Test av Pirelli ice zero -däck. Provkörning av friktions vinterdäck Pirelli Ice Zero FR. Nya versioner av däck från Pirelli

I huvudstaden är vädret idag inte särskilt vinter - det finns ingen snö ännu, trots temperaturen noll, och asfalten är ren och mestadels torr ... Under sådana förhållanden kan drift av dubbade och vissa friktionsdäck orsaka obehag, men detta öde har passerat oss. Ser vi framåt noterar vi - på en snöfri väg Pirelli is Noll FR glädja.

Däck Ice zero FR, det vill säga "friktions", dök inte upp i går - de kom in på marknaden sommaren 2015 och bytte däck. Och de kom inte bara ut! Tillverkaren kallade dem ett bra val för dem som letar efter en kombination av komfort och hög stabilitet och kontroll under hårda vinterförhållanden. En speciell egenskap hos situationen gavs av det faktum att däcktillverkare utropade Ice Zero FR som ett alternativ till dubbdäck. Spännande, eller hur? Förresten innehåller sortimentet en modell med "järnklor" och ett helt annat slitbanemönster. Vi vet alla mycket väl att kardborreband inte alls är bra i alla lägen - i synnerhet misslyckas de vid temperaturer nära noll våt is... Är det verkligen en uppsättning kompromisser med tvivelaktiga resultat?

I själva verket är Ice Zero FRs en korsning mellan tillräckligt mjukt däck Skandinavisk typ och relativt hårda däck för måttliga europeiska vintrar. Vi vrider på ratten och ... Trevligt! Pirellis skapelse ser spektakulär, geometrisk och, ska vi säga, lite "digital", även om det verkar, vad kan överraska däcket? Det riktade mönstret garanterar bra stabilitet och ger dragkraft på olika typer av ytor.

Block för överfall på lösa och rullade ytor i slitbanans centrala del dissekeras generöst av sipes för att effektivt fånga snö och återigen öka greppet. Längsgående spår i sidorna avlägsnar slask från kontaktlappen och tar bort en vattenfilm på isytan.
Var uppmärksam på axelsektionerna - de använde en mjuk gummiblandning, vilket gjorde det möjligt att öka kontaktlappen. Det här är inte marknadsföringsgimmicker! Jämfört med Vinteris Kontrollpunkten ökas med 16%och i axelområdet med så mycket som 45%. Det låter nästan otroligt, men det är lätt att tro, titta bara på det egna diagrammet. Winter Ice Control har ett ovalt spår medan Ice Zero FR -däcket är nästan rektangulärt.

Mer kontaktyta - mer grepp och effektivare bromsning. "Men ju smalare vinterdäck, desto bättre" skär "snön", kommer den uppmärksamma läsaren att notera och ta som exempel de smala däcken på rallybilar som tävlar längs snötäckta spår. På denna poäng har Pirelli ett argument - 3D -lameller. När bilen rör sig framåt är de i öppet tillstånd och tar bort snö från kontaktplåstret. I tur och ordning är bilden helt annorlunda - lamellerna pressas mot varandra, vilket ökar slitbanans styvhet, vilket är bra för kontrollnoggrannheten.
Pirelli -klibborna innehåller kiseldioxid (kiseldioxid) och adaptiva hartser), vilket gör det möjligt att uppnå stabil prestanda vid temperaturer från +7 till -50 grader.

Vi kommer inte att dölja det faktum att vi har många frågor för Ice Zero FR - trots allt är det intressant att testa dem i en mängd olika vinterförhållanden... Medan vi frös i väntan på snöväder kan vi komma ihåg yttrandet från våra kollegor från Za Rulem, som testade den här modellen. Bland de plus som nämns är utmärkta bromsegenskaper på snö och riktningsstabilitet, samt adekvat hantering vid nödmanöver på snö.

När det gäller bristerna finns det några kommentarer om resan och längsgående grepp på is.

Det är mycket möjligt att brister i körkomfort kommer att märkas jämfört med konkurrenternas däck. Vi genomförde inte sådana dueller, utan körde bara däcken i vardagliga urbana lägen på torr och våt asfalt och var bara nöjda. Det finns inga speciella klagomål om körningens smidighet. Med Ice Zero FR finns det ingen känsla av tunga vinterskor och ökade fjädrar. Och däcken var inte för "pratsamma". Tystnaden i kabinen i vår crossover störs inte så mycket av det karaktäristiska mullret som rinner från hjulhusen, som av en alltför bullrig motor. Det är inte förvånande, eftersom indikatorerna för akustisk komfort ligger mellan den första tystaste och andra klass enligt den europeiska klassificeringen. Jag gillar hanteringen villkorslöst - bilen reagerar tydligt på förarens kommandon och visar exakt den europeiska karaktären.

Slutligen noterar vi att Pirelli Ice Zero FR erbjuds i 16-20 tum för crossovers och SUV och 14-19 tum för personbilar... Vi väntar på snön!

Dubbdäck från Italien? Jag byter till Chianti från Finland. Apelsiner kommer inte att födas av asp! Sangiovese -druvor växer inte bortom polcirkeln, och det finns nästan ingen is på Apenninerna ...

Men de heta sydländerna från Pirelli -företaget strävar ändå efter att komma ikapp och ta om tyskarna, fransmännen och finländarna i dubbning. Ett annat försök - Pirelli Ice Zero.

Jag svär att jag inte kommer att lämna Ryssland förrän jag bevisar för dig att Lancer Evolution beter sig bäst på vinterasfalt på Pirelli -däck!

Chefen för det ryska representationen för Pirelli Carlo Costa startade som de säger. Jag sa precis till honom under middagen hur mycket jag älskar Continental WinterViking dubbdäck. Ja, en tredjedel av törnen föll ut under förra vintern och det finns två laterala bråck, men min Evik reste på detta set i fem säsonger!

Och med åren har jag bara blivit starkare i tanken att dubbdäck är för staden. Exakt! För första gången märkte jag att "spikar" överträffar "klibbiga" vid inbromsning på asfalt, för tio år sedan, och analyserade resultaten från våra jämförande däcktester. De kontrasterade skarpt med den uppfattning som rådde bland yrkesverksamma att spikarna, säger de, glider på en hård yta. Men att döma av antalet mätningar ... Ja, det fanns utomstående bland de dubbade modellerna, men bara bland de "rotlösa" märkena. Och ledarna var Continental, Nokian, Michelin - med taggar!

Därför, förra vintern bortom polcirkeln, var jag oerhört intresserad av att veta vad utvecklaren av det nya Pirelli modeller Ice Zero - Italiensk ...

Och här är ingen italienare: Ice Zero skapades av holländaren Jaap Leendertse. Som civilingenjör från Delft University of Technology arbetade han i däck vid tyska tekniska centra Bridgestone / Firestone och Goodyear och flyttade till Milano för exakt två år sedan. Jag frågar om jag gillar det där. Vilken typ av fråga, svar: välsignade söder, Italien, en poetens dröm.

Samtidigt sitter vi i epicentret för den mest vinterliga sagan. Rr-hand Peak. Jag vill bara njuta, sträcka ut denna "rrr" i början av namnet på den fantastiska Ruka Peak -kullen under polarstaden Kuusamo, öster om Rovaniemi. En ensam hög kulle är öppen för alla vindar: här är du inte en slätt, här är klimatet annorlunda - och de finska granarna, i låglandet, helt enkelt pulveriserade med snö, är tätt täckta med det. Och det finns ett värdshus på toppen av toppen, omgiven av konstiga böjda tysta vita statyer ...

Ja, å ena sidan sticker spetsen något över slitbanan och lyfter liksom en del av gummit, "stänger av" det från processen, - säger Jaap som svar på mina frågor. ”Men å andra sidan ... För att däcken ska fungera bra vid låga temperaturer måste föreningen mjukas upp och slitbanan måste skäras med många lameller. Allt detta försämrar däckets beteende på asfalt. Törnen ger mig flera fördelar. Först stärker de slitbanan. Och för det andra ger de på isen lejonparten av vidhäftningsegenskaper, och tack vare detta kan föreningen göras hårdare. Det visar sig att dubbdäcket överträffar den icke-dubbade skandinaviska typen både på asfalt och på is!

Senare skickade Jaap mig de exakta siffrorna för de jämförande mätningarna. Om vi ​​tar resultatet av Pirelli Carving Edge dubbdäck som 100%, då vid bromsning på torr asfalt vid + 3 ° C förlänger Pirelli Ice Control Velcro bromssträckan med 5%! Det är sant att de dubbfria däcken av den europeiska typen Pirelli Snow Control S.3 bromsar bättre som förväntat - med 13%. Men när man bromsar på is förlorar den hårda Snow Control till "spikarna" med så mycket som 25%! Och "mjuk" Ice Control - 15%.

Så det visar sig att ”för Ryska förhållanden med periodisk extremitet låga temperaturer men med en övervägande stadskörning på asfalt är det bästa däcket dubbat. " Det här är inte mina ord - det var Jaap som sa.

Hur är det med asfaltslitage?

Det finns en sådan sak. Det är därför törnen är förbjudna i hela Västeuropa. Och till och med skandinaverna, som inte har några spikar på något sätt, var förbjudet att sälja däck tillverkade senare än 1 juli i år med mer än 50 spikar per löpande meter slitbanan. Det vill säga för ett 16-tums däck är detta maximalt 96 dubbar.

Den 16-tums Ice Zero har 130 "dubbla" dubbar. Slitbanemönstret är helt annorlunda än Carving Edge -modellerna, mer påminner om Nokian föregående generation- "prydnad" av den centrala delen plus tvärgående orienterade axelblock. Flera slitsade lameller och en ny förening med långa molekylkedjor utformade för att öka greppet på våta och isbelagda ytor

Pirellis patenterade "dubbla" dubbar biter i isen med två "skarpa" toppar under acceleration och vid retardation - en "vanlig" platt kant av en volframkarbidinsats. Men i tvärriktningen fungerar den "dubbla" spetsen som en enda. Trapezformad kropp säkerställer konsekvent orientering i slitbanan

0 / 0

Varför har då Pirelli Ice Zero 130 dubbar?

Det visar sig att samma skandinaver gjorde ett undantag: om ett däck med ett stort antal dubbar framgångsrikt klarar ett speciellt test för ytslitage är det tillåtet att sälja. Test - full skala: bilen kör om och om igen på de kalibrerade granitplattorna, som vägs före och efter testerna. Om viktminskningen efter testet är under ett visst värde är slitage normalt.

Onda tungor sa att detta test uppfanns av däckarbetarna från Nokian -företaget, de genomför det på den finska träningsplatsen Testvärlden, vilket betyder ... Men italienarna har också framgångsrikt klarat "slitagetestet"! Dessutom med spikar inte enkla, men dubbla.

Detta är ett nytt ord i loppet av spikvapen. Först kom finnarna från Nokian med en hårdmetallinsats kvadratisk sektion, då gick tyskarna ännu längre - kom ihåg "diamant" taggen vid Continental däck? Och hos Pirelli liknar insatsen ... en fladdermus. "Se folk, jag är Batman!" Den dubbla delen fungerar under acceleration, och den raka delen - under bromsning. Och bara i tvärriktningen förvandlas hjärnbarnet till Jaap Leendertse och hans kollegor till en vanlig törn.

Och se vilken kraftfull "undervattensdel" av taggen! Den är stängd endast på fabriken - du kan inte tappa Ice Zero på sidan. Dessutom, till skillnad från tyskarna, i Pirelli gjorde de utan lim - en sådan tagg sitter i sitt bo och faller ut, som är fallet med strömmen Pirelli däck Carving Edge borde inte vara det.

Bentley sedan Flying Spur den tidigare (redan) generationen på is är suverän! Lång hjulbas, kraftfull biturbo -motor - och konstant fyrhjulsdrift med halv kraftfördelning mellan axlarna

Och hur "åker" de nya däcken?

Tyvärr fick de bara en liten åktur: acceleration, "orm" och bromsning på Audi A8. Information - noll. Men jag lyckades spendera hela dagen på Bentley Power on Ice -skolan - men "skolan" Continental GT och Flying Spur var "skodda" i vanliga Pirelli Sottozero -däck, dubbade speciellt för isträning. Vilken spänning det är att köra dessa enorma tunga fordon i sidled under dragkraften och flytta dem från sladd till sladd! Dessutom är greppet på den ”långa spiken” på isen sådant att ibland, omedelbart efter det att ”automatiken” bytts upp, saknar även V8 -biturbo -motorn på nya Conti GT dragkraft. Och den asymmetriska mittskillnaden på den nya generationen Bentley visade sig vara sämre - med en fördelning på 40:60 till bakaxeln är Continental GT inte lika smidig och förutsägbar att glida som den gamla goda Flying Spur med sina 50: 50 symmetri.

Men allt detta, inklusive hundspann, är lyriskt. Och fysik? Hur nytt bete sig Isdäck Noll, blir de bättre än Continental, Nokian och Michelin? När allt kommer omkring, om de nya Pirelli dubbdäcken under de första åren presterade i våra tester i nivå med ledarna, så ger de långsamt upp sina positioner: konkurrenterna förbättras. Till exempel var de välkända Pirelli Carving Edge-däcken, för fyra år sedan, bland vinnarna och förra året var de redan sämre än dem.

Carving Edge -däck är fortfarande på scenen. Ismodell Zero kompletterar sortimentet och gör sin debut i de mest prestigefyllda storlekarna från 16 till 21 tum. Oleg Rastegaev kommer att prata om hur Ice Zero presterade i vårt test i nästa nummer av Auto Review. När det gäller mig, då ... Jag skulle gärna sätta Pirelli på EvoIX. Men bara om de inte är värre än Conti, på den mest kritiska ytan för mig - vinterasfalt, täckt med en snösaltfilm. Och om Ryska marknaden verkligen är så viktigt för Pirelli, som Carlo Costa säger, då tror jag att utvecklaren Jaap Leendertse fortfarande kommer att ha ett jobb att modernisera dubbarna, föreningen och slitbanemönstret ... Vägförhållandena i Ryssland är smärtsamt svåra. Varken Skandinavien eller Kanada - de andra två marknaderna för Pirelli dubbdäck - existerar inte.

Inhemska konsumenter betygsätter Pirelli som en av bästa däck i världen. Detta är ett faktum, eftersom det italienska företaget har en ledande position i rankningen av biltidningar, horn och andra populära resurser. Därför är deras kostnad ganska hög, men kvaliteten är också på högsta nivå.

Pirreli däcktillverkning

Det italienska företaget är ett av de största i världen för tillverkning av bildäck... De började sin verksamhet 1894, då världens första cykeldäck skapades.

Nu har det italienska varumärket cirka 24 fabriker runt om i världen. Två fabriker för tillverkning av Pirreli -däck har byggts i Ryssland. Företaget har också ett stort logistiksystem i Ryssland.

Om vi ​​pratar om modeller av däck som produceras i hemmet, är det värt att lyfta fram Pirelli Winter Carving och Pirelli Ice. Eftersom dubbning är förbjudet på europeiskt territorium följde många företag Pirellis exempel och började tillverka däck i Ryssland.

När det gäller andra modeller produceras de i Italien, Tyskland, England, Turkiet. Allt beror på modell och storlek på däcket.

Pirelli ice zero

Högpresterande Ice Zero är ett balanserat vinterdäck. De tillhör den första kategorin. Tekniska däck kännetecknas av högt grepp på is och utmärkt motståndskraft mot vinterfrost.

På den asfalterade vägen för den centraleuropeiska vintern är de påståbara på grund av deras höga grepp och höga hanteringsegenskaper.

Slitbanemönstret är identiskt med den "europeiska" stilen. Här kan du se den speciella riktningen av däckets mittdel, och de små spåren på diagonalen har en något större sektion i axelområdet. Ett sådant skydd tar snabbt bort vatten och snötäcke från däckets huvudyta.

Enligt Pirreli Ice Zero -däcksgranskning kan de mjuka slitbanans zoner öka kontaktytan med ytan. Äldre versioner av Ice Control har runda fläckar, medan Ice Zero har nästan fyrkantiga fläckar.

Bland andra egenskaper är det värt att lyfta fram den balanserade tryckfördelningen vid kontakt med huvudytan. Dessa funktioner är ganska relevanta när du kör på en vanlig bana och på snö.

Specialister har tagit hand om och utvecklat ett mjukt gummi för slitbanan. Kiseldioxid och stora lameller användes för maximal vidhäftning. De så kallade elementen öppnar sig på hala vägar och bildar ett effektivt grepp om vägen.

På öppen asfalt blir blocken styva och spåren stängs av eller blockeras av de ökade sidokrafterna. Således förbättras fordonets beteende och hantering.

De viktigaste egenskaperna hos vinterdäck Pirreli Formula Ice från tillverkaren:

• hög stabilitet på banan och is, bra hantering;
• säkerhet av högsta kategori, tack vare mycket effektivt utförande;
• provkörning av däck i olika klimatförhållanden;
• ny version av RUNFLAT.

Baserat på uppgifterna kan vi säkert kalla Pirelli -däck för de mest pålitliga och säkraste.

Pirelli däckmärkning och provkörning

Den tydligt markerade Made in Russia -märkningen kommer att svara på frågan om bilister om var Pirelli Ice Zero -däcken tillverkas.

Rysk produktion av kända däck bör inte skrämma bort köpare. Eftersom alla produkter som tillverkas vid Kirov- och Voronezh -fabrikerna uppfyller internationella kvalitets- och tillförlitlighetsstandarder.

Den renoverade Voronezh Pirelli-fabriken började producera hög kvalitet Pirelli däck Ice Zero för vinterresa... En provkörning på is visade att däcken med lockiga spikar konkurrerar på allvar med sina motsvarigheter från andra tillverkare.

Men på rullad snö är däcken något sämre än konkurrenterna, eftersom bilens hantering är något sämre.

I snöloppet slutade bilen med Pirelli -däck att förlora cirka 3 sekunder över 1,5 km sträckan. Men vid testet i djup snö låg däcken långt före sina konkurrenter.

Säkert grepp om vått spår och vanlig asfalt. Samtidigt avger däcken ett allvarligt brum. De är perfekta för dåligt rengjorda och isiga vägar. För normal stadskörning kan de också användas om bilen är isolerad från främmande buller.

Nya versioner av däck från Pirelli

Den mest intressanta och attraktiva utvecklingen av företaget är Formula Ice -däcken. De används till bilar Fordon och små SUV. Oron erbjuder sina kunder cirka 20 standarddäckstorlekar för alla typer av vintervägar.

De nya Pirreli Formula Ice -däcken tillverkas och tillverkas i Italien. Dessa däck kan användas under svåra klimatförhållanden, där det är hård frost och isiga, snöiga vägar. Designerna tog hänsyn till det faktum att Europa på senare tid har "erövrats" av snöar, som inte längre är en sällsynthet.

Italienarna, i stor utsträckning, när de designade och skapade Ice Zero -däck, räknade med den stora ryska marknaden. Och det lokala klimatet gör det möjligt att skapa högkvalitativa däck för inhemska vägar.

Däck är tillverkade med förväntan på långvarig användning, och tillverkaren garanterar bevarandet av de ursprungliga egenskaperna och parametrarna under lång tid.

Däckfästning utförs med aluminiumprodukter med speciella spetsar och förstärkta element. Formula Ice Zero -däck har hög riktningsstabilitet tack vare de ribbade revbenen.

Denna design ger en hög säkerhetsnivå i vinterväg och bra ledning bil.

Mönsterdjupet på Formula Ice -däcket är 9,5 mm. Dessutom har slitbanan ett riktmönster för högt grepp på is. Trots de mjuka gummiblandningarna är de färdiga däcken tämligen slitstarka.

Detta är ett något modifierat och uppdaterat slitbanemönster som används på andra märken av det kända märkets däck. Skydden har visat sig vara effektiva för att ta bort snö och vatten.

Däck designades ursprungligen för de skandinaviska länderna. Däck har dock redan visat sig i svåra klimatförhållanden i Ryssland, och deras överkomliga priser har börjat locka ett ökande antal lokala köpare.

Varje bilentusiast som väljer Pirelli -däck garanterar sig en säker åktur och bra hantering.

Teknisk Pirelli egenskaper Ice zero

För första gången i ZR-testens historia tog Pirelli-Winter Carving Edge-spikarna ledningen. De är inte bara mycket bra, utan också mycket attraktiva i pris bland importerade vinterdäck: pris / kvalitetsförhållandet är 5,5. Det enda som förstör bilden är förlusten av några spikar under testningen. Pirelli -företagets officiella svar i denna fråga är i vinterdäcktestet: ZR, 2011, nr 9.

Låt oss kort påminna om dess väsen. Efter att ha fått information om förlusten av dubbar i Pirelli-Winter Carving Edge-däck, som upptäcktes under vårt vinterprov genomförde företaget en grundlig inspektion av sina däck och fick reda på att en av dubbleverantörerna hade oacceptabla avvikelser i karossens storlek. Efter att ha underrättat leverantören om detta vidtagde han brådskande åtgärder - han stabiliserade storleken på dubbarna och nu är Pirelli övertygad om att det inte kommer att bli några förluster längre.)

Den magnifika trion - Continental, Michelin och Nokian, som de senaste åren har fått berömmelse som de obestridda ledarna - lät den här gången oväntat Pirelli ta ledningen. Ändå stannade alla i super-tops-gruppen och fick mer än 900 poäng.

Michelin -XIN 2 - den sista andra platsen, ett exempel på balans och stabilitet (pris / kvalitet - 6,8).

Tredje platsen gick till Nokian -HKPL 7, som fortfarande är det dyraste: pris / kvalitetsförhållande - 7,7.

Continentals nya produkt, ContiIsContact, kunde inte stanna på pallen och visade bara det fjärde resultatet med ett pris / kvalitetsförhållande på 7,3. Men i det totala läget gav däcket ganska mycket åt sin gamla rival Nokian - bara 1%.

På femte plats ligger den femte modellen av det populära ryska märket "Gislaved", som fick 889 poäng.

Sjätte - Goodyear -UltraGrip Extreme är sämre än ledaren i poäng med nästan 5%, men när det gäller förhållandet pris / kvalitet (6,8) motsvarar det Michelin.

Den sjunde platsen togs av "Kordiant Sno-Max", vilket bekräftade förra årets titel som den bästa "spiken" av inhemsk design. Pris / kvalitetsförhållandet är 4,6.

Nyheten i Bridgestone, Ice Cruiser 7000, ser bättre ut än den tidigare, 5000: e modellen, men kan ännu inte konkurrera med ledarna (pris / kvalitet - 7,0).

"Kama Euro -519" ligger på nionde plats, pris / kvalitet - 4,9.

Nyheten med det rotlösa "Kontire" -däcket "Arctic Ice II" med blygsamma egenskaper visade bara det tionde resultatet. Även om pris / kvalitetsförhållandet är det mest fördelaktiga för köparen - 4,5.

Amtel-NordMaster ST-310 stänger linjen. Mycket svag - bara 804 poäng, skillnaden med ledaren är 13%. Men pris / kvalitetsförhållandet är oerhört högt, till och med högre än Pirellis testvinnare - 5,6!

LÄS MER

Testets äldsta däck: Skapad 2004-2005.

På "vita" ytor i jämförelse med konkurrenterna, som de säger, rullar inte. Den svagaste accelerationen och lateral vidhäftningsegenskaper, bromsning är bara svag. På snö, det mest opålitliga sidogreppet och bromsning, trög acceleration. Var försiktig när du accelererar med gasen: däcken glider lätt in i glidning och förhindrar acceleration.

På en vinterväg skurar de desperat, glider åt sidan även i små lutningar, reagerar inte på styrning, så det är inte möjligt att ställa in banan på ett tillförlitligt sätt. Problematisk hantering på vilken yta som helst. Bilen reagerar på ratten med betydande förseningar. Vid ingången blåser den ut, och vid svängbågen, om den fortfarande lyckas passa in i den, strävar den efter att vika sig bakåt.

Objektglasen är långa, kraftigt utsmetade. De återställer greppet under mycket lång tid. Djup snö är kontraindicerat: även när du är på språng och direkt kan du övervinna bara en liten snödriva, de vill inte vända. Det är värt att stanna, utan en spade kommer du inte att gå framåt eller bakåt.

På asfalten går de smidigt, men riktningskorrigeringen kompliceras av en oinformativ ratt med en "tom" "nolla".

Men på torr asfalt är bromsning bra, och på vått är det bättre. De njuter inte av komfort: de surrar högt, låter några oegentligheter. Väldigt tuff.

Bränsleförbrukningen är något över genomsnittet. Tapparna håller säkert, men utskottet räcker inte för att ge bra grepp om is.

Däck med en mystisk stamtavla. Det är bara känt att de utvecklades på beställning av Yaroslavl LLC "Avtoshina", tillverkade vid fabrikerna "Amtel-Vredestein". Nytt på marknaden och vårt test.

Osäker på vintervägar. På is är acceleration och sidogrepp genomsnittligt och bromsning är den svagaste - de tappar mer än 10 m till ledaren! På snö däremot är bromsning medioker, medan acceleration och lateralt drag är det svagaste. Vid acceleration tappar de plötsligt greppet. På en snötäckt rak linje är riktningsstabiliteten inte tillräckligt tydlig; vid justering av riktningen styr bakaxeln obehagligt.

Hanterbarheten är komplex. På en isig väg, innan du svänger, måste hastigheten minskas i förväg för att inte glida förbi. Det är bättre att köra ratten försiktigt och smidigt, annars försvinner greppet på framhjulen med vägen. I djup snö rör de sig osäkert, som om de springer in i snön. De lyder inte ratten, de vill inte svänga, de kommer motvilligt ut igen.

På asfalten går de smidigt, men kurskorrigeringen försvåras av fördröjningen i reaktionerna och den enkla styrningen av bakaxeln. De surrar kraftigt, bullret ökar med hastigheten. Oegentligheter är hårda, vibrerar. De bromsar bra bara på en torr yta, på en våt yta är den svag.

Bränsleförbrukningen är över genomsnittet. Dubbarna hålls säkert, mängden utskjutning är normal.

Skapades 2008, två år senare moderniserades de när det gäller gummisammansättning.

Svag på is, mer självsäker på snö. Accelerationen och sidogreppet är svagt, bromsarna är något bättre. På snö är bromsarna oviktiga, acceleration och sidogrepp är genomsnittliga. På is, under acceleration, tappar de greppet även med en smidig tillsats av gas. På den ”vita” vägen stryker de lite och får föraren att känna sig osäker.

Små anmärkningar om kontrollerbarhet. Reaktionerna är milda, med små förseningar. Hastighetsbegränsning på is är begränsad av sladd. I snön följer framaxeln en förutbestämd bana, svansen bryts in i en glidning, men den resulterande sliran korrigeras enkelt. De övervinner djup snö utan stress, tillåter glidning och kommer ut bra i back.

På asfalten de strävar efter att avvika från banan, justeringen kompliceras av det låga informationsinnehållet på ratten, stora rattvinklar och styrning av bakaxeln. Bromsarna på torra ytor är mycket medelmåttiga, på våta - det värsta av allt, även om skillnaden med övningens ledare är mindre än 3 m. De surrar på snön, på asfalten bullrar de med slitbanan. De vibrerar på små oegentligheter, skakar på medelstora och stora oegentligheter.

Ekonomisk i 90 km / h och ännu bättre vid 60 km / h. Utstickarna av dubbarna efter inkörning räcker inte för bra grepp om is. Samtidigt är ökningen av projektionen med 0,3 mm under de "vita" testerna en antydan till en eventuell tappförlust.

Skapades 2009, dök upp i Ryssland 2010, därför deltar de i vårt test för första gången.

Modest prestanda på "vita" vägar. På is, dålig acceleration, genomsnittligt sidogrepp, bromsning är något sämre än genomsnittet. På snö bromsar de ineffektivt, accelererar dåligt och visar genomsnittliga sidogreppsegenskaper. På is är acceleration endast möjlig att glida.

På en rak linje på lös snö och is skurar de, men på den packade snön bär de bilen exakt. Styrbarheten lämnar mycket att önska: bilen följer inte ratten väl på snö och is, reagerar på svängar med förseningar. Med förlust av vidhäftning glider de länge, kursen återhämtar sig dåligt.

De gillar inte snödrivor: de stöter på djup snö, de kommer motvilligt igång och drar och glider. De går smidigt på asfalten, ratten är känd för bra informationsinnehåll, även om "nollan" inte är helt tydlig. På torr asfalt saktar de ner bra, på våt - mycket bra.

De gör ett högljudt ljud, oregelbundenheter. Medelstora och stora oegentligheter passerar styvt, vibrerar på små, som om de är för uppblåsta. Bränsleförbrukningen är något över genomsnittet.

Utskotten av dubbarna på den här modellen är något mer än på den tidigare 500 -modellen - nära optimal, men ger fortfarande inte högt grepp om is. De hålls säkert i däcket.

Produktion och försäljning startade 2009.

Stark på isen, främst på grund av de mycket utskjutande finnarna. På is de bästa broms- och sidogreppsegenskaperna är accelerationen genomsnittlig. På snö är bromsning bättre än genomsnittet, bra acceleration, men blygsamt sidogrepp. De föredrar acceleration utan att glida. På en vinterväg springer de lite och tvingar dem att ständigt korrigera banan.

Tröga reaktioner hindrar tydliga kurvor, och de är mindre tydliga på is än på snö. Mest troligt är det de mycket utskjutande spikarna som är skyldiga, som först viker och först tvingar bilen att svänga. Kurvhastigheten begränsas av djup glidning, vilket kräver kompensation.

I djup snö rör de sig och manövrerar motvilligt, startar osäkert. På asfalten skurar de aktivt från sida till sida. Att hålla en rak linje hindras av utsmetad "noll", lågt informationsinnehåll på ratten, betydande förseningar i justeringar och styrning av bakaxeln. På torr asfalt saktar de ner det värsta av allt, förlorar 4 m till ledarna. På våt asfalt är bromsegenskaper genomsnittliga.

De surrar högt och sprakar högt av törnen. Vibrera vid små oegentligheter. Ökad bränsleförbrukning vid vilken hastighet som helst. Stickarnas utskott efter inkörning är större än 2 mm. Sådana taggar håller inte länge, dessutom skrapar de aktivt asfalten. Törnens tillväxthastighet (0,3 mm under testerna). Ändå är alla taggar på plats.

Skapades 2007, rullades ut till den ryska marknaden ett år senare och fann 2010 nya taggar.

Förhållandet mellan grepp på is är inte klart: de laterala är medelhöga, accelerationen är svag och bromsningen är uppriktigt svag. På snö är sidogreppet över genomsnittet, accelerationen är genomsnittlig, bromsningen är svag. Vid acceleration bryter de obehagligt plötsligt in i en halka och återhämtar sig lika kraftigt.

På en snötäckt väg går de smidigt, utan klagomål. De reagerar omedelbart på kurskorrigeringar. De är väl kontrollerade, de utmärks av tydliga reaktioner, men de gillar inte plötsliga styrrörelser. Ack, våra klagomål om det mångsidiga beteendet i extrema lägen på is och snö kvarstod: på is är hastigheten begränsad av sladdning, på snö - av drift.

De beter sig inte särskilt självsäkert i djup snö. Med en ökning av halka minskar dragkraften, de är ovilliga att manövrera. På asfalt är banan inte sämre än på en snöig väg. Jag gillade det tydliga "noll" och bra informationsinnehåll, men vid justering av riktningen noterades en liten styrning av bakaxeln. På torr asfalt bromsar de bäst av allt, i nivå med "Gislaved", på våta är de också mycket bra. De låter lite mer än vi skulle vilja, uttryckte små oegentligheter. Överför vibrationer och stötar på medelstora till stora stötar.

Bränsleförbrukningen är blygsam, ekonomisk med 90 km / h. Mängden utskjutande av spikarna ligger inom rimliga gränser, framstegets tillväxttakt ligger vid gränsen för det tillåtna.

En gammal timer av våra tester: skapad 2006, moderniserad flera gånger, och därför är resultaten ganska anständiga.

Visar bra dragkraft på vita och svarta vägar. På is är bromsning genomsnittligt, acceleration och sidogrepp är något bättre. På snö är längsgående grepp genomsnittligt, tvärgående - mycket bra. Halkacceleration är endast effektivt på snö.

På is är det bättre att arbeta försiktigt med gas. De går smidigt, lite sent när de taxar. Hanteringen är medelmåttig: ratten måste vridas i betydande vinklar. Hastigheten begränsas av uttalad understyrning. Intrycket förstörs av plötsliga nedbrytningar vid glidning och samma plötsliga återhämtningar. Av denna anledning är beteendet instabilt när du lämnar bilderna. Speciellt skarpt "ta" vägen bakhjul, vilket leder till en skjutglidning.

De är ovilliga att gå igenom djup snö och bara utan att glida. Vid manövrering tenderar bakhjulen att glida in i spåret på de främre. På asfalten går de smidigt, vi noterade bara den otillräckligt informativa ratten. Det är bäst att bromsa på torra ytor. Våtbromsning är inte det bästa, men ändå väldigt bra. Nästan inget ljud hörs. De överför inte vibrationer och stötar.

Bränsleförbrukningen ökar med en hastighet av 60 km / h, i genomsnitt 90 km / h. Törnenas utskott och tillväxttakten är optimala.

Nyheten, som släpptes förra året, fortsätter traditionen med den tidigare modellen "ContiWinterViking 2", som "öppnade" det asymmetriska skyddet för "spikar".

De presterar bäst på "vita" vägar, svaga på torr asfalt. På isen är mycket bra överklockning och sidogrepp, bromsmedelvärde. På snö är bromsningen mycket bra (endast Nokian och Pirelli är bättre), sidogreppet är ännu bättre, men accelerationen är bara genomsnittlig. Under acceleration är lätt glidning tillåten.

På en rak linje springer de något, kräver kurskorrigering, drar lite mot djup snö. De är välskötta. De utmärks av tydliga initiala reaktioner. En vridbar sladd visas på svängbågen, så att du kan skriva ut en böjning. De är inte rädda för snödrivor. De erkänner att de glider, men föredrar att flytta vnatyag. De kommer tillbaka utan problem. De går smidigare på asfalten än på den snötäckta vägen. En tydlig, begriplig "nolla" hjälper föraren att korrigera riktningen.

På torr asfalt är bromsarna svaga, i nivå med "Kama", på våt - medium. Surrande med en slitbana på en rullad snöväg. De överför vibrationer från små oegentligheter till kroppen. Bränsleförbrukningen är högre med 60 km / h och i genomsnitt 90 km / h.

Spikarnas utskjutande är på gränsen till tillåtet, men spikarna hålls dock mycket säkert.

De föddes 2009, men har redan genomgått modernisering: gummikompositionen och spikarna har uppdaterats.

Jämförbar med "Continental" när det gäller balans mellan greppegenskaper på "vita" och "svarta" vägar (de föredrar den första). På is är de mycket bra på att bromsa (den enda bättre "Kordiant", som har starka spikar), sidogreppsegenskaperna är genomsnittliga och accelerationen är bättre.

På snön är inriktningen densamma: bromsningen är mycket bra, sidled håller genomsnittet och accelerationen är bäst. Banan på en snötäckt rak linje hålls mycket bra, ratten är begriplig. Kontrollerbarhet: tydliga reaktioner vid alla rattvinklar. Beteendet är strikt, bilen skruvas i en sväng med en lätt hjälp. Du kan vända den genom att styra eller gasa. De är inte rädda för snödrivor, övervinner dem med säkerhet i vilken regim som helst.

På en asfalt rak känner de sig inte särskilt trygga - en vag "noll", stora vinklar vid justering av kursen och styrning av bakaxeln stör en tydlig kurs. På torr asfalt är bromsarna mycket svaga (bara "Kordiant" är värre), på våt - lite sämre än genomsnittet. De låter mycket, meddelar bytet av täckning. Kliar obehagligt på små oegentligheter.

Ekonomisk i alla hastigheter. Utskott av taggar på gränsen till tillåtet. Trots detta hålls de mycket säkert i gummit.

Skapades 2009, sedan dess har de sålts.

Ledarnas enda däck, utrustade med spikar med en rund kärna som är omoderna enligt dagens standard. Den bästa dragkraftsbalansen på alla underlag som finns på vintervägar. På is bättre sidogrepp, måttlig acceleration och bra inbromsning.

På snö bättre acceleration, genomsnittligt sidogrepp och mycket anständig inbromsning. Vid glidning reduceras accelerationseffektiviteten något. De går i en rak linje, de skurar lite på en heterogen yta, som om de väljer vad de ska ta tag i, men de avviker inte från den planerade banan. Kontrollerbarheten är bra: tydliga reaktioner, snabba körningar, begripligt beteende. På kurvan är hastigheten begränsad av lätt drift av framaxeln.

De övervinner djup snö med självförtroende. Lätt att flytta, lydigt manövrera, bygga självförtroende, pålitligt backa. De går smidigt på asfalten. Experter noterade en subtil tendens att styra bakaxeln när man byter bana. Inbromsningen är genomsnittlig oavsett asfaltens tillstånd - torr eller våt.

De bullrar bara på asfalten i hög hastighet. Överför ljuschocker från medelstora oegentligheter. Ekonomisk i 90 km / h, 60 km / h bättre än genomsnittet. Storleken på utsprången av spikarna och tillväxthastigheten för utsprånget tillåter inte att tvivla på deras hållbarhet.

Potentialen för däck som skapades 2007 har ännu inte fullt ut förverkligats.

Modernisering (förnyelse av slaktkropp, gummiblandning och övergång till sexkantiga dubbar) gjorde att vi kunde visa utmärkta resultat: ingen svaga egenskaper i vidhäftningsegenskaper. På is är acceleration och sidogrepp mycket bra, bromsning är inte sämre än dem. På snö de bästa broms- och sidogreppsegenskaperna, genomsnittlig acceleration. Längs den "vita" raka linjen går de smidigt.

Jag gillade den mycket tydliga och begripliga ”nollan”. Hanteringen är ovillkorligt bra. Skarpa reaktioner med omedelbar återkoppling är kopplade till skonsamt, kattbeteende. Övergångarna till glid och rygg är mycket smidiga och förutsägbara. I gränsen, icke-skrämmande front end rivning.

Det är bättre att övervinna djup snö när du är på resande fot, och om du reser dig, gå igång utan att glida. På asfalträt linje går de smidigt, men vid justering av banan noterade experterna en inte riktigt tydlig "noll" och lätt styrning av bakaxeln. Bromsarna är medelhöga på både torra och våta ytor. De bullrar med slitbanan och spikarna, med en topp med en hastighet av 50-60 km / h. De överför obehagliga stötar från medelstora oegentligheter till kroppen och ryttarna.

När det gäller bränsleförbrukning liknar de Michelin: ekonomiska i 90 km / h, vid 60 km / h är resultaten bättre än genomsnittet. Efter att ha kört in är dubben utskjutande normalt, men en ökning med 0,2 mm under testerna väcker oro för dubbarnas hållbarhet. Under testerna tappade tre hjul 10 stycken *.

* Pirelli har redan svarat på vår information om de förlorade topparna och har vidtagit åtgärder. Se ZR, 2011, nr 9.

RESULTAT I TABELLER

Tack för tekniskt stöd från de anställda i DTR AVTOVAZ bilsortiment,

Togliatti -företaget "Volgashintorg",

Pirelli Ice Zero är ett premium vinterdäck med riktat slitbanemönster för personbilar och crossovers.

Ursprungsland: England, Tyskland, Rumänien, Ryssland.

Pirelli Winter Ice Zero -test av finska testvärlden genomfördes 2016

Under 2016 genomförde experter från den finska organisationen Test World ett storskaligt test av vinterdäcket Pirelli Ice Zero i storleken 205/55 R16 och jämförde det med 21 vinterdäck av budget, medel och premiumklass.

För klarhet i resultaten deltog liknande dubbdäck i testet, friktionsdäck och höghastighetsdäck för milda vintrar (eurozma).

Testresultat

Enligt resultaten av testet tog Pirelli Ice Zero 4: e plats i det totala ställningen.

Däcket fungerade bra på våt asfalt, is och snö, men på en torr yta visade det ett resultat under genomsnittet. Dessutom, mot bakgrund av andra dubbdäck, visade det sig vara ganska tyst.

Disciplin		En plats	En kommentar
	Bromsning på torr asfalt från 80 km / h	16	a) av testledaren (europeiskt däck) - längre med 5,2 meter; b) det bästa dubbdäcket - 1,4 meter längre; c) det bästa friktionsdäcket - 1,9 meter längre.
	Bromsning på våt asfalt från 80 km / h	4	Skillnad i stoppavstånd från: a) testledare (europeiskt däck) - 7,3 meter längre; b) det bästa dubbdäcket - längre än 0,2 meter; c) det bästa friktionsdäcket - 1,7 meter kortare.
	Hantering på våt asfalt	2	: a) av testledaren (europeisk typbuss) - längre med 2,7 sek. b) det bästa dubbdäcket - 0,9 sek snabbare; c) bättre friktionsdäck - 1,4 sek snabbare.
	Bromsning på snö från 80 km / h	5	Skillnad i stoppavstånd från: a) testledare (dubbdäck) - 1,4 meter längre; b) det bästa friktionsdäcket - 1,4 meter kortare; c) ett däck av europeisk typ - 9,3 meter kortare.
	Snöhantering	11	Varvtidsskillnad från: a) av testledaren (dubbdäck) - längre med 2,2 sek. b) det bästa friktionsdäcket - 1,1 sek längre; c) Europeisk buss - snabbare med 4,2 sek.
	Acceleration i snön	6	För att accelerera till 35 km / h tog däcket 0,2 sekunder längre tid än testets ledare - ett friktionsdäck.
	Bromsning på is	4	Skillnad i stoppavstånd från: a) av testledaren (dubbdäck) - längre med 3,3 meter; b) det bästa friktionsdäcket - 12,7 meter kortare; c) ett däck av europeisk typ - 39,4 meter kortare.
	Hantering på is	7	Varvtidsskillnad från: a) av testledaren (dubbdäck) - längre med 2,7 sek. b) bättre friktionsdäck - 0,7 sek snabbare; c) Europeisk buss - snabbare med 19 sek.
	Acceleration på is	1	Testledare. Skillnaden i accelerationstid från 5 till 20 km / h: a) det bästa dubbdäcket - 0,1 sek snabbare; b) det bästa friktionsdäcket - 3,4 sek snabbare; c) Europeisk buss - 6,8 sek snabbare.
	Buller	12-13	Däcket uppnådde den fjärde högsta ljudnivån och var tystare än de flesta andra dubbdäck.
	Lönsamhet	19-21	Ett av de sämsta resultaten. I jämförelse med testledaren - ett friktionsdäck, ökar bränsleförbrukningen med 2,8%.

Granskning av experterna som utförde testet:

Längsgående grepp på is är utmärkt, medan sidogreppet är något svagare. På grund av detta finns det i vissa situationer risk för halka. På våt beläggning bromsar däcken och är välkontrollerade. På snön är hanteringen förutsägbar och säker. När det gäller dubbdäck är det ganska tyst.

Studded Pirelli Ice Zero test av Za Rulem magazine, 2014

År 2014 utfördes ett alternativt däcktest av experter från den ryska "Za Rulem" i standardstorleken som är populär bland crossovers - 215/65 R16 och jämförde det med tio dubbdäck av budget, medel och premiumklass.

I detta test tog Pirelli 3: e plats och visade också höga resultat i var och en av disciplinerna.