Nästan alla bilar som skapades i Sovjetunionen var kopior av utländska modeller. Det började stilla från de första proverna som producerades under FORD-licensen. Tiden gick, kopiering var en vana. Det vetenskapliga forskningsbilinstitutet för Sovjetunionen köpte prover i väst för att studera och efter en tid släppte den sovjetiska analogen. Det är sant att originalet inte längre produceras.
Gaz A (1932)
Gas A - är den första masspassagerarbilen för Sovjetunionen, är en licensierad kopia av den amerikanska Ford-A. Sovjetunionen köpte utrustning från den amerikanska fasta utrustningen och dokument för produktion 1929, om två år avbröts Ford-A. Aven ett år senare, 1932, släpptes den första gasen. 
Efter 1936 föråldrades den föråldrade gasen. Bilägare ordinerades för att passera bilen till staten och med en tilläggsavgift för att förvärva en ny GAZ-M1.
GAZ-M-1 EMCA (1936-1943)
GAZ-M1 var också en kopia av en av ford-modeller - Modell B (modell 40a) 1934.
Vid anpassning till inhemska driftsförhållanden, omarbetades bilen grundligt av sovjetiska specialister. Modellen för vissa positioner överträffade senare Ford-produkter.
L1 "Röda Putilovets" (1933) och ZIS-101 (1936-1941)
L1 var en experimentell personbil, representerade en nästan exakt kopia av bilen Buick-32-90, som i västerländska normer tillhörde den högsta genomsnittliga klassen.
Ursprungligen producerade växten "Röda Putilovets" Fordon traktorer. Som ett experiment släpptes 6 kopior av L1 1933 1933. De flesta bilar kunde inte nå Moskva på egen hand utan uppdelning. Förbättringen av L1 överlämnades till Moskva Zis.
På grund av det faktum att Biuiks kropp inte längre motsvarade mode i mitten av 30-x år, installerades den på ZIS. Det amerikanska kroppsstudio Budd-företaget baserat på sovjetiska skisser har utarbetat en modern kropps skiss för dessa år. Arbetet kostade landet i en halv miljon dollar och krävde månader.
Kim-10 (1940-1941)
Den första sovjetiska lilla bilen, när man utvecklades som grund, togs "Ford prefect".
I USA gjordes frimärken och utvecklade kroppsritningar på de sovjetiska designerns konstnärs modeller. År 1940 började produktionen av denna modell. Det undrade att Kim-10 skulle vara den första "folkets bil av Sovjetunionen, men det stora patriotiska kriget hindrades av planerna för ledning av Sovjetunionen.
Moskvich 400.401 (1946-1956)
Det är osannolikt att ett amerikanskt företag tyckte om sådan kreativ utveckling av hennes idéer i designen sovjetisk bilMen inga klagomål från hennes del under dessa år följde, särskilt sedan produktionen av "stora" paket "efter kriget inte återupptogs.
GAZ-12 (GAZ-M-12, Vinter, Wes-12) 1950-1959
Sex-frö personbil stor klass Kroppen "Sexskum Long-Tone Sedan" utvecklades på grundval av Buick Super, seriellt producerad vid Gorky Automobile-fabriken (växt som heter Molotov) från 1950 till 1959 (vissa ändringar - till 1960.)
Anläggningen rekommenderade starkt fullständigt att kopiera "byuk" av 1948-provet, men ingenjörer baserade på den föreslagna modellen utformade en bil, som maximerar redan behärskat i produktion av aggregat och teknik. "Winds" var inte en kopia av en viss utländsk bil i designplanen, och i synnerhet, i en teknisk aspekt - i de sista fabriksdesignerna lyckades till och med "säga ett nytt ord" i världen av World Highway Industry
Volga Gaz-21 (1956-1972)
Mellanklassens personbil skapades tekniskt av inhemska ingenjörer och designers "från början", men externt kopierade huvudsakligen amerikanska modeller Början av 1950-talet. Under utvecklingen studerade design utländska bilar: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) och Opel Kapitän (1951).
Gaz-21 producerades seriellt på Gorky Automobile-fabriken från 1956 till 1970. Fabrikskodsindex - Inledningsvis gas-M-21, senare (sedan 1965) - GAZ-21.
Vid tidpunkten för ramen för massproduktion genom världsstandarder har designen "Volga" redan blivit minst vanligt, och på bakgrunden av seriella utländska bilar av dessa år har ännu inte framhävts. Redan år 1960 var Volga en bil med hopplöst föråldrad design.
Volga GAZ-24 (1969-1992)
Mellanklassens personbil blev hybrid av den nordamerikanska Ford Falcon (1962) och Plymouth Valiant (1962).
Serialt producerades på Gorky Automobile-fabriken från 1969 till 1992. Utseendet och designen av bilen var tillräckligt standard för denna riktning, specifikationer Det fanns också ungefär en genomsnittlig nivå. De flesta "Volga" var inte avsedd för försäljning i personligt bruk och utnyttjades i taxi och andra statliga organisationer).
"Seagull" GAZ-13 (1959-1981)
Executive Lighter Car, skapad under explicit inflytande nyaste modeller Det amerikanska företaget Packard, som under dessa år studerades bara i oss (Packard Caribbean Convertible och Packard Patrician Sedan, både 1956 modellår).
"Chaika" skapades med en explicit orientering på trenderna i den amerikanska stilen, som alla produkter av gasen av dessa år, men var inte en hundra procent "stilistisk kopia" eller moderniseringen av Packcard.
Bilen producerades av en liten serie på Gorky Automobile-fabriken C 1959 till 1981. Totalt gjordes 3 189 bilar av denna modell.
"Seagulls" användes som en personlig transport av högsta nomenklaturen (främst ministrar, första sekreterare för skyldigheterna), som utfärdades som komponent Sätt "paket" privilegier.
Och sedans, och "Seagull" cabriolets användes på parader, inlämnades vid möten av utländska ledare, framträdande figurer och hjältar, användes som ackompanjemangsmaskiner. Dessutom kom "Seagulls" till intouristen, där de i sin tur skulle kunna förplikas att beställa som bröllopslimousiner.
ZIL-111 (1959-1967)
Kopiera amerikansk design på olika sovjetfabriker ledde till att utseendet på Zil-111-bilen skapades enligt samma prov som "Seagull." Som ett resultat, i landet samtidigt, externt liknande bilar gjordes. Zil-111 accepteras ofta för en vanligare "Seagull".
Bilens passagerarbil representerade stiliskt en sammanställning av olika delar av amerikanska bilar i mitten och den högsta klassen av den första halvan av 1950-talet - som helst påminde "Cadillac", "Packard" och "Buick". Grunden för den yttre utformningen av ZIL-111, liksom "Seagulls", lägger ut designen av modellerna för det amerikanska företaget Packard 1955-56. Men jämfört med "Packard" -modellerna var Zil mer i alla dimensioner, det såg mycket strängare och "torget", med de dolda linjerna, hade en mer komplex och detaljerad inredning.
Från 1959 till 1967 samlades endast 112 exemplar av den här bilen.
ZIL-114 (1967-1978)
Multi-axelrepresentation av högsta klassbil med kroppen av limousine. Trots önskan att flytta sig från den amerikanska bilmodellGjord av "från början" Zil-114, som fortfarande delvis kopierade den amerikanska Lincoln Lehmann-Petersburg Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.
Totalt uppsamlades 113 kopior av regeringslimousin.
ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)
År 1978 ersattes en ny bil med Zil-114 under fabriksindexet "115", därefter mottog det officiella namnet ZIL-4104. Initiativtagaren till modellutvecklingen var Leonid Brezhnev, som älskade högkvalitativa bilar Och tröttsamt från den tioåriga operationen ZIL-114.
För kreativ omprövning var våra designers försedda med Cadillac Fleetwood 75, britterna från "Carso" hjälpte till husets arbete. Som ett resultat av samarbetet mellan de brittiska och sovjetiska designerna 1978 föddes ZIL 115. Han klassificerades som Zil 4104 på nya gester.
Interiören skapades med hänsyn till målanvändningen av bilar - för statliga ledare av hög rang.
I slutet av 70-talet är det kalla krigets höjd, vilket inte kunde påverka bilen som bär landets första personer. Zil - 115 kan bli en tillflykt i fråga om atomkrig. Direkt slog han självklart, skulle inte motstå, men från en stark strålningsbakgrund var skyddet av bilen. Dessutom var det tänkt att installera monterad rustning.
ZAZ-965 (1960-1969)
Mikroens huvudprototyp är Fiat 600.
Bilen var designad av MZS ("Moskvich") tillsammans med Automotive Institute av oss, fick de första proverna beteckningen "Moskvich-444" och har redan skett väsentligt från den italienska prototypen. Senare ändrades beteckningen till Moskvich-560.
Från det italienska provet präglades bilen redan i det tidigaste designfasen av en helt annan frontfjädring - som i de första sportbilarna Porsche och Volkswagen- "Beetle".
ZAZ-966 (1966-1974)
Passagerarbilen för en särskilt liten klass visar en stor likhet med designen med den tyska små polyagge NSU Prinz IV (Tyskland, 1961), som i hans upprepningar ofta kopierade amerikanska Chevrolet Corvair, representerad i slutet av 1959.
VAZ-2101 (1970-1988)
VAZ-2101 "Zhiguli" - Ett bakhjulsbil med en kropp av en sedan är en analog av Fiat 124-modellen, som fick titeln "bil av året" 1967.
Genom överenskommelse om den sovjetiska externa och Fiat skapades italienarna av Volzhsky fordonsfabrik I Tolyatti med full produktionscykel. Orsaken var anläggningens tekniska utrustning, utbildning av specialister.
VAZ-2101 utsattes för allvarliga förändringar. Totalt gjordes över 800 förändringar i FIAT 124-designen, varefter den fick namnet FIAT 124R. "Rusifiering" Fiat 124 var extremt användbar för själva fiaten, som har ackumulerat unik information om tillförlitligheten hos sina maskiner i extrema driftsförhållanden.
VAZ-2103 (1972-1984)
Bakhjulsdrivna bil med sedan typ kropp. Det utvecklades i samband med det italienska Fiat-företaget baserat på Fiat 124 och Fiat 125-modellerna.
Senare, på grundval av VAZ-2103, utvecklades "Projekt 21031" i den efterföljande bytt namnen VAZ-2106.
I början av 70-talet var amerikanerna vana att vänja sig på det faktum att SUV är lämplig, inte bara för att resa Nebraska Calas från Farm till Farm Joe ... De stormiga 60-talet passerade för amerikanska SUVs mycket fruktbara (för mer information, se föregående nummer).
Maskiner har förvärvat automatiska lådor, styr- och bromsförstärkare, frontilerade bromsskivor, luftkonditionering, justerbar rattstång och andra lyxattribut som lånas från personbilar.
Sedan dess började en stor vidarebosättning av SUV från landsbygdsutbredningar på asfaltstadsgator. Men mode för alla hjulstationer dök upp efter 1971, som sammanföll med slutet av muskelbilens era. Den nya generationen låtsas att kommunicera med naturen galen racing på nattgatorna.
Salong och instrumentpanel. Chevy Blazer två halv 70-talet. Valet erbjöds en bäddsoffa eller två stolar med en handskfack
Det finns inga klagomål till bönderna
Egentligen fanns det flera skäl till detta. Den första och eventuellt det viktigaste - uppriktigt levat humör bland amerikanska ungdomar och den intellektuella eliten, som föraktade borgerliga värderingar i form av stora och tunga bilar - både sport "muskler" och fullstorlek (full storlek). Även innan de demonstrativa begravningarna köptes i vikningen av de hatade "bensinätarna". SUV på tröghet ansågs för bilar av bönder och en arbetarklass, och kanske ett anständigt kvar att få några påståenden till arbetstagare och bönder? Tja, med undantag för de påståenden i otillräckligt medvetande.
Den andra anledningen är införandet av hårda begränsningar av hastighet på alla vägar. Och om hastigheten är begränsad till 60 miles per timme (dock i varje stat på sin egen väg) är det ingen anledning att köpa en lågt bil med låg landning och anständig hantering. Det är ganska lämpliga och höga terrängfordon med fullt beroende upphängning.
Tredje - Obligatorisk installation för alla amerikanska bilar Katalytiska neutralisatorer av avgaser. Och eftersom de normalt bara arbetar på ett visst antal varv, måste motorerna krossa gränserna. Som ett resultat blev 300-400-starka monster omedelbart historiens egendom.
Otroligt nog var den fjärde anledningen bränslekrisen 1973. Å ena sidan skrämde han amerikanerna mycket och tvingade många att uppmärksamma kompakta ekonomiska bilar. Och å andra sidan slutade han så snabbt att många igen ville ha något kraftfullt och helst en åtta cylindrig. Och här till förmån för SUVs tillsammans med allt ovan spelade nyhetseffekten.
Plymouth Trailduster Instrumentpanel:
1. Tunn rattdiameter med hydraulisk
2. Automatisk hastighetskontroll - Cruislers Cruise Control Analog
3. Lägespekare automatisk låda Vridmomentflicka redskap
4. AM / FM-mottagare
5. Luftkonditioneringsmunstycken
6. Rymlig Bardac
7. burkar med drycker i "bankinnehavarna" och en filial för trivia
8. Den enda punkteringen som påverkade försäljningen är det misslyckade läget för doseringsboxväljaren
Inte värre än passageraren
Tja, slutligen var den femte orsaken att den nya generationen SUVs i form av komfort inte längre var underlägsen personbilar. Och när det gäller hög landning och granskning, överskridits även. Ungefär i mitten av 70-talet kan alla amerikanska terrängfordon, med undantag för kampanjen Jeep-serien CJ, skryta med en komplett "bil" uppsättning lyxvaror. Snabbt bildat ett typiskt utseende på 70-talet SUV: två dörrar, en transformerad kropp med ett snabbt förbrukande tak (ofta glasfiber), en helt beroende upphängning. Undantagen här var den fyrdörr Jeep Wagoneer och dess tvådörrversion av Cherokee, där toppen inte sköts (se 4 × 4 Club No. 6'2011) och en kompakt Jeep-serie CJ. Men vi kommer att prata om honom en annan gång.
Ha så kul
Samtidigt har i alla reklampublikationer och rullar en särskild tonvikt på att dessa bilar är avsedda för rekreation och underhållning. Till exempel, för en resa till stranden med surfbrädor i en rymlig kropp eller för roligt "Pokatushek" på sanddyner. Och för att ytterligare höja köparen, från omkring 1976, började alla tillverkare av SUV att föreslå särskilda ändringar i nöd.
Plymouth trailduster distinguished det snabba taket, vilket inte var svårt att ersätta med en vikad ridning
Ljust färgad, vanligtvis i två eller tre färger, ofta med ytterligare detaljer på sidoväggen, huva och till och med taket, med en dyr inredning, kan de vara downtown till allt som själen önskar! Smidda skivor (senare gjutna från aluminiumlegering), "Kenguryatniki", vinschar, säkerhetsbågar med kraftfulla strålkastare, kromhakar och steg och mycket mer. Snart var det seriellt producerade kit, som vände en standard SUV till en monster "stor fot" på stora hjul med tankens passbarhet.
Blazer / Jimmy.
Dodge Ramcharger från den begränsade serien 1978 "Fyra med fyra"
Andra generationen
År 1973 släpper General Motors en ny generation Blazer / Jimmy SUV - naturligtvis, baserat på en ram, knutar och enheter, igen, en ny serie lätta lastbilar. Till skillnad från den tidigare modellen, externa skillnader mellan Chevrolet blazer Och GMC Jimmy var minimal och kalkades huvudsakligen till signaturerna och mönstret av radiatorgallret. Motorerna var vanligen åtta cylinder, en arbetsvolym från 5 till 6,5 liter. Effekt varierade i intervallet 140-180 liter. från.
International Scout II, 1974.
Uppdaterad internationell scout II på begäran av köparen dekorerad med "trä" paneler på kroppssidorna. Det var självklart bara en vinylfilm
År 1976 ändrades kroppen något. Taket upphörde att vara helt avtagbar - endast den bakre delen över lastutrymmet och det andra antalet platser var nu föremål för demontering. Föraren och passageraren förblev i cockpiten som i den vanliga pickupen, bara utan bakväggen. På ungefär samma tid får Blazer / Jimmys köpare möjlighet att välja: antingen en version med en konstant fullhjulsdrift eller en version med en plug-in-axel.
Chrysler blir till spelet
Exakt ett år efter den andra blazerens debut undviker ljus och nya terrängfordon Dodge Ramcharger och Plymouth Trailduster som skapades på grundval av ett förkortat hämtningschassi. Båda bilarna kan skryta mest stora motorer Bland American SUV - 7,2 liter. Kraft efter avstötning av katalysatorn var 230 liter. från. vid 4000 rpm. Men vridmomentet var imponerat - 475 nm vid 3200 rpm. För jämförelse: vridmomentet i sju liter bensinmotor Den sovjetiska allhjulsdrivna lastbilen Ural-377d var 466 nm vid 2000 rpm.
International SSII, 1977.
Den förenklade kroppen skilde sig med en mjuk ridning och presenningsdörrar (på bilden togs bort). Men smidda skivor, kraftfull V8 och förbättrad suspension gick i databasen
De återstående motorerna i ChrySlerovsky SUVs under det första året av frisläppande var också åtta cylinder från 5,2 till 6,5 liter och en kapacitet på 150-200 liter. från. År 1975 uppträdde en inline "sex", som med en arbetsvolym på 3,7 liter utvecklade en blygsam 90 l. från.
Ja, och glöm inte: För personer som förstår det viktiga funktionen hos Dodge Ramcharger och Plymouth Trailduster utgjorde en konstant fyrhjulsdrift med en blockerad mid-sieve-differential.
Goodbye, Scout.
Internationell skördare på 70-talet körde i den nya Scout II SUV. De viktigaste skillnaderna från de gamla var för det första en modern vinkeldesign, och för det andra förenade instrumentpanelen med en större familj av pickup. Strukturellt har maskinen inte specifikt förändrats - beroende fjäderfjädring och ansluten framaxel Inte någonstans flyttad till slutet av produktionen.
Inredning International Scout II.
Var uppmärksam på munkonditioneringens munstycke under instrumentpanelen
Brukar sätta på scout följande motorer: Fyrcylindrig arbetsvolym på 3,2 liter (76-111 liter.) Och två "åtta" - 5,0 liter med en kapacitet på 122-144 liter. från. och 5,65 liter V8 med en kapacitet på 148-197 liter. från. Del av åtta cylindriga motorer utrustade bränsleutrustning Att arbeta på flytande gas. I små kvantiteter sedan 1977, Nissan Dieselmotorer (3,3 liter, 98 liter s.), För nej kraftpunkt Även från mittbilen under huven passade Scout II inte. Och avskurna från en stor dieselmotor till hälften (så, förresten, samtidigt som en fyracylindrig bensinmotor uppstod) och inte samlades.
År 1976 beslutade IHC-hanteringen att maximera scouten med lätta lastbilar så mycket som möjligt. Men istället för att göra en ny Big SUV baserat på en fullstor hämtning, handlade International tvärtom - Scout II-basen sträckte sig från 2540 till 2997 mm. Resultatet var en ny ljus Terra lastbil och en lång universell scout resenär. Tyvärr, en fullstorfamilj av pickups och direktkonkurrent Chevrolet Suburban - Four-Door Traveller - producerad inte lång. Naturligtvis hände det inte på grund av det goda livet. På grund av fel i ledningen av IHC började snabbt ta konkurrenternas ställning. Om 1972 var möjligt att sälja 212 654 lätta lastbilar och SUV, sedan 1976, lite mer än 111 tusen kopior.
GMC Jimmy (1973-1976). Skillnad från Chevrolet Blazer huvudsakligen av radiatorgallret och emblemen
Utan tak och dörrar
En av de senaste ansträngningarna att hålla marknaden försökte skapa en viss Jeep CJ7-analog 1977. För att göra detta, med konventionell scout II, avlägsnades dörrarna, dörrarna avlägsnades med speciella insatser, avlägsnades taket, installerade säkerhetsbågen, dekorerade framsidan av det svarta plastradiatornätet med stora vertikala tänder och något som en rudimentär kingurina . Dessutom förvärvade en ny speciell modifiering, kallad SSII (dvs Super Scout II), smidda skivor, förbättrad upphängning och ljusa gyllene svarta föremål på sidoväggarna. "Åtta" med en arbetsvolym på 5,7 liter var i standarden.
Sen bronco
Ford på 70-talet underskattade SUV-marknaden. "Fords" chefer trodde att det inte fanns någon mening att investera i den här riktningen. Därför är det inget överraskande att Ford Bronco-provet 1966 (se föregående nummer) har inte förändrats under lång tid. Naturligtvis har det blivit mer kraftfullt, bekvämare, bekvämare och säkrare på grund av installationen av V8-arbetsvolymen på 5,0 liter, servostyrning och säkerhetsbälten. Men externt förblev han alla samma Spartan SUV för tio år sedan. Dessutom var det dåligt förenat med pickup, vilket ökade kostnaden. Som ett resultat presenterades den nya Bronco med stor försening, endast 1978.
Stor volym med blygsam effekt
Strängt taget var det en övergångsmodell, eftersom han lånade en fjädrande fjäderberoende upphängning från föregångaren, och från pickup Ford F100 - ram och det mesta av kroppen. Som Chevy Blazer fick Big Bronco en snabbkrävande baksida på taket, och Chrysler SUVs lånades för att vara permanent fulldrift. De var utrustade med Ford Bronco fram till 1980. Standardmotorn var 5,8-liters V8 med en kapacitet på 130-156 liter. med. För en extra avgift kan en 6,5-liters motor installeras och en kapacitet på 170 liter. från. Men i detta former släpptes Bronco endast fram till 1980. Den andra bränslekrisen och de händelser som följde dem krävde att göra betydande anpassningar både i designen och konceptet av SUV själv. Och inte bara "Fords".
Med tanke på utvecklingen av bilindustrin bör särskild uppmärksamhet ägnas åt den period som anses för att beteckna datum 1970-1980. Det var vid denna tidpunkt att automakers började flytta från de designbeslut som gjordes idag för att ringa den klassiska, till det alternativ som mer och mer liknar den moderna stilen av fordonsdesign.
Naturligtvis fanns också att modeller som är värda att bära titeln på de bästa bilarna på 70-talet - 80-talet.
Lista över de bästa bilarna på 70-talet och 80-talet
Naturligtvis skulle ett sådant betyg inte kompileras korrekt, förebyggande två decennier, som i var och en av dem finns utländska bilar som har blivit kulturer för bilindustrin. Därför kommer listan över de bästa bilarna på 70-talet och 80-talet att delas upp i två delar, fem mer intressanta alternativ, enligt många bilister och professionella experter på detta område.
Topp 5 bästa maskinerna på 70-talet
- Range Rover. Fram till sjuttiotalet om produkterna från det engelska företaget Land Rover. De visste bara några dimmiga Albion-bönder som förvärvade tekniken för denna tillverkare för drift i lantbruk. Men sedan 1970 beslutade företaget att ändra sin utvecklingsväg något något, vilket ger människor intressant, tillförlitliga sUV-sortimentet Rover, som senare, därefter, älskade fordon för många resenärer.
- Mercedes 450 SEL 6.9. En av de bästa europeiska bilarna på den tiden. Tyskarna skapade inte bara en enorm fordon, men också utrustade med en riktig monstermotor, som kunde sprida bilen upp till 225 kilometer per timme på bara åtta sekunder!
- Mazda RX-7. Japanska biltillverkare nöjde också vid den tiden intressanta idéer. Funktionen hos RX-7 var kilformens form av fordonets framsida och strålkastarna, som framställdes från huven om det behövs. I framtiden kopierades idén som föreslagits av japanerna av många framstående tillverkare i andra hörn av vår planet.
- Lamborghini Countach. Italiensk sportbil där tanken på att öppna dörröppningen föreslås. Bilen uppträdde 1974 och blev inspiration för många andra autodizainers. En annan funktion är närvaron av 385 hästar under huven, som också blev en av anledningarna till populariteten hos denna modell.
- BMW M1. Ett exempel på hur två helt olika företag kan arbeta framgångsrikt på ett gemensamt projekt. Framgångsrika lösningar förkroppsliga den här bilenAnledningen till det faktum att många AutoCompany i framtiden började förena sina egna ansträngningar för att utveckla ursprungliga projekt. Över modellen M1, med undantag för specialister från Tyskland, arbetade mästare från Lamborghini, så det är inte förvånande att bilen har mer liknande italienska bilarsnarare än tyska.
BMW M1. 
Lamborghini Countach. 
Mazda RX-7 
Mercedes 450 SEL 6.9 
Range Rover
Topp 5 bästa bilar 80s
- Mercedes-Benz W123. En av de populäraste bilarna på 80-talet. Under perioden 1975 till 1986 släppte tyskarna mer än två och en halv miljon fordon under denna titel. En av funktionerna i denna modell - närvaron av under huven kraftaggregatvilket på grund av hans fantastiska prestationsegenskaper Fick det kapacious namnet "Millionnik".
- Renault 25. En av de mest bekväma bilarna på den tiden, enligt många människor. För att styra funktionerna användes en speciell joystick, Windows stod på dörrarna, inbyggd dator Kan ge information med röstmeddelanden. Och det här är bara en liten lista allt som var i den 25: e modellen från franska biltillverkare.
- Ford Scorpio. En bil som länge varit en klassiker inte bara i USA, utan också runt om i världen. Detta är det första passagerarfordonet som ursprungligen var utformat med speciellt skriftliga datorprogram. Projektet kunde delta mer än 500 professionella designers.
- VOLVO 700-serien. Närvarande familjebil, Precis från Sverige, som tack vare hans imponerande storlekar, älskade väldigt mycket. I sådan stil var det vanligt att skapa amerikanska bilarMen svenskarna var inte rädda för att göra ett experiment och tydligt förlorade inte.
- BMW 7-serien. En annan legend om bilindustrin på den tiden. Det är inte bara tysk kvalitet Och tillförlitligheten - de sju av den tiden kunde skryta bara ett fantastiskt paket. Med "full malet" ingår: telefon, fax, kylskåp, klimatutrustning för tre zoner, ett speciellt luftreningssystem i kabinen, äkta läder och trä som avslutningsmaterial, inbyggda massage i sätena och mycket mer. Modellen fick ett folkmiljö "Shark" på grund av den karakteristiska lutningen av radiatorgallret.
BMW 7-serien 
Ford Scorpio. 
Mercedes-Benz W123 
Renault 25. 
VOLVO 700-serien
De mest anmärkningsvärda funktionerna i denna stil var: ett överflöd av kromdelar i kroppsfinishen, panorama lobs Windows, stora smaksatta vingar bakom. Vid 1960-talet nådde denna ljusa stil sin högsta punkt:
Redan i det följande, 1961, minskade finans storlek kraftigt, även om stoppen fortfarande klippte under raketmunstycken:
En arkitektur av den amerikanska bilen började förändras inför ögonen - hans kropp blev till en stor rektangel, det tidigare flödet och sofistikeringen av linjerna började gradvis ersätta rakhet och vinkelrätt.
På Ford 62 år från fenorna finns det inget spår: 
Påminner den här designen om någonting? Det var 1962 att den första layouten av den framtida bilens gaz-24 "Volga" skapades i Sovjetunionen, vars efterbehandling, så småningom försenades över alla åtgärder.
Den graciösa kejserliga av 1962 visar fortfarande många drag av kontinuiteten i den utgående stilen: 
Men Buick 1963 är redan ganska lik den klassiska amerikanska bilen, som hela världen kommer att övervägas i otaliga filmer fram till slutet av 80-talet: 
I början av 60-talet, några av de gamla amerikan bilmärken. Här, till exempel, modellen av Studebecker 1963, fram till nedbrytningen av bilen, är detta avsiktliga företag bara 3 år: 
År 1964 flyttade Imperial till den nya stilen: 
Och här är symbolen för den nya designen - strålkastarna på Pontiake 165, utskjutande strålkastare: 
Man tror att denna design gjorde amerikanska bilar ful, men som de säger "argumenterar inte för smak."
Pontiac-66: 
En av de sista Studebeckers av 66-året ser alls i amerikan, något som vanligtvis är italienska: 
Och den här studioen av den sista 66, något ser ut på vår Moskvich 408/412, är inte det? 
.
Men i Amerika var 60-talet utdöda "däggdjur" och bilen "dinosaurier" levande :-)
Imperial-68 - Utskjuta på "Mord" inte längre strålkastarna, men helt enkelt några parenteser - mode är: 
Samma krokodil i profil: 
Och pontiac av samma 68 uppfann sitt "chip" - att utföra Eee Taran! 
På 70-talet. Amerikanska autodynosaurs nådde sin evolutionära topp.
1960-1970 - ett litet segment av tid i mänsklighetens historia när ett genombrott utfördes i tekniken flög Gagarin i rymden, Jacques Picard drog in i botten av Mariana Depressure, och vanliga människor tyckte om Beatles musik och Vysotskys musik låtar. Men den här gången är känd för kraftfulla bilar som älskar i alla hörn av världen till den här dagen. Vi presenterar rankningen av de bästa musklerna i den amerikanska Automobile Weating Industry.
Brutala och muskulösa kroppar på bakhjulsdriftskupén, "gömde" under huven stora V8-motorer, med en kapacitet på 300, och även för alla 400 "hästar", som gjorde dem kungar av avstånd i en kvart mil. Det är här som du kommer att höra sådana legendariska namn som Ford Mustang., Chevrolet Camaro., Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge laddare Övrig.
Betygsmuskler Karov 60 - 70s
1: a plats: Pontiac GTO 1964
Den första listan är den berömda muskelbilen Pontiac GTO 1964. På många sätt betraktades den här bilen en "pionjär" i sin klass. Tanken att skapa var att ta den största från tillgängliga motorer Och placera den under huven på en ljus kropp. Pontiac GTO "Född" som bil för gata racing. I det här fallet Bilen fick en 6,4-liters V8 och 325 hk vid 4800 rpm. Acceleration till hundratals höll 6,7 sekunder, och maxhastighet Vid slutet av ¼ mil var 161 km / h.
2: a plats: Shelby Cobra 427 Super orm 1967.
Noteringen i listan ska vara begränsad modell Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Trots sin strömlinjeformade och mer eleganta kroppsdesign, jämfört med bröder, fick den här bilen stora "pumpa" muskler. Som ett "hjärta" var Shelby Cobra en 7,0-liters V8-motor med en kapacitet på 410 hästkrafter. Men lägga till några tillägg till det och en annan superladdare, skapade Carol Shelby två unika "jet" bilar från 800 hk Kraft.
Den senare accelererades till hundratals på 4,0 sekunder och maxhastigheten översteg 260 km / h.
3: e plats: Dodge laddare R / T 1968
En annan mästare i listan är den legendariska "idrottaren" och "Cinema skådespelare" - 1968. Brutal och aggressiv - bilen av en sann man är exakt 47 år gammal, många bilister anser. Laddare är känd för sina "dolda" strålkastare, en lång matningsdel och en mängd kromelement på kroppen. Under huven var 7,2-liters magnum V8, enastående 375 hk, också tillgänglig 7-liters hemi-motor med tabunum i 425 hästar.
4: e plats: Plymouth Road Runner 1970
Hemi-motorn installerades också på den berömda Plymouth Road Runner, förknippad med en tecknadstecken från Looney-låtarna. Bilen såg ganska enkelt ut, men samtidigt gömde sin högpresterande potential. Det var inget överflödigt i det, så att det kunde förhindra att man körde i vardagsliv, försäkrade sina ägare.
5: e plats: Chevrolet Camaro ZL1 1969
Glöm inte den Grozny Chevrolet Camaro ZL1 1969-utgåvan. Denna bil ansågs med rätta en av de snabbaste och mest kraftfulla på en gång. 7-liters stort block med åtta cylindrar, utfärdat 500 hk Kraft och startade från plats till hundratals i 5,5 sekunder.
6: e plats: Mustang 428 Cobra Jet 1968
En av de viktigaste konkurrenterna i Camaro var Ford Mustang. Den mest kraftfulla vid den tiden var 1968 Mustang 428 Cobra Jet. 7-liters V8-motorn med sportinställningar, som tillhandahålls för bakhjulseffekten i 410 hästkrafter.
7: e plats: Chevrolet chevelle SS 1970.
Förutom Camaro, i Chevrolet var det en annan inte mindre känt och attraktiv muskelbil - Chevelle ss. 1964-modellen var ganska enkel och inte en attraktiv design. Populärtoppen kom 1970, när den nya spektakulära kroppsdesignen och 7,4-liters V8 hittades under "ett tak". Motorn genererade 450 hk Kraft och 678 nm vridmoment. Acceleration till hundratals höll 5,9 sekunder.
8: e plats: Plymouth Hemi Cuda 1971
En av de sällsynta musklerna i Karov av dessa tider anses vara 1971 Plymouth Hemi Cuda i kroppen av en konvertibel. Tandem av 7,2-litersmotorn och 4-hastighetsmekaniken får spendera till överklockning upp till hundratals på 5,6 sekunder, och topphastigheten var 251 km / h. Det var ett anständigt svar på den berömda muskelkaramen Ford och Chevrolet. Totalt släpptes 11 enheter. Idag är deras värde lika med 1,3 till 4 miljoner dollar för varje instans.
9: e plats: de Tomaso Pantera 1973
Och kompletterar listan över Musk bil med italienska "rötter" - de Tomaso Pantera. Bilen var "född" av den argentinska ryttaren Alejandro de Tomazo, som försökte förena italienska tekniska innovationer med amerikanska "muskler". Sådana bilder Bil mottog 5,8 - liter motor V8 med 330 hästkraft Ström, såväl som en 5-växlad mekanisk växellåda ZF. Övning har visat att starten från scenen till hundratals ockuperade 5,7 sekunder, och maxhastigheten var lika med 241 km / h. Det är värt att notera att en sådan bil ägdes och vid Elvis Presley själv.
