Ang sistema ng stabilization ng kurso sa iyong sasakyan ay maaaring maglaro ng papel na ginagampanan ng isang pangunahing kadahilanan na pinanatili ang iyong buhay sa kaganapan ng isang emergency. Ang sistema ng katatagan ng kurso o bilang ito ay tinatawag din dynamic na sistema ng pagpapapanatag. Pinapanatili ang paghawak at katatagan ng makina, pagkatapos ng posibilidad ng isang kritikal na sitwasyon nang maaga at alisin ito.
Ang kasaysayan ng paglikha ng isang ESP.
Ang taon ng paglikha ng isang sistema na maaaring isaalang-alang ang ika-1995, kahit na sa loob lamang ng dalawang taon ay ipinahayag niya ang kanyang sarili nang mas malakas, sa panahon ng pasinaya ng unang compact microwave mula sa kumpanya Mercedes-Benz.sa ilalim ng pangalan A-class. Ang oras ng disenyo ng modelong ito ay pinahintulutan ng isang bilang ng mga napaka-seryosong mga pagkakamali, na lubhang naiimpluwensyahan ang nakahilig ng kotse sa tipping kapag ang maneuvers ay natupad, kahit na sa mababang bilis.
Sa Europa, kung saan ang mga pedantic people ay matagal nang "nakabukas" (sa isang mahusay na kahulugan) para sa seguridad, isang malubhang iskandalo ang sumiklab. Paglabas ng mga kotse Mercedes-Benz A-class. Ito ay pansamantalang sinuspinde, at ang mga machine na naibenta ay na-withdraw upang i-troubleshoot. - Binawi upang maalis ang mga pagkukulang. Mga inhinyero daimler-Benz. Seryoso "kinuha ang ulo" at nagsimulang malutas ang mahirap na gawain na ito.
Tulad ng sa pag-ibig ng mamimili, ang kotse ay nalulutas ang problema sa katatagan nito, at sa parehong oras na walang refringing ito. At, voila! Ang simula ng 1998 ay minarkahan ng solusyon ng problemang ito. Mga kotse A-Class mula sa Benz ay may naka-configure na ayon sa pagkakabanggit esp system..
Bilang karagdagan sa mga modelo ng A-Class, ang ESP system bilang standard na mga kagamitan Nilagyan ng klase ng Mercedess, e-class at iba pa. Ang mga ESP ay ginagamit sa mga kotse na ito at ganap na ganap mula sa walang pasubaling lider at paborito sa lugar na ito - Bosch. Ang Bosch esp system ay naka-install din sa naturang mga higante bilang, Porsche, Volkswagen at marami pang iba.
Operating principle.
Ang pangunahing gawain ng sistema electronic stabilization. Espesyal sa pagkakahanay ng sasakyan patungo sa direksyon ng mga gulong sa harap. Ang kotse na nilagyan ng ESP ay naglalaman ng:
Mga sensor na tumutukoy sa posisyon nito sa espasyo;
Mga sensor ng pag-ikot ng gulong;
Sensor tinutukoy ang anggulo ng pag-ikot;
Ang bomba na kumokontrol sa mga trigger ng preno ng mga gulong;
ECU - Electronic control unit. Siya ay "polls" bawat isa sa mga may gulong na sensor na may kapansin-pansin na dalas hanggang 30 beses bawat segundo. Hinihiling din ng ECU ang mga sensor ng pag-ikot at ang axis - yaw sensor.
Ang computer ay nagpoproseso ng data mula sa lahat ng mga sensor ng kontrol. Kung hindi sila converged esp, ito ay sapilitang kinuha sa ilalim ng kontrol ng supply ng gasolina at ang sistema ng pagpepreno, pagpapantay sa kotse sa direksyon ng mga gulong sa harap. Mahalaga iyan ang elektronika ay hindi masyadong matalinoUpang malaman kung saan matatagpuan ang ligtas na bahagi ng kalsada, kaya kailangan mong idirekta ang mga gulong sa iyong sarili, sa gayon pagtulong sa ESP na gawin ang iba.
Sa unang sulyap, maaaring mukhang ang mga nakaranas ng mga driver ay dapat gumamit ng tulong ng sistemang ito, dahil sitwasyon ng emerhensiya Maaari silang umasa sa kanilang mga kasanayan, kumpiyansa at karanasan. Ngunit ito ay isang malaking maling kuru-kuro! Sa sitwasyong pang-emergency, ang ESP ay tama na nag-uutos sa supply ng gasolina at pinipili ang mga gulong na iyonUpang tanggihan, na kinakailangan upang patatagin ang kotse.
Kung ang sitwasyon ay binuo na ang mga gulong sa harap ay pumasok sa demolisyon, dahil ang pasukan sa pag-ikot ay nagpasiya sa labis na paghawak ng kotse, ginagamit ng Sistema ng ESP ang mga hulihan na preno, sa pamamagitan ng pagbagal ng gulong, na namamalagi sa radius ng inner rotation. Ang pagkilos na ito ay ang "harap" ng kotse, na napupunta sa demolisyon.
Maaaring may isang reverse case kapag ang kotse ay hindi mahusay na kinokontrol at isang slide ay nangyayari sa isang pagliko sa likod ng likod ng kotse. Sa sitwasyong ito, ang sistema ng ESP ay nagkokonekta sa mga preno sa harap, na bumabagal sa gulong, sumakay sa pamamagitan ng panlabas na radius ng pag-ikot.
Ang ilang mga drayber ay naniniwala na ang ESP ay nakakasagabal sa pagsakay. Gusto naming i-refute ito at patunayan na ito ay 100% mali. Una, sa anumang kaso, ang isang tao na may lahat ng kinokontrol na pisikal na kakayahan nito (ngayon ay may pananalita tungkol sa mga ordinaryong tao nang walang anumang kahanga-hanga kakayahan: pag-iilaw, isang kagat ng isang radioactive spider, atbp.) Hindi maaaring kumilos bilang ESP electronics. Pangalawa, elementary check ng mga pwersa nito sa isang polygon ng yelo Ikaw ay agad na magbibigay sa kabaligtaran.
Sa mataas na bilis ng pagkakataon ng mga pagkakataon, huwag lumipad sa kabila ng ruta higit pa sa mga kotse na nilagyan ng ESP kaysa wala ito. Pangatlo, ang mga taong naniniwala na ang sistema ng pag-stabilize ay labis sa kotse, lamang trampled elementary pisikal na batas, hindi alam ang prinsipyo ng operasyon esp. Ito ay sapat lamang upang maunawaan ang pangunahing prinsipyo ng ESP, upang magsagawa upang baguhin ang opinyon nito sa kabaligtaran.
Sinasabi ng mga nag-develop na ang ganitong mga sitwasyon ay maaaring mangyari sa kalsada, kung saan ang ESP ay maaaring makapinsala lamang sa walang pag-asa.
Esp device
Ang constructively ESP ay binubuo ng isang sistema ng mga sensor na matatagpuan sa mga axes at mekanismo ng pagpipiloto na kinokontrol ang posisyon ng kotse sa kalsada. Ang mga sensor ng ESP ay binubuo ng:
Accelerometer na tumutukoy sa posisyon ng kotse sa paggalaw;
Ang pangunahing controller na binubuo ng isang pares ng microprocessors sa 56 KB ng memorya bawat isa.
Ang ESP efficiency ay gamitin ito sa ABS, EBR at bilang mga sistema na tinitiyak ang aktibong kaligtasan ng kotse.
Bosch. - Ang lider sa pandaigdigang merkado para sa produksyon ng ESP, nagdagdag ng mga bagong kapaki-pakinabang na mga katangian dito, na idinisenyo upang mapabuti ang kaligtasan at ginhawa ng kotse. Kaya, ang Esppo ay nais ng mga sumusunod na kasunod na mga function:
1. Electroplating hydraulic system. Sa kaso ng isang matalim na pag-alis ng binti na may accelerator, ang sistema ay magtatapos tungkol sa posibilidad ng isang emergency. SA ang kasong ito Upang mabawasan ang oras ng pagtugon ng mga preno, ang mga electrohydraulics mismo ay nagpasiya na dalhin ang mga pad sa mga disk.
2. "self-cleaning" na mga disc ng preno. Sa panahon ng tag-ulan, ang nagtatrabaho ibabaw ng mga disc ay maaaring sakop ng isang manipis na layer ng tubig. Upang hindi ito ibig sabihin ng sandali sa oras emergency pagpeprenoAng mga pad ay dadalhin sa disk, alisin ang layer ng tubig sa isang tiyak na tagal ng panahon.
3. "Soft" stop. Ang tampok na ito ay dinisenyo upang ihinto ang mas makinis. Ito ay nakamit dahil sa isang sistematikong pagbabawas sa likido presyon sa haydroliko circuits bilang ang kotse hihinto.
4. Regulasyon ng paggalaw sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Tinatanggal ang rolling ng kotse sa mga slope kapag lumipat pabalik.
5. "Itigil ang pasulong". Ang tampok na ito ay nagpapalawak ng mga kakayahan ng control cruise, na nag-aayos ng distansya sa kotse, na gumagalaw nang maaga. Ginagabayan ng impormasyon na natanggap mula sa mga sensor, ang sistema ay maaaring tumigil sa kotse sa mga jam ng trapiko at pag-aralan ang karagdagang kilusan nito nang hindi lumahok sa pagmamaneho.
6. Ang pagpepreno ay awtomatikong paradahan. Ito ay isang elektronikong analogue ng "handbrake" na hindi gumagamit ng indibidwal mga mekanismo ng preno Gulong Upang i-activate ito, sapat na upang pisilin ang preno sa sahig sa pamamagitan ng pagpindot sa naaangkop na pindutan ng electrohydraulic module. Ito ay magbibigay ng isang aksyon upang magbigay ng isang tiyak na utos upang panatilihin ang tamang presyon sa mga contours hanggang sa isang bagong pagtatapon mula sa driver ay hindi natanggap.
Ano pa ang maaari sa hinaharap iminumungkahi craftsmen paglikha ng mga sistema ng automotive, ito ay mahirap na ipalagay, ito ay nananatiling lamang upang mawawala sa hula at submore upang umasa ng mga bagong "improvisers" ng seguridad at ginhawa.
Mga Tagagawa
Ang mga sistema na nagdadala ng elektronikong kontrol sa katatagan ay ginawa ng mga pangunahing tagagawa:
Robert Bosch GmbH- ay ang pinakamalaking tagagawa ng ESP system. Ang pagpapalabas ng mga ito ay katabi sa ilalim ng ESP stamp ng parehong pangalan.
Bendix Corporation.
Continental automotive systems.
Mando Corporation.
Ibang pangalan
Esp resistance electronic control system para sa iba't ibang mga tagagawa ng kotse May ibang pangalan ito. Narito ang ilang mga halimbawa:
ASC (aktibong kontrol sa katatagan) at ASTC (aktibong skid at traksyon control multimode) - Mitsubishi.
Esc (electronic stability control) - Chevrolet, Kia, Hyundai.
ESP (Elektronisches Programa ng Katatagan) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.
VSA (Vehicle Stability Assist) - Acura, Honda.
DSC (Dynamic Stability Control) - BMW, Jaguar, Mini, Mazda, Land Rover.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) - Volvo.
Kadalasan ay may masuwerteng may-ari ng bago at modernong mga kotse Ang tanong ay arises - ano ang esp, bakit kailangan mo at kailangan mo sa lahat? Gamit ito ito ay kinakailangan upang malaman sa detalye na, sa katunayan, at gumawa ng karagdagang.
Taliwas sa karaniwang opinyon, ang pamamahala ng kotse ay hindi laging simple. Sa partikular, ang pahayag na ito ay may kaugnayan sa mga sitwasyon kung saan ang trajectory ng paggalaw ay nahahadlangan ng iba't ibang panlabas na mga kadahilanan - kung ito ay mahirap na kalsada o mahirap na kondisyon ng panahon. At madalas parehong sa isang mas malapit. Ang pangunahing panganib sa ganitong mga kaso ay isang skid, na maaaring maging sanhi ng mga paghihirap na may kontrol, at sa ilang mga punto kahit na hindi mapigil at hindi nahuhulaang kilusan ng sasakyan na may kakayahang humahantong sa aksidente. At ang mga paghihirap ay maaaring lumabas mula sa mga newbies, at mayroon nang sapat na nakaranas ng mga driver. Cope katulad na problema Ang isang espesyal na sistema na ipinahiwatig ng ESP abbreviation ay dinisenyo.
ESP system logo.
Ang ESP o Electronic Stability Program ay ang pangalan sa bersyon ng Russian-language ay nangangahulugang isang elektronikong sistema ng dynamic na pag-stabilize ng kotse o ibang sistema ng katatagan ng kurso. Sa ibang salita, ang ESP ay isang bahagi aktibong System. Seguridad, na may kakayahang kontrolin ng computer ang sandali ng lakas ng isa o kahit na sabay-sabay na maraming gulong, sa gayon ay aalisin ang pag-ilid ng paggalaw at pagpapantay sa posisyon ng kotse.
Katulad electronic device. Inilabas ng iba't ibang mga kumpanya, ngunit ang pinakamalaking at kinikilalang ESP Manufacturer (at tiyak sa ilalim ng tatak na ito) ay ang pag-aalala ng Robert Bosch GmbH.
Ang ESP abbreviation ay ang pinaka-karaniwan at karaniwang tinatanggap para sa karamihan sa Europa at american Cars.Ngunit hindi lamang ang isa. W. ibang mga kotseKung saan ang sistema ng katatagan ng kurso ay itinatag, ang mga pagtatalaga nito ay maaaring magkaiba, ngunit ang kakanyahan at prinsipyo ng operasyon ay hindi nagbabago.
Halimbawa esp analog para sa ilang mga tatak ng makina:
- Esc (electronic stability control) - para sa Hyundai, Kia, Honda;
- DSC (Dynamic na kontrol ng katatagan) - para sa Rover, Jaguar, BMW;
- DTSC (Dynamic Stability Traction Control) - para sa Volvo;
- VSA (katatagan ng katatagan ng sasakyan) - para sa Acura at Honda;
- VSC (kontrol ng katatagan ng sasakyan) - para sa Toyota;
- VDC (Dynamic Control ng Sasakyan) - Para sa Subaru, Nissan at Infiniti.
Nakakagulat, ang ESP natanggap na malawak na katanyagan ay hindi natanggap kapag ito ay nilikha, ngunit isang maliit na mamaya. Oo, kahit na salamat sa iskandalo noong 1997, na nauugnay sa malubhang pagkukulang na binuo ng pagkatapos Mercedes-Benz A-class. Ang compact na kotse para sa pagpapabuti ng ginhawa ay nakatanggap ng isang medyo mataas na katawan, ngunit sa parehong oras ng isang mataas na sentro ng gravity. Dahil dito, ang kotse ay may pagkahilig sa malubhang roll, at din underwent panganib ng overturning kapag gumaganap ng isang "perestrovka" maneuver. Ang isyu ay nalutas sa mga compact na modelo ng sistema ng Mercedes ng katatagan ng kurso. Kaya ang ESP ay nakakuha ng katanyagan.
Paano nakaayos ang sistema ng ESP.
Mga sistema na nagbibigay ng seguridad
Binubuo ito ng isang espesyal na yunit ng kontrol, mga panlabas na pagsukat ng instrumento sa pagsubaybay sa iba't ibang mga parameter, at ang pagpapatupad ng mekanismo (hydrobllock). Kung isinasaalang-alang mo nang direkta ang ESP device, maaari lamang itong gawin ang mga function lamang nito sa kumbinasyon sa iba pang mga bahagi ng aktibong sistema ng kaligtasan ng kotse, tulad ng:
- Harangan ang pagpigil sa mga sistema para sa pagpepreno (abs);
- Mga sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno (EBD);
- Electronic differential blocking system (eds);
- Anti personal system (ASR).
Layunin ng mga panlabas na sensor subaybayan ang pagsukat ng anggulo ng pag-ikot ng manibela, mga sistema ng pagpepreno, ang posisyon ng accelerator (sa katunayan, ang pag-uugali ng pagmamaneho ng gulong) at ang mga tampok ng kilusan ng kotse. Ang data na nakuha ay basahin at dumating sa control unit, kung saan, kung kinakailangan, gamitin ang pagpapatupad ng mekanismo na nauugnay sa iba pang mga elemento ng aktibong sistema ng seguridad.
Bilang karagdagan, ang control stability system control unit ay nauugnay sa engine at awtomatikong pagpapadala at nakakaimpluwensya sa kanilang operasyon kapag lumilitaw ang mga umuusbong na sitwasyon.
Paano gumagana ang ESP.
Car Trajectory na walang ESP.
Ang sistema ng Electronic Stability Program ay patuloy na pinag-aaralan ang pagtanggap ng data mula sa mga pagkilos ng pagmamaneho at inihambing ang mga ito sa tunay na paggalaw ng kotse. Kung ang ESP ay isaalang-alang na ang driver ay nawawalan ng kontrol sa makina, pagkatapos ay gumagambala sa kontrol.
Ang pagwawasto ng kurso ng kotse ay maaaring makamit:
- Sa tulong ng pagpepreno ng ilang mga gulong;
- Sa pamamagitan ng pagbabago ng bilis ng engine.
Anong mga gulong na mabagal ang tumutukoy sa control unit depende sa sitwasyon. Halimbawa, kapag ang pagmamaneho ng isang sasakyan ESP ay maaaring makapagpabagal sa panlabas na front wheel at sa parehong oras na pagbabago ng bilis ng engine. Ang huli ay nakamit sa pamamagitan ng pagsasaayos ng suplay ng gasolina.
Video tungkol sa Esp.
Driver ratio sa ESP.
Shutdown button Esp.
Ito ay hindi palaging hindi malabo. Maraming nakaranas ng mga drayber ang hindi nasisiyahan sa katotohanan na sa ilang mga sitwasyon, salungat sa pagnanais ng isang tao sa likod ng gulong, ang pagpindot sa gas pedal ay hindi gumagana. Hindi maaaring suriin ng ESP ang kwalipikasyon ng drayber o ang kanyang pagnanais na "magsikap", ang kanyang karapatan upang matiyak ang ligtas na paggalaw ng kotse sa ilang mga sitwasyon.
Para sa mga naturang driver, karaniwang nagbibigay ang mga tagagawa para sa kakayahang idiskonekta ang sistema ng ESP, bukod dito, sa ilalim ng ilang mga kondisyon, inirerekomenda nila ito upang idiskonekta (halimbawa, sa bulk lupa).
Sa ibang mga kaso, ang sistemang ito ay talagang kailangan. At hindi lamang mga driver ng baguhan. Sa taglamig, hindi madali ito. At binigyan ang katotohanan na, salamat sa pagkalat ng sistemang ito, ang rate ng aksidente ay bumaba ng halos 30%, ang "pangangailangan" nito ay walang alinlangan. Gayunpaman, imposibleng kalimutan na gaano man epektibo ang naturang tulong, 100% ng proteksyon na hindi ito magbibigay.
Ang ganitong tanong bilang seguridad, nag-aalala tungkol sa unang autoconstructors sa bukang-liwayway ng industriya ng automotive. Simula noon, ang mga sistema ng seguridad ay patuloy na pinabuting sa pamamagitan ng pagtulong sa mga modernong may-ari ng kotse na lumabas mula sa mga mahirap na sitwasyon sa isang kritikal na sandali. Isaalang-alang ang isa sa mga bagong sistema at alamin kung ano ang ESP ay nasa mga kotse ng modernong pagsasaayos.
Ngayong mga araw na ito, ang sistema ay nakatanggap ng mahusay na pamamahagi ESP (Electronic Stability Program). Tinatawag namin ito sistema ng katatagan ng pera. Ito ay dinisenyo upang kontrolin ang katatagan ng kotse sa mga kritikal na sitwasyon, hindi pinapayagan sasakyan Mag-log in at pumipigil sa lateral slip. Kabilang ang sistema ay tumutulong upang i-hold ang kotse kapag gumaganap matalim maneuvers sa mataas na bilis o mahinang ibabaw ng kalsada.
Ang ganitong mga aparatong panseguridad ay unang sinusubukang gamitin sa gitna ng huling siglo, ngunit isang tunay na nagtatrabaho na bersyon na pinamamahalaang upang ipatupad sa mga serial machine lamang noong 1995. Sa ngayon, ito ay ginagamit halos sa lahat ng mga kotse, anuman ang kanilang klase at gastos.
Tingnan natin kung paano gumagana ang device na ito.
Kaya tulad ng esp sa isang kotse at kung paano gumagana ang sistemang ito
Ang ESP system ay gumagana sa isang complex na may abs. Lahat ng Sensors B. anti-Passing System. Pinagana sa trabaho ng ESR, ngunit din siya ay may sarili. Ang elektronikong yunit ay nagpoproseso ng mga papasok na signal mula sa lahat ng mga sensor ng ABS at dalawang sensor ng ESR. Ang isa ay nag-freeze ng bilis ng angular, at ang iba pang mga transverse acceleration.
Gamit ang mga sensors, ang isang lateral slip ay naayos na. Tinutukoy nila ang mga parameter nito at nagpapadala ng signal sa elektronikong yunit. Ang aparatong ito ay patuloy na nakakaalam ng lahat ng patotoo ng sasakyan, tulad ng: bilis, pagpipiloto anggulo, paglilipat ng makina, o kung magkano ang nakalista ang kotse.
Ang elektronikong yunit kapag nagpoproseso ng mga signal na nagmumula sa mga sensor ay naghahambing ng impormasyon sa pag-uugali ng kotse, at sa lalong madaling impormasyon tungkol sa mga deviation mula sa tinukoy na mga parameter ay natanggap, sinusubukan ng mga electronics na itama ang posisyon.
Align ang kotse sa kaganapan ng isang drift system ay maaaring feed ng iba't ibang mga utos sa iba't ibang mga gulong, na sa sandaling ito ay dapat na pinabagal, sa opinyon nito, at kung saan ay hindi. Ang pag-on ay isinasagawa sa pamamagitan ng ABS modulator, na lumilikha ng presyon sa sistema ng preno. Sa puntong ito, ang utos ay pinakain din sa kontrol ng engine. Upang mabawasan ang bilang ng mga rebolusyon, ang feed ay awtomatikong nabawasan at ang pag-ikot ng gulong ay nagpapabagal.
Sa mga kotse na may bloke. electronic control., ESP ay maaaring gumawa ng mga pagbabago sa pagpapatakbo ng paghahatid, paglipat ng mga pagpapadala sa isang kritikal na sitwasyon sa sarili nitong paghuhusga.
Maraming mga drayber ang naniniwala na ang isang aparato tulad ng ESP sa isang kotse ay gumagambala kapag gumaganap ng matalim na maneuvers o isang agresibong estilo ng pagsakay. Sa pamamagitan ng paraan, sa maraming mga kotse mayroong isang pag-disconnect ng esp ayon sa ninanais. Ngunit inirerekomenda na huwag paganahin lamang ito para sa mahusay na mga kondisyon ng kalsada at kung ang driver ay may malawak na karanasan sa pagmamaneho.
Ang sistema ng ESP ay kumakatawan sa isa sa mga pinakamahalagang bahagi ng seguridad ng kontrol ng kotse, pagwawasto ng mga pagkakamali na pinapayagan at madalas na tumutulong upang makalabas ng isang mahirap na sitwasyon bilang isang karanasan at nakaranas ng driver.
Ang isa sa mga pangunahing bentahe ay ang gayong aparato ay hindi nangangailangan ng isang driver ng mga espesyal na kasanayan sa isang sitwasyong pang-emergency. Ito ay sapat na upang iikot ang manibela, at ang kotse ay malaya na mag-isip tungkol sa kung paano i-on ang turn.
Ngunit hindi mo kailangang kalimutan na ito ay hindi nagkakahalaga ng pag-asa sa ESP. Gayunpaman, kung minsan ang driver ay dapat mag-isip tungkol sa kanyang sariling seguridad, pati na rin ang kaligtasan ng mga pasahero.
At, nakipag-usap na kami, ngayon ang oras ay esp. At ang tanong ay ganito: Ano ang sistemang ito sa kotse? Sagot namin ...... ..
Esp. (Electronic Stability Program.) — kung isalin mo sa Russian, pagkatapos (Ilariiating System). Dapat pansinin na ang sistemang ito ay ang pinaka-perpekto ngayon, dahil ang ABS ay imbento noong dekada 70 ng ika-20 siglo, at sa unang pagkakataon na ito ay na-install sa Mersedes Benz W116 cars (S-class) at ang BMW ng ika-7 na serye . Ngunit lumitaw lamang ang sistema ng ESP noong 1995, at nilikha niya ang parehong pag-aalala sa mersedes, unang inilagay sa Mercedes-Benz A-class na modelo. Ito ay batay sa mga electronics ganap, kaya ang sistema mismo ay pinahusay na may pagpapabuti ng electronics. Dapat pansinin na ang hitsura ng sistema sa Mercedes Models - Benz ay apektado hindi perpektong disenyo, ang mga kotse na ito, simpleng mga kotse tipped higit sa matalim liko, lalo na nang masakit ang problemang ito ay sa kotse ng isang klase. Dapat din itong sabihin na ang sistema ng kontrol ng iba't ibang mga tagagawa Ang mga kotse ay tinatawag na naiiba, halimbawa: BMW ay ASC + T, Lexus ay VSC, Volvo - Stc.
Prinsipyo ng trabaho P. rtovostosnaya system.
SA modern Systems. Ang mga sensor ng kotse ay karaniwan, kaya ang ESP ay gumagamit ng parehong mga sensor bilang abs at EBD, ngunit ang sistema ay may isang bilang ng mga sensors nito, tulad ng mga sensor ng anggulo, na nagiging ang manibela, mga accelerations sa gilid at vertical na mga anggulo, iyon ay, ito Kinokontrol ang halos lahat.
Nagsisimula na magtrabaho kapag ang kotse ay pumasok sa isang umuunlad na drift, iyon ay, kapag nakita ng mga sensor ang pagkakaiba sa pagitan ng mga bilis ng pag-ikot ng mga gulong, pinapabagal nito ang isang wheel o gulong (kung minsan ay gumagamit at abs) at ang makina ay nagpapatatag nang hindi umaalis ang kurso ng paggalaw.
Ngunit sa kabila ng buong pagiging praktiko ng sistema ng ESP, hindi ito makapagbibigay ng 100% na proteksyon, lalo na sa mataas na bilis ng sasakyan at may masamang kondisyon ng kalsada (snow, yelo, ulan o dumi). Kung lumipat ka sa mga bilis, ang mga benepisyo ng naturang sistema ay nabawasan sa geometric progression. At tandaan hindi isa kahit na ang pinaka perpektong sistema ay hindi i-save ka sa mataas na bilis.
At ngayon ay may isang maliit na video, ito ay nasa Ingles ngunit ang mga highlight ay maliwanag.
Sa lahat ng ito ay taimtim na iyong autobalkoggog
LAHAT NG LAHAT bagong sasakyanIbinenta sa Europa mula 2014 ay dapat na nilagyan ng isang electronic stabilization system, ngunit hindi lahat ng mga may-ari ng kotse ay alam kung ano ang ESP at ESC naiiba sa, at din kung ano ang napiling pagpipilian ay apektado.
Ang ESC (o ESP) ay itinuturing ng marami bilang isa sa mga pinakadakilang tagumpay sa larangan seguridad ng Sasakyan. at partikular na karera ng motor. Ang pangunahing pagkakaiba ng sistema ng pag-stabilize mula sa mga tradisyunal na elemento passive Security. Tulad ng mga sinturon at unan ay nakasalalay sa katotohanan na sila ay inilaan upang i-save ang mga buhay, pati na rin ang pangangalaga ng kalusugan ng driver at ang pasahero sa isang aksidente, ngunit ESC (o ESP) ay ginagamit.
Para sa sanggunian, ang ESC ay decrypted bilang electronic stability control ( Electronic control. Sustainability), at ESP - Electronic stability program (electronic stabilization program). Sa katunayan, ang mga layunin ng parehong magkasabay, at pananaliksik at pag-verify ay malinaw na napatunayan sa kanilang pagiging epektibo. Ayon sa mga espesyalista sa Britanya na batay sa statistical data, ang ESP equipment ay tumutulong na mabawasan ang mga panganib ng isang malubhang aksidente sa transportasyon sa pamamagitan ng 25%. Kasabay nito, ang mga mananaliksik ng Suweko ay may posibilidad na maniwala na ang sistemang ito aktibong seguridad Tinutulungan nito ang isang 35% na mabawasan ang posibilidad ng isang nakamamatay na aksidente sa masamang kondisyon ng panahon.
Ito ay isang madilim na pananaw, na kung saan, gayunpaman, ay dapat na sumasailalim sa masusing pag-aaral, na kung saan ay kung bakit sa Europa sa antas ng pambatasan ay pinagsama ang ipinag-uutos na kagamitan ng lahat ng mga bagong ESP cars. Ang ganitong inisyatibo ay ipinatupad noong 2014, hanggang sa puntong ito, ang isang mahalagang sistema ay nasa listahan lamang. karagdagang aparato, abot-kayang sapat mahal na mga modelo. Kasabay nito, ang prototype ng elektronikong sistema ay patented noong 1959, at posible na mapagtanto ito sa mass serial model lamang noong 1994.
Paano magtrabaho sa ESP at Esc.
Sa ganitong bilang ng mga elektronikong sistema na naka-install sa kotse, ang bawat isa ay may sariling pagdadaglat, maraming mga may-ari ng kotse ang hindi lubos na naiintindihan, kung saan ito ay isang pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila. Kahit na mas kumplikado ang sitwasyon na ang iba't ibang mga pangalan ay ginagamit upang italaga bilang malapit sa appointment ng actuate seguridad, na sa karamihan ng mga kaso ay tinutukoy ng tagagawa.
Kaya, ang ESP (Electronic Stability Program) ay maaaring kilala bilang ESC (electronic stability control), VSC (Car Stability o Stability System), VSA (VEFICE Stability Assist - Currency Stabilization System) o DSC (Dynamic Stability Control - Dynamic Control System Sustainability) . Ginagamit ng ilang mga automaker ang kanilang sariling mga "tatak" upang itaguyod ang ESP, upang makatagpo ka, halimbawa, sa DSTC (dynamic na katatagan at traksyon control) mula sa o PMS (Porsche Stability Management) mula sa.
Kaya, ngayon kami ay nagpasya sa posibleng mga pangalan ng mga pamagat, tingnan natin kung paano gumagana ang ESP.
Pagdaragdag ng isang pangatlong elemento ng seguridad sa ABS at anti-test system
Upang lumitaw ang posibilidad ng equipping iyong kotse sa pamamagitan ng ESP system, dapat itong nilagyan ng abs (anti-lock sistema ng preno.) at TCS (traksyon control system - antiscolic system.) Sa pinakasimpleng kaso, ang dalawa sa mga elementong ito ng aktibong kaligtasan ay dinisenyo upang mapabuti ang pagkontrol at predictability, pati na rin mapanatili ang kontrol sa kotse sa panahon ng pagpepreno at acceleration, ayon sa pagkakabanggit, kaya ang kanilang interbensyon sa proseso ng pamamahala ay nabawasan lamang sa kontrol ng linear acceleration.
Pinagsasama ng ESP ang mga ito at gumagawa ng isang ikatlong kinokontrol na pagsukat, dahil ito ay may pananagutan sa paglipat ng sasakyan sa patayong trajectory ng direksyon ng paggalaw, kung saan ang mga phenomena ay lumitaw bilang hindi sapat o labis na pag-skid. Sa mas advanced na mga bersyon, ito ay patuloy na pakikipag-ugnayan at may electronic engine control unit upang mapakinabangan ang kahusayan ng trabaho nito.
Ayon sa statistical data, maaaring maiwasan ng ESP hanggang sa 80% ng mga bangko, na kung saan ay napakahusay na tagapagpahiwatig, lalo na laban sa background ng katotohanan na humigit-kumulang 40% ng mga aksidente ang nangyayari dahil sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa mga salita ng Scott mula sa Film Startrel: "Maaari mong baguhin ang mga batas ng pisika!". Siyempre, ang mga posibilidad ng mga aktibong sistema ng kaligtasan ay hindi walang hanggan at huwag kalimutan ang tungkol dito. Kung ang driver oversteps ang hangganan kapag ang pagkawala ng kontrol sa kotse ay hindi maiiwasan, wala sa mga umiiral na mga sistema ay maiwasan ang malubhang kahihinatnan.
Karagdagang pagtutol kapag nagiging esc.
Dahil ang ESP ay nagbibigay ng karagdagang kaligtasan kasama ang ABS at TCS, malamang na hindi ka sorpresahin ang katotohanan na ginagamit nito ang karamihan sa mga kagamitan mula sa mga sistemang ito upang gumana. Paggamit ng mga sensor para sa pagsukat ng bilis ng mga indibidwal na gulong, pati na rin ang impormasyon mula sa lateral acceleration sensors at transverse speed sensors, ang ESP control unit ay patuloy na kumokontrol sa lateral movement ng kotse at pinaghambing ang mga ito sa posisyon ng pagpipiloto. Kung ang makina ay hindi tumugon sa kilusan ng pagpipiloto, dahil ito ay na-program, o ang tinukoy na anggulo ng pag-ikot, pati na rin ang bilis ng masyadong malaki, ang ESP ay magsisimulang magpabagal sa mga gulong, sinusubukan na mapanatili ang isang tuwid na trajectory ng paggalaw. Kasabay nito, ang pagpepreno ay isinasagawa na may aktibong pakikipag-ugnayan sa, na nag-aalis ng pagharang ng isa sa mga gulong. Ang pinakadiwa ng trabaho sa ilalim ng pagsasaalang-alang ay upang simulan ang aktibong itaguyod ang proseso ng pamamahala ng makina kahit na maunawaan ng driver kung ano ang nagsisimula sa pagkawala ng kontrol.
Ang sistema ay patuloy na gumagana, hindi alintana ang mode ng pagsakay, at kahit na nagmamaneho. At ang mekanismo ng impluwensya nito ay ganap na nakasalalay sa sitwasyon at nakakatawang tampok kotse. Halimbawa, kung ang simula ng slippage ay naayos sa isang matalim turn hulihan axis., ang mga elektronika ay nagsisimula nang maayos na mabawasan ang dami ng gasolina na ibinigay sa engine, tinitiyak ang pagbawas sa mga rebolusyon nito. Kung ito ay hindi sapat, pagkatapos ay ang unti-unting kagulat-gulat ng mga gulong sa harap ay nagsisimula. Kung ang kotse ay nilagyan ng. awtomatikong pagpapadalaPinapayagan ng ESP na pinipilit ang pag-activate ng mode ng operasyon ng taglamig, na nagbibigay ng posibilidad ng paglipat upang mabawasan ang paghahatid.
Karagdagang Mga Bentahe Esc
Dahil ang ESC ay makapagpabagal sa mga gulong ng kotse, anuman ang pedal press, nagbubukas ito ng malaking potensyal para sa pagpapatupad at pagpapakilala ng iba pang iba't ibang mga teknolohiya sa seguridad. Kabilang dito ang isang kilalang tulong sa preno, na nilayon upang mabawasan ang landas ng pagpepreno, na kinikilala ang sitwasyon ng emergency braking at nagbibigay ng kinakailangang tulong sa driver. At din hold hold control, ang kakanyahan ng kung saan ay namamalagi sa tulong kapag lumipat up ang bundok sa pamamagitan ng pagpepreno sa mga gulong para sa isang pares ng mga segundo pagkatapos hayaang pedal upang maiwasan ang rolling pabalik. Ang lahat ng ito ay ilang mga hakbang na malapit sa sandaling ang elektronika ay ganap na pumapalit sa driver.
