дві групи: бензинові та дизельні. Базова комплектація оснащена двигуном об'ємом 1,8 літрів, топова ж - 3-літровим двигуном. На нове покоління "троячки" почали ставити зовсім різні модифікації двигунів, але деякі з них мали однакову потужність. Тому двигуни стали позначати певними номерами їхнього відмінності.

Трансмісія як завжди на найвищому рівні. Як механічна, так і за належного звернення може прослужити десятки тисяч кілометрів без жодного ремонту. Але вони, як і всі, вимагають уваги. В автоматі варто міняти олію кожні 60 тисяч кілометрів. Також регулярній заміні підлягає і муфта, що є сполучною ланкою трансмісії. За несвоєчасну зміну муфти може виникнути низка проблем, завдяки чому вартість ремонту зросте в рази.

З часів седана Е46, у купе Е46 підвіска стала частково складатися з алюмінію, а саме: важелі, кульові опори, опори амортизаторів та багато інших елементів. За відгуками власників, кульова опора зазвичай слугує не більше 40 000 кілометрів, потім підлягає заміні весь важіль. Повна ціна заміни становить близько 340 євро (26 000 рублів).

Рестайлінг Е46 Купе

У 2001 році було проведено рестайлінг седана. Пізніше, 2003 року, редизайну зазнав і кузов купе. Після нього в купе додали нові модифікації двигунів, електронну начинку та багато іншого.

Змін зазнав і зовнішній вигляд автомобіля. Передні фари тепер мають край краю, який припав до душі всім автолюбителям. По ширині капот став трохи більшим, зовнішній кут фар став більш загостреним і спрямованим вгору.

Бампер також зазнав зміни - у нього були вбудовані дві протитуманні фари.

Також були виправлені всі технічні недоліки дорестайлінгової версії, включаючи підвіску, кузов та багато іншого.

У рестайлінговій версії центральна панель має великий монітор з навігаційною системою. Вставки над бардачком та дверима "БМВ Е46" купе мають алюмінієве та дерев'яне оформлення.

Панель приладів оснащена спідометром, тахометром, рівнем палива та температурою олії. Знизу між спідометром і тахометром знаходиться монітор, що відображає загальний пробіг автомобіля, поточний пробіг, а також температуру за бортом.

Важіль коробки передач звичайний для серійних автомобілів "БМВ" на той час. Ліворуч і праворуч розташовуються кнопки відкриття і закриття бічного скла. Знизу знаходиться аварійна кнопка та місце для ручника.

Стандартна мультимедіа включає динаміки по всьому салону, а в рестайлінгової версії - два сабвуфери.

Для більшої безпеки проектувальники компанії "БМВ" зробили кузов міцнішим, що покращило керованість автомобіля. Також у салоні розташовуються подушки безпеки: у водія – за клаксоном, у переднього пасажира – зліва дефлектора, розташованого перед пасажирським місцем.

Кермо - триспицеве, нижня спиця розділена на дві. Зліва керма розташовані кнопки гучності, перемикання радіостанцій, а також записник. Справа - показання спідометра. У деяких моделях є лопаті перемикання передач. Праворуч – підвищення, ліворуч – зниження. Але такі моделі рідкісні і стоять на порядок дорожче за звичайні.

До нас у редакцію часто стукають власники різних автомобілів компанії BMW, щоб ми опублікували їхні відгуки про їхні машинки. Ми вирішили відкрити рубрику «Відгуки BMW», в якій публікуватимемо ваші відгуки. Сьогодні в гостях – БМВ 3 серії у кузові Е46.

Середня оцінка автомобіля за версією сайту

9 із 10

Чому тверда дев'ятка, а чи не 10? Вона недостатньо надійна та безпечна. Все-таки час іде, а цей автомобіль уже морально застарів. Знайти живу, у хорошому стані БМВ 3 серії у кузові E46 практично неможливо. А якщо є гроші на E46 у хорошому стані, то, можливо, варто подивитися на E92? В принципі, серцю не накажеш, і якщо ви фанат саме цього авто – читайте відгуки про нього трохи нижче.

• Зовнішній вигляд: ★★★★☆
  
• Комфорт: ★★★★★
• Безпека: ★★★★☆
• Надійність: ★★★★☆
• Ходові якості: ★★★★★

Подивитися відео, як їздить ця троячка і можливий тюнінг можна на сторінці.

Слабкі місця:

1. Коробка автомат часто ламається, і влітає в копієчку;
2. Днище. Від наших зим, під час яких сніг посипають реагентом, днище буквально роз'їдає, тож на зиму краще придумати щось.

Відгук Артема, власника БМВ Купе Е46 325 2002 року

Чесно сказати, я не очікував від покупки цього автомобіля нічого надприродного. Попередній Мерседес С500 зламався, а лагодити його - ще стільки ж додавати, скільки він коштує. Тому вирішив не забруднюватися, продати його за півціни та купити другий німецький автомобіль. Вибір упав саме на 3 серію, і саме E46. Дуже подобається мені її зовнішній вигляд, та й у Санкт-Петербурзі їх багато їздить ... Якщо їх багато - значить, машини не погані.

Зайшов на авіто і став обирати звичайні варіанти. Мене часто запитують, чому повнопривідна 325, а не дешева 318, або дизельна 330, тож просто пощастило наткнутися саме на 325 у хорошому стані.

Подивився варіантів 15, усі були не ті. То ГУР зламаний, то двері погано відчиняються, то пофарбовані відстійно з купою дрібних проблем. Вже трохи засмутився і хотів перестати думати про BMW і повернутись до звичного Мерседеса, але раптом натрапив на оголошення в передмісті, від сімейної пари. Поїхав у Льон. область.

Мене зустрів приємного вигляду чоловік за 40, дав ключі та дозволив проїхатися їхньою ділянкою. Чи я був у захваті від водіння? О так! Ця машина призначена для водія.

Управляти їй - одне задоволення: плавне, але водночас різке занесення не проблема. Відчувається, що ця троячка має душу. Відчуваєш її міць.

Взяв не роздумуючи за 300 тисяч карбованців, додому їхав щасливий. Спробував дрифтнути, дивом врятувався 🙂 Потрібен час, щоб звикнути.»

Моя оцінка: 10 з 10

Роми, власника дизельної БМВ 3 330D 2003 року.

«Якщо коротко: після цього автомобіля мені не хочеться сідати до інших. Взагалі. Ні, можливо, я куплю собі нову за кілька років, але це однозначно буде БМВ. Є, звичайно, дрібні косячки, з якими доводиться миритися, але ця машина вже за 10 років, так що все нормально.

Я не з тих, хто купує машину для «дрифту» чи поганяти у місті. Я вже по молодості наздоганявся на своїй попередній E36.

Чому змінив? Та набридла вона і днище згнило, майже відвалилося. А «дідусині» машини, на зразок Тойоти Пріоса купувати не хотілося. Мені потрібна була машина, яку не соромно показати і в яку приємно сідати. Вибір упав саме на Е46.

У мене сім'я: дві дочки та дружина, так що купував седан. Хотів спочатку взяти дизельний варіант, так економніше, і все склалося нормально - продавець буквально сам знайшов мене. Кинув оголошення на автофоруми, що, мовляв, хочу в Москві купити дизельний седан у межах 400 000 рублів. Мені одразу запропонували 330 комплектацій за 380 тисяч, і я поїхав дивитися.

Коли сідаєш у BMW (крім 7 серії), розумієш, що ця машина зроблена для тебе. Мені зручно дістатись всього, що тут є. Мені зручно сидіти, нічого не заважає і я розслаблений.

Як тільки ми завелися, я буквально відчував двигун. Ми їхали МКАДУ і я злегка натиснув на газ - мене приємно притиснуло в крісло. Подзвонив дружині, сказав, що беру. Взяв за 350 – сторгувався. Мені норм. Однак олія підтікає трохи, тому частіше заїжджаю на СТО.»

Моя оцінка: 9 з 10

Отзыв Слави, власника седана БМВ 3 318 1999 року

«Свою ластівку я купив далекого 99 року, як тільки виповнилося 20 років. Чого тільки ми з нею не бачили: і іржа, і проблеми з олією, і поломка автомата. Взагалі, для своїх років вона нормально збереглася, і я вважаю, проблем було не багато. Порівняно, наприклад, із машинами моїх друзів, які не прожили й 5 років.

Коли мене запитують, чому я купив БМВ 3 E46, а не Mercedes W 140, популярний у ті часи, я кажу, що переглянув «Бумера».

За молодістю дико пригорів. Ні про що не шкодую.
Нині вийшла четверта серія, у кузові купе. Ось її візьму.

Моя оцінка: 10 з 10

Відгук про Димона, власника купе БМВ 328 2003 року.

«Ця БМВ – моя перша машина. Мені 18, ледь-ледь вмовив батьків купити мені модель саме в E46 кузові, тому що E36 виглядає вже занадто старою, а на E92 грошей немає ... Та й дівчатка не схвалять 😉

Мені, в принципі, порівняти нема з чим (хіба що татова Шевроле Ніва), але машина мені подобається. Ні разу не пошкодував, що купив її.

Вже кілька разів підвозив незнайомих дівчат, кінець був передбачуваним (якщо ви знаєте про що я).

У шкіряні сидіння приємно притискає, якщо трохи натиснути на педаль газу.

Однак є одне «але» – мене на татовій машині взагалі не зупиняли даішники, а зараз буквально за один раз. Може у них на всі BMW така реакція?

Моя оцінка: 8 з 10

Іллі, власник BMW M3 330 2005 року.

«Особисто мені не дуже пощастило із цією машиною. Купив із рук, господар клявся, що взагалі проблем немає і відслужила без поломок вже близько 5 років (за ПТС 3 власники). Сказав, що їздив тільки в Німеччині автобаном, і E46 Російських доріг не бачила.

Звичайно, вірилося неясно, але здоровий глузд тут не працює - як тільки сідаєш у неї, відразу забуваєш про всі проблеми і обличчя розпливається в посмішці.

Взяв, приїхав додому, і відразу почувся неприємний гул. Поїхав до знайомого в гараж, той сказав, що моїй коробці автомат кранти, треба міняти. А коштує вона разом з лагодженням близько 100 000 руб. Засмутився, так. Але зараз начебто нормально їде, проте перше враження важко забути. BMW 3 E46 – мій повсякденний автомобіль»

Моя оцінка: 6.5 з 10

Судячи з відгуків, БМВ 3 серії в кузові Е46 - ідеальна повсякденна машина з відносно дешевими запчастинами і хорошим драйвом при водінні.