Volkswagen Tiguan je kompaktný crossover, ktorý sa od roku 2007 uvoľnil. Nedávno som prišiel druhá generácia Tiguanu a ďalej sekundárny trh Existuje mnoho ponúk na predaj Tiguany 1. generácie. Stojí za to kúpiť podporované Volkswagen Tiguan, teraz zistíme. V Rusku sa Tiguan objavil v polovici roka 2008, autá boli zhromaždené v Kalugu. Ak sa spočiatku zhromaždili tieto autá na veľkej technológii SKD, potom po roku 2010 v Kaluga už vyrábala autá na úplnom cykle - CKD, tiež varili a maľovali telo.
Kvalita zostavy je rovnaká, že Nemci zbierali, že naša. Bolo to samozrejme pár nuansy, napríklad bočné dvere sú zle nastavené, rovnako ako dvierka trupu zakrivené, ale po niekoľkých mesiacoch sa naučili, ako robiť všetko, čo by mal. Takže najstaršie autá museli byť zodpovedaní do služby, aby nahradili nejaké skrutky a položili ich na tmel. Ak sa to neuskutoční, potom by sa kardanový hriadeľ mohol vymaniť.
Salón
Salón je pomerne vysoký, materiál vyzerajú takmer ako nové roky neskôr, všetko samozrejme závisí od predchádzajúceho majiteľa. Ale stane sa to, že aj orezávanie dverí na cestách môže začať vrhnúť. V Tiguans prepustených od roku 2008 do roku 2009, záruka musela vykonať opravu elektroinštalácie: drôt, ktorý pochádza z snímača teploty nemrznúcej zmesi, takže ventilátor pracoval neustále. Tiež je tu postroj, ktorý prichádza na riadiacu jednotku motora, je neúspešne opravená, takže mohol vyhodiť, že by to urobilo auto nehnuteľnosti.
Tam boli tiež prípady, že svetlomety boli vzaté na automobily, ktoré boli prepustené do roku 2011. Túto situáciu v roku 2013 opraviť. Problém bol v poistkovej alebo spínacej jednotke, ktorý je pod kapotou. Ale telo je dobre chránené pred koróziou, jediným slabým bodom je na dverách trupu, hrdza sa môže objaviť na spodnom okraji.
Postupom času sa objavujú čisté kozmetické chyby, niektoré nebudú ani okamžite vidieť, napríklad, kapucňou hadice izolácie, môže byť uložený v niekoľkých rokoch, a ak je umývanie motora nečinne, potom sa tento hárok úplne rozpadne. V obchodné centrá Zmenené držiaky klipov, alebo úplne vykonali nahradenie hluku izolačného pokovovania. Vzhľad Mriežka radiátora môže byť spievať, ktorá sa otvára, dverové podšívky, farba sa temtuje z bočných zrkadiel a nárazníkov. Mimochodom, ak sa objavujú žetóny, musia byť natreté čo najskôr, pretože zostávajúca farba môže začať zatvárať.
Tradične slabé miesta sú považované za zámky dverí a motor sporák, ktorý už začína hlukom po 3 rokoch prevádzky auta. Nový takýto motor stojí 130 eur, ale najprv môžete jednoducho namazať ložisko.
V Tiguane sa nachádza RNS Radiho Navigation System, uvoľnená spoločnosťou Continental, slúži dlhú dobu a neuspeje, preto, ak sa to stane, že nie je možné ovládať pomocou tlačidiel na volante, znamená to, že je potrebné zmeniť Kontakty na stĺpik riadenia pre 120 eur, pretože z dôvodu, že môže zastaviť pracovný signál a airbag.
Motor
Prvé autá ruská montáž boli vybavené 1,4-litrovým motorom s kapacitou 150 litrov. z. Na trhu 25% automobilov s týmto motorom. Motor je ekonomický, ale vytiahne dobre, auto sa rýchlo zrýchľuje. Ale so spoľahlivosťou nie je všetko také dobré. Kvapalný medzichladič je kontaminovaný časom. Takže, ak dáte vysoké zaťaženie, piestová skupina bude rýchlejšia, prepojky medzi krúžkami môžu byť osvetlené, piesty sa skladajú, najmä 2. a 3.. Revízia tohto motora je dosť drahá - 2500 eur, takže je lepšie hľadať motor na demontáž niekde.
V roku 2011, tam bol restyling a Tipuan nainštalovať 1,4 TSI motor - to je aktualizovaná verzia toho istého motora. Sila zostala rovnaká, len piesty sa posilnili, takže motor sa stal spoľahlivejším.
Ale niektoré problémy s motorom stále zostali. Napríklad TNVD a trysky sú citlivé na palivo, ak aspoň raz vylejejú kvalitné palivo, bude musieť zaplatiť 260 eur za nové vysokotlakové palivové čerpadlo a 150 eur na trysky pre každého. Po 100 000 km. Počet kilometrov môže začať unikajúce čerpadlo, ktoré stojí 350 eur. Približne 60 000 môže natiahnuť reťaz v načasovaní dreva. Samotný reťazec stojí 70 eur plus náklady na prácu. Preto, aby ste vopred nemuseli urobiť opracovať motorovú oprava, akonáhle sa objaví rachot alebo spev, - okamžite skontrolujte, aká podmienka reťazec a ich zmení. Ale určite po 100 000 km. Musí sa zmeniť.
Všeobecne platí, že všetky tieto problémy sú charakteristické pre benzínové motory Tiguana. V motora 1,4 TSI so superpatickým a kapacitou 122 litrov. s. Kto sa objavil v roku 2011, reťaz nie je obzvlášť silný. Treba tiež pripomenúť, že Tiguan s akýmkoľvek benzínovým motorom je nežiaduce ponechať na snímku bez ručneho, od tlače na začiatok - aj veľké riziko, pretože reťaz môže skočiť zuby, najmä keď je na prístupe. Všeobecne platí, že s reťazcom musíte byť pozorný.
Mimochodom, v dvoj-enteray motor 1.4 TSI, ktorý má liatinu železný valcový blok, hliníková hlava a fázový inšpektor na vstupnom hriadeli, je potrebné naliať 98. benzín. Väčšina všetkých automobilov s motorom 2.0 TSI, začnete jesť olej po chvíli, je zrejmé, že na vozidlá vydaných pred restylingom - 0,7 litra na 1000 km. Beh. Tu existuje niekoľko dôvodov - utesnenie snímača polohy vačkového hriadeľa začne priblížiť. Po restylingu bol tento problém opravený.
Ale skutočným dôvodom spotreby oleja je piestové krúžky piestneho okruhu a slabá účinnosť ventilátora v systéme vetrania kľukovej skrine. Na vozidlách prepustených po roku 2011 sa zlepšil návrh ventilov, krúžkov, pečatí, programu v ECU, po všetkých týchto inováciách sa spotreba oleja znížila o 2 krát, ale stále zostala.
Existujú však aj dieselové motory, sú inštalované na 20% automobilov, tieto motory dodávajú menej problémov so svojimi majiteľmi - ale olej nie je jedený, neexistuje žiadny reťazec. Jediný, z jazdy okolo mesta pri nízkej rýchlosti a pri jazde na neobyčajné vzdialenosti, môže približne po 70.000 km. Vyžadujú zákroky ventilov systémy EGR, nové náklady 150 eur.
Tiež je potrebné sledovať kvalitu motorovej nafty, tu je už čerpadlo drahšie - 1000 eur. Všeobecne platí, že motor je spoľahlivý, ale niekedy sa to stane, že po 100 000 km. Run je povinný nahradiť trysky tesniacich dýz, stoja lacno - 15 eur za súpravu, ale stále musíte pridať náklady na prácu. Stále existujú prípady, ktoré po 180 000 km. Klapka v prívodnej dráhe začína otáčať, pretože plastové koleso v mechanizme jeho pohonu svieti. Ak chcete odstrániť - budete musieť minúť 150 eur.
Ak sa situácia stane, keď nafta auto po 150 000 km. Najazd najazdených kilometrov nie je obzvlášť dobrý, potom musíte okamžite skontrolovať redukčné a vstrekovacie ventily palivový systém. A musí sa vykonať viac ako raz za 15 000, ako úradník odporúča a raz za 10 000 km. Všeobecne platí, že je lepšie kúpiť Tyaguan s dieselovým motorom, pretože je oveľa spoľahlivejšie ako benzínové motory.
Zariadenie boxov
Prevodovky sú odlišné - predvoľby DQ200 s 2 suchými spojkami - to robotický box Prevodovky, je inštalovaný na vozidlách s pohonom predných kolies a 1,4 TSI motorom, ktorého sila je 150 litrov. z. V Európe možno tento box nájdený na Tyaguania s 1,8 TSI Engine. On Stroje vydané po roku 2011 sa toto políčko už stalo menej zlomil, a po roku 2012 mala vážne modernizáciu a s ním nebolo takmer žiadne problémy.
Po roku 2011 sa objavili Robots 6 a 7-stupňovými robotmi DQ250 a DQ500, boli nainštalované na ovládačoch všetkých kolies s motormi 1.4 a 2.0. Slabé miesto V týchto boxoch sa zvažuje mechatická kontrolná hmotnosť. Nový takýto uzol je drahý - viac ako 2 000 eur, takže slúži dlhšie - je to potrebné na 80.000 km. Zmeňte olej do poľa. Toto je ATF DSG.
Najobľúbenejšia prevodovka je 6-kroková automatická, stojí asi 60% automobilov. Toto box - AISIN WARNER TF-60 / 61SN Series, spoločný rozvoj V roku 2003, Japonci a nemeckí inžinieri. Pre pohon predných kolies Tiguanov, toto pole s indexom 09G a pre pohon všetkých kolies - 09m. Neexistujú žiadne problémy s krabicou, stačí sledovať čistotu oleja a jeho kvality. Oficiálne oleja v krabici sa nevyžaduje zmeniť, ale je lepšie to urobiť každý 80.000 km. Ak sa počas prepínačov, bude zavesiť alebo šok, potom je to jasné znamenie, že olej v krabici je čas na zmenu. Tiež nezabudnite na dieselové autá, aby ste sledovali radiátor v prevodovke, pretože niekedy sa stáva, že existujú netesnosti.
Ale najspoľahlivejší je považovaný za 6-stupňový manuálny prenos a bez ohľadu na to, aký druh motor funguje. Jediná vec, ktorá sa môže stať, je prepláchnuť žľazy po asi 80.000 km. Spojka je dosť približne 140 000 km., Nová sada bude stáť asi 400 eur. Stáva sa to, že čistota zmizne na rovnakom počte najazdených kilometrov počas prepínania, potom musíte skontrolovať spínací mechanizmus, je možné, že to bolo opotrebované, jeho výmena bude stáť 200 eur. Na vozidlách pohonu všetkých kolies nesmiete zabudnúť zmeniť olej v Haldex spojke, potom čerpadlo bude slúžiť dlhšie a drive štyroch kolies bude v pracovnom stave. Je potrebné, aby sa výmena oleja raz každých 60 000 km.
Pozastavenie a podvozok
Elektrický posilňovač volant na autách pred restyling by sa mohol pri jazde jednoducho vypnúť. Preto inžinieri v roku 2009 reflash elektrickej riadiacej jednotke. Napriek tomu boli často prípady, keď sa mechanizmy riadenia zmenili na autá vydaných do roku 2011, po záruke po 30 000 km.
Off-road na Tiguan, je lepšie jazdiť, napriek krátkym strave, pretože pozastavenie nie je zvlášť navrhnuté na tieto účely. Približne 100 000 km. Stabilizačné puzdrá zlyhajú, ale pred tým môžu len túžia. Výmena puzdier so stabilizátorom bude stáť 140 eur. Približne 70 000 km. FABY:
- ložiská kolesa, ktoré sú zostavené s nábojom na 130 eur;
- podporné ložiská na predných regáloch, ktoré stoja 50 eur;
- tiché bloky predných pák (30 eur).
Tlmiče nárazov sa však môžu užívať dlhšie - asi 120 000 km. Predná strana je asi 150 a zadná - 130 eur. Páky slúžia rovnako ako tlmiče nárazov, vo všeobecnosti vyriešiť zadné odpruženie bude stáť približne 700 eur, ale pred 100 000 km. S zadným viacfázovým problémom by nemali byť presne.
A predné odpruženie s regálmi Macpherson stále prináša problémy o niečo skôr, ale až 70.000 km. S pozastavením bude všetko v poriadku.
V tejto generácii Tiguana používa platformu PQ35, ktorá je nainštalovaná na týchto vozidlách:
- Škoda Yeti.;
- Volkswagen Golf.;
- OCTAVIA (A5);
- AUDI A3.
Mnohé detaily v pozastavení sú prevzaté z obchodného vetra. Všeobecne platí, že auto vyžaduje pozornosť, ak nie je nový, a náklady na to sú pomerne vysoké, najmä ak niečo zlyhá. Z hľadiska spoľahlivosti je Tiguan približne rovnaký ako Nissan Casca, ktorý je lacnejší na 100 000 rubľov. Cena na sekundárnom trhu nie je tak rýchlo. Je lepšie hľadať dieselové auto s automatickým alebo mechanický box THIMPRETIKÁCIE POTREBY POTREBUJÚCICH. Cena nebude menej ako 1 000 000 rubľov na 3-ročné auto.
Tiguana
Objem motora je skromný - 1.4, ale dáva 150 litrov. z. Vďaka turbodúchadla. S mechanickým boxom lepší stroj Chytuje sa na trati, ale v mestskom cykle musíte často prepnúť prevod, aby ste neboli spadnúť do Turboyam. Aj na off-road, nie je tiež veľmi vhodné jazdiť na mechanike, aby auto nezastavilo, musí mať viac otáčok, pretože ťah nestačí. Tiguan s 2-litrovým motorom a automatickou prevodovkou sa správa lepšie, najmä ak zapnete režim športového režimu na krabici. Volkswagen sa zatraí lepšie ako podobné modely konkurentov. Vynikajúci spätná väzba Na volante v dôsledku elektrickej energie. Rolky sú minimálne, hojdačka nie je tiež obzvlášť. Tam je stabilizačný systém, ktorý nebude dať šmykom na klzkej ceste.
V aute je vynikajúca manipulácia a v prípade potreby ho dobre inhibuje dobre, ale potom je suspenzia dosť tuhá, hladko drží telo pri akejkoľvek rýchlosti. Každá nezrovnalosť sa cíti, ale je to viac športové autá. Mimochodom, izolácia hluku nie je počuť o hluku z gumy. Pri rýchlosti viac ako 140 je vietor už počuť. Nie je nič spoločné na off-road Volkswagen Tiguana, pretože geometrická priechodnosť je tak tak, ale auto vylepšuje dobre na výťahoch, pretože motor je dosť. Suspenzia je však krátkodobá a na závažných off-road nezrovnalosti kolies zostávajú vo vzduchu.
Volkswagen Tiguan - Zástupca svetlej triedy kompaktné crossovers S off-road ambíciami. Auto je postavené na golfovej platforme Volkswagen. Tiguan dostal svoje meno pridaním nemeckých slov Tiger - Tiger a Leguan - Lizard Iguana. Výroba Tiguana začala v roku 2007 v závode Volkswagen v Wolfsburgu. Neskôr, zostavenie ruských crossovers bola založená v Kalugu. V roku 2011 bol Tiguan repredled, v priebehu ktorého vzhľad bol nakreslený a vládca motora bol rozšírený.
Motory
Dorestayling VW Tiguan bol doplnený s benzínovými motormi s mechanickým pobrežím a turbodúchadlom 1.4 TSI (150 k) a 2.0 TSI (170 k). TRBODIESEL 2.0 TDI (140 HP). Po restyling v riadku agregátov benzínu sa objavil: 1.4 TSI bez mechanického výkonu (122 HP) a 2.0 TSI nútená na 200 HP Všetky motory majú pohon načasovania, s výnimkou dieselu - používa ozubený pás. Motory sú kombinované so 6-stupňovou mechanickou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Motory 1.4 TSI (150 HP) Niekedy dodali vážne problémy svojim majiteľom. Dôvodom je veľké zaťaženie na piestovej skupine na malé otáčky. V dôsledku toho boli prípady rozptylu piestových krúžkov, nečestne piestových oddielov a zničenie samotných piestov (počas behu viac ako 60 - 100 tisíc km). Po uplatnení, v roku 2013 sa doteraz nevyskytujú viac odolných materiálov a zmien v prevádzke prevádzky motora problémov motora. Oprava motora s podobnými problémami si bude vyžadovať približne 100 - 150 tisíc rubľov.
Nestabilná prevádzka motora Pri prevádzke viac ako 20-30 tisíc km môže byť spôsobená natiahnutým reťazcom. Niekedy však príznaky problémov nie sú tak zrejmé, a na segmente 100-200 tisíc kilometrov, jednotliví majitelia sa stretli s skokovým reťazcom. Výmena načasovania dreva z úradníka bude stáť 40 - 50 tisíc rubľov, v službách tretích strán - asi 15 - 20 tisíc rubľov (spolu s prácou). Niekedy je postrekovač ropného čerpadla ohnutý.
Problémy s turbodúchadlami môžu vzniknúť kvôli oslabeniu maticovej montáže čerpacieho kolesa, brúsenie dutiny turbíny alebo zničenie supelného hriadeľa (od 40 000 rubľov na turbínu). Prípady sú zriedkavé, ale nemali by ste zabudnúť na možný problém.
Motory 1.4 TSI (122 HP) bez mechanického nadriadenia s turbodúchadlom s turbodúchadlom menším "nafúknutým", čo znamená a sú naložené menej, takže s nimi sú prakticky žiadne problémy s nimi.
Pre 2,0 TSI sa vyznačuje "zahmlievaním" odnímateľného pripojenia prívodnej trysky vzduchu, ktorá ide do turbíny (pri jazde viac ako 30 - 60 tisíc km). Tento fenomén nie je porucha. Dôvodom vzhľadu oleja je olejová hmla v prívodnej dráhe cez ventilačný systém carterové plyny. Tento efekt je zvýšený dlhá práca Motor na režim voľnobehu.
Existujú poruchy a vysokotlakové palivové čerpadlo (10-15 tisíc rubľov). Niekedy existujú problémy s podstavcami sacích potrubia, alebo začne kliknúť podporu motora.
Na strojoch s 2.0 TSI, zozbierané do roku 2015, po 60-100 tisíc km, tam boli problémy s pohonom načasovania reťazca. Okrem toho existujú prípady rušenia vyvažovacích hriadeľov. Smes sú upchaté v Maslochanals (vo vnútri hriadeľov) a lubrikant neprichádza na hriadele. So smutným výsledkom pre opravu, bude trvať od 50 do 100 tisíc rubľov. Po 100-150 tisíc km môže zlyhať oddeľovač oleja (asi 6 000 rubľov), čo vedie k únikom oleja cez žľazy a z rozvodového krytu.
Diesel 2.0 TDI s vstrekovacím systémom Spoločná koľajnica. Potrebné na kvalitné palivo. Ale pri používaní vysoko kvalitného paliva, viac ako 200-300 tisíc km bude ľahko prejsť. Načasovanie 2-litrové Turbodiesel je poháňané prevodovým popruhom, ktorý sa odporúča raz za 90 000 km. Problémy s spustením vyhrievaného motora sa môžu vyskytnúť po 100 000 km kvôli zlyhaniu redukčných alebo vstrekovacích ventilov. Je tu problém Škrtový ventil Kvôli opotrebeniu jej plastového pohonu (Eats Gear). Nová kontrola škrtiacej klapky bude stáť 8 - 9 tisíc rubľov pre originálu a 3 - 4 tisíc rubľov na náprotivok. Práca na výmene stojí asi 2 - 3 tisíc rubľov. Motor TDI padol pod kampaňou odozvy, aby sa zlepšila prívodná trubica paliva do motora.
Vidí sa aj množstvo problémov spoločných pre všetky typy motorov. Napríklad čerpadlo kvapalného chladiaceho systému môže znieť (pískanie alebo píšťalku) už na prvých desať tisíc kilometrov. Nové čerpadlo stojí asi 13-15 tisíc rubľov. Často, keď beží viac ako 20 - 40 tisíc km v mraze, je tu problém s "zmiznutím" nemrznúcej zmesi. Dôvod v podkladovej časti spodnej dýzy na výstupe chladiča, ktorý je menej pravdepodobný v úniku chladiča v podiele plastu s kovom.
Pri spustení viac ako 100 000 km môžu existovať problémy so stabilnou prevádzkou motora v dôsledku oxidácie kontaktov na mieste izolačnej poruchy zariadenia brány oddeľujúcej zbernice.
Tiež existujú problémy so štartérom kvôli navíjačke, častejšie v zime. Zlyhanie čerpadla TNVD môže vyvolať "unavené" čerpadlo v palivová nádrž. Niekedy na nových vozidlách "drží" snímač hladiny paliva, neskôr sa obnoví čítanie a problém sa neopakuje.
Prenos
Neexistujú žiadne problémy s 6-stupňovou "mechanikou" 0A6. S AISIN AISINOM, veci sú trochu iné. Často sa sťažnosti zobrazujú už pri spustení viac ako 20 - 40 tisíc km. Majitelia poznámku otrasov alebo trhlín pri spínaní zariadenia. Jedno povedané, všetko stojí nízka krv - bliká Gebean of Box. Ak sa otrasy naďalej vyskytnú počas zrýchlenia, je možné vymeniť ventilový blok automatickej prevodovky (40-50 tisíc rubľov). Avšak, majitelia nie sú v žiadnom zhone zúčastniť služby, a krabica naďalej pracuje, príležitostne kopanie počas prechodu medzi 2. a 3. prenosu. Vzhľad vibrácií na 6. prenosu sa vyzve na potrebu nahradiť menič krútiaceho momentu. Stojí za zmienku, že skutočné prípady reorganizácia Automaton sa nachádza až po 250-300 tisíc km.
Na rozdiel od najhorších očakávaní netrvalo notoricky znázornené problémy a 7-stupňový Robot DSG.
Dôvodom nepočujúcich úderov počas prechodu nezrovnalostí je často vankúš prevodovky - zrazí gumu z kovu. Zvuk je podobný zaklopeniu puzdier stabilizátora. Nájdenie jeho zdroja nie je ľahké. S externou kontrolou podpory nespôsobuje podozrenie.
Na pripojenie zadných kolies je zodpovedná spojka HALDEX IV Generation. Prvé problémy môžu nastať pri spustení viac ako 50 - 100 tisíc km v dôsledku skočiakového odporu kardanian vala alebo zlyhanie elektrického čerpacieho čerpadla. Pozastavené ložisko (8 - 10 tisíc rubľov) Odporúča sa zmeniť iba montáž kardanový hriadeľ (45 - 55 tisíc rubľov). Opravná sada pre spojovacie čerpadlo bude stáť 10 000 rubľov. Spojka 5. generácie neumožňuje opravy opravy. Musíte zmeniť sbutačnú spojku (13 000 rubľov). Ak chcete predĺžiť životnosť kashu, odporúča sa aktualizovať tekutý Každých 30-40 tisíc km.
Podvozok
Prvým v pozastavení je nosné ložiská (600 - 800 rubľov na kus), ktoré začínajú vrhnúť pri otáčaní kolies alebo hromu na nezrovnalostiach (pri jazde viac ako 30-60 tisíc km). Po 40 - 70 tisíc km, tiché bloky predných pák môžu žeriav, častejšie s nástupom chladného počasia. Predajcovia vyrábajú svoju náhradu v záruke. Prívesné páky sa prenajímajú na 100 - 150 tisíc km.
Tlmiče na tlmičoch chôdze viac ako 100 - 120 tisíc km. Ložiská kolesa budú slúžiť najmenej 60 - 80 tisíc km. Predná strana bude stáť 6 - 7 tisíc rubľov a vzadu na 9 - 10 tisíc rubľov. Práca na výmene stojí asi 1 tisíc rubľov.
Predné stabilizačné puzdrá priečna stabilita Sme nosiť, keď beží viac ako 100 - 140 tisíc km. Zmena montáže so stabilizátorom - 5-6 tisíc rubľov.
Vpredu brzdové doštičky Choďte na približne 30 - 70 tisíc km, zadný 40 - 90 tisíc km.
Na strojoch uvoľnených pred rokom 2012 sa vyskytuje kormidlo volantu a osvetlenie porúch červených EUR po spustení motora a pokus o pohyb. Častejšie sa v zime vyskytne. V takejto situácii je potrebné vypnúť zapaľovanie a spustiť motor znova. Porucha sa spracuje s blikajúcou jednotkou riadenia. Ak sa zamietnutie vyskytne počas pohybu, potom nový softvér v tomto prípade nepomôže - EUR bude musieť byť nahradený.
Ostatné problémy a poruchy
Obal na maľovanie nie je príliš silný. Našťastie železo na mieste čipov "Bloom" nie je v zhone. Niekedy sa objavujú farby zadné dvere kmeň. Na vozidlách zhromaždenia Kaluga je často zlé "Prispôsobené" dvere, pretože sú zle zatvorené, a z tuleňov sa kymáci. Pokus o otvorenie kapoty do ťažkých mrazov môže viesť k členeniu plastovej konzoly - v mieste zastavenia ovládacieho kábla uzamknutia kapoty. Problém vyblednutých svetlometov je zriedkavý.
Čelné sklá sú zle proti mechanickým účinkom. A najmenší čip sa okamžite šíri na pohári cobweb prasklín.
Outsided zvuky v kabíne môže spôsobiť hrad zadných dverí, zadnej police alebo zdvihnutej podlahy. Mnoho Tiguan bolí alebo vyšívané dvere tesnenia pri jazde nezrovnalostí s valcovaním.
Heporover píšťalka je spoločný fenomén, ktorý je amplifikovaný v mrazoch alebo počas zrýchlenia. Príčina v prachu padajúcej na rukáv ventilátora. Oficiálne služby vyrábajú náhradu "píšťalku" v záruke. Ak je koniec, musíte odstrániť ventilátor, čistý a namazať svoje rukávy.
Kvôli zlyhaniu referenčnej skupiny môže zámok zapaľovania spontánne zapnúť alebo vypnúť rádio, ako aj svetlo sa nerozsvieti, keď je zapaľovanie vypnuté. Problém so svetlom môže spôsobiť poistku v bloku. Podložky okuliarov a stieračov nereagujú, keď riadiaca jednotka zlyhá palubná sieť (14 tisíc rubľov). Ak nie je odstránená parkovacia brzda, alebo sa neustále zobrazí otvorený alarm dverí, je potrebné resetovať terminál z batérie niekoľko sekúnd.
Záver
Miracle Beast - Volkswagen Tiguan nebol bez chybov. Našťastie sú všetky vredy oboznámení s inými vagsovými autami. Stojí za zmienku, že výrobca neustále pracoval na eliminácii nesprávnych výpočtov.
Mnohí čakali, že kompaktný model by bol eliminovaný podobu staršieho brata "Tuaregy" - spúšťajúci riadok v prevodovke, blokovanie diferenciálov. Ale "Tiguan" bol ešte pripravený úlohou parkurchy - to bolo vytvorené na základe "golfu" piatej generácie, z ktorej by sa mohli prijať vynikajúce cestné úrady. A nechajte ho ísť na trofej, aby na to kontraindikoval, ale kvôli pevnej látke oblek V 200 mm a krátkym napučiacich sa ukázal byť slušným bojovníkom ruské cestyktoré sa často môžu nazvať pokyny. A od samého začiatku bolo možné zvoliť modifikáciu "trať koncového poľa", potom som na mysli "ihrisko a pole", s prenasledovaným perom predný nárazníkCez to, čo uhol vstupu zvýšil z 18 na 28 stupňov.
Usadil sa vo výstave oficiálnych predajcov Ku koncu roka 2008 - uprostred globálnej krízy. Zároveň od samého začiatku predaja, Tiguan mal ruské číslo VIN - prvýkrát, čo bolo zozbierané v Kalugu na technológii veľkoplošných (to je skrutkovač), a od roku 2010 - už na Celý cyklus, vrátane zvárania častí tela a maľby (CKD). Avšak, budúci rok, napadol viac ako sedem tisíc ruských motoristov, a po restylingu, tam bolo 30 tisíc kupujúcich k nemu, vytiahlo sa na štvrté miesto v hodnotení popularity. V blízkosti podstavce, zabránil sa len neskôr demokratickým "prachovom". Ale "Volkswagen" bol stále schopný bridliť "Toyota-RAV4" - Nadácia moderná trieda Parketnikov, hotly Milovaný našimi krajanmi.
Počas všetkých šiestich rokov sa cena základnej verzie Tiguan liečila v oblasti milióna rubľov a po restylingu, keď sa objavil 122-silná modifikácia pohonu čelného kolesa, prvý riadok cenníka dokonca klesol pod 900 tisíc.
Teleso a jeho elektrické zariadenia
Za spoľahlivú ochranu
Tam sú takmer žiadne sťažnosti na telo karosérie: galvanizmus spoľahlivo chráni ho, a veľmi praktická tmavo sivá "sukňa" z nemoženého plastu cez celú obvodu umožňuje majiteľom chrániť auto z opravy tela pri kontaktnom parkovisku. Toto pravidlo sa spustí, keď nehoda pri nízkych rýchlostiach, ktoré nemožno radovať - \u200b\u200baj v prípade všetkých možných poistných zmlúv, vám umožní ušetriť veľa času.
Vzhľadom na špecifickú aerodynamiku obojblivového tela, dvere trupu priťahujú všetky nečistoty vznesené autom z cesty; A po troch alebo štyroch rokoch, jeho dolný okraj môže byť stále korózia - pred nákupom, malo by to byť starostlivo kontrolovať toto miesto. Najlepšia voľba Boj proti takémuto obťažovaniu bude extra vrstva protikladu z kanistra a pravidelného monitorovania možnej akumulácie vlhkosti.
Oslobodzujúci ebasie zostavy môže byť rozpoznaný hlukovom izolačnou rohožou kapucňou po roku prevádzky - Klipy upevnenia nemôže vydržať zaťaženie a striedavo vyjsť z ich sedadiel. V záručná doba Dealer mení klipy a dokonca aj celé orezanie, ale následní vlastníci budú musieť tento problém vyriešiť nezávisle. Upozornenie: Kód klipu - 1H5 863 849 A01c.
Všimli sme tiež, že v zima V hlbinách vonkajšieho pedálu urýchľovača môže sneh pravidelne spadnúť z topánok, a v jednom jemnom momente môže pedál jednoducho odtrhnúť - kvôli tvorbe ľadu. Preto je lepšie otrasiť nohy pred každou cestou.
Prenos
DSG - Nie!
Základný 6-krok MCP nie je len veľmi zvolený vo svojej práci, ale tiež veľmi spoľahlivý. Niektorí majitelia sa sťažujú na niekoľko ťažkých prepínaní z 1. na druhom prenose v mrazu. Len vám odporúčame počkať, kým sa olej nebude zahriať po 5-10 minútach cesty - potom bude problém vyriešený. Bezproblémová "mechanika" bola založená len pre dve zmeny s 1,4 l turomérmi - s prednou a kompletnou jednotkou.
S dvojito litrovými motormi - benzínovými a naftovými motormi - pár tvorí ne-alternatívny 6-stupňový "automatický", spóry vysielacích prenosov a nie sú otravné majiteľov. A tu je robotický box dSG Prenosy Prvýkrát sa objavil v zväzku s 150-silným motorom 1,4TI v roku 2012 - to je 6-stupňová jednotka, ktorá nie je "suchá, ale v" olejovom kúpeli ". Ona je spoľahlivejšia ako 7-stupňová DSG s "suchými" spojkami, ktoré boli vybavené "golfmi", to však nie je ťažké: po 70 tisíc beží, spustí problémy spojené s vstupujúcim do vstupnej spojky nosiť výrobky na spoločný olejový okruh.
Motory
MAYROLL PRE TECHNOLÓGIE
V roku 2008 bol základný motor "Tiguana" v roku 2008 150-silná dvojnásobná nabíjačka - progresívny motor s turbodúchadlom a paralelne s pracovníkmi s mechanickým kompresorom. Takéto rozhodnutie umožnilo inžinierom "pochovať" Turboxam v zóne nízkych otáčok na začiatku pohybu. V európskej špecifikácii mal tento motor 160 HP, ale predali sme verziu - deformované až 150 síl. Vynikajúce zásoby trakcie, závideniahodnej ekonomiky a vynikajúcu dynamiku zrýchlenia v skutočnosti sa otočila možné problémy S reťazcovou a valcovou piestovou skupinou - vďaka charakteristikám konštrukcie kompresora, piest sa zrýchlil v druhom a (alebo) tretí valce.
Po restylingu, problém s CPG, Nemci, rozhodli, že urobili niekoľko zmien v piestoch (napr. Boli pridané oceľové vytvrdzovacie vložky), potom deduktívny reťazec a úspech sa nezdieľali nikde. Vo všeobecnosti túto modifikáciu neodporúčame. A ak stále zvádzate dvojitý nabíjačku, potom si skontrolujte stav reťaze a sedatora, ako aj cylindro piestová skupina: Tieto diela by mohli byť vykonané v záručnej dobe predajcom - a viac ako raz! Mimochodom, s výhradou včasnej pasáže, aj následný vlastník má právo počítať s podporou závodu vo forme "CAT" - programy, ktoré vám umožní kompenzovať závažnú časť nákladov na opravu nákladných jednotiek . Okrem toho to nebude zbytočné v tomto motore častejšie zmeniť olej (aspoň raz za 10 000 km) a naleje 98. benzín do nádrže.
Nie menej rozmarné sa ukázalo ako 122-silné 1,4TI s bežným turbodúchadlom, avšak táto jednotka nie je poistená proti problémom s časovým reťazcom. Vyhnutie sa problémom je vlastne nie je tak ťažké, ak pozorujete jedno jednoduché pravidlo - nikdy nedávajte auto na svah. A ak ste nezvyčajne opustili auto na jednom ručná brzda, Majte na pamäti: Ak sa chcete pripojiť na parkovisko je potrebné len po tom, čo sa stroj upustí, aby bol na ručnej brzde v polohe "neutrálny" s úplne stláčaným brzdovým pedálom. Jediná cesta!
Oveľa bežnejšie na sekundárnom trhu je dvojlderový benzínový turbo motor, ktorý v závislosti od stupňa prevodu, vyvíja 170 alebo 200 litrov. z. Tento motor, okrem zvýšeného oleja apetítu, nie je označené žiadnymi špeciálnymi problémami. Môžete predstierať, že poloha polohy snímača distribúcia Vala: Výmena tesnenia, ako aj samotného snímača, nevylučuje problém, ale len prejdite na krátky čas. Inžinieri Volkswagenu však boli stále zranení zlodejmi Tiguanovodov a počas reštaurácie zmenili návrh uzla, úspešne riešili túto chybu.
A napriek tomu najviac bezproblémové, zvláštne, ukázalo sa, že 140-jazdca Turbodiesel (v Európe, mimochodom, existujú úpravy s kapacitou 110 a 170 síl, ale v Rusku nie je jednoducho žiadna jednoduchosť). Motor pozoruhodne toleruje chladný štart v mraze, dokonale strávený domácim palivom (samozrejme, dopĺňanie paliva by malo byť vyplnené výlučne na sieťových plynárenských staniciach slušných spoločností) a poteší nákladovú efektívnosť. A veľká, mínus dieselového motora je len jedna - skôr hlučná práca a viditeľné vibrácie.
Podvozok a riadenie
Firmvér a opäť firmware
Jedným zo základných problémov Tiguan by mal rozpoznať pôvodnú prevádzku protiblokovacieho brzdového systému: Pri jazde na klzkých náteroch, ABS ABS ABS VYPLNIŤ DOPLATNOSTI, S NÁKUPNÍKOVOĽVEK AKTIVITOSTNOSTI NA POTREBUJÚCEJ POVRCHU spomalenie sa vyskytuje s nebezpečným oneskorením.
Je potešujúce, že rastlina neignorovala sťažnosti vlastníkov - inžinieri napísali nový program riadenia ABS. Od konca januára, ktorýkoľvek majiteľ rebeled "Tiguana", bez ohľadu na to, či platnosť záručnej služby vypršala, môže kontaktovať najbližší predajca na vykonanie tejto jednoduchej a krátkej prevádzky, ktorá bude úplne zadarmo. Možno, v blízkej budúcnosti, nový firmvér bude tiež dostávať majitelia vozidiel Dorestajaling, ktoré si ponúkajú túto službu pre tisíc rubľov.
Medzi boľavými problémami, Creak a dokonca aj crunch možno spomenúť pri negatívnych teplotách tichých blokov predných pák a stabilizátorov puzdier. Okrem toho, v druhom prípade, nahradenie samotných rukávov nemôže robiť a nerobiť - bude potrebná aktualizácia celého uzla.
Niekedy sa hubové ložiská môžu tiež vzdať 30 000 km, a to stojí za to spustiť problém: ak sú bzučanie na 2-3 tisíc km, potom môže skončiť na džem. V záujme veľtrhu stojí za zmienku, že táto chyba je neoddeliteľná nie všetkým "Tiguans" - Mnohí majitelia majú tendenciu brať do ambulancie smrť grilovacích ložísk, ktoré sú publikované pneumatiky.
Prvá generácia Tiguan je vlastne jediným modelom Volkswagen v superpulárnom segmente kompaktných / stredne veľkých crossovers. Úspech na trhu: 700 tisíc predaných vozidiel predaných na restyling, predaj verzie posteranylingu pokračuje na mnohých trhoch, a to aj v regióne CIS. Preto sme nemohli obísť stranu tohto populárneho crossover.
Stručné informácie
Vzhľad na trhu je koniec roka 2007, restyling - 2011. Platforma - PQ35, Tiguan rozdelil s golfom V, Passat VI, AUDI A3 / Q3, atď. ). Motor gama: benzín 1,4 a 2,0; Diesel 2.0. Prenos: 6-stupňový MCPP, 6-stupňová automatická prevodovka, 6/7-rýchlosť DSG. Typ pohonu: Front, Full. Bezpečnosť: 5 Hviezdičky v Euro NCAP test (87% dospelého cestujúceho, 79% dieťaťa, 48% pešiaci, 71% aktívne zabezpečenie). Na trhu s CIS: Konfigurácia: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Špeciálna verzia Allstar.
Restyling
V roku 2011 model prežil plánované restyling. Externé zmeny sa dotkli radiátorov, predných svetlometov a zadné svetlá. Aktualizácia ovplyvnila aj salón, objavil sa trojposchodový volantový koleso, zoznam možností sa doplnil novými pozíciami. Motory, prevodovky, závesné prvky boli rafinované z technickej strany. Bol pridaný nová úroveň Trať a štýlové úpravy, niekoľko Špeciálne verzie (Allstar, obmedzený).
Malé nuansy
Volkswagen Tiguan. Prvá generácia je určite masové auto. A pretože to nemôže byť spokojní so všetkým a vo všetkom. Prehľad generácie začne s malými chybami, ktoré nemusia byť v závislosti od preferencií.
Takže pre nevýznamné odstupy v procese operácie pripisovali priemer pre kvalitnú izoláciu, slabú prácu sporák, zlyhanie riadiacej jednotky ventilátora, veľký tok Kvapalina pri použití podložiek svetlometov. Často existujú prípady upchávania drenážnych systémov, v dôsledku čoho voda vstupuje do salónu pod rohožou predných sedadiel, Rada je pravidelná kontrola a drenážne čistenie. Časť vlastníci Volkswagen Tiguan. základné kompletné sady Sťažovať sa na nepríjemné predné kreslá s vertikálnym pristátím, a na dosiahnutie pohodlnej polohy tela s pomocou úprav je takmer nemožné.
Vážne problémy
Pri vytváraní Volkswagen Tiguan, nemecký automobil neprešiel na ceste "Zníženie" pomerne drahého Touareg Crossover. Namiesto toho nové auto Bola postavená na populárnej platforme PQ35, ktorá tiež podkladá početné modely sa týka Vag.: Golf V, Passat VI, Jetta V, AUDI A3 / Q3, Škoda Yeti a mnoho ďalších. Okrem úspešného inžinierske riešenia Tiguan zdedil množstvo vážnych problémov tejto platformy. Dotýkali sa motorov, prevodoviek, podvozku, elektriny a lakovne.
Benzínové motory
V súlade s požiadavkami času a trhu sa základná pre Tiguan stala Motors 1.4 Rodina TSI EA111 - produktívna, ekonomická, ekologická. V závislosti od regiónu predaja majú iný technický výkon a variabilné výnosy. Motory série CAXA a CZDB majú výkon 122 HP, Czda - 150 HP Všetky sú vybavené jedným turbodúchadlom. Ale na sérii Cava a CAVD, okrem toho je nainštalovaný kompresor mechanického pohonu. Takéto rozhodnutie bolo možné zvýšiť návrat jednotky, ušetriť ho z Turboyamu na nízkych otáčkach, optimalizovať spotrebu paliva. Nebolo však bez problémov. Vďaka konštrukčným funkciám je piest zrýchlený v druhom, ako aj tretí valce. Problémy vznikajú po behu 60-100 tisíc km.
Pre celú rodinu motorov, problémy s reťazcom, skupinou s valcovou piestou, vysokým zaťažením na vložkách, obmedzte záťaž na mazací systém, problémy s vysokotlakovým a turbínovým palivovým čerpadlom, častým kontamináciou medzikoolence. Problémy sú menej charakteristické pre menej výkonné verzie motorov, ale objavujú sa na nich. Na motory s dvojitým prekrytím, je pozorovaná poleva škrtiacej klapky. Slabým spojením je spojka s pohonom kompresora, ktorá je kombinovaná s Pompe. Často je potrebné vymeniť, zvyčajne sa zhoduje s nahradením samotného čerpadla, avšak v prípade spaľovania bude fungovať častejšie.
Nestabilný prevádzka motora možno pozorovať po 20-30 tisíc kilometrov kilometrov. Spravidla je spojené s natiahnutým reťazcom. V skutočnosti, mnoho Tiguanských kópií s motorom 1,4 TSI uskutočnili veľa času v servisných centrách predajcov, prechádzajúcich opravách v záruke. To je dôvod, prečo pri nákupe použitého crossover s týmto motorom, malé kilometre môžu byť pripísané skôr nie na profesionáli, ale podľa nevýhody.
Po restylingu, nemeckí inžinieri vyriešili problém s skupinou s valcovou piestou, pridaním, najmä oceľovými výstužnými vložkami. Avšak problémy s ťahovým reťazcom nikde nezmizli, ako aj s vlastným veriteľom reťazca.
Okrem 1,4 TSI na Tiguan boli nainštalované 2 litre benzínové agregáty. Rodinné motory EA888 sú reprezentované verziou CAWA, CAWB, CCZA a CCZB. Medzi sebou sa líšia v moci a nevýznamných rozdieloch v turbínach a systéme. Ale problémy pre nich sú spoločné. V procese prevádzky sa prejavuje zvýšená spotreba oleja, vysokotlaková porucha palivového čerpadla (už po 20 tisíc kilometrov behu!), Zvýšené zaťaženie na ventilačnom systéme kľukovej skrine (kvôli neúspešným kompresným krúžkom), problém s Zaostrenie piestovej skupiny (neúspešné ropné cirkulačné krúžky a piest je distribuovaný), s znečistením škrtiacej klapky, s tokom snímača polohy vačkového hriadeľa (situácia je ťažké napraviť, a to aj nahradením tesnenia alebo samotnej žľazy; po restylingu , tento problém bol odstránený), problémy s načasovaním (ale sa prejavujú menej často ako na 1,4 TSI motoroch).
Všeobecne platí, že motory 2.0 TSI sú spoľahlivejšou alternatívou na 1,4-litrové motory. Je to, že majú menej využívanie modulov zapaľovania ako "mladší" kolegov. Tento problém je však dobrý vhodný pre špecialistov o servisných centrách vzhľadom na rozšírenú distribúciu tohto typu motorov. Zároveň 2,0 TSI ponúka dobrú trakciu nad celým ťahom, ako aj dostatočné možnosti na ladenie. Štandardné ukazovatele v 170 HP Bez špeciálnych problémov v rukách odborníkov prekonať značky v 200, alebo dokonca 300 hp. Trh podporovaných vozidiel však pravdepodobne prebieha do "závodných" exemplárov, ktoré v budúcnosti predstavujú problémy s turbínom, načasovaním alebo s pohonom klapky sacieho potrubia (mení sa montáž). V prípade starostlivej cirkulácie, zdroj motora až do prvej vážnej opravy nebude asi 120-160 tisíc km.
Dieselové motory
Dieselový motor 2.0 TDI je považovaný za najspoľahlivejší v dizajne medzi agregátmi inštalovanými na Tiguan, autá sa nachádzajú na cestách s najazdených kilometrov vo výške 250 tisíc km a bez podstatných opráv v tejto časti. Avšak a s ním môžu byť problémy. Na európskom trhu bola Turbodiesel navrhnutá v niekoľkých verziách (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), ktorej kapacita sa líši od 110 do 184 HP Na strojoch ruského zhromaždenia je však k dispozícii iba verzia CBAB 140 HP. To je vysvetlené nízkou kvalitou charakteristickou charakteristikou naftového paliva regiónu. Faktom je, že motor so systémom spoločného železničného vstrekovania je veľmi náročný pre vysoko kvalitné dierair. Niekoľko neúspešných náplne môže viesť k problémom s dýzmi čerpadla, filtrami, na potrebu prepláchnucej palivovej nádrže.
Aj pre motory Turbo Diesel sú charakterizované problémmi s letný filter, zmrazenie motorovej nafty, s škrtiacou klapkou vďaka opotrebeniu jej plastového pohonu, problémy s elektrickým systémom. Po behu 90-100 tisíc km, problémy sa distribuujú na spustenie vyhrievaného motora v dôsledku zlyhania redukčných alebo vstrekovacích ventilov. Stojí tiež za zmienku Častý problém S nemrznúcou kvapalinou v autách autonómny ohrievač. Stáva sa to po behu 20-40 tisíc km kvôli odstupňovacej časti spodného potrubia na výstupe chladiča, alebo kvôli únikom chladiča na križovatke plastových a kovových častí.
MANUÁLNA PREVODOVKA
Výber prenosov pre prvý generácie tiguan Dosť skvelé. Tu a 6-stupňová "mechanika", 6-stupňová "automatická", ako aj slávnych 6- alebo 7-stupňovými "robotmi" DSG.
Mechanické prenosy postupne prechádzajú svojimi pozíciami. Avšak dopyt po nich je stále k dispozícii, a preto sú k dispozícii pre Tiguan. Možno to bolo z MCPP, že majitelia Krosoverov mali najmenšie problémy. Zdroj spojky je približne 60-80 tisíc kilometrov. Stojí to tiež za venovať pozornosť včasnej opravy alebo servisu zotrvačníkov dvoch masky. V opačnom prípade je potrebné minúť peniaze na opravu poľa a štartéra.
Automatické prevodovky
Najbežnejší variant automatickej prevodovky ruský trh Tiguan je hydromechanická krabica výroby AISN model 09G (m). Toto je prvá 6-stupňová automatická prevodovka na svete, vyvinutá japonská spoločnosť V spolupráci s vagou. Je nainštalovaný rôzne modely Volkswagen od roku 2003 a dokázal sa ako pomerne spoľahlivý. Avšak, v prípade Tiguan, box pracuje vo vážnom prehriatí, najmä počas prevádzky v dopravných zápchách, alebo v režime off-road. Preto sa odporúča nainštalovať "balík pre horúce krajiny" (samostatný chladič a filter pre automatickú prevodovku), ako aj o ropnej výmene oleja každých 40-60 tisíc kilometrov. Môže to byť hydraulicone, ktorý je dosť drahý v opravách. Všeobecne platí, že krabica môže slúžiť 100-150 tisíc km a bez inovácie intervencie, ale je lepšie predĺžiť toto obdobie a starať sa o zmeny.
Samostatné slová delited "Roboty" DSG. Značkový rozvoj Volkswagen v prípade Tiguan sa ocitol nie najlepší spôsob. Z tohto dôvodu, rôzne verzie boxov boli ponúkané na rôznych trhoch, z ktorých niektoré nemohli byť vôbec dostupné. Napríklad 7-rýchlosť box DSG Séria DQ500 s "Wet Clutch" bola nainštalovaná na najviac výkonné verzie Crossover, av Európe, agregovaný aj s najproduktívnejšími verziami motorového motora 1.4 TSI. Toto box je považované za ešte spoľahlivejšie ako 6-stupňové DQ250 DSG DSG. Ale každý z nich, ako aj klasický "automatický", je tiež náchylný na prehriatie pri pohybe pri nízkych rýchlostiach. To vedie k kontaminácii oleja výrobkami obloženia spojky. Preto by mal byť interval výmeny oleja skratovaný. Po restyling 2011 sa 6-stupňová box DQ250 Series začala ponúknuť na našom trhu, ale len v kombinácii s objemom motora 1,4 litra a s pohonom predných kolies.
Treba tiež zaznamenané problémy s ovládacím spojkou zadná os Na verziách pohonu všetkých kolies TIGUAN. Haldex spojka bola nainštalovaná na verzii Dorestayling Štvrtá generácia. V podmienkach príliš častých aktívnych zrýchleniach alebo častých ciest na off-ceste, prehriate, čo viedlo k poruche systémového čerpadla (s najazdeným kilometrom 50-90 tisíc km). V tomto prípade crossover s pohonom všetkých kolies Stal sa pokročilou jednotkou. Dobrá prevencia je zmena ropy každých 30-40 tisíc km. Mimochodom, po restylingu bol model už vybavený HALDEX spojkou piatej generácie, ktorá je spoľahlivejšia a menej náchylná k prehriatiu. Zo bežných problémov je možné pomenovať HUM a podľa toho nahradiť prívesné ložisko kardanového hriadeľa po 40 tisíc km.
Suspenzia
Predné suspenzie TIGUAN nezávislé, spring-rack typu makferson, je inštalovaný v pevnom hliníkovom pomocnom ráme, zadné - viacrozmerné. Suspenzia je spoľahlivá, dobre prispôsobená pre pohyb pozdĺž hladkých povrchov a pre off-cestné zbierky. Servisná životnosť tlmičov je viac ako 100-120 tisíc km, páky - viac ako 120-150 tisíc, hubové ložiská - Viac ako 60-80 tisíc km. Častejšia výmena bude vyžadovať stabilizátory priečnych stability, niektoré predné a zadné tiché bloky.
Je to s tichým blokmi, ktoré sú spojené s pomerne bežnými problémami s vrtuľníkom, najmä v predchádzajúcich rokoch uvoľnenia. Problém je spravidla potrebné vedieť po 40 tisíc km behu, ale môže sa objaviť predtým. Tiché bloky začínajú vrhnúť jeden po druhom, dôvodom je cestná nečistota, ktorá je pomerne ľahko upchatá. V dôsledku toho vznikajú nepríjemné outsiders, s časom, tiché bloky začínajú vyžadovať výmenu. Problém sa vyskytuje po restyling, ale jeho prejav závisí od prevádzkových podmienok auta.
Brzdový systém
Diskové brzdy sú inštalované na TIGUAN, v prednej strane vetrané. Všeobecne, brzdový systém v technický plán pomerne spoľahlivé a nevyžaduje substitúciu za relatívne veľké míle. Rovnako ako pravidlo, disky vyžadujú výmenu každých 50 tisíc km, predné brzdové doštičky budú slúžiť na 30-60 tisíc, zadných - 40-80 tisíc km.
Ale v práci systémy ABS Boli identifikované vážne problémy. Za určitých podmienok (napríklad v odbočení, s kolleskom cestný kabát) Systém funguje nesprávne a zvyšuje brzdnú dráhu, ktorá je mimoriadne negatívne ovplyvnená bezpečnosťou. Problém súvisí s vadou softvér ABS Riadiaca jednotka, ktorá je distribuovaná na vozidlách vydaných od roku 2012 do roku 2014. Výsledkom je, že výrobca vydala novú verziu firmvéru, ktorá problém nevyrieši úplne, ale stále výrazne znižuje brzdnú dráhu v porovnaní s výrobnými nastaveniami. Na vozidlách vydaných po roku 2014 bol problém odstránený. Pri výbere podporovaného Tiguanu na tomto nuante by sa však mala venovať najbližšia pozornosť, pretože mnohí majitelia nepatrili na servisné centrá na aktualizáciu firmvéru.
V roku 2007 boli inžinieri nemeckej automobilovej spoločnosti Volkswagen na základe Hatchback Volkswagen Golf navrhli zásadne nové auto - VW Tiguan. Vďaka bezchybnej povesti progenitoru, SUV v krátkom časovom období získal univerzálne uznanie. Je pravda, že podľa výsledkov 2014 Tiguan stratil dve prvé pozície na podstavci popularity svojim konkurentom Honda CR-V A Toyota RAV4. Už v roku 2015 výrobca oznamuje začiatok výroby druhej generácie SUV. Exkluzívna novinka bola schopná chovať segment trhu.
Dnes sa auto zhromažďuje nielen v Nemecku, ale aj v Rusku, v meste Kaluga. Nemecká spoločnosť zvýšila svoj energetický potenciál na domácom trhu automobilov, čím sa vytvoril dodatočný záujem o SUV z ruského kupujúceho. Pred zakúpením drahého auta je vhodné nielen zoznámiť sa s jeho prevádzkových vlastností, ale aj ukazovateľmi spoľahlivosti a trvanlivosti. Ďalej definujeme, čo je skutočný zdroj motora na Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
Rôzne motora
Volkswagen Tiguan Motor Gamma predstavuje výkonové jednotky s pracovným objemom 1,4 a 2,0 litra. Motor 1.4 TSI s kapacitou 122 a 150 HP Tiež nainštalovaný. Benzínové motory Rôzne krásne technické charakteristiky a dostatočne veľký zdroj. Ako prax ukazuje, elektrárne z linky VW TIGUAN sú schopné prejsť 300 alebo viac ako tisíce km. Motor 2.0 TSI je vyrobený z liatinového bloku valcov a hliníkovej hlavy.
Existuje niekoľko jeho modifikácií, ktoré sa líšia v menovitej kapacite - 170 a 200 konská sila. Kupujúci je tiež k dispozícii na výber ekvivalentov nafty. Kardinálne štrukturálne rozdiely medzi motormi nerozpoznávajú. Rozdiel spočíva v tom, že 170-silná verzia funguje kvôli Turbine Borgwarner KO3 a KO4 je inštalovaný na silnejší analógový.
Nejaký stavebné prvky Motory VW TIGUAN:
- Stupeň kompresie 10.5;
- Počet ventilov - 16;
- Prítomnosť DOHC / BEP;
- Ekologická trieda zodpovedajúca normom euro-5.
Prvá generácia "Tiguan" bola vybavená 6-stupňovým hydromechanickým strojom a následná generácia získala 7-stupňový Robot DSG. Prenos SUV je známy nielen pre vysoko kvalitnú montáž, ale aj tichú prácu. Vo fáze pretaktovania vozidla je prevádzka motora stlmená a na križovatke len hluk vydávaný pneumatikami.
Koľko "chodí" motor na Volkswagen Tiguan
Aby sme pochopili, aký skutočný motorový zdroj na Volkswagen Tiguan je potrebné podrobnejšie zistiť viac. konštruktívne funkcie. Objem vlastníkov modifikácie s 1,4-litrovým motorom sa sťažuje na návrhy dizajnérov v sile piestovej skupiny. Najmä samotný piest, ktorý z dôvodu nadmerných zaťažení a vysokých teplôt predčasne zlyhá. Prvé problémy s týmto konštruktívnym prvkom výkonový agregát Môže sa vyskytnúť na prelome 100 tisíc km. Aj v tomto štádiu je vhodné sledovať stav časovacieho reťazca. Turbodiesel 2.0 TDI namiesto reťazca má pás. Viac ako stav TRV pohonu sa musí monitorovať najotročnejším spôsobom. Rozdelenie tohto prvku vedie k nepríjemným následkom - ventilom ohnutý. Ako viete, opravte a údržbu nemeckých SUVS - potešenie nie je lacné.
Pri prechode prvých 150 000 km sa pozoruje zvýšená spotreba oleja - olejové krúžky alebo ventily by mali byť vymenené. Diesel 2.0-litrové motory vyhrali z hľadiska skutočného zdroja z analógov benzínu. Treba však povedať, že problémy s čerpadlom v niektorých prípadoch sa nedajú vyhnúť. Dôvodom tohto množstva sa stane nízko kvalitným palivom. Odborníci odporúčajú neustále monitorovať stav tlače palivového čerpadla, je najlepšie stráviť komplexná diagnóza Po každých 20-30 tisíc km.
Celkom ďalšie: 1,4-liter benzínový motor Je schopný prejsť asi 300 tisíc kilometrov cesty, na základe správnej a pravidelnej služby. Dieselový analóg až do prvej generálnej opravy prechádza viac ako 350 000 km.
Prehľad vlastníkov o zdroji elektrickej jednotky
Obidve cesty sú vysoko kvalitné a spoľahlivé, sa líšia vo vysokorýchlostných charakteristík, ale mimoriadne náročné na kvalitu paliva a motorového oleja dopĺňaný, citlivý na chladiace prostriedky. Pre všetky tri zložky je potrebné pozorne, inak budú musieť byť investované do nákladnej opravy auta. Teraz sa obrátime priamo na recenzie majiteľov Volkswagen Tiguan, experimentálne určením dĺžky trvania dlhodobého hľadiska hlavnej elektrickej jednotky vozidla.
Motor 1.4.
- Mikhail, Voronezh. Zostal nespokojný s nadobudnutím zástupcu nemeckého automobilového priemyslu s motorom 1,4 litra. Motor sa nezaujíma vôbec so svojimi úlohami, Volkswagen Golf s rovnakým motorom bol niekoľkokrát v meste Beyrea. Plus na všetko pochybné budovanie kvality a veľmi vtipný zdroj. Mám Tiguan 2010 a za to všetko v opravách investovali výšku ekvivalentných nákladov na auto. Z neustálych výbuchov na piestoch rozbijú hrany pod krúžkami. Veľmi náročné na kvalitu palivového auta.
- Maxim, Yalta. SUV ako celok bol spokojný, ale je tu jeden veľký, ale. 1.4 TSI motora úprimne povedané príliš slabé a nespoľahlivé. Pre takúto mahinu je potrebné minimum 1,6 litre a nie 150 hp V dopoludňajších hodinách musí auto začať ako náš Avtovaz. Doplňujem na Lukoil AI-95, ako to odporúča výrobca. Reťaz je jednoducho hrozný, letel, bez toho, aby som prešiel 80 tisíc km. Motor je neustále gluch na semaforoch, kedykoľvek by mohol začať vysoký. Vo všeobecnosti som si predal toto auto a začal dobre spať.
- Stanislav, Vladivostok. Od roku 2009 idem do Volkswagen Tiguan. Keď prišlo 110 tisíc míľ na značku, problémy s reťazcom začali. Rýchlo som nahradil, už nemal žiadne členenie. Za rok za volantom SUV - iba pozitívne dojmy. Tí, ktorí milujú tlak na homosexuál od začiatku, toto auto určite nie je vhodné. S takým množstvom a výkonom mu letí obvod.
- Egor, Moskva. Od roku 2015. Skrutku počas tohto času 70 tisíc km. Záruka zmenila termostat a trhlina bola vytvorená v sacom potrubia. S spustením počas mrazu nie sú žiadne problémy, pozastavenie najvyššej úrovne. Motorový zdroj 1.4 TSI je príliš závislý od kvality benzínu. Akékoľvek neúspešné palice sa môže zmeniť na problémy. Príliš neskoro som otvoril tajomstvo - hliníková jednotka a plazmové rozprašovanie "žiť" s našimi horľavými 100 tisícmi km.
Objem elektrickej jednotky 1,4 litrov dobra v jeho vlastnostiach. Je však príliš závislý od kvality plnenia paliva, údržby údržby a mnohých ďalších vonkajších faktorov. Nie je najúspešnejší rozvoj nemeckých inžinierov, ktorý potvrdzuje recenzie bývalých a súčasných vlastníkov Volkswagen Tiguan 1.4.
Motor 2.0.
- Nikolai. Unrengoy. Od roku 2008 využívame nemecký SUV s dieselovým motorom. Pri prechode sa 170 000 km rozhodlo nahradiť časový pás s valcami a Pomp. Teraz auto začína ešte lepšie aj na -30. Na základe poznámok vodičov: Diesel vyhrá z hľadiska zdrojov na analógu benzínu za rovnakých prevádzkových podmienok a rovnaký pracovný objem.
- Sergey. Moskva. Počas výberu VW Tiguana venoval veľkú pozornosť kvalite motora. Po preskúmaní veľkého množstva informácií sa dospelo k záveru, že motorový zdroj 2,0 litra je výrazne vyšší, čo je menej objemné analógy. V praxi bolo všetko potvrdené - reťazec za prvých 200 tisíc km nepredloží žiadne signály. Hlavnou vecou je dopĺňať na osvedčených čerpacích staniciach a používať certifikovaný olej.
- Alexey, St. Petersburg. Mám auto 2017, diesel 2.0. Pred nákupom, komunikovanými s kompetentnými ľuďmi na spoľahlivosti Tiguanových motorov. Ľudia povedali, že reťazový zdroj je asi 300 tisíc km, to znamená, že takmer na prvé hlavné mestá. Turbína prechádza ešte viac, urobil všetko na vysokej úrovni. Veľa závisí od kvality samotných spotrebných materiálov a plánovaná služba Auto.
- Matvey. Cheboksary. Opýtajte sa skúseného majiteľa VW TIGUAN, ktorým sa zmení spoľahlivé, odpovie na vás - dva-liter. Ja sám osobne videl auto za viac ako 300 tisíc. Zdroj závisí od štýlu jazdy, prvých 200 tisíc km vo všeobecnosti bez akýchkoľvek problémov s primeranou jazdou.
Mnohí majitelia vozidiel sa dohodli jedným mienkam, že 2-liter power Point Je spoľahlivejší a odolnejší voči nepriaznivým prevádzkovým podmienkam. Početné štúdie tiež potvrdzujú, že v praxi je Volkswagen Tiguan 2.0 zdroj motora viac ako 300 tisíc kilometrov.
