Хто сказав, що використання загальних платформ при створенні автомобілів різних брендів - це «зло»: машини, мовляв, стають схожими один на одного? Вирушаючи на тест Kia Rio нового покоління, я теж не чекав від цього корейського седана ніяких сюрпризів: мовляв, той же «Солярис», тільки з іншим кузовом. На перевірку ж з'ясувалося, що бути і здаватися - це, як кажуть в Одесі, дві великі різниці ...
А адже дивлячись на сухі цифри технічних характеристик нового Rio, такого не скажеш.
За габаритами і довжині колісної бази, двигунів і коробок передач, а також конструктивною схемою ходової частини вони з новим «Солярисом» - брати-близнюки. Здається, що лише зовні автомобілі прагнуть приховати свої родинні зв'язки.
Однак всередині новий Kia Rio демонструє не просто самобутність, а скоріше інший, більш європейський, підхід як до дизайну, так і до організації внутрішнього простору.
Стилістично передня панель зробила б честь іншому автомобілю класом або навіть двома вище. Пластик на торпедо хоч і жорсткий, але цілком приємний і на вигляд, і на дотик. Помітно облагороджують інтер'єр вставки з обробкою під рояльний лак в топової комплектації.
Важко пред'явити скільки-небудь серйозні претензії до нового Rio і в тому, що стосується ергономіки. Діапазони регулювань сидіння і керма такі, що зручну для себе посадку підбере і високорослий водій, і той, хто не відрізняється гренадерського зростанням.
Не викликають також ніяких питань ні розташування клавіш і обертових рукояток, «завідувачів» основними функціями, ні якість збірки цих деталей: чітко вивірені зусилля, яких-небудь люфтів немає і в помині. Оснащення Rio зі зміною поколінь стало багатшим. За словами представників Kia, підхід до формування комплектацій (особливо топових) був таким: якщо якесь обладнання затребуване серед клієнтів, воно має бути доступне для нового Rio.
Серед нових опцій - 7-дюймовий екран мультимедійної системи, яка відтепер сумісна зiOS іAndroid, Що відображає пробки в режимі онлайн навігація, шкіряна оббивка сидінь (!), Зсувний бокс-підлокітник і функція підсвічування поворотів за допомогою спеціальної лампи.
Задні сидіння нового Rio простором своїх мешканців НЕ обділяють, але і уява не вражають. «Сам за собою» при зростанні 193 см я втиснувся насилу, хоча позаду водія середнього зростання відчував себе цілком привільно. Хіба що дах «тиснула» на верхівку. Багажник у нового Rio - в точності як у «Соляріса»: і по номінальним обсягом (480 літрів), і по геометрії. Візуально вантажний відсік автомобіля справляє враження «затиснутого» по висоті, але слід врахувати, що в підпіллі ховається повнорозмірна запаска, і це безсумнівний плюс в наших умовах.
З двигуном 1,6 літра, 123 л. с. (Автомобілів з 1,4-літровим мотором на тесті не було), в русі новий Rio веде себе так само, як і «Солярис»: впевнено стартує з місця, але для динамічних обгонів на трасі його потрібно активно крутити. Причому взаємозв'язок з автомобілем «по педалі» - нелінійна: спочатку крутанешь мотор - потім отримаєш бажану віддачу. Длинноходная педаль зчеплення вимагає звички: «схоплює» зчеплення досить-таки високо, а сам цей момент відчути непросто. Зате важіль коробки передач налаштований майже ідеально: переміщається він м'яко, щаблі включаються чітко. Лише в поперечному напрямку ходи важеля, на мій смак, надто малі.
Шоста передача в механічній коробці Rio - не "економічна», а прискорює: при 110 км / год на тахометрі - 2800 об / хв. При цьому автомобіль не вимагає «п'яту», якщо необхідно плавно прискоритися. На економічність це, як з'ясувалося, не сильно впливає: в змішаному циклі наш Rio 1.6 MT з трьома дорослими сідоками на борту витрачав в середньому 8,4 літра бензину на 100 км пробігу, при тому, що значна частина тестового маршруту першого дня припала на міську штовханину.
Конструктивна схема шасі на Rio New - та ж, що і на новому «Соляріс»: спереду встановлені стійки McPherson, ззаду застосована поперечна балка. Але настройками підвісок на своїх автомобілях фахівці з Hyundai і Kia займалися незалежно один від одного. Крім того, на Rio інженери застосували ще й інші передні амортизатори. Результат виявився цікавим.
Якщо «Солярис» з однаковим байдужістю реагує як на дрібні дефекти покриття, так і на ями глибиною з полколеса, то Rio надто детально збирає дорожню дріб'язок і трохи нервово реагує на технологічні стики на естакадах. Зате енергоємність підвіски зі зміною поколінь перетворилася з слабкою в сильну сторону Rio: новий автомобіль настільки впевнено фільтрує великі нерівності, що буквально провокує на їзду в стилі «більше швидкість - менше ям». А ще - дозволяє тримати досить пристойну крейсерську швидкість на грунтовці.
Акустичного ж комфорту шоста ступінь не додає: в далекій дорозі хочеться, щоб двигун поводився тихіше. В цілому шумоізоляція у нового Rio не погана. При цьому переднім пасажирам більше чути двигун, а заднім - шум від шин.
Похвальна і керованість нового Rio: автомобіль впевнено йде по прямій на магістралях, не впирається на вході в поворот і чіпко тримає траєкторію на дузі. А вдало налаштований кермо з електропідсилювачем і не дуже «затиснутий», і в той же час не позбавляє водія почуття контролю над машиною і інформації про те, що відбувається з керованими колесами.
Топова версія Premium з «автоматом», крім самого багатого оснащення, хизується штатними 16-дюймовими колісними дисками, Недоступними навіть в якості опції на «молодших» версіях. Представники Kia Motors Rus запевняли нас, що такий автомобіль сприймається на ходу більш жорстким, ніж седан зі стандартними 15-дюймовими колесами. Однак насправді з'ясувалося, що Rio і на «16-х» дисках їде нітрохи не менш комфортно! Більш того: автомобіль став не так сприйнятливий до дрібних нерівностях, а в цілому видався нам більш цілісним і зібраним.
За грейдеру ж з покриттям типу «пральна дошка» Rio Premium без будь-яких проблем і дискомфорту для сідоків летів на 80, 90 і навіть 100 км / год, не виявляючи при цьому зовсім ніякого «невдоволення». І в салоні жодного разу нічого не скрипнуло. Ну а на звивистих «закручених» доріжках, якими рясніє Виборзький район Ленінградської області, топовий Rio вдихнув нарешті на повні груди. Стало ясно, що саме мали на увазі фахівці з російського представництва Kia, коли говорили про те, що налаштовували Rio New з прицілом на тих, хто прагне отримувати задоволення від водіння. Несподівано підтверджений висновок.
Який результат?
новий Kia Rio - яскравий доказ того, що автовиробники можуть при бажанні побудувати на загальній платформі два цілком самобутніх автомобіля. «Аудиторія Rio в середньому приблизно на п'ять років молодший аудиторії Solaris. І ми намагалися орієнтуватися в тому числі і на цих людей », - каже про новинку директор по маркетингу Kia Motors Rus Валерій Тараканов. Як вибрати між двома цими моделями?
Якщо коротко, то Solaris корейці будуть позиціонувати, перш за все, як сімейний автомобіль, в той час як Rio адресований тим, хто цінує не тільки практичність, але і їздові властивості. В цілому ж варто визнати, що новий Rio встановив для конкурентів досить високу планку: ми, в общем-то, звикли, що бюджетні моделі класу B + володіють як яскравими достоїнствами, так і явними недоліками. Однак в основні споживчі властивості Rio немає видимих \u200b\u200bпровалів, всі вони - на стабільно високому для класу рівні.
З ьогодні в Росії мало хто пам'ятає Kia Rio першого покоління (заводський код DC), випуск якого був початий в 2000 році. Власне кажучи, якщо цей седанчик чимось і виділявся серед однокласників, то хіба що невисокою ціною.
Зліт популярності моделі на російському ринку почався в 2005 році, коли з'явилося друге покоління моделі з заводським кодом JB. У 2009-му автомобіль злегка оновив свою зовнішність, отримавши придуманий Петером Шрайером «тигровий ніс», нові кермо, передній і задній бампери і спойлер в люксової комплектації. Але, мабуть, головною причиною ажіотажного попиту на цей автомобіль стала вперше запропонована для нього п'ятирічна гарантія.
У 2011 році народилося третє покоління, Rio QB. Цей автомобіль був спочатку задуманий як глобальний, зі спеціальними версіями, орієнтованими на американський і європейські ринки, а також для Китаю. Ось на основі китайського варіанту і була розроблена модифікація для Росії, складання якої була запущена на заводі в Санкт-Петербурзі 15 серпня 2011 року. Два варіанти кузова (седан і хетчбек), два двигуна (потужністю 107 і 123 к.с.), цілий набір зручних комплектацій і все та ж п'ятирічна гарантія - ось складові успіху, що дозволили Rio відразу увійти в число найпопулярніших і масових моделей, а потім і стати абсолютним лідером за кількістю проданих автомобілів. Проте, в сучасних умовах шість років - це солідний вік, так що необхідність заміни витала в повітрі.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
П'єса для чотирьох бумерангів
І ось воно, наступне покоління з кодом FB. Воно побудоване на новій модульній платформі, яка потенційно дозволяє істотно розширити гамму двигунів. Платформа універсальна, модульна, на ній же побудовані новий Picanto і європейський кросовер Kia Stonic. Як водиться, при зміні поколінь автомобіль додав в розмірах, впритул наблизившись за габаритами до наступного сегменту. Довжина виросла на 23, ширина на 40, а колісна база - на 30 мм. Природно, це означає що салон став відчутно просторіше.
|
|
 |
 |
Зовні Rio однозначно став цікавіше. Я не назвав би зовнішність новинки агресивної, скоріше - енергійною. З кидаються в очі деталей екстер'єру я б відзначив вузьку облицювання радіатора, візуально утворить з фарами єдину горизонталь, і світлодіодні ходові вогні, протитуманні фари і повітрозабірники охолодження гальм, об'єднані в єдиний блок в формі бумеранга.
З цими бумерангами перегукуються світловідбивачі, мають таку ж форму і розташовані на задньому бампері. Сподобалися агресивні ребра на краях капота, які видно з місця водія і за якими можна оцінити, як пройде траєкторія руху коліс, і клиновидні подштамповки на боковинах.
Єдине, що викликає нарікання - це велика, злегка опукла і абсолютно порожня поверхню задній частині кришки багажника. Коли їдеш за новим Rio по дорозі, то тобі в перший момент здається, що його водій втратив номер ...
 |
 |
магія горизонталі
У салоні головною домінантою став горизонтальний металевий молдинг, що проходить від борта до борта і чітко ділить передню панель на верхню частину, з дефлекторами системи вентиляції і комбінацією приладів, і нижню, з Медіасистеми і блоком управління кліматом.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
На презентації автомобіля представники компанії гордо заявляли про «кращому салоні в класі». Кращий або не найкращий - сказати важко. Насправді, як мені здається, в салоні все-таки не вистачає деяких спортивно-молодіжних ноток, хоча якщо порівнювати його з внутрішнім оформленням головного родича і конкурента, Hyundai Solaris, то інтер'єр дійсно виглядає дещо цікавіше.
По-перше, через цієї самої горизонтальної домінанти салон здається ширше, ніж він є насправді. По-друге, особливий шарм додають кругла виступає маточина керма (її, до речі, теж свого часу придумав Петер Шрайер) і «яхтове» оформлення важеля селектора АКПП. По-третє, є штатний бокс-підлокітник, причому його поздовжнє розташування можна регулювати.
Нарешті, для топових версій пропонується шкіряний салон (хоча така пропозиція працює швидше на солідність, ніж на молодіжний імідж), а ось молодшим комплектації, на мою думку, можна було б і «додати карнавалу» - ну, хоча б за рахунок яскравих кольорових вставок в тканинну оббивку.
 |
 |
 |
До російської зими - готовий!
Саме марка Kia першою почала оснащувати автомобілі молодших, бюджетних класів такою опцією, як підігрів керма. природно,вона присутня і в новому Rio. Але підігрівом керма і сидінь переднього ряду справа не обмежилася. Задній диван також забезпечений електричними«Грілками», і, мабуть, цю пропозицію можна назвати унікальним для сегмента В +.
1 / 2
2 / 2
Ну а крім того, нагрівальними елементами забезпечені бокові дзеркала, Лобове скло і форсунки омивача. А ще обсяг бачка омивача збільшений з 4 до 4,6 літра. Дійсно, саме цих 600 «кубиків» може не вистачити для того, щоб доїхати додому по сльотавій зимовій дорозі, Не зупиняючись на узбіччі для доливання рідини в бачок. З іншого боку, є і такий момент: дорога «незамерзайка» продається у нас в бутлях ємністю 4 літри, а ось бюджетна - 5. Яку саме виберуть власники такого щодо недорогого автомобіля, Як Rio, навіть і обговорювати не варто, а 5 літрів в бачок все-таки не поміститься. Доведеться прибирати в багажник практично порожню банку, а у багажника є свої дивацтва.
Сім-сім, відкрийся!
Середня витрата палива
6,0 (6,6) л на 100 км
Справа в тому, що багажник нового Rio забезпечений електронним замком. Відкрити його можна, або натиснувши кнопку на брелоку, або за допомогою важеля, розташованого на підлозі біля дверей водія. Топові версії хизуються інтелектуальною системою відмикання багажника. Працює вона так: підходиш до замкненого автомобілю з ключем в кишені (природно, ззаду) і стоїш з німим докором протягом трьох секунд.
Автомобіль пізнає ключ, розуміє, що прийшов власник, і без всякого «чарівного пендель» з його боку відкриває багажник, причому потужні пружини відразу піднімають кришку на достатню висоту. Система дійсно працює (ми перевірили) і дійсно зручна, якщо ти вийшов із супермаркету з купою пакетів в руках.
Але, як я вже сказав, такою системою оснащені не всі комплектації - це раз. І якщо тобі знадобилося щось взяти з багажного відсіку, і ти вийшов з уже відкритого автомобіля, залишивши ключ-брелок в салоні, забувши при цьому смикнути той самий важіль у порога, то багажник не відкриється, і тобі доведеться повертатися до водійських дверей - це два. Тому що ніякої зовнішньої клавіші у багажника просто немає ... А шкода.
А що під капотом?
Поки що гамма силових агрегатів включає в себе два двигуна, вже знайомих по новому Hyundai Solaris.Це новий двигун Kappa 1,4 MPI з системою Dual-CVVT, об'ємом 1 368 куб. см і потужністю 100 к.с., і серйозно доопрацьований мотор Gamma 1,6 MPI об'ємом 1 591 куб. см. Він розвиває 123 к.с. і здатний видавати 156 Нм крутного моменту, виходячи на піковий показник при 6 300 оборотах.
Безумовно, таку тягу ніяк не можна назвати «паровозної», але інженери Kia серйозно повозитися з настройками, підвищивши крутний момент в діапазоні від 1 500 до 2 500 оборотів на 7-10%. Всі представлені на тесті автомобілі були оснащені саме таким двигуном з двома варіантами трансмісії, шестиступінчастою механічною і шестиступінчастою автоматичною, так що всі мої коментарі щодо динаміки і взагалі поведінки машини на дорозі відносяться тільки до цього мотора.
проблеми інтеграції
Для Rio передбачені два варіанти медіасистеми. Першим, з монохромним дисплеєм, оснащуються «молодші» комплектації Classic, Comfort, Luxe і Prestige, причому тільки Prestige оснащений Bluetooth- модулем для підключення телефону в режимі hands-free. Ну а оскільки для Prestige передбачена тільки автоматична трансмісія, то виходить, що багато власників автомобілів на "ручці" будуть змушені або купувати окремий пристрій гучного зв'язку, Або порушувати закон, а заодно і ризикувати безпекою, як своєю власною, так і інших учасників руху.
А ось до послуг покупців топової версії Premium - нова медіасистеми AVN 5.0 з 7-дюймовим монітором, камерою заднього виду, навігацією з можливістю прийому інформації про пробки і інтеграції зі смартфонами через системи Apple CarPlay і Android Auto. На жаль, назвати таку інтеграцію повної я все-таки не можу. Система забезпечує доступ до певних ресурсів смартфона - зокрема, до музичних треків і входять текстових повідомлень. Але ось скористатися безліччю встановлених додатків ви не зможете.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Наприклад, включили Android Auto - будьте ласкаві використовувати навігаційні можливості Google Maps, а цей пакет в принципі не здатний працювати в режимі оффлайн.Ніякі інші навігаційні сервіси, наприклад, популярний «Яндекс Навігатор», для вас не доступні. Тобто, доступні, але тільки безпосередньо на екрані смартфона. В цьому плані підхід, який пропонує компанія, здається мені куди більш універсальним і перспективним.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Просто додайте звук
Весь перший день тест-драйву, який стартував на Крестовському острові в Санкт-Петербурзі і пройшов по дорогах Ленінградської області, я провів за кермом автомобіля в комплектації Lux cмеханічною коробкою. Перш за все зазначу, що без зусиль знайшов зручне для себе положення, хоча у мене досить специфічні переваги: \u200b\u200bя люблю сидіти максимально високо і з досить вертикально розташованої спинкою. Але навіть при максимальному підйомі сидіння мені не довелося зрушувати його до упору назад, а регульована не тільки по куту, але і по вильоту рульова колонка дала можливість визначити місце розташування, при якому і рукам зручно, і приладову панель нічого не закриває.
Те, що автомобіль вийшов дійсно дуже енергійним, я зрозумів відразу, коли при спробі швидкого старту зі світлофора двигун рикнув і прокрутив колеса на сухому асфальті. Ну а на трасі я в повній мірі оцінив зусилля інженерів по підвищенню крутного моменту на відносно низьких і середніх оборотах: Rio впевнено прискорювався на п'ятій і навіть шостій передачі зі швидкості 50-60 км / год.
Природно, для обгонів потрібно було переключатися вниз, але це не викликало ніяких труднощів: ходи важеля невеликі, вибірковість висока, до вищих передач не треба тягнутися, і самі перемикання можна здійснювати короткими кистьовими рухами. Двигун дуже чуйний і охоче крутиться до 5-6 тисяч оборотів, але і в «економічною» зоні він не перетворюється в повне рослина. При цьому на холостих обертах мотор взагалі не чути, а от в режимі «Гапочка в підлогу» звук наповнює салон, додаючи в кров адреналіну.
Взагалі суб'єктивно Rio і з "механікою", і з «автоматом» сприймається як дуже динамічний автомобіль. Звичайно, це не спорткар, і варто враховувати, що 10,3 (для версії з МКПП) або 11,2 (для автоматичної коробки) секунди до «сотні» - це далеко не те ж саме, що 5-6 секунд, які демонструють потужні «гарячі хетчбеки». Але сам по собі цей показник для сегменту B + дуже непоганий: у всякому разі, і Skoda Rapid, і VW Polo sedan з 1,6-літровим мотором розганяються трохи повільніше.
Спроба зарахована!
Об'єм багажного відділення
У минулому підвіска і рульове управління Kia Rio викликали чимало нарікань, особливо у активних водіїв. Природно, розробники нового покоління Rioне могли залишити ці аспекти без своєї уваги. Вони і не залишили. По-перше, на рульовій рейці прописався електричний підсилювач, який змінив вузол на основі гідравліки. ЕУР, безумовно, є пристроєм більш гнучким, і в принципі може забезпечити більш високу точність управління, але лише за умови правильних налаштувань.
Так ось, з цим завданням розробники точно впоралися: чутливість в околонулевой зоні досить висока, що передається на кермо зусилля дозволяє досить точно дозувати кут повороту. Позначається і те, що геометрія передньої підвіски була повністю перероблена, а кастор (кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса автомобіля) збільшено з 4,1 до 4,6 градуса. Саме від цього показника залежить сила, яка прагне повернути колесо в початкове положення при відхиленні колеса від прямолінійного руху.
Стійкість і стабільність поведінки автомобіля і на прямій, і в поворотах визначається всім комплексом, в який входить і рульове управління, і підвіска, як передня, так і задня. Тут ми теж бачимо дуже великі зміни. Якщо на Rio QBстійки задніх амортизаторів були розташовані під кутом 25 градусів до вертикалі, то в новому поколінні вони встали майже вертикально, з кутом всього 8,4 градуса, і це відразу дало ефект. І Rio, і Solaris попереднього покоління страждали тим, що їх задній міст «Переставляло» на нерівностях.
Не можу сказати, що автомобіль повністю позбувся від цієї недуги, але ось масштаби його прояви зменшилися радикально. На пряме автомобіль взагалі стабільний, як летить лом, і навіть на дуже нерівній дорозі не вимагає активного підрулення. Якщо ж нерівність виявляється на траєкторії енергійного повороту, то задній міст все-таки переставляє, але зміна траєкторії легко парирується за рахунок точності рульового.
Варто відзначити, що підвіска найближчого родича і головного конкурента Rio, Hyundai Solaris, були внесені зміни приблизно таким же чином, але мені здалося, що з завданням тонкої настройки інженери Kia впоралися трохи краще, причому мені хотілося б відзначити вдало знайдений баланс між жорсткістю, що дає можливість активної руління, і комфортом, в тому числі на поганому асфальті з буграми і ямами.
А ще мені відразу згадалося, яким гучним мені здався новий Solaris . Може бути, вся справа в шинах (автомобіль ми тестували взимку, і він був взутий в зимову гуму, Яка, природно, шумить істотно більше), а може бути, конструктори Hyundai вирішили заощадити на шумоізоляції ... Так чи інакше, факт залишається фактом: шум в салоні Rio, звичайно ж, присутня, але в цілому не напружує.
Автоматники, в атаку!
Статистика, як відомо, знає все, і останні дослідження незаперечно свідчать: популярність автоматичних трансмісій в Росії неухильно зростає. Це зростання популярності торкнувся і бюджетних сегментів, де ще недавно одноосібно правила балом «механіка».
Політика різних марок в питанні «автоматизації» сильно різниться: одні роблять ставку на роботизовані коробки з подвійним зчепленням, інші - на безступінчаті трансмісії. але Kia 
У спокійному режимі руху (а саме він все-таки є основним для автомобілів сегмента) перемикання практично не відчуваються, і затримки при кикдауне не виходять за рамки прийнятних. Ну а якщо вам належить певний критичний обгін (скажімо, ви бачите, що через кілька сот метрів ви ввійдете в зону дії заборонного знаку), то досить смикнути селектор вліво, а потім на себе, перевівши коробку в ручний режим і переключившись на пару передач вниз . Як тільки автомобіль «вистрілить», можна повернути важіль в початкове положення і закінчити маневр вже в режимі «автомата».
Підводячи підсумок, можу сказати, що мені автомобіль сподобався, причому сподобався по всьому комплексу параметрів, від довжини подушок сидінь і зручності посадки до особливостей управління. Що ж стосується окремих недоліків, на зразок відсутності hands-free з підключенням телефону через протокол імені Харальда Блакитного Зуба в молодших комплектаціях або зовнішнього замка багажника - так у кого таких недоліків немає? Тим більше, що сприймаються вони як дрібниці, які не здатні зіпсувати загальне враження.
Ваш голосЛідер російського ринку і найпопулярніший автомобіль в класі В, що змістив з п'єдесталу не тільки соплатформенніка Solaris, але і Ладу Гранту. А споживчі властивості автомобіля нового покоління підтягнулися ще вище, але і ціни підросли. Чи вдасться новачкові утримати лідерство? Це ми дізнаємося з часом. А поки ми взяли на тест новий Rio, як водиться, в максимально просунутою комплектації, щоб оцінити його переваги.
Новий Rio подорослішав, додав в габаритах майже в усіх напрямках, став ширшими, солідніше і сучасніше, придбав багато нових опцій. Добротний дизайн не містить в собі нічого викликає і розрахований на масову аудиторію. Зрозуміло, збереглася спадкоємність. Величезні передні фари, в максимальній комплектації - з линзованной оптикою, підсвічуванням поворотів і смужками світлодіодних ходових вогнів. Задні світлодіодні ліхтарі з'єднані декоративною перемичкою, що, безсумнівно, додає кормі солідності.
Кузов став міцнішим, частка високоміцних сталей в силовій структурі перевищила 50%. Але і споряджена маса зросла на 40 кг. Паливний бак збільшив обсяг на 8 л до 50 л. Є зміни і в шасі. Ширше стала колія і змінилися передні важелі, що має дати поліпшення курсової стійкості і керованості. Для цього ж, відразу на п'ять десятих до 4,6 градуса збільшений і кастор - кут нахилу осі повороту передніх коліс. А ззаду - нова елантровская балка, де амортизатори встановлені майже вертикально, що також повинно позитивно позначитися на ходових якостях Rio. Гідропідсилювач керма поступився місцем електромеханічного агрегату, встановленого на рульовому валу. Це більш сучасне рішення повинно вплинути на інформативність керма особливо в околонулевой зоні.
В інтер'єрі теж є спадкоємність, він виглядає солідніше і сучасніше, хоча, всюди жорстка пластмаса. Виглядає вона добротно, підігнано і зроблено все на совість. Все функціонально і продумано, максимально ергономічно. Комунікаційна система з 7-дюймовим екраном не відблискує, має гарне дозвіл і швидкий процесор, є навігація. Зображення з камери заднього огляду - з Траєкторні лініями. Під дисплеєм зручний пульт клімат-контролю і блок кнопок нових «теплих опцій», крім обігріву крісел, з'явилися обігрів керма і лобового скла. У максимальній комплектації доступний і обігрів заднього дивана. У самому низу центральній консолі - пара 12-вольтів розеток, необхідні роз'єми і простора ніша для мобільника і дріб'язку.
Приладовий блок такий же, як на Соляріс, з двох круглих шкал і з моніторчик борткомп'ютера посередині - по-європейськи зразково лаконічний і інформативний. «Спортивний» мультифункціональний кермо з зручними приливами в зоні хвата обшитий НЕ перфорованої, але дуже приємною на дотик шкірою. На спицях кнопки управління борткомпьютером і аудіосистемою. Зліва від керма пульт коректора фар, регулювання освітлення приладової панелі, датчика тиску повітря в шинах і кнопка відключення системи стабілізації.
Запасів регулювань керма в двох площинах і крісла, в тому числі і по висоті, цілком достатньо для водія будь-якого зростання і комплекції. Крісло має чудовий профіль і м'яку, комфортну набивання, не вистачає тільки регулювання поперекового підпору. У нашому випадку, воно обшите шкірзамінником і це привілей топ-комплектації, але я від такого привілею, мабуть, відмовився б на користь приємною текстильної оббивки. Регульований по довжині підлокітник з ємністю для зберігання дрібних речей теж цілком функціональний. На своїх місцях, як і годиться, кишені в дверях, пара підстаканників на центральному тунелі, окулярник в стельової панелі поруч з кнопкою обов'язкової тепер системи ГЛОНАСС. Традиційний бардачок, все в точності, як і в Солярісі, виявився примітивною ємністю середніх розмірів з жорсткого тонкого пластику без підсвічування і охолодження. А ще конструктори заощадили на кишені в спинці крісла водія.
Збільшення довжини бази сприятливо позначилася на просторі заднього дивана в зоні ніг, але місця над головою впритул. Фамільна риса - низький скат даху дає себе знати. Але, в цілому, сидіти зручно, профіль спинки вдалий. Є три підголівника, а підлокітника як не було, так і немає, седану В-класу за статусом не належить. Багажник середніх обсягів, але на 20 л менше колишнього, що, мабуть, пов'язано з дизайном корми. Акуратна обшивка, зліва кишеньку з ременів, а під підлогою повнорозмірна «запаска». Спинка заднього дивана відкидається по частинах, утворюючи сходинку з підлогою багажника. Є ручка для закривання на кришці зсередини. А зовні - тільки вічко відеокамери. Відкривається багажник важелем з салону.
На тесті нового Соляріса, ми вже відзначали появу 100-сильного мотора, якого не було у попередника. Ось і на Rio стартовий двигун тепер вкладається в більш вигідної категорії оподаткування, що не може не радувати. Абсолютно правильне рішення, у автомобіля в бюджетному класі обов'язково повинен бути початковий двигун невеликої потужності для людей, що бажають заощадити на податках і страховки. Наприклад корейців варто було б піти й іншим автовиробникам, які погналися за потужністю. Зокрема, невеликих моторів не вистачає і деяких моделей АвтоВАЗу - Весті і ІксРею. Але на тестовій машині, зрозуміло, коштує 123-сильний двигун 1,6 л в поєднанні з 6-ступінчастим "автоматом".
За розгінної динаміці, як і очікувалося, ніяких сюрпризів - в міру жвавий мотор, чуйний на керуючі дії добре налаштованим акселератором, в парі з адекватно переключающим передачі «автоматом» роблять свою справу чітко і злагоджено. У двигуна з'явилися впускний колектор змінної довжини і другий фазообертач, але на характеристиках і в поведінці це практично не позначилося. Середня витрата палива скромним не назвеш, в змішаному циклі він становив близько 12 л і це з одним водієм за кермом і в досить спокійному темпі їзди, без фанатизму при педалюванні. Може 100-сильний моторчик буде, все ж, поекономічнее?
А от ходові якості Rio тільки радують, у нього відмінна плавність ходу і достатня енергоємність, з гармонійно поєднаною кінематикою передньої і задньої підвіски. Автомобіль упевнено тримає пряму на будь-яких швидкостях. А рульове управління - просто зразкове: менше трьох оборотів від упору до упору, чіткий нуль, оптимальне реактивне зусилля, точні реакції і відмінна інформативність. Отримуєш задоволення від водіння і відчуваєш надійність при різких маневрах, а «переставку», тобто, об'їзд раптово виниклої перешкоди автомобіль успішно виконує на швидкості понад 80 км / год.
Седан впевнено проходить повороти і чітко пише дугу з помірними креном, а система стабілізації надмірно не докучає, включається коректно і вчасно. До речі, незважаючи на те, що є кнопка відключення системи, вона лише відсуває поріг спрацьовування. І з оглядовістю, і з гальмами ніяких проблем, хіба що, дзеркала заднього виду хотілося б побільше. Хороша ергономіка, вдале шасі, а що стосується шумоізоляції, то таке відчуття, що тут вона трішки краще, ніж в Солярісі, хоча звукоізоляційного мату на внутрішній стороні капота немає і тут. І додаткова «шумка» теж не завадить.
Що стосується їзди по грунтовках і пересіченій місцевості, то це як і раніше, не коник Rio. заявлений дорожній просвіт - 160 мм, але реально, він не більше 150, а місцями, схоже, і того менше. Але навіть не це головна проблема, передній звис задовгий і цепануть купину кромкою переднього бампера простіше простого навіть у нешкідливому на вигляд місці. Так що, для регіональних напрямків Rio, як, втім, і Solaris - не найкращий варіант. А в іншому, все чудно.
І що однозначно робить Rio кращим в порівняння з Солярисом, це те, що в гамі Kia залишається 5-дверний хетчбек. Термінів його появи дилери поки не називають, але він точно буде. Так що, ті 20% покупців, що віддавали перевагу хетчбеки, тепер-то і вибору не мають - лише Rio. І ймовірно, хетчбек виявиться доступніше седана в аналогічній комплектації.
Підводячи підсумок, можна з упевненістю сказати, що новий Rio став краще практично за всіма параметрами. Тепер це не просто пересічний седан В-класу, а один з безперечних лідерів за споживчими якостями. І знову стати лідером сегменту йому може завадити, хіба що, зросла вартість. Ціна стартовою комплектації Rio вище, ніж у Соляріса - від 670 тисяч за машину з 100-сильним двигуном і «палицею». Наступна комплектація з підігрівом передніх сидінь і аудіосистемою дорожче на 35 тисяч. На момент проведення тесту, мінімальна ціна за машину з «автоматом» - 770 тисяч. З двигуном 1,6 на "механіці" - від 755 тисяч, така ж з «автоматом» на 40 тисяч дорожче. Вартість Rio в максимальній комплектації стартує від 990 тисяч, плюс пакети додаткових опцій, Що, в підсумку, значно перевалює за мільйон. І це вже за розумною межею В-класу, наскільки б хороший автомобіль не був! У цій ціновій категорії - вотчина автомобілів інших типорозмірів.
А поки - чекаємо хетчбек, та в мінімалочке, ось це, особисто для мене, цікавий варіант!
Технічні характеристики Kia Rio (Дані виробника)
- Кузов - 4-дверний, що несе, сталевий
- Число місць - 5
- Довжина - 4400
- Ширина - 1740
- Висота - 1470
- База - 2600
- Кліренс - 160
- Споряджена маса, кг - 1 259
- Повна маса, кг - 1610
- Обсяг багажника, л - 480
- Двигун - бензиновий
- Число і розташування циліндрів - 4, в ряд
- Обсяг, л - 1,6
- Потужність - 123 к.с. при 6300 об / хв
- Крутний момент - 151 Нм при 4850 об / хв
- КПП - 6-ступінчаста автоматична
- Привід - передній
- Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
- Задня підвіска - напівзалежна, пружинна
- Максимальна швидкість, км / год - 192
- Час розгону від 0 до 100 км / год, с - 11,2
- Витрата палива на 100 км, л
- Міський цикл - 8,9
- Заміський цикл - 5,3
- Змішаний цикл - 6,6
- Паливо - бензин АІ-92-95
- Шини - 195/55 R16
Фотографії з тест-драйву Kia Rio в Казані
Автомобіль для тест-драйву надано автосалоном ""
Як і машина минулого покоління, новий Ріо випускається на заводі Hyundai Motor Manufacturing Rus під Санкт-Петербургом Фото: виробника
На чому їхати з Москви в Санкт-Петербург? Особисто я віддають перевагу залізниці: сів на потяг в центрі одного міста - і через чотири години опинився в центрі іншого. А як дістатися до вокзалу? Вранці - однозначно таксі. Викликав через додаток і - вуаля! - машина знайдена. Хороша новина: до Ленінградського вокзалу мене довезе Kia Rio.
Ось і славно - заодно освіжити враження від машини попереднього покоління перед побаченням з новим седаном.
Салон виглядає здорово і справляє приємне враження навіть незважаючи на те, що тут повсюдно жорсткий пластик Фото: Кирило БРЕВДОkpauto
Машина зовсім нова - тільки тиждень в таксі. На одометрі 4,5 тисячі кілометрів. Водій не пристебнутий, зате в замку ременя заглушка-обманка, щоб машина не нервувала. Питаю - навіщо так, адже небезпечно? Подушка подумає, що ви пристебнулися, і від всього свого надувний душі прилетить вам в обличчя потужним джебом при зіткненні. Знаю, каже, але так краще - ремінь шию не натирає. Цікавлюся, як Ріо в іншому. Все, мовляв, добре - відповідає мені таксист - до цього був такий же седан, так той проїхав більше двохсот тисяч кілометрів взагалі без поломок - тільки витратні матеріали міняли. Надійна штука!
Поки що Ріо існує виключно в кузові седан, проте в майбутньому не виключена поява і хетчбека - в тому числі і у внедорожном виконанні Cross Фото: виробника
Що ж, похвала таксиста дорогого коштує. Тим більше, що Кіа Ріо хороший не тільки в якості робочої конячки - седан цілком заможний і як сімейний автомобіль. А як щодо машини нового покоління? Чим вона краще себе колишньої? Спробую розібратися.
Про зовнішність говорити складно, оскільки на смак і колір - самі знаєте. Можу сказати так: якщо раніше Ріо виглядав однозначно краще Соляріса, то тепер - не факт. Начебто все добре, але особисто мене не чіпляє. Та й не повинно, напевно - все ж таки це автомобіль гранично усереднений. Однак майже всі колеги відзначили, що переїхав на бампер номер виглядає ніби не на своєму місці - кришка багажника немов осиротіла. На фотографіях, до речі, ця дизайнерська особливість не настільки помітна, як живцем. А ще московський таксист напевно скаже, що подібна метаморфоза обернулася очевидним незручністю: не можна встати в недозволеному місці і, відкривши багажник, заховати номер від Паркон.
З посадкою немає проблем ні спереду, ні ззаду. Таксисти задоволені! Фото: Кирило БРЕВДОkpauto
Салон хороший, хоча і зібраний з твердого пластика трохи більше, ніж повністю. Глянцевий пластик, який обрамляє дисплей мультимедійної системи - сумнівне прикраса: він традиційно мазкий. А ось кермо сподобався: його обід обтягнутий штучною шкірою, яку не відрізнити від справжньої: на дотик вона приємно шовковиста. Кожзамом (або, якщо бути точним, екокожа) обтягнута і меблі найдорожчої версії Premium - і це гірше, ніж тряпочних салон в більш дешевих комплектаціях: спина потіє. Вентиляції, зрозуміло, немає - зате є підігрів сидінь, як передніх, так і задніх. Передбачено й інші теплі опції, які з'явилися ще на старому Ріо - обігрів керма і лобового скла. За це особлива подяка!
Мультімедійка простіше позбавлена \u200b\u200bсенсорного екрану і навігації, але в управлінні вона не поступиться дорожчий системі з тачскріном. Остання, до речі, звучить краще, ніж базова за рахунок додаткових пискавок в передніх дверях Фото: Кирило БРЕВДОkpauto
До речі, тепер все без винятку седани оснащуються кондиціонером, хоча раніше в базі «холодильника» не було. Також на всі машини за замовчуванням ставлять систему стабілізації, яку раніше можна було отримати тільки в найдорожчих комплектаціях. А моніторингу тиску в шинах у Rio минулого покоління і зовсім не було, в той час як зараз ця позиція значиться в списку базового оснащення. Дрібниця а приємно. Думаєте, все це відбилося на ціні? Та не особливо. Старий Ріо з мотором 1,6 і механікою в версії Luxe коштує 750 900 рублів - це на 4000 руб. дешевше ніж нова машина в комплектації Comfort (754 900) яка по набору обладнання відповідає раніше «Люксу». Тобто в певному сенсі Kia Rio навіть подешевшав. Правда, на торішні машини зараз діють різного роду знижки, так що, в кінцевому рахунку, бесскідочние седани нового покоління вийдуть однаково дорожче.
І механіка, і автомат у Ріо мають по шість ступенів. МКП везуть з Чехії, а автоматична трансмісія приходить з Кореї Фото: Кирило БРЕВДОkpauto
З ергономікою водійського місця у Кіа все в порядку. А ось пасажирське крісло встановлено занадто високо і до того ж позбавлене регулювання, так що навіть я зі своїм невисоким зростом відчував, що стеля нависає в безпосередній близькості від голови. Ззаду сидіти добре, хоча і тут запасу по висоті немає. Зате з місцем для ніг все добре, а під високо поставлене переднє крісло легко поміщаються ступні навіть в громіздкою взуття. Зручностей на задньому ряду мінімум: підігрів сидінь та кишеньки-подбутильник в обшивці дверей.
З точки зору зимової експлуатації Rio повинен бути хороший: тут є обігріву всього і вся - передніх і задніх сидінь, керма, дзеркал і лобового скла Фото: Кирило БРЕВДОkpauto
У русі Ріо здивував не буквальне схожістю з аналогічним по начинці Солярисом, а відмінностями від оного - мабуть, бажання інженерів Kia надати машині більш спортивний характер змусило використовувати інші деталі підвіски. За рахунок оригінальних амортизаторів і більш жорстких пружин Rio помітніше відпрацьовує дефекти дорожнього покриття, а на пологих хвилях пружно підкидає кузов, прагнучи якомога швидше розтиснути пружини. Зате енергоємність здається позамежної: підвіска стійко тримає удар навіть на дуже великих нерівностях. Правда, комфорту пасажирам це не додає.
Моніторинг тиску в шинах і система курсової стійкості - базове устаткування. Кондиціонером також обладнуються всі Ріо без винятку, а ось клімат-контроль з'являється тільки в комплектації Luxe Фото: Кирило БРЕВДОkpauto
Підсилювач керма теж перенастроїли - бублик Кіа крутиться легше, ніж у братика Соляріса. При цьому реактивне зусилля на хорошому рівні: зрозуміти, що відбувається з колесами в повороті, можна завжди. А ось інформативність приводу педалі зчеплення далека від ідеалу: відчути момент змикання дисків можна чисто емпірично.
У найпростішій комплектації кермо не регулюється по вильоту, зате в інших версіях - ніяких проблем! Фото: Кирило БРЕВДОkpauto
Тому Ріо на автоматі сподобався більше. Коробка хороша: передачі перемикаються швидко і вчасно. Та й на темп розгону нарікати не доводиться: набір швидкості відбувається рівно і плавно. Обгони на трасі 123-сильному мотору даються непогано, хоча з сучасними німецькими турбомоторами невеликого обсягу атмосферний двигун корейської машини, звичайно, не порівняти. Зате в місті - ніяких проблем: тут автомат у своїй стихії.
Бардачок бездарний: маленький (аркуш формату А4 не покласти), начисто позбавлений обробки і до того ж не замикається на ключ. Кришка-підлокітник регулюється по довжині в двох положеннях. Фото: Кирило БРЕВДОkpauto
А головну проблему по частині комфорту новому Rio по естафеті передав трохи більш ранній Solaris. Йдеться про високий рівень шуму, від якого не сховатися, не сховатися. Головну партію ведуть шини, які чутно навіть при русі з не дуже високою швидкістю. Але як тільки стрілка спідометра подолає позначку в 100 км / ч, всі розмови в салоні починають вестися на підвищених тонах. Ну, і двигун вносить свою лепту - особливо на розгоні, коли від нього вимагається максимум віддачі. Загалом, тихонею Kia Rio вже точно не назвеш. Автомобіль минулого покоління - і той їхав тихіше!
На дисплеї бортового комп'ютера відображається режим роботи двірників - це відбувається в момент зміни режиму за допомогою подрулевого перемикача Фото: виробника
В іншому ж машина вийшла приємна, хоча і недешева. Оптимальна версія з 1,6-літровим мотором укупі з АКП в комплектації Comfort обійдеться в 794 900 рублів. Однак! З іншого боку - що ще можна купити зараз за такі гроші? Прямі конкуренти коштують приблизно стільки ж. Веста трохи дешевше, але як у неї йдуть справи з надійністю, поки що достеменно невідомо. Renault Logan в порівнянні з Kia це вже минуле століття, а седани гольф-класу коштують значно дорожче - і при цьому несильно відрізняються від Rio по простору в салоні і обсягом багажника. Так чи інакше, брати новий автомобіль будуть. А якщо з'явиться ще й хетчбек з позашляхової версією Cross, то у корейської машини є всі шанси, щоб впевнено почувати себе на російському і надалі.
Обсяг багажника становить 480 літрів. Відкрити його можна або з ключа, або з салону, оскільки на самій кришці ніяких кнопок немає. Здоровенні петлі можуть пом'яти поклажу. Закривати багажник буде зручно за допомогою ручки Фото: Кирило БРЕВДОkpauto
Технічні характеристики KIA RIO 1.4 МТ
Розміри (довжина, ширина, висота) - 4400/1740/1470 мм
Робочий об'єм - 1368 (1591) * куб. см
Потужність - 100 (123) л. с.
Витрата палива середовищ. на 100 км - 5,7 (6,6) л
Динаміка до 100 км / год - 12,2 (11,2) з
Максимальна швидкість - 185 (192) км / год
Обсяг багажника - 480 л
Дорожній просвіт - 160 мм
* В дужках наведені дані для версії 1.6 АТ
Якщо раніше Ріо і Солярис з точки зору їздових відчуттів були абсолютно однакові, то тепер у Кіа має інші настройки шасі і, відповідно, їде трохи інакше Фото: виробника
Сподобалося: гідний набір оснащення базової версії, п'ятирічна гарантія, просторий задній ряд, хороша динаміка розгону, місткий багажник, відмінна енергоємність підвіски
Не сподобалось: високий рівень шуму, не найкраща плавність ходу, висока вартість добре оснащених версій, немає кнопки відкривання на кришці багажника
Російський Kia Rio не має нічого спільного з однойменною європейською моделлю - по суті це копія Kia K2 для китайського ринку Фото: виробника
Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Lada Vesta, Ford Fiesta
Подивіться цікаве відео по цій темі
Минулого разу Hyundai Solaris теж з'явився першим - і зібрав всі шишки: прокол з підвіскою, перемогу в номінаціях «Самий азіатський дизайн» і «Найбільш блакитне підсвічування» ... Через півроку нам запропонували проєвропейський Kia Rio - зі стриманим оформленням і непогано працює підвіскою , і в підсумку саме Rio став бестселером останніх півтора років. Але я не думаю, що седан нового покоління повторить його долю.
Що за дивний вигляд? Не інакше, головний дизайнер концерну Hyundai-Kia Петер Шрайер був так захоплений ліфтбек Stinger, що випустив з уваги ширвжитковий Rio-седан. Хоча співробітники заводу в Санкт-Петербурзі захоплено розповідають про поїздки в корейський Намьянг: мовляв, саме на їх прохання наш Rio зробили агресивніше, «молодший» вихідного китайського седана K2.
Фари в половину передка, пародія на М-бампери BMW - і гола, як у китайського донора, кришка багажника без номерного знака. Немає в цьому образі колишньої завершеності.
Чи не чіпляє навіть Rio за мільйон в максимальній комплектації Premium - з 16-дюймовими колесами, лінзованной фарами, додатковими ліхтариками денних ходових вогнів, кожзамом на сидіннях, мультимедійною системою і рояльним лаком навколо семидюймовий екрану. Такі машини в природному середовищі не водяться - і це радує, тому що до шкірозамінника швидко прилипаєш, а на сонці він сильно пахне. Всього ж у нового седана дев'ять комплектацій проти чотирьох у Hyundai, але численні пакети опцій для Соляріса зводять цю різницю до нюансів. До речі, для Rio з двигуном 1.4 теж не можна замовити обігрів лобового скла, керма і заднього сидіння.
Інтер'єр солідний на вигляд, але пластик всюди жорсткий, в тому числі на дні зручного лотка під мобільник. Поліс ОСЦПВ влазить в бардачок тільки згорнутим, підсвічування немає. Зовнішні дзеркала невеликі, автоматичний режим лише у водійського склопідіймача, кришка невеликого підлокітника висувається
Немає принципової різниці і між інтер'єрами. Крісла однакові - і мені так само не вистачає рельєфу в зоні попереку. Гарний кермо з круглою маточиною, відмінні прилади, приємна помаранчева підсвічування кнопок, а головна прикраса салону - кліматичний блок з напливами клавіш обігріву і обдуву скла. Але екран мультимедійної системи розташований нижче, ніж в Hyundai, і дивитися на нього не так зручно. Втім, у дев'яти Rio з десяти замість нього буде монохромний дисплейчик аудіосистеми.
Мультимедіасистема настільки ж гарна, як і у Соляріса: матовий семидюймовий екран не відблискує, процесор спритно міняє вкладки, навігаційна система TomTom попереджає про камерах фіксації швидкості, є сервіси Apple CarPlay і Android Auto. Трансляція з камери заднього виду - з Траєкторні підказками
Пасажири різниці і зовсім не помітять, бо її немає: силова структура кузова і колісна база однакові. Правда, загальна частка високоміцних сталей у Rio трохи нижче, 50 відсотків проти 52 (раніше було всього 13). Однакові і ключові елементи: подвійна центральна стійка, потужна поперечна балка в ногах спереду, посилені лонжерони. Не дивно, що Solaris набрав максимальні 16 балів в нашому краш-тесті, - і ми не бачимо передумов до того, що новий Rio виступить гірше.
Отвір широкий, але дах занизька, місця для ніг стало більше, ніж раніше, хоча Polo і Веста на крок попереду. Із зручностей - окремий плафон підсвічування. Шкода, немає нормальних поручнів на дверях
Зрозуміло, що ідентичні і «візки»: рульова рейка зрушена вперед, збільшений до 4,6 ° кастор, задня балка - від Елантри. Але їде Kia жорсткіше, ніж Solaris, в усякому разі на 16-дюймових шинах Nexen. Грубе поводження на міських стиках дивує, але великі вибоїни Rio проїжджає НЕ трясіння, а пружно. І запас енергоємності дозволяє рухатися по розбитій дорозі швидше багатьох кросоверів - подивіться відео в кінці статті.
Кришка багажника відкривається важелем з салону або за допомогою кнопки на ключі, а в найдорожчій комплектації досить постояти поруч з відсіком три секунди з брелоком у кишені. Отвір багажника ширше і вище, ніж у Соляріса, заявлений обсяг на 20 літрів більше. Петлі не прикриті, гачків немає, а служіння спинка сидіння створює високу ступінь. Під тоненьким підлогою - 15-дюймова запаска
Шкода, керованість не компенсоване втрати в плавності ходу. Електропідсилювач керма зі зниженим рівнем реактивного зусилля мені сподобався менше, ніж на Hyundai. А при різких перебудуваннях або об'їзді випав з вантажівки цегли Rio раніше починає ковзати задньою віссю. Прояв спортивності? Добре, що система стабілізації прокидається рано - і ефективно гасить швидкість, навіть якщо натиснута кнопка відключення ESP. Але до чого подібна настройка компактному седанчика, якому уготована доля сімейної машини або таксомотора? Така собі невмотивована агресія.
Ось чого я чекав від Rio, так це кращої, ніж у Соляріса, шумоізоляції: по мені, саме це його ключовий недолік. Але Kia гуде шинами не менше. Плюс до цього (а точніше, мінус) у Rio менше зовнішні дзеркала.
В іншому різниці, вважайте, немає. Оновлений мотор 1.6 (123 к.с.) з двома фазовращателямі і впускним ресивером змінної довжини їде на заявлену потужність, шестиступеневий «автомат» проблем в місті не створює. Базова версія Ріо варто 669 900 рублів - це дорожче самого доступного Соляріса на 45 тисяч рублів. Популярна версія з двигуном 1.6 і автоматом потягне на 794 900 рублів в комплектації Comfort. Hyundai Solaris в схожому виконанні коштує 774 900 рублів.
А тепер подивимося на результати продажів нового Соляріса: падіння на третину! Правда, у Hyundai є ще і кросовер Creta (випускається тут же, в Санкт-Петербурзі) - ця модель набирає популярність і попутно переконує нас в тому, що про маленьких седанах за 800 тисяч рублів в Росії нині мріють не так сильно, як про компактних кроссоверах за мільйон. Правда, про подібну машині від Kia поки не чути. А що до подорожчання нового Rio - по інерції він, можливо, і здобуде ринкову перемогу над родинним Солярисом, але статус лідера, боюся, вже не світить ні того ні іншого.
Технічні характеристики
| автомобіль | Kia Rio 1.4 | Kia Rio 1.6 |
| Розміри, мм | ||
| довжина | 4400 | 4400 |
| ширина | 1740 | 1740 |
| висота | 1470 | 1470 |
| колісна база | 2600 | 2600 |
| Обсяг багажника, л | 480 | 480 |
| двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням | |
| Робочий об'єм, см³ | 1368 | 1591 |
| Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв | 100/73,3/6000 | 123/90,2/6300 |
| Макс. крутний момент, Нм / об / хв | 132/4000 | 151/4850 |
| Коробка передач | механічна, 6-ступінчаста (автоматична, 6-ступінчаста) | |
| Максимальна швидкість, км / год | 185 (183) | 193 (192) |
| Час розгону 0-100 км / ч, з | 12,2 (12,9) | 10,3 (11,2) |
| Витрата палива, л / 100 км | ||
| міський цикл | 7,2 (8,5) | 8,0 (8,9) |
| заміський цикл | 4,8 (5,1) | 4,8 (5,3) |
| змішаний цикл | 5,7 (6,4) | 6,0 (6,6) |
| Ємність паливного бака, л | 50 | 50 |
| паливо | бензин АІ-92-95 |
