Kung sa panahon ng operasyon ng kotse engine, may mga interruptions regular, at ang tunog papalabas mula sa tambutso, mukhang mas tulad ng isang traktor growl, ito ay nagpapahiwatig na ang iyong motor troit. Ang problemang ito ay kailangang malutas, at kaagad.
Ang mga pangunahing sanhi ng pagbabawas
Kung sasabihin mo na mayroon kang isang Troit engine, marami ang sasagot - ang silindro ay hindi gumagana. Ngunit ang ganitong argumento ay hindi masyadong tama, dahil ang silindro ay tumigil na gumana nang maayos. Gayunpaman, maaaring may ilang mga dahilan para sa anumang:
- Ang compression sa cylinders ay masyadong mababa;
- Ignition candle faulty o bahagyang hindi tuparin ang mga function nito;
- Ang mga balbula ay hindi maganda ang katabi dahil sa isang mahabang kakulangan ng pagsasaayos;
- Ang mga nozzle na kontaminado o transfused, samakatuwid ay kailangang mapalitan;
- Ang oxygen sensor ay tumigil sa paggana;
- Kandila mataas na boltahe kawad natanggap pinsala;
- Ang ignition coil ay may sira;
- Ang DPKV ay hindi gumagana (posisyon sensor. crankshaft.);
- Sinira ko ang computer (electronic control unit);
- Ang timing belt ay lumipad o tumalon lamang sa maraming mga link;
- Nabigo ang filter ng hangin o kontaminado.
Ang ilang mga problema ay literal na agad na nagpapakita mismo sa anyo ng isang pagkukunwari ng silindro, ngunit ang iba ay maaaring magpakita lamang ng kanilang sarili pagkatapos ng ilang sandali. At ito ang pinaka-hindi kanais-nais na sitwasyon sa pag-unlad ng kaganapan.
Pangunahing mga palatandaan ng mga problema na maaaring ipaalam tungkol sa breakage ng silindro, tulad ng:
- Ang panginginig ng boses ay tumataas, dahil ang ritmo ng mga balbula at ang iba pang mga umiikot na bahagi ng gearbox at power Aggregate. nasira.
- Ang pagkonsumo ng gasolina ay malaki ang pagtaas, dahil ang sistema ng pag-iniksyon ay tumigil nang maayos.
- Ang isang hindi kanais-nais na amoy ay nagmumula sa tubo ng tambutso, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng konsentrasyon ng mga mapanganib na impurities at unburned fuel.
- Ang kapangyarihan ng yunit ng kapangyarihan ay bumababa nang kapansin-pansin, na negatibong nakakaapekto sa dinamika at kadaliang mapakilos ng kotse.
Kung napansin mo na ang Engine Troit, ngunit hindi tumagal ng anumang mga panukala, nagbabanta ka sa lalong madaling panahon sa isang buong paraan sa labas ng engine, upang ayusin na maaaring imposible. Kapag ang iniksyon ng iniksyon 8 balbula engine sa VAZ 2114, sa isang hindi nagtatrabaho silindro patuloy na dumating gasolina. Hindi ito nasusunog, ngunit halo-halong mantikilya, pagkatapos ay lumiliko sa crankcase. Kung ang proseso ay patuloy na matagal, ang langis ay nawawala ang lagkit, ay huminto upang maisagawa ang papel na pampadulas, ang mga bahagi ay nagpapatakbo sa mga limitasyon ng limitasyon, ang metal ay nagiging isang chips. Walang mabuti sa ito, sabihin nating tapat.
Anong gagawin?
Mayroong maraming mga kaganapan na inirerekomenda kapag nakita na ang engine ay Troit. Ang lahat ay magbibigay-daan sa iyo upang sagutin ang ilang mga katanungan. Samakatuwid, maghanda upang i-highlight ang maraming oras sa iyong kotse.
Ang unang bagay na gusto mong gawin ay upang matukoy ang pagkukunwari ng silindro. Hindi siya nag-iisa doon. Para sa kailangan mo:
- Buksan ang hood sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng engine sa parehong oras;
- Makinig at tandaan ang tunog na ngayon ay nagpapalabas ng iyong motor;
- Sa turn, alisin ang mga wires gamit ang mga kandila. Kung aalisin mo ang high-voltage wire, dapat baguhin ang tunog. Kung, kapag inaalis ang susunod na mataas na boltahe, ang tunog ay hindi nagbago, binabati kita, nakakita ka ng isang depektibong silindro.
Ngayon buwagin ang problema kandila at suriin ito para sa pag-andar. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang espesyal na susi na inilaan para sa pag-alis ng spark plugs:
- Bigyang-pansin ang elektrod. Kung ito ay malinis, ang buong, ngunit sa ulo ng maraming Gary ay malamang sa pagkasunog kamara mayroong isang malaking halaga ng alikabok. Nagsasalita ito tungkol sa kasalanan ng filter ng hangin sa sistema ng supply ng hangin;
- Kung ang gar ay naroroon sa ulo at ang elektrod, na kung saan ay kapansin-pansin na sinunog, ang halo ay mahihirap, ang pagkasunog ay nangyayari sa napaaga na pag-aapoy;
- Kung ang ulo ay nasa Gary, ngunit ang elektrod ay buo, ang timpla ay mayaman, at ang ignisyon ay isinumite huli;
- Suriin ang pagkakaroon ng spark. Kung ito ay, pagkatapos ay ang problema ay kailangang tumingin sa susunod. Kapag walang spark, inirerekomenda na palitan ito ng bago at suriin ang pagganap ng engine gamit ang isang bagong kandila.
Kung ang iyong kotse na may isang medyo kahanga-hangang mileage, upang makilala ang mga sanhi ng "Troji", inirerekomenda upang maisagawa ang mga sumusunod na operasyon:
- Palitan ang mga kandila ng ignisyon;
- Alisin ang mga lumang high-voltages at baguhin ang mga ito sa bago, mataas na kalidad. Minsan ang banal na microcracks sa kanila ay humantong sa mga breakdown at kabiguan ng buong yunit ng kapangyarihan;
- Sukatin ang compression sa isang silindro na hindi gumagana. Kapag nagpapakilala ng mga paglabag, maaari mong tukuyin na ang balbula o problema sa mga singsing ay sinusunog;
- Magsagawa ng pagsasaayos ng balbula. Sa pangkalahatan, ang pamamaraan na ito ay isinasagawa na may isang periodicity ng 15-20 libu-libong kilometro upang maiwasan;
- Suriin kung gumagana ang ignition coil. Ang isang karaniwang problema para sa VAZ 2114. Sinusubukang ayusin ito ay hindi katumbas ng halaga, mas mahusay na baguhin agad sa isang bago. Hindi ito nagkakahalaga ng maraming pera;
- Palitan ang gulang air filter. sa isang bagong katulad na aggregate;
- Suriin kung ang timing belt ay naka-install at mga function.
Kung kahit na ang mga pangyayaring ito ay hindi nagbigay ng anumang resulta, ipinapayo namin sa iyo na subukan ang ilang higit pa epektibong pamamaraan Pagbawi ng Engine Recovery:
- Tignan mo electronic block Kontrol. Kapag nakita ang mga problema, agad na baguhin ang lumang electronic control unit sa bago;
- Suriin ang pag-andar ng system na responsable para sa supply ng gasolina. Sa ilang mga kaso, kailangan mong makapunta sa mga nozzle;
- Pag-aralan ang operasyon ng sensor ng oxygen. Ito ay napapailalim sa pagkumpuni, ngunit ito ay mas mahusay na agad na palitan ang aparato;
- Tiyaking gumagana ang sensor ng crankshaft posisyon. Tinutukoy ito gamit ang electronic control unit. Ito ay magbibigay ng isang error na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang madepektong paggawa. Kapag ang mga problema sa sensor, wala nang iba pa, maliban na baguhin ito sa isang bago.
Kung ano ang gagawin kung troit sa idle.
Mayroon ding isang karaniwang karaniwang sitwasyon, ang mga sanhi nito ay may kabuuang tatlo.
- May mga problema sa supply ng gasolina. Kailangang banlawan fuel system. At linisin ang mga nozzles ultrasound.
- Nagkaroon ng malfunction sa sistema ng pag-aapoy. Sa ganitong sitwasyon, inirerekomenda na baguhin ang mga spark plugs, suriin ang pagganap ng ignition coil, pati na rin ang pag-install ng isang bagong hanay ng mga high-boltahe na mga wire.
- Ang mga balbula ay hindi maayos. Kakailanganin mong ayusin ang mga balbula. Kung ang sitwasyon ay nangangailangan ng mas maraming mga panukala ng kardinal, ang mga balbula ay kailangang magbago.
Sitwasyon kapag ang engine troit ay matatagpuan sa isang malaking halaga ng mga kotse. Ang modelo ng domestic tagagawa Avtovaz sa harap ng VAZ 2114 ay walang pagbubukod. Ito ay hindi isang pangungusap sa iyong engine. Kailangan lang upang mabilis na gumawa ng angkop na mga hakbang.
Kung mamagitan ka sa gawain ng yunit sa mga unang palatandaan ng "Trojas", magagawa mong maiwasan ang kumplikado at mahal na pag-aayos. Ngunit kapag ang sitwasyon ay nagsimula sa Samotek at suriin ang node ay ipinagpaliban sa araw-araw para sa ibang pagkakataon, maghanda upang gumastos ng malaking pera sa lalong madaling panahon o tumingin sa lahat bagong engine Upang palitan ang lumang.
Bawat isa detalye ng kotse. Mayroon itong sariling stroke. Ang Engine ng VAZ-2114, hindi katulad ng iba pang mga elemento ng kotse, ay napapailalim sa pagbawi, kung hindi ito nakatanggap ng hydrate, o pinsala sa kaso: parehong panlabas at panloob.
Tinatalakay ng artikulong ito ang mapagkukunan ng motor, pati na rin sa ilang mga nuances ng operasyon at pagtaas ng tagapagpahiwatig na ito.
Mapagkukunan at pagpapatakbo ng engine
VAZ-2114 engine sa isang konteksto sa paglalarawan ng mga panloob na elemento
Upang hindi pumunta sa paligid, oo, tama, agad naming ilipat sa isyu ng mapagkukunan ng motor .
Kaya, ayon sa teknikal na dokumentasyon, ang engine na naka-install sa VAZ-2114 ay may potensyal na 150,000 km.
Sa normal na operasyon at maingat na mga termino, ang buhay ng node na ito ay maaaring mapalawak sa 200,000 km.
Kailan maghintay para sa overhaul?
Bago isasaalang-alang kung ano ang isasama sa pag-aayos at pagpapanumbalik ng trabaho sa engine, isaalang-alang ang mga kadahilanan na nakakaapekto sa mas mataas na wear ng pangunahing yunit ng kapangyarihan:
- Pagsakay sa Mane. . Ang kadahilanan na ito ay nakakaapekto sa pinakauna sa lahat, dahil ang madalas na engine overwhelms ay hahantong sa mas mataas na pagkasira ng mga panloob na bahagi ng yunit ng kapangyarihan. Kaya, ang nasusukat na pagsakay ay maaaring makabuluhang pahabain ang buhay ng nakakatawang elemento na ito. Bilang mga palabas sa pagsasanay, ang mga driver na maingat at maingat, ang pag-aayos ng mga node ng sasakyan ay mas malamang. Lalo na nag-aalala sa engine kaysa sa mga nais magmaneho.
- Napapanahong operasyon ng pagkumpuni . Ang pag-aayos ng kapangyarihan ay sapat na mahalagang kadahilanan Sa mapagkukunan ng yunit ng kapangyarihan. Kaya, sa oras hindi nababagay balbula, o huli ay maaaring makabuluhang bawasan ang mapagkukunan.
- Pagpapanatili . Napapanahong pagpapanatili, lalo. Ito ay dahil sa lubricant. Dadalhin ang lahat ng mga pisikal at kemikal na proseso sa motor. Ang pag-unlad ng isa sa mga detalye, lalo, sa metal chips, lahat ay pupunta.
- Ang kalidad na ginamit na mga bahagi . Mula sa kung anong bahagi ang gusto mo, hindi lamang ito nakasalalay, kundi pati na rin ang mapagkukunan ng pangunahing yunit ng kapangyarihan. Kaya, ang mataas na kalidad na bahagi ay hindi lamang mas higit na potensyal, kundi pati na rin ang mas kaunting produksyon, na sa anyo ng mga residues ay maaaring makapasok sa langis.
16-balbula engine vaz-2114.
Ngayon na ang mga pangunahing dahilan na nakakaapekto sa potensyal ng gawaing engine ay maaari ring isaalang-alang ang mga pangunahing konsepto na isasama sa pag-overhaul ng yunit ng kapangyarihan, pagkatapos ng paggamit ng mapagkukunan ng paggamit:
- Paggiling ng crankshaft sa mga laki ng pagkumpuni sa ilalim ng katutubong at pagkonekta ng baras liners.
- Silindro boring at choning board.
- Pag-install ng isang bagong piston ayon sa laki ng block boring.
- Pagpapalit ng isang hanay ng mga motor pad.
- Repair o kapalit ng langis pump.
- Pinalitan ang mga balbula at gabay na sleeves.
- Pinapalitan ang camshaft.
- Pinalitan ang bomba ng tubig at iba pang mga elemento ng sistema ng paglamig.
- Paggiling sa ibabaw ng bloke at ulo ng silindro block.
- at langis ng engine.
- Trabaho sa pagpapanumbalik. Halimbawa, ang argon welding ng ulo ng bloke sa larangan ng crack formation.
- Iba pang mga gawa na naglalayong ibalik ang mapagkukunan ng motor.
Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, pagkatapos overhaul. Ang motor, ang buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente ay nabawasan. Karaniwan, ang figure na ito ay 120-130,000 km ng mileage.
Dagdagan ang mapagkukunan
Ang pagpapataas ng mapagkukunan ng pangunahing yunit ng kapangyarihan - ito ang tanong kung saan marami ang struggling nakaranas ng mga motorista. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga banyagang analogues ng VAZ-2114 ang tunay na potensyal ng engine ay 250,000 km at sa itaas. Samakatuwid, bawat may-ari ang kotse na ito Ay tinatanong kung paano dagdagan ang mapagkukunan ng motor.
Sa pisikal, ito ay halos imposible na gawin ito, maliban sa opsyon ng pagpapalit ng karamihan sa mga bahagi, sa uri ng sports, na may kalidad na lumampas sa mga regular na ekstrang bahagi.
Ngunit, ang pagpipiliang ito ay maaaring hindi angkop para sa lahat, dahil ang presyo ng naturang paggawa ng makabago ay masyadong mataas.
May pangalawang pagpipilian na hindi nangangailangan ng mga attachment, at pahabain din ang mapagkukunan hindi lamang sa engine, kundi pati na rin ang natitirang mga detalye ng kotse. Kaya, isaalang-alang ang mga kondisyon kung saan ang mapagkukunan ng engine ay maaaring tumaas sa 250,000 km:
- Maingat na operasyon.
- Napapanahong mababang pagkumpuni.
- Regulasyon pagpapanatili Ayon sa lahat ng mga patakaran.
- Huwag mag-overload ang engine. Ang mga rod at iba pang mga naglo-load ay negatibong nakakaapekto sa panloob na mga detalye.
- Huwag pahintulutan ang sakuna na mga kahihinatnan ng kasalanan, halimbawa,.
- Pag-install ng mga high-kalidad na ekstrang bahagi lamang.
Mga konklusyon
Tulad ng makikita mula sa artikulo, ang mapagkukunan ng VAZ-2114 engine ay higit sa lahat ay depende sa may-ari ng kotse. Ang tagagawa ay nag-install ng average na potensyal na motor, na idinisenyo para sa 150 libong milya ng run. Ngunit, ang bawat motorista, pagsunod sa mga patakaran ng operasyon at maingat na pag-aari sa pasilidad ng transportasyon nito ay maaaring pahabain ang mapagkukunan ng pangunahing yunit ng kapangyarihan sa 250,000 km.
Para sa isang mahabang panahon ng produksyon sa panlabing-apat na modelo ng Avtovaz, apat na pagbabago ng engine, naiiba sa kapangyarihan, lakas ng tunog at iba pang mga katangian. Iba't ibang mga pagbabago Walang pribilehiyo ng mas mahal na mga set, ngunit isang resulta ng pagpapabuti ng hindi napapanahong engine.
Motor Modifications VAZ 2114.
Para sa sampung taon ng mass production VAZ 2114 na naka-install dito:
- 1.5i.. Engine VAZ 2114 1.5 Liters Volume, na may 8 valves. Ang pinakamataas na kapangyarihan ay 78 liters. S. sa 5800 rev / minuto. Ang metalikang kuwintas sa 3800 revolutions / minutong umabot sa 116 n.m. Bawat 100 km sa mixed cycle consumption ng gasolina 7.3 liters. Dito sa mga pagbabago ng DVS. Maglagay ng iniksyon na inlet na may kontrol sa EB, sa halip na hindi napapanahong karburetor, na naka-install ng bago camshaft. na may naitama na mga phase. Salamat sa pagpapakilala ng injector VAZ 2114 sa engine, ang mga inhinyero ay pinamamahalaang upang madagdagan ang kahusayan ng engine, pagtaas ng kapangyarihan nito, at sa parehong oras na binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ito ay naging isang malaking nagsimula hakbang sa pag-unlad ng lahat model Row. Frof Volga Auto Plant.
- 1.6i.. Noong 2004, inilabas ang isang pagbabago ng isang engine na may mas mataas na dami ng 1.6 liters. Nakagawa siya ng kapangyarihan ng 81 litro. mula. Sa 5,200 revolutions / minuto at 125 n.m. Na may 3000 revolutions / minuto. Sa mixed cycle, ang engine consumes 7.6 liters ng gasolina bawat 100 km. Ang VAZ 2114 engine na may injector at 8-valves ay nakatanggap ng mas mataas na dami dahil sa isang taas na silindro ng 2.3 mm, na naging posible upang makagawa ng mas malaking piston stroke. Ang module ng ignisyon ay binago ng likid. Ang DVS ay naging mas malakas at kapaligiran friendly, ngunit ang fuel consumption ay nadagdagan kumpara sa nakaraang modelo.
- 16V 1.6i (124). Gayundin noong 2004, ang isang engine na may dami ng 1.6 liters ay inilabas, ngunit may 16 valves, iyon ay, 4 para sa bawat silindro. Ang motor na ito ay may 89 lakas-kabayo sa flywheel sa 5000 revolutions / minuto at 131 nm ng metalikang kuwintas sa bilis ng engine 3700 kada minuto. Ang planta ay nag-aangking pagkonsumo sa isang halo-halong cycle ng 7.5 liters bawat 100 km ng mileage. Motor VAZ 2114 8 balbula na may isang injector nakatanggap ng isang refinement sa anyo ng isang pagtaas sa bilang ng mga valves hanggang sa 16 piraso. Ang natitirang mga katangian ay nanatiling pareho. Ang kotse ay nagsimulang matugunan ang mga iniaatas ng Euro-3 Ecology, nakuha ang isang karagdagang 8 lakas-kabayo at naging kaunti pang matipid.
- 16v 1.6i (126). Noong 2007, ang engine na ito ay malakas na tinatapos, ang dami ay nanatiling parehong 1.6 liters, ngunit ang kapasidad ay umabot na sa 98 liters. mula. Na may mga rebolusyon ng 5600 kada minuto, at ang metalikang kuwintas ay lumilikha ng 145 n.m. Para sa 4000 revolutions / minuto. Ang pagkonsumo ng gasolina ay bumaba sa 7.2 liters bawat 100 km.
Sa itaas ng lumang motor VAZ 2114 para sa 3 taon nagtrabaho nang maayos at gumawa ng ilang mga pagbabago:
- ang pagkonekta ng rod-piston group ay pinadali ng 39%;
- ang tiyempo ng tiyempo ay nabago, ito ay naging awtomatikong tensioning;
- ang mga balon para sa mga balbula ay bumaba sa laki;
- ang kalidad ng honing ng cylinders ay bumangon nang malaki.
Ang lahat ng mga ito at ang ilang mga mas makabuluhang mga pagpapabuti ay nadagdagan engine spininess at ngayon siya ay bumuo ng 98 liters. mula. at may peak ng sandali 145 n.m. Sa lahat ng ito, ang pagkonsumo ng gasolina ay makabuluhang nabawasan.
Ito ay ang pinaka-matagumpay sa lahat at naging isang mahusay na dignidad ng mga kotse na nakumpleto.
(1. Ang hiwa para sa pagbibigay ng cooling mix; 2. BC (silindro block); 3. termostat; 4. Sensor tinutukoy ang temperatura ng paglamig pinaghalong; exhaust pipe; 6. BC valve; 7. Cover BC; 8 . Pressure sensor. fuel mixes.; 9. Kapasidad ng takip para sa langis; 10. Pag-activate Cable. throttle Valve.; 11. BLOCK BLOCK; 12. Ang isang aparato na nag-aayos ng kawalang-ginagawa; 13. Sensor tinutukoy ang posisyon ng throttle; 14. Receiver; 15. Ang likod ng katawan ng yunit ng pamamahagi ng gas; 16. harap ng kaso; 17. Fuel supply nozzles; 18. Tube fuel ramp; 19. Fuel ramp; 20. Gasoline Intake Collector; 21. Suporta sa Kolektor ng Kolektor (kanan); 22. Pulley; 23. Oil filter; 24. Ang sensor tinutukoy ang posisyon ng crankshaft; 25. sa ilalim ng crankcase; 26. Inlet Collector; 27. Schitun; 28. crankshaft; 29. Suporta ng kolektor (kaliwa); 30. Flywheel.)
Sa kabila ng mga pagkakaiba sa lahat ng mga engine ng VAZ 2114 halos parehong aparato, sila:
- Hilera. Ang mga cylinders ay matatagpuan sa parehong eroplano para sa bawat isa. Ang karaniwang lokasyon para sa naturang bilang ng mga piston, nagbibigay ito ng isang mahusay na init lababo at pagbabalanse kapag nagtatrabaho, na nag-aalis ng pagpasok ng malaking panginginig ng boses kapag nagtatrabaho sa isang katawan ng kotse.
- Cast iron block. Ang cast iron block ay nagmamaneho sa engine, ngunit binubuksan ang mga kakayahan ng pag-tune, tulad ng pag-install ng isang turbina na may malaking pamamaga.
- Four-Cylinder.. Ang apat na silindro ay itinuturing na pinakamainam para sa badyet, matipid na engine. Kapag nagtatrabaho, ang mga piston ay nagtatrabaho sa pagkakasunud-sunod ng 1-3-4-2, ang engine ay gumagana nang maayos. Halimbawa, ang isang karagdagang balanseng baras ay ginagamit sa Oka na may motor na may dalawang piston, para sa pagsusubo ng mga vibration.
- Injector Inlet.. Ang injector ay naging pangunahing bentahe ng VAZ 2114 engine, ang engine ay kinokontrol ng isang pluralidad ng mga sensor na nakikipag-usap sa ECU na kumokontrol sa lahat ng mga sistema ng engine. Pinapayagan ka nitong dagdagan ang kahusayan ng trabaho, na may positibong epekto sa kapangyarihan at pagkonsumo.
- Ibinahagi ang iniksyon sa ilalim ng kontrol ng ECU.. Ang compilation ng tamang pinaghalong sa panahon ng operasyon ng motor ay napakahalaga upang makamit ang mabuti mga katangian ng DVS.. Ang electronic control unit ay nagbibigay-daan sa maraming beses upang mapabuti ang katumpakan ng pagbuo ng halo.
- Piston diameter 82 mm. Ang lahat ng mga bloke ng engine VAZ 2114 ay tumutugma sa diameter piston Group., kung ano ang nagbibigay mahusay na tagapagpahiwatig maintainability at tuning capabilities.
- Inirerekumendang gasolina AI-95.. Gasolina na may malaki octane number. Ito ay may higit na kahusayan at katatagan ng trabaho. Gayundin sa ito mas mababa kargamento balbula at gasket.
Ang mga ito ay medyo simpleng engine, madaling makikipagtulungan sa kanila, madali mong hawakan dIY repair. o pag-tune upang mapahusay ang kapangyarihan.
Ipinapahayag ni Avtovaz ang mapagkukunang engine sa 150,000 km ng mileage, matapos na ito ay nangangailangan ng mga pangunahing pag-aayos. Ngunit may tamang pagpapanatili at regular na kapalit ng langis, bawat 8-12 libong km, motor VAZ 2114 ay maaaring magmaneho ng hanggang sa 250,000 km na walang mas malaking problema.
Ang bulk DVS ay nangangailangan ng maingat na inspeksyon ng lahat ng mga node at aggregates. Ang mekanikal na pinsala ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang bahagi. Bilang karagdagan, ang lahat ng gaskets at washers ay binago sa sapilitan.
Iba't ibang mga modelo ng VAZ 2114 engine ay may kanilang sariling, nakabubuo disadvantages.
1.5i VAZ Engine 2114 Injector 8 Valves:
- ang mga sistema ng maagang fuel injection ay hindi kapani-paniwala;
- ang mga nuts na pangkabit ang maubos na sari-sari ay mas mahusay na palitan ang tanso, dahil ang pagpapatupad ng pabrika ay hindi kapani-paniwala;
- ang dumadaloy na langis mula sa ilalim ng fuel pump, ang sensor ng ignition distributor at ang balbula ng balbula;
- ang mga clearances ng balbula ay nangangailangan ng madalas na pagsasaayos;
- ang ilang mga cooling system nodes ay mabilis na nagsuot.
1.6i vaz engine 2114 8 balbula Injector:
- mas bihira, ngunit nangangailangan din ng pagsasaayos ng balbula puwang;
- big vibration at ingay kapag nagtatrabaho.
16V 1.6i l (124) vaz engine 2114 Injector 16 valves:
Ang timing belt ay dapat na tightened sa pamamagitan ng mano-mano bawat 15,000 km ng agwat ng mga milya.
16V 1.6i l (126) vaz engine 2114 Injector 16 valves:
- ang Break ng TRP ay humahantong sa mga mamahaling pag-aayos, dahil ang balbula ay deformed. Ang estado ng sinturon ay dapat na kontrolado nang mag-ingat. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-install ng isang "bullshit" piston group;
- ang pangunahing pangangailangan ay maaasahan ang gawain ng DVS. Mayroong mataas na kalidad na mga bahagi at ekstrang bahagi, kaya huwag i-save ang mga ito.
Pagpapabuti ng mga dynamic na katangian
Para sa pagpapabuti ng badyet ng mga dynamic na katangian ng Engine ng VAZ 2114, maaari mong gawin:
- upang pinuhin ang makipot at pagpapalaya, samakatuwid, upang itakda ang balbula ng mas malaking sukat, ang receiver ng paggamit at ang paglabas nang walang katalista 4-2-1, na tinatawag na "Spider" na mga tao;
- hatiin ang gear para sa pagsasaayos ng phase;
- non-standard camshafts;
- kung mayroon kang 8 balbula engine, ang pinakamahusay na solusyon ay palitan ang GBC sa 16-balbula;
- ang pagpipino ng GBC ng iba't ibang kumplikado ay maaaring dagdagan ang pinakamataas na kapangyarihan hanggang sa 120 litro. mula. nang walang pagkawala ng mapagkukunan.
Ang pag-tune ay maaaring umabot sa pag-install ng turbocadduv, nitrogen pump injection at iba pang paraan ng makabuluhang pagpapabuti ng kapangyarihan, ngunit ang lahat ng mga ito ay masyadong mahal at bawasan ang mapagkukunan ng engine.
Kapag tinatapos na ito ay hindi kinakailangan upang kalimutan na ang lahat ng mga pamamaraan ay kinakailangan upang umakma sa kaukulang software para sa control unit, kung hindi man ang iyong tuning ay maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng motor.
Kapaki-pakinabang na video.
Karagdagang nakamamangha na impormasyon Tungkol sa DVS VAZ 2114 Maaari kang makakuha, tumitingin sa video sa ibaba:
Upang ayusin ang kotse mismo, kailangan mong malaman ang prinsipyo ng operasyon at ang aparato, ang injector ay isang kotse na may fuel injection system. Ang pag-alam lamang sa prinsipyo ng operasyon ng injector ay maaaring maunawaan ang sanhi ng madepektong paggawa at alisin ang homework nito mismo.
Sa mga sasakyan VAZ-21083, VAZ-21093 at VAZ-21099, isang sistema ng ipinamamahagi fuel iniksyon sa engine na may isang dami ng nagtatrabaho ng 1, 5L ay ginagamit sa variant na disenyo. Ang ipinamamahagi iniksyon ay tinatawag na dahil para sa bawat silindro ang gasolina ay injected sa isang hiwalay na nozzle. Binabawasan ng sistema ng iniksyon ng gasolina ang toxicity ng mga gas na maubos habang pinapabuti ang kalidad ng pagmamaneho ng kotse.
May mga ibinahagi sistema ng iniksyon: may feedback at wala ito. Bukod dito, ang parehong mga sistema ay maaaring ma-import na mga bahagi o domestic. Ang lahat ng mga sistemang ito ay may sariling mga katangian sa aparato, diagnostic at pagkumpuni, na kung saan ay inilarawan nang detalyado sa may-katuturang mga indibidwal na alituntunin para sa pagkumpuni ng mga partikular na sistema ng iniksyon ng gasolina.
Ang kabanatang ito ay ibinigay lamang maikling Paglalarawan Pangkalahatang mga prinsipyo ng aparato, trabaho at diagnostic ng mga sistema ng iniksyon ng gasolina, ang pamamaraan para sa pag-alis ng mga bahagi ng nodes, at nagbibigay din ng mga tampok ng pag-aayos ng engine mismo.
Ang sistema ng feedback ay pangunahing ginagamit sa mga sasakyan sa pag-export. Sa kanyang release system, ang isang neutralizer at isang oxygen sensor ay naka-install, na nagbibigay ng feedback. Sinusubaybayan ng sensor ang konsentrasyon ng oxygen sa mga gas, at ang electronic control unit ayon sa mga signal nito ay sumusuporta sa air / fuel ratio, na nagsisiguro na ang pinaka mahusay na operasyon ng neutralizer.
Sa sistema ng pag-iiniksyon nang wala puna. Ang neutralizer at oxygen sensor ay hindi naka-install, at ang co-potentiometer ay hinahain upang ayusin ang konsentrasyon ng co sa maubos na gas. Ang sistemang ito ay hindi rin nag-aplay ng isang sistema ng pagkuha ng gasolina.
Mga babala
1. Bago alisin ang anumang mga node control injection, idiskonekta ang wire mula sa "-" terminal ng baterya.
2. Huwag hayaan ang engine kung ang mga tip sa kawad sa baterya ay hindi maganda ang tightened.
3. Huwag i-disconnect ang baterya mula sa. on-board network. Kotse na may engine na tumatakbo.
4. Kapag singilin ang baterya, idiskonekta ito mula sa on-board network, kotse.
5. Huwag ilantad ang electronic control unit (ECU) na temperatura sa itaas 65 ° C sa kondisyon ng trabaho at higit sa 80 ° C sa hindi gumagana (halimbawa, sa drying chamber). Kinakailangan upang alisin ang ECU mula sa kotse kung ang temperatura na ito ay lumampas.
6. Huwag i-disconnect mula sa computer at huwag ilakip ang mga konektor ng mga wiring harness kapag naka-on ang ignition.
7. Bago magsagawa ng electric arc welding sa pamamagitan ng kotse, idiskonekta ang mga wires mula sa baterya at ang wire connectors mula sa ECU.
8. Ang lahat ng mga sukat ng boltahe ay nagsasagawa ng isang digital voltmeter na may panloob na pagtutol ng hindi bababa sa 10 Mω.
9. Ang mga elektronikong bahagi na ginagamit sa sistema ng pag-iniksyon ay dinisenyo para sa napakaliit na boltahe at samakatuwid ay madaling mapinsala ng electrostatic discharge. Upang maiwasan ang pinsala sa Ecu Electrostatic discharge:
Huwag hawakan ang iyong mga kamay sa mga plugs ng ECU o sa mga elektronikong bahagi sa mga board nito;
Kapag nagtatrabaho sa PPZ ng control unit, huwag hawakan ang mga konklusyon ng chip.
Neutralizer.
Ang nakakalason na mga bahagi ng mga gas na tambutso ay mga hydrocarbons (unburned fuel), carbon monoxide at nitrogen oxide. Upang i-convert ang mga compound na ito sa non-nakakalason, isang tatlong-bahagi catalytic converter ay ginagamit, na naka-install sa sistema ng paglabas agad sa likod ng fuel pagtanggap ng tubo. Ang neutralizer ay nalalapat lamang sa sistema ng iniksyon ng gasolina na may feedback.
Sa neutralizer (Larawan 9-33) may mga ceramic elemento na may microchannels, sa ibabaw kung saan ang mga catalyst ay inilalapat: dalawang oxidative at isang pagbawi. Ang oxidative catalysts (Platinum at Palladium) ay nakakatulong sa pagbabagong-anyo ng mga hydrocarbons sa singaw ng tubig, at carbon oxide sa hindi nakakapinsalang carbon dioxide. Recovery Catalyst (Rhodium) Speeds UP. kemikal na reaksyon Pagpapanumbalik ng nitrogen oxides at i-on ang mga ito sa hindi nakakapinsala nitrogen.
Upang epektibong i-neutralize ang nakakalason na mga bahagi at ang pinaka-kumpletong pagkasunog ng halo ng air-fuel, kinakailangan na ang 1 bahagi ng gasolina ay umabot sa 14, 6-14, 7 bahagi ng hangin.
Ang ganitong katumpakan ng dosing ay ibinibigay ng isang electronic fuel injection system, na patuloy na inaayos ang supply ng gasolina, depende sa mga kondisyon ng operating ng engine at ang signal mula sa oxygen concentration sensor sa maubos gas.
ISANG BABALA.
Ang engine ay hindi pinapayagan sa engine na may isang neutralisadong gasolina. Ito ay hahantong sa isang mabilis na kabiguan ng neutralizer at oxygen concentration sensor.
Larawan. 9-33. Neutralizer:
1 - ceramic block na may catalysts.
Electronic control unit.
Electronic control unit (ECU) 11 (Larawan 9-34), na matatagpuan sa ilalim ng panel ng instrumento sa kanang bahagi, ay ang control center ng sistema ng iniksyon ng gasolina. Ang yunit na ito ay tinatawag na isa pang controller. Patuloy niyang pinoproseso ang impormasyon mula sa. iba't ibang mga sensor at namamahala ng mga sistema na nakakaapekto sa toxicity ng maubos na gas at sa mga tagapagpahiwatig ng pagganap kotse.
Ang sumusunod na impormasyon ay pumapasok sa control unit:
Sa posisyon at dalas ng pag-ikot ng crankshaft;
Sa mass air flow engine;
Sa temperatura ng coolant;
Sa posisyon ng throttle;
Sa pagkakaroon ng pagputok sa engine;
Tungkol sa boltahe sa onboard network ng kotse;
Tungkol sa bilis ng kotse;
Tungkol sa kahilingan para sa paglipat sa air conditioner (kung naka-install sa kotse).
Batay sa natanggap na impormasyon, kinokontrol ng block ang mga sumusunod na sistema at instrumento:
Gasolina supplies (nozzles at electric sasakyan);
Sistema ng pag-aapoy;
Regulator idle move.;
Ang adsorber ng sistema ng gasolina ng gasolina (kung - ang sistemang ito ay nasa kotse);
Fan engine cooling system;
Air conditioning compressor coupling (kung nasa kotse);
Diagnostic system.
Larawan. 9-34. Diagram ng sistema ng iniksyon:
1 - air filter; 2 - sensor mASS FLOW. hangin; 3 - hose ng inlet tube; 4 - paglamig fluid supply hose; 5 - Throttle nozzle; 6 - keyless stroke regulator; 7 - throttle position sensor; 8 - Channel heating system ng idle; 9 - receiver; 10 - presyon ng regulator hose; 11 - Electronic control unit; 12 - ang kapangyarihan ng relay ng electrical space; 13 - filter ng gasolina; 14 - Fuel tank: 15 - elektrikal na espasyo na may sensor antas ng gasolina; 16 - Patuyuin ang highway; 17 - Pagpapakain ng linya; 18 - Pressure Regulator: 19 - Inlet Tube: 20 - Ramp nozzles: 21 - nozzle; 22 Speedman; 23 - oxygen concentration sensor; 24 - Gas receiver inlet tube; 25 - gearbox; 26 - silindro ulo; 2 7 - maubos na tubo ng sistema ng paglamig; "28 - cooling fluid temperatura sensor; a - sa supply pipe ng coolant pump
Kasama sa control unit ang mga chain ng output (nozzle, iba't ibang relay, atbp.) Sa pagsasara ng mga ito sa masa sa pamamagitan ng mga transistors ng output ng control unit. Ang tanging pagbubukod ay ang fuel pump relay circuit. Lamang sa paikot-ikot ng relay na ito, ang computer ay nagbibigay boltahe +12 V.
Ang control unit ay may built-in na diagnostic system. Maaari itong makilala ang mga problema ng sistema, babala tungkol sa driver sa pamamagitan ng check engine control lamp. Bilang karagdagan, nag-iimbak ito ng mga diagnostic code na nagpapahiwatig ng mga lugar ng kasalanan upang makatulong sa mga espesyalista sa pag-aayos.
Memory.
Sa electronic control unit, mayroong tatlong uri ng memorya: isang pagpapatakbo ng imbakan aparato (RAM), isang beses isang programmable pare-parehong imbakan aparato (FPZU), at isang electrically programmable imbakan aparato (EPZU).
Ang imbakan ng aparato ay isang "notebook" ng electronic control unit. Ang microprocessor ng ECU ay gumagamit nito para sa pansamantalang imbakan ng sinusukat na mga parameter para sa mga kalkulasyon at para sa intermediate na impormasyon. Ang microprocessor ay maaaring gumawa ng data sa ito o basahin ang mga ito dito.
Ang RAM microcircuit ay naka-mount sa ECU naka-print na circuit board. Ang memorya na ito ay lubos na umaasa at nangangailangan ng tuluy-tuloy na kapangyarihan upang i-save. Sa pagwawakas ng supply ng pagkain, diagnostic fault codes na nakapaloob sa RAM at ang kinakalkula na data ay nabura.
Programmable constant storage device. Sa ppza ay matatagpuan pangkalahatang programa.na naglalaman ng isang pagkakasunud-sunod ng mga nagtatrabaho command (control algorithm) at iba't ibang impormasyon sa pagkakalibrate. Ang impormasyong ito ay isang iniksyon, kontrol ng pag-aapoy, idle, atbp. Na nakasalalay sa masa ng kotse, uri at kapangyarihan ng engine, mula sa mga ratio ng paghahatid at iba pang mga kadahilanan. Ang PPZA ay tinatawag na storage device ng calibrations.
Larawan. 9-35. Electronic control unit:
1 - Programmable Permanent Storage Device (PPZ)
Ang mga nilalaman ng PPZ ay hindi mababago pagkatapos ng programming. Ang memorya na ito ay hindi nangangailangan ng pagkain upang i-save ang impormasyon na naitala dito, na hindi nabura kapag ang kapangyarihan ay naka-off, i.e. Ang memorya na ito ay di-pabagu-bago. Ang PPZA ay naka-install sa panel sa Lupon ng ECU (Larawan 9-35) at maaaring alisin mula sa computer at papalitan.
Ang PPZ ay isa-isa para sa bawat pagkuha ng kotse, bagaman sa iba't ibang mga modelo Maaaring ilapat ang kotse ng parehong pinag-isang ECU. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang PPZ, mahalaga na i-install tamang numero Mga modelo at pagsasaayos ng kotse. At kapag pinapalitan ang isang sira computer, ito ay kinakailangan upang iwanan ang dating PPZ (kung ito ay regular).
Ang electrically programmable storage device ay ginagamit upang pansamantalang iniimbak ang mga code ng password ng sistema ng anti-pagnanakaw ng kotse (immobilizer). Ang mga code ng password na kinuha ng ECU mula sa control unit Immobili (kung ito ay magagamit sa kotse) ay inihambing sa imbakan sa Epzu at ito ay pinapayagan o ipinagbabawal na simulan ang engine. Ang memorya na ito ay di-pabagu-bago at maaaring maimbak nang walang supplying kapangyarihan sa ECU.
Injector sensors.
Ang coolant temperatura sensor ay isang thermistor, (risistor, ang paglaban ng kung saan ay nagbabago mula sa temperatura). Ang sensor ay nakabalot sa outlet ng coolant sa silindro ulo. Sa mababang temperatura, ang sensor ay may mataas na pagtutol (100 com sa -40 ° C), at sa mataas na temperatura - mababa (177 ohms sa 100 ° C).
Ang coolant temperatura ng ECU kinakalkula ang boltahe drop sa sensor. Ang boltahe drop ay mataas sa isang malamig na engine at mababa sa isang pinainit. Ang temperatura ng coolant ay nakakaapekto sa karamihan ng mga katangian na kontrol ng ECU.
Ang detonation sensor ay pinakamasama sa itaas na bahagi ng silindro block (Larawan 9-36) at nakukuha ang abnormal na vibrations (mga strike sa pagputok) sa engine.
Ang sensitibong elemento ng sensor ay isang piezocrystalline plate. Sa panahon ng pagputok sa output ng sensor, ang boltahe pulses ay nabuo, na pagtaas
na may isang pagtaas sa intensity ng detonation strikes. Ang control unit para sa signal ng sensor ay nag-aayos ng ignisyon upang maalis ang mga flash ng gasolina ng detonation.
Larawan. 9-36. Lokasyon ng sensor ng detonation sa engine:
1 - detonation sensor.
Ang oxygen concentration sensor ay ginagamit sa feedback injection system at naka-install sa pipe ng pagtanggap ng muffler. Ang oxygen na nakapaloob sa mga gas na maubos ay tumutugon sa isang oxygen sensor, na lumilikha ng potensyal na pagkakaiba sa output ng sensor. Nagbabago ito mula sa mga 0, 1 V (mataas na oxygen na nilalaman - isang mahinang pinaghalong) sa 0, 9 V (maliit na oxygen ay isang mayamang pinaghalong).
Para sa normal na trabaho Ang sensor ay dapat magkaroon ng temperatura na hindi mas mababa sa 360 ° C. Samakatuwid para sa. mabilis na mainit-init na pag-init Pagkatapos simulan ang engine, ang elemento ng pag-init ay binuo sa sensor. "
Pagsubaybay sa output boltahe ng oxygen concentration sensor, ang control unit ay tumutukoy kung aling utos upang ayusin ang komposisyon ng nagtatrabaho halo upang feed sa nozzles. Kung ang timpla ay mahirap (mababang potensyal na pagkakaiba sa output ng sensor), pagkatapos ay isang utos ay ibinigay upang mapagbuti ang halo. Kung ang isang timpla ay mayaman (mataas na potensyal na pagkakaiba) - isang koponan ay ibinigay para sa isang pag-ubos ng pinaghalong.
Ang air consumption sensor ay matatagpuan sa pagitan ng air filter at ang hose ng inlet tube. Ito ay thermoanemometric type. Ang sensor ay gumagamit ng tatlong sensitibong elemento. Ang isa sa mga elemento ay tumutukoy sa temperatura ng ambient, at ang iba pang dalawa ay pinainit sa isang paunang natukoy na temperatura na lumalagpas sa temperatura ng ambient.
Sa panahon ng operasyon ng engine, ang sobrang hangin ay lumalamig sa mga pinainit na elemento. Ang daloy ng hangin ay natutukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng elektrikal na kapangyarihan na kinakailangan upang mapanatili ang ninanais na labis na temperatura ng mga pinainit na elemento sa itaas ng ambient temperature. Signal ng sensor - dalas. Big Flow. Ang hangin ay nagiging sanhi ng mataas na dalas ng signal, at ang mababang daloy rate ay mababa dalas.
Ang ECU ay gumagamit ng impormasyon mula sa sensor ng pagkonsumo ng hangin upang matukoy ang tagal ng pagbubukas ng mga nozzle.
Na naka-install sa co-potentiometer (Larawan 9-37) motor kompartimento Sa pader ng kahon ng daloy ng hangin at isang variable risistor. Nagbibigay ito ng signal sa EBU, na ginagamit upang ayusin ang komposisyon ng fuel-air mixture upang makakuha ng isang normalized na antas ng carbon monoxide concentration (CO). Maubos ang mga gas sa idle. Ang co-potentiometer ay katulad ng wint ng halo sa mga karburetor. Ang pagsasaayos ng nilalaman ng C gamit ang co-potentiometer ay ginaganap lamang sa istasyon ng pagpapanatili gamit ang gas analyzer.
Larawan. 9-37. Co-potentiometer.
Ang velocity sensor ay naka-install sa gearbox sa pagitan ng speedometer drive at ang speedometer flexible tip. Ang prinsipyo ng sensor ay batay sa hall effect. Ang sensor ay naglalabas ng hugis-parihaba boltahe pulses sa ECU na may dalas proporsyonal sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong drive.
Ang throttle position sensor ay naka-mount sa gilid ng throttle at konektado sa throttle axis.
Ang sensor ay isang potensyomiter, isang dulo ng kung saan ay ibinibigay plus supply voltages (5 V), at ang iba pang mga dulo ay konektado sa masa. Mula sa ikatlong output ng potensyomiter (mula sa slider) mayroong isang output signal na may electronic control unit.
Kapag ang throttle lumiliko, (mula sa epekto sa control pedal), ang boltahe sa output ng mga pagbabago sa sensor. Sa isang closed throttle, ito ay mas mababa sa 0, 7 V. Kapag ang flap ay bubukas, ang boltahe sa output ng sensor lumalaki at higit sa 4 V. ay dapat na may ganap na bukas balbula.
Pagsubaybay sa output boltahe ng sensor Ang control unit ay nag-aayos ng supply ng gasolina, depende sa pagbubukas ng anggulo ng balbula ng balbula (I.e, sa kahilingan ng driver).
Ang throttle position sensor ay hindi nangangailangan ng anumang pagsasaayos, dahil ang control unit perceives idle (i.e, buong pagsasara ng throttle) bilang isang zero mark.
Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay pasaklaw na uri, na idinisenyo upang i-synchronize ang operasyon ng control unit na may isang itaas na patay na punto ng pistons ng 1st at 4th cylinders at ang mga sulok na posisyon ng crankshaft.
Ang sensor ay naka-mount sa takip ng langis pump sa harap ng tumutukoy disk sa generator drive pulley. Ang isang reference disk ay isang gear wheel na may 58 equidistant (6 °) depressions. Sa hakbang na ito, 60 ngipin ang inilalagay sa disk, ngunit ang dalawang ngipin ay pinutol upang lumikha ng isang "B" pulse (Larawan 9-38) na pag-synchronize ("Suporta" pulso), na kinakailangan upang i-coordinate ang operasyon ng control unit kasama ang VMT Pistons sa 1st at 4 cylinders. Ang ECU sa sensor signal ay tumutukoy sa pag-ikot ng bilis ng crankshaft at nagbibigay ng pulses sa nozzles.
Larawan. 9-38. Crankshaft posisyon sensor sensor boltahe oscillogram:
a - angular impulses; b - reference na salpok
Kapag umiikot ang crankshaft ng ngipin, ang magnetic field ng sensor ay binago, inilagay ang boltahe pulses ng AC boltahe. Ang agwat sa pag-install sa pagitan ng core ng sensor at ang disk ng ngipin ay dapat nasa loob ng (1 + 0.2) mm.
Humiling ng signal signal sa air conditioning. Kung ang kotse ay naka-install sa kotse, ang signal ay mula sa air conditioner lumipat sa panel ng instrumento. SA ang kasong ito Ang ECU ay tumatanggap ng impormasyon na nais ng driver na i-on ang air conditioner.
Ang pagkakaroon ng natanggap na tulad ng isang ECU signal unang nag-aayos ng idling regulator upang magbayad para sa karagdagang load sa engine mula sa air conditioner compressor, at pagkatapos ay lumiliko ang relay pagkontrol sa pagpapatakbo ng air conditioner compressor.
Supply system.
Ang air filter ay naka-install sa harap ng kompartimento ng engine sa mga clamp ng goma. Ang filter elemento ay papel, na may isang malaking filter ibabaw na lugar. Kapag pinapalitan ang elemento ng filter, dapat itong mai-install upang ang mga corrugation ay parallel sa axial line ng kotse.
Larawan. 9-39. Throttle nozzle:
1 - Coolant supply nozzle; 2 - Carter bentilasyon pipe sa idle; 3 - nozzle para sa pag-alis ng coolant; 4 - throttle position sensor; 5 - idle regulator; 6 - angkop para sa pamumulaklak ng isang adsorber; 7 - Plug.
Ang throttle nozzle (Larawan 9-39) ay nakatakda sa receiver. Doses nito ang halaga ng hangin na pumapasok sa inlet tube. Ang paggamit ng hangin sa engine ay namamahala sa throttle, na konektado sa drive ng pedal ng accelerator.
Kasama sa throttle pipe ang isang throttle position sensor 4 at walang idle regulator. Sa pagpapatakbo ng bahagi ng throttle (bago throttle at sa likod nito), may mga butas para sa pag-aayos ng vacuum na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng sistema ng bentilasyon ng bentilasyon at ang adsorber ng sistema ng koleksyon ng singaw ng gasolina. Kung ang huling System. Hindi ito nalalapat, pagkatapos ay ang angkop para sa pamumulaklak ng adsorber ay muffled sa isang goma plug 7.
Larawan. 9-40. Fuel supply system:
1 - plug ng angkop para sa pagkontrol sa presyon ng gasolina; 2 - ramp nozzles; 3 - fastening bracket ng fuel tubes- 4 - fuel pressure regulator; 5 - Mga de-koryenteng puwang; 6 - fuel filter; 7 - alisan ng gasolina linya; 8 - Supply fueling; 9 - nozzles.
Ang Idling regulator 5 ay nag-uugnay sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa idle mode, na kinokontrol ang halaga ng hangin na ibinigay sa pamamagitan ng saradong throttle. Ito ay binubuo ng isang dalawang-post na hakbang na de koryente motor at konektado sa ito kono balbula. Ang balbula ay inilipat o inalis, ayon sa mga signal ng ECU. Kapag ang karayom \u200b\u200bng regulator ay ganap na hinila (na tumutugma sa 0 hakbang), ang balbula ay ganap na sumasampa sa air passage. Kapag ang karayom \u200b\u200bay gumagalaw, pagkatapos ay ang rate ng daloy ng hangin ay nakasisiguro, proporsyonal sa bilang ng mga hakbang sa pag-aaksaya ng karayom \u200b\u200bmula sa upuan.
Fuel supply system.
Ang sistema ng supply ng gasolina ay may kasamang electrical displacement 5 (Larawan 9-40), fuel filter 6, fuel line at ramp 2 injectors na binuo sa nozzles 9 at fuel pressure regulator 4.
Electrical junction-dwinked, rotary type, unsolved na naka-install sa tangke ng gasolina. Nagbibigay ito ng gasolina sa ilalim ng presyon ng higit sa 284 KPA.
Ang electrical displacement ay matatagpuan nang direkta sa tangke ng gasolina, na binabawasan ang posibilidad ng pagbuo ng mga steam plugs, dahil ang gasolina ay pinakain sa ilalim ng presyon, at hindi sa ilalim ng pagkilos ng vacuum.
Ang fuel filter ay binuo sa linya ng pagpapakain sa pagitan ng electrical space at fuel frame, at naka-install sa ilalim ng sahig ng katawan sa likod ng tangke ng gasolina. Ang filter ay takutin, ay may bakal na pabahay na may elemento ng pag-filter ng papel.
Ang Rampa 2 nozzles ay isang guwang bar na may mga nozzle na naka-install dito at fuel pressure regulator. Ang ramp ng nozzles ay naayos na may dalawang bolts sa inlet tube. Sa kaliwang bahagi (sa figure) sa ramp ng nozzles mayroong angkop para sa pagkontrol sa presyon ng gasolina, sarado na may sinulid na plug 1.
Ang mga nozzle 9 ay naka-attach sa fuel rail, mula sa kung saan ang gasolina ay ibinibigay sa kanila, at ang kanilang mga sprayer ay kasama sa pagbubukas ng tubo ng tinta. Sa mga butas ng ramp ng gasolina at ang inlet tube, ang mga nozzle ay tinatakan ng singsing ng goma.
Ang nozzle ay solenoyde balbula.. Kapag dumating ang boltahe pulse sa ito, ang balbula ay bubukas at gasolina sa pamamagitan ng sprayer ng isang manipis na sprayed jet sa ilalim ng presyon ay injected sa inlet tube sa balbula sa inlet. Narito ang gasolina evaporates, sa contact na may pinainit na mga bahagi, at sa isang singaw estado ay bumaba sa combustion kamara. Matapos itigil ang supply ng electrical im-
pulse ang spring-loaded nozzle valve overlaps ang supply ng gasolina.
Larawan. 9-41. Control ng presyon ng gasolina:
1 - katawan; 2 - takip; 3 - nozzle para sa vacuum hose; 4 - dayapragm; 5 - balbula; A - fuel cavity; B - vacuum cavity.
Ang Fuel Pressure Regulator 4 ay naka-mount sa fuel rail at idinisenyo upang mapanatili ang isang pare-pareho ang presyon ng drop sa pagitan ng hangin presyon sa inlet tube at ang gasolina presyon sa ramp.
Ang regulator ay binubuo ng isang balbula 5 (Larawan 9-41) na may diaphragm 4, na sinuportahan ng tagsibol sa siyahan sa tsasis ng regulator. Sa engine running engine, sinusuportahan ng regulator ang presyon sa ramp ng nozzles sa loob ng 284-325 KPA.
Sa diaphragm ng regulator, sa isang gilid, ang presyon ng gasolina ay inilalapat, at sa iba pa - ang presyon (vacuum) sa inlet tube. Kapag bumababa ang presyon sa inlet tube (ang throttle ay sarado) ang balbula ng regulator ay bubukas sa isang mas mababang presyon ng gasolina, ang reassembly labis na gasolina sa highway ng alisan ng tubig ay bumalik sa tangke. Ang presyon ng gasolina sa ramp ay bumababa. Sa isang pagtaas sa presyon sa inlet tube (kapag binubuksan ang throttle), ang balbula ng regulator ay bubukas up na may mas malaking presyon ng gasolina at ang presyon ng gasolina sa ramp rises.
Ignition System.
Ang sistema ng pag-aapoy ay hindi gumagamit ng tradisyunal na distributor at ang ignition coil. Gumagamit ito ng isang module 5 (Larawan 9-42) ng ignisyon, na binubuo ng dalawang ignisyon coils at high-energy control electronics. Ang sistema ng pag-aapoy ay walang mga bahagi ng mobile at samakatuwid ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili. Hindi rin ito ang mga pagsasaayos (kabilang ang anggulo ng pag-aapoy ng pag-aapoy), dahil ang pamamahala ng ignisyon ay isinasagawa ng ECU.
Larawan. 9-42. Ignition System Scheme:
1 - accumulator battery.; 2 - ignition switch; 3 - Mga relay ng ignisyon; 4 - Spark plugs; 5 - Module ng pag-aapoy; 6 electronic control unit; 7 - crankshaft posisyon sensor; 8 - humihingi ng disk; A - Approval Devices.
Sa sistema ng pag-aapoy, ang pamamaraan ng pamamahagi ay ginagamit, na tinatawag na "idle spark" na paraan. Ang mga cylinder ng engine ay pinagsama sa isang pares ng 1-4 at 2-3 at sparking nangyayari nang sabay-sabay sa dalawang cylinders: sa silindro kung saan ang compression taktika (nagtatrabaho spark) ay nagtatapos at sa silindro kung saan ang release taktika ay nagaganap (ISRA ). Dahil sa patuloy na direksyon ng kasalukuyang sa windings ng ignisyon coils, ang sparking kasalukuyang sa isang kandila palaging daloy mula sa central elektrod sa gilid, at ang pangalawang - mula sa gilid sa gitnang isa. Ang mga kandila ay nag-apply ng uri A17DVRM o AC. P43xls na may puwang sa pagitan ng mga electrodes 1, 0-1, 13mm.
Ang pagkontrol ng ignisyon sa system ay isinasagawa gamit ang ECU. Ang sensor ng crankshaft posisyon ay nagpapakain ng signal ng suporta sa computer, batay sa kung saan ang computer ay gumagawa ng pagkalkula ng pagkakasunud-sunod ng mga coils sa module ng ignisyon. Para sa tumpak na kontrol sa pag-aapoy, ginagamit ng ECU ang sumusunod na impormasyon:
Crankshaft rotation frequency;
Load engine (mass air flow);
Coolant temperatura;
Crankshaft posisyon;
Ang pagkakaroon ng detonation.
Gasolina paghahagis sailing system.
Ang sistemang ito ay ginagamit sa sistema ng iniksyon ng feedback. Ang sistema ay gumagamit ng isang paraan para sa pagkuha ng mga vapors na may karbon adsorber. Ito ay naka-install sa kompartimento ng engine at konektado sa pamamagitan ng pipelines na may fuel tank at throttle. Sa ADSORBER CAP ay isang electromagnetic balbula, na inililipat sa unit ng control, ang mga mode ng operasyon ng system ay nakabukas.
Kapag ang engine ay hindi gumagana, ang solenoyde balbula ay sarado at isang pares ng gasolina mula sa fuel tank Sa pipeline pumunta sa adsorber, kung saan sila ay hinihigop ng granulated activated carbon. Gamit ang engine na tumatakbo, ang adsorber ay hinarangan ng hangin at ang pares ay sinipsip hanggang sa throttle nozzle, at pagkatapos ay sa inlet tube para sa pagsunog sa panahon ng workflow.
Kinokontrol ng ECU ang paglilinis ng adsorber kabilang ang electromagnetic valve na matatagpuan sa adsorber lid. Kapag nagpapakain sa balbula ng boltahe, bubukas ito, naglalabas ng mga pares sa inlet tube. Ang kontrol ng balbula ay isinasagawa ng paraan ng pulse modulation. Ang balbula ay lumiliko at bumaba sa isang dalas ng 16 beses bawat segundo (16 Hz). Ang mas mataas na daloy ng hangin, mas malaki ang tagal ng balbula pagsasama pulses.
Kasama sa computer ang isang adsorber purge valve kapag gumaganap ang lahat ng mga sumusunod na kondisyon:
Ang temperatura ng coolant ay mas mataas kaysa sa 75 ° C;
Ang sistema ng pamamahala ng gasolina ay tumatakbo. closed cycle mode (na may feedback);
Ang bilis ng kotse ay lumampas sa 10 km / h. Pagkatapos lumipat sa balbula, ang mga pagbabago sa bilis ng criterion. Ang balbula ay i-off lamang kapag ang bilis ay nabawasan sa 7 km / h;
Ang pagbubukas ng throttle ay lumampas sa 4%. Ang kadahilanan na ito sa hinaharap ay hindi naglalaro kung hindi ito lalampas sa 99%. Gamit ang buong pagbubukas ng throttle, hindi pinapagana ng ECU ang balbula ng adsorber purge.
Operasyon ng sistema ng pag-iniksyon
Ang dami ng gasolina na ibinigay ng mga nozzle ay kinokontrol ng isang electrical pulse signal mula sa electronic control unit (ECU). Sinusubaybayan ng computer ang data sa estado ng engine, kinakalkula ang pangangailangan para sa gasolina at tinutukoy ang kinakailangang tagal ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga nozzle (duration ng pulso). Upang madagdagan ang dami ng gasolina na ibinigay, ang pagtaas ng pulso ay nagdaragdag, at upang mabawasan ang suplay ng gasolina - ay nabawasan.
Ang ECU ay may kakayahang suriin ang mga resulta ng mga kalkulasyon at mga koponan nito, pati na rin kabisaduhin ang karanasan ng kamakailang trabaho at kumilos alinsunod dito. Ang "pag-aaral sa sarili" ng ECU ay isang patuloy na proseso na patuloy sa buong buhay ng kotse.
Ang gasolina ay pinakain ng isa sa dalawang magkakaibang pamamaraan: kasabay, i.e. Sa isang tiyak na posisyon ng crankshaft, o asynchronous, i.e., malaya o walang pag-synchronize sa pag-ikot ng crankshaft. Synchronous fuel injection - nakararami ginagamit na paraan. Ang Asynchronous Fuel Injection ay pangunahing ginagamit sa mode ng pagsisimula ng engine. Ang mga Forships ay naka-on sa mga pares at halili: una ang nozzles 1 at 4 cylinders, at pagkatapos ng 180 ° ang pag-ikot ng crankshaft - nozzles 2 at 3 cylinders, atbp Kaya, bawat nozzle lumiliko sa isang beses para sa paglilipat ng tungkulin ng crankshaft, i.e. dalawang beses para sa buong ikot ng engine.
Anuman ang paraan ng pag-iniksyon, ang suplay ng gasolina ay tinutukoy ng estado ng engine, i.e. Ang mode ng operasyon nito. Ang mga mode na ito ay ibinibigay ng ECU at inilarawan sa ibaba.
Unang iniksyon ng gasolina
Kapag ang engine crankshaft ay nagsisimula upang mag-scroll sa pamamagitan ng starter, ang unang pulso mula sa crankshaft posisyon sensor nagiging sanhi ng isang pulso mula sa ECU upang i-on agad ang lahat ng mga nozzles. Naghahain ito upang pabilisin ang pagsisimula ng engine.
Ang unang iniksyon ng gasolina ay nangyayari sa bawat oras na nagsimula. Ang tagal ng pulse injection ay depende sa temperatura. Sa malamig na makina, ang pagtaas ng iniksyon pulse, upang madagdagan ang dami ng gasolina, at sa isang pinainit - bumababa ang tagal ng pulso. Pagkatapos ng paunang iniksyon, lumipat ang ECU sa naaangkop na mode ng pagkontrol ng nozzle.
Engine Start Mode.
Kapag ang pag-aapoy ay naka-on, ang ECU ay kinabibilangan ng paghahatid ng kapangyarihan relay, at lumilikha ito ng presyon sa linya ng suplay ng gasolina sa ramp ng gasolina. Sinusuri ng computer ang signal mula sa cooling fluid temperature sensor at tinutukoy ang tamang air / fuel ratio para magsimula.
Matapos ang pagsisimula ng pag-ikot ng crankshaft, ang ECU ay nagpapatakbo sa start-up hanggang sa ang paglilipat ng tungkulin ay hindi hihigit sa 400 RPM o ang mode ng paglilinis ng "puno" na engine ay hindi darating.
Mode ng Purge Engine.
Kung ang engine ay "puno ng gasolina" (ibig sabihin, ang gasolina basa ang spark plug) ", maaari itong malinis sa pamamagitan ng buong pagbubukas ng throttle habang binabaling ang crankshaft. Kasabay nito, ang ECU ay hindi nagbibigay ng iniksyon pulse sa Ang mga nozzle at ang engine ay dapat na "malinis". Sinusuportahan ng ECU ang mode na ito hanggang sa lumiliko ang engine sa ibaba 400 RPM, at ang sensor ng posisyon ng throttle ay nagpapakita na ito ay halos ganap na bukas (higit sa 75%).
Kung ang throttle ay gaganapin halos ganap na bukas kapag ang engine ay nagsimula, hindi ito magsisimula, dahil, na may ganap na bukas na balbula, ang iniksyon pulses ay hindi nagsilbi.
Operating fuel management mode.
Pagkatapos simulan ang engine (kapag ang mga rebolusyon ng higit sa 400 RPM), kinokontrol ng ECU ang sistema ng supply ng gasolina sa operating mode. Sa mode na ito, kinakalkula ng ECU ang tagal ng pulso sa mga nozzle sa pamamagitan ng mga signal mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft (impormasyon tungkol sa bilis ng pag-ikot), ang mass flow sensor, ang coolant temperature sensor at throttle position sensor.
Ang kinakalkula na tagal ng pulso ng iniksyon ay maaaring magbigay ng air / fuel ratio, na magkakaiba mula 14, 7: 1. Ang isang halimbawa ng isang engine ay maaaring maglingkod bilang isang halimbawa, dahil ang enriched mixture ay kinakailangan upang matiyak ang mahusay na mga katangian ng pagsakay.
Operating mode para sa feedback injection system.
Sa sistemang ito, kinakalkula ng ECU ang tagal ng pulso sa mga nozzle batay sa mga signal mula sa parehong mga sensor tulad ng injection system na walang feedback. Ang pagkakaiba ay na sa sistema na may feedback, ginagamit din ng ECU ang signal mula sa oxygen sensor upang ayusin at maayos na pagsasaayos ng kinakalkula pulse upang tumpak na mapanatili ang air / fuel ratio sa 14, 6-14, 7: 1. Pinapayagan nito ang catalytic neutralizer upang gumana sa maximum na kahusayan.
Mode ng Acceleration
Sinusubaybayan ng computer ang matalim na pagbabago sa posisyon ng balbula ng balbula (sa sensor ng posisyon ng throttle) at ang signal ng sensor ng daloy ng hangin at nagbibigay ng supply ng isang karagdagang halaga ng gasolina dahil sa isang pagtaas sa tagal ng pulso ng iniksyon. Ang pagpapaunlad ng mode sa panahon ng acceleration ay ginagamit lamang upang makontrol ang mga feed feed sa mga kondisyon ng paglipat (kapag ang throttle ay inilipat).
Power Enrichment Mode.
Sinusubaybayan ng computer ang signal ng sensor ng throttle signal at ang crankshaft rotation frequency upang matukoy ang mga sandali kung saan ang driver ay nangangailangan ng maximum engine power. Upang makamit ang pinakamataas na kapangyarihan na kinakailangan na enriched fuel mixture., at binago ng ECU ang air / fuel ratio ng humigit-kumulang 12: 1. Sa feedback system na may feedback sa mode na ito, ang signal ng oxygen concentration sensor ay hindi pinansin, dahil siya. ay ipahiwatig ang pagpapayaman ng timpla.
Kahulugan mode kapag pagpepreno
Kapag ang pagpepreno ng kotse na may saradong balbula, ang mga emissions ay maaaring tumaas emissions
nakakalason na mga bahagi. Upang maiwasan ito, sinusubaybayan ng electronic control unit ang pagbabawas ng anggulo ng pagbubukas ng throttle at lampas sa signal ng sensor ng daloy ng hangin at sa isang napapanahong paraan binabawasan ang dami ng gasolina na ibinigay sa pamamagitan ng pagbawas ng pulso ng iniksyon.
Pag-off ang supply ng gasolina kapag engine pagpepreno
Kapag pinindot ang engine na may pagpapadala at pagdirikit, ang ECU ay maaaring ganap na i-off ang fuel injection pulses para sa maikling panahon. Ang pag-off at pag-on ng supply ng gasolina sa mode na ito ay nangyayari kapag ang ilang mga kondisyon ay ginaganap sa temperatura ng coolant, ang paikot na bilis ng crankshaft, ang bilis ng kotse at ang anggulo ng pagbubukas ng throttle.
Compensation ng Nutrisyon
Kung ang supply boltahe ay bumaba, ang sistema ng pag-aapoy ay maaaring magbigay ng mahina na spark, at ang mekanikal na paggalaw ng "pagbubukas" ng nozzle ay maaaring mas mahaba. Ang ECU ay nagbabayad para dito sa pamamagitan ng pagtaas ng enerhiya ng enerhiya na akumulasyon sa mga coil ng ignisyon at tagal ng pulso ng iniksyon.
Alinsunod dito, na may pagtaas sa boltahe ng baterya (o boltahe sa on-board na network ng isang kotse), binabawasan ng ECU ang enerhiya na akumulasyon ng oras sa mga coil ng ignisyon at tagal ng iniksyon.
Fuel Failure Mode.
Kapag naka-off ang ignisyon, ang gasolina ay hindi ibinibigay kaysa sa pag-aapoy ng sarili ng halo ay inalis sa isang overheated engine. Bilang karagdagan, ang fuel injection pulses ay hindi nagsilbi kung ang ECU ay hindi tumatanggap ng mga pulse ng suporta mula sa sensor ng crankshaft position, i.e. Nangangahulugan ito na ang engine ay hindi gumagana.
Ang pag-off ng supply ng gasolina ay nangyayari rin kapag ang pinakamataas na pinahihintulutang bilis ng pag-ikot ng engine crankshaft ay 6510 rpm, para sa engine sewn mula sa twist.
Pagkontrol sa cooling system electric fan.
Ang electric fan ay lumiliko at naka-off ang ECU depende sa temperatura ng engine, ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ang pagpapatakbo ng air conditioner (kung ito ay nasa kotse) at iba pang mga kadahilanan. Ang electric fan ay kasama sa k9 auxiliary relay na matatagpuan sa mounting yunit.
Kapag tumatakbo ang engine, ang electric fan ay lumiliko kung ang coolant temperatura ay lumampas sa 104 ° C o isang kahilingan upang i-on ang air conditioner. Ang electric fan ay lumiliko pagkatapos ng temperatura drop sa coolant temperatura sa ibaba 101 ° C, pagkatapos i-off ang air conditioner o itigil ang engine.
13.04.2017
Car VAZ 2114 Ang mga tao ay apat lamang, ay isang popular na front-wheel-water five door hatchback, na inilathala upang palitan ang VAZ 2109. Nakita ng kotse ang liwanag noong 2001. Siya ay isang kinatawan ng serye ng Samara 2, nang sabay-sabay na may tatlong pinto na VAZ 2113 at isang sedan VAZ 2115. Sa kakanyahan, ang VAZ 2114 ay isang restyling ng lumang siyam. Ang hitsura ay naging mas moderno, na-update din ang salon. Ang VAZ 2114 ay maaaring tinatawag na isang uri ng "folk" na kotse, dahil ang katanyagan nito ay may malaking populasyon. Sa artikulo, titingnan natin ang mga engine na inilagay sa VAZ 2114, hahawakan natin ang kanilang mga katangian at disadvantages.
Engine 2114/2111.
Ang Engine ng VAZ 2111 na popular sa 2114, sa pangkalahatan ay walumpu't ikatlong engine. Gayunpaman, sa kaibahan sa 21083, ang isang injector ay ginagamit sa 2114, at hindi isang karburator. Bilang karagdagan, para sa 2114, ang pagkakaroon ng isang lumulutang na pamalo at isa pang camshaft. Sa wakas, 2114 ay may higit na kapangyarihan. VAZ Engine 2114 1.5 liters. Sa linya, injector, na may apat na cylinders, ay may upper arrangement ng camshaft, ang timing belt ay ginagamit sa trg drive. Kasabay nito, kapag ang sinturon ay pinutol, ang balbula engine ay hindi pumipighati.
Mga disadvantages ng engine
Sa mga tuntunin ng mga bahid, ang mga sumusunod ay nabanggit. Kinakailangan upang ayusin ang balbula, ang mga bahagi ng sistema ng paglamig ay mabilis na magsuot, kailangan ng madalas na kapalit. oil filter., mga problema sa valve cover seal, fuel pump at ang distributor sensor. Maaaring masira ang pangkabit ng tubo ng tambutso, tulad ng bakal, hindi ginagamit ang mga tanso na mani.
Bilang karagdagan, madalas na nagsisimula sa float. Maaaring sinabi ng engine. Kadalasan ang engine ay hindi init hanggang sa nais na operating temperatura. Ang problema ay malamang sa termostat. Bilang karagdagan, ang engine ay maaaring magpatumba at ingay, kadalasan dahil sa di-regulated valves.
Engine VAZ 11183/21114.
Engine 21114, Ang pagkakaroon ng pangalawang index 11183, ay ang pag-unlad ng mga ideya na inilatag ng isang yunit ng kapangyarihan 2111 1.5 l. At direkta, 083 engine. Ang engine ay may isang mas mataas na silindro block, nadagdagan piston stroke, at 1.6 liters dami. Ang engine ay may mataas na ecological indicator, at higit na kahusayan.
Kung ikukumpara sa VAZ 2111 engine ng VAZ 11183, mas mababa ang capricient, mas nababanat at sinusubaybayan. Kung ihambing mo ang dalawang engine na ito, dapat tandaan na pupunta sila kahit na sa isang halaman, ngunit sa iba't ibang mga linya. Ito ay isang inline engine ng uri ng injector, na may apat na cylinders na may pinakamataas na pag-aayos ng camshaft. Ang timing belt ay ginagamit sa timing drive. Sa talampas nito, ang balbula engine ay hindi pumipighati, gayunpaman, sa pagkakaroon ng isang sports masamang camshaft, ang panganib ng problema kinalabasan ay posible.
Mga disadvantages ng engine
Ang engine ay ang sumusunod. mahina ang panig. Ang pangangailangan upang ayusin ang mga balbula sa isang napapanahong paraan. Ang engine ay maaaring gumawa ng ingay at mamatay, sa pangkalahatan ay dapat na nabanggit na ang engine ay lubos na maingay, ng iba't-ibang mga sound tunog at knocks para dito, ito ay ang pamantayan. Sa wakas, ang engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbabawas, overheating o kabaligtaran ng problema sa pag-init hanggang sa kondisyon ng trabaho.
Engine VAZ 21124.
Avtovaz sa loob ng balangkas ng pag-unlad 16. mga Engine ng Valve. Noong 2004, pinalitan niya ang Engine ng VAZ 2112 sa 124 na yunit ng kapangyarihan. Nagplano ito ng mas mataas na bloke mula sa Viburnum dito, ang piston stroke ay nadagdagan din ng pagkuha ng isang dami ng nagtatrabaho na 1.6 liters. Ang pag-angkop sa 124 engine sa Norm Euro-3 ay nadagdagan ang pagganap ng kapaligiran nito. Bilang karagdagan, ngayon ay may traksyon sa Nizakh, at mayroong isang calmer operation ng engine.
Engine 21124 1.6 l., Ito ay isang hanay ng engine, isang uri ng injector na may apat na cylinders at may upper arrangement ng camshaft. Ang timing belt ay ginagamit sa timing drive. Sa talampas nito, hindi pinipighati ng engine ang balbula, salamat sa mga espesyal na balon. Ayon sa opisyal na data, ang engine 21124 ay may mapagkukunan ng 150,000 km, samantalang halos umabot ito sa 200-250,000 km.
Mga disadvantages ng engine
Una sa lahat, kinakailangan upang tandaan ang kinakailangan upang regular na higpitan ang sinturon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Bilang karagdagan, ang engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbabawas, knocks at noises sa panahon ng operasyon. Gayundin, ang engine ay madaling kapitan sa overheating. Sa kabila ng mga pagkukulang na ito, ayon sa mga review ng mga may-ari, ang VAZ 21124 engine ay maaaring tawaging isa sa mga pinakamahusay na yunit ng kapangyarihan mula sa VAZ.
Engine VAZ21126.
Ang engine 21126 ay isang pagpapatuloy ng VAZ 21124 Power Unit, na may magaan na 39% SPG mula sa Federal Mogul. Ito ay isang engine na may pinababang butas sa ilalim ng balbula, at ang timing belt, na may awtomatikong tensioner. Dahil dito, nawala ang problema ng napapanahong pag-igting ng belt.
Sa bahagi ng bloke, mayroon kaming mas mahusay na paggamot sa ibabaw, mataas na kinakailangan para sa honing cylinders sa ilalim ng pederal na mogul. VAZ 21126 1.6 LITERS. Ito ay isang inline engine ng injector type, mayroon itong apat na cylinders at ang itaas na pag-aayos ng camshaft. Sa pangkalahatan, ang engine ay itinuturing na hindi masama, lalo na para sa lungsod.
Mga disadvantages ng engine
Ang mga may-ari ay hindi pantay na operasyon, ang pagkawala ng kapangyarihan ng engine. Bilang karagdagan, ang timing belt ay hindi partikular na maaasahan. Tinatanaw ang engine ay maaaring dahil sa mga problema sa presyon ng gasolina, paglabag sa pagpapatakbo ng tiyempo, isang madepektong paggawa ng mga sensor, mga upuan sa hangin sa pamamagitan ng mga hose, balbula. Sa kaso ng pagkawala ng kuryente, ang dahilan ay dapat na hinahangad sa mababang compression ng mga cylinders, magsuot ng mga silindro, mga singsing na piston, triurand ang mga piston. Kapag nakasara ang timing belt, ang mga balbula ay maaaring yumuko ng mga balbula. Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng kapalit ng mga regular na piston na may kadiliman.
|
Engine |
VAZ 2114/2111. |
VAZ 11183/21114. |
||
|
Taon ng pagpapalaya |
1994 - Ang aming mga araw |
2004 - Ang aming mga araw |
2004 - Ang aming mga araw |
2007 - Ang aming mga araw |
|
Cylinder block material. |
||||
|
Supply system. |
injector. |
injector. |
injector. |
injector. |
|
Bilang ng mga cylinder |
||||
|
Valves sa Cylinder. |
||||
|
Piston move. |
||||
|
Diameter ng silindro |
||||
|
Ratio ng compression. |
||||
|
Dami ng engine |
1499 cm. Cube. |
1596 cm. Cube. |
1599 cm. Cube. |
1597 cm. Cube. |
|
Engine Power. |
78 HP. / 5400 OB.min. |
81 HP. / 5200 OB.min. |
89 HP. / 5000 ob.min. |
98 HP. / 5600 OB.min. |
|
Metalikang kuwintas |
116 NM / 3000 OB.min. |
125нм / 3000 Obr |
131nm / 3700 Obr. |
145нм / 4000 Obr |
|
Pagkonsumo ng gasolina |
||||
|
Pagkonsumo ng langis |
||||
|
Engine Oil. |
5w-30. |
5w-30. |
5w-30. |
5w-30. |
|
Kung magkano ang langis ng engine |
||||
|
Kapag pinapalitan ang pagbuhos |
||||
|
ayon sa pabrika |
150,000 km |
150,000 km |
||
|
sa pagsasanay |
hanggang sa 250,000 km. |
hanggang sa 250-300,000 km. |
hanggang sa 200-250 libu-libong km |
|
|
potensyal |
||||
|
walang pagkawala ng mapagkukunan |
||||
|
Ang engine ay na-install |
VAZ 21083. |
VAZ 21101. |
VAZ 21104. |
Lada priera. |
I-highlight ito at pindutin ang Ctrl + Enter.
Sa Estados Unidos, ang mga malalaking problema sa Nissan Rogue Crossovers at Rogue sport, kung saan ang emergency stop system ay maling nag-trigger.
Ang National Office ng US Road Service ay nag-ulat ng pag-aampon ng 88 reklamo sa mga kotse Nissan. Para sa nakaraang buwan. Sa panahon mula sa simula ng Enero hanggang Agosto ng kasalukuyang taon, ang 844 kaso ng mabilis na tugon ng sistema ng emerhensiya ay nakarehistro. 14 mga kaso ang humantong sa mga aksidente na may malubhang kahihinatnan, na kung saan higit sa 5 tao ang nasugatan.
Ang Nissan Rogue at Rogue Sport Release 2017 at 2018 ay itinuturing na may problemang mga kotse, na lumakad na may emergency stop system. Nakasama ng B. road Service., hiniling na gumawa kumpanya Nissan. Mag-withdraw ng mga depektibong kotse mula sa Estados Unidos, ang bilang na kung saan ay 554,673 kopya at kung saan ay itinuturing na potensyal na mapanganib.
Sa turn, nag-aalok ang Nissan upang i-update ang firmware sa mga sentro ng serbisyo sa Estados Unidos, ngunit walang mga garantiya na makakatulong ito na malutas ang problema. Isang taon nang mas maaga, ang tatak ay nagsagawa ng isang napakalaking pag-aayos ng serbisyo na rogue at pusong isport dahil sa isang katulad na sitwasyon sa Canada. Katulad na problema Hinipo niya ang 76 341 na mga kotse.
Ang tulong sa pag-update software. - Ipapakita ang oras.
Ang produksyon ng Minivan ng Mitsubishi Xpander ay organisado sa isa sa mga negosyo na matatagpuan sa teritoryo ng Vietnam. Sa kasalukuyan, ang Mitsubishi Outlander ay ginawa sa produksyon na ito.
Sa kasalukuyan, ang Xpander ay ginawa sa isang solong enterprise. Ang Avtozavoda ay matatagpuan sa Indonesia. Ang mga pasilidad ng produksyon ng Vietnam ay magagawang bitawan ang unang minivan sa 2020. Ang desisyon upang buksan ang produksyon ng naturang mga kotse sa Vietnam ay higit sa lahat dahil sa isang mas mataas na demand para sa Xpander sa bansang ito. Noong nakaraang taon, halos 14,000 Mitsubishi Xpander ang binili. Merkado pasahero kotse Ang Vietnam ay may mga 600,000 sasakyan lamang. Laban sa background na ito, ang pangangailangan para sa minivans ay mukhang nakapagpapatibay.
Lumitaw ang kotse sa pandaigdigang pamilihan noong 2017. Ito ay isang minivan na may mga elemento ng crossover. Sa kotse ay maaaring tumanggap ng 7 tao, kabilang ang driver. Ang mga upuan ay matatagpuan sa tatlong hanay. Sa arsenal mitsubishi xpander petrol. power point. Power 104. horsepower. Dami ng engine 1.5 liters.
Ang kotse ay partikular na idinisenyo para sa pagpapatupad sa mga merkado ng Timog-silangang Asya, pati na rin sa mga bansa ng ikatlong mundo. Dapat itong makilala na ang Japanese automaker ay tumpak na kinakalkula ang conjuncture, ang modelo ay mataas ang demand sa rehiyong ito. Samakatuwid, ang organisasyon ng produksyon ng mga naturang machine sa Vietnam ay dapat na kapaki-pakinabang sa ekonomiya.
Ang buong ruta ng bagong bus ay 900 metro, kada araw ang sasakyan ay dumadaan ito nang 16 ulit. Ang mga basag na drone mula 10 am hanggang 16 araw, sa oras na ito ay walang mga jam trapiko.
Ang pagsubok ay nakumpleto lamang sa Oktubre 14. Hanggang sa puntong ito sa sabungan magkakaroon ng isang driver na maharang kontrol kung kinakailangan.
Kung ang mga pagsusulit ng drone ay matagumpay, ang busetu bus ay maghahanda ng isang buong serye ng mga bus na magkakaroon ng ikaapat na antas ng awtonomiya. Nangangahulugan ito na para sa sasakyan Ang driver ay hindi kinakailangan, kahit na para sa kaligtasan net.
Ang bagong linya ng mga bus ay ilalabas sa mga regular na ruta at gagamitin sa lahat ng oras, hindi alintana sitwasyon ng kalsada. Ngunit ang pagpasa ng transportasyon ay babayaran.
