Pred niekoľkými týždňami, Ford oficiálne oznámil, že chce opustiť ruský trh osobné automobily. Predaj z obyvateľov Fordov sú malé a ruské zastúpenie generuje straty. Môžete sa hádať o tom, ako sa Ford dostal na taký život - tam boli marketingové chyby a neprimerané cenová politikaa nedostatok skutočne cool modelov, ktoré by mohli plne konkurovať v ich segmentoch. Od šiestich oficiálne predaných modelov cestujúcich možno len crossover ford. Kuga môže byť volatý nie zlyhať. Aj keď sa zdá, že auto je trochu drahé (v čase písania článku ceny, podľa oficiálnej stránky, začal z 1,6 milióna rubľov pre základnú úplnú súpravu), ale netrpí hrubým marketingom a technickým nesprávnym spracovaním.
Ford Kuga. II - DRIVE2 FOTO
Druhý generácie Ford. Kuga sa objavil v Rusku 2013, autá boli zhromaždené a zostavené v továrni v Elabugu. Problémy S. ruská montáž Pre všetkých času som nebol identifikovaný. Druhá generácia, ako bola, opravená chyby stroja prvej generácie - viac Brutal sa stal vzhľadu, objavili sa nové elektronické systémy, uľahčujúca jazdu, rozumne sa stala sadou motorov a prevodoviek. V roku 2014, dokonca pred kolapsom rubľa, základná konfigurácia stojí menej ako milión - a to bolo dobrý návrh. Ale kríza silno zasiahla Ford, napriek prítomnosti montážne odvetvia. V roku 2016 prežil auto restyling a veľa sa zmenilo. Pozrime sa, aké pozitívne a negatívne funkcie kŕmili nám Ford Kuga.
prostý
1. Riadenie. Ford vždy urobil autá so zaujímavým podvozkom a lahodnou manipuláciou. Druhá generácia Kuga neprekročila. Jazdite na auto pekné: dobrý pocit volantu, vysoká intenzita energetickej intenzity, sebavedomé a predpovedané správanie v odbočení. Zvýšené vyjadrené mierne zväčšené valce, ale je bez povšimnutia na všeobecnom pozadí. Všeobecne platí, že Kuga je vhodný pre aktívnych vodičov, ale zároveň a cestujúci neurčujú triasť a úderu pozastavenia o nezrovnalostiach.
2. Vykurovanie. Takmer všetci vlastníci Kuga označujú silný ohrievač. Berúc do úvahy motor 2,5 litrov, ktorý sa veľmi rýchlo zahrieva, sa crossover ukáže, že je pohodlné pre zimnú prevádzku. Už päť minút po spustení motora môžete vziať nadzemné oblečenie. Okuliare sa nestratia a nemenia, najmä v zariadení, v ktorom je čelné sklo zahrievané. Ale bez neho sťažovať sa na studené alebo zlé vetranie, Kuga majitelia nemusia.
3. Po krátkych experimentoch s Ford Robot na Kuga sa vrátili starom hydromechanický stroj s indexom 6F35. Spoľahlivý agregát so šiestimi krokmi zriedka spôsobuje sťažnosti. Má dostatok rýchlosti radenia, primeranú logiku práce a je tu manuálny režim s prepínačmi volantu. S normálnou prevádzkou a včasnou výmenou oleja neexistujú žiadne sťažnosti a ďalej.
4. Dobrá izolácia hluku. Ford predtým nebol zaznamenaný v láske na izoláciu hluku, ale s Kuga tento parameter sa podarilo čerpať. Auto je ticho, označuje väčšina majiteľov. Takmer so všetkými druhmi hluku sa inžinieri podarilo pracovať. Motor je počuť len s aktívnym zrýchlením na veľmi vysoké revolúcie, piesok a kamienky okolo oblúkov nie sú klepanie, varovanie a píšťalka z prichádzajúceho prúdu vetra nie je počuť. Aj pri rýchlosti 140 km / h v kabíne môžete hovoriť bez toho, aby ste zvýšili hlas. na to vynikajúci indikátor Berúc do úvahy ceny auta.
5. Bohaté vybavenie. Keď bola druhá generácia Kuga práve predala, Ford umiestnil auto ako "inteligentný crossover". Pre túto dobu, počet elektronických systémov, asistentov a výzvy skutočne ohromení. Dnes súťaži vytiahli a dokonca niečo pokračovalo, ale sťažovať sa na chudobu majiteľa Kuga, najmä špičkovú verziu, nemusíte. V zozname kompletných súborov, poznamenávame sedem airbagov, asistent, ktorý držíme auto v pásme, automatický brzdný asistent, samostatne hráč, monitorovací systém slepého zóny, adaptívny bicenón s automatickým spínaním a mnohými ďalšími funkciami.
A to samozrejme okrem banálnych vyhrievaných zahrievaných a všetkých, klímy, plavby, ľahkých a dažďových senzorov. Áno, väčšina "Yummy" sa predáva len v bohatom Trigger Trim, ale všeobecná funkcia na štandardoch triedy stále vyzerá zaujímavé. Dokonca aj pri zohľadnení veku modelu.
Plus-mínus
Dlhodobo sme si mysleli, že atribút Kugaho motory na výhody alebo nevýhody. V dôsledku toho som sa nerozhodol, priviedli ich do samostatného bodu, pretože otázka je nejednoznačná. Po roku 2015 sa FORD rozhodol zastaviť predaj dieselu Kuga, iba benzínové jednotky zostali v našej krajine: 2,5-litrový atmosférický motor (150 k) a turbodúchadlo Ecoboost 1.5 (Zmenil motor 1.6) 150 alebo 182 HP (sa líšia len s firmvérom). Len s atmosférickým dostupným predny nahon, S turbodúchadlými jednotkami, môžete získať plné.
Je to dobré, že Ford poskytuje výber. Ďalšie konzervatívne ovládače budú pravdepodobne uprednostniť objem, ale motor, ktorý jazdí s nečinnosťou, je jednoduchší konštruktívne a má vyšší zdroj. Pre progresívne ovládače existuje turbodúchadla jednotka, musí byť skrútený na dynamickú jazdu, ale je to dokonale štiepané a môže v tomto prípade prekvapiť dynamiku.
Oba motory sú relatívne spoľahlivé A nedodávajte problémy, ale obaja majú dosť prísnu spotrebu paliva. 2.5 V mestskom cykle spotrebuje asi 12-14 litrov, je to veľa, ale nejako možno vysvetliť. Ale skutočnosť, že rýchlejšie 1,5 "jesť" s aktívnou jazdou čo je úžasné. A odrádza sa, žiadna ekonomika z technologického motora. Je dobré, že Ford umožňuje prevádzkovať oba motory na AI-92, inak by náklady na benzín úprimne vystrašil. Sú to tak vysoko, že na vrecku majiteľov vozidla neexistuje žiadna podvádzajúca služba.
Vzhľadom na to všetko sme nemohli vytvoriť vzťah k Motorsom Kuga. Ako sa hovorí, premýšľajte o sebe, rozhodnite sa pre seba.
Nie je možné si nepamätať, že povesť motorov eCoboost má trochu rozmazaná minulej jednotky, o 1,6 litra.
Je ťažké povedať, aký je dôvod, a že dôsledok problémov tohto motora, ale aj ako nový by sa mohol zrazu prehriať. Puzdro bolo, že v nespoľahlivých plastových zásuviek chladiaceho systému, ktorý často praskne, alebo v slabom hlave bloku valca, ktorý aj na malých pretekoch, boli medzi druhým a tretím valcom trhliny. V každom prípade sa prasknuté čoskoro začalo prúdiť motorový olej, čo viedlo k aspoň 13 pevných prípadoch požiaru. Neboli v nich žiadne obete, ale Ford usporiadal spoločnosť odpoveď, počas ktorej sa zmenili časti chladiaceho systému a skontrolovali hlavu na trhliny. Našťastie, 1,6 motor nebol veľmi dlhý v Kuga a 1.5 nemal takýto problém na náhradu za náhradu.
Motor 1.5 - Vylepšený motor Analog 1.6 EcoBoost
Móda
1. Zavrieť salón . Ford je len nejaký druh choroby, že ani auto nie je v kabíne tak menšie ako spolužiaci. Kuga Tento osud neunikol, najmä preto, že jeho platforma je modernizovaný podvozok tretie zameranie.je veľmi blízko. V Kuga, samozrejme, existuje viac priestoru ako v zameraní, ale stále triedne príslušnosť k stredným crossoversom, auto odôvodňuje auto s ťažkosťami. Tretí cestujúci na zadnom sedadle je nepohodlný, čestný vstupný vzorec 2 + 2. Áno, trup nie je v porovnaní s konkurentmi taký veľký.
2. S pomerne bohatou konfiguráciou, FORD sa niekedy podarí uložiť na zápasoch. Povedzme, B. základná konfigurácia Trend. Dlho bola veľmi jednoduchá rádiová páska. Neexistuje žiadna kontroverzia, nikto čaká v základnej verzii top multimédií, takže tvrdí, že malý počet stĺpcov alebo skromnej veľkosti displeja (ktorý u ľudí kalkulačky) nemáme prítomné. Ale vianočné stromčeky, kde je USB port?! Rekordér Radio pásky má len CD menič, môžete počúvať iba hudbu z diskov. Áno, môžete sa dostať von a premýšľať o niečom, aby ste získali možnosť hrať hudbu z USB, ale prečo o tom výrobca okamžite premýšľal? Konektor je penny vec.
3. Mnohé pohľadávky u majiteľov akumulovaných organizovanie elektrických zariadení. Z nejakého dôvodu, keď je zapaľovanie vypnuté, spotrebiteľský výkon nie je vypnutý. Takže, rádio, rekordér, navigátor, detektor a všetky ostatné zariadenia musia byť vypnuté rukoväte. Ak som zabudol, potom ráno budete musieť ísť na verejnú dopravu, pretože batéria je prekvapivo slabá. Existuje len 60 A / H pre plnené crossover elektroniky. Nie je prekvapujúce, že na internete existuje mnoho sťažností na rýchlu batériu. Ako kombo miesto samotnej batérie pre tých, ktorí ju chcú účtovať alebo nahradiť. Je skrytý v hĺbkach kapoty: dostať sa k nemu, musíte pracovať kľúče a skrutkovače. Všeobecne platí, že elektrické zariadenia pre elektrické zariadenia neodpustí.
4. Napriek tomu, že telo auto je dobre pozinkované a maľované, existuje pár Jambs. Okrem toho nie je veľmi jasné, či ide o dizajn, alebo chyby pri montáži. Problémy s dverami trupu. Otvorenie je zdobené plastom, ktoré na jednej strane chráni pred nečistotami a zlepšuje vzhľadA na druhej strane vytvára problém. Pri otváraní dverí, jeho horný okraj trie o plast. Polor ročne - rok - a v mieste kontaktovania farby sa vymaže na kov. Naďalej využívame ďalej - a tu je to umiestnenie korózie. Áno, pripravené vlastníkmi, čítanie fóra, dať kontaktné miesta s filmom, ktorý berie do seba a zachováva si farbu, ale vo všeobecnosti, samozrejme, je to zvláštne, že tento druh zrejmého prevýšenia neopravil.
5. Z technického hľadiska, auto nemá zrejmé problémy a slabé miesta, ale zároveň je veľmi spoľahlivý na to, aby ho zavolali. Prečítajte si správy o skutočných vlastníkoch - takmer každý s jednou otázkou požiadal o predajcu záruky. Tam je maličkosť, je tu maličkosť, ale celkový dojem spoľahlivého a bezproblémového auta je mávanie. Medzi špecifické poruchy môžu byť pridelené len jedno. Na stroje s bežkami 150-200 tisíc kilometrov môže vyžadovať zotrvačník. Áno, najazdené najazdené ako značné, ale nosenie zotrvačníka je veľmi ne-banková vec, upozorňuje. Áno, a náklady na opravu v tomto prípade sú také, že ho majiteľ si ho bude pamätať.
Všeobecne platí, že bude škoda, že Kuga čoskoro opustí trh. Auto nie je lídrom vo svojom segmente, ale veľmi vyvážené, je to viac-menej rozumné. Ale na stredne veľkom crossover, nebudete stavať celé podnikanie, najmä preto, že Ford má úprimné zlyhanie v iných segmentoch. Fiesta, zameranie a ekosport a žiadali sa, a Kuga so mnou z ruského trhu bol ťahaný. Prepáč.
Ford Cuga sa stal prvým stredne veľkým krížom európskej jednotky Ford. Kuga je navrhnutý na platforme C1, ktorá je základom Ford Focus. a FORD C-MAX. Sériová výroba Crossover začala vo februári 2008.
Motory
V Asset Ford Cuga plynový motor 2,5 l s turbodúchadlom s výkonom 200 HP a Turbodiess s pracovnou kapacitou 2,0 L - 136, 140 a 163 HP
Benzínový agregát Kuga nemá žiadne vážne problémy v dôsledku spoľahlivého časového testovaného dizajnu. Mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný ozubeným pásom.
Dieselové motory majú pohon načasovania reťazca. Na rozdiel od jeho benzínovej lícnej nafty ich majitelia niekedy dodávajú malé problémy. Ale k vážnym zákrokom a opravám sa spravidla nedosiahne. Častejšie problémy sú spôsobené sedadlámi vzduchu palivový systém alebo vstup. Niektorí majitelia všimli hmatateľnú vibráciu pri prevádzke motora v pohotovostnom režime alebo s intenzívnou zrýchľovaním v čase prechodu rýchlosti rýchlosti rozsahu 1800 - 2100 ot / min. Vibrácie v nečinnosti počas zimy prispievajú k vankúšom motora v zime.
Zredukovať Škodlivé emisie V systéme uvoľňovania výfukové plyny Turbodizátory nainštalovali filter pevných častíc DPF. V závislosti od prevádzkových režimov nafty Ford Kuga, približne raz za 1000 km, keď sa pohybuje na diaľnici alebo 500 km - v mestskom cykle sa spustí reggeneračná metóda filtra pevných častíc. Tým sa zvyšuje hodinová konzumácia paliva v režime voľnobehu z obvyklého 0,5-0,6 l / hod. Do 2,0 l / h, sa objaví hydroxická vôňa Gary a ventilátor chladiaceho systému sa spustí. Trvanie procesu je v priemere približne 5 minút. Pri jazde pozdĺž trate sa proces regenerácie takmer neberie. Na stroje na rok 2008 sa často objavujú problémy so senzorom tlakový filter. Nový senzor bude vyžadovať asi 6 tisíc rubľov.
O dieselových motoroch s kapacitou 163 HP Niekedy existujú problémy s turbodúchadlom pri jazde viac ako 30-40 tisíc km. Turbine Blades Získajte mechanické poškodenie a ohýbajú. Časť Kuga s takýmto motorom padol pod spoločnosťou Response z dôvodu možných problémov s turbodúchadlom.
Niektoré kópie požadovali nahradenie zotrvačníka kvôli zálohu, ktoré sprevádzali knock. Problém vznikol pri jazde viac ako 30-50 tisíc km. Nový zotrvačník predstavoval 10-12 tisíc rubľov.
Časté prípady zlyhania senzora hladiny paliva palivová nádržktorý nevykazuje nič pri plne naplnenej nádrži.
Prenos
Všetky motory Kuga sú kombinované so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Benzínová jednotka je navyše vybavená 5-stupňovým "Automatickou" spoločnosťou "AISIN" a dieselovým motorom - Robotická 6-stupňová firma Power Shift Company GETRAG. Problémy s prevodovkami pre majiteľov Ford Cuga sa nevyskytujú.
Pre pripojenie zadná os Odpovede "Haldex" spojky. Pre FORD KUGA bola pôvodne nainštalovaná Tretia generačná spojka, ktorá prináša veľa problémov. Neskôr prišla na výmenu štvrtej generácie, ktorá má spoľahlivejší dizajn. Spojenie tretej generácie vzdala počas jazdy viac ako 40-60 tisíc km kvôli zlyhaniu čerpadla. Pre nové čerpadlo muselo položiť asi 20-25 tisíc rubľov. Spojovacie čerpadlo 4. generácie je nažive. Zlyhanie čerpadla môže ťahať zlyhanie blokovacieho bloku DEM. Nový modul je drahý - od 80 do 100 tisíc rubľov. Zlyhanie bloku je spôsobené vyhorenia stopami v bloku. Niektoré elektrické sú schopné obnoviť chybný modul, ktorý je oveľa lacnejší ako nákup nového.
Najčastejšie sa problémy s čerpadlom objavujú v ťažkých mrazoch. Čerpadlo sa nedotýka s zahusteným olejom a kefy elektrického čerpadla začnú horieť. K dispozícii je skrat. Pravidelná poistka 7,5A nemá čas pracovať a blokovať popáleniny. Vyhnite sa tomu výmenu pravidelnej poistky na analógu s menšou hranicou odozvy - 5a.
Prispievať k zlyhaniu čerpadla "HALDEX" môže tiež starý olej v spojke spojky olejovy filter. Aby ste sa zachránili z možných problémov, je potrebné zmeniť olej do spojky spolu s filtrom aspoň každých 30 tisíc km.
Zvýraznenie tabuľky "Malfunkcia AWD" neznamená, že spojka skutočne zlyhala. Často dôvod v nízkom nábore batérie. Po nabíjaní batérie alebo jeho výmeny je problém.
Podvozok
Crossover suspenzia tolerovať pohyb ruské cesty. V behu nie je žiadne slabé miesta. Stabilizátorové regály sú viac ako 70-90 tisíc km. NOVÉ Lacné - asi 600 rubľov. V rovnakom čase sa zmestia a rukávy predný stabilizátor. Ložiská kolesa idú viac ako 100-150 tisíc km. Originál bude stáť 2,5-3 tisíc rubľov a práca na výmene je asi 1000 rubľov. Predajcovia pre nové huby spolu s prácou sa pýtajú na 6 tisíc rubľov. Tlmiča s tlmičom slúžia viac ako 130-150 tisíc km. Tiché bloky pák sa vzdajú pri jazde viac ako 150-200 tisíc km.
Ostatné problémy a poruchy
Nároky nevznikajú klauzulu Kuga. Niektorí majitelia sa zrazili s "skladaním" švu vnútorný Kapucňa.
K dispozícii sú často prípady vzhľadu vody v kabíne cez tesnenia trubice klimatizácie. Niekedy vína na úniku leží na skrátených tmeloch zvarov pod vonkajším plastovým obložením Čelné sklo. Nebezpečenstvo tohto javu je vstup do vody do elektrických blokov, ich zlyhanie, vzhľad problémov s elektrikárom a v dôsledku nákladnej výmeny chybných blokov.
V priebehu času, kožené handlety volantu a dekoratívneho prípadu páky iPam sú utreté. Predajcovia spravidla rozpoznajú prípad záruky a zmenia trel prvok.
Cleakovanie predných sedadiel je uznaný výrobcom s konštruktívnou nevýhodou. Časť predajcov vyrába nahrádzanie spojovacích sedadiel. Zvyšok eliminuje škrtiacu vrstvu mazaním sedadlách.
Niekedy sa kriket objavia na polici krycej dverí s predným panelom alebo v oblasti napínača opierok. "Značkové" skripty zadného sedadla je odstránené otočením západky s páskou.
Elektrikárske prekvapenia nie sú prítomné. Niekedy existujú problémy s gem modulom (externé osvetlenie a svetelný alarm) alebo zlyhá z spojky generátora (3-4 tisíc rubľov).
Záver
Ford Kuga, pretože sa nezdajú byť mnoho podivných, ukázalo sa, že je to pomerne spoľahlivé auto. Táto skutočnosť je potvrdená vysokou úrovňou spoľahlivosti v nemeckej štatistike. Jediným slabým bodom Crossover je HALDEX spojka.
24. decembra 2012 → Mileage 4000 kmNevzenzný disk.
Časť 1. O bývalom stroji
Už viac ako 4 roky som cestoval do PEUGEOT-307 2.0 (2003 G.v.) s "Automatic" v maximálnej konfigurácii (vrátane pokožky a poklopu) - to bolo moje prvé auto.
- Išiel som trochu a v meste, "House-Work-Shop" - najazdené 33 tisíc km za 4 roky (som si kúpil nevýhody s najazdeným kilometrím 11 tisíc z známych). Auto je vynikajúce, len pozitívne dojmy o tom.
- O "jemných organizáciách" AKP-4 bol vedomý, takže sa opatrne zahrel a využil, ale aktívne cestoval. V zime pomohol "zimný režim", pre zrýchlenie - "športy".
- Stroj je perfektne ovládaný, priemerná tuhosťAle spotreba ma (krátke výlety av ľavom riadku) sa pohyboval od 11 do 16 litrov (posledný - v zime, so všetkými tie (svetlo, hudba, klíma, niekedy vyhrievané). Ale kritérium spotreby nebolo (o ňom nižšie).
- Náhrady sú naplánované a viac včas (koniec koncov, čoskoro je auto 10 rokov) ako v opotrebovaní. Lacné služby pre non-fasély. Auto sa úspešne presťahovalo k inému vlastníkovi.
Časť 2. Kritériá pre výber kompaktných mestských parkoviskách a kandidátov
Moje kritériá: Manipulácia, bezpečnosť, pohon a odbavenie a odbavenie, automatické (klasické, nie robot a nie variator), benzín (ja nechcem naftu v našich podmienkach), až 40 tisíc dolárov. Spotreba nie je základná - I Choďte trochu (7-8 tisíc km ročne), takmer úplne v meste. V každom prípade sa benzín nerozbije - preto to nebol kritériom (psychologická planka - až 20 litrov na 100 km).
Čo som si vybral.Zlikvidované kórejky (IX35 a "Sportage" nejdú, box a motor je zle dohodnutý, hoci dizajn, ako je to), RAV-4 (variator, tuhé a zákulisie). Mitsubishi XL sa páči, ale len v prvej generácii a opäť - variator. Plus nejako platí pre mňa, nepohodlne. Asx a francúzske klony nejdú, variator. "Tiguan" - v normálnej konfigurácii išlo nad rámec rozpočtu (náklady viac ako 41 tisíc dolárov), ale hlavná vec - nemám rád dizajn buď externe ani vnútri (o "Yeti" vo všeobecnosti) a DSG je nejednoznačné. Suzuki Grand Vitara. - Nebudem si to ani nemyslel, nepáči sa mi to. Tiež som sa pozrel na Citroen DS4 (na AKT s Turbo Engine 150 HP) - Páči sa mi to veľmi, dobrá vôľa vo výške 18 cm, ale nie je žiadna úplná jazda, a napriek tomu nie je "Parcarter". Preto som prešiel s ľútosťou - a v Európe by to presne prevzal.
2 Kandidáti prišli do finále - Nissan Cascai a Ford Kuga.
Kascai (2.0 s plným dňom) som sa rozhodol vyskúšať ešte - po mnohých nadšených hodnotách. Ale on ma sklamal - manipulácia nie je zlá, prijateľná pohodlie, vôľa, ale variator! Toto je asistent, ktorý nejde (dobre, alebo zle jazdí). Nie som pretekár, ale idem mierne aktívne a vo všeobecnosti potrebujem moc. Ešte som sa nepáčil predný panel - to vyzeralo veľmi zabité na pozadí všetkých ostatných (o nich nižšie).
V rovnakom čase sa vrátili Nissan Murano - Všetko je opísané. Suita typu, vo vnútri páčila, mäkké, pohodlné, ale tkané a nepochopiteľné ovládanie. Pre trasu, pravdepodobne nie je zlé. Nie moje. Mimochodom, chválil variator z semaforov tiež vyschol, ale mäkšie a zrýchlené rýchlejšie pre Casca (motor 3.5 je stále), hoci je stále horšie ako COUFF.
Potom náhodne test Honda CR-Vpredchádzajúce generácie. Nemám rád jej dizajn, ale hľadal dievča. 2.0 na "Automat" - nejde, riadenie Len horor - horšie ako počítačový simulátor. 2.4 Bol som príjemne prekvapený - manipulácia (dokonale zaradená do otáčok), pohon, automatické (nie dokonalé, ale nie zlé), zatiaľ čo veľmi mäkké a pohodlné, zadné miesta. Vynikajúce auto pre dievča v meste, ak zavriete oči na usilovný spojený s pohonom a stredným zúčtovaním.
Tiež išiel Jeep Patriot. (Liberty) 2012 - 2,4 litre s variatorom. Brat mal predchádzajúcu generáciu, praktický stroj. Ale toto je skutočný "Američan", riadenie je nejasne prázdne, nič nie je jasné, ako v CR-V 2.0, dokonca aj desivé. Zrýchlený variatorom slabo. Ukladá len pohon všetkých štyroch kolies a vysoký klírens.
ČASŤ 3. FORD CUGA 2.5-TURBO (200 HP)
Toto je produkt európskeho Ford. Navrhnuté a vyrobené v Nemecku. Preto sú nastavenia riadenia európske, ale americký komfort a mäkkosť je veľmi úspešne uložená. Pocity "vecí" kvôli ťažkým dverám uzavretím pravým zvukom drahého auta.
Dôležitá vec, ktorá prispela k mojej voľbe 2.5 Turbo Motor, pohon štyroch kolies (HALDEX SPOJKOU) A APK-5 "AKSIN" sú spustené a testované pre VOLVO. Viac ako 10 rokov. To je dokonca na pomerne veľké VOLVO XC-90. Spoľahlivosť kľúčových prvkov vozidla zahrieva dušu :)
Auto celo sa mi 36,300 dolárov (to je s oficiálnou predajcovou zľavou 2500 dolárov - úplne stála takmer 39 000 USD). "Kinetický" dizajn, ktorý sa mi páči, je moja tvár. Najmä v bielej farbe - taká a okrem toho to nebolo potrebné zaplatiť navyše za ďalších 600 dolárov.
Maximálne vybavenieTitanium.podivný, Presnejšie - neúplné niektoré ford maximálne vybavenie. Aj keď to umožnilo udržať primeranú hodnotu.
Tam je koža, ale nie je žiadny poklop (aj keď to nepotrebujem). Factory Front (odpojené) a zadné parkovacie senzory, ale bez senzorického multimediálneho systému, bez zadnej kamery. Úradníci sú posledným viac ako $ 1300 - ale neviem som. Žiadne denné LED svetlá (sa objavia len v novej generácii).
5-valec Turbo motor "SLY", konštruktívne odlišné a odlišné od iných turbo (napríklad na Mazda CX-7) - nie je potrebné vychladnúť, pokiaľ po dlhej aktívnej jazde polovicu minútu nie sú žiadne turbody. Ako niekto povedal: "Pre nemeckých meštianskych rokov" by malo byť všetko bez problémov. " Hoci pochybujem, že ekonomicky nemeckí meštiaci si kúpia auto s takýmito nákladmi.
Pretože prietok je na "Troychka s mínusom". Dokonca aj na cestovnom pase v meste - 14,6 l, zmiešané - 10,3 litrov. Na druhej strane neexistuje turbína na aktívnu jazdu a ostrenie úspor.
Spotreba v meste(Zároveň, 30% behu na diaľnici) menej ako 15,5 litrov, ktoré som nebol Zvyčajne - 18 l / 100 km.V zime, zahrievaní a dopravné zápchy - záznam bol 22 litrov. Považujemca, že nie je počítač (zaväzuje sa), ale na kontrolách a kilometroch. Ale táto spotreba konkrétne má vysvetlenia: jazda na krátke vzdialenosti (7 km jedným spôsobom ráno a večer pracovať, cez víkend - keď obaja), dynamická jazda (milujem stlačiť plyn - auto umožňuje), džemné džem spotreby energie v zime (svetlo, hudba, klíma, vyhrievané). Pre iné recenzie - v meste v lete 15-18 litrov. Na diaľnici na tempomatom bola spotreba 8-10 litrov.
ÁNO, Needomicalical, ale aká jazda! Osobne, spotreba nie je problém, ale pre ekonomické nie je možnosť. Pozri dieselové motory (140 a 163 HP) - sú tiež chválené, maximálny krútiaci moment je tiež 320 nm, spotreba v meste - 10-11 litrov.
Zvuk motora naozaj rád - zamat a mäkká strešná strecha - namiesto agresívne rastúceho "evolyoshin" atď. Až 100 km zrýchľuje pas pre 8,8 s. Subjektívne - všetko rýchlo, "moc postačuje."Po testovacej jazde som pochopil: Tu je! Osobne potrebujem moc nielen pre potešenie, ale aj pre bezpečnosť - s rýchlymi manévrmi vyžadujúcimi zrýchlenie.
Vyberaniecíti sa hneď- Na cestovnom pase maximálny krútiaci moment 320 nm pri 1500-4800 otáčkach.Osobne, i Pre mesto, dokonca s prihliadnutím na zrýchlenia na semaforoch, stačí na 3000, zvyčajne 1500-2500 otáčok.A nie sú žiadne zlyhania alebo turbológovia - rovnomerne, AKT funguje rýchlo a jasne. Ale po ťahaní, musí byť na pohone prestavaná, adaptívna box.
Drive štyroch kolies - tzv "Intelektuálne",pod ňou Spojka "Haldex". Na fórach sa chválu, prehriatie počas pošmyknutia sa nebojí. Nie je to režimové režimy "Full-Drive-Monoid-Automatické pripojenie" nie je. "Mozgové" stroje sami rozhodnú všetko. Dokonale. V predvolenom nastavení, 90% ide do predného pohonu a 10% na zadnej strane. Preto v prípade redistribúcie krútiaceho momentu nie sú žiadne trhy a pripojenie jemne prechádza.
Zaujímavé je, že v návode na auto na plný pohon, len niekoľko biednych liniek - typ "On je a to funguje", bez podrobnosti a vysvetlenia. Takže je tu - skontroloval som ho, keď prídete na ľade na snímke do dvora - "Rushing ako tank", všetky autá sa bude dotknúť a prejsť späť. V snehu sa pripojenie plného pohonu necíti - všetko rýchlo a bez povšimnutia. Spokojný.
Vôľa-19 cm s nainštalovanou ochranou kovov. Jazdím okolo mesta všade, na hraniciach a dosť snehu.
Tradične, pre Ford, existuje 3 režimy riadenia -normálne, pohodlie a šport. Idem do športového režimu - Volant je svetlý, ale informatívny. Na pevnom "4",auto je dobre plstené. Stĺpik riadenia je nastaviteľný vo výške a hĺbke.
Suspenzia je vynikajúca - rozhodne dobre, ale mäkké a pohodlné(17. disky). Po Peugeot s priemernou tuhosťou na rovnakých zlomených cestách, idem na diaľnici.
Plynový pedál - trochu navrhnutý, nie tak citlivý ako v Peugeot. Brzdy sú vynikajúce a informatívne. Na trati sa zrýchlila na 160 km - pocity sú normálne, nepohodlie a nezmysel.
Izolácia hluku - podobnePre rozpočtovú triedu je dobrá, tam je hluk pri rýchlosti, ale tu sa zdá, že veľa závisí od pneumatík (akciový exkorcion "kontinentálne", ale na zime "Michelin XI2" je tiež hluk).
Rolky sú minimálne. Ale pri vysokej rýchlosti, neodporúčam vám na obratoch (čo sa deje na Peugeot, to spôsobilo nepríjemný pocit tu). Auto je stále vysoké a toto nie je "Porsche".
Esp. Vypnite v ponuke palubného počítača. Podivní ľudia. Hoci, možno správne - takže hravé rukoväte vodiča sú náhodne alebo nudné. Stabilizačný systém funguje efektívne a jemne overené v zime.
Továreň (Magnetola "Sony", 8 reproduktorov) sa ukázalo byť jednoducho pre jeho triedu vynikajúci Tento zvuk je chválený - potvrdzujem, veľmi hodný. Počúvajte hudbu z USB flash disku (bitová rýchlosť 320, ak ju).
- Riadenie audio systému nie je na volante, ale pri volante. Ihneď som zvykol, že to bolo podobné Peugeot - len tu na ľavej strane a nie vpravo. Som spokojný. Na volante - iba tempomat.
- Bluetooth ľahko konflikte s "iPhone", vynikajúca kvalita zvuku, keď hovoríte - som tiež dokonale počuť. USB je skrytý vo veľkej lakťovej opierke (obrovský výklenok, tam a uviazol flash disk). 3 12 Volts konektor cez stroj.
Zrkadlá a prehľad. Zrkadlá sú veľké, s otočnými signálmi, viditeľnosť je dobrá. Intra-sám zrkadlo s automatickým vlastným nastavením (nie je možné vypnúť pomocou tlačidla, ako napríklad na Peugeot). Vzhľadom na továreň tónovanie zadných a bočných okien - žiadne žalúzie.
Dizajn predný panel -The nealedy, bez potešenia, ale príjemné. Mäkký plast v strede. Z estetického hľadiska nie je biele osvetlenie zariadení a červených displejov rádia a klímy konzistentné. Okrem toho sú meradlá staré, monochromatické (inverzia), ako som bol na Peugeot. Žiadne dotykové displeje a zadné zobrazenie kamery - a toto sa hanbí top zariadenia 2012.
Sedenie- s elektrickými ovládačmi od vodiča, ale nemôžem získať prácu (výška 176 cm, hmotnosť - 64 kg), aj keď je podpora pre spodnú časť chrbta. V lacnejšej verzii trendových sedadiel, nie je to prekvapujúce, pohodlnejšie. Ale je to individuálne, musíte skúsiť.
Landing High, Autobus. Ale na chrbte je malé miesto - ešte menej ako v Peugeot. Posúvam sedadlo vodiča, kým sa nezastaví (alebo takmer až do zastavenia) - v tomto prípade, okrem mňa. Hoci väčšina spolužiakov má, a ja idem sám, maximum - spolu. Ale toto auto nevytiahne rodinu.
Kmeň. - Malé, ale všetko z supermarketu sa zmestí. Pod zadným sedadlom je výklenok pre veci, ale nepoužívajte.
Dvere trupu majú dve oddelenia - vrchol (pre malé veci, pozdĺž okna) a obvyklej, plnej veľkosti. Z továrenského kľúča môžete samostatne otvoriť iba trup (ale bez elektrickej jednotky. Ale v nová Kue. Voľba Cool: Strávte si nohu pod trupom a otvorí sa).
Tam sú podrúčky na dverách pre ruku, pohodlné na trati.
- Koža - stredná kvalita, as pre takú cenovú kategóriu. Horšie ako Peugeot, ale nevyzerá dermatín.
- Pri otváraní dverí alebo odomknutia zámok z tlačovej lampy v zrkadlách zvýraznite priestor okolo stroja.
Krytka sa zatvorí na kľúč. Nejako je zmätená, ale používa sa na to.
Vyhrievané - nielen zadné okno a zrkadlá, ale aj predné + vstrekovače sklenej vlny. Okrem toho je predné sklo pokryté jemnou mriežkou vykurovacích prvkov - som pozoruhodný, ale nie kritický. (Av zime - Invaluance :)) Najvýraznejšie na slnku. Vyhrievané sedadlá sa ešte nepoužili - v čo najväčšej miere na -18 a normálne urobili bez neho.
Tlačidlo "Spustenie zastavenia» vedľa nehody Priamo v centre - bolo potrebné premýšľať o tom. Konštruktívna chybná dizajn. Je ľahké zmiasť a namiesto "vďaka" na utopenie motora. Ale na pohybe, ak stlačíte tlačidlo "Štart-stop", nezastaví - overené. Niekoľko obrany je. Po dobu šiestich mesiacov som náhodou klikol len raz, na parkovisku (vozidlo stálo a stál, ale nikto blízko nikoho). V pohybe nebol nikdy nesprávny s "nehodou" - to bolo už zvyknuté, ale najprv neobvykle umiestnené miesto vedľa zapaľovania. Samotné tlačidlo zapaľovania je pohodlná vec.
Svetlo - nádherný bi xenón. Podľa nemeckých testov je stredné svetlo v Kuga jedným z najlepších (alebo dokonca tie najlepšie) medzi kompaktným "parkomentom" (typ RO-4, TIGUANA). Poviem svoj názor - 5 bodov.
Ale neexistujú žiadne denné LED svetlá! V zásade neviem. Teraz je to zaostalosť, kórejci sú na rozpočtové stroje Stojí preplnený. Ako možnosť na predajcu stojí nedostatočné peniaze (zdá sa, že 700 dolárov). Existujú alternatívy na objednávku zo zahraničia - ale doteraz sa vaše ruky nedosiahli.
Dvojzónová klimatizácia - 5 bodov. Pracuje veľmi jemne, pohodlné a rýchle. Upravené a zabudnuté. AT -13, teplo začína ísť po 10 minútach. Veľmi pohodlné a intuitívne jasné riadenie. Všetky šípky obálky (sklo, bývanie, nohy) sú zapnuté samostatne a nezávisle od seba - môžete kombinovať v akýchkoľvek možnostiach.
Problémové miesta:zahmlila ruské a ukrajinské fóra, Sťažnosti sú veľmi malé a nič spoločné. Väčšina všetkých sťažností bola na batérii. Na fórach, mnoho sťažností o jeho absolutóriu na nové stroje na pol roka a rok. Sú smerujúce alebo z rastliny, alebo chyby predajcov? A podľa recenzií, po úplnom výbore, potom slúžiť malým.
Tiež som sa stretol s vypúšťaním batérie niekde na 800 km. Pravda, zhrešil signalizáciu "Pandora 3200". Bola buggy a batéria bola niekoľkokrát vypustená v niekoľkých mesiacoch (pretože "asistenta" okamžite prišiel do záruky a dal "oheň", zadarmo j). Dvaja predajcovia v diagnostike nemohli poskytnúť zrozumiteľnú odpoveď o dôvode vypúšťania.
V dôsledku toho som zbúral alarm (úradníci boli neophyticky prikývli, hoci boli nainštalované. Možno áno, a možno neexistuje - ale nie je možné vylúčiť manželstvo "signály" alebo Jamb s inštaláciou). Ale únik bol ešte (aj keď štartér, generátor, počítač pre chyby - všetko bolo skontrolované a nič). A predajca na konci zmenil batériu v záruke (a ukázalo sa, že je drahé - niekde $ 200 (!), Hoci zostávajúce časti sú priemerné). Okrem toho, iný predajca to nechcel urobiť a presvedčený, že výrobná batéria bola pracovníkom.
Potom som išiel 1500 km - všetko je v poriadku. Viem, že prípad môže byť, že ja idem do krátkych vzdialeností a batéria nemá čas na účtovanie - takže sa snažím odísť na trati.
Nevýhody:
- Veľká spotreba paliva v benzínovej turbo verzii
- Zadné malé miesto, malý trup
- Žiadna fotoaparát a dotykový displej, denný časLED - MAIN, LUKE
- Neúspešné umiestnenie tlačidla START-STOP
Bezpečnostný komfort VýzvaVzhľad spoľahlivosti
➖ KVALITA MONTÁŽ
➖ ergonómia
➖ Prehľad
➖ Spotreba paliva
prostý
➕ Manipulácia
➕ pozastavenie
➕ Postika
➕ Pohodlný salón
Výhody a nevýhody Ford CUGA 2018-2019 v novom tele sú odhalené na základe revízií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie plusy a nevýhody FORD KUGA 2 Generations 2.5 a 1.5 Turbo s automatickým, predným a plnohodnotím pohonom 4x4 možno nájsť z nižšie uvedených príbehov:
Recenzie vlastníctva
Auto je pohodlné pre veľké okresy nad 1000 km denne. Išli sme na tratiach a vojenských priméroch, vyliezli na orezanie ciest v horách (bez extrému) - Kuga 2 jazdí s dôverou, zahrieva sa, keď sa zabije, keď sa zastavil na reverznej zaujatosti, nebude sa dotýkať ako v hladký.
Až 140 km / h, rýchlosť nie je obzvlášť pociťovaná, stáva sa rýchlejšie a vibrácie sa objavujú, ale kurz drží s dôverou na 160. Auto je všeobecne vyvážené, nemá úprimné slabé stránky.
Turboardovaný motor v meste ťahá pekne Boyko, pre ostré predbežné predbežné na trati je šport, alebo tlačidlo na zníženie.
Suspenzia je viac mestská na dedinčanoch, nebudete rýchlo ísť rýchlo, bude sa konať pozdĺž telien, na daždivé lesné cesty, na rovnej pláži, ponáhľa sa pekne. Za 30 000 km, nič nevzniklo, interval medzi tým, že je 15 000 km. Celkový dojem je typickým crossoverom mesta: pohodlné, energické, s jeho príjemnými machými.
Ale zároveň sa mi nepáči rozloženie: telo je úzke, vysoké a predĺžené (v porovnaní so spolužiakmi). Široká redak sa prekrýva bočný pohľad, zrkadlá nie sú úplne stáli a nakoniec existuje osvetlenie osvetlenia v nej nie je jasné, prečo nie je nie, a podsvietenie rukavice boxu nie sú na dverách Trunk, uzatváňajúca rukoväť je len na jednej strane, takže s rušnou pravou rukou je potrebné osvetliť ju blízko a prejsť skôr tvrdo, slabá žena bude musieť na ňom zavesiť.
Igor Suvorov, jazda na FORD KUGA 1.6 (150 HP) AWD v roku 2015
Rýchlosť môžete prepnúť na automatickom manuálnom poli. Veľmi pohodlné sedadlá, sedieť v aute ako kozmická loď. Dobrý plochý štvorcový objem batožinový priestor So zloženými zadnými sedadlami.
Ford Kuga II cesta dokonale udržiava, auto je veľmi manévrovateľné pri jazde po meste. A veľmi chladný plniaci benzín: otvoril poklop a neexistujú žiadne dopravné zápchy, dajte zbraň a vytiahol zbraň, čisté a pohodlné.
Spotreba benzínu klesla po 40 000 km, ostro, auto začalo konzumovať benzín o 2 litre menej. Podivné Prečo taký dlhý beh beh? Trunk v daždivom počasí neotvorí nohy na prvý pokus. Dvere, niekedy (veľmi zriedka) sa neotvoria od prvého pokusu s neporaziteľným prístupom.
Áno, bočné okná v daždi z nejakého dôvodu sú veľmi rýchlo kontaminované. Sťažnosť bola len jedna - po 35.000 km, obtok chladenia motora sa stretla, zmenila v záruke, napriek tomu, že niečo neprišlo, olej a filter sa zmenili nezávisle.
Nikolai Shershev, Rides Ford KUG 1.6 (150 k) AWD AWD v roku 2013
Video Spätná väzba
Veľmi pohodlné a príjemné v autách, mnoho možností, elegantných strecha s panoramatickým výhľadom, Vynikajúci Bixenon, veľmi pohodlné slávne otvorenie dverí, vynikajúce sids, veľmi dobre sa ukázali sa na diaľkové výlety (1 300 km bez zastavenia pokojne môžete riadiť), dobré interiérové \u200b\u200bmateriály, slušnú dynamiku, dobré brzdy, veľmi dobrá izolácia hluku , pohodlné odpruženie, ostrý volant, auto je pohodlné pri rýchlostiach až 200 km / h.
Existujú však aj húfy: boxy pípne, tlačí a kopy, riadiaci stojan klopanie a pýta sa na výmenu, radióny sú chrumkavé, štiepky sabier v zadných dverách otvoru na kov, neporaziteľný prístup je vypadávanie, hudba - plný di., stĺpikov riadenia, kliknutí na riadenie, rýchlomer krivky, kapota vibruje pri voľnobehu, dvere trupu sa otvoria s nohou, potom nie, niečo, črty, palice, zaseknuté, systém kontroly tlaku v pneumatikách nefunguje Úroveň umývania je tiež ...
Okrem toho sa stretávali s úplnou neochotou oficiálnych predajcov Čokoľvek ako súčasť svojich záručných povinností. Plné zo slova "vôbec". Uťahovanie Frostute Guys. A ten istý postoj dostal od hlavy ruského Ford ...
Dmitry Gaidash, ide do Ford Kuga 1.6 (182 HP) AWD AWD na automatickom stroji 2016
Kde je možné kúpiť?
Potom, čo urobili, išli sme prvých 200 km - priemerná spotreba ukázala 8,6 litrov. V meste, spotreba so všetkými rozcvičkami a prácami v nečinnosti ukázal 13,9 litrov. Toto je hladká jazda.
Rozumiete, kým bežíme, nie znásilnenie. Odchod bol mimo mesta, vo vzdialenosti 200 km jedným spôsobom - spotreba ukázala 7,3 litrov. Benzín 92th liatie, predávajúci sa odporúča len na 92. jazde, neviem, koľko je to správne, čo si nalievate?
Teraz je počet kilometrov už okolo 900 km. Stroj sa roztiahne veľmi rýchlo, 5-10 minút a šípka teploty išla do rastu. Cítim sa to nie je auto, a lietadlo, v tichom prostredí, pokojnom a pohodlnom. Sedadlá sa tiež veľmi rýchlo zahrievajú.
Ďalšia plus, ktorá venovala pozornosť, to je fúkaní zadných cestujúcich. Na Kuga je plus na vykurovanie nôh. Podľa môjho názoru nie je na CX-5. Dozadu od dieťaťa. Dokonca aj plus - to sú nastaviteľné sedadlá zadného riadka.
Začal som auto na -30 stupňa (po 12 hodinách nečinnosti), nie sú žiadne rady, ktoré Cuga nespustí. Salón je teplý a v prúdových mrazoch som zadarmo v tričku.
Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť - všeobecne bzučanie. Necíti žiadne ľadu ani snežnú kašu medzi pruhmi. Pri predbiehaní, všetko je hladko a pokojné, sedíte vysoko, recenzia je vynikajúca. Gumové stojany Nokia 5 R17 (prijaté ako darček z kabíny).
Recenzia o FORD CUGA 1.5 Turbo (150 k) s automatickým a plnohodnotným riadkom 2018
Porovnať Kugu z môjho bývalého Suzuki Grand Vitara. Exteriér. Páči sa mi vpredu. Stále, papuľa zdobila túto jednotku. Nemám rád predchádzajúce telo (pred nejakým druhom drobnosti). Zo strany sa nič nezmenilo, ľahostajní. Zadok sa trochu zmenil na lepšie.
Salón. V šírke na prvom riadku, rovnako ako na Suzuki. Sedadlá sú pohodlnejšie. Okamžite sa usadil, bedrová podpora je dobrá, rovnako ako strana. Pravá noha nie je unavená.
Vnútorné predné sklo s vyhrievaním je nádherná vec, možno po tom, čo je klimatizácia najužitočnejšie. Nie je potrebné čakať, keď je motor zahrievaný, a keď, zase, teplý vzduch Zahrieva sklo, čo znamená, že nie je potrebné urobiť smiešne pohyby so škrabkou.
Pod kapotou je pomerne priestranný, ale krk pre umývanie centimetrov je o niečo vyšší - to by bolo vhodnejšie. To je to, čo som určite nepáčilo, že absencia sondy skontrolujte olej v automatickej prevodovke.
Suspenzie. Kompromisné riešenie. Môžem odhadnúť celkom objektívne, ako denne pracovať a z práce jedna cesta (drahá) idem. Na týchto miestach, kde som si pripomenul každého, začínajúci od Roadmakers a skončil s našou najvyššou mocou, zlé slová, teraz budem lietať nepostrehnuteľne, dobre, alebo takmer nepostrehnuteľne.
Motora. Čo som chcel a dostal. Jednoduchý objemový atmosférický. Niekto možno nie je dosť ťahov, ale môžem mať dostatočnú vlnu, a je tu rýchlosť športu. Je však potrebné udržiavať (zmeniť olej) raz za 15 000 km. Pre mňa, zrejmé rúhanie.
Majiteľ ide do Ford Kuga 2.5 (150 k) v AWD 2016
mám plné vybavenieAle má všetko, čo potrebujete. Predná jednotka. Auto má krásnu a suchú cestu a veľkú sprchu s kalužkami. Niekto napísal, že Cuga nejesť chatu - lož! Normálne, Ford Dighcing IT, akékoľvek auto bude cítiť tento nedostatok našich ciest. Podľa normálneho vykládky, mimo asfaltu a potom, čo dažďové autá jazdí s dôverou a nie je kučeravé.
Riaditeľnosť Cuga je vynikajúca a otáča sa dokonalá, dokonca aj na kruhovom. S rýchlosťou Rýchlosť, NO ROLL! Nepočúvajte nikoho, pretože som tiež čítať niekde, že je veľmi ošitý.
Toto je moja prvá automatická, a zdá sa mi, že mechanika by bola zúrivá. Shift Gear pomalšie, ako som chcel. Tiež spotreba. Na diaľnici pri rýchlosti 110-130 km / h je nevyhnutné 9,5 až 10 litrov a na 140-150 litrov. V meste - 12 litrov.
Recenzia o FORD CUGA 2.5 (150 HP) s automatickým strojom 2019
Crossover Ford Kuga druhej generácie sa vydáva od roku 2012. Zároveň model začal vyrábať Ford Sollers v Elabugu. V roku 2013 bol Kugu v Tatárstan vykonaný cyklus. Okrem produkcie KUG ELABUGA ruský trh Často sú španielske autá. Kvalita zostavenia je približne rovnaká.
V roku 2016 auto prežilo restyling. Je možné rozlišovať takéto auto, predovšetkým na širokú mriežku chladiča pripomínajúceho Mondeo a na znížených lucerny zozadu.
V roku 2015 sme prestali predávať Cuga s dieselovými motormi a ponechávame len benzín na ruskom trhu. Ide o 1,5-litrový upgrade ekoboost s kapacitou 150 síl, atmosférický 2,5-litrový motor s rovnakým výkonom a 1,5-litrovým ecoboost, núteným na 182 hp. Jedno-a-litrové stroje sa dodávajú s plným pohonom, 2.5 - len spredu. Prenos do všetkých verzií ONE - 6-SPEED automatický boxKlasická hydromechanika.
Telo a salón
Aké sú hodnoty Cuga? Pre vynikajúcu kvalitu beží, štýlový výhľad, kapacita, pohodlie. V tomto aute je sedem airbagov a v top verziách aj automatický brzdový systém, parkovisko, monitorovanie slepých zón, monitorovanie tlaku v pneumatikách a oveľa viac.
Ak si kúpite použité Ford Cuga, v prvom rade by ste mali venovať pozornosť podmienke tela. Vynikajúce novinky - Druhá generácia Cuga sa konala v továrni horúce bilaterálne pozinkované, a ak sa auto nezúčastnilo vážnu nehodu, nemali by existovať žiadne problémy s orgánmi!
Salon Kuga je veľmi dobrý pre túto triedu, aj keď, samozrejme, niektoré nevýhody sa môžu objaviť na strojoch Dorestayngling. Venujte pozornosť nielen podmienke čalúnenia, riadenia, pedále a prevodovky, ale aj na bezpečnosť tesnení dverí - ak je viditeľný prach a vlhkosť, je problém s tesnosťou. Vyskytuje sa však zriedka.
Elektrikára a elektronika v Kuga spoľahlivá. Jedným z najčastejších zlyhaní je porucha systému multimediálneho synchronizácie, ktorý sa náhle začne robiť hluk namiesto hudby. Môžete ho varovať s jednoduchým "blikaním", to znamená, že systém preprogramuje. Zistite sa na prvého majiteľa, či už musíte urobiť.
Motory a prenosy
Atmosférické motory Cuga kritizujú nič. Ak prvý majiteľ strávil všetko, že nebudú žiadne problémy. Len počas najazdených kilometrov asi 200 tisíc kilometrov môže byť potrebné vymeniť zotrvačník dvoch masky - táto potreba je ľahko určená na kovové brúsenie. Je dôležité, aby všetky motory Kouga boli prispôsobené na prácu pri 92. benzíne. Skúste len na dopĺňanie na staniciach siete. Dohliadané ekoboostové motory nemajú radi nízko kvalitné palivo. Aj keď ho vôbec miluje?
Hydromechanická automatická prevodovka 6F35, vyvinutá spoločnosťou Ford, spolu so všeobecnými motormi, sa považuje za jednu z najspoľahlivejších 6-stupňových automatov. Toto box ticho ide na 200 tisíc, ak majiteľ vozidla nemá záujem o preteky a udržiavať intervaly údržby. Začiarknite políčko je pomerne jednoduché: by mal hladko zmeniť prenos vo všetkých režimoch a nerobiť hluk.
O oveľa viac sťažností robotický box Powershift Značka GETRAG, ale aj do roku 2014. Inžinieri uskutočnili vážnu prácu a eliminovali hlavné nevýhody. Takže takéto autá môžu byť tiež kúpené. Prirodzene, po kontrole. A po nákupe poslať auto na údržbu s výmenou všetkých technické tekutiny a filtre.
V tomto pohone predných kolies. Ale na predaj veľa pohonu všetkých kolies krug. Ako súčasť systému elektromagnetickej spojky Americkej značky DANA, ktorú súrodenci uprednostňované rozšírené Haldex Couplne kvôli rýchlosti. A nechcete vystrašiť pery o prehriatí spojky - aby to bolo takmer nereálne. A skontrolovať výkon je najjednoduchší spôsob, ako aj na cestách: ak je auto "riadok" všetky štyri kolesá, spojka je v poriadku.
Tlmiče a ložiská
Natívne tlmiče nárazov s opatrnou prevádzkou slúžia 150 tisíc, ako aj tiché bloky predných pák. Ale tiché bloky nezávislej suspenzie chrbta sú dvakrát tak skoro. A raz za 50 tisíc musíte zmeniť regály a rukávy zadného stabilizátora. Všetko však závisí od spôsobu jazdy.
Zdroj hubové ložiská Závisí od veľkosti kolies. S 18-palcovými kolesami, to, samozrejme, menej, môže byť výmena vyžadovať 100 tisíc. Podrobnosti o zdrojoch brzdový systém Dôrazne závisí od ambícií prvého majiteľa. Mnohé verzie Kuga vám umožňujú jazdu rýchlo - a vodiči zneužívanie takejto príležitosti!
