- це робоча рідина для гідравлічної системи, яка використовується в різних установках і устаткуванні (гідравлічні трубогиби, машини для стикового зварювання пластмасових труб і ін.). Щоб забезпечити тривалий термін експлуатації гідравлічної машини, Необхідно грамотно вибирати гідравлічну рідину і точно слідувати інструкціям фахівців і виробників при її заміні.
В'язкість і температура
При виборі гідравлічного масла слід враховувати його в'язкість і температуру довкілля при експлуатації гідравлічної системи. Фахівці не рекомендують використовувати масла круглий рік. Особливо актуально це для старої техніки. Труться деталі в процесі експлуатації зношуються, і зазори між ними стають більше, тому вони вимагають певної в'язкості масла, щоб уникнути протікання. У разі ж використання зимового гідравлічного масла слід пам'ятати, що при нагріванні його в'язкість падає, і це призводить до протікання рідини між корпусом насоса і плунжером, а відповідно - і до зниження продуктивності самого гідравлічного насоса, зниження тиску в системі.
Використання річного масла в зимовий період призводить до низької прокачуваності насоса і, як наслідок, до масляного голодування. Найбільш часто це трапляється при експлуатації техніки, укомплектованої гідронасосами високої потужності (Екскаватори, автокрани та ін.).
Категорично неприпустимо розбавляти замерзле масло дизельним паливом з метою зниження його в'язкості. Це може привести не тільки до руйнування ущільнення гідроциліндрів, але і створює вибухонебезпечні ситуації. Незважаючи на наявність в гідравлічному маслі спеціальних присадок, що перешкоджають утворенню піни, в процесі роботи гідросистеми все ж утворюються бульбашки повітря. І якщо в масло додано паливо, то при нагріванні масла в результаті інтенсивної роботи системи в цих бульбашках утворюється легкозаймиста суміш. Під впливом тиску відбувається спалах і оплавлення ущільнення гідроциліндрів. У кращому випадку результатом подібних хитрощів буде неминучий ремонт гідравлічної системи.
найбільш оптимальним варіантом в даному випадку буде дотримання інструкцій, наданим виробником гідравлічного масла. Тут ми перерахуємо основні вимоги, дотримання яких є обов'язковим для всіх видів робочої рідини.
- Гідравлічне масло слід зберігати в чистій закритій каністрі.
- При кожній заміні необхідно попередньо прочистити гідравлічний бак, видалити в ньому все відкладення, що накопичилися за час попередньої експлуатації.
- Гідросистеми заповнюються маслом за допомогою насоса, а не через заливку, це знижує ймовірність попадання всередину системи бруду.
- При заповненні гідравлічної системи необхідно використовувати фільтр, так як чистота масла навіть в контейнері заводу - виробника не завжди відповідає вимогам, що поширюється на гідравлічне обладнання.
- Гідравлічне масло, яке мало контакт з повітрям, підлягає зберіганню не більше 2 років. При цьому при повторній експлуатації ще не відпрацьованого масла (наприклад, отриманого з гідравлічної системи, експлуатація якої перервана необхідністю ремонту) слід попередньо провести аналіз його характеристик. Якщо це має місце при використанні важкої техніки, то витрати на процедуру перевірки будуть значно менше в порівнянні з витратами, необхідними для закупівлі нової гідравлічної рідини.
Слід пам'ятати про те, що за статистикою до 70% поломок гідравлічної системи пов'язані з її забрудненням або попаданням сторонніх часток. Тому дотримання цих простих правил дозволить вам збільшити термін експлуатації ваших гідравлічних машин.
Статистика показує, що до 70% всіх поломок гідравліки викликані забрудненням системи або попаданням в неї сторонніх часток. Будь-який професійний механік знає, що чистота гідравлічного масла - це запорука тривалої експлуатації гідравлічних машин. Але чистота - це ще не все. Не менш важливо правильно підібрати гідравлічну рідину і грамотно провести заміну. Про це ми сьогодні і поговоримо.
При виборі гідравлічної рідини слід враховувати два параметри. Перший - температура навколишнього середовища при експлуатації. Другий - в'язкість рідини в робочому діапазоні температур. Другий параметр вказується в керівництві по експлуатації кожної конкретної машини. У деяких джерелах говориться, що в'язкість рекомендованої гідравлічної рідини залежить від типу гидронасоса, який застосовується в системі. Це не зовсім вірно. В'язкість при робочій температурі розраховується, виходячи з пропускної спроможності самих вузьких каналів в гідросистемі, оскільки гідравлічна рідина повинна мати певною швидкістю протікання через ці канали, в іншому випадку гідравліка буде працювати некоректно. Таким чином, на багатьох будівельних машинах, Що використовують однакові моделі гідронасосів, нерідко застосовуються різні типи і марки гідравлічної рідини. Наприклад, в гідросистемах сучасних екскаваторів використовуються так звані «пропорційні» клапани з дуже малим перерізом каналу. Система досить складна, з електронними компонентами управління. Якщо неправильно підібрати в'язкість гідравлічного масла для такої гідравліки, то машина не буде працювати в повну силу. Може знизитися точність виконання операцій або їх швидкість. Тип рекомендованого масла вказується, як правило, в кабіні на спеціальних інформаційних табличках або безпосередньо на баку гідросистеми, поруч з заливної горловиною. На сучасній імпортній техніці сьогодні найчастіше рекомендується до застосування високоіндексних масло класу HVLP. Це гідравлічне масло з більш сучасним пакетом присадок, ніж в оліях класу HLP. Масла цього класу мають більш стабільні температурно-в'язкісні показники, і в сибірських умовах експлуатації, особливо взимку, вони відмінно працюють в будь-яку погоду. Виробники вказують для цих масел температурний діапазон застосування від - 30 до +60 градусів Цельсія. Крім стабільних температурних характеристик, масла цього класу мають багатофункціональним пакетом присадок, що поліпшують антиокислювальні, антикорозійні, протизносні, депресорні, деемульгуючі, протипінні властивості рідини.
ВМГЗ проти HVLP
В російської техніці довгий час використовувалися дві марки гідравлічного масла: ВМГЗ і МГЕ-46. В принципі, ці масла мають непогані робочими характеристиками, але лише для тієї техніки, яка експлуатується в відносно легкому режимі: навантажувачі, екскаватори-навантажувачі, самоскиди, легкі крани. Якщо є така необхідність, то не забороняється використовувати цю олію і в імпортній техніці, яка не працює в дуже жорстких умовах. Однак не рекомендується застосовувати дані масла в гідравліки, яка управляється за допомогою сервоприводів. Якщо ж мова йде про гідравліки, до якої висуваються дуже серйозні вимоги по надійності і продуктивності, то експерти радять звернути увагу на імпортні гідравлічні масла. Втім, не так давно на російському ринку з'явилися і вітчизняні продукти, які за своїми характеристиками практично не поступаються сучасним імпортним аналогам. Наприклад, ТНК кілька років тому випустило серію гідравлічних масел. У новій лінійці цього виробника, поряд з маслами МГЕ і аналогами всесезонного масла ВМГЗ, вже представлені мастильні матеріали класів HLP і HVLP. Про якість російських масел цього класу експерти поки висловлюються обережно. Сильно не хвалять, а й серйозних претензій не пред'являють. основа для даного масла як і раніше служать вітчизняну сировину. Як не дивно термін експлуатації у цих масел в 2-3рази менше ніж у імпортних аналогів.
А ось використання в гідравліці так званої «веретёнкі» (індустріальні масла І-20, І-30 і т.п.), яка настільки масово застосовується в промисловості, категорично заборонено. Ці масла мають дуже високу гігроскопічність, тобто при контакті з повітрям вони починають активно вбирати в себе молекули води. Це призводить до катастрофічних наслідків для гідросистеми, починаючи від корозії і закінчуючи гідроударами в системі. До того ж в індустріальних маслах практично відсутній необхідний пакет присадок, які захищають внутрішні поверхні гідравлічної системи від передчасного старіння.
Що стосується переваг у виборі тієї чи іншої марки гідравлічного масла, то в цьому питанні можете повністю покластися, що називається, на свій смак. Справа в тому, що істотних відмінностей в складі масел одного класу у різних виробників не помічено. Базові комплекти присадок у всіх компаній однакові. виробників базового масла в усьому світі не так вже й багато. Різниця в складі, звичайно, є. Кожен виробник прагне до того, щоб виділити деякі важливі характеристики свого масла. Один робить ставку на температурні властивості, інший - на підвищений захист від корозії, третій - на збільшений термін експлуатації і так далі. Це вже нюанси. Про гідравлічних маслах російського виробництва, які поставляються на ринок без вказівки торгової марки, такого сказати не можна. Тому навіть якщо ви робите вибір на користь масел класу ВМГЗ або МГЕ, то краще купувати продукцію провідних російських виробників (Лукойл, ТНК та інші). Вибір на користь того чи іншого бренду часто обумовлений вартістю самої техніки. Різниця в ціні між маслами одного класу різних виробників може становити до 20%. Як правило, власники дорогих нових машин воліють на маслах не економити, тим більше що протягом гарантійного терміну вони змушені погоджуватися на ті масла, які їм пропонують в дилерському сервіс-центрі. Покупці і власники старих іномарок віддають перевагу російським лідерам ринку мастильних матеріалів і зарубіжним виробникам середнього цінового сегмента.
Найголовніше правило при виборі застосовуваних масел - це, по-перше: керуватися інструкціями виробників техніки, які орієнтуються насамперед на загальноприйняті міжнародні стандарти (SAE, ISO.); а по-друге: з усіх продуктів, які відповідають заявленим вимогам, віддавати перевагу найбільш авторитетним торговим маркам і надійних постачальників. В іншому випадку можливі збої в роботі гідросистем. В даний час «Select Lubricants» виробляє гідравлічні масла серії SL-Hydraulic, застосовні у всіх випадках, коли необхідно високоякісне надійне гідравлічне масло, що володіє високим індексом в'язкості і здатне працювати в широкому діапазоні температур і тисків в найнесприятливіших кліматичних умовах.
Взимку і влітку ...
Гідравлічні масла не рекомендується використовувати цілий рік. Особливо якщо мова йде про техніку. У насосах з великим ступенем зносу зазори між труться деталями більше. Якщо при цьому використовується ще і масло зимовий, в'язкість якого при сильному нагріванні стає дуже низькою, то продуктивність гидронасоса різко знизиться. Масло, що закачується насосом, буде просто проливатися між плунжером і корпусом насоса. При цьому знижується не тільки ККД насоса, але і тиск в системі. Робота взимку на літньому маслі може привести до масляного голодування насоса через його низьку прокачуваності. Це особливо часто відбувається на техніці, яка укомплектована потужними гідронасосами (автокрани, бетононасоси, екскаватори тощо). Деякі «умільці» для зниження в'язкості замерзлого масла підливають в гідросистему кілька дизельного палива. Це призводить до дуже плачевних наслідків. Справа в тому, що при роботі гідросистеми, незважаючи на присутність в маслі антипінних присадок, в гідравлічної рідини утворюються бульбашки повітря. При інтенсивній роботі масло як би скипає. Якщо ж в маслі присутні паливо, то всередині таких бульбашок замість звичайного повітря утворюється практично готова паливо-повітряна суміш. При стисненні масла в гідроциліндрах відбувається абсолютно той же самий процес, що і в дизельному двигуні: суміш в бульбашках під впливом тиску запалюється і дуже швидко руйнує ущільнення гідроциліндрів. Фахівцям, ремонтують гідравліку, при розбиранні циліндрів досить часто трапляються оплавлені ущільнення - це і є результат додавання «солярки» в масло.
Правила «робочої гігієни»
Інструкції по заміні гідравлічної рідини є практично у всіх виробників спецтехніки. На жаль, читають їх далеко не всі, а дотримуються і зовсім одиниці. Дозволимо собі нагадати основні правила. Масло має зберігатися в закритій чистій каністрі. перед заливкою свіжого масла з гідробака слід видалити всю грязь, яка в ньому осіла за місяці попередньої експлуатації. Заливати масло слід тільки з чистих ємностей. Гідросистеми повинні заправлятися закачуванням масла насосом, а не заливкою. У цьому випадку ймовірність попадання бруду з поверхні контейнера всередину системи значно знижується. Заповнювати гідравлічні системи слід через фільтр, оскільки чистота рідини навіть у заводському контейнері не завжди задовольняє вимогам гідравлічного обладнання. Масло, яке контактувало з повітрям, може зберігатися не більше двох років. Якщо вийшло так, що вам довелося зливати з гідросистеми масло, яке не встиг виробити свій термін (таке часто трапляється при різних поломки гідравліки), то перед тим як залити його назад, не завадить провести аналіз його характеристик. Це коштує не так вже й дорого. Якщо мова йде про важку техніку з великими заправними обсягами, то ця процедура себе виправдає.
Практика показує, що до 70% всіх поломок гідравлічних систем викликані забрудненням системи або попаданням в неї сторонніх часток. Уже всі професійні механіки знають, що чистота гідравлічного масла - це запорука тривалої експлуатації гідравлічної системи. Але чистота - це ще не все. Не менш важливо правильно підібрати гідравлічну рідину і грамотно провести заміну. Особливо це питання стало актуальним для власників техніки останнім часом, коли ціни на закордонні гідравлічні масла ростуть, а бюджети на обслуговування техніки скорочуються.
загальні рекомендації
При виборі гідравлічної рідини слід враховувати два параметри. Перший - температура навколишнього середовища при експлуатації. Другий - в'язкість рідини в робочому діапазоні температур. Другий параметр вказується в керівництві по експлуатації кожної конкретної машини. У деяких джерелах говориться, що в'язкість рекомендованої гідравлічної рідини залежить від типу гидронасоса, який застосовується в системі. Це не зовсім вірно. В'язкість при робочій температурі розраховується, виходячи з пропускної спроможності самих вузьких каналів в гідросистемі, оскільки гідравлічна рідина повинна мати певною швидкістю протікання через ці канали, в іншому випадку гідравліка буде працювати некоректно. Таким чином, на багатьох будівельних машинах, що використовують однакові моделі гідронасосів, нерідко застосовуються різні типи і марки гідравлічної рідини.
Наприклад, в гідросистемах сучасних екскаваторів використовуються так звані «пропорційні» клапани з дуже малим перерізом каналу. Система досить складна, з електронними компонентами управління. Якщо неправильно підібрати в'язкість гідравлічного масла для такої гідравліки, то машина не буде працювати в повну силу. Може знизитися точність виконання операцій або їх швидкість. Тип рекомендованого масла вказується, як правило, в кабіні на спеціальних інформаційних табличках, або безпосередньо на баку гідросистеми, поруч з заливної горловиною. На сучасній імпортній техніці сьогодні найчастіше рекомендується до застосування високоіндексних масло класу HVLP. Це гідравлічне масло з сучасним пакетом присадок. Присадки в маслі HVLP значно відрізняються від пакета присадок в оліях класу HLP. Масла цього класу мають більш стабільні температурно-в'язкісні показники, і в сибірських умовах експлуатації, особливо взимку, вони відмінно працюють в будь-яку погоду. Виробники вказують для цих масел температурний діапазон застосування від - 30 до +60 градусів Цельсія. Крім стабільних температурних характеристик, масла цього класу мають багатофункціональним пакетом присадок, що поліпшують антиокислювальні, антикорозійні, протизносні, депресорні, деемульгуючі, протипінні властивості рідини.
ВМГЗ проти HVLP
У російській техніці довгий час використовуються і добре себе зарекомендували дві марки гідравлічного масла: ВМГЗ і МГЕ-46. Ці масла мають непогані робочими характеристиками, але лише для тієї техніки, яка експлуатується в відносно легкому режимі: навантажувачі, екскаватори-навантажувачі, самоскиди, легкі крани. Якщо є така необхідність, то не забороняється використовувати цю олію і в імпортній техніці, яка не працює в дуже жорстких умовах. Однак не рекомендується застосовувати дані масла в гідравліки, яка управляється за допомогою сервоприводів. Якщо ж мова йде про гідравліки, до якої висуваються дуже серйозні вимоги по надійності і продуктивності, то експерти досі радять звертати більше уваги на імпортні гідравлічні масла.
Втім, не так давно на російському ринку з'явилися і вітчизняні продукти, які за своїми характеристиками практично не поступаються сучасним імпортним аналогам. Наприклад, ЛУКОЙЛ кілька років тому випустив серію нових, високонадійних і високоефективних гідравлічних масел. У новій лінійці гідравлічних масел ЛУКОЙЛ, поряд з маслами МГЕ і гарєєвим маслом ВМГЗ, вже представлені мастильні матеріали класів HLP і HVLP. Це гідравлічні масла марки ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР, які обходятсятся покупцеві приблизно в 2-3 рази дешевше імпортних аналогів при абсолютно рівних якісних показниках. Підсумок - істотне зниження витрат і вивільнення грошових коштів на інші цілі.
А ось використання в гідравліці так званої «веретёнкі» (індустріальні масла І-20, І-30 і т.п.), яка настільки масово застосовується в промисловості, категорично заборонено. Ці масла мають дуже високу гігроскопічність, тобто при контакті з повітрям вони починають активно вбирати в себе молекули води. Це призводить до катастрофічних наслідків для гідросистеми, починаючи від корозії і закінчуючи гідроударами в системі. До того ж в індустріальних маслах практично відсутній необхідний пакет присадок, які захищають внутрішні поверхні гідравлічної системи від передчасного старіння.
Що стосується переваг у виборі тієї чи іншої марки гідравлічного масла, то в цьому питанні можна повністю покластися, що називається, на свій смак. Справа в тому, що істотних відмінностей в складі масел одного класу у більшості виробників не помічено. Базові комплекти присадок у всіх компаній однакові. Виробників базового масла у всьому світі не так вже й багато. Різниця в складі, звичайно, є. Кожен виробник прагне до того, щоб виділити деякі важливі характеристики свого масла. Один робить ставку на температурні властивості, інший - на підвищений захист від корозії, третій - на збільшений термін експлуатації і так далі. Це вже нюанси. Про гідравлічних маслах російського виробництва, Які поставляються на ринок без вказівки торгової марки, такого сказати не можна. Тому навіть якщо ви робите вибір на користь масел класу ВМГЗ або МГЕ, то краще купувати продукцію провідних російських виробників (ЛУКОЙЛ і інші).
Вибір на користь того чи іншого бренду часто обумовлений вартістю самої техніки. Різниця в ціні між маслами одного класу різних виробників може становити до 20%. Як правило, власники дорогих нових машин воліють на маслах не економити, тим більше що протягом гарантійного терміну вони змушені погоджуватися на ті масла, які їм пропонують в дилерському сервіс-центрі. Покупці і власники старих іномарок віддають перевагу російським лідерам ринку мастильних матеріалів і зарубіжним виробникам середнього цінового сегмента.
Взимку і влітку.
Гідравлічні масла не рекомендується використовувати цілий рік. Особливо якщо мова йде про техніку. У насосах з великим ступенем зносу зазори між труться деталями більше. Якщо при цьому використовується ще і масло зимовий, в'язкість якого при сильному нагріванні стає дуже низькою, то продуктивність гидронасоса різко знизиться. Масло, що закачується насосом, буде просто проливатися між плунжером і корпусом насоса. При цьому знижується не тільки ККД насоса, але і тиск в системі. Робота взимку на літньому маслі може привести до масляного голодування насоса через його низьку прокачуваності. Це особливо часто відбувається на техніці, яка укомплектована потужними гідронасосами (автокрани, бетононасоси, екскаватори тощо).
Деякі «умільці» для зниження в'язкості замерзлого масла підливають в гідросистему кілька дизельного палива. Це призводить до дуже плачевних наслідків. Справа в тому, що при роботі гідросистеми, незважаючи на присутність в маслі антипінних присадок, в гідравлічної рідини утворюються бульбашки повітря. При інтенсивній роботі масло як би скипає. Якщо ж в маслі присутні паливо, то всередині таких бульбашок замість звичайного повітря утворюється практично готова паливо-повітряна суміш. При стисненні масла в гідроциліндрах відбувається абсолютно той же самий процес, що і в дизельному двигуні: суміш в бульбашках під впливом тиску запалюється і дуже швидко руйнує ущільнення гідроциліндрів. Фахівцям, ремонтують гідравліку, при розбиранні циліндрів досить часто трапляються оплавлені ущільнення - це і є результат додавання «солярки» в масло.
Правила «робочої гігієни»
Інструкції по заміні гідравлічної рідини є практично у всіх виробників спецтехніки. На жаль, читають їх далеко не всі, а дотримуються і зовсім одиниці. Дозволимо собі нагадати основні правила. Масло має зберігатися в закритій чистій каністрі. Перед заливкою свіжого масла з гідробака слід видалити всю грязь, яка в ньому осіла за місяці попередньої експлуатації. Заливати масло слід тільки з чистих ємностей. Гідросистеми повинні заправлятися закачуванням масла насосом, а не заливкою. У цьому випадку ймовірність попадання бруду з поверхні контейнера всередину системи значно знижується.
заповнювати гідравлічні системи слід через фільтр, оскільки чистота рідини навіть у заводському контейнері не завжди задовольняє вимогам гідравлічного обладнання. Масло, яке контактувало з повітрям, може зберігатися не більше двох років. Якщо вийшло так, що вам довелося зливати з гідросистеми масло, яке не встиг виробити свій термін (таке часто трапляється при різних поломки гідравліки), то перед тим як залити його назад, не завадить провести аналіз його характеристик. Це коштує не так вже й дорого. Якщо мова йде про важку техніку з великими заправними обсягами, то ця процедура себе виправдає.
Чому ВМГЗ виробництва ЛУКОЙЛ коштує дорожче, ніж у конкурентів?
Насправді, все дуже просто. ЛУКОЙЛ виробляє масло ВМГЗ -60, а конкуренти - ВМГЗ -45. Різниця між цими двома продуктами зрозуміла навіть з їх назви. Робоча температура ВМГЗ ЛУКОЙЛ - -60 градусів, а ВМГЗ конкурентів -45. Це абсолютно різні продукти, в їх склад входять різні присадки, і вони мають різний ГОСТ. І, само собою, стоять вони по-різному.
В'язкість, як відомо, є головним якісним показником будь-якого гідравлічного масла. Для всесезонного гідравлічного масла особливо важлива «стабільність» в'язкості при зниженні температури. Досвід застосування обох цих «сортів» масла ВМГЗ показує, що в'язкість масла ВМГЗ виробництва конкурентів починає збільшуватися вже при -30 градусах, а температура -45 є для нього «абсолютно» критичною. Простіше кажучи, при -45 масло просто застигне в насосах. Масло ВМГЗ виробництва ЛУКОЙЛ в цьому плані вигідно відрізняється від інших, так збережуть заявлену в'язкість і при більш низьких температурах.
За заявами представників ЛУКОЙЛ їх масло зберігає необхідне значення в'язкості і при -60, і навіть при більш низькій температурі. Тобто температура -60 для масла ВМГЗ виробництва ЛУКОЙЛ не є критичною. Але за якість, як відомо, завжди потрібно платити. На даний момент ВМГЗ виробництва ЛУКОЙЛ в середньому на 20 - 30% дорожче конкурентів. Проте, при виборі виробника, завжди потрібно пам'ятати про те, що вартість ремонту при поломці дорогої техніки непорівнянна з витратами на її обслуговування.
Напевно кожному власнику автомобіля з дизельним двигуном буде цікаво дізнатися, чи потрібно додавати масло в солярку і для чого це взагалі роблять. У більшості подібних випадків автомобілісти використовують двотактне масло, але чим воно відрізняється від звичайного автомобільного?
Чому прийнято додавати масло в солярку?
Автомобілістам зі стажем доводилося чути про те, що жорстка робота дизельного двигуна вказує на порушення регулювань випередження впорскування або проблеми з апаратурою. В даному випадку доведеться відправитися на СТО, щоб майстри зробили діагностику і при необхідності відремонтували мотор.
Критичні наслідки додавання масла в солярку
Ще однією причиною жорсткої роботи двигуна може стати заправка солярки з невисоким цетановим числом. Даний параметр позначає здатність солярки займатися, тобто при його низьких значеннях займання буде сильно запізнюватися. В результаті цього до моменту займання солярки майже весь її обсяг буде вприснуто в камеру. Це призведе до того, що суміш буде спалахувати занадто активно, а в циліндрах буде підвищений тиск, в результаті чого мотор і буде працювати дуже жорстко.
Знижений цетанове число буває в результаті розведення солярки гасом або бензином, що іноді практикують в холодну пору року, щоб паливо не замерзало. Ще однією причиною вважається несумлінність АЗС, на яких продається неякісна солярка. Додаючи масло в солярку для дизельних двигунів, показник ЦЧ підвищиться, а мотор почне працювати більш м'яко. Але чи все так однозначно або все ж є якісь побічні ефекти?
Що кажуть фахівці?
У фахівців свої думки щодо того, чи можна лити масло в дизельне паливо? Ті, хто висловлюється проти даної ініціативи, мотивують свою думку наступними особливостями:
- Автовиробники забороняють розбавляти дизельне паливо чим би то не було, навіть спеціальними присадками від сторонніх компаній.
- У кожному маслі присутні смолисті речовини і важкі вуглеводні, миючі та протипінні присадки. Після згоряння всіх їх залишається нагар або навіть зола.
Справа поршень після додавання масла в солярку
Зазвичай власники дизельних моторів заливають в солярку двотактне масло, пояснюючи це меншим вмістом присадок в ньому. В даному випадку теж є один побічний ефект: через неповне спалювання мастила його продукти закоксовивается форсунки, засмічують клапана EGR, деталі турбокомпресора і сажевий фільтр.
Що стосується фахівців, які висловлюються проти додавання олії на дизельне паливо, таких теж чимало. Особливо це стосується старих дизельних моторів з штифтові форсунками. Що стосується моторів з многодирчатий розпилювачами, в паливо для них додавати масло вони теж не рекомендують, але є і такі, хто не проти подібної ініціативи.
Що дає змішування масла з соляркою?
На форумах, присвячених різних моделей автомобілів, ви знайдете багатьох автолюбителів, які експериментують з додаванням 2-тактного масла в дизельне паливо. Вони впевнені, що так вони підвищують змащувальні здатності солярки. Також на подібних форумах багато і тих, хто сумніваються в користі такого рішення.
Забитий фільтр сажі
Перед тим, як додавати масло в дизельне паливо, ви повинні врахувати певні особливості:
- Якщо мотор має фільтр сажі, додавання масла в солярку не рекомендується, інакше ресурс фільтруючого елемента значно зменшиться.
- при спалюванні двотактного масла зольні речовини осідають на форсунках. Незалежно від мінімальної концентрації змащуючого складу в солярці, сучасні форсунки можуть вийти з ладу.
- Зольні речовини, які утворюються при спалюванні масла в складі солярки, призводять до гартівного запалення свічок наконечників.
- У циліндрі відбуваються спалахи через розпеченій золи, а свічка запалювання перестає нормально функціонувати. Таке буває рідко, але виключати подібну ймовірність не можна.
Слід зазначити, що не кожен автомобіліст зауважує поліпшення роботи дизельного мотора після додавання масла в паливо. Справа в тому, що мастило може призводить до утворення сірчаної кислоти. У добавці присутній сірка, тому краще відмовитися від експериментів на сучасних машинах.
Чому масло почали додавати в солярку?
Додавати масло в солярку для дизельних моторів почали багато років тому. Пояснювали це затиханням роботи агрегату, пропажа вібрацій і стукотів, тому виникало відчуття, ніби масло дійсно давало позитивний результат.
Забиті дизельні форсунки
В реальності ж більш тиха робота мотора легко пояснюється. Знос агрегату призводить до появи сторонніх шумів при роботі, так як виникають зазори між труться деталями.
Коли в солярку додають масло, його в'язкість підвищується, тобто робота плунжерній пари пом'якшується і стукіт пропадає. Через підвищення густоти палива насос відчуває більш високі навантаження для прокачування палива, що для нього шкідливо.
Таким чином, ми не рекомендуємо вам додавати масло в солярку для свого дизельного двигуна, інакше ви тільки погіршить ситуацію. Зазвичай таку процедуру виконують недобросовісні продавці старих машин, яким потрібно зробити роботу мотора більш тихою і стабільною.
Одною з частих проблем, Яка пов'язана з експлуатацією автомобіля в зимовий період, є така, коли замерзло масло в двигуні після нічної стоянки при значному зниженні температури зовнішнього повітря. У подібній ситуації двигун не вдається провернути стартером для запуску або ж провертається так повільно, що мотор завести не вдається.
Як повернути плинність мастила або підігріти картер двигуна перед запуском
Почнемо з того, що заводити двигун, якщо масло замерзло, заборонено будь-яким доступним способом. Це може привести до поломок силового агрегату, Проворачиванию вкладишів і т.д. Цілком очевидно, що при спробі такого запуску замерзле масло не прокачується по і буде не здатне створити потрібну захисну плівку на деталях.
- самим простим способом в такій ситуації є доставка автомобіля в теплий гараж або паркінг не своїм ходом. Якщо ви впевнені, що масло в моторі якісне, тоді після відігрівання двигун можна завести, після чого дістатися до автосервісу або самостійно поміняти мастило на більш підходящий варіант з поправкою на актуальні кліматичні умови.
- У списку так званих «дідівських» методів варто відзначити і добавку бензину або солярки в масло перед нічною стоянкою взимку. Даний спосіб також може підійти в тому випадку, якщо відразу змінити масло на аналог з меншою в'язкістю немає можливості. Перед стоянкою в двигун «на гарячу» через маслозаливную горловину заливається, в середньому, 150 грам бензину або очищеної солярки. Таким чином, мастило стає менш в'язкою. Після запуску бензин з масляної системи і картера ДВС випаровується. Зазначену процедуру можна повторювати перед вуличними стоянками, коли прогнозовано максимальне похолодання.
Зверніть увагу, при всій своїй уявній простоті даний спосіб відрізняється один суттєвий недолік - масло після контакту з бензином втрачає свої корисні властивості. Це означає, що вирішивши проблему з в'язкістю, неминуче з'являється проблема з захистом двигуна вже після його прогріву. Добавка палива в масло для розрідження в морози призводить до того, що значно зростає і інших навантажених елементів під час їзди. Виходить, якщо для старої класики ВАЗ або невибагливої \u200b\u200bспецтехніки на дешевих мінеральних маслах такий метод ще варто розглянути, то у випадку з більш-менш технологічним мотором про подібне рішення краще забути.
Додамо, що навіть якщо мотор старий, але в нього було залито непогане напівсинтетичне масло з пакетом активних присадок і іншими добавками, реакція зазначених присадок на бензин або солярку в маслі може виявитися абсолютно непередбачуваною (випадання осаду, пластівці в маслі і т.д.). Все це може привести до закупорки каналів системи змащення двигуна і масляного голодування мотора.
- Ще одним способом вирішення даної нами проблеми є підігрів піддону двигуна своїми руками. У цьому випадку кращим рішенням буде використовувати промисловий фен. Піддон картера прогрівається певний час, після чого слід перевірити масло станом на щупі. Після повернення плинності мотор можна пробувати заводити. Відзначимо, що деякі автолюбителі задіють для підігріву домашні фени, а також обігрівачі різного типу з закритими нагрівальними елементами.
Як показує практика, підігріти двигун взимку своїми руками можна різними способами. В окремих випадках досить поширені ситуації, коли для відігрівання масла в моторі використовується газовий пальник, паяльна лампа і т.д. Відзначимо, що ні в якому разі не можна допускати занадто інтенсивного розігріву піддону, так як з урахуванням різкого перепаду температур можуть виникнути серйозні наслідки, тріщини та інші дефекти. Пам'ятайте, під час проведення подібних процедур обов'язково слід дотримуватися техніки безпеки!
Що в підсумку
Для того щоб уникнути можливих проблем при сильному похолоданні деякі водії заздалегідь орендують місця в опалювальному паркінгу при такій нагоді. Якщо ж машина ночує на вулиці або в неопалюваному гаражі, тоді рекомендується паралельно заміні масла на «зимовий» варіант додатково утеплити капот, підкапотний простір і двигун, встановити передпусковий нагрівач, скористатися автозапуском двигуна і іншими доступними рішеннями. Це дозволить уповільнити швидкість охолодження силового агрегату і не допустити зниження температури до критичної позначки, коли масло в моторі починає замерзати.
Для перевірки якості залитого масла або відповідності заявленим параметрам безпосередньо перед заміною вкрай бажано попередньо перевіряти в'язкість. Для цього деякі автовласники наливають трохи олії в ємність, після чого кладуть в холодильник або просто залишають каністру з маслом на морозі. Через 10-12 годин оцінюється в'язкість мастильного матеріалу. У тому випадку, якщо масло сильно загусло або навіть затверділо, його використання не рекомендується або передбачає застосування додаткових заходів для обігріву ДВС.
Наостанок зазначимо, що також не слід намагатися (наприклад, мінеральне масло з рідшою синтетикою або напівсинтетику з чистою синтетикою). Це може привести до того, що пакети присадок в різних маслах вступають в реакцію, в результаті чого мастило «згортається», відбувається закупорка масляних каналів, виникає масляне голодування і значно збільшується знос двигуна. Навіть якщо візуально змішане масло в нормі, такий матеріал все одно неминуче втрачає свої захисні, в'язкі, миючі, температурні і інші корисні властивості.
З цієї причини не рекомендується змішувати масла одного типу (наприклад, напівсинтетичні з однаковою або відмінною один від одного маркуванням) різних виробників, так як кожен окремий бренд використовує свої унікальні запатентовані пакети присадок. Додамо, фахівці і досвідчені мотористи радять уникати даної практики змішування моторних масел навіть в рамках продукції однієї фірми.
Читайте також
в'язкість моторного масла, Чим відрізняються масла з індексом в'язкості 5w40 і 5w30. Яку мастило краще залити в двигун взимку і влітку, поради та рекомендації.
