Після того як ми визначилися зі ступенем стиснення перед нами стоїть питання як правильно домогтися потрібної нам ступеня стиснення. Для початку потрібно розрахувати на скільки необхідно збільшити камеру згоряння. Це не складно. Формула для обчислення ступеня стиснення має наступний вигляд:
Ɛ \u003d (VP + VB) / VB
Де Ɛ- ступінь стиснення
VP - робочий об'єм
VB - обсяг камери згоряння
Перетворивши рівняння можна отримати формулу для обчислення камери згоряння при певної міри стиснення.
VB \u003d VP1 / Ɛ
Де VP1 - обсяг одного циліндра
За цією формулою обчислюємо обсяг наявної камери згоряння і віднімаємо з нього обсяг бажаної (обчислений за тією ж формулою), отримана різниця і є цікавить на значення на яке і потрібно збільшити камеру згоряння.
Існують разнообразнве способи збільшення камери згоряння але далеко не всі з них вірні. Камера згоряння сучасного автомобіля спроектована таким чином, що при досягненні поршнем ВМТ паливо повітряна суміш витісняється до центру камери згоряння. Це мабуть найдієвіша розробка перешкоджає детонації.
Самостійна доопрацювання камери в ГБЦ під силу далеко не всім. Це обумовлено тим, що по-перше ви можите порушити спроектовану форму камери, так само при доопрацюванні можуть «розкритися» стінки тому не відома їх товщина. Так само не рекомендується «розжимають мотор» товстими прокладками тому Це порушить процеси витіснення в камері згоряння. Найбільш простим і правельно способом вважається установка нових поршнів в яких заданий необхідний обсяг камери. Для турбо-двигуна сферична форма вважається найбільш ефективною. Краще використовувати для цих цілей спеціально розроблені і виготовлені поршні. Можливий варіант самостійної доопрацювання стічних поршнів. Але сдесь потрібно врахувати що товщина дна поршня не повинна бути менше 6% від діаметра.
Ступінь стиснення в турбо двигун
Однією з найважливіших і мабуть найскладнішим завданням при проектуванні турбодвигуна є прийняття рішення про ступінь стиснення. Цей параметр впливає на велику кількість чинників в загальній характеристиці автомобіля. Потужність, економічність, прийомистість, детонаційна стійкість (параметр від якого сильно залежить експлуатаційна надійність двигуна в цілому), всі ці фактори в значній мірі визначаються ступенем стиснення. Також це впливає на витрату палива і склад відпрацьованих газів. У теорії, ступінь стиснення для турбо-мотора розрахувати не складає великих труднощів.
Спочатку розберемо поняття «Стиснення» або «Геометрична ступінь стиснення». Воно являє собою відношення повного обсягу циліндра (робочий об'єм плюс простір стиснення, яке залишається над поршнем при положенні у верхній мертвої точки (ВМТ)), до чистого простору стиснення. Формула має такий вигляд: Ɛ \u003d (VP + VB) / VB
Де Ɛ- ступінь стиснення
VP - робочий об'єм
VB - обсяг камери згоряння
Не потрібно забувати про істотні розбіжності між геометричною і фактичної ступенем стиснення навіть на атмосферних моторах. У турбодвигунах до цих же процесів додається і заздалегідь стисла компресором суміш. На скільки фактично від цього збільшитися ступінь стиснення, видно з наступної формули:
Ɛeff \u003d Egeom * k√ (PL / PO)
Де Ɛeff - ефективне стиснення
Ɛgeom - геометрична ступінь стиснення
Ɛ \u003d (VP + VB) / VB, PL - Тиск наддуву (абсолютне значення),
PO - тиск довкілля,
k - адіабатична експонента (числове значення 1,4)
Ця спрощена формула буде справедлива за умови, що температура в кінці процесу стиснення для двигунів з наддувом і без наддуву досягає того ж значення. Іншими словами, чим вище тиск наддуву, тим менше можливе геометричне стиснення. Отже, згідно з нашою формулою для атмосферного двигуна зі ступенем стиснення 10: 1 при тиску наддуву 0.3 бару ступінь стиснення слід зменшити до 8.3: 1, при тиску 0.8 бару до 6.6: 1. Але, слава богу, це теорія. Всі сучасні двигуни з турбонаддувом працюють не з такими через мірно низькими значеннями. Правильна ступінь стиснення для роботи визначається складними термодинамическими обчисленнями і всебічними випробуваннями. Все це з області високих технологій і складних розрахунків, але багато тюнінгових моторів зібрано на основі деякого досвіду, як власного, так і взятого за приклад, від відомих автомобільних виробників. Ці правила будуть справедливі в більшості випадків.
Є кілька важливих факторів, що впливають на розрахунок ступеня стиснення і їх потрібно брати до уваги при проектуванні. Я перерахую найбільш важливі. Звичайно, це бажаний наддув, октанове число палива, форма камери згоряння, ефективність проміжного охолоджувача, і, безумовно ті заходи які ви в змозі провести по зниженню температурної напруженості в камері згоряння. Кутом випередження запалювання (УОЗ) так само можна частково компенсувати збільшені навантаження. Але це теми для окремої розмови, і ми безумовно торкнемося їх пізніше в наступних статтях.
Читачі журналу Біргалеев з м Салавата і Філічев з м Удомля Калінінської обл. запитують, що таке ступінь стиснення, як її виміряти на двотактному моторі, Яка величина ступеня стиснення сучасних двигунів і як розрахувати, наскільки потрібно підрізати головку блоку для підвищення потужності мотора? Аналогічні питання задають і інші читачі.
ефективна потужність реального двигуна крім інших параметрів визначається величиною термічного ККД η t, який знаходиться в прямій залежності від ступеня стиснення ε. Як видно з графіка, з підвищенням ε зростає і η t, а отже, і потужність на валу двигуна.
Ступінь стиснення (Її називають також геометричній) - це відношення повного обсягу циліндра до об'єму камери згоряння.
де ε - ступінь стиснення; V a - повний обсяг циліндра, см 3; V h - робочий об'єм циліндра, см 3; V c - обсяг камери згоряння, см3.
В літературі по ДВС для двотактних двигунів крім геометричної ступеня стиснення (або просто ступеня стиснення), яка визначається за вищенаведеною формулою, введено поняття дійсної (фактичної, істинної) ступеня стиснення ε д. При її визначенні враховується, що стиск не починається до тих пір; поки поршень не перекриє випускне вікно. Отже, дійсна ступінь стиснення завжди менше геометричній.
Дійсна ступінь стиснення визначається за формулою:
або
де А - висота випускного вікна, см; D - діаметр циліндра, см; S - хід поршня, см.
Приклад розрахунку:
D \u003d 50 мм \u003d 5 см; S \u003d 44 мм \u003d 4,4 см; ε \u003d 6,0; V c \u003d 17,2 см 3; А \u003d 23 мм \u003d 2,3 см.
або
Необхідно відзначити, що для чотиритактних двигунів при визначенні дійсної ступеня стиснення можна було б вважати втраченим обсяг, описуваний поршнем за час, протягом якого відкритий випускний клапан при робочому ході плюс обсяг, описуваний поршнем при закритому впускному клапані при стисненні. Однак для спрощення оцінки і розрахунків як двотактних, так і чотиритактних двигунів прийнято розглядати геометричну ступінь стиснення, т. Е. Ставлення повного обсягу циліндра до об'єму камери згоряння.
При користуванні технічною літературою по двотактним ДВС (книги, журнали, каталоги і проспекти) необхідно враховувати, що в Японії прийнято приводити дійсну ступінь стиснення, а в Європі - геометричну.
Вітчизняні серійні двигуни мають, як правило, низький ступінь стиснення (ε \u003d 6,0 ÷ 7,0 для двотактних і 6,0 ÷ 6,5 для чотиритактних). Це пояснюється тим, що більшість підвісних моторів створювалося багато років тому і розрахована на використання бензинів з низьким октановим числом.
Сучасні двотактні двигуни мають ε \u003d 7,0 ÷ 12,0 (менші значення ε у двигунів з об'ємом одного циліндра 350 см 3, а великі - з об'ємом близько 50 см 3).
Для сучасних чотиритактних двигунів ε \u003d 8,0 ÷ 10,5 (при циліндровому обсязі 600 ÷ 50 см 3 відповідно). Застосування високого ступеня стиснення вимагає палива з октановим числом, рівним 88-98 одиницям.
Ступінь стиснення підвищують для збільшення потужності і зменшення витрати палива. Однак збільшувати її можна тільки до певної межі, який обмежується появою детонації - надзвичайно швидкого, у вигляді вибуху, згоряння робочої суміші зі швидкістю поширення полум'я 2000 ÷ 2500 м / с (при нормальному згорянні ця швидкість складає всього 20 ÷ 40 м / с). Детонація супроводжується різким (ударним) підвищенням тиску, що передається на всі деталі кривошипно-шатунного механізму, перегрівом поршня і клапанів, втратою потужності і появою чорного диму з вихлопної системи. Сильна детонація призводить до руйнування поршня.
Чим вище ступінь стиснення і нижче октанове число застосовуваного бензину, тим більше ймовірна детонація при інших рівних умовах. Детонації схильні високооборотні двигуни з великим діаметром циліндрів, з великим коефіцієнтом надлишку повітря а в робочій суміші (найбільш схильна до детонації суміш при α \u003d 0,85 ÷ 0,95; збільшення залишкових газів знижує схильність до детонації). Детонація можлива при великому тиску суміші на початку стиснення, тому при використанні наддуву ступінь стиснення зазвичай знижують. На антидетонаційні властивості двигуна впливають форма камери згоряння і розташування свічки запалювання - чим менше шлях полум'я від електродів свічки до найвіддаленішої точки камери згоряння, тим менше схильність двигуна до детонації. Тому для форсування шляхом підвищення ступеня стиснення найбільш підходять двигуни з напівсферичної камерою згоряння і зі свічкою, розташованої в її центрі.
У двотактного двигуна стиснення робочої суміші відбувається не тільки в надпоршневомупросторі, але і в картері при русі поршня від ВМТ до НМТ. Зазвичай тиск в картері не перевищує 1,5 кгс / см 2. Воно залежить від ступеня стиснення в картері ε до, Т. Е. Від відносини повного обсягу картера V до при знаходженні поршня в ВМТ до обсягу картера при положенні поршня у НМТ.
де V h - робочий об'єм циліндра, см 3.
Величина εк зазвичай знаходиться в межах 1,29 ÷ 1,40 (менше значення відноситься до гоночних двигунів, а більше - до серійним, комерційним).
При роботі з конкретним двигуном робочий об'єм визначають розрахунковим способом за формулою:
Обсяг камери згоряння, з огляду на її складної форми, швидше і точніше визначається в такий спосіб. Поршень встановлюється в ВМТ. З мензурки (або іншої ємності з розподілами) в циліндр заливається через отвір свічки (до середини його висоти) моторне масло, Злегка розведене бензином. Кількість вилитого масла і буде дорівнює обсягу камери згоряння.
Ступінь стиснення двотактного двигуна з напівсферичної камерою згоряння можна підвищити до 8,5 ÷ 9,0, але при цьому доведеться застосовувати паливо з октановим числом 93 і вище. При форсуванні шляхом значного підвищення стиснення неминуче зростають середнє ефективне тиск в циліндрах і відповідно сили, що діють на всі деталі ціліндро- поршневої групи і кривошипно-шатунного механізму. Зростає частота обертання коленвала. Ці причини неминуче викликають зменшення моторесурсу і зниження надійності двигуна.
Приклад розрахунку для визначення величини підрізування головки блоку. Є двигун з параметрами D \u003d 5 см; S \u003d 4,4 см; V c \u003d 17,2 см 3; ε \u003d 6,5 (первісна ступінь стиснення). Потрібно збільшити її до ε t \u003d 8,5.
Робочий об'єм циліндра.
Характеризується рядом величин. Одна з них - ступінь стиснення двигуна. Важливо не плутати її з компресією - значенням максимального тиску в циліндрі двигуна.
Що таке ступінь стиснення
Дана ступінь - це співвідношення обсягу циліндра двигуна до обсягу камери згоряння. Інакше можна сказати, що значення компресії - відношення обсягу вільного місця над поршнем, коли той перебуває в нижній мертвій точці, до аналогічного обсягу при знаходженні поршня у верхній точці.
Вище згадувалося, що компресія і ступінь стиснення - синоніми. Різниця стосується і позначень, якщо компресію вимірюють в атмосферах, ступінь стиснення записується як певне відношення, наприклад, 11: 1, 10: 1, і так далі. Тому не можна точно сказати, в чому вимірюють ступінь стиснення в двигуні - це «безрозмірний» параметр, що залежить від інших характеристик ДВС.
Умовно ступінь стиснення можна описати також як різницю між тиском в камері при подачі суміші (або дизпалива в випадку з дизельними двигунами) і при запаленні порції пального. Даний показник залежить від моделі і типу двигуна і обумовлений його конструкцією. Ступінь стиснення може бути:
- високою;
- низькою.
розрахунок стиснення
Розглянемо, як дізнатися ступінь стиснення двигуна.
Вона обчислюється за формулою:
Тут Vр означає робочий об'єм окремого циліндра, а Vс - значення обсягу камери згоряння. Формула показує важливість значення обсягу камери: якщо його, наприклад, знизити, то параметр стиснення побільшає. Те ж відбудеться і в разі збільшення обсягу циліндра.
Щоб дізнатися робочий об'єм, потрібно знати діаметр циліндра і хід поршня. Обчислюється показник за формулою:
Тут D - діаметр, а S - хід поршня.
Ілюстрація:
Оскільки камера згоряння має складну форму, її об'єм зазвичай вимірюється методом заливання в неї рідини. Дізнавшись, скільки води помістилося в камеру, можна визначити і її обсяг. Для визначення зручно використовувати саме воду через питомої ваги в 1 грам на куб. см - скільки залилося грам, стільки і «кубиків» в циліндрі.
Альтернативний спосіб, як визначити ступінь стиснення двигуна - звернутися до документації на нього.
На що впливає ступінь стиснення
Важливо розуміти, на що впливає ступінь стиснення двигуна: від неї прямо залежить компресія і потужність. Якщо зробити стиснення більше, силовий агрегат отримає більший ККД, оскільки зменшиться питома витрата пального.
Ступінь стиснення бензинового двигуна визначає, пальне з яким октановим числом він буде споживати. Якщо паливо низькооктанове, це призведе до неприємного явища детонації, а надто високе октанове число викличе нестачу потужності - двигун з малої компресією просто не зможе забезпечувати потрібне стиснення.
Таблиця основних співвідношень ступенів стиснення і рекомендованих палив для бензинових ДВС:
| стиснення | бензин |
| До 10 | 92 |
| 10.5-12 | 95 |
| від 12 | 98 |
Цікаво: бензинові турбовані двигуни функціонують на пальному з великим октановим числом, ніж аналогічні ДВС без наддуву, тому їх ступінь стиснення вище.
Ще більше вона у дизелів. Оскільки в дизельних ДВС розвиваються високі тиску, даний параметр у них також буде вище. Оптимальна ступінь стиснення дизельного двигуна знаходиться в межах від 18: 1 до 22: 1, в залежності від агрегату.
Зміна коефіцієнта стиснення
Навіщо міняти ступінь?
На практиці така необхідність виникає нечасто. Міняти стиснення може знадобитися:
- при бажанні форсувати двигун;
- якщо потрібно пристосувати силовий агрегат під роботу на нестандартному для нього бензині, з відмінним від рекомендованого октановим числом. Так надходили, наприклад, радянські автовласники, оскільки комплектів для переобладнання машини на газ в продажу не зустрічалося, але бажання заощадити на бензині було;
- після невдалого ремонту, щоб усунути наслідки некоректного втручання. Це може бути теплова деформація ГБЦ, після якої потрібна фрезерування. Після того, як підвищили ступінь стиснення двигуна зняттям шару металу, робота на спочатку призначеному для нього бензині стає неможливою.
Іноді змінюють ступінь стиснення при конвертації автомобілів для їзди на метановому паливі. У метану октанове число - 120, що вимагає підвищувати стиснення для ряду бензинових автомобілів, І знижувати - для дизелів (СЖ знаходиться в межах 12-14).
Переклад дизеля на метан впливає на потужність і веде до певної втрати такої, що можна компенсувати турбонаддувом. Турбований двигун вимагає додаткового зниження ступеня стиснення. Може знадобитися доопрацювання електрики і датчиків, заміна форсунок дизельного мотора на свічки запалювання, новий комплект циліндро-поршневої групи.
форсування двигуна
Щоб знімати більше потужності або отримати можливість їздити на більш дешевих сортах палива, ДВС можна форсувати шляхом зміни обсягу камери згоряння.
Для отримання додаткової потужності двигун слід форсувати, збільшуючи ступінь стиснення.
Важливо: помітний приріст по потужності буде лише на тому двигуні, який штатно працює з більш низьким ступенем стиснення. Так, наприклад, якщо ДВС з показником 9: 1 тюнінгований до 10: 1, він видасть більше додаткових «коней», ніж двигун зі стокових параметром 12: 1, форсований до 13: 1.
Можливі такі методи, як збільшити ступінь стиснення двигуна:
- установка тонкої прокладки ГБЦ і доопрацювання головки блоку;
- розточування циліндрів.
Під доопрацюванням ГБЦ на увазі фрезерування її нижній частині, що стикається з самим блоком. ГБЦ стає коротшим, завдяки чому зменшується обсяг камери згоряння і зростає ступінь стиснення. Те ж відбувається і при монтажі тоншою прокладки.
Важливо: ці маніпуляції можуть також вимагати встановлення нових поршнів зі збільшеними клапанними виїмками, оскільки в ряді випадків виникає ризик зустрічі поршня і клапанів. В обов'язковому порядку налаштовуються заново фази газорозподілу.
Розточування БЦ також веде до встановлення нових поршнів під відповідний діаметр. В результаті зростає робочий об'єм і стає більше ступінь стиснення.
Дефорсірованіе під низькооктанове паливо
Така операція проводиться, коли питання потужності вторинний, а основне завдання - пристосувати двигун під інше пальне. Це робиться шляхом зниження ступеня стискання, що дозволяє двигуну працювати на малооктановом бензині без детонації. Крім того, в наявності і певна фінансова економія на вартості пального.
Цікаво: подібне рішення нерідко використовується для карбюраторних двигунів старих машин. Для сучасних інжекторних ДВЗ з електронним управлінням дефорсірованіе вкрай не рекомендується.
Основний спосіб, як зменшити ступінь стиснення двигуна - зробити прокладку ГБЦ товщою. Для цього беруть дві стандартні прокладки, між якими роблять алюмінієвий прокладку-вставку. В результаті зростає обсяг камери згоряння і висота ГБЦ.
Деякі цікаві факти
метанольні двигуни гоночних машин мають стиск більше 15: 1. Для порівняння, стандартних карбюраторний двигун, Що споживає неетилований бензин, має стиснення максимум 1.1: 1.
З серійних зразків моторів на бензині із стисненням 14: 1 на ринку присутні зразки від Mazda (серія Skyactiv-G), що ставляться, наприклад, на CX-5. Але їх фактична СЖ знаходиться в межах 12, оскільки в даних моторах задіяний так званий «цикл Аткінсона», коли суміш стискається в 12 разів після пізнього закриття клапанів. Ефективність таких двигунів вимірюється не зі стиснення, а за ступенем розширення.
В середині XX століття в світовому двигунобудування, особливо в США, спостерігалася тенденція до збільшення ступеня стиснення. Так, до 70-м основна маса зразків американського автопрому мала СЖ від 11 до 13: 1. Але штатна робота таких ДВС вимагала використання високооктанового бензину, який в той час вміли отримувати тільки процесом етилування - додаванням тетраетилсвинцю, високотоксичного компонента. Коли в 1970-х роках з'явилися нові екологічні стандарти, етилування стали забороняти, і це призвело до зворотної тенденції - зниження СЖ в серійних зразках двигунів.
Сучасні двигуни мають систему автоматичного регулювання кута запалювання, яка дозволяє ДВС працювати на «нерідній» паливі - наприклад, 92 замість 95, і навпаки. Система управління УОЗ допомагає уникнути детонації і інших неприємних явищ. Якщо ж її немає, то, наприклад, затоку високооктановий бензин двигун, не розрахований на таке пальне, можна втратити в потужності і навіть залити свічки, оскільки запалювання буде пізно. Ситуацію можна виправити ручним виставленням УОЗ по інструкції до конкретної моделі автомобіля.
Компресія в циліндрах двигуна є одним з найважливіших чинників його роботи. Вона позначає максимальну величину тиску під час холостого прокручування мотора. Окремо взяті моделі силових агрегатів припускають різні показники рівня компресії. Про це далі в статті.
Компресія серед автолюбителів вважається діагностичним фактором, що дозволяє оцінити стан поршневої групи і працездатність двигуна автомобіля. Компресією є найбільший тиск в циліндрі, яке створюється поршнем в кінці такту стиснення. Компресія двигуна може вимірюватися в різних одиницях, проте найбільшу популярність здобуло вимір в атмосферах.
Компресія - важливий момент при діагностиці двигуна авто
Висока компресія оберігає картер від надлишкового потрапляння газів, в результаті чого гази направляються тільки на виконання корисної роботи. Це тягне за собою зниження витрати палива і масла, отже, підвищується потужність силового агрегату і його ККД. В умовах низької компресії потужність мотора падає, погіршується динаміка автомобіля і збільшується витрата паливно-мастильних матеріалів.
Ступінь стиснення, що це
Не дуже досвідчені автовласники часом плутають поняття «ступінь стиснення» з поняттям «компресія», однак насправді це різні речі. Ступінь стиснення - це відношення обсягу циліндра силового агрегату до обсягу камери згоряння.
Ступінь стиснення і компресія, ніж визначається їх залежність
На відміну від компресії, ступінь стиснення - це незмінна величина, яка вказана виробником у технічній документації. Вона не вимірюється в одиницях, тому немає сенсу порівнювати її з компресією. Також даний параметр безпосередньо впливає на потужність мотора. Чим він більший, тим тиск над поршнем вище, і, отже, вище крутний момент.
Компресія ж під впливом часу змінює своє значення в результаті поступового зносу комплектуючих поршневої групи і, внаслідок цього, зниження тиску в циліндрі. Варто зазначити, що від ступеня стиснення безпосередньо залежить компресія в двигуні, цей зв'язок значень відображена в розрахованих параметрах для кожного типу силового агрегату.
Таблиця компресії у бензинових автомобілів в нормі
Показники компресії в автомобілях ВАЗ за умови, що всі системи і агрегати справні:
- ВАЗ 2106-2107 - компресія 11 кг / см2.
- ВАЗ 2109 - компресія 11 кг / см2.
- ВАЗ 2110 - компресія 12 кг / см2.
- ВАЗ 2112 - компресія 12.6 кг / см2.
компресія в бензинових моторах деяких інших моделей транспорту різних виробників:
Як розрахувати компресію автомобіля
Щоб визначити компресію, скористайтеся наступною формулою:
Компресія \u003d коефіцієнт X x на ступінь стиснення
Показник ступеня стиснення можна знайти в технічних документах двигуна, при цьому кожна модель автомобіля має свій ступінь стиснення. Що стосується коефіцієнта X, то він теж окремо визначений для кожної групи моторів, наприклад, чотиритактні бензинові силові агрегати з іскровий системою запалювання мають коефіцієнт 1.2-1.3.
Яка компресія у дизельних двигунів
Показник компресії в дизельних двигунах істотно вище, ніж в бензинових, оскільки запалювання паливної суміші в дизельних агрегатах відбувається не від іскри, а від стиснення під сильним тиском. До температури займання паливо нагрівається при тиску близько 35 кг / см2. Природно, остаточний показник тиску, якого достатньо для займання солярки, також залежить від певних умов на кшталт стану самого мотора або температури навколишнього середовища. Однак, можна зробити висновок, що в процесі зниження компресії в результаті зносу поршнів автомобіль з дизелем стає все важче завести.
Експерти визначили значення компресії дизельного мотора, достатню для його пуску в умовах різної зовнішньої температури:
- 40 - силовий агрегат заводиться при температурах до -35 градусів.
- 36 - транспортний засіб заведеться при температурах до -30 градусів.
- 32 - заводиться після тривалої стоянки при температурах до -25 градусів.
- 28 - паливо запалає після тривалої стоянки при -15 градусів.
- 25 - мотор без проблем заводиться після тривалої стоянки в теплому середовищі при -15 градусів.
- 22-23 - НЕ остиглий силовий агрегат заводиться відразу, тривала стоянка можлива тільки в гаражі при плюсових температурах.
- менше 18 - навіть розігрітий двигун при будь-яких умов не заведеться.
Таблиця компресії дизельних автомобілів в нормі
Наведені нижче значення будуть достовірними при запуску справних моторів, в транспорті, де всі системи працюють. При наявності несправностей дані показники здатні не відповідати дійсності.
Значення компресії дизельних моторів деяких моделей автомобілів:
- Камаз ЄВРО-0 - компресія 29-35 кг / см2.
- Камаз ЄВРО-1 - компресія 29-35 кг / см2.
- Камаз ЄВРО-2 - компресія 29-35 кг / см2.
- Камаз ЄВРО-3 - компресія 32-37 кг / см2.
- Камаз ЄВРО-4 - компресія 32-39 кг / см2.
- ЯМЗ 236 - компресія 33-38 кг / см2.
- ЯМЗ 236 Турбо - компресія 33-38 кг / см2.
- ЯМЗ 238 - компресія 33-38 кг / см2.
- ЯМЗ 238 Турбо - компресія 33-38 кг / см2.
- ЯМЗ 240 - компресія 33-38 кг / см2.
- ЯМЗ 240 Турбо - компресія 33-38 кг / см2.
- Д240-245 (МТЗ80-82) - компресія 24-32 кг / см2.
- MAN F90 / 2000 - компресія 30-38 кг / см2.
Як зробити замір компресії двигуна правильно:
На показник компресії впливає технічний стан силового агрегату і умови, при яких здійснюються заміри, тому вимірювати компресію завжди слід одним і тим же методом і в однаковому режимі.
умови для виміру компресії
Заміри, як правило, проводяться в таких умовах:
- Справний стартер.
- Заряджений акумулятор.
- Від'єднаний паливний шланг.
- Від котушок відключені низьковольтні дроти.
- У всіх циліндрах вивернуті свічки.
- Знятий повітряний фільтр.
- Відкрита дросельна заслінка.
- Розігрітий до необхідної температури силовий агрегат.
завмер компресії за допомогою компрессометра і свічкового ключа
Сама процедура вимірювання компресії здійснюється за допомогою свічкового ключа і компрессометра. Компрессометр слід вставити в отвір від викрученій свічки в один час з запуском силового агрегату на холостому ході і утримувати, поки не перестануть рости показання на шкалі. Подібні маніпуляції необхідно проводити з усіма циліндрами двигуна.
Чому отримані дані можуть відрізнятися від паспортних даних
Отримана при вимірюванні компресії інформація, як правило, відрізняється від цифр, заявлених виробником автомобіля в технічних документах. Розбіжність в значеннях обумовлено зносом поршневий групи, що виникає при регулярної експлуатації автомобіля. Зі збільшенням зносу елементів компресія в циліндрах силового агрегату зменшується.
Безсумнівно, при невеликих відхиленнях від заявлених виробником цифр, автовласник може продовжувати користуватися транспортним засобом, Без ремонту поршневий групи. Допустимим вважається розбіжність до десяти відсотків. При збільшенні розриву показників комплектуючі мотора вважаються сильно зношеними.
Причини зниження компресії
- Поява нагару внаслідок зносу маслос'емних ковпачків.
- Дефект кулачка распредвала.
- Прогар або деформація клапана.
- Прогар поршня.
- Тріщина в перемичці поршня.
- Поршневі кільця сіли в канавки поршня - найбільш поширена причина зниження компресії.
Що загрожує автомобілю при роботі зі зниженою компресією
Як правило, при перерахованих причинах зниження компресії відбувається тільки в одному циліндрі, тому капітальний ремонт мотора не потрібно. В даному випадку достатньо почистити камеру згоряння від нагару і замінити деталі.
Якщо компресія знизилася у всіх циліндрах одночасно, найімовірніше, порушилася герметичність камери згоряння, що може привести до капітального ремонту мотора. Якщо герметичність камери згоряння порушена, знадобиться регулювання зазорів, а також газорозподільного механізму.
У дизельних силових агрегатах причиною зниження компресії часто є знос дзеркала циліндрів. Ознака зниження компресії в дизельних двигунах - поява з вихлопної труби синього диму в результаті неповного згоряння солярки в умовах недостатньо високої температури.
Часом несправності сторонніх елементів здатні спричинити за собою зменшення тиску в циліндрах, наприклад, погане розпилення палива в результаті несправності форсунки.
Як підвищити компресію
Щоб усунути проблему низької компресії силового агрегату, слід замінити або відремонтувати зіпсовані деталі і агрегати, після чого потужність двигуна знову зросте.
Поради профі: присадка для компресії двигуна, користуватися чи ні
Безсумнівно, спеціальні присадки здатні збільшити компресію силового агрегату, оскільки мають масу позитивних комплексних властивостей. Однак, потрібно розуміти, що не варто очікувати від присадок істотного ефекту, якщо двигун сильно зношений. До речі, серед автовласників зустрічається ряд негативних відгуків після застосування. У будь-якому випадку, вибір за вами.
Ступінь стиснення двигуна (CR - compression ratio) визначається як відношення внутрішнього обсягу циліндра над поршнем, що знаходиться в нижній мертвій точці, до внутрішнього об'єму циліндра над поршнем, що знаходиться у верхній мертвій точці. При ремонті двигуна за стандартною технологією повторної збірки виконуються наступні операції механічної обробки:
- Циліндри розточуються під більший діаметр і в двигун ставляться ремонтні поршні збільшеного розміру. Розточування циліндрів призводить до збільшення робочого об'єму і ступеня стиснення, оскільки обсяг циліндра при цьому збільшується а обсяг камери згоряння залишається незмінним, в результаті чого кількість сжимаемой паливно-повітряної суміші зростає.
- Опорні поверхні блоку циліндрів заново шліфуються. Ця операції механічної обробки називається шліфування плити блоку циліндрів і призводить до зростання ступеня стиснення, оскільки після неї головка блоку циліндрів опускається нижче до днищ поршнів.
- Повторно шліфується нижня площину головки (ок) блоку циліндрів, що також призводить до зростання ступеня стиснення. Ось з такими здавалося б простими ви і зможете виміряти ступінь стиснення.
Щоб зберегти ступінь стиснення двигуна на рівні паспортного значення, встановленого для серійного двигуна, На більшості ремонтних підприємств використовують ремонтні поршні, які коротше стандартних на величину в межах від 0,015 дюйма до 0,020 дюйма. Ось так вимірюється ступінь стиснення двигуна в авто.
Для обчислення точного значення ступеня стиснення необхідно точно виміряти діаметр циліндра, хід поршня і обсяг камери згоряння.
Яку ступінь стиснення має, наприклад, восьми-циліндровий V-подібний двигун автомобіля Chevrolet об'ємом 350 куб. дюймів, після того, як в його конструкцію було внесено єдине зміна - замість головок блоку циліндрів з об'ємом камери згоряння 74 см були встановлені нові, з об'ємом камери згоряння 62 см?
- діаметр циліндра дорівнює 4,000 дюйма, хід поршня дорівнює 3,480 дюйма, число циліндрів дорівнює 8,
- обсяг камери згоряння до заміни головок CV \u003d \u003d 74 см3 \u003d 4,52 куб. дюйма,
- обсяг камери згоряння після заміни головок CV \u003d \u003d 62 см3 \u003d 3,78 куб. дюйма.
- GV \u003d діаметр циліндра х діаметр циліндра х 0,7854 х х товщина стислій прокладки \u003d 4,000 дюйма х х 4,000 дюйма х 0,7854 х 0,020 дюйма \u003d 0,87 куб. дюйма.
Щоб не ускладнювати розрахунок, а просто показати, який вплив надає зміна обсягу камери його згоряння, вважаємо, що поршні мають плоскі днища і зазор від днища поршня, що знаходиться в ВМТ, до плити блоку циліндрів дорівнює нулю.
Досить було всього лише змінитися об'єму камери згоряння - з 74 см3 до 62 см3, як ступінь стиснення зросла з 9,1: 1 до 10,4: 1. Оскільки для сучасного бензину ступінь стиснення 10,4: 1, як правило, не рекомендується, така модернізація допустима тільки для гоночних двигунів, які будуть працювати на дорогому паливі або пальному з використанням спеціальних присадок. Сподіваємося ми вам допомогли розібратися і ви тепер знаєте як визначається ступінь стиснення двигуна в вашому автомобілі.
