Under driften av bilens motor, på dess ventiler, är kolvens botten, på väggarna i förbränningskamrarna och andra ställen, gradvis bildandet av Nagara. Det är nästan omöjligt att undvika denna process, men under vissa förutsättningar bildas Nagar särskilt intensivt. Anledningen till detta kan användas, felaktig justering av förgasaren, dålig luftfiltrering som kommer in i förgasaren, motorfel, etc.
Vad är Nagar och dess konsekvenser
Nagar är oförbrända bränslen, damm eller motorolja, som föll i förbränningskammaren. En särskild fara är en Nagar, som skjuts upp som ett tjockt lager. Faktum är att det har en ganska låg värmeledningsförmåga, och den tjocka peckeren kan avsevärt förvärra processen att avlägsna överskottsvärme från motorns delar, varigenom det normala termiska läget för dess operation störs.
Samtidigt börjar de delar av motorn att bära mycket mer intensivt, vilket minskar deras livslängd. Nagar i förbränningskamrarna kan också orsaka ett sådant farligt fenomen som en kalileringständning, när bränsle- och luftblandningen inte är brandfarligt från gnistkroppens gnista vid ett givet ögonblick, men i en godtycklig ordning, från överhettade ingardelar , vilket ökar risken för brottmotor.
Så här tar du bort Nagar.
Det bör noteras att i de flesta fall, i förhållanden av det som kallas ungefärligt till ideal, raderas Nagar i motorn spontant, för detta måste du regelbundet passera med bil ca 100 km med hög hastighet, för att lokalisera den med hög -kvalitet bensin. När motorn är igång i ett så intensivt läge, kommer Nagar att raderas. Självklart, ta bort stora nagar sediment, särskilt densamma, det här är det inte möjligt, och i det här fallet kan du tillgripa andra metoder som inte ger demontering av motorn.
Lösning för avlägsnande av plack
En av dessa metoder kan kallas kemikalie och sammanfaller med Nagara-rengöring Denna metod är önskvärd för ett annat förskjutning av motorolja. Det är nödvändigt att förbereda en lösning, blanda två delar av aceton, en del av fotogen och en del av motoroljan. Denna lösning hälls i alla motorcylindrar genom ljushålen. Därefter installeras tändstiften på plats, och motorns vevaxel blir flera gånger, till exempel med ett starthandtag. Lösningen förblir i cylindrarna under dagen, varefter tändstiftet är vridna, och motorns vevaxel blir ca 10 gånger för att "blåsa" cylindrar. Därefter tvättas ljusen med bensin, torkas och installeras på motorn. Därefter ersätter vi motoroljan i motorn, liksom oljefiltret, som vanligt, i enlighet med instruktionerna i bilens bruksanvisning. Bilen är fylld med högkvalitativt bränsle och gör en resa med hög hastighet på en bra väg. Vanligtvis, efter körsträckan av de första 100 km, tas nap från motorn nästan helt. Det är nödvändigt att ta hänsyn till att motorns olja samtidigt kan förorenas, och det kommer att bli nödvändigt att ersätta det igen efter en körning på 500 km. Sedan borttagandet av Nagara.
Gummipetod
Det finns andra sätt att ta bort Nagara. Till exempel behöver du ett gummirör som löper från vakuumregulatorn till förgasaren, skriv in nålen från injektionssystemet, med ett rör på det från samma system. Den andra änden av detta rör sänks i en liten vattenbehållare. På grund av urladdningen, som bildas i vakuumregulatorn, kommer vatten från tanken att sämras in i förgasaren och kommer tillsammans med bränsleblandningen i motorcylindrarna. Ta den här funktionen bättre på motorn så att det inte finns några svårigheter med lanseringen. Vattenånga kommer att bidra till mjukningen av Nagar och det snabbt avlägsnande från motorn, det är tillräckligt för att göra motorn i ca 10 minuter "på vattnet".
Metod för rengöring med högeffektiva tillsatser
Om du inte har tid att hantera lösningar och använda olika rör kan du alltid njuta av autokemi från Tyskland, i ett komplett spektrum representerat på utställningen av vår butik. Du kommer alltid att hitta det önskade additivet i bränsle och en gång för alltid bli av med problem i samband med nagar och sediment i bilens motor. Tillsatser har ett mycket högt rengöringsmedel, utan problem kan klara även med de mest förorenade områdena för bensinsystem.
Motorolja och andra tekniska vätskor har också en negativ effekt på gummi- och plastelement under huven (isolering av ledningarna, täcker, tätningar, alla typer av pluggar etc.). Om det i fallet med plast finns risk för att skämma bort elementets utseende, då gummiprodukter mjukas, spricker och förstör, det vill säga upphöra att utföra sina funktioner.
Av denna anledning försöker erfarna bilister för att förhindra stark motorns förorening. För att lösa problemet övar vissa förare motorns tvätt med Karcher, den andra tvättas med en torr ångmotor. Dessutom föredrar många bilägare att tvätta enheten självständigt, det vill säga hemma. Samtidigt är det i alla fall den huvudsakliga uppgiften att förhindra brott av elektrisk utrustning som ett resultat av fukt. För det här behöver du veta.
Men det här är inte allt. För att erhålla de bästa resultaten efter tvätten av motorn, bör de speciella föreningarna för rengöring väljas noggrant. I den här artikeln kommer vi att prata om hur man tvättar motorn utanför, liksom vilken oljerenare från motorn är bättre att välja.
Läs i den här artikeln
Motorrenare från olja och smuts: Varför behöver du och väljer
Låt oss börja med det faktum att damm och andra föroreningar som faller i arbetsstycket utanför är inte det viktigaste problemet. Oftast uppträder behovet av att tvätta motorn på grund av det faktum att, motor och transmission olja, bromssystem som arbetar fluid, gur, etc. I processen med aktiv drift strömmar den ut.
Ofta ofta föraren själv under toppen av oljan, frostskyddsmedel eller bromsvätska förbi fyllmedelshalsen. Som ett resultat faller materialet på motorns yttre yta, det ruttna utrymmet är förorenat. Därefter börjar dammet aktivt hälla på de skapade dropparna genom att bilda ett tätt lager av oljig smuts.
Under höga uppvärmningsförhållanden är sådan smuts intensivt fördelad över ytorna. Som ett resultat kan det termiska läget för motorns operation störas. Det är helt uppenbart att tvättning av sådana föroreningar med vanligt vatten, tvållösningar eller bil supersamfhum blir svårt.
Det tar åtminstone det lång tid att få något resultat. Av denna anledning används specialrenare av motorns yttre yta optimalt för dessa ändamål. Med tanke på att försäljningen av sådana kompositioner för att avlägsna sediment, smuts och oljemått är ganska mycket, för att göra rätt val kan vara svårt.
Dessutom lovar varje tillverkare att det är hans sammansättning som blir den bästa lösningen. Samtidigt kan det i praktiken vara att verktyget inte klarar av uppgiften eller tillåter oss att delvis tveka smutsen. Av denna anledning bidrar granskningens granskning och test till att bestämma valet.
Den bästa yttre oljerenare och sediment från motorns yta: test och jämförelse av populära kompositioner
Som redan nämnts finns idag en stor summa pengar för att tvätta och städa motorn utanför. Bland de mest kända lösningarna ska fördelas en utomhusmotor renare landningsbanan, Felix, Turtle Wax, Sintec, Kerry, Mannol, Känguru, 3ton, gräs, Abro, Liqui Moly, Astrohim.
Som det kan ses finns det riktigt många kompositioner, det finns produkter av inhemska och utländska tillverkare. För att välja de mest effektiva lösningarna från den populära listan genomförde specialister ett jämförande test av motorns rengöringsmedel.
Om kort, beredda aluminiumplattor på förberedda aluminiumplattor, som fungerade som imitation av ytan av cylinderblocket och GBC, applicerades speciellt framställd smuts. För framställning av föroreningar användes "testning" av motorolja, tillsattes fin sand och salt där.
Dessutom togs separata smuts från reella motorer, varefter allt var grundligt blandat i en homogen massa. Efter applicering av en sådan blandning på plattan placerades den i en termoindustri, där bakningen ägde rum i 2 timmar vid en temperatur av ca 90 grader Celsius, som ligger nära den verkliga uppvärmningen av DVS-ytorna under drift.
Hur man tvättar dig själv och torka motorn med botemedel. De viktigaste tipsen och rekommendationerna för den säkra motorns tvätt med egna händer.
Skärning av kolvringarna och rengöringen från bilen i motorn är förbränningskammaren en operation som kräver regelbunden användning och kan utföras med egna händer utan hjälp av bilservice. Den ofullständiga förbränningen av bränsle leder till åldrande av oljan, påverkar dess egenskaper, och bildar också en nagar, slam, insättningar.
Skälen till bildandet av avlagringar i motorn:
- Svåra bränslefraktioner;
- Åka på en eftermältningsmotor;
- Resor till korta avstånd
- Långt arbete på tomgång;
- Operation på liten och medelstora omsättning;
- Stoppa motorn efter en lång resa till stora varvtal.
Koks och slam bildas i ställen för den största temperaturen, d.v.s. På ringarna, ventilerna, i kolvarnas spår, vilket medför att kolven ringer, vilket i sin tur leder till en minskning av kraft, ökade oljekonsumtionen på en volontär, Bränsleförbrukning, utseende av avgasröret.
Samma symptom kan indikera mekaniska störningar i kraftenheten och dess slitage. Att diagnostisera och identifiera orsaken måste diagnostiseras. I de flesta biltjänster kommer du att erbjudas att kontrollera komprimering.
Enligt denna parameter, att med förtroende för att ringarna är klockade eller det är mekaniskt slitage och det är nödvändigt att reparera det är det inte möjligt. Avvikelsen från komprimeringsnorm har sina orsaker och inte en. Men som regel kommer allt ner till en stor kompression på grund av förekomsten av olja i cylindrarna, små-tro på cylindrofongruppen. Och i det och ett annat fall kommer att erbjudas demontera motorn. För att bestämma staten och uthärda meningen i en parameter, är det fortfarande som ett finger att poke och påminner Fortune som berättar om kaffegrunden. Tänk på ett exempel. Ringar klättrade kolvspåret och förlorade rörligheten. I det här fallet kommer kompressionen mindre än normen, medan ringarna själva arbetar. En annan case-cola gjorde ett spår och ringar låg direkt på den och förlorade också rörlighet. I detta fall kommer kompressionen att vara högre än normen, och ringarna kommer att vara föremål för mekaniskt slitage på cylinderväggen. Båda fallen innebär inte störningar i kraftenheten genom demontering och defekt, och skärningen av kolvringarna måste vara som inte förgäves förresten. Med hjälp av denna operation kommer det att vara möjligt att ta bort nätet och returnera ringens rörlighet, som ett resultat av vilket den pneumatiska skärningen av cylindrarna kommer tillbaka till normen och samtidigt kraften, bränsleförbrukningen och oljan.
Betyder skärande kolvringar och rengöring från motorbil
Rengöring från bil Nagar, ventiler, förbränningskammare utan parsing med automatisk kemikalier, tillsatser, kan du själv göra den här operationen. Men inte allt är så molnigt. Vi kommer inte att beskriva hur man gör det med hjälp av Lavra, eller användningen av moth moth, fotogen, och de liknar droger, som vanligtvis ingår fotogen och aceton. Utformningen av kraftenheten och cylindrarnas placering gör det inte alltid möjligt att göra den högkvalitativ och utan att ta bort motorn. Inline-platsen är mest gynnsam för denna operation. Du kan också ställa in kolvarna till det centrala läget och uppnå distributionen av produkten i alla ytor. Vad som inte kan sägas i fallet med V-formad, och ännu mer så det motsatta läget för cylindrarna. Verktyget för skärning och rengöring från insättningar kommer alltid att påverka endast en sida av lutningen av cylinderns hörn. Dessutom är det omöjligt att glömma det om ringarna är tätt och djupt ligga ner i kolvens spår, det mesta av kemi när man kör in i cylindern genom ljushålet, sänker den förbi ringarna längs väggarna i cylinder i pallen. I det här fallet kommer ingen effekt att vara. Dessutom är vissa pallar målade på insidan, och kemi kompositioner kan komma in i reaktions- och varierande färg, som ett resultat av vilka flingor av peelingfärg kan göra oljebehandlingsnätet, vilket i sin tur leder till ett tryck i tryck i oljesystemet och misslyckandet av hela kraftenheten.. Så oskyldig vid första anblicken, självskärning av kolvringar och rengör motorn från en bil med hjälp av auto kemikalier kan leda till beklagliga resultat.
Nästa sätt är -Dovsky och bevisat, utan att lägga till vätskor och tillsatser - att arbeta möjligheten att arbeta motorn under belastning på stora rev.
Detta säkra sätt hjälper till att inte starka nagarbildning, och returnerar rörligheten hos ringarna. Med minuses inkluderar ett möjligt foto för hastigheten på hastigheten.
Om spolningen, att komma in i oljan, kan du rengöra motorn från alla typer av avlagringar, samtidigt som de återvinns och inte sprida sig över oljesystemet, återställa elasticiteten hos körtlarna och gummitätningarna, å ena sidan katalysatorn , som faller tillsammans med bränslet i förbränningskammaren, ger fullständig förbränning av bränsle, inklusive tunga fraktioner, vilket resulterar i en förbränningshastighet och dess temperatur, vilket gör det möjligt att bränna ut sedimenten och en naiga, som inte kan rensa medel för kemi-på andra sidan. Resultatet av en omfattande effekt är den fullständiga rundan av kolvringar och rengör motorn, kolvarna, förbränningskammare och ventiler från Nagara. Båda produkterna är säkra. Deras effektivitet bekräftas i praktiken. Den tekniska tjänsten-C-Car-tekniker delade resultaten av att använda motorns rengörings- och förbränningskammare på Exempel på Impreza Subaru Machine 2006, med en 1,5-liters motsatt motor, körsträcka på 76 000 km. Vid tidpunkten för att besöka Subaru var det en ökad konsumtion av olja, bränsle och rök. Resultaten av kompressionen var: 8, 11, 11, 8. Efter applicering av tvätt och katalysator var kompressionen 12, 11,5, 11,5, 12. Alternativt till motsatsen endast med avlägsnande av motorn.
Bildandet av nagar och koks i en bensin eller dieselmotor är en naturlig process vid förhållandena med höga temperaturer för förbränning av bränsle- och luftblandningen i en sluten kammare. Faktum är att Nagar är ett lager av oförbrända insättningar på väggarna i strömförbränningskammaren. Med tiden fortskrider den engagerande och motorkokning, vid en viss punkt orsaken till ett antal fel och misslyckanden i drift.
Därefter överväger vi de viktigaste symptomen som du kan bestämma motorn till motorn och behovet av att ytterligare rengöra cylindrarna från koks, såväl som låt oss prata om vad och hur man rengör motorn från dina egna händer.
Läs i den här artikeln
Nagar i motor: Grundläggande tecken
Som redan nämnts, i förbränningskammaren under bränning av bränslet, bildas nagar och koks. Koksen i motorn är en tät insättning på ytan av arbetskammarens väggar. Sådana insättningar uppstår under påverkan av hög temperatur, med förbehåll för avsaknad av tillräcklig luft.
Nagar är små smuliga fraktioner av samma koks, som är separerade från den totala massan. Förutom kokkokningen slår motorns olja för förbränningskammaren. Vanligtvis kan smörjmedlet tränga in i cylindern genom kolvringar, såväl som i fall av vissa problem. I det andra fallet blir flaskorna av ventiloljeförseglingar ett frekvent problem.
I listan över stora fel som uppstår när en motorskulder, specialister noterar följande:
- motorn är dåligt lanserad "på förkylningen";
- efter start, motorn och / eller;
- i vissa fall har avgasen en specifik lukt av Gary;
- oljekonsumtionen ökar;
- motorn förlorar makten;
- det finns ett överskridande av bränsle;
- vid höga hastigheter kan motorns överhettning uppstå;
Under passagen, speciellt på en bil med en felaktig eller fjärrkatalysator, kan du se Gary-partiklar, som flyger ut ur avgasröret. Även bilen är trögt reagerar på gaspedalpressen, motorn "drar inte" under belastning etc.
Motorcirkel: Möjliga konsekvenser
Det är uppenbart att Nagar minskar effektiviteten och förvärrar motorens övergripande prestanda. Parallellt med detta finns det risk för allvarliga skador på motorn. Till exempel kan kritiska situationer betraktas som starkt kukar, ringar eller effekten av KZ (). I det första fallet kan ventilen inte helt nära på grund av ett tjockt lager av Nagar, det finns också en minskning av kompressionen i motorn, motorn börjar trimma, det är dåligt startat. Ofta ofta, vilket leder till dyr reparation.
När det gäller KZ orsakar detta fenomen okontrollerbar tändning av blandningen i motorcylindrarna från den glödande nagar. Med andra ord ignoreras laddningen inte från tänden av tändningen i en bensinmotor eller från kontakt med luftuppvärmd luft i och spontant. Som ett resultat uppträder en överhettning av motor, konkret skada appliceras etc.
För att förhindra negativa konsekvenser rekommenderas det att periodiskt producera rengöring för förebyggande, det vill säga för att förhindra riklig ackumulering av inlåning. Också, efter utseendet av de första symptomen, är det möjligt att rengöra den redan fokuserade motorn från Nagara, det vill säga att utföra proceduren för skärning av motorn. Låt oss fylla i mer detaljera om hur man rengör Nagar i själva motorn.
Tvättmotormetoder från Nagar och Coke
Låt oss börja med att motorn kan rengöras på två sätt som kan delas in i sådan:
- motorrengöring med aktiva kemikalier;
- mekanisk avlägsnande av koksedimenter efter demontering av motorn och efterföljande tvättning;
Omedelbart noterar vi det på spololjorna och olika tillsatser i bränslet (upp till anslutningen av motorn till en separat tank med speciell säkerhet för att städa upp bränsletanken), kommer vi inte att fokusera. Faktum är att dessa lösningar hjälper till att stödja bränslesystemet, smörjsystemet, förbränningskammaren och andra "insider" av motorn i relativ renhet endast i fallet med nya eller initialt rena motorer (till exempel enheter efter fullständig översyn). Om motorn redan har fokuserats, kommer sådana sätt inte att ge den önskade effekten och kan bara förvärra situationen.
För att rengöra förbränningsmotorn från Nagara är det nödvändigt att utföra ett mer "hårt" procedur för att skära kolvringarna och motorn, för att göra förbränningskammaren så mycket som möjligt etc. Vi lägger till att denna metod att rengöra motorn från koks och sediment är mycket populär bland bilister på grund av det faktum att det undviker demontering av motorn.
- I början måste du skruva av tändstiftet på bensin DVS eller på en diesel.
- Därefter måste du hälla en speciell vätska (den så kallade cutoffet) i motorcylindrarna genom ljusstyrkan.
- Därefter lämnas enheten med översvämd rengöring i flera timmar. Som ett resultat gör koksrenaren och Nagar insättningar i motorn mjuk.
- Efter att ha skruvat ljuset och vidare startar motorn efter cutoff, brinner den nedvättade Nagar helt enkelt in i cylindrarna.
Det slutliga steget av spolningen av förbränningsmotorn är den obligatoriska ersättningen av motoroljan och oljefiltret, eftersom den aggressiva kompositionen faller i motorns vevhus och gör en kroppslig olja olämplig för användning.
Du kan läsa mer detaljerat om bearbetningen av motorn. Du kan läsa där processen med rengöring av motorn från en bil beskrivs i detalj på exemplet på en dieselmotor. Det bör också noteras att i fri försäljning olika medel för att skära ut kolvringar och rengöra förbränningskammaren. Bland inhemska konsumenter förvärvade kompositionen "Lavr" bred popularitet.
Låt oss nu prata om mekanisk rengöring. Denna metod gör det möjligt att uppnå maximal motorns renlighet, liksom berövad av de nackdelar som är närvarande under rengöringen av "kemi". Med andra ord är motorn demonterad, varefter koks och nagar avlägsnas från ytorna genom manuellt, med hjälp av verktyg genom slipning, såväl som att använda aktiva tvättmedel. Detta tillvägagångssätt gör att du kan rengöra inte bara ringar och enskilda delar av förbränningskammaren, men också ventiler, liksom andra svåråtta element. Parallellt tvättas oljekanalerna i motorsmörjningssystemet med detta, håligheter i en vevhus, en oljemärke, ett oljefilternät etc. rengörs.
Det i slutändan
Det är uppenbart att den huvudsakliga nackdelen med den mekaniska metoden är komplexiteten och imponerande arbetsområdet. Av denna anledning är förare sällan överens om att demontera motorn bara för att rengöra enheten från Nagara och Coke-deponier. Denna procedur görs oftare under motorövervakningen.
Slutligen skulle jag vilja tillägga att det är extremt önskvärt att samråda med motorer innan du bestämmer dig för att städa motorn från koks och skölja förbränningskammarna från Nagara. Faktum är att även den mest aggressiva kemi inte tar bort inlåning helt.
Som ett resultat visas risken för blockering av kanaler separerade från den totala massan med partiklar. Om annat i vissa fall är motorn bättre att inte rengöra alls, vilket gör det möjligt att användas ytterligare under en tid. Om en sådan motor försöker tvätta med höga renare från ingarting, ökar sannolikheten för dess omedelbara efterföljande reparation mycket.
Läs också
Så här sköljer du med en dieselmotor eller fotogen innan du byter motorn i motorn. Fördelar och nackdelar med rengöring, vägtvätt med dieselmotor.
- Ökar bränsleförbrukningen och oljan
- vid tomgång visas externa ljud och vibrationer på tomgång
- dynamiken försämras.
- dROPS MOTOR STABILITET
- cO-C-utsläpp växer.
Spädbarnsförbränning av bränsle, ridning på låga revs, ljusfel leder till bildandet av en bil på väggarna av cylindrar, tips av munstycken, ljus och försämring av motorns operation som helhet. Regelbunden bilrengöring bidrar till att öka sin resurs.
H2 tar bort Harag-väte, som tillföres till gas-luftblandningen. Den installerade inställningen av protonmembranelektrolys är patenterad på Rysslands territorium och godkänd för användning.
Effekten känns omedelbart:
- motorn fungerar mindre och tystare
- bränsleförbrukningen minskar
- bilen blir lyhörd och dynamisk
- Ökar motorlivet.
Det är säkert. Dessutom eliminerar motorns stöd i gott skick utgifterna för reparationen:
- katalysatorn är inte fylld. Nagar kommer ut i form av fint damm
- vätekrengöring kräver inte motoröppning
- behöver inte tillsatser, kemi och andra tillsatser
- efter rengöring behöver inte oljebyte
Varför väte
Det brinner på Nagar, cylindrarna på ytorna. Vätskjonerna reagerar med fasta avsättningar (sot), bränt och genom avgassystemet avlägsnas som koldioxid, damm och ånga.
Rengöring av motorvätska gäller för alla ICA. H2 serverar bil, moto, frakt, järnvägslokomotiv, flygplansmotorer och generatorer.
Som ett resultat:
- bränsleförbrukningen reduceras
- skadliga utsläpp faller
- vibration minskar
- regenerera makt och resurs
- komprimering normaliseras
- munstycken och tändstift är rengjorda
För nya bilar måste den första städningen utföras efter 50 000 km körd, uppföljning varje 20 000 km.
