Nio modifieringar av Tiguan är tillgängliga för vår marknad. - Från den mest blygsamma framhjulsdriften med en 125-stark motor och mekanik till en relativt kraftfull 220-stark med ett fullt drivsystem 4Rörelse. . Vi valde Golden Middle - 180 hk, fyrhjulsdrift och DSG-robot.
Ny generation av crossover, som vi redan har sagt tidigare, Watershed till den allipresent MQB modulära plattformen. Nästan alla modeller av oro bygger på den - från den nationella polot till handelsvind. Företag med tiguana och utformningen av utsidan, när de utvecklas som de använde uteslutande med en cirkulation och linjal. Och Tiguan är bara bra - bilen mognad. Men är det inte för långt frontskell? Åtgärder bekräftade våra bekymmer - en vinkel på endast 19,5º. Liten! Men om du avser att regelbundet flytta från asfalten, kan du beställa ett valfritt offrooud-paket. Han innebär främre stötfångare Andra former - med en sådan vinkel på mer. Vägklarering var överraskande blygsam: endast 175 mm under det obligatoriska skyddet av motorn.
Men bakom Tiguana hjul kommer du omedelbart att glömma allt, inklusive vad som just har kommit för. Salongen är felfri ur ergonomisk synvinkel. Så jag ser hur designers tusentals och tusentals gånger rester in interiören tills platsen för alla element har nått matematiskt verifierad harmoni. Det finns en beständig känsla att allt detta skapades speciellt för mig. Det var jag som ergonomister försökte behaga. Kommer inte att bli förvånad om någon förare av tiguana kommer att erkännas. Det är mysigt och allt är intuitivt. Ärendet när manuell förblir liggande i en blufflåda som onödig.
Känslan av en "gammal vän" stärker bekanta alla thilixwageelement: ett bekvämt ratt, en bildskärm med dragna enheter. Tiguan erövrar förvärrar sina skapare till Trifles och en lång lista med alternativ: Där har du tre zonklimatkontroll och bekväma bord för de bakre passagerarna och ett uttag på 230 V. Ja, för alla nöjen du måste betala. Men det kommer inte att finnas några konkurrenter i princip.
| | ||
Perfekt bil? Inte riktigt. För Tiguana kraft är vissa nackdelar dolda. Monteringsacceleration och skarpa reaktioner på förarens kontrollåtgärder uppfattas som beviljat. Och det står åtminstone att visa svaghet i något, eftersom det inte bara klipper ögat, men bokstavligen blind.
Det handlar inte om hård på bagage, karakteristiska för de tyska frimärkena, särskilt med ughabs av medelstora och stora kaliber tiguan copes med självsäkerhet. Men nervositeten i överföringen av korsningen på längsgående kolas och känsligheten mot sidvindningen blev bedrövad. Kanske på en annan bil skulle jag inte uppmärksamma det. Men MQB-plattformen ligger i ett helt annat koordinatsystem. Volkswagen är perfekt på bågen, nöjda och inställningar för den elektriska servostyrningen.
En liknande historia och med ljudisolering. Hjulbågar I. motorfack perfekt skyddad. Och på den här bakgrunden visas en lätt bris i frontglasområdet efter 100 km / h, uppfattas som en orkan. Förresten krävs Tiguans bra ljudisolering med kraven på rysk anpassning, eftersom det beror på att deras dörrar fick ytterligare sälar.
Men till motorns duett och det finns inga klagomål. "Tvättade" på ett brett utbud av hastighetsomfattning av ögonblicket ger även, men mycket självsäker överklockning. Och presellender DSG, någon form av sjätte känsla som förutsäger mina önskningar, i tid väljer den nödvändiga överföringen. Effektiva bromsar Med en informativ enhet är bilen inte mindre självsäker. Det är bara en pedal är mycket relativt acceleratorn. Men det här är kanske den enda anmärkningen.
Jag glömde nästan namnplattan 4Rörelse. på femte dörrarna. Överföringen av vår tiguana skiljer sig inte i princip från ordningen av fullkörning av direkta konkurrenter. Den enda nyansen: För att ansluta bakhjulen är ansvarigkoppling av haldex femte generationen. Och detta, som vår erfarenhet visar, en trumf inspektion, eftersom det är svårt att överla. Förresten är det en ny tiguana och möjligheten att välja rörelsemodenter. I terrängelektroniken möjliggör betydande glidning av hjulen.
Faktum är att den riskabla primer Volkswagen känner sig mycket självsäker. Kopplingen som arbetar med förspänningen ger en momentan anslutning av bakhjulen medan fronten inte behövde bli av. Off-road potential är begränsad endast av kapaciteterna. vägdäck Och inte den mest framstående geometriska patency, som vi redan har uppmanat. Och Tiguana har blygsamma upphängningsrörelser - diagonal hängande inträffar tidigare än jag skulle vilja.
Vad sägs om våra företags rullar, med vilka vi efterliknar en glatt beläggning under ett eller flera ledande hjul? På så sätt kan du kontrollera elektronikens funktion och styr vridmomentfördelningen. När framhjulen fångades, överträffade Tiguan rullarna som spelade, nästan inte tillåter att bläddra genom framhjulen. Och med rullarnas diagonala läge, han klarade, men inte omedelbart. I autorerna av Volkswagen, förlorade hjulen "kopplingen" under en lång tid, men han kunde inte omfördela vridmomentet för två andra hjul. Men det var värt att flytta in i "Snow" -läget, eftersom Tiguan snabbt hoppade med diagonalt placerade plattformar. Men när endast en kvar på jorden bakhjulKaluga Parketnik överlämnade fortfarande. Ändå, på bakgrunden av klasskamrater, är resultatet mer än värdigt. Det finns ett annat plus: oavsett hur länge bilen noteras, det fanns inga tecken på överhettning av överföringen.
Jag kommer inte att neka - jag gillar den nya tiguanen. Men hur mycket kostar bilen är frågan fortfarande öppen. Bolaget avser att bilda konkurrenskraftiga priser, men den andra generationens maskin kommer inte att vara billigare än föregångaren, som idag kostar från 1,2 miljoner rubel. Och det är osannolikt att den nya Tiguan kommer att vara billigare än sina huvudkonkurrenter: Mazda CX-5 och Kia Sportage. Det var med dem som vi jämförde Volkswagen Tiguan. I decemberfrågan av tidningen "körning".
År 2017 kommer två nya föremål till den ryska marknaden oroa vag. - Jag överlevde det första skiftet generationer Tiguan. Titelmärke och helt ny Skoda Kodiaq. Bilar är byggda på samma MQB modulära plattform, vilket ger alla skäl att anta att de ska vara liknande som tvillingbröder. Är det så? Låt oss försöka räkna ut och jämföra coskiacen och den nya tiguanen i alla avseenden.
Volkswagen Tiguan (ny) och Skoda Codiac
Exteriör och dimensioner Skoda Kodiaq och Volkswagen Tiguan
Det verkar som om bilkonkurrenter av en oro, byggd på en plattform, bör skilja sig från varandra utom varumärkeslogotypen. Men i fallet med Volkswagen Tiguan och Skoda Kodiak visar detta uttalande vara helt felaktigt. Bilar, men liknande i deras dimensioner (med undantag för längd - har den 21 cm i Kodiaq), layout och begagnad utrustning, men har varje tecken.
New Tiguan är det sanna märket av "folk" varumärke. Det är fasthållen och lugn, massiv och brutal. Rektangulärt galler, nästan rektangulära strålkastare, raka kroppslinjer - solid klassiker. Codiaken kommer att tycka om fansen av mer moderna och intressanta, men samtidigt inte alls extrem design - lite mindre än raka linjer och lite mer dynamicitet, och "tjeckiska" ser där den färska tyska mannen. Kanske handlar det om åldern av kockdesigners av varumärken? Josef Kabana är bara 40, och Walter da Silva, som i slutet av förra året lämnade posten av Chief Designer VW, då var det djupt i 60. Ja, och Mikhael Mauer som ändrade den i 10 år äldre än Skodas slovakiska designer.
Fler alternativ - 14 (10 i metallversionen) mot 9 på Tiguan.
Höjden och bredden på kodningen och tiguan är nästan identiska med varandra. "Tyska" vinner från sin konkurrent på mycket en viktig parameter - Storlek vägdräkt. Vid All-Wheel Drive version 4Motion överstiger den 200 mm! En enastående indikator för "partner". Skoda har bara 188 mm clearance.
Men Kodiaq lämnar sin motståndare långt bakom stammens storlek. Oavsett hur mycket Volkswagen inte försökte driva de tjeckiska maskinerna i den andra planen i jämförelse med analogerna i titelmärket, medan Skoda inte är sämre än någon. Den minsta volymen på stammen på coskoden är 105 liter mer än tiguan, och det maximala (med vikta andra radsäten) - och alls på 410! Naturligtvis är 5-sitsversionen av tjeckiska.
2 crossover på ett foto
Jämförelse av Skoda Kodiaq och Volkswagen Tiguan
Skoda Kodiaq dimensioner
Mått Volkswagen Tiguan.
Inredning Skoda Codiac och Volkswagen Tiguan
Den rikare och variabla interiören i Volkswagen, givetvis, givetvis, för det crossover sitt titelmärke. Ta åtminstone efterbehandlingsalternativ - CODIAC är bara två med en klassisk uppsättning färger - svart, brun och beige. Och köpare av Tiguan kan välja mellan flera alternativ - här och tyg, läder och mocka (artificiell). Och det finns fler färger, inklusive ljus orange.
I båda bilarna tillhandahålls olika "smarta lösningar". Här och de vikta tabellerna på stolarnas baksida, och olika krokar och dividerande gitter, och gallret för stammen ... Skoda, som vanligt, det finns många märkt "chips" som paraplyer i dörrarna eller LED-ficklampa utför rollen som bakgrundsbelysningen på stammen.
När det gäller elektronik och olika komfortsystem har båda korsningarna allt nödvändigt - från klimatkontroll till interaktiva informations- och underhållskomplex i appen Anslut och med möjligheten att ansluta smartphones. Dessutom är många system redan i de grundläggande versionerna av bilen - uppenbarligen, i VAG beslutade att du måste lära dig bilentusiaster från inköp av "tomma" maskiner.
Men det borde inte tro att Kodiaq eller förlorar Tiguan när det gäller intern utrustning, eller det visar sig vara detsamma som den tyska konkurrenten. Faktum är att "Cech" har en viktig fördel - en valfri tredje rad säten. Som om någon inte relaterade till honom, men faktum är fortfarande ett faktum - för Ryssland, är den 7-sitsversionen av Tiguan, åtminstone för tillfället inte föreskrivet, och det här är ett allvarligt plus till förmån för codiaken .
Jämförelse av codiacalons och tiguan
Teknisk utrustning Skoda Kodiaq och Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan Motors Line bredare. De flesta av kraftverken i samma bil, men "tyska" har en 2-liters bensinaggregat Med en kapacitet på 220 "hästar" och flera dieselmotorer som inte är installerade på den tjeckiska korsningen: 2-liters effekt 115, 150 och 240 hästkraft. I Ryssland säljs den nya Tiguan med bensinmotorer 1,4 TSD 125 och 150 hästkrafter och 2,0 TSI 180 och 220 hästkrafter, liksom med diesel 2,0 TDI med en kapacitet på 150 hästkrafter.
När det gäller växellådorna girigade Volkswagen inte och gav Codiac samma växellåda som bilens typ: 6-hastighets "mekanik" och DSG i två versioner - 6- och "våt" 7-hastighet. Och oavsett hur stor rädslan för ryska bilister framför Volkswagenovsky "robot", arbetar han, enligt experter, är ganska bra. Här, till exempel, som Mikhail Kononchuk, Mikhail Kononchuk, med Motor.ru, som testade en ny tiguan i Berlin i maj 2016:
"DSG som om den byts ut - det är inte längre tup i normalt läge och rinner inte i sport! Speciellt smidigt och logiskt fungerar lådan i kombination med diesel - det finns inga frågor alls. Förbindelserna med en bensinmotor är något mindre molnfria, men mot bakgrunden av vad som tidigare var, är det idyll och pastoral. "
Jämförelse av motorer och överföringar Skoda Kodiak och Volkswagen Tiguan
* På den ryska marknaden presenteras inte.
Codiac och tiguan på is - vem?
Utmaningar och bränsleförbrukning Skoda Codiac och Volkswagen Tiguan
Tillgänglighet Mer kraftfulla motorer i motorgamm Gör Tiguan-ledare när det gäller höghastighetsegenskaper. Övergången med en 220-stark bensinmotor kan accelerera upp till 220 kilometer per timme och med en 240-stark dieselmotor - upp till 228 kilometer per timme. På Kodiak samma maxhastighet - 210 kilometer per timme.
På acceleration upp till 100 kilometer per timme kraftfulla versioner Ny Tiguan för en sekund med lite snabbare än Kodiaq.
När det gäller bränsleförbrukningen är det motsvarande i bilar.
Jämförelse av högtalare och bränsleförbrukning Skoda Kodiaq och Volkswagen Tiguan *
* Data för 5-sitsversioner.
Skoda Kodiaq och Volkswagen Tiguan priser
Den nya tiguanen med bensinmotorer för januari 2017 är i Ryssland från 1 459 000 till 2.139.000 rubel, med diesel - från 1 859 000 till 2 019 000 rubel (produktion i Kaluga). SKODA Under det första året av försäljningssats, som erbjuder sina kunder tjeckiska buildar bilar i premium bekämpar ambitionen. Plus och stil plus och bara med full enhet och robotisk växellåda DSG-7 med "våta kopplingar". Företaget har redan meddelat att den lokaliserade församlingen av Kodiaq i Ryssland kommer att etableras och linjen av motorer och slutförande utökas. Lägg till MCPP exakt och framhjulsdrift. Allt detta kommer att minska baspriset för de ryska monteringsbilarna i cirka 1 500 000 rubel i 2018.
VW Tiguan 2017 eller Skoda Kodiaq? Vad jag valde (video)
Produktion
De som väljer, köper en Skoda Codiac eller Volkswagen Tiguan, du måste förstå först när de vill köpa en bil. Och "tyska", och "cech" kan köpas nu. Den enda skillnaden är att produktionen av Tiguana i Kaluga började i slutet av november 2016 och modellen är ursprungligen lokaliserad, och Kodiaq 2017 "går" till vårt land från fabriken i Tjeckien, där de samlar "Bears" för Alla europeiska länder, och först sålda i Ryssland i en dyrare tjeckisk version med en begränsad linje med bra kompletta uppsättningar. Därför ser priset på VW Tiguan mer attraktivt, 2018 är priserna trånga. När det gäller bilens egenskaper är de ganska jämförbara, med undantag för närvaro av mer kraftfulla motorer på Volkswagen (2-liters TSI i 220 "hästar" för Ryssland).
En man i vinterhatten med en visir, ser bilen, kläckde sina tjocka mustes. Han märkte inte ens den gröna ljussignalen, som äntligen fick flytta vägen. Utan att gömma nyfikenhet korsade fotgängaren vägen, utan att vända utsikten från crossover. I ögonen på en man, på vyn vars - ungefär 50 år gammal, det var skrivet "Vill du!". Vitryssland älskar Volkswagen. Uppriktig kärlek, som verkar vara ärvt. Vitryssland är ett av fem länder i världen där ordet "Volkswagen" drivs i sökmotorer oftare än andra namn bilmärken. Så nära uppmärksamhet på det tyska varumärket härstammar på 1990-talet, när Volkswagen blev kär i våra fäder för tillförlitlighet, opretentiöshet och låg kostnad. Verklig folkbil! Men nu har allt förändrats. Knappast en mustaschman som blev intresserad av ny "Tiguan" misstänker det ett tak med panoramautsikt Denna bil har något som golf II, förarsätet har en massa elektriskt regulatorer med minne, och istället för instrumentbrädan här - en stor bildskärm med en bild bättre än din telly hemma. Onliner.By tillbringade en dag i ett par med en ny crossover för att ta reda på hur Tiguan har förändrats mycket när du byter generation.
I allmänhet har denna bil länge sålts i Europa - den officiella premiären av Tiguan II gick under hösten 2015. Men modellen levereras inte till oss från Tyskland, men från Kaluga - därmed och fördröjning. Dessutom blev den första "tiguan" efter metamorfos med den ryska rubeln mycket attraktiv till priset och såldes relativt bra. Det var till och med en fråga att lämna den gamla generationen på transportören och parallellt med att släppa en ny. Men alla har skiftats, och idag kan du köpa Tiguan från den vitryska återförsäljaren bara i den sista "boothen" - den första generationen är helt utsåld.
Priser ny SUV. Olika från 47 till 65 tusen rubel (24.700-34.150.50 dollar). Detta är om inte räknar ytterligare alternativ. Förresten har prislistan inte ett R-line-paket (i bilden nedan), som för närvarande är officiellt otillgängligt för TC-marknaden. Det skulle knappast ha varit efterfrågan, men kom ihåg att på alla reklamhäften är bilen exakt annorlunda än "ER-Pack".
Men utan sport "kjolar" och gigantiska hjul, ser den nya "Tiguan" solid ut. Föregångaren, vars design skapades vid tiden för den femte golfen ", överlevde flera grundläggande förändringar i varumärkets företagsstil. Dorestayling Tiguan I med Rhodster-stil optik koncept-R (2003!) Många kritiserade för överskott "zalisitet" och till och med femininitet. Plastikkirurgiet 2011 var lite korrigerade tillståndet, men fortfarande en brutal skäggig man med ett ansikte av McGregors dömd såg löjligt ut i Tiguan. Den andra generationen av crossover som om tre år satt på anabolics. Tiguan jag kallades "Soldier Golf". Tiguan II kan kallas "Sovely Passat".
Fullt diodoptik framför - domänen av de dyraste versionerna
Bakljus har ett coolt tredimensionellt mönster. På natten Förvirra inte någon annan modell
Valfria skivor Nizza "18. Design för en amatör
Över logotypen döljer radar av aktiv farthållare
Speglar viks efter stängning c / s. Och de kan automatiskt anpassa sig till föraren (minnet är synkroniserat med fåtöljer)
En slät horisontell "kant" passerar genom hela kroppen. Det lägger till en soliditetsmaskin
C B8 NYHET Reliaberande inte bara MQB-vagnen (det är också "golf") med motsägelse av motorn, men också den övergripande stilen av yttre och inredning. Huvudoptiken kombinerad med radiatorgrillen, överflöd av horisontella linjer, en solid och snabb silhuett av kroppen, den "avvisade" salongen med en massa alternativ och en virtuell instrumentbräda - likheter med "Passat" mer än paralleller med återställande Golf VII.
En testhandlare utfärdade en toppversion av Highline med ett par-troop ytterligare alternativ. Motor - 2-liters TSD 180 liter. från. (Det händer vid 220 l. P.), Konjugat med en 7-hastighet "robot" DSG (det här är en DQ500-låda med "våta" kopplingar - den mest problemfria DSG). Bland de "extra" - 18-tums skivorna, dyra läderstolar, ett panoramatak, oövervinnerlig tillgång till salongen och mn. Dr Det är värt bilen som du ser på bilden, 37 tusen dollar till kursen. Som "Odnushka" utan reparation.
I salongen - Konungariket Dracula. Nästan alla efterbehandlingsmaterial är svarta. Den främre fåtöljer kedjan håller sadlar, och föraren är fortfarande utrustad med elektriskt regulatorer, inklusive anpassningsbart ländstöd. Frontpanelarkitekturen är logisk i Volkswagenovsky. Nedan - klimatkontrollen, tillgång till vilken inte överlappar KP-spaken. Golvet ovan är ett toppmultimediasystem med en 8-tums skärm. Kör fingret - snabba tips i bottenmenyn. Skönhet! Nära selektorn KP är ett körläge växlingsbricka. Trots det faktum att det här är den övre versionen, på tunneln - tre själlösa pluggar, tips, som kan lämnas hos en återförsäljare ett par tusen "y. e. ". För tilläggsavgift kommer dessa platser att ta kontrolltangenterna till "Auto Parker". Det värdelösa i universum.
Den andra raden har blivit rymlig (det är en ökning av 77 mm bas). I mitten är en bekväm armstöd. Från baksidan av de främre fåtöljerna kan du "hänga" bord med utdragbara kopphållare. Redan inne grundkonfiguration För de bakre passagerarna finns en separat klimatzon (och två fram). Bakre soffa kan flyttas framåt. Ändrar också bakvinkeln på baksidan, vilket gör att du kan öka volymen på stammen.
Volymen på stammen är 615 liter (om den andra raden stolar går framåt så långt framåt)
Vikning av den bakre raden får vi en volym på 1655 liter
För att vika soffan behöver du bara dra spaken
Den femte dörren är utrustad med en elektrisk lyftvinkelbegränsare.
Genom att trycka på en trevlig nyckel ska jag köpa en motor, och i stugan kommer det mest märkbara alternativet för den nya tiguanen - virtuella instrumentbräda. Fotograf, rusa inte för att fästa, vi kommer att hantera detta mirakel! Jag behövde inte få instruktionen. Först kommer jag ihåg hur man konfigurerar den här 12,3-tums tabletten, fortfarande med passatest B8. För det andra har Kaluga Tiguan ingen hälften av de krusiduller som de var på "Passat", därför är den virtuella "cockpitens funktion starkt begränsad. WOW-effekten orsakar endast navigeringsläge när hastighetsmätaren och tachometern minskar och reser runt till sidorna, vilket ger kartan. Vitrysslands vägar i vanliga navigeringskartor är fortfarande "klassificerade", därför en liten mening från den här skärmen. Är det i "off-road" -läget kan du observera rotationsvinkeln på framhjulen.
Tiguan II brusisolering är inte lätt att förbättra jämfört med den gamla modellen, och har blivit fem klasser ovanför. Varken ljuden från under huven, eller "sången" av hjulbågarna gör det inte. Motorn hörs naturligtvis med aktiv acceleration, men inte så mycket att leverera obehag. "Röst" av motorn, förresten, så så. Pass acceleration till ett hundra - 7,7 sekunder. Även för fort för family crossovers. Den tidigare "tiguanen" med samma motor accelererade till 100 km / h i 2 sekunder längre. Det är vad en "robot" betyder istället för en klassisk ACP! DSG ändrar oklanderligt överföringen, och om inte att titta på takometern, är det omedelbart att ändra stegen.
Även om Tiguan och position som stadscorover, alla fyrhjulsdriftsversioner av modellen får "in i belastningen" 4Motion aktivt styrsystem, påminner om terrängsvar från Land Rover.. Även byter densamma - brickan på tunneln. Fyrhjulsdriften är ansluten med hjälp av Haldex av den femte generationen multidisskoppling, vilket fortfarande är snabbare än Newton-mätare längs axlarna.
Till förfogande för föraren - fyra lägen: "snö", "väg", "off-road" och individ. Du kan fortfarande ringa inställningarna för chassit (klicka på tvättmaskinen). Märkbar skillnad i 4motion aktiva kontrollprofiler. "Snow" -läget är lite tråkig gas, Offroad orsakar "roboten" längre att hålla överföringen. Allt är konfigurerat individuellt. Men suspensionens karaktär kan ändras mellan "tuff" och "väldigt tuff". Fläktar av en smidig inåtställd åktur ny Tiguan. Knappt som det. Även i det "bekväma" läget, femte punkten känner du små butter av asfalt och andra oegentligheter. Och om du flyttar körningen i "Sport", kommer du att märka att jag slår ett 10-öre mynt. Trots Kaluga bostad är detta fortfarande europeisk Volkswagen med karaktären som är konfigurerad att åka på Autobahn.
Många ryska kollegor rapporterade ny "Tiguan" för överdriven "artificiell" av styrningen. Denna trend verkar vara irreversibel, och nya bilar blir mer från en rak ligament "förare - framaxel." En elektrisk motor som hjälper till att rotera strålen kan omkonfigureras (tillsammans med chassit) och ratten blir mer elastiskt. Du kan till och med ändra beloppet av dess revolutioner. I vilket fall som helst, kör maskinen enkelt: till ett försök på ratten som du vänjer sig vid 10 minuter och sätter rullning vid tiguanens hastighet i en långvarig tur kan vara från första gången utan att de påverkar och onödiga TV-apparaten. Det finns inga problem med den snabba passagen av ormen eller omvägen av ett oväntat hinder. Men det finns också inga känslor och känslan av att du själv kontrollerar rotationsvinkeln på framhjulen.
I allmänhet har Tiguan blivit en vuxen, solid och lite dyrare. Detta är rätt stadsövergång, sys med elektronik och mer som liknar enheten på hjul. Om du tittar på listan över utrustning som är tillgänglig för den här maskinen hittar vi en massa bildskärmar, assistenter, assistenter, radar, kameror ... Ser ut som alla nya bilar kommer inte att visas på bilhandlare, men på elektronikutställningar. Men får du mycket känslor från din smartphone? Och bilarna var en gång med tanke på att köra. Och denna glädje var inte från en högkontrastbild på städa eller ett 3-zonklimat, men från bilens känsla. Men Volkswagen gör precis vad kunderna vill, "producerar moderna högteknologiska modeller, vilket kan vara mycket mer än de som visste de första rymdskepparna.
Tillsammans med förändringen av generationen "Tiguan" ändrade målköparen. Redan 30 Vitrysslands lämnade förbeställningar för bilen. Enligt representanter för återförsäljare är dessa medelålders män. Även om Tiguan köpte antingen kvinnor eller äldre män. I Volkswagen styrs crossover av en brutal 35-årig man med ett disheveled skägg och i Kedakh-konversationen. Rolig hipster. Ser ut som den här bilden och indikerar en typisk köpare av nya objekt. Det viktigaste är att denna hipster skjuts upp av tusentals $ 30. Den grundläggande versionen ($ 24,7 tusen), men utrustad under urbana, men det har inte den allvarligaste 1,4 TSD, "mekanik" och framhjulsdrift. Det finns en jämn utmärkta dieselversion - 2,0 TDI (150 l. P.). Förresten är det med en sådan motor på vitrysslands oftast beställde en ny "Tiguan".
Importören hoppas att ta C Tiguan ledande plats i segmentet (konkurrenter - Toyota Rav4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga.). Vi önskar lycka till. Även om det här året i klassen SUV är planerad seriös "rörlig": inte så länge sedan anlände jag till Minsk ny Ford. Kuga, som snart debuterar den andra generationen av den populära Mazda CX-5 Parkenit, Skoda-återförsäljaren har redan släppt en plats för Kodiaq i showroom. Och den andra generationen av Audi Q5 kommer, med vilken de bästa tiguanpriserna klart kommer att skäras. I allmänhet kommer i segmentet av crossovers år 2017 att vara varmt!
I Ryssland dök upp Volkswagen Tiguan. andra generationen. I Återförsäljare Tillströmningen av dem som vill ta en ny tiguan på provkörningen och på egen erfarenhet av att förstå än god nyhet och den andra generationen skiljer sig från den första. Vi lyckades åka på New Tiguan i flera dagar och prova bilen i stads- och fältförhållanden.
Så, några anteckningar och intryck av den nya Volkswagen Tiguan 2017..
En liten historia och om design.
Först generation Volkswagen. Tiguan lanserades i produktion i november 2007, och sommaren 2011 producerades en restyleringsmodell. Tiguan produceras på fabrikerna i Wolfsburg Tyskland och Kaluga Ryssland.
Världspremiären av den uppdaterade versionen av Bestseller Volkswagen Tiguan ägde rum i Frankfurt hösten 2016. För rysk marknad Ny Tiguan är gjord från 21 november 2016 på Volkswagen Group RUS-fabriken i Kaluga.
År 2016 fick den nya Volkswagen Tiguan den tyska designpriset för den bästa bildesignen. Över yttre utseende Framgångsrikt arbetat ett team av designers under ledning av Claus Bishoff. Designcenter Volkswagen Claus har hanterats sedan 2006.
Jämfört med föregångaren blev den nya Tiguan visuellt längre, betydligt bredare och något lägre. Ruttade avrundade former, de kom för att ersätta tydliga linjer längs toppen av ytterdörrarna. Det är dessa designelement som förlänger kroppen. Denna linje skiljer också den övre delen av kroppen med glasrutan från den nedre, vilket ger lätthet och dynamik.
Den andra generationen Volkswagen Tiguan ser modern ut. I lager - "Sunny Procheries" strålkastare.
Ytterligare dekorativa revben uppträdde också på huven, nu finns det fyra av huven och hela framsidan av bilen en stor "allvar".
En av huvudelementen i designen av någon bil är definitivt strålkastare. Modern LED-strålkastare Optik lämnar bara en känsla av beundran, både från designsidan och från utrustningen.
Bakverk visade sig också en ny designlinje och betonade den ökade bredden på bilen. Nya LED-lampor i form av bokstaven " F.» det är ganska ihågkommen och bör vara välkänt i strömmen.
Den nya Tiguan är märkbart över och kvadratisk.
I allmänhet håller jag med om att det nya Tiguan-premien inte var förgäves.
Den nya MQB-plattformen och förbättrade dimensioner.
Volkswagen Tiguan är monterad på en modulär plattform MQB bekymmer vag.
För referens har denna plattform visats under 2012. Det var baserat på Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia. och så vidare. Nu finns det också en nära släkting av Tiguana - Skoda Kodiaq.
Ge de geometriska dimensionerna av tiguana på MQB-plattformen och förändringen i jämförelse med föregångaren:
Trunk.ökat med 145 liter och blev bekvämare.
Stommen ökade med 145 liter. och är 615 liter (när du laddar till baksäten). Den viktigaste ökningen inträffade på bekostnad av sidnischer - det fanns mycket bekväma nischer på bagage av bagage, där 5L-flaskan med en vätska för brickan eller andra föremål, som nu inte "flyger" på bagageutrymmet, visas .
Jag noterar att den lilla stammen var en av de huvudsakliga bristerna i Tiguana i jämförelse med konkurrenter. För närvarande, bland klasskamrater, har bara Kodiaq en större bagage.
|
Volymer av konkurrenterTiguan.: |
|
|
Volkswagen Tiguan. |
|
Det är också viktigt att notera att placeringen av verktygslagringen har förändrats i bagageutrymmet - så i den gamla tiguanuppsättningen av verktyg var i sidan nisch bagageutrymme Och processen med renare på hans plats efter användning krävde mycket tid och stora nervösa ansträngningar. Nu är verktygen i polyuretanskuminsatsen under bagageutrymmet.
Den bakre dörren till bagageutrymmet i den nya tiguana stiger betydligt högre än i den tidigare modellen, och det finns inte längre fara att slå på huvudet. Eventuellt föreslås ett "utan hand" lockkontrollsystem också - sensorn är inbyggd i botten, vilket löser rörelsen med foten under stammen och bagageutrymmet stiger.
LCD-instrumentpanel med olika informationsdisplayalternativ
Dashboard - flytande kristall. Den visar all information om bilens läge och förarassistanssystemen. Informationsblock är konfigurerade av förarens önskan.
Tillgängliga informationsblock: Off-road, ekologi, konsumtion, hastighet och överföring. Till exempel, i terrängläge, visas en rotationsvinkel på framhjulen. Mycket bekväm egenskap. Även en erfaren förare förstår inte alltid, i vilken position som hjul är belägna.
På instrumentpanelen är det en "kroppsrullnivå" -nivå, men jag har visat det horisontella hela tiden, trots nedstigningarna och hissar till glidbanorna. Kanske hittade jag inte hur det slås på, eller det är bara ett designelement (butabory) och en liknande enhet skulle vara mycket förresten. Även för övergången är en förståelse för den maximala tillåtna rullen användbar.
Instrumentpanelens lutning har en negativ vinkel (den övre delen närmare föraren) och det ger mycket ovanliga känslor. Det är uppenbart att detta görs för att eliminera belysningen av LCD-enheterna. Men medan du inte kommer att bli van vid det, stammar det lite.
Det finns många små element på instrumentbrädan, och i vissa lägen finns det många rörliga element, igen, med olämpligt, det verkar, pisteno.
Jag skulle vilja ha flera alternativ för instrumentpanelstyper - klassisk, modern, sport, etc. I vissa bilar implementeras det. Och med LCD-panelen är det inte svårt, men tillåter dig att tillgodose behoven hos olika kunder. Jag känner till många människor för vilka utseendet på instrumentbrädan var avgörande med det sista valet av en bil. Som de säger, "Soul-spegelns ögon" och bilen har en instrumentbräda, en plats genom vilken föraren ser inuti sitt husdjur.
Tankfull vindrutebricka
Slå på vindrutbrickan, sker med en fördröjning på ca 1-2 sekunder. Det verkar som om det här är en uttrycklig ingenjörsfel, som flyttade från den gamla tiguanaen och måste tydligt lösas. Jag förstår inte varför det är omöjligt att sätta en extra ventil och vänta inte 1,5 sekunder av dyrbar tid för nödrengöring av vindrutan, medan motorn skapar det önskade trycket. Det finns inget problem på de flesta bilar. Men hastigheten på rengöringsvindrutan påverkar signifikant säkerheten.
Bakifrån kamera på våra vägar.
Tyvärr beaktas de ryska förhållandena. Tyska ingenjörer, tydligen, behövde inte åka våra vägar på vintern och våren. De kan inte veta att istället för att rengöra snö, somnar han med reagens, vad han smälte och fusionerades genom avloppet.
Smuts på våra vägar är något hemskt, särskilt tidigt på våren. Det senaste två åren i St Petersburg, började situationen med smuts på vägarna förändras till det bättre, särskilt i centrum. Men kad, ZSD och regionala vägar "fortfarande" Launder "stora pengar - först producerar smuts på vägarna och sedan tvättar den.
Det är bra att det finns parkeringssensorer och de arbetar, trots vår smuts, tydligt och exakt.
Bakre speglarna ändrade formuläret, vilket upprepade stilen på kroppsdesignen, och vid första anblicken räcker inte, men när körning inte kände sig obehag - allt är tydligt synligt. Till skillnad från den tidigare modellen ackumulerar speglarna inte smuts på grund av den aerodynamiska turbulensen av lera strömmar. Det var trevligt nöjd.
Uppvärmd framtryck
I testbilen installerades alternativet "uppvärmd främre vindruta". För all nyttan av det här alternativet, särskilt i våra snö-regnförhållanden, vill jag notera att nätet av den tunna beläggningen av "uppvärmning" är synlig. Detta är särskilt obehagligt på kvällen när strålkastarna på de kommande bilarna bryts på detta rutnät och skapar bländning.
Brist på tillgänglig navigering.
Jag förstår inte marknadsförare som säljs i St Petersburg och Moskva 2017 med bilar för nästan 2 miljoner RUB. utan navigering. Och poängen är inte att jag inte känner till staden, men frågan om trafikstockningar i våra städer är tillräckligt skarpa och det är mycket effektivt att lösa användningen av navigering med trafikstockningar.
Ändå är det nödvändigt att lägga en extra "enhet" på vindskydd, dra ledningar etc.
I ytterligare alternativ finns ett navigationssystem i navigeringspaketet och kostar 119 500 rubel. I det här paketet finns det fortfarande "Parkering Autopilot", "Circular Review System", "Voice Management", etc. Jag till exempel utan dessa funktioner, helt överlevd, men för navigering för att betala ner 120 tr. På något sätt inte human.
Salong och plats för bakre passagerare.
Platser för andra raden passagerare är mycket. Titta på avståndet till förarsätet, jag trodde ens att framsätet skiftades framåt. Men nej, det är konfigurerat i min höjd 189 cm, och platserna bakom det tillräckligt för att helt dra benen.
Rymlig och bekväm salong
"Start / start" -knappen "flyttas" från under ratten till den nedre delen av mittkonsolen, bredvid växelspaken. Ganska bekväm plats. Uppenbar vård från de vanliga stereotyperna till förmån för praktiken.
Bardech under sätet på föraren glidande. En mycket bekväm lagringsplats av olika saker för föraren är alltid till hands och stör inte. Jag personligen alltid klättrar in i den vanliga handskfacket i passagerarsätet.
Ingen elektrisk enhet även i topputrustning (bara som ytterligare alternativ)
Knäet vilar inte i den centrala konsolen, ergonomiskt och bekvämt.
Ofta blir det ett problem för personer med hög tillväxt, det faktum att det högra benet vilar på den centrala konsolen är särskilt obehagligt i långdistansresor - foten blir bara trött. I det nya tipuanen av detta problem - finns det en bekväm och gratis förare.
Hur går New Tiguan
På den nya plattformen var det möjligt att ta bort effekten av vertikal acceleration bakifrån och små skaka på oegentligheter hos inneboende kortslutbara bilar. Det är välkontrollerat, svarar snabbt på varje drivrutinsåtgärd. Åker glatt och riva.
Bromsarna visade sig mycket känsliga - den tidiga starten av bromsning och ett litet drag av bromspedalen. Detta är konsekvenserna av den installerade DSG-växellådan. När du klickar på bromsen överförs ett kommando för mechatronics - "cirkelkoppling" och om föraren inte är helt tryckt på bromsen finns det en glid och snabb vidhäftning. Tydligen, för att utesluta det, ingenjörer och gjort en sådan liten stroke på bromspedalen. Men du blir snabbt van vid det, och det ger inte några besvär.
Patency på off-road.
Ärligt talat, planerar testet, jag förväntade mig inte att gå på dåliga vägar. För mig är Tiguan en kraftig friskig stadsbil med förmågan att klara av undersynliga snö och landsvägar.
Letar efter ett skytteområde flyttade jag från motorvägen till sjön och bestämde mig för att skjuta där. Började resa omvänd På en brant glid med drunkning snö utan att några tankar stiger högt. Så det finns, efter en liten lyft började hjulen glida. Jag slutade och tänkte: "Men det finns ett väglöst läge!". Inkluderade det och bestämde sig för att försöka stiga ytterligare. Och maskinen krypade! Det hördes av ljudet av arbetsdifferensiella blockeringssystem och fördelningen av spinnmomentet. Lätt körde till toppen av bilden. Och jag bestämde: "Försöker du inte än?"
Det blev positivt överraskad av passbarhet och bilkontroll. Crawling är mycket självsäker, väl och tydligt driva system för nedstigning. Jag körde ett stort avstånd på lammen i ATV: s fotspår. Det var mycket nöjd med beteendet hos den nya tiguana. Samtidigt möjliggör en kort bas och stora vinklar av sållar allvarliga hemvisthinder, inklusive att vända på en mycket smal väg med snödump på sidorna.
Nya LED-strålkastare.
Redan i den tidigare versionen av Tiguan i konfiguration med Xenon-strålkastare var ljuset mycket värdigt. Klar ljus, adaptiv. När bilen roteras, vänder ljusstrålen mot svängen (extra alternativ i "Lighting" -paketet).
Den nya tiguan strålkastaren har blivit ledd. Jag anser huvudbelysningen ett av de viktigaste sätten att säkerställa bekvämligheten och säkerheten hos bilen. I den nya tiguana visade ljuset att vara ottned. Bilder är synliga hög grad av belysning i mörk tid dag.
Dessutom har strålkastarna en adaptiv funktion, vrid strålen mot svängen. Den här har lateral belysning, när du vrider med låg hastighet i strålkastarna tänds ytterligare källa Ljusbelysningsutrymme. I "off-road" -läget slås detta ljus omedelbart i två sidor och det visar sig bra belysning både vägar framför och mellanslag för manövrering på sidorna.
Och dessa strålkastare "tekniskt" är vackra. Och är ett viktigt element i utformningen av bilens "ansikte".
I den nya tiguanen stiger huven på stötdämpare och behöver inte ersätta "krycka". Det är mycket bekvämare och det här är en bilklassindikator.
Den nya Tiguan, som, från Transportören av Kaluga växt Volkswagen, den första generations frekvensflottan, har redan lyckats besöka vår hjälte och. Men på "passande" istället för en maskin med en bensin Turbo-motor 2.0 TSI (180 hk.) Vi tog Tiguan med Turbodiesel 2.0 TDI (150 hk): Denna version uppskattas minst 1 miljon 859 tusen rubel och säljs endast med " Robot »DSG och Full Drive. Och vår crossover med en "off-road" stötfångare, eldriven dörr, navigator, adaptiva LED-strålkastare och kontrollassistenten av blinda zoner är märkbart dyrare: 2 miljoner 305 tusen rubel.
Parkering i en naken maskingården är plåga: Parktronic är sönder i en meter från hindret. Och vad är pricken från den cirkulära granskningskamerorna? Jag litade på sidovirmarna på det gamla sättet och körde nästan in i hörnet av huset: när de flyttade med ett omvändt drag, förvränger de den riktiga bilden.
På en sådan bil kör det på perfekta vägar, och ange det rymliga garaget - och kasta ett annat utseende för att beundra dessa klart dragna linjer. Både ute, och inuti består det av inte Lastic Corners och Crystal Strucks. I det här ser jag huvudskillnaden från föregångaren - kompakt, bekväm, men inte med ett sådant verifierat utseende.
Och i hanteringen är nybörjaren lika exakt. Varför visar dock displayen så mycket information? När vid tankning, för att markera körsträcka i loggboken, behövde jag datamätets data, jag spenderade på sin sökning efter nästan en halvtimme! Kallade så mycket som tre kollegor - och bara noggrann solig Zamensky hjälpte till att komma till det kända numret. Jag hade inte tillräckligt med uthållighet att para en iPhone, inte heller att bygga en rutt av navigator.
Jag gillade landningen av föraren och passagerarna, bra och bord i andra raden. Och det enda jag verkligen saknar i det här olika interiören är varmt, men det har inget att göra med det oklanderliga klimatkontrollens oklanderliga arbete.
Alla reportrar, ungefär, är uppdelade i två typer: det finns de som länge har beväpnat med en röstinspelare och tablett, men det finns en handfull envis, fortsätter att notera bärbara datorer. Bland de senare, i sin tur kan två typer också särskiljas: de som kan lägga brev i rad, och de som ... Kort sagt, framför mig på bordet av en stapel av skriftliga bärbara datorer, och ingen av dem Har ingen sida som jag själv kunde läsa första gången.
Men det finns ett livhak - anteckningsblock i buret. Nätet verkar vara omärkligt, men sätter ordningen, löser tanken, discipliner handen och gör livet lite enklare. Vad är jag för? Ja, bara Tiguan orsakar en mycket liknande effekt.
Det verkar finnas i bakgrunden - du går och märker inte. Den tråkiga sorten av crossover utan en enastående karisma, men i själva verket sätter Tiguan det mest rutnätet - koordinatsystemet - och strukturer medvetandet.
Han är en ansiktslös, men bara för att inte corulte hans ögon. Det är berövat av en ljus karaktär - men det är kapabelt att skära in i ägaren och ange den speciella känslomässiga resonansen med honom.
Frosty på morgonen är hans kalla utseende, företagsinredning, det exakta ratten och den täta suspensionen justerar mig till arbetsvägen. På kvällen, en inte överträffad dieselmotor, en inert accelerator och en multistage "robot" lägre och "svänger" av mitt eget nervsystem, och, oavsett hur skyndade, pilen av hastighetsmätaren på något oförståeligt sätt lockar till märket 80. Det visar sig både snabbare och lugnare.
Tiguan är ett fantasikoncentrationsläger, men på ett helt fantastiskt sätt kombinerar den referens ergonomi, hyttutrymmet, en praktisk stam, spännande hantering, orädd upphängning och generös komfort. I Tiguan-koordinatsystemet beställs alla dessa egenskaper, sönderdelas i sina celler och strider inte mot varandra. Bilmatrisen är inte arkitektoniskt, men i huvudsak.
