KIA Rio X-line 2017 р
Доброго дня всім. Розповім трохи про своєму новенькому KIA Rio X-line, автомобіль придбаний 25 листопада 2017 року в базовій комплектації з АТ коробкою передач з двигуном 1.6. Придбано був за 839.9 тис. Рублів. з додаткових опцій було встановлено: захист двигуна, килими в салон і багажник, тонування задніх стекол і сигналізація. Трохи пізніше думаю встановити: дефлектори вікон, амортизатори капота і облити рідким склом. Автомобіль вибирався в найпростішої комплектації на автоматі. Причому тут є: кондиціонер, музика радіо USB носій, підігрів дзеркал регулювання, обігрів заднього скла, Обігрів передніх сидінь і спинки, кермо нагадує шкіру теж з обігрівом, управління музикою на кермі, датчик тиск шин. Після 2000 тис. Сказали поміняти масло в двигуні. В інструкції з експлуатації написано SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 це оригінальне корейське масло. Маркування 05100-00451. Краще лити в двигун, що передбачено заводом виробника. На сьогоднішній день проїхав 839 км, автомобілем задоволений. Двигун на KIA Rio X-line працює тихо. Дизайн автомобіля красивий виконаний в стилі кросовера. У салоні з моїм ростом 176 просторо. Коробка працює плавно можна і вручну перемикати. Шумоізоляція нормальна, трохи шум чути від шипованих гуми. Багажник зручний, можна сидіння скласти, більше буде ще. Кліренсу цілком вистачає, підвіска працює відмінно.
переваги : Зовні нагадує кросовер. Робота двигуна і АКПП. Місткий багажник.
недоліки : Поки складно сказати.
Олександр, Омськ
KIA Rio X-line, 2017 р
Дуже красива машина, виглядає стильно, має, на мій погляд, спортивний вид. Колір KIA Rio X-line дуже радує око, особливо на сонечку, по ПТС світло коричневий, за фактом колір кави з молоком з металликом. Передок виглядає непогано, але корми взагалі красуня. Ручки дверей не дуже, краще б в колір кузова. Тепер про салон - крісла дуже зручні, комфортно сидіти, можна відрегулювати навіть під невелике зростання (у нас така проблема була з Поло), оббивка тканинна, але хорошої якості. Недолік - короткий підлокітник. В салоні KIA Rio X-line досить місця. Панель приладів теж сподобалася, дуже добре читається (у порівнянні з Поло - небо і земля), підсвічування приємна для очей. Кнопки управління розташовані зручно, на мій погляд, все під рукою. У порівнянні з Поло - в салоні KIA Rio X-line під час руху не шумно, можна спокійно розмовляти і слухати музику. Шум двигуна практично не чутний, але поки машина на обкатці, швидкість невисока, і двигун сильно не розкручуємо. Оглядовість гарна, але хотілося б бокові дзеркала побільше розміром. Добре відчуваються габарити машини, навіть дружині було просто керувати автомобілем після Шевроле Спарк. Великий плюс для цієї комплектації автомобіля - камера заднього виду і парктроніки, дружина припаркувалася паралельної паркуванням з першого разу (на своїй машині їй знадобився час, щоб навчитися). Є ще дуже хороша опція: в темну пору діб при повороті керма включається додаткова фара для освітлення повороту, що значно полегшує поїздку по неосвітленим ділянках дороги (особливо в приватному секторі, де немає тротуарів, але є діти і собаки). Взагалі дуже сподобалося головне освітлення авто, фари лінзованной, великий сектор освітлення дороги і узбіч, навіть на ближньому світлі. є режим автоматичного включення фар. Порадував клімат-контроль, комфортна температура всередині всього салону, немає такого відчуття, що гріє тільки в ноги або особа. За першим враженням: підвіска KIA Rio X-line працює м'яко, машина добре тримає дорогу, навіть в колії машина не плаває, ямки теж проходить на ура. Що сказати про АКПП: працює дуже плавно, при перемиканні передач ривків не відчувається, побачити можна тільки по тахометрі. Єдиний недолік - при зупинці перед світлофором (на перехресті), при натисканні на гальмо відчувається легка вібрація. Тепер про гальма: дуже чуйні, можна сказати ніжні, звертатися потрібно як з коханою жінкою - ласкаво. Так, забув написати про багажник KIA Rio X-line - досить місткий, для поїздок у відпустку із середнім багажем цілком вистачить місця. Загалом, перші враження від володіння автомобілем KIA Rio X-line дуже позитивні, автомобіль влаштовує абсолютно за всіма показниками.
переваги : Зовнішність. Приємний салон. Оснащення. Добре тримає дорогу і відпрацьовує нерівності.
недоліки : Непоміченими.
Олександр, Курган
KIA Rio X-line, 2017 р
Спочатку про плюси. Для мене це, по суті, інший автомобіль, схожий за всіма практично параметрам на попереднє 3-е покоління (рестайлінг). Підвіска (я поки не заглиблювався в технічну складову) інша, машина краще тримає дорогу, на швидкостях понад 100-120 корму не кидає як на попередній машині, впевнений щось зробили з балкою. У повороти заходити приємніше і, не дивлячись на збільшений кліренс, крен менше. Можливо саме це суб'єктивне спостереження, але пам'ятаю, раніше я кермо тримав, аж пальці хрустіли. Двигун і коробка. Раніше у нас був 1.4 на 4-ступеневу автоматі. В принципі для міста достатньо, витрата близько 7-8 літрів. Зараз 1.6 на 6-швидкісний, різниця відчутна, обгони впевненіше, витрата поки ближче до 9. Робота двигуна більш еластична у всьому діапазоні оборотів. Салон. Ну ось тут я сказав відразу, що якби мене посадили в авто попередньо закривши очі і не показавши, що це KIA Rio X-line - я б ніколи не сказав, що KIA Rio X-line. Усередині вона виглядає так, як салони на клас, а то і два вище. Само собою мова йде про комплектації преміум. Простору більше, все ергономічно, красиво і там, де має бути. Магнітола дуже спритна. Думав, навігація буде жахлива, ан не вгадав, працює відмінно, вже пару раз користувалися, все адекватно розраховує і веде. Кермо дуже приємний на дотик з усім управлінням, гучний зв'язок якісна, приладова панель схожа на німців, відчуваються дизайнери в KIA з великої німецької трійки. Шкіра хоч і штучна і 500 км не показник, але начебто гарної якості, з перфорацією навіть. Підігрів лобового - це взагалі окрема тема.
Тепер, що вже не сподобалося. Шумка. Її майже немає. Тут я згадав, як три менеджера з різних салонів пропонували додатково зробити шумоізоляцію днища в два шари. Шипи чутно сильно, думаю, доведеться проклеювати її самостійно. Наскільки я знаю, перший авто навіть потрапили під відкличну акцію через шумки і попадання води через негерметичність в задні ліхтарі. Пластик салону. Він гарний і акуратний поки його не зачепиш, варто трохи його зачепити, як відразу видно подряпина або потертість. Для мене він занадто ніжний, так як, наприклад, я дуже люблю чіпляти ногою підставу сидіння, коли сідаю в авто. Обігрів лобового, який я хвалив вище, має свій мінус, а саме сіточка. Якщо їдеш, зосередившись на дорогу, то все нормально, але варто її помітити, як вона тут же заважає. Зображення під різними кутами і при різній освітленості заломлюється, наприклад, вночі при зустрічних фар аж трохи дратує, ніби нечітке зображення. Бардачок просто жесть. Формат А4 не покладеш, щоб не пом'ялося нічого, якщо долоню велика, то банально незручно щось класти і діставати з нього.
переваги : Дивись відгук.
недоліки : Дивись відгук.
Андрій, Воронеж
KIA Rio X-line, 2018 р
Хороший автомобіль за власний кошт. Все підігрівом, топова музика, камера заднього виду, хороший світло, місткий салон, хороша підвіска, Ціна і якість. Чи не велика витрата, Запчастини спис. Не сподобалася в KIA Rio X-line шумоізоляція. Однозначно треба покращувати. Ну а в цілому, беріть, не пошкодуєте, раджу. Знак Х - будуть вас помічати всюди, автомат перемикає, двигун працює, колеса крутяться. Обігрів лобового. На риболовлю саме-то, кліренс високий, поставив великі колеса і проставки під пружини. Тепер як на УАЗику, можна в болото.
переваги : зовнішній вигляд. Надійність. Якість збірки. Багате оснащення.
недоліки : Безпека. Шумоізоляція. Ціна.
Артем, Москва
KIA Rio X-line, 2018 р
Враження. Двигун 123 сили - мені вистачає за очі. Їжджу по правилам. Працює тихо. Підвіска засмутила. KIA Rio X-line в порівнянні з «Логаном» більш сухорлява, жвава, підвіска жорстка і зовсім не енергоємна. Пробивається на ура. Інтер'єр і опції порадували дуже. «Дастер» навіть близько не стояв по оснащенню. Клімат, підігріви, хороший звук. Пластик не скрипить, нічого всередині не шумить, все як треба. Бардачок маленький, але, та й добре. Кишеньок вистачає. Місця попереду багато, ззаду, звичайно, менше. У «Логане» було більше. Екстер'єр - ну тут на любителя. Мені подобається дуже. причому особливо білий колір. Коробка нормальна. Плавні перемикання, адекватні передачі, 6 ступенів. При швидкості в 170 км / ч обороти в районі 4000. Порадувало. Шумка, ну, напевно, посередня. Хоча я не примхливий, мені чесно, кажучи, все одно. Нічого солодше морквини не їв. Експлуатація. Тут сказати особливо нічого. Витрата тримається 8.4 літра, змішаний цикл, Експлуатація в основному міська. Раз на два тиждень поїздка в сусіднє місто 150 км в обидва боки. Бензин ллю 92. Їздили нещодавно Єкатеринбург-Казань 1000 км в одну сторону. Сидіння дуже зручні, спина не втомилася зовсім. Крейсерська швидкість 130 км. Машина дуже комфортна, дорогу тримає добре, обганяє впевнено. Позашляхові якості (це ж крос хетчбек, піднятий, всі справи) перевірив дуже просто. При парковці біля бордюру, вирішив, пам'ятаючи про солідний кліренс, доїхати до нього колесами. В результаті відірвав собі передню накладку. З тих пір їжджу, як простий смертний, по чищених і рівних дорогах. Підсумок. На мій погляд, відмінний автомобіль в співвідношенні ціна / якість. Все зроблено добротно, якісно. Звичайно, 920000 рублів це все одно дуже дорого за KIA Rio X-line. Червона ціна 600000. Але нічого кращого зараз дешевше не купиш. Хіба що седан брати який-небудь, але до нього душа не лежить. Ну і Веста Крос. Але не довіряю. Хочеться хоч і маленький, а сарайчик на колесах. І трохи піднятий. Для молодої сім'ї з 2-ма дітьми теж ідеально. коротше нормальний бюджетний авто для простого роботяги. У мене все.
переваги : Надійність. Керованість. Зовнішній вигляд.
недоліки : витрати палива. Підвіска.
Михайло, Москва
Ви пам'ятаєте часи дикого автомобільного буму: кінець дев'яностих, коли машина, нарівні з мобільним телефоном, Стала повсякденною річчю? Так, стара, та за півтори-дві тисячі "у.о.", але здатна пересуватися. "Гольфи", "пасати", "зубіли" і "бехи" пішли в народ, і разом з ураганним зростанням бізнесу з доставки запчастин і продажу авто-органів з убієнних машин з'явилося нове слово - "тюнінг". Коли за кермо хлинула "молодіжна аудиторія", як тепер кажуть маркетологи, виявилося, що багатьом вже не вистачає просто машини, яка, о диво, чекає тебе біля під'їзду і здатна сама пересуватися. Відзначитися захотілося повально всьому, не бриючим бороди. "Сині писалкі", колеса на проставках і все в такому дусі, ви пам'ятаєте. Всю цю муть змили нові якісні автомобілі в кредит, коли дешеві цяцьки в поєднанні з дірявими порогами стали виглядати остаточно нерозумно. Зараз вже будь-який розуміє не тільки те, що полку на багажник не додає захоплення, а й те, що є така штука - дизайн. Якщо його ство-давав не дизайнер, а зварювальник, на Пінінфаріна схоже нізащо не вийде.
нинішній Kia Rio практично бездоганний: хоч на роботу, хоч на дачу, хоч в таксі. Так добре, що нудно? Вам не хочеться як в таксі? Та будь ласка - отримаєте професійний тюнінг такого класу, що з ним машина виглядала б тисяч на двісті дорожче, якби в ній було б легко дізнатися седан Rio. новий хетч Rio X-Line c виду має не більше спільного з Rio-cеданом, ніж Попелюшка на кухні з собою ж на балу. Але вони настільки ж і близькі у всьому, крім гардеробу і макіяжу.
Ззаду визнати Rio в крос-хетч-Беке найважче: номерний знак на личить йому, на відміну від седана, місці, здвоєна насадка глушака під дефлектором заднього бампера, та силует з розширювачами колісних арок і рейлингами на даху не залишили і згадки про нудьгу. Збоку молдинги додали пристрасті лініях, спереду нижній зів радіатора широко розставив нижні кути в ралійному дусі. Навіть кліренс пішов на користь - компакт візуально додав не тільки в розмірах, але і, як не парадоксально, в спорті.
Тільки треба пам'ятати: технічно це все той же Rio - НЕ кросовер і не позашляховик. Не треба просити нас заганяти X-Line на танковий полігон і вивішувати колеса. Привід тут передній, ззаду балка, і взагалі все так же, як на седані. Майже так само. Тому що седан на ходу для машин свого класу близький до бездоганності. X-Line по хороших дорогах їде трохи менш цікаво. Він не так ста-Білен на прямий, і його підвіска не настільки добре збалансована по комфорту і керованості. Слів немає, машина якісна, і причепитися ні до чого, але і різниця з седаном є. І найвідчутніша - в максимальній комплектації на 16-х колесах: пос-кольку і стусани від "лежачих поліцейських" і ямок жорсткіше, а крен і присідання на переднє зовнішнє колесо в поворотах у піднесеною і укороченою машини більше. На базових шинах 185 / 65R15 X-Line їде набагато краще. Особливо на поганих і ковзати-ких дорогах, по яких X-Line просто літає. плюс стандартні шини і гармонійніше поєднуються з усією еластокінематіка підвіски в поворотах на рівному асфальті, і пряму тримають краще, і менше вібрацій і тряски передають в салон.
Lada Vesta SW Cross
Близько ціни, більше місця всередині, не така гарна на ходу
Крос-хетчбек дорожче седана в аналогічній комплектації на 30 000 руб-лей, а його багажник менше на 90 літ-рів. Це вся розплата за стиль, красу і кліренс. Є і не тільки зовнішні, але і практичні переваги: \u200b\u200bкути в'їзду з'їзду дають більше свободи на вибоїнах і бордюрах, на паркове хетч-бека потрібно на 15 см менше місця, а енергоємність підвіски дозволить веселіше проїхати по розбитій дорозі.
Комплектації аналогічні тим, що запропоновані для седана, за виключним видом-ням базової версії Classic, в кото-рій X-Line не буває. Хетч також йде з двигунами 100 і 123 к.с. 1,4 і 1,6 з автоматом або механікою, а його "теплі опції" такі ж повні - аж до підігріву задніх сидінь.
ТЕКСТ: ДМИТРО СОКОЛОВ
Цей автомобіль народився під натиском російського представництва Kia. Саме наші хлопці умовили головний офіс в Сеулі підняти хетчбек на 10 мм і оснастити пластиковими накладками по периметру (Китай, на чиєму ринку також присутній аналогічна машина, взяв приклад з Росії, а не навпаки). Зрозуміло, повноцінним кросовером Rio X-Line з заявленим кліренсом 170 мм не став, але зате візуально потрапив в тренд. До речі, ім'я «X-Line» також придумали ми. Та й настроюванням підвіски займалися російські інженери.
Живцем Rio X-Line виглядає значно гармонійніше прямих конкурентів в особі Renault Sandero Stepway і Lada XRAY. Особисто мені цей автомобіль найбільше нагадує Subaru XV першого покоління - той, що випускався з 2006-го по 2011-й з шильдиком Impreza. Битва з також виглядає більш ніж реальною. Колісна база Rio X-Line (2600 мм) навіть більше, ніж у спорідненого конкурента (2590 мм). А заявлений обсяг багажника крос-Rio - чималі 390 літрів. Для порівняння: у Крети - 402 л.
| | |
| |
|
| | |
Бонусом, звичайно ж, йде. Якщо початкова в комплектацією Start за 799 900 рублів позбавлена \u200b\u200bкондиціонера, обігріву передніх сидінь, шкіряного обплетення керма і навіть полки багажника, то у базового Rio X-Line за 774 900 все це буде. І не біда, що в розпорядженні дешевих модифікацій Rio 1,4-літровий 100-сильний двигун. Якщо вірити заводським даними, в розгоні до сотні X-Line c таким мотором поступиться 1,6-літрової Кретьєн лише півсекунди. Та й колишній досвід спілкування з доводить - початкового мотора, в цілому, досить.
Для першого журналістського знайомства представники Kia виділили дві топові модифікації Rio X-Line - Prestige AV і Premium. Обидві оснащені 1,6-літровим мотором потужністю 123 сили, а різниця, крім особливостей обробки (салон версії Premium обтягнутий кожзамом) і невеликих зовнішніх відмінностей (Задні ліхтарі Premium - світлодіодні), зводиться до використання шин різної розмірності. На Prestige AV на заводі встановлюють шини 185/65 R15, Premium отримує 195/55 R16. Як з'ясувалося після тест-драйву обох версій, різниця між ними більш ніж помітна.
| | |
Після перших кілометрів за кермом Rio X-Line на 16-дюймових колесах було складно повірити своїм відчуттям! Я прекрасно пам'ятаю, наскільки азартно управляється і до чого надійно чіпляється за дугу Rio-седан, а тут - порожній кермо з розмитим «нулем», рискання на прямий і жорсткі «переставки» корми на найшкідливіших дорожніх стиках. Зазвичай така різниця в поведінці і близько не лікується установкою більш «жирних» високопрофільних шин, так що закралася думка про некомпетентність російських інженерів. Це ж треба так зіпсувати машину!
І ще більш сильне здивування я випробував, коли пересів в Rio X-Line на 15-дюймових колесах з аналогічною «липучкою» Nokian Hakkapeliitta і усвідомив, що перед інженерами треба б вибачитися. У такій конфігурації Rio X-Line їде майже так само здорово, як. Керувати ним незрівнянно приємніше, ніж Іксреем або Sandero Stepway. І так - по асфальту він однозначно їде не гірше, ніж Creta. Причому - незалежно від типу задньої підвіски кросовера Hyundai.
На путівці енергоємність Rio X-Line, в цілому, достатня, але проводити заочні порівняння з конкурентами трохи складніше. Мені здається, по плавності ходу до Крети і Sandero новинка Kia все-таки не дотягує. Однак якщо відверто не переборщувати зі швидкістю, підвіску Kia непросто змусити спрацьовувати на відбій. А з жорсткістю кузова у Rio X-Line взагалі все в порядку. При діагональному вивішуванні п'яті двері злегка перекошує, але закривається вона без особливих проблем. Справи Крети в аналогічних умовах йдуть трохи гірше.
В іншому Rio X-Line - це той же Rio-седан з прекрасно відомими достоїнствами і недоліками. У крос-хетча той же по-європейськи стильний інтер'єр, виконаний з жорсткого, але досить приємного на вигляд пластика, той же рівень шумоізоляції, якого явно недостатньо, якщо розкручувати мотор вище 4500 оборотів. А ще - майже настільки ж райдужні ринкові перспективи, адже вже в базовому виконанні Rio X-Line - повноцінний, готовий до вживання автомобіль. За цілком адекватну
як зовні
Після виходу в Росії Hyundai Creta, Багато хто чекав, що ж відповість Kia, коли і у них з'явиться компактний SUV. І ось з'явився Rio X-Line. Чому не кросовер?
У заводу Hyundai-Kia в Санкт-Петербурзі не вистачить потужностей для того, щоб робити ще одну модель, яку будуть випускати десятками тисяч. Ставка зроблена на Creta - і вона виправдовується, якщо подивитися статистку продажів. А Kia довелося поки що відмовитися від позашляховика на користь піднесеного хетчбека.
X-Line від звичайного Rio відрізняється в першу чергу позашляховим обвісом з нефарбованого пластика, рейлингами і збільшеним дорожнім просвітом - 170 мм проти 160 мм у седана. Спереду змін не так багато, а ось ззаду дізнатися X-Line можна по планці між світлодіодами задніх ліхтарів і подвійним патрубкам вихлопу.
Нічого особливого? Але візуально, як мені здається, піднятий Rio виглядає симпатичніше, ніж його брат-седан.
Крім того, хетчбек на 10 міліметрів ширша і на 50 міліметрів вище четирехдверка. Дах піднята на 14 мм в районі другого ряду - так що рослим пасажирам підпирати стелю головою не доведеться.
як всередині
Інтер'єр повністю перекочував зі звичайного Kia. І в цьому немає нічого поганого, тому що він один з кращих в сегменті. Практично ідеальна ергономіка, затишний салон, Добре читані прилади і мультімедійка з простим і логічним інтерфейсом.
Причепитися можна лише до жорсткого пластику (хоча для "бюджетника" все-таки варто зробити знижку) і до відсутності регулювання поперекового підбору у водійського сидіння. Останнє буде особливо відчутно для тих, у кого проблеми зі спиною.
Спереду дві 12 вольт розетки, USB і AUX. На мій погляд, краще б поставили два USB-роз'єму, в століття гаджетів одного вже замало, а коли машина набита пасажирами, то підзарядити свій девайс хочуть все. Підкуповувати перехідники - не варіант.
Запас для ніг на задньому дивані той же, що і у Rio, але, як уже згадувалося, над головою місця тут трохи більше: дах вище, ніж у звичайної версії.
Багажник менше "седановской" - 390 літрів проти 480 літрів. Втім, цей обсяг на 29 літрів більше, ніж у Lada Xray і на 70 літрів, ніж у Renault Sandero. До того ж, склавши спинки задніх сидінь по частинах, в X-line зручніше перевозити великогабаритні вантажі.
Шкода тільки, що немає гачків, доведеться задовольнятися лише нішами з боків. У цьому плані, звичайно, корейцям варто придивитися до того, що зараз робить АвтоВАЗ. У, який багато хто називає чомусь конкурентом X-Line, стільки приємних і зручних "фішок" в багажнику, що навіть Skoda може позаздрити.
Але повернемося до X-Line. Хетчбек сподобався великою кількістю корисних і приємних опцій, які саме зараз припадуть дуже до речі. В нашій машині були підігрів передніх сидінь, лобового і заднього скла, керма і заднього дивана. Не вистачало лише обігріву форсунок склоомивача і дистанційного запуску. Втім, і без цього зимовий пакет Kia дійсно вражає. Вранці перед роботою вам не доведеться витрачати дорогоцінні хвилини на очистку стекол від льоду.
Як і седан, хетчбек продається в Росії з двома двигунами. Це мотори 1,4 літра і 1,6 літра потужністю 100 і 123 к.с., з 6-ступінчастою ручною КПП і 6-діапазонним "автоматом". У нас же, як це зазвичай буває, був варіант з АТ і самим сильним агрегатом.
Чекати ураганного розгону від X-Line не варто - по цифрам (та й по відчуттях) він трохи повільніше седана. Вся справа в зрослої в залежності від комплектації на 5-15 кг спорядженої масі. Результат в 11,6 секунди до "сотні" здасться не дуже яким досягненням. Але для їзди по місту цього цілком достатньо.
А ось з обгонами на трасі можуть виникнути проблеми. Швидко прискоритися не вийде - ні з місця, ні під час їзди. Якщо різко натискаєш на педаль газу, то автомобіль замислюється, двигун розкручується, а потім лише машина оживає. Інша справа, що рев мотора такий, що кожен раз думаєш, чи варто таким чином знущатися над автомобілем.
Набагато приємніше пересуватися на X-Line в спокійному і розміреному режимі. Завдяки новим пружинам і амортизаторам корейцям вдалося домогтися оптимального балансу між комфортом і керованістю. Рулится хетчбек відмінно, швидко реагуючи на всі ваші дії, та й кренів в поворотах немає.
Підвіска дозволяє не скидати швидкість на великих купинах, шкода тільки, що з середніми нерівностями вона справляється не так вже й упевнено. Наприклад, під час тесту стики на мостах стали одними з найбільших випробувань. До "пробитий" не доходила, хоча і приємного було мало.
Шумоізоляція? Багато колег скаржилися, що на великій швидкості в салоні було не чутно один одного. Але мені так не здалося. Якщо не мучити двигун - не буде і проблем. Цілком можливо, що все це завдяки шинам. На нашому хетчбек були нешиповані Nokian Hakkapeliitta R2, які, до речі, відмінно показали себе не тільки на сухому асфальті, але і під час зимових хуртовин, коли Москву завалило снігом.
Що в підсумку
Rio X-Line продається в Росії від 686 410 рублів, наша тестова машина коштує 964 900 рублів, топова версія обійдеться в 1 024 900 рублів.
Піднесений хетчбек найбільше підійде жителям мегаполісів, яким набридли седани. Новий кореєць може запропонувати симпатичний дизайн, відмінні ходові якості і багатий набір опцій.
Але бути альтернативою кросоверу з кліренсом в 170 мм він апріорі бути не може, це потрібно розуміти. Більш того, передній бампер внизу пофарбований в сірий колір, так що до бордюрів потрібно під'їжджати обережно.
Реальні конкуренти Kia - це Lada Xray (від 614 900 рублів) і Renault Sandero Stepway (від 649 900 рублів). Але у них немає такого чіткого і чіткого "автомата". В цьому плані перевагу за корейцем. Втім, у Xray і Sandero Stepway є і свої плюси. Наприклад, кліренс і першого, і другого становить значні 195 мм. До речі, Xray відмінно показав себе на нашому тесті на помірному бездоріжжі.
Але найголовніше - в цьому класі вибір став ще більше, і немає сумнівів, що і у Kia Rio X-Line знайдуться свої покупці.
Хетчбек Кіа Ріо Х-Лайн - черговий представник досить насиченого ринку з великою конкуренцією. Це ускладнило завдання корейським інженерам - вони повинні були вивести на ринок конкурентоспроможну модель. Сьогодні про автомобіль відомо багато - і ціни, і, і. Для того щоб зрозуміти, як їде модель, представляємо вашій увазі тест ДрайвКіа Ріо Х-Лайн.
Кіа Ріо Х-Лайн
Модель Х-Лайн - позашляхова версія хетчбека класу В. Автомобіль спроектований на базі седана Кіа Ріо для вітчизняного та китайського ринку. З цієї причини можна зробити цілком обґрунтований висновок, що в керуванні авто нагадує седан Ріо. Однак відмінності нової версії від свого попередника все ж є.
На відміну від побратима, авто коротше, вище, і ширше. В якійсь мірі збільшення в цих параметрах обумовлена \u200b\u200bпластиковими накладками. Машина обзавелася збільшеним - він виріс на 10 мм. Автомобіль мати інший кузов, а також обзавівся елементами позашляхового стилю:
- рейлінги на даху;
- подвійна накладка на вихлопну трубу;
- пластиковий обвіс.
Вже з самого початку хетчбек оснащений досить багато. При цьому він досить функціональний і дозволяє перевозити великогабаритні вантажі, пожертвувавши сидіннями заднього ряду. Якщо порівнювати з седаном, дещо менше, але в результаті зміненого кузова пятідверка більш зручна в плані парковки.
Головні переваги в русі
У русі хетчбек і седан мають багато спільного. Використання інших пружин і амортизаторів не сильно впливають на зміну характеру машини. В результаті змін покращилася плавність ходу. Авто з колесами в 15 і 16 дюймів відмінно справляються з ямками з гострими краями.
Що стосується шумоізоляції, то тихим авто назвати не можна. на високих оборотах мотор сильно шумить і реве. Чути, як стукають камінчики по арках коліс, а рейлінги розсовують повітря з великим обуренням. За це виробнику мінус. При цьому рейлінги виглядають доречно на даху авто, хоч і вносять свою лепту на високій швидкості.
Керувати автомобілем комфортно, модель характеризується відмінною керованістю. Рульове колесо відрізняється інформативністю, зручністю, приємною формою. Бортовий комп'ютер представляє параметри в комфортному форматі для читання. Міська машина добре справляється з основними функціями - розгін, гальмування, демонструючи точність управління і чуйність. Підвіска поводиться збалансовано, непогано долає різні перешкоди на дорозі.
Багато функцій управління знаходяться в мультимедійному комплексі дисплея. Окрема частина функцій представлена \u200b\u200bстандартними кнопками. На дисплеї відображається інформація з камер заднього виду, навігації. До системи мультимедіа також можна підключити мобільні пристрої.
Управління кліматичною системою розташоване окремо під дисплеєм. Трохи нижче знаходяться роз'єми для зовнішніх пристроїв. Тут же розташована невелика ніша для дрібниці і кнопки прогріву сидіння і керма. У салоні є безліч різноманітних ніш для зручного розташування дріб'язку
Як зберегти безпеку на дорозі
Чималу увагу інженери приділили і безпеки. Система АВС оснащена функцією розпізнавання пішоходів і здатна самостійно зупиняти транспортний засіб. Система контролю рядності в дорозі попереджає водія про те, що він перебудовує авто без включення покажчика. При необхідності системи можна деактивувати.
У базовій версії авто оснащується системою стабілізації, контролю гальмування в поворотах, стабілізацією при різкому гальмуванні. Все це в комплексі збільшує безпеку, контролюючи огріхи водія.
Сильні і слабкі сторони Ікс-Лайн
Автомобіль має свої сильні і слабкі сторони.
Переваги моделі:
- багате оснащення в базовій версії;
- простір на задніх місцях;
- хороша динаміка розгону;
- приємні зовнішні риси;
- зручний багажний відсік.
До мінусів варто віднести слабку шумоізоляцію, високий рівень шуму на високих швидкостях, що не ідеальну плавність ходу. Можливо, злегка малуватий і кліренс.
Тест драйв відео зі збільшеним кліренсом
Підбиваючи підсумки
Загалом, Кіа Ріо Х-Лайн - органічна модель, яка становить цілісне враження. На тлі своїх попередників новинка виглядає значно привабливіше, динамічніше, сучаснішою. Можна сказати, що інженери добре попрацювали, представивши конкурентоспроможну модель для нашого ринку.
Загляньте в нашу групу
