Ang ACEA (Association ng Mga Gumagawa ng European Automobile) ay isang samahan ng mga gumagawa ng kotse sa Europa. Ang pagpapaikli na ito ay nangangahulugang para sa pamayanan ng otomotiko sa Europa. Kabilang dito ang labinlimang mga kumpanya na gumagawa ng langis ng motor sa malalaking dami. Siyam na taon na ang nakalilipas, ang komunidad ay lumikha ng isang espesyal na pamantayan na nagpapahintulot sa mga langis ng kotse na nahahati sa mga subgroup, nakapagpapaalala ng GOST. PagtutukoyInuri ng ACEA ang lahat ng mga may langis na likido ayon sa kanilang mga katangian at parameter.
Ang mga langis ng ACEA ay inuri sa tatlong kategorya:
- Kasama sa una ang mga langis na idinisenyo para sa mga kotse, van, minibus.
- Ang pangalawang kategorya ay may kasamang mga pampadulas na nagsasama ng isang cat gas recovery catalyst.
- Ang mga langis mula sa pangatlong kategorya ay ginagamit sa mga highly diesel engine.
Klase 1
Ang anumang klase na kasama sa pagtutukoy ng ACEA ay may kasamang apat na pangkat ng mga langis. Ang kanilang mga marka ay binubuo ng mga titik at numero. Ang Class 1 ay may kasamang mga grasa A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Ang mga langis na ito ay maaaring magamit para sa mga engine ng gasolina, gaanong na-load ang mga diesel engine, minibus.
Pagtalaga ng pagpapaubaya sa kanistra Ang A1 / B1 ay may mahabang buhay sa serbisyo. Ang nasabing mga nasusunog ay mababa ang lapot, likido. Maaari mong pamilyarin nang detalyado ang kanilang mga katangian sa pamamagitan ng pagtingin sa manu-manong pagpapatakbo na kasama ng kotse.
Ang A3 / B3 ay idinisenyo upang mai-load sa mga de-koryenteng makina. Ang mga langis ng motor na ito ay maaaring magamit sa buong taon. Sinabi ng mga automaker na hindi nila kailangang palitan ng madalas.
Ang ACEA A3 / B4 ay angkop para sa pagpuno sa lubos na pinabilis na panloob na mga engine ng pagkasunog, na nagsasama ng isang direktang fuel injection system.
Ang A5 / B5 ay maaaring magamit sa mataas na pagganap para sa mga pinalawak na agwat ng alisan ng tubig. Ang nasabing mga pampadulas ay sapat na likido na hindi sila maaaring ibuhos sa ilang mga makina.
Klase 2
Para sa lubos na pinabilis na mga makina, kasama ang isang cat gas recovery catalyst, sa pag-uuri mga langis ng engine mayroong isang espesyal na kategorya para sa ACEA. Ang mga langis na naglalaman nito ay ginagamit sa mga engine na panloob na pagkasunog ng gasolina / diesel. Ang mga pampadulas ay pinahaba ang buhay ng pagpapatakbo ng mga soot filters at three-way catalstre.
Naglalaman ang C1 ng pinakamaliit na halaga ng mga compound ng asupre at posporus, at mayroong isang maliit na nilalaman ng abo ng mga sulpate. Ang mga langis na mababa ang lapot ay idinisenyo upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Ang ACEA C3 ay pareho sa mga katangian nito sa C2, ngunit mas malapot.
Ang C4 ay katulad ng C1, ngunit mas malapot. Ang nilalaman ng asupre, mga sangkap ng posporus, nilalaman ng abo ng sulpate ay minimal.
Dapat tandaan na ang mga pagpapahintulot sa kalidad ng ACEA ay naglalarawan ng medyo dalubhasang mga pampadulas na inilaan para magamit sa ilang mga motor. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugang hindi dapat pansinin ng isa ang mga rekomendasyon ng automaker. Mas alam ng tagagawa kung anong uri ng produktong petrolyo ang kailangang ibuhos sa kanyang makina.
Klase 3
Ang mga langis ng sasakyan na kabilang sa klase na ito ay minarkahan ng letrang E at ibinuhos sa mga highly-diesel engine. Hindi sila maaaring gamitin sa mga engine ng gasolina / gas. Bilang karagdagan sa pagtiyak sa pagpapadulas ng mga bahagi, ang mga nasusunog na ito ay naglilinis ng mga pagtitipon ng piston. Karaniwan ibinubuhos ang mga ito sa panloob na mga engine ng pagkasunog na sertipikado ayon sa "Euro-1/2/3/4/5". Gayundin, ang mga grasa na ito ay nagpapalawak ng mga agwat ng alisan ng tubig.
Nag-aalok ang E4 ng kakayahang bawasan ang pagkasira ng mga bahagi ng motor. Ang mga additives na naglalaman ng tulong ay mabawasan ang pagbuo ng mga deposito ng uling. Sa view ng langis ng motor na ito, posible itong gamitin sa mga yunit ng kuryente hindi nilagyan ng isang soot filter, ngunit nilagyan ng EGR, SCR. Sa kasong ito, babawasan ng pagpapadulas ang konsentrasyon ng mga nitrogen oxide sa mga gas na maubos.
Ang E6 ay katulad ng E4 ngunit inilaan para magamit sa mga powertrains na may kasamang mga filter ng uling.
Mga bahagi ng engine ng E7 polish panloob na pagkasunog... Tinitiyak nila ang kinis ng mga silindro ng piston. Ang mga pampadulas ay ibinubuhos sa mga makina na hindi nilagyan ng mga filter ng uling. Ang pagkakaroon / kawalan ng ERG / SCR ay walang kaugnayan.
Ginagamit ang E8 sa mga powertrains na nilagyan ng mga filter ng uling. Sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian, ang mga langis na ito ay malapit sa E7.
Pagpili ng langis ng kotse
Kapag pumipili ng isang sariwang magagamit para sa isang kotse, dapat mo munang isaalang-alang ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Bago punan ang kotse ng langis ng kotse na naiiba sa inirekumenda, tiyaking kumunsulta sa isang empleyado ng service center. Tandaan na sa pamamagitan ng pagbuhos ng hindi angkop na produktong langis sa engine, binibigyan mo ng karapatan ang automaker na tanggihan ka ng mga pag-aayos ng warranty.
Upang hindi mapagkamalan ang pagpipilian, kailangan mong maunawaan kung paano nai-decipher ang mga marka ng langis. Hindi sapat upang ma-decipher ang mga marka, kinakailangang maunawaan kung ano ang mga katangian ng ito o ng produktong langis. Posibleng pamilyar sa mga parameter ng mga pampadulas sa pamamagitan ng pagtingin sa mga espesyal na talahanayan.
Ang pagtutukoy ng ACEA ay maaari lamang isaalang-alang bilang isang mapagkukunan ng karagdagang impormasyon tungkol sa uri at katangian ng langis ng motor. Ang pamantayang ito dinisenyo upang gawing mas madali para sa mga driver na pumili mga pampadulas na likido... Halimbawa, kung ang isang pampadulas na inirekumenda ng iyong tagagawa ng kotse ay hindi magagamit sa mga tindahan, maaari kang pumili ng isa pa na kabilang sa parehong klase ng ACEA.
Bago pag-usapan ang pag-uuri ng ACEA ng mga langis ng motor, sasabihin namin sa iyo ng kaunti tungkol sa samahan mismo.
Asosasyon ng ACEA(Ang Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Association of European Automobile Manufacturer) ay naayos noong 1991. Ang punong tanggapan ng asosasyon ay matatagpuan sa Brussels. Bilang karagdagan, noong 1995 at 2004, nagbukas ang ASEA ng karagdagang mga tanggapan sa Tokyo at Beijing.
Kapansin-pansin na ang lupon ng mga direktor ng samahan ay kinakatawan ng mga nangungunang tagapamahala ng mga nangungunang kumpanya ng awto: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Sa kabuuan, ito ang 15 mga kinatawan ng mga kumpanya ng sasakyan. Ang kanilang pangunahing layunin ay pag-aralan at pagbutihin ang pagganap ng mga kotse, kasama ang paggamit ng de-kalidad Mga gamit tulad ng mga langis ng motor.
Samakatuwid, noong Disyembre 2008, ipinakilala ng ACEA ang isang na-update at napapanahong pag-uuri ng mga langis ng motor na "ACEA 2008 European Sequences para sa Mga langis na Punan ng Serbisyo". Ang pag-uuri ay dinagdagan ng mas advanced na mga klase C4 at E9. Bilang karagdagan, ang mga susog ay ipinakilala sa mga langis para sa katatagan ng oksihenasyon at komposisyon ng langis. Ang lahat ng ito ay ginawa upang pumili ng mga langis na may mataas na kabaitan sa kapaligiran at kahusayan sa enerhiya. Nakakamit ng pagtitipid ng enerhiya dahil sa mas mababang lagkit ng langis sa matinding temperatura.
Sa kasalukuyan, ang pag-uuri ng mga langis ayon sa "ACEA 2008" ay inilabas bilang isang dokumento para sa 3 maginoo na uri ng mga makina: A, B at E. Ang mga pangkat na ito ayon sa pagkakabanggit na ang mga langis ay inilaan para sa gasolina, light diesel at mabibigat na tungkulin na mga diesel engine.
Bukod dito, ang bawat klase ay karagdagang nahahati sa mga kategorya ng iba't ibang mga antas ng mga pag-aari ng pagganap:
Apat para sa gasolina at ilaw mga diesel engine(A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Apat na espesyal para sa gasolina at light diesel engine na nilagyan ng mga post-treatment catalytic system (C1, C2, C3, C4);
Apat para sa mabibigat na tungkulin na mga diesel engine (E4, E6, E7, E9).
Engine oil class A / B ayon sa ACEA: mga langis ng engine para sa gasolina at diesel engine ng mga kotse, van, van
|
|
|
|
A3 / B3 |
Ang mga langis na lumalaban sa pagkasira, na inilaan para magamit na may pinalawig na agwat ng alisan ng gasolina at mga diesel engine. |
|
A3 / B4 |
Ang mga langis na lumalaban sa pagkasira, na inilaan para magamit na may pinalawig na agwat ng alisan ng gasolina at mga diesel engine. |
|
A5 / B5 |
Ang mga langis na lumalaban sa pagkasira, na inilaan para magamit na may pinalawig na agwat ng alisan ng gasolina at mga diesel engine. |
Engine oil class C ayon sa ACEA: mga langis ng engine para sa gasolina at mga diesel engine na may mga catalst sa pag-recover ng gasolina
|
Ang mga langis na lumalaban sa pagkasira, na inilaan para magamit na may pinalawig na agwat ng alisan ng gasolina at mga diesel engine. |
|
|
Ang mga langis na lumalaban sa pagkasira, na inilaan para magamit na may pinalawig na agwat ng alisan ng gasolina at mga diesel engine. |
|
|
Ang mga langis na lumalaban sa pagkasira, na inilaan para magamit na may pinalawig na agwat ng alisan ng gasolina at mga diesel engine. |
|
|
Ang mga langis na lumalaban sa pagkasira, na inilaan para magamit na may pinalawig na agwat ng alisan ng gasolina at mga diesel engine. |
Engine oil class E ayon sa ACEA: mga langis ng engine para sa mabibigat na tungkulin na mga diesel engine
|
Inirerekumenda para magamit sa mga bilis ng diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 Nakakalason na sangkap at pagtatrabaho sa lalo na matitinding kondisyon sa pagpapatakbo. |
|
|
Mga langis na nagbibigay ng isang mataas na antas ng katatagan ng mga katangian ng lubricating depende sa temperatura ng operating at buhay ng serbisyo Na may kaunting nilalaman ng abo. Bilang isang resulta, ang mga langis ay hindi masyadong nagpapadilim, huwag madumihan ang kapaligiran sa mga emissions, huwag mawala ang mababang lapot, huwag madumhan ang lukab ng engine. Inirekumenda para magamit sa mga bilis ng diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at pagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig ang mga agwat ng pagbabago ng langis alinsunod sa na may rekomendasyon ng gumagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na nilagyan ng isang exhaust gas recirculation (EGR) system na may / wala mga filter ng maliit na butil(DPF), pati na rin para sa mga engine na may sistemang Selective Catalytic Reduction (SCR) upang mabawasan ang antas ng mga nitrogen oxides na NOx sa mga gas na maubos. Ang kalidad ng E6 ay direktang inirerekomenda para sa mga makina na may Diesel Particateate Filters (DPF) na sinamahan ng mababang asupre diesel fuel. |
|
|
Mga langis na nagbibigay ng isang mataas na antas ng katatagan ng mga katangian ng lubricating depende sa temperatura ng operating at buhay ng serbisyo Na may kaunting nilalaman ng abo. Bilang isang resulta, ang mga langis ay hindi masyadong nagpapadilim, huwag madumihan ang kapaligiran sa mga emissions, huwag mawala ang mababang lapot, huwag madumhan ang lukab ng engine. Inirekumenda para magamit sa mga bilis ng diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at pagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig ang mga agwat ng pagbabago ng langis alinsunod sa na may rekomendasyon ng gumagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na walang mga filter ng maliit na butil, pati na rin para sa ilang mga makina na nilagyan ng sistema ng exhaust recirculate (EGR) system at isang selective catalytic reduction (SCR) system upang mabawasan ang antas ng mga nitrogen oxides na NOx sa maubos na gas. |
|
|
Mga langis na nagbibigay ng isang mataas na antas ng katatagan ng mga katangian ng lubricating depende sa temperatura ng operating at buhay ng serbisyo Na may kaunting nilalaman ng abo. Bilang isang resulta, ang mga langis ay hindi masyadong nagpapadilim, huwag madumihan ang kapaligiran sa mga emissions, huwag mawala ang mababang lapot, huwag madumhan ang lukab ng engine. Inirekumenda para magamit sa mga bilis ng diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at pagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig ang mga agwat ng pagbabago ng langis alinsunod sa na may rekomendasyon ng gumagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na may / walang Mga Diesel Particateate Filter (DPF) at karamihan sa mga engine na nilagyan ng Exhaust Gas Recirculation (EGR) at Selective Catalytic Reduction (SCR) na mga sistema upang mabawasan ang mga antas ng NOx sa mga gas na maubos. Partikular na inirerekomenda ang E9 para sa mga makina na may Diesel Particateate Filters (DPF) at idinisenyo upang gumana kasama ang mababang sulpurong diesel fuel. |
Batay sa mga resulta ng talahanayan sa itaas, dapat sabihin na hindi ka maaaring pumili ng langis batay lamang sa iyong mga kagustuhan at haka-haka. Dito kailangan mong bigyang-pansin ang iyong uri ng makina at mga rekomendasyong partikular para sa iyong sasakyan.
Kaya't ang paggamit ng langis na may mataas na nilalaman ng abo kapag gumagamit ng isang catalytic converter ay maaaring humantong sa pagkabigo nito.
At nangangahulugan ito na ang inirekumendang langis ay dapat gamitin, at hindi ang una "na dumating sa iyong kamay."
Ang Association of European Automobile Manufacturers ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L "Automobile), ay kumakatawan sa mga interes ng 15 European tagagawa ng mga pampasaherong kotse at mga trak at mga bus sa antas ng EU. Ang pag-uuri na ito ay nagtatatag ng isang bago, mas mahigpit kaysa sa CCMC, pag-uuri ng Europa ng mga langis ng engine para sa mga pag-aari ng pagganap.
Ang Lupon ng mga Direktor ay binubuo ng mga nangungunang tagapamahala ng mga kumpanya ng automotive, miyembro ng Association, tulad ng BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITRO? N, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT SpA, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Noong Disyembre 2008, ipinakilala ng ACEA ang nai-update at pinaka-nauugnay para sa ngayon na pag-uuri ng mga langis ng motor na "ACEA 2008 European Oil Sequences para sa Mga Puno ng langis na Mga Puno ng Mga Serbisyo," kung saan lumitaw ang mga bagong klase ng C4 at E9, pati na rin ang mga pag-aayos na ginawa sa mga kinakailangan para sa langis ng katatagan ng antioxidant at mga sangkap ng sangkap na sangkap na may kaugnayan sa pangangalaga ng enerhiya at patakaran sa kapaligiran.
Ang pag-uuri ng ACEA 2004 ay gagana nang kahanay sa ACEA 2008 hanggang Disyembre 22, 2010.
Modernong pag-uuri Ang "ACEA 2008" ay binubuo ng tatlong mga klase sa engine: A, B at E (gasolina, light diesel at mabibigat na tungkulin diesel engine ayon sa pagkakabanggit).
Lahat po klase nahahati sa mga kategorya iba't ibang mga antas ng mga pag-aari ng pagganap:
Apat para sa gasolina at light diesel engine (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Apat na espesyal para sa gasolina at light diesel engine na nilagyan ng mga post-treatment catalytic system (C1, C2, C3, C4);
Apat para sa mabibigat na tungkulin na mga diesel engine (E4, E6, E7, E9).
ACEA 2008 European Sequences ng Langis para sa Mga langis na Punan ng Serbisyo |
|
А / В: mga langis ng motor para sa gasolina at mga diesel engine ng mga pampasaherong kotse, van, minibus |
|
| A1 / B1 | Lumalaban sa mga de-koryenteng degradation na langis na inilaan para magamit na may pinalawig na agwat ng alisan ng gasolina at mga diesel engine ng mga pampasaherong kotse at magaan na komersyal na sasakyan, na idinisenyo para sa paggamit ng mababang mga langis ng lapot, na nagbabawas ng alitan, na may pabago-bagong lagkit sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (HTHS ) 2.6 mPa s para SAE xW-20 at 2.9 hanggang 3.5 mPa s para sa iba pang mga marka ng lapot. Ang mga langis na ito ay maaaring hindi angkop para sa pagpapadulas ng ilang mga engine. Kinakailangan na sundin ang manwal ng pagtuturo at mga sanggunian na libro. |
| A3 / B3 | Ang mga langis na may mataas na pagganap na lumalaban sa pagkasira ng mekanikal, na inilaan para magamit sa mataas na pinabilis na gasolina at mga diesel engine ng mga pampasaherong kotse at light trak at / o para magamit na may pinalawig na agwat ng pagbabago ng langis alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa ng engine, at / o para sa buong panahon paggamit ng mga langis na mababa ang lapot, at / o paggamit ng lahat ng panahon lalo na ang mga malubhang kondisyon sa pagpapatakbo. |
| A3 / B4 | Ang mga langis na may mataas na pagganap na lumalaban sa pagkasira ng mekanikal, na inilaan para magamit sa mataas na pinabilis na gasolina at mga diesel engine na may direktang iniksyon angkop din ang mga fuel para sa paggamit ayon sa pagtukoy sa A3 / B3. |
| A5 / B5 | Lumalaban sa mga de-koryenteng langis ng pagkasira, na idinisenyo para magamit kasama ng pinalawig na agwat ng alisan ng langis sa lubos na pinabilis na gasolina at mga diesel engine ng magaan na sasakyan, kung saan ang mababang lagkit, mga langis na nagpapabawas ng alitan na may isang likidong lapot sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (HTHS) mula 2, 9 hanggang 3.5 mPa s. Ang mga langis na ito ay maaaring hindi angkop para sa pagpapadulas ng ilang mga engine. Kinakailangan na sundin ang manwal ng pagtuturo at mga sanggunian na libro. |
C: mga langis ng engine para sa mga gasolina at diesel engine na may mga catalyst ng pag-recover ng gasolina |
|
| C1 | |
| C2 |
Lumalaban sa mga de-koryenteng langis ng pagkasira, na katugma sa mga gas gas catalst, na idinisenyo para magamit sa mga high-performance gasolina engine at diesel engine ng magaan na sasakyan, na nangangailangan ng paggamit ng mga low-viscosity na langis na nagbabawas ng alitan, na may mababang nilalaman ng asupre, posporus at mababang sulphated ash (Mababang SAPS) at isang pabago-bagong lagkit sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (HTHS) na hindi bababa sa 2.9 mPa s. Ang mga langis na ito ay nagpapalawak sa buhay ng Diesel Particateate Filter (DPF) at Three-Way Catalyst (TWC) at nagbibigay ng ekonomiya ng gasolina. Babala: Ang mga langis na ito ay maaaring hindi angkop para sa pagpapadulas ng ilang mga makina. Kinakailangan na sundin ang manwal ng pagtuturo at mga sanggunian na libro. |
| C3 |
Lumalaban sa mga de-koryenteng langis ng pagkasira, na katugma sa mga cat gas ng gas, na inilaan para magamit sa mataas na pagganap na mga gasolina engine at diesel engine ng mga ilaw na sasakyan na nilagyan ng mga diesel particulate filters (DPF) at three-way catalysts (TWC), na nangangailangan ng paggamit ng mga langis na may ang dinamikong lapot sa mataas na temperatura at isang mataas na shear rate (HTHS) na hindi bababa sa 3.5 mPa s. Ang mga langis na ito ay nagpapalawak sa buhay ng DPF at TWC. Babala: Ang mga langis na ito ay may pinakamababang sulpadong abo at pinakamababang nilalaman ng posporus at asupre at maaaring hindi angkop para sa pagpapadulas ng ilang mga makina. Kinakailangan na sundin ang manwal ng pagtuturo at mga sanggunian na libro. |
| C4 |
Lumalaban sa mga de-koryenteng langis ng pagkasira, na katugma sa mga cat gas ng gas, na inilaan para magamit sa mataas na pagganap na mga gasolina engine at diesel engine ng mga ilaw na sasakyan na nilagyan ng mga diesel particulate filters (DPF) at three-way catalysts (TWC), na nangangailangan ng paggamit ng mga langis na may isang mababang sulpur, nilalaman ng posporus at mababang sulpadong abo (Mababang SAPS) at pabago-bagong lapot sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (HTHS) minimum 3.5 mPa s. Ang mga langis na ito ay magpapalawak sa buhay ng Diesel Particateate Filter (DPF) at Three Way Catalyst (TWC). Babala: Ang mga langis na ito ay may pinakamababang sulpadong abo at pinakamababang nilalaman ng posporus at asupre at maaaring hindi angkop para sa pagpapadulas ng ilang mga makina. Kinakailangan na sundin ang manwal ng pagtuturo at mga sanggunian na libro. |
E: mga langis ng engine para sa mabibigat na tungkulin na mga diesel engine |
|
| E4 | Lumalaban sa mga de-koryenteng degradation na langis na nagbibigay ng mahusay na kontrol ng kalinisan ng piston, nabawasan ang pagkasira ng pag-upo at pag-aalaga ng soot at matatag na mga katangian ng pagpapadulas. Inirekumenda para magamit sa mga bilis ng diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at pagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig ang mga agwat ng pagbabago ng langis alinsunod sa na may rekomendasyon ng gumagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na walang mga filter ng maliit na butil, pati na rin para sa ilang mga makina na nilagyan ng sistema ng exhaust recirculate (EGR) system at isang selective catalytic reduction (SCR) system upang mabawasan ang antas ng mga nitrogen oxides na NOx sa maubos na gas. Gayunpaman, ang mga rekomendasyon ay maaaring magkakaiba. iba't ibang mga tagagawa engine, samakatuwid dapat mong sundin ang manwal ng tagubilin at kumunsulta sa iyong dealer. |
| E6 | Lumalaban sa mga de-koryenteng degradation na langis na nagbibigay ng mahusay na kontrol ng kalinisan ng piston, nabawasan ang pagkasira ng pag-upo at pag-aalaga ng soot at matatag na mga katangian ng pagpapadulas. Inirekumenda para magamit sa mga bilis ng diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at pagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig ang mga agwat ng pagbabago ng langis alinsunod sa na may rekomendasyon ng gumagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na nilagyan ng isang exhaust gas recirculation (EGR) system na may / walang mga diesel particulate filters (DPF), pati na rin para sa mga engine na may isang pumipili na system na catalytic reduction (SCR) upang mabawasan ang antas ng mga nitrogen oxides na NOx sa maubos gas. Ang kalidad ng E6 ay direktang inirerekomenda para sa mga makina na may Diesel Particateate Filters (DPF) na may kasamang low-sulfur diesel fuel. Gayunpaman, ang mga rekomendasyon ay maaaring mag-iba mula sa gumagawa ng makina hanggang sa tagagawa ng makina, kaya't mangyaring sumangguni sa mga tagubilin sa pagpapatakbo at kumunsulta sa iyong dealer. |
| E7 | Ang langis na lumalaban sa pagkasira ng mekanikal, na nagbibigay ng mahusay na kontrol sa kalinisan ng piston at polish ng pader ng silindro. Nagbibigay din ang mga langis ng mahusay na proteksyon ng pagkasuot at pag-ulot at katatagan ng pagpapadulas. Inirekumenda para magamit sa mga bilis ng diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at pagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig ang mga agwat ng pagbabago ng langis alinsunod sa na may rekomendasyon ng gumagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na walang mga filter ng maliit na butil, pati na rin para sa ilang mga makina na nilagyan ng sistema ng exhaust recirculate (EGR) system at isang selective catalytic reduction (SCR) system upang mabawasan ang antas ng mga nitrogen oxides na NOx sa maubos na gas. Gayunpaman, ang mga rekomendasyon ay maaaring mag-iba mula sa gumagawa ng makina hanggang sa tagagawa ng makina, kaya't mangyaring sumangguni sa mga tagubilin sa pagpapatakbo at kumunsulta sa iyong dealer. |
| E9 | Lumalaban sa mga de-koryenteng degradation na langis na nagbibigay ng mahusay na kontrol ng kalinisan ng piston, nabawasan ang pagkasira ng pag-upo at pag-aalaga ng soot at matatag na mga katangian ng pagpapadulas. Inirekumenda para magamit sa mga bilis ng diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 at Euro-5 at pagpapatakbo sa ilalim ng partikular na malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo, halimbawa, makabuluhang pinalawig ang mga agwat ng pagbabago ng langis alinsunod sa na may rekomendasyon ng gumagawa ng kotse. Ang mga langis ay angkop para sa mga makina na may / walang Mga Diesel Particateate Filter (DPF) at para sa karamihan sa mga engine na nilagyan ng Exhaust Gas Recirculation (EGR) at Selective Catalytic Reduction (SCR) na mga sistema upang mabawasan ang mga antas ng NOx sa mga gas na maubos. Ang E9 ay direktang inirerekomenda para sa mga makina na may Diesel Particateate Filters (DPF) at idinisenyo upang gumana kasama ang mababang sulfur diesel fuel. Gayunpaman, ang mga rekomendasyon ay maaaring mag-iba mula sa gumagawa ng makina hanggang sa tagagawa ng makina, kaya't mangyaring sumangguni sa mga tagubilin sa pagpapatakbo at kumunsulta sa iyong dealer. |
ACEA- isang samahan na nilikha ng pinakamalaking mga tagagawa sa Europa (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Ito ay itinatag bilang isang resulta ng pagsasama ng CCMC sa ATIEL. Ang mga pagtutukoy ng CCMC, na ngayon ay pinalitan ng ACEA, inuri ang mga produkto bilang G para sa gasolina, PD para sa ilaw at D para sa mabibigat na diesel engine.
Ang mga pagtutukoy ng ACEA ay binuo upang mapabuti ang kalidad, pagiging produktibo at pagkamagiliw sa kapaligiran.
Ang pagtanggap ng mga pagtutukoy ng ACEA ay nagpapahiwatig ng:
- Ang pagkomisyon ng mga bagong makabagong materyales sa paghahambing sa kasalukuyang ginagamit
- Pagsusuri at sertipikasyon ng mga antas ng kalidad ng bawat ginamit na pormula
- Pangako ng mga tagagawa na huwag baguhin ang mga naaprubahang pormula
- Sertipikasyon ng halaman ISO 9001/2
- Ang pagsunod sa mga tagagawa na may mga pamantayan ng ATIEL, tinukoy ng samahan, kasama ang CCMC, ang mga pamamaraan at parameter para sa batayan ng mga sertipiko ng ACEA
Ang mga pagsubok na kinakailangan ng mga pagtutukoy ng ACEA ay idinagdag sa formulated CCMC at gawing mas mahigpit ang mga ito.
Ang mga sumusunod na titik ay inuri ang mga uri ng engine:
[A] - mga engine na gasolina
[B] - mga ilaw na diesel engine
[C] - mga makina na may mga aparato para sa pagbawas ng dami ng maubos
[E] - mabibigat na diesel engine
Ipinapahiwatig ng mga kategorya ng digital iba't ibang paraan mga application na nauugnay sa isang tiyak na klase ng mga engine na ipinahiwatig ng mga titik. Ang huling pag-update ng mga pagtutukoy ng ACEA ay naganap noong Pebrero 2002.
Responsibilidad para sa pagpili ang nais na kategorya Ang ACEA ay nakasalalay sa tagagawa ng engine.
Ang mga langis na kabilang sa isang tiyak na kategorya ay maaari ding matugunan ang mga kinakailangan ng iba pa, ngunit sa tiyak na mga makina langis ng isang tiyak na kategorya at klase ay dapat mapunan.
Ang sanggunian sa taon ay nagsisilbi lamang para sa mga hangaring pang-industriya, na nagbibigay ng impormasyon tungkol sa antas at kalidad ng mga ginamit na materyal. Ang mas kamakailang mga pagbabago sa mga pagtutukoy ay nangangahulugan na ang mga bagong pagsubok ay naisagawa o ang mga bagong kinakailangan ay ipinakilala sa isang kategorya. Sa parehong oras, ang mga edisyon ay nagpapanatili ng paatras na pagiging tugma, ang mga bago ay palaging ganap na susuportahan ang antas ng mga luma, maliban sa mga kaso kapag ipinakilala ang isang bagong kategorya.
Mga engine ng petrolyo
A1 Ang langis ng gasolina engine na may mababang lagkit, alitan at mataas na temperatura. Ang mga langis na ito ay hindi angkop para magamit sa ilang mga engine. Para sa karagdagang impormasyon, tingnan ang libro ng serbisyo sa kotse. Inilalarawan ang mga langis sa ekonomiya ng gasolina.
A2 Kinansela
A3 Ang matatag na langis para magamit sa mga high engine na may pagganap na may pinalawig na agwat ng alisan ng langis, kung saan inirerekumenda rin ng mga tagagawa ang mga langis na may mababang lapot at malawak na saklaw ng temperatura
A4 Hindi ginagamit
A5 Ang matatag na langis na may patuloy na lapot, para sa mga makina na may pinalawig na agwat ng alisan ng langis na nangangailangan ng langis na may mababang lapot at mataas na temperatura ng pagpapatakbo. Maaaring hindi angkop para sa ilang mga uri ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon tingnan ang libro ng serbisyo ng kotse.
Banayad na mga diesel engine
B1 Langis para sa magaan na mga diesel engine ng sasakyan na nangangailangan ng mababang lagkit at mga langis ng alitan at mataas na temperatura ng pagpapatakbo. Ang langis na ito ay maaaring hindi angkop para sa ilang mga uri ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon, tingnan ang libro sa serbisyo ng kotse.
B2 Kinansela
B3 Ang matatag na langis para magamit sa mataas na pagganap ng mga diesel engine para sa magaan na sasakyan na may pinalawig na agwat ng pagbabago ng langis, kung saan inirekomenda din ng gumawa ang mga langis na may mababang lagkit at isang malawak na saklaw ng temperatura
B4 Kapareho ng pagtutukoy ng B3 ngunit para sa direktang mga engine ng iniksyon
B5 Ang matatag na langis na may pare-pareho na lapot, para sa mga diesel engine ng magaan na sasakyan na may pinalawig na agwat ng langis, na nangangailangan ng langis na may mababang lagkit at mataas na temperatura ng aplikasyon. Maaaring hindi angkop para sa ilang mga uri ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon tingnan ang libro ng serbisyo ng kotse.
Mga Diesel Engine na may Mga Device sa Pagbawas ng Mga Emisyon
C1 Ang matatag na langis na binubuo para magamit sa mga diesel engine na nilagyan ng mga filter ng particulate, na nangangailangan din ng mababang lagkit, mababang abo at HTHS na higit sa 2.9 na langis. Ang mga langis na ito ay nagpapalawak ng buhay ng filter ng maliit na butil at pinapanatili ang ekonomiya ng gasolina. Pansin Sinusuportahan ng mga langis na ito ang pinakamababang kinakailangan para sa nabawasan na nilalaman ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon tingnan ang libro sa serbisyo ng kotse
C2 Ang matatag na langis na binubuo para magamit sa mga diesel engine na nilagyan ng mga filter ng particulate, na nangangailangan din ng langis na may mababang nilalaman ng abo at HTHS sa itaas ng 2.9. Ang mga langis na ito ay nagpapalawak ng buhay ng filter ng maliit na butil at pinapanatili ang ekonomiya ng gasolina. Pansin Sinusuportahan ng mga langis na ito ang pinakamababang kinakailangan para sa nabawasan na nilalaman ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon tingnan ang libro sa serbisyo ng kotse
C3 Ang matatag na langis na binubuo para magamit sa mga diesel engine na nilagyan ng mga filter ng maliit na butil. Ang mga langis na ito ay nagpapalawak ng buhay ng filter ng maliit na butil at pinapanatili ang ekonomiya ng gasolina. Pansin Sinusuportahan ng mga langis na ito ang pinakamababang kinakailangan para sa nabawasan na nilalaman ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon tingnan ang libro sa serbisyo ng kotse
C4 Ang matatag na langis na binubuo para magamit sa mga diesel engine na nilagyan ng mga filter ng particulate, na nangangailangan din ng langis na may mababang nilalaman ng abo at HTHS sa itaas 3.5. Ang mga langis na ito ay nagpapalawak ng buhay ng filter ng maliit na butil at pinapanatili ang ekonomiya ng gasolina. Pansin Sinusuportahan ng mga langis na ito ang pinakamababang kinakailangan para sa nabawasan na nilalaman ng abo at maaaring hindi angkop para sa lahat ng mga makina, para sa karagdagang impormasyon tingnan ang libro sa serbisyo ng kotse
Mga mabibigat na diesel engine
E1 Hindi na nagtatrabaho.
E2 Langis para sa pangkalahatang paggamit sa mga diesel engine, kabilang ang mga supercharged, na idinisenyo upang gumana sa ilalim ng normal at matinding kondisyon, na may normal na agwat ng pagbabago ng langis.
E3 Ang kategoryang ito ng mga pampadulas ay nagbibigay ng mabisang pangangalaga para sa paglilinis ng mga pores, pagbawas ng alitan at mga deposito ng carbon, at pagdaragdag ng katatagan ng pampadulas. Inirerekomenda din ang kategoryang ito para sa mga makina na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng EURO-I o EURO-II sa malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo. Angkop din para sa pinalawig na agwat ng alisan ng langis.
E4 Ang mga matatag na langis na nagbibigay ng mabisang pangangalaga para sa paglilinis ng mga pores, pagbawas ng alitan at mga deposito ng carbon, at pagdaragdag ng katatagan ng pampadulas. Inirerekomenda din ang kategoryang ito para sa mga engine na may mahusay na pagganap na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng EURO-I, EURO-II at EURO-III sa malubhang mga kondisyon sa pagpapatakbo, tulad ng masidhing pagpapalawak ng mga agwat ng pagbabago ng langis.
E5 Mga matatag na langis para sa mabisang paglilinis ng mga pores. Nagbibigay din ito ng kontrol ng alitan at ang halaga ng mga deposito sa supercharger. Ang antas ng kontrol ng uling at katatagan ng pampadulas ay nakakatugon sa mga pagtutukoy ng E3. Inirerekumenda para sa mataas na lakas na mga motor
E6 Matatag na langis para sa mahusay na paglilinis ng piston, kontrol ng putik at katatagan ng pagpapadulas. Inirerekumenda para sa pinakamataas na mga makina ng kahusayan na nakakatugon sa mga kinakailangan sa EURO I-IV nakakapinsalang emisyon at pagpapatakbo sa ilalim ng pinakamahirap na mga kundisyon tulad ng makabuluhang pinalawig na agwat ng pagbabago ng langis tulad ng inirekomenda ng gumagawa. Angkop para sa mga makina na may muling pag-ikot ng gas na mayroon o walang mga filter ng maliit na butil, pati na rin ang mga engine na nilagyan ng mga catalytic converter. Lalo na inirerekomenda ang mga pagtutukoy ng E6 para sa mga makina na nilagyan ng mga filter ng maliit na butil at idinisenyo para magamit kasama ng mababang sulfur diesel fuel. Ang mga rekomendasyon ay maaaring magkakaiba depende sa engine, samakatuwid, kung may pag-aalinlangan, sumangguni sa libro ng serbisyo.
E7 Ang matatag na langis na nagbibigay ng mahusay na paglilinis ng piston at polishing ng silindro. Nagbibigay ng nabawasang pagkasira, pagkontrol ng putik at katatagan ng pampadulas. Inirerekumenda para sa pinakamataas na mga makina ng kahusayan na nakakatugon sa mga kinakailangan sa paglabas ng EURO I-IV at pagpapatakbo sa ilalim ng pinakapangit na mga kundisyon tulad ng makabuluhang pinalawig na agwat ng pagbabago ng langis tulad ng inirekomenda ng tagagawa. Angkop para sa mga makina na may isang sistema ng muling pag-recirculate ng gas na mayroon o walang mga filter ng maliit na butil, pati na rin para sa mga engine na nilagyan ng mga catalytic converter. Ang mga rekomendasyon ay maaaring magkakaiba depende sa engine, samakatuwid, kung may pag-aalinlangan, sumangguni sa libro ng serbisyo.
Ito ang European Automobile Manufacturer 'Association. Ang samahang ito ay nilikha upang mai-lobby ang interes ng mga gumagawa ng kotse. Ang isa sa mga gawain ng ACEA ay ang pagpapalabas ng mga kinakailangan para sa paggamit ng mga langis ng motor sa mga makina ng mga kumpanyang kabilang sa samahang ito.
Ngayon ang komposisyon ng mga miyembro nito ay napakahanga: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Ang huling rebisyon ng pag-uuri ng mga langis ng motor ng ACEA ay pinagtibay noong 2004. Mula sa taong ito, mga langis ng motor para sa mga diesel at gasolina engine mga pampasaherong sasakyan ng ACEA ay nakapangkat sa isang kategorya. Ngunit, dahil sa ang katunayan na hindi lahat ng mga pinakabagong langis ng motor, na inuri ayon sa bagong edisyon ng ACEA, ay maaaring magamit sa mga makina ng mga naunang taon ng paggawa, ang mga gumagawa ng langis ng motor ay madalas pa ring magsulat sa mga pakete ng langis ng engine dati nang itinalagang mga klase sa kalidad alinsunod sa nakaraang edisyon ng 2002 ...
Mangyaring tandaan na ang sinumang tagagawa ng mga langis ng motor na gumagamit ng mga pamantayan ng ACEA sa kanilang mga ad at sa kanilang balot ay dapat magsagawa ng mga kinakailangang pagsusuri alinsunod sa mga kinakailangan ng samahan na responsable para sa kalidad ng mga langis ng motor sa mga pamantayan ng ACEA.
Ano ang kahulugan ng mga numero at titik sa mga klase sa ACEA?
Sa pinakabagong edisyon ng ACEA (2004), ang mga langis ng motor ay nahahati sa tatlong kategorya:
A / B- mga langis ng motor para sa gasolina at diesel engine. Kasama sa kategoryang ito ang lahat ng dati nang nabuong mga klase A at B (hanggang 2004, A - mga langis ng motor para sa mga makina ng gasolina, B - para sa diesel). Ngayon mayroong apat na klase sa kategoryang ito: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.
MULA SA – bagong klase- mga langis ng kotse para sa mga diesel at gasolina engine na nakakatugon sa pinakabagong mahihigpit na mga kinakailangan sa kapaligiran mga gas na maubos Euro-4 (binagong 2005). Ang mga langis ng engine na ito ay katugma sa mga catalista at filter ng maliit na butil. Sa totoo lang, tiyak na ito ang mga makabagong ideya sa mga kinakailangan sa kapaligiran sa Europa na naging dahilan para sa muling pagtatayo Pag-uuri ng ACEA... Ngayon may tatlong klase dito bagong kategorya: C1-04, C2-04, C3-04.
E- Mga langis ng motor para sa mabibigat na tungkulin na na-load ang mga diesel engine. Ang kategoryang ito ay mayroon nang simula pa ng pagpapakilala ng pag-uuri (mula noong 1995). Noong 2004, nagawa ang mga pagbabago sa kosmetiko, dalawang bagong klase ng E6 at E7 ang naidagdag, at dalawa pa, hindi na napapanahong klase ang naibukod.
Paglalarawan ng mga klase at kategorya
| A1 / B1 | Ang mga langis na inilaan para magamit sa mga engine ng gasolina at diesel engine ng mga magaan na sasakyan, kung saan posible na gumamit ng mga langis na nagbabawas ng alitan, malagkit ng langis sa mataas na temperatura at mataas na mga rate ng paggugupit (mula 2.9 hanggang 3.5 mPa · s). Ang mga langis na ito ay maaaring hindi angkop para sa pagpapadulas ng ilang mga engine. Kinakailangan na sundin ang manwal ng pagtuturo at mga sanggunian na libro. |
| A3 / B3 | Ang mga langis na may mataas na pagganap na lumalaban sa pagkasira ng mekanikal, na inilaan para magamit sa mataas na pinabilis na mga engine na gasolina at mga diesel engine ng magaan na sasakyan at / o para magamit na may pinalawig na agwat ng pagbabago ng langis alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa ng engine, at / o para magamit sa partikular na matinding pagpapatakbo mga kundisyon, at / o multigrade na aplikasyon ng mga langis na mababa ang lagkit. |
| A3 / B4 | Ang mga langis na may mataas na pagganap na lumalaban sa pagkasira ng mekanikal, na inilaan para magamit sa mataas na pinabilis na mga gasolina engine at diesel engine na may direktang fuel injection. |
| A5 / B5 | Ang mga langis na lumalaban sa pagkasira ng mekanikal, na idinisenyo para magamit gamit ang pinalawig na agwat ng pagbabago ng langis sa mga pinabilis na gasolina engine at diesel engine ng magaan na sasakyan, kung saan posible na gumamit ng mga langis na nagbabawas ng alitan, mababang lagkit sa mataas na temperatura at mataas na mga rate ng paggupit (mula sa 2.9 hanggang 3, 5 mPa s). Ang mga langis na ito ay maaaring hindi angkop para sa pagpapadulas ng ilang mga engine. Kinakailangan na sundin ang manwal ng pagtuturo at mga sanggunian na libro. |
| C1 | Ang mga langis na lumalaban sa pagkasira ng mekanikal, katugma sa mga yunit ng pag-aalis ng tambutso gas, na inilaan para magamit sa mga high-performance gasolina engine at diesel engine ng magaan na sasakyan na nilagyan ng mga particulate filters at three-way catalstre. Ang mga ito ay angkop para sa mga makina kung saan posible na gumamit ng mga langis na nagbabawas ng alitan, langis na malapot sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (2.9 mPa · s). Ang mga langis na ito ay may pinakamababang sulfated ash at ang pinakamababang nilalaman ng posporus at asupre at maaaring hindi angkop para sa pagpapadulas ng ilang mga makina. Kinakailangan na sundin ang manwal ng pagtuturo at mga sanggunian na libro. |
| C2 | Ang mga langis na lumalaban sa pagkasira ng mekanikal, katugma sa mga yunit ng pag-aalis ng tambutso gas, na inilaan para magamit sa mga high-performance gasolina engine at diesel engine ng magaan na sasakyan na nilagyan ng mga filter ng particulate at three-way catalstre. Ang mga ito ay angkop para sa mga makina kung saan posible na gumamit ng mga langis na nagbabawas ng alitan, langis na malapot sa mataas na temperatura at mataas na shear rate (2.9 mPa · s). Ang mga langis na ito ay nagpapalawak ng buhay ng mga filter ng maliit na butil at mga catalista at nagbibigay ng pagtitipid ng gasolina. Kinakailangan na sundin ang manwal ng pagtuturo at mga sanggunian na libro. |
| C3 | Ang mga langis na lumalaban sa pagkasira ng mekanikal, katugma sa mga yunit ng pag-aalis ng tambutso gas, na inilaan para magamit sa mataas na pinabilis na mga engine ng gasolina at mga diesel engine ng magaan na sasakyan na nilagyan ng mga filter ng particulate at three-way catalstre, pinatataas ang buhay ng serbisyo ng huli. |
| C4 | mga langis ng motor para sa mga diesel at gasolina engine na nakakatugon sa pinakabagong mahihigpit na pamantayan sa paglabas ng Euro-4 (tulad ng susugan noong 2005). Lumalaban sa mga de-koryenteng langis ng pagkasira, na katugma sa mga yunit ng pag-aalis ng tambutso gas, na inilaan para magamit sa mataas na pagganap na mga engine na gasolina at mga diesel engine ng magaan na sasakyan na nangangailangan ng SAPS (nabawasan ang nilalaman ng sulpadong abo, posporus, asupre) at minimum na lapot ng HTHS (3.5mPa.s ), nilagyan ng DPF particulate filters at TWC three-way catalysts na nagdaragdag ng buhay ng serbisyo ng huli. |
| E6 | Lumalaban sa pagkasira ng mekanikal at pag-iipon ng langis, tinitiyak ang mataas na kalinisan ng piston, mababang pagsusuot at pinipigilan ang negatibong epekto ng uling sa mga pag-aari ng langis. Inirekumenda para magamit sa mga bilis ng diesel engine na tumatakbo sa partikular na matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo, natutugunan ang mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2, Euro-3 at Euro-4 para sa pagpapalabas ng mga nakakalason na sangkap, at pagpapatakbo sa makabuluhang pinalawak na agwat sa pagitan ng langis mga pagbabago alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa ng kotse ... Nalalapat ang mga ito nang mayroon o walang mga filter ng maliit na butil at para sa mga engine ng EGR na may isang sistema ng catalyst na pagbawas ng nitrogen oxide. Ang mga langis ng kategoryang ito ay dapat gamitin kasama ng low-sulfur diesel fuel (nilalaman ng asupre na hindi hihigit sa 0.005%). |
| E7 | Lumalaban sa pagkasira ng mekanikal at pag-iipon ng langis, tinitiyak ang mataas na kalinisan ng piston, mababang pagsusuot at pinipigilan ang negatibong epekto ng uling sa mga pag-aari ng langis. Inirekumenda para magamit sa mga bilis ng diesel engine na tumatakbo sa partikular na matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo, natutugunan ang mga kinakailangan ng Euro-1, Euro-2, Euro-3 at Euro-4 para sa pagpapalabas ng mga nakakalason na sangkap, at pagpapatakbo sa makabuluhang pinalawak na agwat sa pagitan ng langis mga pagbabago alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa ng kotse ... Mayroon silang mataas na mga katangian ng antiwear, paglaban sa pag-iipon, pinipigilan ang pagbuo ng mga deposito sa turbocharger at ang negatibong epekto ng uling sa mga pag-aari ng langis. Nalalapat ang mga ito sa mga sasakyang walang mga filter ng maliit na butil at sa karamihan ng mga makina na may recirculation ng maubos na gas at isang sistema ng catalyst na pagbawas ng nitrogen oxide. |
