Närvarande
2,0-liters bensin
2,0 - liter diesel (i Ryssland är för närvarande inte medföljer)
6-hastighet för 2,0 mcpp
CVT - Variator
10,5 (10,7 CVT) för 2,0
9,3 för 2,0 diesel
187 km / h För 2,0
198 km / h För 2,0 diesel
11.1 / 10.5 för 2,0
6.8 / - För 2,0 diesel
Landcykel (MT / CVT, L / 100 km): 6.2 / 5.9 för 1,6
6,3 / 6,5 för 2,0
5.0 / - För 2,0 diesel
Enligt utvecklingen av utvecklare, var Subaru XV-bilen att presentera en kombination av funktionalitet, stil och komfort under körning.
Det ursprungliga utseendet och obestridliga fördelar med denna crossover gjorde det möjligt att få en hög märken runt om i världen bland sin klass. Modellen kännetecknas av en hög säkerhetsnivå och mottog maximalt betyg på "5 stjärnor" som en del av det europeiska NCAP-utvärderingsprogrammet (Euro NCAP) 2011. Även Euro NCAP-kommittén har tilldelat Subaru XV-priset 2012 och 2017 för de bästa säkerhetsindikatorerna i klassen "Small familjebil" .
Linjen
SUBARU XV är utrustad med tre motorer:
- 1.6i
- 2.0i
- 2,0D
- 2.0i hybrid
Vid låga frekvenser av rotation vevaxel Ett högt vridmoment utfärdas, snabb och linjär acceleration.
I dag på rysk marknad SUBARU-modeller levereras, utrustade med en bensinmotor.
SUBARU XV-motorfunktioner
För Subaru XV har en ny, lätt, kompakt och mer ekologisk steglös överföring "Lineartronic" utvecklats. På grund av kombinationen ny överföring Med en ny motor erbjuder Subaru XV utmärkt hantering och stöd lågt flöde Bränsle.
Säkerhet
SUBARU XV tilldelades den maximala "5 stjärniga" bedömningen på grundval av säkerhetsprov inom det europeiska NCAP-utvärderingsprogrammet (Euro NCAP). Användningen av stålplåtar med hög draghållfasthet i kroppsramen ledde till en minskning av massan. Denna modell erbjuder klassisk styrka, i synnerhet ökad böjningsstyvhet.
Den lutande föraren för förarens fötter är tjockare, jämfört med andra tidigare modeller för att öka dess styrka och skydd av föraren från skiftet av pedalerna tillbaka i händelse av en kollision. Baserat på framstället används förstärkningselement för att öka styrkan i anslutningen mellan hyllan och den övre ramen. Detta säkerställer att effektenergin uppstår när framkollision, passerar effektivt med en ram på hyllan. Denna funktion Det erbjuder en hög säkerhetsnivå när det gäller skydd under en kollision. I bilens sidoväggar används höghållfasta element, där det finns få deformerbara zoner. Det bidrar till att minimera kroppsdeformation vid lateral kollision. Övergången till en dubbelstrålestruktur för den bakre dörren bidrog till att begränsa nivån på panelen kring utomhusdörrhandtaget, vilket förbättrar skyddet av passagerare i händelse av en sidokollision.
Baksidan av chassit är utformad på ett sådant sätt att energin i tillfället bakifrån med förskjutningen är jämnt fördelad till vänster och höger med diagonala element, vilket bidrar till att minimera deformationen av kabinen. I enlighet med det nya Euro NCAP-protokollet ökade Subaru det skummade energiabsorberande elementet och den nedre centrala stötfångaren.
Inheriterar en ny design av Subaru Legacy-sätena, sätena är utformade på ett sådant sätt att det begränsas svårighetsgraden av nackskadorna och försiktigt styra passagerarnas rörelse i händelse av en kollision. Den främre passagerars krockkudde har en flex i mitten, så passagerarens nacke är föremål för mindre effekter vid offentliggörande. Optimerade också styrkan i krockkudden för att minska massan. Strukturen på sidopuddarna var utformad på ett sådant sätt att det för att minska svårighetsgraden av skador i ovanliga situationer, till exempel när barnet böjer sig till dörren.
SUBARU XV är utrustad med stora krockkuddar som kan skydda passagerarnas midja, vilket ökar nivån på deras säkerhet. Introducerade också krockkuddar för förare knän. På grund av utvidgningen av skyddszonen stöder säkerhetsgardiner ett bredare utbud av former och landning av passagerare.
Subaru arbetar aktivt med att skapa miljöbilar. Resultatet av japanska ingenjörer var kanske den mest ekonomiska Subaru XV CrossTrek hybridbilen.
| Euro NCAP. | |||
|---|---|---|---|
Subaru XV-korsningen av den första generationen började producera i Japan 2011.
Bilen var en "off-road" -version av hatchbacken med ökad till 220 mm vägklarering och dekorativt kroppssats. Bensinmotorerna installerades på bilen 1,6 (114 liter.) Och 2,0 (150 l. P.) i kombination med "mekanik" eller en variator, såväl som en två-liters turbodiesel med en kapacitet på 147 liter. från. I ett par med en manuell låda. Senare för Japan gjorde en hybridkorsning med en två-liters bensinmotor och elmotor.
Alla versioner är en permanent fyrhjulsdrift och maskinerna med en 1,6-liters motor och en manuell låda hade en lägre överföring.
Under 2012 började Subaru XV sälja i Ryssland. Vi levererades endast bensinbilarPriserna började med ett märke på 974 000 rubel. Efter ett par år, version med mekaniska lådor och 1,6-litersmotorer lämnade den ryska marknaden.
Efter en liten modernisering av 2014 fick crossover-ändrad suspension och styrinställningar, annan inre trim och ett nytt multimediasystem.
År 2015 hölls en restyleringsmodell: Subaru XV hade ett lite uppdaterat utseende, suspensionen uppgraderades igen. styrningKabinen har ny ratt och instrumentpanel. I Ryssland började sådana bilar sälja 2016 till ett pris av 1,6 miljoner rubel - vi hade bara två liter bilar, en version med "mekanik" returnerades till marknaden.
Produktionen av Subaru XV av den första generationen slutade 2017.
Subaru är ett bilmärke av en stor industriell oro Fuji Heavy Industries Ltd. Bilar är långt ifrån det enda fältet av FHI; Förutom dem är FHI engagerad i luftfartsteknik, järnvägstransporter, varvsindustrin, etc. Historien om oro, tack vare vilken Subaru-varumärket uppträdde på världen, började 1917.
Ung ingenjör, Chikuhi Nakajima Aviation Enthusiast (Chikuhei Nakajima), öppnade i år i staden Nakagami Aviation Research Laboratory ("The Aircraft Research Laboratory"). Aviation vid tiden i Japan var inte som sådan, men tack vare det första världskriget, som visade sin förmåga, öppnade, i synnerhet Nakadzhimas laboratorium. År 1931 blev laboratoriet till ett flygplanföretag som heter Nakajima Aircraft Co., Ltd, och under andra världskriget, var Nakadzhima-flygplanet väldigt och mycket efterfrågan - fram till 1945. I det besegrade Japan tillämpade amerikanska yrkesmyndigheter antitrust och otillbörliga lagar till Nakajima-flygplan, bytte bolaget Fuji Sangye Ltd., och sedan Japan inte kunde ha en armé vid den tiden var företaget engagerat i motorbåtar, bilar, bussar och bensinmotorer - Jag var tvungen att sätta arbetare och talanger på dessa områden. Bilproduktionen som sådan var ännu inte; Hans prostineer kan betraktas som kaninmotorolen ("kanin") som släpptes 1946, när du skapade reservdelarna från kriget.
År 1950 bröt Fuji Sangyo upp för 12 oberoende händelser, varav några senare upphörde att existera. Men 1953 kom de fem mest starkare av separata företag och förenade i Fuji tunga industrier. Senare gick den sjätte till dem. Korporationen med huvudkontor i Hiroshima tog upp produktionen av jetflygplan, motorsåg, kanin och dieselmotorsamlingar och uppnådde gradvis mer och mer framgång. År 1954 skapades en prototyp av en personbil - P-1 (Subaru 1500), där för första gången i den japanska bilindustrin realiserades en monokulär kroppsstruktur. Med all din utmärkta lugnande egenskaper Och komforten i bilen gick inte till produktion på grund av de ekonomiska svårigheterna i samband med utsläpp och försäljning. Men efteråt spelade han en viktig roll i att utveckla modeller och.
Förresten föddes namnet Subaru tack vare FHI-presidenten - Kenji Kita (Kenji Kita). När P-1 skapades, tillkännagav Kina en tävling om det bästa namnet på honom. Han trodde att den japanska bilen skulle bära ett japanskt namn. Men inget av de föreslagna namnen gynnade inte tävlingen, och i slutändan kom Kina upp med namnet själv - de visade sig vara ordet Subaru. På japanska betyder det "att förena, samla ihop" och är också namnet på konstellationen av Pleiaden (en del av konstellationen av taurus). Utan ett teleskop i Pleiaderna kan du överväga sex stjärnor (i själva verket mer än 200), och bara genom fusion av sex företag och Fuji tunga industrier.
Denna bildebitering av Subaru ägde rum endast 1958. I Japans avgängskrig, när råvaror och bränslen saknades för teknik, antog regeringen för att stimulera sin egen industri en lag, enligt vilken det fanns praktiskt taget inga skatter av personbilar upp till 360 cm lång och med bensinförbrukning mindre än 3,4 liter per 100 km. FHI har blivit det första företaget som utfärdade motsvarande bil med dessa krav - Subaru 360. Det var bara 3 m långt, utrustat med en 2-cylindrig tvåaktsmotor Volymen av 358 ccm och med en kapacitet på 16 hk Dessutom hade han en modern design med plast och aluminium och en oberoende bakfjädring. Motorn var belägen på baksidan. Bilen var mycket framgångsrik, i stor utsträckning överträffade konkurrenterna och gjorde det möjligt för FHI: s oro att stärka på bilmarknaden, även om det först var ganska lågt - i det första produktionsåret, var det möjligt att bara realisera 604 exemplar. Men redan i nästa, 1959, 5111 utfärdades sådana bilar, och ytterligare två år - mer än 22 tusen. Subaru har blivit den ledande tillverkaren av bilar i denna klass i Japan, och 360 förvärvade nya typer av kropp - vagn och coupe med mjukt tak.
År 1961 grundades divisionen, vars riktning levererades skåpbilar och pickup. Inspirerad av Subaru 360s framgång, 1965 beslutade företaget att komma in på marknaden för större bilar och släppte Subaru 1000-modellen. Det var den första japanska seriebil Med de främre drivhjulen, med en 4-cylindrig motsatt motor med en volym av 997 ccm och en kapacitet på 55 hk (från den här modellen och motsatsens historia började motorer Subaru.), med avantgarde vid den tiden, utseendet, som har blivit ett riktmärke för många imitation. När det gäller ökad försäljning på hemmamarknaden beslutade hanteringen av oroen att försöka exportera sina bilar till Europa och Förenta staterna. Subaru of America, Inc. grundades i Philadelphia För den amerikanska marknaden valdes en modell 360, men ett försök att exportera det slutade med misslyckande. Men på den japanska marknaden slutade bilen inte använda popularitet, liksom modellen R-2-modellen R-2 1969. Och vid förändringen av Subaru 1000 samtidigt visade en uppgraderad version - Subaru FF, med en ökad motorvolym.
Men snart (1971) ändrades Subaru FF av modellen - världens första fyrhjulsdrift passagerarbilVem orsakade ett stort intresse för både specialister och vanliga köpare. Tack vare detta rankas Subaru-bilen fri från mer kraftfulla nischkonkurrenter all-Wheel Drive Cars. Och 1972 kom REX-modellen till R-2-ändringen med en 2-cylindrig motor med en volym av 356 cm och vattenkyld. År 1974 började Leone som visas utomlands uppleva denna försäljningsboum - i två år såldes 100 000 bilar, varav 300 000 i USA. År 1975 uppgick exporten till 26,9%. År 1977 började exporten till den amerikanska modellen. Produktionen av subarubilar under tiden gick gradvis uppförsbacke - 1979 var det 150 000 bilar, och 1980 - 202 000.
1982 - Subaru börjar producera turboladdade motorer. År 1983 presenterades en modell med en fulldrivning minibuss. Den 5 miljoner Subaru bilen kom från anläggningen. 1984 - Utseendet på den Justy-modellen, som för första gången i världen installerades av elektroniskt styrd av ECVT-variatorn. Produktionen av Subaru 4WD bilar har nått 1 miljon storlek. Omkring 250 000 bilar producerades årligen, varav lite mer än hälften gick till export. Och 1985 släppte Subaru en lyx sportbil - Alcyone (XT), som hade en 6-cylindrig motsatt motor med en kapacitet på 145 hk och en mängd ultramoderna egenskaper och funktioner. År 1987 öppnade ett joint venture med Isuzu-motorer - Subaru Isuzu Automotive Inc. Samma år visade "Follower" "Leone, utformad för att ändra den modellrad - Legacy, vars historia fortsätter till denna dag. Legacy visades på den internationella bilutställningen i Chicago. Han, som Leone, var utrustad med en full körning; Men, till skillnad från Leone, vägrade tillverkare att vara avstängda bakdrift Och helt växlat till 4WD. 1989, i Arizona, på banan av Test Deponi, har Legacy satt 2 världs- och 13 nationella poster. Han passerade 100 000 km från medelhastighet 223.345 km / h och överkamera detta avstånd på 19 dagar med kontinuerlig åktur på spår med stopp endast för tankning, skift leveranser Och naturligtvis piloter. Då arvstationsvagnar i standard utrustning (för japanska hemmamarknadMed en 2,0 Twin Turbo-motor) Ange en hastighetsrekord för seriell universal - 249,981 km / h - på Highwee i närheten av Salt Lake City. Dessutom, i USA, började företaget Subaru-Isuzu Automotive produktion, och Gran Turismo-klassbilen sattes på Tokyo Auto Show - All-Wheel Drive Sports Accumulation med så avantgarde design som han inte var föråldrad hittills .
Sedan 1990 i stories Subaru. En ny period började - samarbete med det brittiska företaget ProDrive. Den oro som beslutades att delta i motorkapplöpning, och ProDrive började förbereda Subaru bilar för tävlingar. Redan samma år vann arv Safeary Rally i gruppen "n". Så började lysande väg subaru. I rally och ringformiga mästerskap, där bilar av detta varumärke har mer än en gång vinnande segrar. Och i den "civila" industrin släppte Subaru 1990 en rent stadsbil av en liten klass - Vivio. Den har utrustats med en 658 kubisk kubikmetermotor och har redan blivit en berömd variator. Det fanns också en "sport" -ändring av den här bilen, dispergerades upp till 100 km / h på bara 5,4 sekunder på grund av den bistriberade motorn med en kapacitet på 102 hk (med samma volym). På Rally-bilen, byggd på grundval av sådan Vivio, spelades Pilot Colin Makray framgångsrikt på Safari Rally.
1992 - En annan nyhet visas på marknaden - Impreza, som har blivit legendarisk bil På grund av sitt ständiga deltagande i rallyet och utrusta hela sortimentet av motorer - från 1,6 liter till en 2-liters turboladdad. Impreza har blivit en riktig standard för imitation från andra biltillverkare. År 1993 uppträdde en ny generation av arv; Samma år vann bilen av denna modell först ett av stegen i WRC - rally i Nya Zeeland. År 1994 uppträdde en provparti av Outback-modellen - en ny klassbil i USA - en ny klassbil, passagerare sport universell Med SUV: s förmåga. Samtidigt följde Subaru en gemensam trend för alla automakers genom att skapa en elbil 1995 - Subaru Sambar EV, och 1996 gick Outback in i serien. Samma år utvecklades och lanserades ett stötfångarsystem. 1997 - Året för utseendet på en annan modell från Subaru-Forester, som gav många svårigheter att klassificera. Denna bil var mycket svår att tilldela någon av de kategorier som redan är kända vid den tiden; Han var något genomsnitt mellan universell och en SUV. Dessutom började de hänvisa till honom och imitera andra biltillverkare; Så Subaru har skapat "Referensbil". Forester var utrustad med en 2-liters motsatt motor och en 5-växlad växellåda. År 1998 kom Pleo-modellen att ersätta Vivio, den tredje generationen av arv uppträdde. Legacy Station Wagon installerade en ny världshastighetsrekord för Universal, och förutom detta, tillsammans med Pleo blev "årets nya bil" i Japan. 1999 blev han år för skapandet av allianser - Affärsavtal tecknades med General Motors och Suzuki Motor Corporation.
År 2000 fick Impreza årets titel i Japan. På Detroit Auto Show 2002 visades en pickup BAJA, vars grund var outback. Hittills producerar Subaru sina bilar i 9 fabriker, varav 5 är belägna i Japan och säljer dem i 100 länder i världen. Varje år produceras ungefär en halv miljon subarubilar; Någon kommer att verka ett litet antal, men glöm inte att den berörda fuji tunga industrier, förutom bilar, är upptagen och andra industrier. Särdrag Subaru kan med säkerhet nämna en sådan märkesvård som nu används över hela världen som en fyrhjulsdrift (som fortfarande är SUBARU-varumärket), motsatta motorer och monokockkroppsdesign. Och naturligtvis, den högkvalitativa och felaktigheten av bilar som visar utmärkta egenskaper både i daglig användning och i motorescing.
SUBARU XV eller Subaru Impreza. XV - kompakt crossoverskapad på grundval av en femdörr hatback impeza av den tredje generationen. Crossover XV produceras sedan 2011.
Historien om skapandet av Subaru XV
XV för Subaru, har blivit en symbol för ett nytt tillvägagångssätt för att skapa bilar. Konceptet med samma namn demonstrerades först i april 2011 på bilutställningen i Shanghai. Samma år presenterades seriell modell XV på Frankfurt Motor Show.
Genomförda euro-NCAP-tester visade högsta nivå av crossover-säkerhet
Det nya tillvägagångssättet, enligt Subaru-utvecklarna, är att skapa en bil lika framgångsrik både när det gäller funktionalitet och när det gäller stil. Samtidigt är det fenomenala utvecklingen av företaget i skapandeteknikerna fulldrift Vi var tvungna att ge en ny modell nära idealisk hantering, som visades när XV blev tillgänglig för kunderna.
Tack vare det ursprungliga utseende, ovanliga färger och framgångsrik design, fick bilen höga kritiker och konsumenter, och de tester som genomfördes av Euro NCAP visade högsta nivå av crossover-säkerhet.
Tekniska funktioner SUBARU XV
För närvarande finns det tre modifieringar av korsningen - två från liter och en med motsatt dubbel-liters dieselmotor.
En innovativ motsatt diesel, skapad av Subaru, förtjänar ett separat intresse.
Förutom tiden att bli en standard sex-hastighet MCPP och en fem-hastighetsautomat, är XV klar steglös variator Lineartronic, som tillåter att minska bränsleförbrukningen.
Motor Subaru XV.
På SUBARU XV är installerade sista generationen. De nya motorerna i FB-serien skapas med hänsyn till företagets enorma erfarenhet på utformningen av motsatta motorer.
Tillämpning av ny teknik gjorde det möjligt att uppnå minskad friktion i arbetet kolvgrupp och och ett förbättrat insprutningssystem i kombination med förbättrat intag och avgasventiler Det gör det möjligt att bränna bränsle med maximal effektivitet. Kolvar och anslutningsstänger är gjutna från lätta legeringar, vilket påverkar motorens totala vikt. Förbränningskammaren har blivit mindre, och kompressionsförhållandet är högre. Dessutom gjorde datorsimulering det möjligt att uppnå injektorerna nära det idealiska läget, vilket också påverkar förbränningen av bränsle och minskar nivån på skadliga ämnen som emitteras i atmosfären.
En innovativ motsatt diesel, skapad av Subaru, förtjänar ett separat intresse, skapat av Subaru (till Ryssland, en ändring med Boxer Diesel DOHC inte levereras).
Den motsatta två-liters turbodiesel kännetecknas av kompaktitet, balans och förmåga att säkerställa effektiv överklockning på grund av den optimerade injektionsoperationen och ett kraftfullt vridmoment på låga varv, karakteristiska för alla dieselenheter. Förutom hög effektivitet är XV-versionen med Boxer Diesel för närvarande en crossover med de flesta låg nivå skadliga utsläpp i sin klass.
Stenial Transmission Lineartronic
Ansökan - Den mest "responsiva" av alla typer av överföring - får effektivt använda motorreaktionens hastighet för att trycka på gasen. Användningen av steglös överföring bidrar till motorns permanent operation i optimalt belastningsläge.
Subaru lyckades göra en besvärlig knut - växellåda - lätt och kompakt.
Det fulla drivsystemet motsvarar en innovativ överföring. Tack vare den adaptiva elektroniska kontrollen förändras distributionskoefficienten för vridmomentet mellan axlarna ständigt på ett adekvat sätt den nuvarande vägsituationen. Företaget kallar denna symmetriska AWD-teknik.
Framför den främre kollisionen fördelas kraften inuti konstruktionen så att interiören inte är utsatt för deformation
Framfjädring Subaru XV är konfigurerad till sport och maximal hantering. Självständig bakfjädring På dubbla spakar arbetar i samförstånd med främre, ökande dragningsinsats bakaxel Och greppet på hjulen med vägen.
Fördelar och nackdelar Subaru XV
En av de mest synliga i jämförelse med de tidigare modellerna av utvecklingstendenser är tankens säkerhetssystem. Innovation När man skapar en kropp har blivit förstärkande element som tillämpas i näsbilens utformning. Enligt beräkningar, med en främre kollision, fördelas slagkraften inuti konstruktionen så att den del av kroppen där människor är belägna inte utsätts för deformation. Denna princip är underordnad hela kroppens design.
De laterala delarna använder förstärkare som minskar graden av deformation vid sidokockSå att förarens kropp inte skiftar i händelse av en kollision. Även de bakre dörrarna i crossover är utrustade med två förstärkare istället för en. I utformningen av hela "salongen" delen av metallplåtarna med ökad draghållfasthet.
Baksidan av kroppen, som främre, beräknas på ett sådant sätt att hyttens stam.
Därefter finns en stor mängd skumabsorberande ämne som tjänar till primär absorption av slaget.
Förarsätet och passagerarna är utformade för att uppfylla samma principer. Deras design är sådan att rörelserna av passagerarnas kroppar när man slår utvecklas i den beräknade riktningen, vilket minskar risken för allvarlig skada på nacken och baksidan. Den främre passagerars krockkudde har en speciell vikning, som "fångar" huvudet och skyddar nacken från slaget.
Förutom front- och sidopuddarna i XV, är Airbegie för knä som sitter framför föraren och passageraren, liksom ultramoderna kuddar på midjans del av säkerhetsbältena på de bakre passagerarna.
En annan plusmodell är användningen av ovanliga ljusa färger i beläggningen. Sådana färger som elektro gulgröna i kombination med ursprungliga ovanliga gjutna skivor ger XV uppmärksamhet åt andra.
I XV hittade vi all forskning inom datorhanteringssystemen, vilken Subaru de senaste åren fäster stor betydelse. Till exempel, utrustad med två lasersensorer och stereokamrar, som visar bilden på LCD-skärmen, kan hjälpa föraren i många vägsituationer, varning om förekomsten av fara i radien.
Siffror och utmärkelser
SUBARU XV mottog ett maximalt betyg - "5 stjärnor" - efter säkerhetsprov på den europeiska programtestningen av nya bilar (Euro NCAP).
SUBARU XV i Ryssland
XV-modellen levereras officiellt till den ryska marknaden i alla versioner, med undantag för modifiering med en dieselmotor.
