Ang Car Skoda Liaz ay ang produkto ng tinatawag na Golden Era ng Industry ng US-European Car. Ang kumbinasyon ng domestic at naging isang magandang ideya. Dahil dito, nakita ng mundo, marahil, isa sa mga maalamat na trak ng oras ng Sobyet.
Nagsimula ang lahat ng ito sa katunayan na ang pagbabagong-tatag ng mga halaman ay nagsimula sa maliliit na pamayanan ng Czechoslovakia. Ang ilan sa kanila ay pinagsama, bilang isang resulta kung saan ang isang planta ng Lyubertsy automobile ay nabuo, na naging bahagi ng AZNP (ang pangunahing planta ng brand ng Skoda).
Pagkatapos ng isang taon ng paggana, natanggap niya ang kumpletong kalayaan sa trabaho. Ngunit ang mga produkto na ginawa ng mga ito ay lumabas pa rin sa ilalim ng double name. Kaya lumitaw ang brand Skoda Liaz.
Liaz Skoda.
Sa panahon ng 1970s at 1980s, ang naturang mga kotse discharge cars ay itinuturing na isang pambihirang tagumpay. Ang mga pagtutukoy ay sineseryoso na naiiba mula sa umiiral na mga pagpapaunlad ng oras na iyon.
Ang mga visual na katangian ay isang kakanyahan ng isang makabagong pangitain ng disenyo, estilo at pagiging praktiko. Ngunit ang trabaho ay hindi ibinigay sa mga inhinyero madali. Bago ipakita ang mundo, ang pangunahing linya ng modelo ay medyo pawis sa masa ng mga prototype.
Skoda Liaz 100.
Nakita ng trak ang liwanag noong 1974. Ang makina ay binuo batay sa 706mt, na halos hindi nawala ang sarili nitong katanyagan, ngunit kailangan ang ilang mga teknikal na pagpapabuti. Ang pagbabago na ito ay naging isang estilo ng Elelfonal na kahanga-hanga hanggang sa araw na ito.
Skoda Liaz 100.42 Pagtutukoy ng Truck.
Ang novelty ng dalawang-axis ay nagtimbang ng 19 tonelada, ngunit sa komposisyon ng tren ng kalsada, ang timbang nito ay umabot sa 38 tonelada. Dahil dito, ang teknikal na potensyal ng sasakyan ay naging mas malawak, at pinahihintulutan na malutas ang masa ng mga gawain, lalo na ang larangan ng transportasyon ng kargamento ng kargamento.
May mga engine na may mataas, sa kapinsalaan na kung saan ang kotse ay maaaring mahinahon na bumuo ng bilis hanggang sa 98 km / h. Ang bawat 100 liters ay nangangailangan ng 37 liters ng gasolina, na kahit na sa kasalukuyang kondisyon ay itinuturing na isang katamtamang tagapagpahiwatig. Ang tsekpoint ay hindi lumiwanag uniqueness, at ay isang simple ngunit maaasahang 5-bilis ng mekanismo.
Pagkalipas ng ilang buwan, ang pagbabago ay pinalitan ng mga traktora na natanggap ang index 100.45, at pagkatapos ng ilang oras - onboard trucks 100.05.
Skoda Liaz 110.
Ang popular na modelo ng Skoda Liaz 110, ay nakatanggap ng maraming visual na pagbabago. Mula sa dating panlabas ay halos walang natitira. Ang isa pang indibidwal na katangian ay ang tatak ng M630 (210 at 320 hp), ang pagkakaroon ng isang anti-lock na sistema ng preno at isang maxi class cab (sa configuration 110.573).
Ang cabin unang nakuha ang pagkakataon na sandalan pabalik. Ang hulihan niyumatik na suspensyon ay naging pangunahing punto na tumutukoy sa katanyagan ng ika-110 modelo.
Tulad ng hinalinhan, ay aktibong nai-export sa USSR. Tandem 100-110 ay isang tunay na garantiya ng kalidad at pagiging maaasahan, na maaaring madalas na matagpuan sa malayong mga kalsada.
Modelo 706.
Ang yunit na ito ay nagsimulang ibigay sa merkado ng Sobyet sa 60s. Main configuration - Refrigerated road train, na may kakayahang transporting mga produkto, gamot at kosmetiko produkto para sa mahabang distansya. Hindi tulad ng mga lokal na modelo, ang 706 ay mas simple sa operasyon, pati na rin ang iniangkop para sa masikip na kondisyon ng operating.
Mga pagbabago sa modelo ng 706:
- 706rts, uri - dump truck;
- 706rttn, trak traktor;
- 706RT Chassis, na ginamit para sa produksyon ng mga bus, technician ng makitid na espesyal na layunin, pati na rin ang mga trak ng uri ng onboard.
Ang bawat modelo ay ginawa na may 160 liter engine. Pagkaraan ng kaunti, ang mga aparato ay nagsimulang may mga diesel engine at fuel injection. Sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ang kapangyarihan unit ay nahahati sa ilang mga uri: 160, 180 at 210 hp
Nakumpleto ng Skoda Liaz ang paraan noong 1985. Upang baguhin, siya ay dumating Liaz 100, na kung saan ay inilarawan bahagyang mas mataas. Ang mga visual na katangian ay naging mas nakikita ng aparato, at ang kalidad ng pagpupulong ay nagpapahintulot sa "matandang lalaki" na magtrabaho kahit na ngayon, kahit na ito ay bihirang.
Ang kuwento ay natapos noong huling bahagi ng dekada 90. Ang pagbagsak ng USSR at kawalan ng kakayahan upang makipagkumpitensya sa mas maraming mga advanced na katapat ay humantong sa kumpanya sa malubhang problema sa pananalapi. Ang halaman, na naging bangkarote, ay naging produksyon, ngunit iniwan ang kanyang pagkain magpakailanman sa kasaysayan ng European at domestic engineering.
Presyo
Kung ninanais, ang kotse ay maaaring mabili para sa 200,000 - 300,000 rubles.
Pagkatapos ng digmaan, ang pamamahala ng Czechoslovakia ay nagpasya na bawasan ang mga katawagan ng bansa ng pasahero at mga trak na ginawa sa iba't ibang mga pabrika. Bilang resulta, ang planta ng kotse ng škoda ay nagsimulang magtayo ng mga tren ng tren, at ang pagpapalabas ng mga trak at bus ay inilipat sa kumpanya ng Avia sa Tomany. Sa pamamagitan ng kasunduan sa developer ng mga istruktura - ang kumpanya škoda, ang nakaraang simbolo ay nanatili sa nakaharap sa kanilang mga radiators at ang pangalan ng kumpanya ay nanatili.
Ang unang post-war truck škoda ay may isang pangalan Škoda 706 R.Ang kanyang produksyon ay itinatag sa mga taon mula 1946 hanggang 1951, at noong Hunyo 1951, ang produksyon ay inilipat sa planta sa p. Ryrvice, ngayon papasok sa linya ng Liberec. Noong 1952, isang bagong halaman, kasama ang mga sanga sa mga lungsod ng Mnichovo Gradiste at Ganyov, ay naging sentro ng "pangkat ng mga negosyo para sa produksyon ng mga trak at bus S706". Sa hinaharap, ang grupong ito ng mga negosyo ay naging batayan ng kumpanya Liaz (Liaz - Lieberetskaya automotive plants).
Ang pag-unlad ng škoda 706 R ay nagsimula noong 1930, pagkatapos ay ang modelo ay tinatawag na škoda 706. Ang modelo ng post-digmaan mula sa sample ng 1930 ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas maluwang na cabin, isang mas malakas na diesel engine at nagkaroon ng mas malawak na kapasidad sa pag-aangat - 7300 kg.
Ang diesel engine, na naka-install sa škoda 706 R, ay isang 6-silindro na may wet sleeves at pre-commercial mixture, nagmamay ari ng ilang mga tampok sa istruktura na makabuluhang pinadali ang pagkumpuni at pagpapanatili nito. Ang crankshaft ay nakolekta sa planta mula sa pitong bahagi, at pinaikot ito sa isang malakas na crankcase sa pitong roller bearings ng malaking lapad. Pistons kasama ang pagkonekta rods kapag nagsasagawa ng pag-aayos ng trabaho, posible na alisin mula sa bloke nang hindi binubuwag ang isang diesel engine mula sa kotse. Ang mga piston na gawa sa liwanag na haluang metal ay naglalaman ng apat na compression at isang langis na slim ring.
Ang timing camshaft na may pushers at rockers ay dinala mula sa crankshaft na may gear wheel drive. Ang diesel engine ay nilagyan ng isang tagapiga na naglilingkod sa isang niyumatik na sistema ng pagpepreno ng kotse, at binigyan ng paghahatid ng gear mula sa crankshaft. Ang dalawang filter na may mapagpapalit na elemento ng papel ay naka-mount sa highway ng langis. Ang paglunsad ng malamig na diesel engine ay pinadali ang mga incandescent candle na matatagpuan sa bawat silindro. Ang TNLD na may sentripugal uri distributor ibinibigay gasolina sa mga tubes bakal upang madaling lansagin kapag servicing nozzles. Ang sistema ng paglamig ay kasama ang isang termostat na nag-uutos ng mga daluyan ng tubig sa isang jacket ng tubig.
Ang dami ng diesel engine ay 11.781 cm3 at may isang kapasidad na 135 hp. sa 1750 rpm. Ang pinakamataas na bilis ay 53.5 km / h. Sa aktwal na mga kondisyon ng operating, ang bilis ng trak ay bihirang lumampas sa 40 km / h. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay tungkol sa 30 litro bawat 100 km. Ang pagkonsumo ng langis ay sa halip malaki - 1 l bawat 100 km run!
Ang isang pares na may diesel engine škoda 706 R ay nilagyan ng 5-speed manual transmission na may tatlong pares ng permanenteng gear gears. Kasama sa kontrol ng pagpipiloto ang uri ng actuator ng worm-roller, habang ang maliit na puwersa sa manibela ay nakamit sa pamamagitan ng isang malaking halaga ng ratio ng gear at isang malaking lapad ng manibela. Ang mga designer ay nag-install ng preno (balbula sa graduate na sari-sari), ang presensya nito ay hindi makapagpapalaki ng maraming iba pang mga trak ng diesel ng Europa noong panahong iyon.
Ang Cabin Trucks škoda 706R ay napakalawak - ang driver at 3 pasahero ay mahinahon na magkasya sa kanya. Ang frame ng sabungan ay gawa sa kahoy, sheed na may steel sheet. Noong 1954, ang taksi ay pinalitan para sa lahat-metal, ngunit noong 1956 ito ay nagpasya na tanggihan ito, dahil Noong 1956, isang sample ang iniharap sa layout ng "cabin sa engine". Ang mga trak na may tulad ng isang cabin welded mula sa mga elemento ng bakal ay itinalaga ng index 706rt.. Ang mga trak sa onboard ay ibinibigay sa isang kahoy na plataporma na may sukat na 5000 × 2350 mm na may tatlong natitiklop na gilid at isang frame ng bakal sa base ng sahig.
Noong 1954, ang 706R trucks ng pamilya ay na-upgrade: ang bagong patong ng radiator at ang mga pakpak ay naging mas teknolohikal sa paggawa, at ang pag-access sa motor para sa pagkumpuni at pagpapanatili ay pinadali (may mga maliit na platform sa kanan at kaliwa ng hood, na matatagpuan sa likod ng front bumper). Ang maximum na kapangyarihan ng diesel engine ay nadagdagan sa 145 liters. mula. Sa 1800 RPM, na naging posible upang madagdagan ang pinakamataas na bilis ng hanggang sa 68 km / h. Ang mga modernong modelo na may onboard platform ay nakikilala sa pamamagitan ng isang nadagdagan hanggang 7750 kg na may kapasidad ng pagdala at ginugol ang 32 litro ng gasolina bawat 100 km ng mileage. Ang produksyon ng modelo 706R ay patuloy para sa isa pang tatlong taon - noong 1957 siya ay inalis mula sa produksyon.
Sa pagbabago ng modelo 706r ay dumating ŠKODA-706MT.. Ang modelo ay nakatanggap ng isang na-update na taksi, na kung saan ay naiiba mula sa nakaraang isa at ang disenyo ng front bahagi. Ang cabin ay na-install sa MT pamilya kotse at sa patuloy na inilabas Rt. Noong 1973, isang double cabin ay binuo para sa mga kotse na nagtatrabaho sa mga maikling ruta - hanggang sa ang lahat ng šKODA-706RT / MT ay nilagyan ng isang "mahabang" taksi na may natutulog na lugar.
Sabay-sabay sa paggawa ng mga bersyon ng onboard, nagsimula ang pagpupulong ng mga dump truck 706rs. Na may mga platform ng metal na nag-alsa sa tatlong panig. Ang pag-aangat ng kapasidad ng dump trak ay limitado sa 6.5 tonelada na may kagamitan na masa ng 7.26 tonelada. Ang pangunahing globo ng kanilang aplikasyon ay urban at suburban construction. Ang isa pang bersyon ng trak ay isang kotse Škoda-706rok. Na may anterior cabin, pinag-isa sa bus. Ang mga kotse, bilang isang panuntunan, ay ibinibigay bilang isang carrier ng mga espesyal na kagamitan (bilang mga trak ng basura, atbp.) O sa anyo ng isang van.
Trak ng basura ŠKODA.706rs. Nilalaro ang isang kilalang papel sa pagpapanumbalik na nawasak ang mga pabrika at lungsod ng Czechoslovakia sa unang dekada ng post-digmaan. Ang mga gulong na may malalaking gulong (12.00-22) at isang malaking clearance (250 mm) sa pagkakaroon ng isang tract diesel engine ay nagbigay ng load na kotse na may mahusay na passability, kabilang ang mga kalsada sa dumi. Ang pagkakaroon ng isang pampainit, isang medyo maliit na puwersa sa manibela at sa gearshift pingga na nabuo ng mga driver tungkol sa šKODA-706RS (at sa pangkalahatan tungkol sa buong hanay ng 706R modelo) bilang isang makina kung saan ito ay maginhawa upang gumana sa anumang oras ng taon. Ang pagtatayo ng engine at transmisyon na ginugol ng mga dekada, ang mataas na kalidad ng pagmamanupaktura ng kotse ay ginagarantiyahan ang kanilang mahusay na pagiging maaasahan at tibay.
Mula noong 1969 ginawa serye ŠKODA-706MT4. at ŠKODA-706MT5.Nilagyan ng bagong engine m634 na may kapasidad na 210 hp at isang limang-speed gearbox na may dalawang-stranded demultipator.
Noong 1970, isang bagong pamilya ng Liaz 100 trak ay nilikha batay sa serye ng 706mt. Noong 1974, ang produksyon ng mga traktor ng siyahan ng isang bagong pamilya, at isang taon mamaya, sa mga trak sa onboard. Nangangahulugan ito sa pagtatapos ng produksyon ng mga kaukulang modelo ng nakaraang pamilya. Gayunpaman, ang produksyon ng škoda-706mts24 dump trucks, škoda -706mtsp24 at škoda -706mtsp27 patuloy hanggang 1987
Mga kotse ng mga pamilya ng šKODA-706RT at -706MT na ginawa sa Bulgaria sa ilalim ng Liaz Madara brand mula 1970 hanggang 1981. Mula 1975 sa Bulgaria, ang mga nangungunang tulay ay ginawa para sa mga kotse na ito, na dumating sa Czechoslovakia.
Sa USSR, ang mga kotse škoda-706RT ay lumitaw noong unang bahagi ng 1960. Pagkatapos ay sa pagsusulit sa Unyong Sobyet ang pumasa sa mga traktora ng saddle ŠKODA-706RTTN. at Praga S5T-2TN na may refrigerator semi-tramp.
Sa dakong huli, ang mga refrigerator ay naging pangunahing uri ng mga semi-trailer, kung saan ang mga traktora ng Czech ay nagtrabaho sa USSR. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok, ang šKODA-706RTTN ay nakakuha ng mataas na pagtatasa, ngunit walang agarang paghahatid. Sa 1964 lamang, sa wakas, ito ay nagpasya na bumili ng Czech tractors, at ang Skoda at Prague at Prague semi-trackers ay nagsimula sa USSR.
Bilang karagdagan sa saddle tractor, ang Sobiyet škoda-706RT at škoda-706RTS dump trucks (pati na rin ang kanilang mga analogues ng škoda-706mt pamilya) ay dumating sa USSR.
Ang škoda-706RT trucks ay napatunayan na ang kanilang sarili mula sa pinakamahusay na bahagi. Batay sa modelo ng 706RT, ang mga trak ay itinayo para sa iba't ibang mga pangangailangan at industriya: mga trak ng sunog, mga trak sa onboard, mga trak ng tangke, mga crane ng trak at iba pang mga pagbabago.
Ginamit nila ang respetado para sa pagiging maaasahan at tibay, pati na rin ang ginhawa ng lugar ng trabaho ng driver para sa domestic producer.
Maraming škoda-706RT ang nagtrabaho hanggang sa gitna ng mga siyamnapu hanggang siyamnapu, at ang mga indibidwal na specimen ay matatagpuan sa mga kalsada at ngayon.
Noong 1973, ang produksyon ng mga trak sa ilalim ng skoda brand stop at ang liaz truck production ay nagsisimula (bagaman ang planta ng Liaz ay naging independiyenteng noong 1953, inilabas niya ang mga trak sa skoda logo para sa isa pang 20 taon). Si Liaz brand debut ay naganap sa mundo ng Fair sa Brno noong 1973.
Noong Setyembre 1995, si Zavod Liaz ay isinama ng mabibigat na pag-aalala ng škoda. Pagbili ng pagbabahagi ng mga halaman ng Liaz at pagsasara ng isang bilang ng mga hindi kapaki-pakinabang na negosyo, siya ay bumuo ng isang bagong pinagsamang kumpanya - Skoda-Liaz bilang, sa pagtatapon kung saan mayroon lamang 4 na negosyo sa mga lungsod ng Jablonec Nu-Nis, Liberec, Mnikhovo Gradiste at Melnik. Sa una, ang programa ay kasama ang lahat ng naunang ginawa kotse na natanggap ang bagong trademark "škoda-Liaz" at ang binagong indeksasyon ng mga modelo.
Kabilang dito ang serye na "S", "Fz", "110/150/250", "300" at "mzoo" na may isang buong masa ng 9 hanggang 40 tonelada na may mga wheel formula mula sa 4x2 hanggang 8x4 at diesel engine ng sarili nitong produksyon o Austrian motors "shatter" (steyyr) na may kapasidad na 180-410 hp
At noong 1996, ang "škoda-Liaz" ay naglabas ng isang bagong trak - ang pangunahing traktor "Hece A 19.47TBV" (para sa mga tren ng kalsada na may kumpletong timbang na hanggang 44 tonelada, na pinangunahan ng isang bagong serye "400".
Ito ay nilagyan ng isang 6-silindro engine Detroit diesel na may turbocharging (dami ng 12742 cm3, kapangyarihan 437 o 477 hp), 16-bubbage gearbox eaton, na-import na tulay, front disc preno, abs, hulihan pneumatic suspensyon na may elektronikong kontrol, bagong maluwang a cabin ng multilayer fiberglass sa isang aluminyo frame. Noong 2000, isang bagong serye Fox ang idinagdag sa kanya na may kabuuang timbang na 19 tonelada na may mga engine na may kapasidad na 290-330 hp. Noong 2003, tumigil ang produksyon ng mga trak Chen A at Fox.
Noong 1999, ang Skoda na may trak internasyonal na nakuha lamang na inorganisa ng Jablonetskaya Skoda motory, na naging isang subsidiary. Noong Pebrero 28, 2002, ang Skoda Motory ay naging JamiT (Jablonecky motory) at noong Hunyo 17, ay nagpahayag ng bangkarote. Mula Hulyo 1, 2003, si Jami ay naging bahagi ng pag-aalala ng Tedom. Sa parehong taon, ang Tedom ay nagsimula ng isang pamamaraan ng bangkarota ng Liaz, at noong 2002, ang mga engine na halaman sa lungsod ng Jablonec ay walang kabuluhan - ang pangunahing provider ng mga yunit ng kapangyarihan para sa mga conveyor ng dating higanteng Skoda-Liaz. Sa loob lamang ng 50 taon ng pagkakaroon nito, ang Skoda-Liaz ay naglabas ng mga 350 libong trak at bus chassis.
Ang Skoda-706RT truck ay maaaring ligtas na tinatawag na isa sa mga pinakamatagumpay na solusyon ng Czech Automotors, at sa USSR "Provimazovskaya" ang panahon ay isang maalamat na kotse, ang kanilang pangunahing bahagi ay nagtrabaho sa ShatTransatto sa internasyonal na transportasyon ng kargamento.
Ang kasaysayan ng kotse na ito ay nagsimula noong 1957, kapag ang kotse ay kinakatawan ng pangkalahatang publiko, na naging sanhi ng karapat-dapat na interes. Ang unang bagay na nagmadali sa mga mata ay isang layout. Ang hood sa engine ay bihira sa 50s, sa panahon na ang "umaasa" na bola ay pinasiyahan pa rin sa Europa. Lamang dito ang taksi ay hindi baluktot, at ang access sa engine ay direkta mula sa taksi.
Diesel (na may direktang iniksyon) anim na silindro engine na may kapasidad na 11.76 liters at may kapasidad na 160 hp pinapayagan na gumawa ng trak na ito sa iba't ibang uri ng pagbabago, ang pinaka masa na kung saan ay Skoda-706rttn trak trak.
Ang kotse ay mabilis na nagtagumpay sa katanyagan kapwa sa mga bansa ng sosyalista, at sa Europa. Ito ay pinahahalagahan para sa pagtitiis nito, hindi mapag-aalinlanganan sa pagpapanatili, mataas na bilis, simple at high-end na konstruksiyon, simple sa pagkumpuni.
Ang mga suplay ng masa ng Skoda-706RT sa USSR ay nagsisimula sa kalagitnaan ng 60s. Talaga, ang mga ito ay Skoda-706RTTN tractors na nagtatrabaho sa isang pares na may isang Czech, isang uniaxial semi-trailer - isang refrigerator.
Ito ay isang kotse na lumilitaw sa mga frame ng sikat na pelikula ng Soviet na "Caucasian captive"
Sa pamamagitan ng paraan, dahil ito ay tungkol sa sinehan, pagkatapos ay kailangan mong banggitin ang "lahi na may pag-uusig", kung saan ang Skoda-706rttn ay talagang gumaganap ng isa sa mga pangunahing tungkulin, episodically nangyayari sa mga pelikula "Mirage" at "Amphibian Man", "Adventures ng electronics ".
Ibinigay ng Skoda-706rttn ang Sobyet na chaffin ang walang kapantay na antas ng kaginhawahan, dahil ang cabin ay may isang sleeping bag. Ang unang trak ng Sobyet na may sleeping bag ay "Kolkhida", upang tawagan lamang ang "circus horse" na may ganap na traktor ay hindi gagana sa lahat ng kagustuhan. Sa pamamagitan ng paraan, ang disenyo ng cabin ng baka, ang mga designer ay malinaw na inspirasyon ng Skoda.
Noong 1966, ang Skoda-706 ay tumatanggap ng isang bagong engine na may kapasidad na 180 HP, at noong 1969 kahit na mas malakas na pagbabago ng Skoda-706MT4 at lumitaw ang SKODA-706MT5, na may kapasidad na 210 hp. Isang limang-speed gearbox na may divider at isang maliit na restyling. Skoda-706RT sa parehong oras, patuloy na ginawa.
Noong 1973, lumilitaw ang isang pinaikling cabin, nang walang kwarto. Ang taksi ay na-install sa chassis para sa mga espesyal na kagamitan, mga dump truck at iba pang mga pagbabago, ang mga kondisyon ng operating na hindi nagpapahiwatig ng madalas na malayuan na paglalakbay.
Sobiyet "Dalnodobuchkov" ay naging kanilang sariling mga trabing, Maz-500, ngunit ang Skoda ay popular pa rin at minamahal, at sa Bulgaria ay nagsimula kahit na ang produksyon ng Skoda-706RT sa ilalim ng Liaz Madara brand. Siya ay ginawa mula 1970 hanggang 1981.
Ang Skoda-706RT ay tumagal sa produksyon hanggang 1985, at SKODA-706MT sa mga pagbabago ng dump trak ay tumatagal sa produksyon ng hanggang 1987. Mga 250 libong iba't ibang pagbabago ng mga pagbabago sa Skoda-706 RT at MT Truck. Ang margin ng lakas na mayroon sila tulad na ang kotse ay karaniwan sa mga kalsada hanggang sa kalagitnaan ng 90s. Ngayon sila ay maliban sa mga eksibisyon ng OldTimerov hindi upang matugunan, lamang ng isang mahusay na memory na nanatili tungkol sa kotse.
Ang lahat ng ito ay nagsimula sa taon bago huling, noong 1894, nang sa lungsod ng Mlada Boleslav, ang lokal na bookseller na si Vaclav Clelent, na dating chairman ng club ng mga lokal na siklista, ay nagpasya na bumili ng isang bloke ng lupa at bumuo ng isang maliit na workshop ng pag-aayos ng bisikleta sa ito. Ang mga sanhi ng mabilis na nagpunta pataas, at ang Clement ay nagsimulang mag-isyu ng mga bisikleta ng kanyang sariling disenyo na tinatawag na Slavia. Ang isang pagbisita sa mundo Paris Exhibition Cool ay nagbago ang kanyang opinyon sa mekanikal na paraan ng transportasyon - una sa lahat, motorsiklo, na maraming mga kotse ay inilagay sa Paris. Bumalik sa bahay, siya at ang kanyang malapit na kaibigan ni Vaclav Laurin ay nagpasya na bumuo at magbenta ng mga motorsiklo. At kung saan ang mga motorsiklo, may mga engine ng panloob na pagkasunog, at pagkatapos, siyempre, magaan ang mga personal na kotse, bus at ... trucks.
Ang una ay lumitaw noong 1901 sa twenties, mga 35 libong tao ang nagtrabaho sa Laurin & Klement. Ang mga halaman ay gumawa ng lahat - hanggang sa militar at pang-agrikultura makinarya. At ang mga pangalan ng mga may-ari ng mga halaman na ito ang kanilang mga kontemporaryo ay patuloy na inihambing sa mga pangalan ng mga roll at Royce. Inventors at mahuhusay na designer designer motorized lahat Austro-Hungarian mail at nagsagawa ng maraming mga kapaki-pakinabang na mga kaso. Noong 1913, ang Laurin & Klement ay naging may-ari ng Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), na gumawa ng mga kotse na may timbang na 1.5 hanggang 6 tonelada na may apat na silindro engine at chain drive. Tandaan, ang produksyon na ito ay matatagpuan sa lungsod ng Liberec! Sinimulan ng kompanya ang mga aktibidad nito noong 1906. Ang modelo ng 1909 ay may isang nagtatrabaho engine na 3,053 cm 3 at isang kapasidad ng 26 hp. Car haba 4 200 mm, lapad 1 550 mm at taas 2 350 mm. Ang pinahihintulutang timbang ay 1,470 kg, at ang pinakamataas na bilis ay 60 km / h! Sa pamamagitan ng paraan, sa taong ito maaari mong ipagdiwang ang ika-100 anibersaryo ng isang beses malakas at kilalang kompanya.
Noong 1925, ang mga halaman ng Laurin & Klement at Skoda sa lungsod ng Plzen United sa isang malaking European enterprise. Sinimulan ng Skoda ang mga aktibidad nito noong unang digmaang pandaigdig. Gumawa siya ng mga kotse sa militar at iba't ibang mga diskarte sa hukbo. At mula 1919 ay nagsimulang gumawa ng mga sibil na kotse. Ngayon sa lungsod ng Mlada Boleslav raked ang pangalan Skoda (sa halip ng laurine at clement). Ang lahat ng sama ay nagpasya na kumuha ng eksaktong tatak na ito. Noong 1923, nakarehistro ang sikat na emblem ng kumpanya - ang winged boom sa bilog. Ang lumala na pampulitikang sitwasyon sa Europa ay humantong sa gitna ng tatlumpu hanggang sa isang pagtaas sa produksyon ng mga armas. Europa Burlila. Ano ang natapos, kilala sa lahat. Noong 1945, bago ang katapusan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga halaman sa lungsod ng Plzen, kung saan ang mga trak at bus ay ginawa, ay nawasak halos sa lupa. At noong 1947, patuloy na pinalaya ni Avia at Praga ang kanilang paglaya, habang ang ekonomiya ng katutubong ay nangangailangan ng mga trak, bus at espesyal, ngunit ngayon mapayapang pamamaraan. At noong 1951, ang produksyon ng mga trak ay inilipat sa Liberegsky automotive plant na may mga pabrika nito sa mga lungsod ng Rynvice, Jablonec at Mnikhovo.
Ang pangunahing produksyon ng mga pasahero kotse ay nanatili sa lungsod ng Mlada Boleslav. Na sa taong ito ay ang taon ng kapanganakan ng Liaz at ang Alliance Skoda-Liaz. Kahit na ang engineering at pandayan dibisyon ay nanatiling bukod. Skoda 706 trucks at skoda 706 RO orasan bus sa kanilang modernized chassis ay nagsimulang maibigay mula 1947. Ang paggawa ng makabago ay upang ilipat ang pagpipiloto haligi maaga at pagbabago ng posisyon ng mekanismo ng pagpipiloto. Sa totoo lang, ito ay hindi napapansin at ang kuwento ng aming pangunahing karakter ay nagsimula. Mula Enero 1, 1953, ang lungsod ng Jablonec ay opisyal na naging may-ari ng isang independiyenteng planta ng liaz, na gumagawa ng mga trak lamang sa ilalim ng brand ng skoda. Lilitaw ang mga trak ng liaz sa unang pagkakataon noong 1973 sa mga lungsod ng Jablonec at Mnikhovo hanggang 1953, 931 Skoda 706 (at mga pagbabago ng R, RO, RS, RSCH) ay ginawa.
Ang produksyon ay pinalawak pa, at sa susunod na taon 2,446 mga kotse ay inilabas, at noong 1954 - 4,120 trucks at bus. 1957 nagdala sa mundo ng kotse isang regalo sa anyo ng isang trak kargamento kotse Skoda 706 RT. Ang napakagandang kotse na ito ay gumawa ng lahat ng bagay na may mga bagong pagbabago sa bawat taon, ngunit dalawa ang mga pangunahing: isang dalawang-axis saddle tractor (RTTN) at isang dalawang-axis on-board truck (RT). Ang trak traktor ay may hilera na 6-silindro diesel M634 na may dami ng 11 940 cm 3 na may direktang iniksyon ng gasolina. Binuo niya ang kapangyarihan ng 210 HP. Ang isang 10-speed manual transmisyon ay nagtrabaho sa kanya. Maraming mga domestic at dayuhang driver tandaan ang napaka matagumpay na trak. Sa parehong chassis, Karosa mula sa mataas na myto at ang Polish Jelzc ay ginawa din. Isang maliit na mamaya, ang Praga S5T tractors (1958) ay lumitaw na may bahagyang binagong hitsura ng cabin ng drayber, ngunit may ganap na parehong layout. Matapos malutas ang espesyal na komisyon ng Seva (1949-1990), ang pagpupulong ng mga sasakyan na ito ay inilipat sa Bulgaria, Madara Shumen, kung saan ang buong hanay ng mga pagbabago ay nagsimulang maisagawa - mula sa saddle tractor sa dump truck na may maikling cabin na walang isang kama. Sa simula ng mga Pitumpu, ang isang bagong henerasyon ng mga trak ay inihanda. Nagtatrabaho ang mga designer at designer, hindi sa mga kamay. Maraming mga prototype ang ginawa. Sa aming "ulat" mayroong maraming piraso.
Dumating ito noong 1973. Sa mundo makatarungan sa mga mahilig sa Brno kotse, nagkaroon ng isang kaaya-aya sorpresa sa anyo ng isang trak pamilya na may pangalan Liaz. Totoo, ang pamilya ay umuunlad lamang ng dalawang kotse - isang saddle tractor na may index 100.05 at isang on-board truck na may index ng 100.45. Mula sa puntong ito, ang triumphal martsa ng tatak ng Liaz ay nagsimula sa buong planeta, lalo na sa mga bansa sa lipunan. Ngunit, pansinin, sa lahat ng kasunod na mga modelo ng trak, ang front panel ng cabin ay sabay-sabay inscription Liaz at ang Skoda emblem. Sa parehong pagtingin sa mga pinakabagong kagamitan, ngunit noong 1975 ang saddle tractor (100.45) ay nakatanggap ng gintong medalya.
Ang mga bagong henerasyon ng mga kotse ay talagang mukhang napaka-modernong, na may hindi inaasahang karampatang disenyo at estilo. Ang cabin ay hindi nagdadala ng anumang bagay na labis. Tila siya ay ipinanganak sa isang hininga, napakabilis, at nilikha ang kanyang mga mahuhusay na designer, linker at designer. Siya ay nasa tamang panahon sa tamang lugar. Tulad ng "lightness" ng paglikha nito, ang maraming mga prototype na sinundan ng mga serial sample ay mas mahusay na nagsasalita tungkol dito. Ang MS637 at MS638 engine, na dinisenyo at manufactured sa Liaz Enterprises, ay hilera ng anim na silindro diesel engine na may turbocharging. Bumuo sila ng kapangyarihan 270 o 304 HP. sa 2000 rpm. Ang pag-mount ng mga engine ay ganap na pareho, upang ang alinman sa mga ito ay maaaring mai-install sa nais na pagbabago. Ang mga cylinders ay tilted sa kanan sa 45 O, na naging posible upang babaan ang sahig at malayang umakma sa cabin ng gitnang upuan. Bilang karagdagan, ang mga upuan ay may natutulog na lugar at isang luggage regiment. Ang nakaraang modelo, siyempre, ay hindi. Sa pangkalahatan, ang cabin ng henerasyon na ito ay maganda at nakakumbinsi para sa kanyang oras. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga kotse ng serye na ito ay matatagpuan sa highway at ngayon, gayunpaman, napaka-bihira. Kasabay nito, ang mga halaman ng Avia ay nakatanggap ng lisensya mula sa Renault hanggang sa produksyon ng mga low-tonnage trucks. Inilathala agad ni Liaz ang Berliet French cabin sa kanyang tsasis. Ngunit ang disenyo na ito ay naging hindi matagumpay, at ang eksperimentong pagpapatuloy ay wala.
Ang "100" pamilya ay lumago, may mga trak na may maikling cabin (walang silid-tulugan) para sa konstruksiyon at espesyal na kagamitan, tatlong-axis na pagbabago, apat na ehe, na may iba't ibang lining ng radiador at iba pang mga engine. Ito ay ginawa kahit na isang airfield traktor na may ballast batay sa gilid ng trak. Hindi nakalimutan dito at tungkol sa pag-export. Sa all-wheel drive chassis, isang pasahero katawan ay partikular na dinisenyo, at ang kotse mismo ay pinangalanan Africabus. Ang mga mamimili ay medyo ilang ... ito ay mula sa pamilyang ito na ang paglahok ng Skoda-Liaz sa pinakasikat at mas matanda na rally paris - nagsimula ang Dakar. Ngunit pagkatapos ng lahat, ang mga espesyal na kotse ay kinakailangan para sa mga rally na ito, kung minsan ay naiiba mula sa kanilang "mga donor" na angkop nila upang italaga ang mga independiyenteng indeks. Oo, at kailangang maging handa ang mga koponan! At kaya bawat taon ... Ang parehong cabin ay nagsilbi bilang isang prototype para sa parehong bagong Tatra. Naturally, ang lahat ng mga kinakailangan at kagustuhan ng mga inhinyero ng isa pang kompanya ay isinasaalang-alang. Ang kotse ay lubhang matagumpay at proporsyonal. Ang isang maikling cabin na may karera ng radiator, espesyal na inangkop sa ilalim ng round Emblem Tatra, mataas na landing (ang kotse ay may wheel formula 4x4) na ibinigay na mataas na passability sa ito at isang malinaw na militaristikong paningin at karakter.
Bago ang pagkakasakit ng bloke ng mga sosyalistang bansa, sinubukan ng mga Czech na dalhin ang lumang cabin, bagaman bahagyang at "itinapon", sa isang banal na anyo. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na sa oras na ito sa Moscow auto planta "ZIL" ang inisyatibong proyekto ng kotse na may isang cabin sa engine na may isang mass ng mga kagiliw-giliw na disenyo at teknikal na mga solusyon ay nakumpleto. Ang nangungunang proyektong ito ay ang may-akda ng mga linyang ito. Paano siya nagulat kapag, na may ganap na natapos na cabin (mula sa metal, natural), ang proyektong ito ay binigyan ng isang post. At sa Czech Republic sa lalong madaling panahon ang isang buong pamilya ay mukhang katulad ng dalawang patak ng tubig, sa "Zilovskaya" na sabungan ng mga prototype. Pagkatapos ay may ilang mga high-ranking zil officials sa bansang ito ... Maniwala ka sa akin, imposible lang na magkamali! At kaya na ang mga cabin ay naiiba pa rin sa isa't isa, nagpasya ang Czechs na mag-koroze at nagsagawa ng isa sa mga variant nito na may malaking radiator grille sa anyo ng L-I-A-Z. Bilang karagdagan sa mga kotse na may layout ng kotse, ang mga eksperto ay nagtrabaho sa isang capaty. Bukod dito, ang mga cabin ng parehong mga pagpipilian ay bilang pinag-isa hangga't maaari. Bilang karagdagan, ang nabagong bersyon ay upang ayusin ang isang kumpanya mula sa Tatra. Sa pamamagitan ng pagsusumikap ng kanilang mga trak, ang layout ng kariton ay hindi angkop.
1989 nagdala ng malaking pagbabago sa katayuan ng mga kumpanya na kasama sa asosasyon. Si Liaz ay lumabas sa impluwensya ng Truck International bilang, ang suspendido engineering giant Skoda bilang at noong 1992 ay bumubuo ng isang pinagsamang kumpanya ng stock. Sa pagkakaroon ng CCHR, ang Association Skoda-Liaz ay gumawa ng hanggang 18 libong mga kotse at bus at 23 libong engine kada taon. Noong 1995, apat na pamilya ng mga trak ang ginawa sa pabrika sa lungsod ng Mnikhovo: S, Fz, 300 at M300. Ang mga trak ng mga pamilya S at Fz ay tumutukoy sa gitnang klase. Na-install nila ang Austrian Diesel Engines Steyr WD 612.37 na may kapasidad na 180 HP Kasama sa pamilya ng FZ ang chassis at dump trucks na may kumpletong masa ng hanggang 16 tonelada. Ang pinakamabisang pamilya 300 ay may bilang na 27 (!) Mga pangunahing modelo. Ang mga ito ay mga dump trucks, mga trak na may isang side platform, tsasis para sa utility at kagamitan sa gusali at lahat ng uri ng traktora na may iba't ibang mga formula ng gulong. Ang kapangyarihan ng diesel engine ay nasa hanay na 230-380 hp. Ang pamilya ng M300, na pinagsasama ang dalawang saddle tractors, ay inilaan lamang para sa internasyonal na transportasyon. Sa parehong taon, nakuha ng Skoda ang natitirang mga stock sa isang kilalang presyo at itinatag ang isang bagong venture na tinatawag na Skoda Liaz bilang. At noong 1996, sa susunod na internasyonal na eksibisyon sa Hannover, lahat ay nalulugod na matamaan ng Skoda Liaz bilang saddle tractor na ipinapakita. Ang kanyang di-pangkaraniwang anyo ay nakakuha ng mga bisita sa isang stand, tulad ng isang magnet.
Ang modelo na nagngangalang 400 Xena ay talagang maganda! Ang kotse na nilagyan ng American Engine Detroit Diesel na may kapasidad na 530 HP, ay inilaan para sa trabaho sa komposisyon ng isang trak na may ganap na timbang ng hanggang sa 42 tonelada. Sa paglipas ng makina ay nagtrabaho, ang sikat na Czech designer na si Jiri Shpaniel at Pavel twishes . Hindi pangkaraniwang disenyo at layout ng cabin, na gawa sa liwanag na haluang metal sa prinsipyo ng frame-panel. Nagtatampok ang kotse ng hindi pangkaraniwang antas ng disenyo at ang pinakamataas na kaginhawahan at panloob na dekorasyon. Kilalanin ang modelong ito sa highway - isang bihirang kaso. Pagkatapos ng lahat, sa anim na taon sila ay inilabas tungkol sa isang daang. Mga Dimensyon ng Saddle Tractor - 6 040 x 2 550 x 3 580 mm. Engine - Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), Paggawa ng Dami ng 12 700 cm 3. Transmission eaton rtso 17 316a. REAR AXLE TO BUY A BUYER: Rockwell U 180E RSX6 o RABA A 013.41-3300 na may hypoid main transmission. Walang mga pagbabago sa traktor na ito at paggawa ng makabago, wala silang panahon upang gugulin ... Nakakita ako ng nakamamatay na araw. Noong 1999, sa pagliko ng mga siglo, ang Skoda na may trak internasyonal na nakuha lamang na inorganisa ng Jablonets Skoda motory, na naging isang subsidiary. Noong Pebrero 28, 2002, ang Skoda Motory ay naging JamiT (Jablonecky motory) at noong Hunyo 17, ay nagpahayag ng bangkarote.
At mula Hulyo 1, 2003, si Jami ay naging bahagi ng pag-aalala ng Tedom. Ang lahat ng mga pangyayaring ito ay mabilis na lumipas na ang milyun-milyon at bilyon ay nagsakay sa kanan at iniwan. Ang palitan ay hindi maaaring subaybayan ang lahat ng mga pagbabagong ito at mergers. Subukan Natin Upang malaman ... Ang kakulangan ng disenteng pagbili demand para sa mga trak ng Czech tatak Liaz ginawa ang pamumuno ng higanteng kotse na kilala sa mga sosyalistang taon upang gumawa ng isang hakbang para sa kanyang sarili - upang isara ang pagpupulong enterprise sa lungsod ng Mnikhovo . Ang Liaz enterprise ay binuksan noong 1951 at higit sa kalahating siglo, may mga 350 libong kargamento ng kotse at bus chassis nang higit sa kalahating siglo. Ang pinakamahirap na panahon para sa halaman ay naging mga siyamnapu at simula ng dalawang libong taon, kapag ang bilang ng mga order ay bumaba ng maraming beses. Ang pamamaraan ng bangkarota ng Liaz ay pinasimulan ng Tedom apat na taon na ang nakalilipas, at noong 2002, ang mga engine sa lungsod ng Jablonec, ang pangunahing tagapagtustos ng mga yunit ng kapangyarihan para sa mga conveyor ng dating higanteng Skoda-Liaz ay walang kabuluhan.
At ang nanalong nanatiling tedom na may mga bagong modelo ng Fox (na may malaking bilang ng mga pagbabago) at ang sarili nitong pandayan, panlililak at iba pang mga industriya. At, pinaka-mahalaga, nang walang anumang "ballast", kung saan ang anumang enterprise ay nagiging sa paglipas ng panahon. Bilang karagdagan, ang batang kompanya na nabuo noong 1990 ay lumitaw din ang sarili nitong produksyon ng engine. Ito ay kung paano ka makakakuha ng halos lahat ng bagay para sa maikling panahon. Totoo, na ang lahat ng ito ay pinalakas sa mga tuntunin ng pera, walang sinuman ang hindi pa naniniwala ... at iba pa. Ang Skoda na humahawak at ang Skoda ay nanatili sa likod ng balangkas sa Mlada Boleslav, na kabilang sa pag-aalala sa ngayon. Wala silang direktang kaugnayan kay Liaz, kaya hindi namin sinabi sa kanila ang tungkol sa mga ito.
Laurin & Klement typ Ms, 1922.
RAF FW25, 1909. 
Skoda 706, 1947. 
Skoda 100 proto, 1963. 
Skoda 706 RTTN, 1967. 
Liaz 100, 1973 sa labas 
Liaz 100, 1973 sa labas 
... at sa loob (larawan 2) 
Liaz Proto 2 at Zil 5350 layout, parehong lumitaw noong 1987. Maghanap ng mga pagkakaiba! (larawan 1) 
Liaz Proto 2 at Zil 5350 layout, parehong lumitaw noong 1987. Maghanap ng mga pagkakaiba! (Larawan 2) 
Liaz 300, 8x4, 1995. 
Liaz steyyr, 1990. 
Tedom Fox, 2005, ayon sa pagkakabanggit, sibil ... 
... at opsyon ng hukbo
Ang simula ng ranggo ng kasaysayan ng kumpanya Skoda Liaz ay itinuturing na simula ng 50s ng huling siglo. Ito ay pagkatapos na ang pamumuno ng Czechoslovakia ay nagpasya na ilipat ang produksyon ng mga trak ng Skoda mula sa halaman ng Avia sa lungsod ng Tomany sa lungsod ng Liberec, na matatagpuan sa hilaga ng pagkatapos Czechoslovakia.
Kapanganakan ng isang enterprise.
Ito ay nauna sa isang bilang ng mga aktibidad para sa muling pagtatayo ng mga maliliit na negosyo sa mga pamayanan ng Rynvice, Mnikhovo Gradiste, Sviyany Lowkov at ng Liberec talaga. Ang lahat ng mga ito ay pumasok sa Union "Liberec Automobile Plants", na, sa turn, ay bahagi ng AZNP - ang pangunahing enterprise Skoda, na matatagpuan sa lungsod ng Mlada Boleslav. Na sa taon Liaz (Liberec Automobiles) natanggap ang kalayaan, ngunit ang trak na ginawa ay may double brand - Skoda Liaz - hanggang 1984.
Mga Modelo 706 D at 706 R: Mga Tampok at Mga Pagtutukoy
Ang base para sa unang trak, na nagsimula upang makabuo ng isang enterprise, ay naging Skoda 706 D. Ang pagkakaroon ng isang kapasidad ng pag-load ng 7 tonelada at kapangyarihan ng 110 liters. s., Ang mga trak sa panahon ng digmaan ay ginawa para sa mga pangangailangan ng Wehrmacht. Bago ang pagpapatuloy ng produksyon noong 1946, ang paggawa ng makabago ay natupad. Ang kotse ay nilagyan ng bagong cabin at nadagdagan ang kapangyarihan ng 25 litro. mula. Ang na-update na bersyon ay nakatanggap ng 706 R index at iniharap noong 1949 sa Moscow sa Czechoslovak automotive exhibition. Sa base nito, sila ay gumawa ng mga van, bus, dump trucks at mga espesyal na layunin machine. Ang paggamit ng isang karaniwang base ay lubos na pinasimple ang pagkakasunud-sunod ng mga ekstrang bahagi anuman ang target na paggamit ng kotse.
Ang pag-unlad at produksyon ng liaz trucks ay nababagay bago ang digmaan.
Ang isang diesel 6-silindro engine ay na-install sa trak, na ang mga tampok ng disenyo ay pinapayagan na kunin ang mga piston at pagkonekta rods mula sa isang bloke nang hindi binubuwag ang buong motor. Sa bawat silindro ay may mga incandescent candle. Ang fuel pump ay nilagyan ng centrifugal distributor feeding fuel sa nozzles. Ang cooling water system ay nilagyan ng termostat.
Ang pinakamataas na nakasaad na bilis ng sasakyan ay halos 53 km / h, sa katunayan ito ay bihirang lumampas sa 40 km / h na may average na pagkonsumo ng gasolina ng humigit-kumulang 30 litro bawat 100 km. Ang diesel engine ay nagtrabaho sa isang pares na may 5-speed mechanical checkpoint.
Ang kotse ay nilagyan ng isang preno ng motor, na hindi sa karamihan ng diesel trucks ng oras na iyon.
Ang Cabind 706 R ay maluwang, ang driver at tatlong pasahero at tatlong pasahero ay libre, at ito ay gawa sa kahoy, na tinatakpan ng bakal na mga sheet.
Bagong modelo - 706 RT at mga pagbabago nito
Noong 1957, isang bagong modelo ang dumating sa shift 706 RT - Baby-Blind Rt. Siya ay sa lalong madaling panahon ay naging isang tunay na napakalaking kababalaghan sa mga kalsada ng Unyong Sobyet. Batay sa modelong ito na may 160 liter engine. mula. At ang direktang iniksyon ng gasolina ay gumawa ng RTS1 dump trucks (na may isang side unloading), RTS3 (na may alwas sa tatlong panig), RTO bus chassis, Skoda Skoda traktor at iba pang mga pagbabago.
Noong dekada 1960, ang mga suplay ng masa ng pamilya ng Skoda 706 RT sa USSR ay nagsimula. Ang pangunahing uri ng mga semi-trailer, na kung saan ang Czech tractors na nagtrabaho sa Unyong Sobyet ay mga refrigerator, ang pagkuha ng kung saan ay nagsimula noong 1964. Ang mga kotse na batay sa RT batay sa RT ay naging popular dahil sa kanilang pagiging maaasahan at pagtitiis sa trabaho. Ang gearbox, ang engine at ang mga pangunahing node ay nagtrabaho nang perpekto, at, kung kinakailangan, madali upang makahanap ng ekstrang bahagi para sa pagkumpuni.
Ang kaginhawahan ng upuan ng isang drayber ay hindi kumpleto sa katotohanan na ang mga domestic na tagagawa ay nag-aalok ng aming mga kamara.
706 MT Series.
Noong 1966, ang produksyon ng serye ng Skoda 706 MT na may 180 liter engine ay itinatag. p., At mula noong 1969 - Series MT4 at MT5 na may 210-strong motor at 5-speed gearbox. Ang pamilya ng MT, bilang karagdagan, ay nakatanggap ng na-update na cabin, at noong 1973 ang paglabas ng double cabin para sa mga machine na tumatakbo sa maikling distansya ay nagsimula.
Ang katapusan ng serye ng produksyon ay ang pag-unlad at pagpapalabas ng isang bagong modelo Liaz 100, ang produksyon ng kung saan ay nagsimula noong 1974 mula sa mga traktora ng saddle, at mamaya onboard trucks. Gayunpaman, ang Skoda 706 dump trucks ay ginawa hanggang 1987.
Liaz family.
Ipinakita sa eksibisyon sa Brno noong 1973, ang LIAZ 100 na pamilya ay binubuo lamang ng dalawang kotse - ang onboard truck at isang saddle tractor na may mga index 100.45 at 100.05, ayon sa pagkakabanggit. Ang simula ng mass production ng mga bagong modelo ay noong 1974, at ang pag-renew ng pamilya ay iniharap noong 1984. Kasama dito ang serye ng Skoda Liaz 110 na may natitiklop na cabin, pati na rin ang tatlong-axis machine 122, na kinakatawan ng isang 26-toneladang onboard truck 122.03 at isang 62.48 traktor para sa 42-tonong tren ng tren.
Ang bagong henerasyon ng Czechoslovak Trucks Skoda Liaz 110 ay nakikilala na hindi karaniwang naka-istilong at maalalahanin na disenyo. Ito ay nauna sa paglikha ng ilang mga prototypes, na naging posible upang maging ganap na lumikha ng isang tunay na pinakamainam na modelo na may perpektong nagtrabaho ng magagandang bagay at pinag-isang ekstrang bahagi. Lias-dinisenyo bagong MS638 at MS637 engine nilagyan ng 6 cylinders na may turbocharged, na may kapasidad ng 270 at 304 liters. mula. Ang pag-fasten ng parehong engine ay dinisenyo na may tulad na pagkalkula upang ang bawat isa sa kanila ay maaaring mai-install sa anumang pagbabago. Ang ikiling ng mga cylinders sa pamamagitan ng 45 degrees ay pinapayagan na magpalabas ng higit na espasyo para sa mga gitnang upuan at babaan ang sahig sa taksi. Gayundin sa likod ng mga upuan sa cabin ay may isang bagahe shelf at isang natutulog na lugar kaysa sa nakaraang modelo ay hindi maaaring magyabang.
Kapansin-pansin, sa parehong oras, ang Renault ay ibinigay ng Avia Plants isang lisensya para sa pagpapalabas ng mga low-tonnage trucks, at agad na kinuha ni Liaz ang pagtatangkang itatag ang French cabin sa kanyang mga traktora. Gayunpaman, ang ideyang ito ay hindi matagumpay, at ang mga Czech ay bumalik sa kanilang sariling disenyo.
Sa lalong madaling panahon ang mga pagbabago ng Skoda na may pinaikling cabin, tatlong- at apat na axis modelo ay binuo, isang four-wheel drive chassis na may isang pasahero katawan (Africabus modelo). Ang mga posibilidad ng kooperasyon ay hindi napapansin. Halimbawa, ang isang cabin ay binuo para sa Tatra Trucks na may espesyal na lining ng radiator at mataas na magkasya.
