Hem Mat Toyota uppfann den första överföringsvariatorn (Toyota Direct-Shift CVT). Vilken automatisk växellåda TOYOTA COROLLA E180? Modell med steglös låda

Toyota uppfann den första överföringsvariatorn (Toyota Direct-Shift CVT). Vilken automatisk växellåda TOYOTA COROLLA E180? Modell med steglös låda

Detta är ett urval bland överföringar på effektiviteten av vridmomentöverföring, men den här typen av växellådor har en nyans, som vill många, och ibland blir det farligt för livet, det är omöjligt att skarpa acceleration med bil utrustad med en variator, det är nödvändigt för de kugghjul som behöver det.

Tanke om denna verksamhet i Toyota och bestämde sig, och varför inte sätta det första redskapet på din CVT-överföring? Den vanliga hastigheten på axeln med ett redskap som skulle ge en lämplig accelerantpuls för bilen. Eftersom med låga hastigheter eller i början av rörelsen är drivremmen i det mest ineffektiva läget där vridmomentet blir så högt som möjligt, och överföringen blir otroligt låg. Det var nödvändigt att komma runt.

Inte tidigare sagt än gjort. Den nya variatoröverföringen från nu förvärvade den första överföringen, exakt densamma som på standardmekaniken eller automatisk överföring. Detta ytterligare element har blivit i CVT-överföringen inte bara effektivt verktygAtt hjälpa till att sprida bilen snabbare, men får också minska komplexiteten och öka variatorens tillförlitlighet, som vid första anblicken verkar konstigt. Det verkar som att designen har blivit mer komplicerad, tillagd nytt elementMen experter tror att en sådan symbios bara kommer att gynna växellådan.

I detalj och intellibelt om systemet i variatorn från TOYOTA (Slå på undertexter och översättning, om det behövs):

Som vi skrev är Variator Checkpoint (växellåda) helgonöverföring Med extern kontroll. Sådana lådor litade inte på de inhemska bilisterna under mycket lång tid, men över tiden började varianterna trycka ut traditionell "automata". Om du bestämmer dig för att köpa en bil Toyota Corolla-variator - Feedback kan läsas på vår hemsida.

Tack vare arbetet med sina mekanismer, en variatoröverföring ( nästa - CVT.) Gör det möjligt att säkerställa den mest effektiva användningen av motorkraft. För tio år sedan ansågs CVT vara konstigt på inhemska vägar, men idag väljer mer och fler bilägare exakt variatorväxellådan när man köper nya bilar.

[Dölj]

Egenskaper hos kartongvariator

I sig är fordonet med en Variator växellåda inget utmärkta bland andra bilar med "automata". Det har också två pedaler - gas och bromsar - och samma hävarmkopplingsväxlingsläge - P, R, N, D - Generellt är allt identiskt med den traditionella "maskinen". CVT fungerar dock ganska annorlunda: det finns ingen fast första, tredje eller femte hastighet i denna checkp. I hastighetsvariabeln kan vara så mycket som du vill, och alla växlar smidigt och obemärkt för föraren fordon.

Det är därför det inte finns några hårda skott eller växlar. Byte själva här, faktiskt, som sådan, eftersom CVT kontinuerligt och smidigt ändras förhållande I samband med överklockning eller bromsmaskin. Hur man kommer ihåg läsarna på vår webbplats, CVT kan flera arter: klinär, kedja eller toroidal. Klinoremen skriv CVT. är den vanligaste och installerad på majoriteten moderna bilar, Inklusive på Toyota Corolla 2014-utgåvan. Tänk på kort CVT-egenskaperna.

Fördelar:

Den första fördelen som nämnts ovan är en jämn förändring i växelförhållandet, beroende på ökningen av maskinens hastighet;
Hög automatisk effektivitet med CVT;
Utmärkt dynamik av bilar jämfört med "mekanik";
Förhindra hjulglidning under körning på is;
Bekvämare förvaltning av fordonet.

Nackdelar:

Distribuering av service, speciellt när man använder bilar utanför vägen;
"Capriciousness" av enheten under drift av en bil i trafiken, på landsbygden.
Billigt underhåll
Omöjligheten av bogsering.

Variator TOYOTA COROLLA 2014 RELEASE

Handla om ny Toyota. Corolla 2014-utgåvan är utrustad med en sexhastighetsfabrik "Mechanics" eller Stepless cVT-variator Mulridrive S. Naturligtvis är en variator själv av särskilt intresse för potentiella köpare. Noggrant bekant med de tekniska egenskaperna hos Toyota Corollas kan det noteras att variatorns modifiering av bilen "äter" med 300 gram bensin är mindre än 100 km körning än "mekanik".

Kärnan i sådan sparsam bensin är variatorns utformning, som mest effektivt kan använda motorens kraft. Maskinens dynamik och smidigheten i vridmomentöverföringen i ny Toyota tillhandahålls inte bara av CVT-enheten själv, utan även kattanslutningssystemet med en bilmotor. I modeller av Corolla 2014 släpper den här funktionen en vridmomentomvandlare.

Om du har en uppfattning om, vet du, vilket bestäms av diametrarna för kontrollpunktens ledande och drivna kugghjul. Det är desto större är skillnaden i storlek, desto högre prestanda av CVT. Därför beslutade ingenjörer av fordonsindustrin att öka klyftan mellan sidoväggarna på enheten för att få optimal storlek axlar. Det bör noteras att dessa modifieringar inte påverkade CVT-dimensionerna själva.

Variator växellåda vid Corolla från 2014-utgåvan innebär användning av ett exceptionellt original transmissionsolja med en lägre andel viskositet. En sådan vätska gör det möjligt att säkerställa ett optimalt skydd av variatorns delar, samtidigt som den ökar effektiviteten av dess operation genom att minska onödiga förluster.

Recensioner

Vi uppmanar dig att bekanta dig med recensioner av Toyota Corolla 2014 av utgåvan.

Som du kan se är recensioner om bilen med en sådan växellåda olika, så eller inte - att lösa det exklusivt. Endast en sak är tydlig - för att öka CVT: s liv är nödvändigt ordentlig användning: Det är hon som bestämmer sin prestation som helhet.

Video "TOYOTA COROLLA 2014 Test Drive"

Den här videon presenterar en Toyota Corolla-testkörning.

Gillade du vårt material? Fick du något nytt för dig själv från honom? Berätta om det - lämna din feedback!

I TOYOTA COROLLA-bilar ger variatorn stepless växling, vilket hjälper till med en jämn acceleration av maskinen. Detta är den viktigaste egenskapen hos variatoröverföringar. I den här artikeln kommer vi att analysera enheten och principen om drift, liksom de viktigaste fel som kan uppstå i CVT: s arbete.

[Dölj]

Enhet och användningsprincip

Variator växellådor började lägga på Toyota Corolla Cars 2006. De första steglösa sändningarna K310 och K311 installerades på bilar med en motor med en volym av 1,5 och 1,8 liter. Sedan 2013 har Axio- och Fielder-variatorerna blivit satt på bilar av vilken konfiguration som helst, oavsett maskinens motor. Överföringen är en ClineRem-typenhet.

Demonterad KPP Corolla

Enheten i variatorns växellåda i bilar 2007, 2008, 2013 och andra årliga utgåvor är ganska enkelt. Enheten innehåller två axlar, liksom ett kilrem som förbinder dessa remskivor. Metallremmar används i variatorkontrollen. För att säkerställa separation av axlar med en kraftenhet, såväl som överföring av vridmoment, används hydrotransformeranordningar. Tack vare den här noden fungerar variatorns växellåda på Corolor E160 mer smidigt och har en lång livslängd. Vid byte av rittens hastighet kommer presentatören och drivna axlarna närmare att flytta sig från varandra genom att ändra sin diameter. Detta bidrar till en ökning eller minskning av vridmomentet i de gränser som anges av motorn.

Livstid

HANDLA OM ny låda Växeln kan sägas att dess operation kommer att vara minst 120 tusen körsträcka kilometer. I händelse av bristande efterlevnad av användningsreglerna, vilket framgår av ersättningen till bilägare, problem med aggregatets arbete efter denna körsträcka. Men om du utnyttjar växellådan korrekt och uppfyller alla rekommendationer för underhållet, kommer enheten att vara 200 tusen km och ännu mer.

Stora fel

Nedan kommer vi att analysera, vilka uppdelningar som är karakteristiska för variatorlådor Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 och andra års frigöring och vad man ska göra för att reparera enheten.

Azat Ahmet-användare mötte problemet med variatorens bullriga arbete och tog det på videon.

Eliminering av problem

De flesta av problemen i växellådans arbete kan detekteras endast genom att genomföra datordiagnostik.

Fel som leder till reparation av överföringen:

Ha sönder drivrem. Med tiden börjar det kilformade remmen att slita ut. Dess slitage kommer att bli snabbare om bilägaren inte överensstämmer med operativreglerna och regelbundet driver med hög hastighet eller off-road. På grund av det snabba slitage är bältet trasigt. Hans länkar kan fungera över hela växellådan och skada andra överföringskomponenter.
Fel i driften av kontrollmodulen. Vanligtvis fungerar styrenheten utan avbrott, men ibland börjar det koppla eller kommer ur aktion. Modulfördelningen kommer att leda till behovet av att ersätta det. Hitta en kvalificerad specialist för reparation av variatorer idag är svårt. Därför ändrar guiden på hundra vanligen bara modulen. Blocket kan reflekteras eller reparera en avgift om dess uppdelning orsakas av igensättning eller fukt. Men för att blinka kommer att kräva specialutrustning och programvara.
Misslyckandet av stödlagren. Dessa enheter är mottagliga för höga belastningar, speciellt när de arbetar i hårda miljöer eller brist smörjmedel i överföringar. Lager över tiden kommer i förfall, och deras slitageprodukter i form av metallflis kan falla på andra detaljer och göra oljesystemets kanaler. Om detta händer börjar trycket öka trycket, vilket kan leda till dess för tidigt misslyckande eller strängsprutning av tätningar.
Misslyckandet av styrenhetens hastighetsregulatorer hos de ledande och slavaxlarna. Fel är också mottagliga för smörjmedelstemperaturgivaren, oljetrycket i huvudvägen eller axlarna. För att eliminera problemet måste du demontera aggregatet. Ofta är orsaken till sensorns icke-arbetsläge att skada kontakterna på sina kontakter eller ledningen av elektriska ledningar. Ibland är kontakter förorenade, vilket leder till det faktum att regulatorn fungerar felaktigt. Du måste diagnostisera anslutningens integritet och "ring" ledningarna. Om ledningarna och kontakterna är heltal, ersätts sensorerna.
Fel i driften av den hydrauliska transformatorn bestäms av detaljerad diagnostik av anordningen. Om den här noden misslyckas kan det försök att reparera genom att byta ut brutna delar. Men vanligtvis är en förändring föremål för all enhetsenhet. Hitta det på försäljning kan vara problematisk.
Brott mot reduktionsventilen. En sådan störning manifesteras i form av stötar och fordonets jerks. Ventilen börjar arbeta i början kraftaggregat. Pumpanordningen i Corolla-variatorerna är en oavsiktlig nod. Därför, om ventilen misslyckas, är mekanismen föremål för ersättning. För normalt arbete Ventilanordningen rör sig fritt längs hylsan, som är installerad i pumpanordningens hus. Som ett resultat av den konstanta interaktionen mellan den aktuella arbetsytan med olika partiklar och sediment, som är närvarande i oljan, bär ventilen.
Om, när du försöker flytta från plats, går inte bilen, men dess dynamik är för svag, det är nödvändigt att diagnostisera huvudslagskopplingen, liksom den variabla växellådan själv. Anledningen kan vara i felsökning i driften av vridmomentomvandlaren, mindre ofta - i den icke-arbetskontrollenheten.
Fel elektromagnetisk ventil Tryck på huvudvägen kommer att leda till att bilen börjar flytta med jerks. Och när du byter från neutral överföring till läge d, kommer du att känna ett distinkt tryck. Ventilen ersätts.
Om du sätter en bil för neutral hastighet, och det fortsätter att rulla, kan det finnas flera skäl. Först måste du kontrollera driften av hastighetsbrytaren, såväl som kontrollmodulen. Orsaken till problemet kan skadas av elektrocups eller kontakter på sensorer. Alla enheter måste kontrolleras.

Corollafielder Channel gav en rulle från vilken du kan ta reda på hur variatorns överföringsvariatorpall ser ut efter 130 tusen körsträcka kilometer.

Driftsregler och servicefunktioner

Regler för att använda bilar med variationer:

Neutral överföringsrörelse är inte tillåten. Detta läge anses vara service, det kan ingå i nödsituationer. Till exempel, om du behöver köra bilen i garaget för reparation eller dra bilen från snödriften. Om fordonet är mired i snön eller smuts, kan du inte försöka dra ut det med "Randine" -metoden, inklusive alternativt läge R och D på lådan. Detta leder till ett snabbt slitage på lager och andra konstruktiva överföringselement. Om du är fast, kommer den optimala utgången att be någon att dra dig ut ur hindret.
Det är omöjligt att dramatiskt röra och ständigt åka i sportläge med hög hastighet. Det orsakar också det accelererade slitage på växellådans designdetaljer. Variatoriella transmissioner är inte anpassade till ett sådant driftsläge.
Undvik resor i ojämna vägar och landsbygdsområden. Vid körning på väg, är olja i steglösa växellådor oavslutad. På grund av detta kommer smörjmedlet av de inre komponenterna i överföringen inte lika effektivt, vilket leder till slitage på delarna av enheten.
I vintertid Värm alltid upp bilen. Observera att fordonsmotorn alltid värmer upp snabbare än växellådan. Därför betyder det därför att överföringen är värmlad. Under den kalla säsongen är det omöjligt att börja flytta med en skarp press på gaspedalen. Vid låga negativa temperaturer (-20 grader och nedan) kan värmningstiden för variatoröverföringen vara 15 minuter och mer. För att värma växellådan snabbare måste du sprida ett smörjmedel på systemvägarna. För att göra detta, efter att du startat motorn, växla växellådsäljaren med alla lägen, fördröjer den i var och en av dem i 10 sekunder. Medan lådan inte fungerar helt är det nödvändigt att flytta med låg hastighet.
Parkeringsläge (P) kan endast inkluderas när bilen läggs på en lång parkeringsplats. Dess aktivering leder till blockering av överföringskomponenter. Från parkeringsläget kan du starta motorn. Inkludera denna position av väljaren rekommenderas inte om maskinen står i trafikstockningen eller du slutade i några minuter.
Utesluta hjulglidningen. På maskiner med variatoröverföringar är glidningen inte tillåten, det leder till ett snabbt slitage på de ledande och slavskivor, såväl som ett kilformat bälte.
Ta inte andra bilar eller släpvagnar på bogserbåten. Variator växellådor är utformade för att fungera med en viss massa av fordonet.
Ändra periodiskt oljan i enheten. Enligt de officiella föreskrifterna föreskriver tillverkaren inte ersättning av smörjvätska. Men det eliminerar inte bilägare från behovet av att ersätta det förbrukningsbara ämnet. Experter rekommenderas att utföra oljebyte i växellådan minst än varje 60 000 körsträcka kilometer. Innan du ändrar måste du kontrollera smörjnivån och uppskatta dess tillstånd. Om oljan luktar i sele och det finns spår av slitprodukter i form av metallflis eller insättningar, är förbrukningsmaterialet föremål för ersättning.
Specialolja ska användas i variatorkontrollen. Om smörjmedlet inte överensstämmer med standarden kan det reflektera över livslängden för ett kilformigt bälte.

Du kan lära dig om hur du ökar resursen från rullen som filmatas av den automatiska transmissionstekniken.

Fördelar och nackdelar

Låt oss börja med fördelarna:

Shone och Jerks karakteristiska för automatiska överföringar är frånvarande. Variatoriska växellådor accelererar snabbare, till skillnad från maskingevären.
Aggregatets tillförlitlighet. Om vi \u200b\u200bjämför med en maskin eller en mekanisk maskin, är variatoröverföringen inte sämre än Epia-typer av växellåda med avseende på tillförlitlighet. Dåliga recensioner Variatornas arbete framträder på grund av bristande överensstämmelse med bilister i arbetsordningen. Om du följer alla villkor, såväl som ta hänsyn till nyanserna markerade i serviceboken till bilen, så kommer variatorkontrollen att vara länge.
Variabel hastighetsdrivenhet - ett bra alternativ För nybörjare bilister. Till skillnad från bilar med mekanik finns det bara två pedaler på sådana maskiner, vilket i stor utsträckning förenklar fordonets hantering.
Lägre bränsleförbrukning, vilket garanterar kulturens och dynamisk bilacceleration. På grund av den reducerade bränsleförbrukningen utmatar maskinen mindre skadliga ämnen med avgaser i miljön.

De viktigaste minuserna är karakteristiska för CVT-växellådor:

Kostnaden för reparation eller byte av olja på hundra kommer att vara hög. Detta beror på det faktum att i ryska underhållsstationer finns det få specialister som kan markera eller servera en låda. Och de som är ett högt pris för sådana tjänster.
Felet hos en av sensorerna kan leda till enhetens oanvändbarhet som helhet. Även om den trasiga styrenheten inte är den viktigaste.

Video "Visuella instruktioner för att ersätta olja i PPC"

Säkerhetsvariator Som växellåda (sänkande ord "omkoppling", eftersom i den klassiska variatorn inte finns någon fast uppsättning växlar, och det finns endast ett växelförhållande) är en förenklad form av två glidande remskivor som är förbundna med ett kilbälte.

Remskivorna är två konformade hälften, kottar kottar till varandra som bildar en kils semblance. Bältet har också i sin tvärsnitt Formen av en kil för tillförlitlig kontakt med remskivor. En liknande form av kilen har ett bälte och en generators remskiva på de flesta av bilklassikerna, endast i variatorn av hälften av remskivan är inte fixerad, och de kan röra sig och mot varandra och tillbaka.

Så om halvorna av en remskiva flyttas bort från varandra (expandera), är den andra remskivan inskränkt, varigenom remskivor kan ändra sin inre diameter. När konen på en av remskivorna flyttas, blir bältet "ner" ner mellan konerna och kommer att äga rum på en liten radie. Om konen är motsatt, är bältet "squeezes" och det börjar köra en remskiva i en större radie.

En av remskivorna samtidigt är fixerad på den ledande axeln (från motorn) och den andra respektive på slavaxeln (med hjulen i den ledande bron), vilket gör att du kan sända vridmoment från kraftverk Till bilens hjul. Nu är det bara att lägga till en enhet som samtidigt kan flytta en av remskivorna, skifta den andra. Vanligtvis utför denna funktion hydro eller servo-enhet. Ett sådant system med rörliga remskivor kan ändra överföringsförhållandet i ett mycket brett område. Men bilen ska kunna röra sig och omvänd Och därmed läggs mekanismen också till det system som är ansvarigt för att ändra riktningen för slavaxeln (till exempel en planetöverföring) och som ett resultat visar sig en fullfjädrad låda - variatorn.

Variatorn fick sitt namn CVT (kontinuerligt variabel överföring är en steglös växellåda) som appliceras vid beskrivning specifikationer bil. CVT-typer är något annorlunda av typen av överföring av remskivans drivkraft: klinem, toroid och kedja. De vanligaste kinkade variatorerna. Svag plats Det var alltid ett kilbälte med sin lilla resurs upp till den uppfinningsenliga bröderna van dorn en kvalitativ analog. Uppfinning BROTHERS DORN är ett band av inställda plattor som är mycket längre än bältet och dessutom drar bältet inte kopplingen, men trycker på att det höjde variatorns resurs själv. Liknande bälte idag är utrustade med variatorer av sådana bilar som Nissan, Honda, Mini.

Idag är CVT-variator utrustad med olika modeller Sådana bilföretag som: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, försvinner gradvis, vilket har blivit traditionellt, automatiskt.

Variator toyota

På toyota bil Corolla är installerad En av de senast utvecklade Stepless CVTI-S-variatorerna, där du på förfararens begäran kan ta kontroll över överföringen på dig själv. För detta är det bara värt att byta väljaren till ett sportläge och använda stjälblad för att byta 7 virtuella växlar som skapats av den allsmäktiga elektroniken. I Toyota-variatorn, ny effektivare och samtidigt är ekonomiska hydraulpumpar matar vätska C låg viskositet för smörjning och fyllning av variatorns band appliceras. Dessutom, i den nya variatorn är fluidvärmaren överviktig, för snabbare utgång till optimal temperatur.

I Europa och Ryssland är CVTI-S Variorator känd som MultiDrive S.

Fördelar och nackdelar

Fördelarna med steglösa variatorer bör innefatta överföring av vridmoment, utan att brytning av dragning, vilket minskar bränsleförbrukningen, liksom motorns funktion på toppen av vridmomentet, vilket skapar optimal accelerationsdynamik.

Variatorernas minus är att medan moderna variatorer inte kan överföra ett stort vridmoment. Variatorn är föremål för stark uppvärmning med en lång rörelse längs motorvägen, vilket minskar oljeoperativ resurs (kostnaden, förresten, är inte billigare alls).

Variatorn "gillar inte" frekvent växling av stadspåret och "kräver" frekventare oljebyte. Minuserna bör innehålla den höga kostnaden för den nya CVT. Köp en bil med en variator i begagnad, det är nästan alltid "hit" eller åtminstone en katt i en väska.

I allmänhet, med alla dess fördelar i drift, kostar variatorn mer än den vanliga växellådan.

Variator växellåda är för närvarande på högsta utvecklingsnivå av överföringar på bilar i allmänhet. Det är en steglös överföring med extern kontroll. Sådana alternativ för lådorna har nyligen blivit de vanliga automatiska sändningarna. Nästan alla avancerade bilchefer började sätta sådana variator (CVT) -kokare, inklusive Toyota i sina bilar, inklusive Toyota. I den här artikeln kommer vi att prata om variatorn på Toyota Corolla.

Total distribution denna art Överföringar mottagna under de senaste fem åren. Innan det var de undrar på inhemska vägar och träffades mycket sällan. Idag, många bilister när du köper ny bil Försöker välja en bil med en Variator växellåda, eftersom de skiljer sig åt i deras tillförlitlighet, komfort, etc.

Principen om drift av en steglös överföring

Utsidan av variatorn installerad i bilen är nästan inte annorlunda än utseendet på automat installerade i bilen. Samma paneler har också bara två pedaler - gas och bromsar, samma spakar som har flera lägen - parkering, backväxel, neutral överföring och d är det viktigaste rörelsetillståndet som använder intervallet från den första till fjärde. Men i huvudsak är enheten och principen om sitt arbete helt annorlunda än automatisk låda. Dess anordning är: I denna överföring finns det ingen specifik fördelning av hastigheter som i maskinen, till exempel på den första, andra, tredje ... sjätte. I variatorn kan det vara så mycket som du vill och deras växling är smidigt och det viktigaste är obemärkt för föraren av Toyota Corolla.

Det är detta tillvägagångssätt i transmissionsarbetet som hjälper till att undvika tuffa tryck och starkt anmärkningsvärda överföringar och så vidare. Kärnan i CVT: s arbete är att inuti överföringen finns en jämn förändring i växelkvoten under acceleration och bromsning TOYOTA utan ljusa hopp och överföringar.

Typer av CVT.

Hittills finns det tre olika typer av variator, som skiljer sig från varandra med principen om sitt arbete. Låt oss överväga var och en av arten.

Den första är en klinisk variator. Här, godkännande av remskivans diametrar, som uppträder i ett fullständigt beroende av motoroperationsläget - detta säkerställer driften av variatorlådan av denna typ. Inuti har den en speciell enhet som kan ändra storleken på remskivan till större eller i mindre sida. För närvarande när bilen börjar röra, är storleken minimal, och storleken på körrullen har den största storleken. Men när bilen börjar ringa hastigheten och hastigheten, ökar storleken gradvis storleken på remskivorna i motsatta sidor av varandra. Det vill säga presentrullen minskar, och slaven ökar. Detta är hela betydelsen och principen om drift av denna typ av överföring, nu är det värt att prata om följande form.

Den andra vyn representerar en toroidal variator. Här är principen om arbete att variatorn har två koaxiella axlar som äger sfärisk ytaOch mellan dem, är rullarna trampade, när de flyttas som växelförhållandet förändras. Vridmomentet i denna mekanism sänds på grund av friktionskraften mellan rullarnas och hjulets arbetsytor. Båda arterna är mycket intressanta. De används vid framställning av Toyota Corolla, till denna dag.

Det är dock värt att notera det japanska tillverkare Den kliniska typen av variatorer började betala ökad uppmärksamhet - de installerades i 2013-2014-modellen. Nu kommer vi till den punkten när du kan överväga fördelarna och nackdelarna med denna typ av variator installerad i corolla.

Fördelar och nackdelar med CVT

Tillverkaren hävdar att dess produkt har högsta kvalitet att den kan överraska sina köpare med tillförlitlighet och utmärkta egenskaper. I ord låter allt ganska vackert, men det är värt att påminna inte bara om fördelarna, utan också att uppskatta nackdelarna med produkten. Men innan de fortfarande överväger är det nödvändigt att uppskatta sina bästa partier i detalj. Så låt oss börja.

Den första bland fördelarna fördelas på en jämn förändring av växelkvoter, beroende på korollans hastighet. Att skapa remskivor med variabla dimensioner gjorde det möjligt att uppnå, du kan säga maximal bekvämlighet och komfort i processen att överklocka maskinen.
Den andra värdigheten kan kallas en stor ekonomi av bilar med en variabel variator av denna typ. Detta beror på det faktum att motorn praktiskt taget inte känner lasten, och det optimala växelkvoten vid tiden för rörelsen bidrar vidare till detta.
Jämfört med automatisk och mekaniska lådor Gear - Variatorn har utmärkt dynamik, bilen lyssnar perfekt till gasens pedal och lätt rusar framåt. Dessutom är bilen utrustad med en liknande variator mycket lätt rörd från platsen och höjer inte på en halt yta, till exempel på is när is.

På detta är de ljusaste och viktigaste fördelarna med variatorn installerad i corolla. Nu är det värt att överväga nackdelarna med denna teknik Brainchild.

Första och mest meningsfull nackdel är den kortlivade resursen i hans livslängd. Detta gäller speciellt för variatorer som drivs av terräng. Detta beror på det faktum att variatorns växellådor skapas under staden eller under lång resa längs asfaltvägen, men det förändras inte att variasternas livslängd beror på de kilometer som bilen passerar. Den maximala resursen är 100-120 tusen kilometer, förutsatt att den kommer att ersättas med olja och filter var 40-50 tusen. Enheten är mycket lustfull och ofta manifesterar otillräckligheten i trafik- och landsbygdsområden.

Det är också värt att notera en annan betydande minus - det är dyrt underhåll nod. Vanligtvis, originalolja Variatorn är inte alls billigt, plus underhåll på hundra kommer att ta mycket från din plånbok pengar. Med tanke på det faktum att det är nödvändigt att producera varje 40-50 tusen kilometer - CVT flyger in i ett öre.

Slutligen kan corolla i en uppsättning med variatorn inte transporteras alls under uppdelningen. Bilen kan levereras till garaget eller ett hundra bara med hjälp av en släpvagn. Och på detta slutar de viktigaste nackdelarna med variatorn Toyota Corolla. Du bör tänka på om bekvämligheten av spenderad tid och pengar för underhållet av denna tekniska webbplats är värt.