Motor sa považuje za vyhrievaný, keď všetky jeho pracovné prvky prejdú na požadovanú teplotu. Veľmi prvé tepelné chladivo sa zahrieva. Tento proces je možné monitorovať šípkou na index prevádzkovej teploty. Potom začnite zahriať prvky hornej časti motora.
Akú teplotu sa zahrieva? Pomalší všetko oleje sa zahrieva v palete. To je dôvod, prečo aj keď chladiaca tekutina dosiahla požadovanú teplotu, spotreba paliva sa vykonáva pri nečinnosti a môže sa nejaký čas znížiť. Čím dlhší čas je vykurovanie neutralizátora.
Všeobecne platí, že rýchlosť otepľovania vozidla závisí od spôsobu prevádzky motora. Priemerná doba otepľovania motora je 10-15 minút pri -20 stupňa. Ohrievanie sa má vyrábať na prevádzkovú teplotu.
Potrebujem v zime zahriať motor? Všetci ovládače sú známe, že motor negatívne označuje mrazu. Je to spôsobené tým, že pri vystavení nízkym teplotám je motorový olej hrubý. A keď sa dosiahne kritické teploty, zastavuje únik vôbec. To vedie k tomu, že trecie uzly začínajú fungovať "suché". Mechanické straty výrazne zvyšujú.
Mnohí vodiči v zime začínajú zahriať motor pred cestou rôznymi spôsobmi. Interval otepľovania automobilov Každý ovládač inštaluje svoje vlastné. Niektoré čakajú na polovicu minútu a odchádzajú z miesta, iní budú čakať 5-10 minút.
Tam sú tiež nadšenci automobilov, ktorí sa snažia zahriať motor av lete. Potrebujem v lete zahriať motor auta? Okrem toho sú ľudia, ktorí sa domnievajú, že motor nie je potrebné uzdraviť pred cestou je relikvie z minulosti a všetko ostatné vedie k dodatočnej spotrebe paliva. Prečo začať motorový motor? Čo stojí za strachu?
Negatívne a pozitívne strany otepľovania motora
Mal by som zahriať motor? Zvážte hlavné negatívne a pozitívne strany situácie, keď vodič nedokončil otepľovanie motora v zime:
- Špecialisti veria, že motorový olej je "krvou" auta. Keď je motor tichý, olej začne preniknúť do palety. V palete zostáva až do začiatku nasledujúceho motora. Olejové prúdi zo stien a iných prvkov. Pred začiatkom cesty by sa olej mal naplniť všetky kanály, mazanie ventilov, hriadeľov, valcov a oveľa viac. V zime je olej hrubá. Auto je zle spustené. Prechádza s veľkým ťažkostiam v priebehu kanálov. To znamená, že ak nevykonáte vysoko kvalitné otepľovanie motorov, potom bude jeho opotrebenie vysoké. Vyhrievaný motor funguje lepšie. Musí sa zahriať.
- Murárske a kompresné krúžky sú na piestových kanáloch. Sú navrhnuté tak, aby odstránili olej, kompresiu. Sú umiestnené blízko seba. Vzťahujú sa do valca a nesú značné zaťaženie. Vieme z fyziky, že keď sa zahrieva ohrieva, je zaznamenaná expanzia valcov. Keď sa teplota znižuje, valce majú rovnaké rozmery. Ak nie sme spustení motor, potom budú prstene v valcov nastavené. Keď sa motor spustí, je pre nich ťažké vyliezť na povrch valca. Postup vykurovania pomáha kovmu rozšíriť a uľahčiť všetky vyššie opísané operácie.
- Olejový filter je komplexné zariadenie. Jeho hlavným prvkom je špeciálny papier umiestnený na kovovom kryte. Ak je olej kvapalina, potom ho voľne prechádza cez filtračný prvok. Filter chráni motor z nečistôt a prachu. Hustý mazivo je veľmi ťažký cez papier. Motor spadá do motora. Pri jazde motora až do 60-70 stupňov sa olej z kvapaliny, ľahko prechádza cez filter bez zatvorenia bypass filtra. Zvýšená úroveň nečistôt prispieva k opotrebeniu rýchleho motora.
- Na úpravu operácie ventilu sú potrebné hydrokomatteens a hydrailicers. Tieto svietidlá sa vstrekujú do seba oleja a vykonávajú úsek reťazca, zarovnanie ventilov. Ak je lubrikant studený, potom fungovanie týchto svietidiel zlej kvality. Čo môže byť potrebné na opravu problému? Po zahriatí zvýšime efektívnosť motora.
- Olejové senzory sa musia tiež zahriať. Ak sa to nerobí, potom sa môžete stretnúť s takou situáciou, keď je motor "stláčanie". Je to spôsobené nadmerným hustým a vysloveným olejom. Auto začína informovať, že hladina oleja v palete je kritická.
Prečo nie teplejšie motorové auto? Existujú pozitívne momenty v neprítomnosti vysoko kvalitného motora zahreje? Sú to, ale bohužiaľ nemôžu uzavrieť množstvo negatívnych strán.
Pri absencii zahrievania sa energia paliva spotrebuje oveľa menej. "Továreň" auta v krátkom čase bez zahrievania prideľuje menej toxických látok. Nie je to vykurovací motor, prispievame k ekologickej situácii. V procese zahrievania motora sa do atmosféry uvoľňuje veľké množstvo škodlivých látok.
Dieselové a benzínové motory sa od seba líšia. Dieselový motor sa ľahko spustí v lete. V zime je veľmi ťažké to urobiť. Faktom je, že požiarny proces sa nevykonáva pomocou iskry, ale vykurovaním nafty a kompresie pod tlakom. V tejto súvislosti prideľujú zimnú a letnú motorovú naftu. Letná motorová nafta je viac hrubšia v porovnaní so zimným horľavým horľavým.
Dieselový motor potrebuje dobu zahrievania, ako aj benzínu. Vyhrievaný dieselový motor však počas chladného obdobia sa však vyžaduje oveľa dlhšie. Ak sa teplota približuje za nulu, potom je potrebné premýšľať o výmene motorovej nafty. Potrebujem zahriať vstrekovací motor? Odpoveď je áno. Ohrievanie sa vykonáva podľa tej istej schémy.
Ak sa motorist rozhodol ísť na immentable motora, potom by malo auto pomaly. Počet otáčok by nemal presiahnuť 2000 za minútu. Je potrebné, aby sa olej úplne zahrel. Všetky položky musia byť dobre mazané motorovým olejom.
Ako najlepšie musíte urobiť, je zahriať motor alebo nie?
Potrebujem v zime zahriať motor alebo nie? Každý vodič musí rozhodnúť pre seba, že strávi motor otepľovanie v zime alebo nemusíte robiť. Nezabudnite, že existujú dva obdobia - leto a zima. Ako zahriať motor? Koľko potrebujete zahriať motor? Zima je známa prítomnosťou negatívnych teplôt, ktoré sa niekedy dosahujú -30 a nižšie.
V takejto situácii je vhodné zahriať pracovný motor vozidla najmenej 15 minút. Tento čas bude stačiť, aby sa zabezpečilo, že všetky pracovné komponenty motora dosiahli požadovanú teplotu. Pri teplotách mimo okna - 15, -20 stupňov sa môže znížiť množstvo času na zahriatie (5-7 minút).
Potrebujem sa teplý, keď je teplý? Špecialisti hovoria, že v lete nestojí za to, aby venovali osobitnú pozornosť otepľovaniu vozidla. Aby bolo možné zahriať, auto bude dosť 5 minút. Ak je ulica príliš horúca, aby sa mohla zahriať, auto bude dosť minútu.
V zime je teda potrebné zahriať vozidlo najmenej 10-15 minút. Aj keď si všimnete, že zaťaženie piestov sa znížilo, je potrebné odolať určitým obdobím. Je dôležité, aby sa valce, všetky hriadele a iné pracovné predmety zahriali na požadovanú teplotu. Chôdza Motor, Auto Lubber ju chráni pred predčasným opotrebovaním.
Je žiaduce zahriať, aby sa implementovali len po dlhom stojovaní stroja, napríklad ráno. Ak nechávate auto na 30-60 minút, potom na návrat bude stačiť na zahriatie 3-4 minút. Ak vozidlo stálo v zime viac ako šesť hodín, odporúča sa, aby sa motor zahrial.
Denné otepľovanie a poškodenie ekológie
Výrobcovia a odborníci z mnohých vozidiel odporúčajú, aby si pozornosť nezaostrili na otepľovanie vozidla. A tu nie je zachrániť rozpočet kupujúcich. Sú vedené takýmto argumentom ako ekológia. Vo štartovacích mechanizmoch je hladina toxických látok vysoká. Takže v európskych krajinách je zakázané zahriať stroj.
Ak nemáte dostatok času na to, aby ste mohli auto zahriať každý deň, môžete nainštalovať automatický štartový systém. Začína na diaľku, vodič sa nachádza už vo vyhrievanom aute.
Koľko vodičov toľko názorov. Treba pripomenúť, že motor je srdcom auta. Je potrebné sa o to postarať so zvláštnou pozornosťou. Je potrebné ho zahriať - vyriešiť vás.
Užitočné poradenstvo
Každá nová generácia vodičov násilí, či sa na ceste zahriať auto, najmä po dlhej situácii auta.
Mnohé profesionáli ochrany životného prostredia veria, že ak je auto na parkovisku, potom stojí ihneď po spustení auta. Menej jedovaté plyny sa teda hodia do atmosféry.
Môžete súhlasiť s ekológmi, najmä s ohľadom na to, že pri pohybe motora je rýchlejší a spaľovanie paliva je efektívnejšie. Stojí však za zmienku, že takýto spôsob môže ovplyvniť zdravie motora, a nie pre lepšie.
Autocompany upokojujú majitelia strojov, veriť, že potom, čo začali auto, musíte ísť hneď, pretože v továrni bolo vypočítané všetko, a motor sa môže vykonávať celkom normálne.
V skutočnosti je určený na prevádzku motora v čase záručnej doby. Potom nereagujú na auto.
Či je možné zahriať, či auto
A v lete a zime, ak začnete auto a okamžite ísť, zdroj motora sa výrazne zníži.
Stojí za to objasniť, že z väčšej časti je prevádzková teplota automobilových motorov o 90 stupňov alebo vyššia. Je to na teplotu, ktorú sú vypočítané. Táto teplota umožňuje, aby sa stroje lepšie namažili medzery medzi jazdnými časťami stroja.
Aj keď na ulici +25 C, pre oleja nestačí, čo znamená, že motor sa stále musí zahriať. No, v zime a je potlačený.
V dôsledku toho je odpoveď na hlavnú otázku jednoduché: musíte zahriať auto.
Pokiaľ ide o poruchu ekológov, stojí za to povedať, že vo veľkom meste, kde je veľa automobilov, hlavné znečisťujúce látky vzduchu nie sú vyčerpávajúce, ale prach z gumových kolies, ktorý sa vymaže o asfalte a brúsnych podložiek.
A vo vidieckych oblastiach, je ohrenie stroja sám o sebe veľa škody.
Zaujímavým faktom: Erwin Rommel je nemecký General General Feldmarshal, a pravdepodobne jeden zo sprisahaní pokusu o atentát na Hitler, vždy požadoval, aby motory zahreli motory na 10 minút.
Toto pravidlo sa dokonca šíri, keď prikázal vojakom v púšti Afriky. V dôsledku toho sa jeho motorizované vojaci v priemere ukázali menšie percento porúch v porovnaní s inými vojskami.
Ohrievací stroj zimy
Ako dlho potrebujete zahriať motor?
Ak máte relatívne nové auto, nemusíte ho dlho zahriať. V priemere je doba otepľovania 3-5 minút. Stojí za zmienku, že počas jazdy sa motor zahreje rýchlejšie.
Koľko zahriať auto
* Ak je teplota vzduchu mimo od +5 do 0 s, čas zahrievania je 1-2 minúty.
* Pri teplote vzduchu od 0 do -10 sDoba otepľovania motora 2-3 minúty. Pre tento čas budú mať všetky technické tekutiny čas na teplé.
Ale zahrievajte salónové autá Pri tejto teplote budete potrebovať 5 minút Alebo ešte o niečo viac.
* Ak na ulici od -10 do -20 s, potom zahriať auto 3-5 minút. S touto chladením skla, auto zmrazenie, a preto to bude trvať niekoľko minút, aby ich odmrazilo. Najlepšia možnosť sa najprv zahreje motor a potom spustí rozmrazovanie okuliarov.
* Ak teplota vzduchu Pod -20 S., potom zahreje stojany motora minimálne 5 minút, a možno o niečo dlhšie. Tento čas závisí od technického stavu stroja. Modernejšie auto - menej času na zahriatie.
Zároveň by sa mal salón zahriať od 10 minút a viac.
Musím zahriať auto (video)
Ako zahriať auto (video)
Otepľovanie dieselových vozidiel
Najlepšou možnosťou je zahriať motor v zime - od 5 do 10 minút, v závislosti od teploty vzduchu. Chladnejšie na ulici - dlhšie zahriatie.
V lete je doba ohrevu dieselového motora 1-2 minúty.
Po zahriatí (pri teplote motora v 40-50 stupňoch) sa olej zriedi, časti v motore sa zahrejú, a palivo v valci je kombinované úplne.
Keď zahrejete motor, spustite hladký pohyb. Počas pohybu sa motor zahreje na požadovanú teplotu.
Treba tiež zaznamenať, že to nie je len motor, ale aj pre TRIMISSIA. Týka sa to automatickej prevodovky, kde sa naleje špeciálny prevodový olej.
Otepľovanie AKT
Je potrebné zahriať automatickú prevodovku, aby ste vám dlhšie. Vyhrievajte ho:
1. Zahrejte motor.
2. Po zahriatí motora kliknite na brzdu a preložte prenos do režimu "Drive" (D).
3. Počkajte 2 minúty.
4. Spustite hladký pohyb a začnite sa pohybovať niekoľko kilometrov pri rýchlostiach nie vyšších ako 50 km / h.
Ako zahriať automatickú prevodovku
Ako zahriať auto s automatickou prevodovkou (video)
Ahoj, drahí kolegovia motoristi. Otázka otepľovania motora vždy stála úplne ostrá, a najmä s nástupom zimného zima. Tam sú oponenti a priaznivci dlhého zahrievania a existujú dosť dobré argumenty. A nie, aby ste tu nemali zmätení obzvlášť začínajúci vodič. Nechcem hovoriť hlasné slová, ale moje vzdelávanie a skúsenosti z prevádzky automobilov, vám umožní vyjadriť názor na túto tému. Vaša pozornosť odpoveď na otázku: Musím zahriať motor v zime?
Nebudeme riadiť povesti a prvá vec na prevádzku návodu na použitie pre akékoľvek moderné auto. Čo tam je napísané? A tam je čierna v bielej farbe, že auto nepotrebuje otepľovanie.
Výrobca vyjadruje tieto informácie sa v žiadnom prípade neobsahuje zdroj vášho auta. Nie, je v zásade k žiarovke, koľko bude motor vášho auta 300 alebo 320 tisíc km, pretože v tomto čase záruka skončí dávno. Výrobca sleduje pracovné účely:
- Uveďte, ako málo spotreby paliva na 100 km, pretože keď stojíte, palivo sa spotrebuje a najazdené najazdené.
- Ak chcete prosím ekológovia. Moderné euro štandardy pevne obmedzujú obsah toxických látok pri spustení a zahrievaní motora. A tu prvá dávka hrá opätovne zadanú pracovnú zmes, to znamená zmes, kde benzín obsahuje veľké množstvá. Ako viete, samotný benzín spaľuje, ale jeho páry. So silným mrazom, benzín sa naozaj nechce odpariť a vzduch z ulice v valcov ide studený, a preto s veľkou hustotou. Nasledujúca situácia spočíva v tom, aby sa kompenzovala odparovanie s nízkym palivom a vysokou hustotou vzduchu, musí sa dodávať do valcov viac ako benzín. A skutočnosť, že nie je úplne odparená - muchy "do potrubia".
Druhý názor je diametrálne opačný - motor sa musí zahriať, až kým šípka opustí modrú zónu alebo sa nedostane k prevádzkovej teplote na 90 stupňov Celzia. Bolo to, keď šípka stúpa na prevádzkovú teplotu, motor je úplne teplý a môžete ísť na ceste.
Ihneď môžem poukázať na nepresnosť v týchto argumentoch. Pripomeňme, že šípka zobrazuje počas teploty? Teplota chladiacej kvapaliny. Je potrebné pripomenúť, že pre elektrickú jednotku je teplota oleja dôležitejšia ako dôležitý parameter. Z toho, koľko to ohrieva, závisí od jeho tekutosti a čerpania cez mazací systém, a to ovplyvňuje tvorbu oleja (ochranného) fólie na trenie.
Teplota chladiacej kvapaliny a oleja sa výrazne líši. Ako sa uvádzajú štúdie: Pri zahrievaní do 90 stupňov sa olej získa teplotu len približne 40-55.
V žiadnom prípade nechcem povedať, že auto nie je potrebné, ale chcem zdôrazniť, že zdvíhanie šípok na prevádzkovú teplotu, nie je vôbec naznačovať úplné otepľovanie elektrickej jednotky. 
Karburátor DVS
Pre karburátorové motory sa prvá možnosť nebráni, nie je nutné robiť bez otepľovania. Aj keď zatvoríte leteckú klapku, čo má za následok otáčanie, a zmes obohatená palivom bude dodávaná do valcov, motor bude stále fungovať nestabilný.
Preto je verdikt jednoznačný, v strojoch, kde v systéme je takýto atavizmus ako karburátor, systém spaľovania podlieha povinnému otepľovaniu. Šedá, kým motor nezačne neustále nepracovať.
A tu je lepšie riskovať, ale vyrezať navyše (zvyčajne 10 minút dosť) na vykurovanie motora. Vzhľadom k tomu, ak sa motor zastaví na ceste, bude to príjemné, bude to trochu, a ešte viac ako vákuový brzdový zosilňovač, pracuje v dôsledku výtoku vo vnútri valcov. Máme nasledujúci obrázok, ak chýba zdvih motora a snaží sa predať brzdový pedál, keď je ulica silná "mínus": brzdová kvapalina zhrubla, tesnenia hlavných a výkonných valcov plačal ... 
Injektor DVS
Na rozdiel od karburátora motora, vstrekovacie motory sa stali technologicky technologicky, a to dostali elektronický systém riadenia motora, ktorý si vyberie optimálne zloženie pracovnej zmesi, ktorá umožňuje, aby motor nebolí "netrpezliť na studenom" a zahreje rýchlejšie .
Aj v moderných výkonových jednotkách sa high-tech oleje používajú s vhodným typom motora a tolerancie, čo umožňuje znížiť trenie v naložených uzloch.
Preto pre majiteľov vstrekovacích motorov navrhujem takýto akčný algoritmus:
Napriek tomu, že automobilári neodporúčajú dlhodobé otepľovanie pri nečinnosti, pamätajte - sledujú, že presadzujú žoldnierové ciele (ekológia). V našej krajine, nie toto občas. Pripomeňme si tridsaťročné kamaz lietanie cez naše cesty a produkuje sadze kilogramov na okoloidúcich. Je lepšie zahriať motor a nebude to zhoršiť z toho, ale ak ste v čase obmedzení, potom sa môžete začať pohybovať 1 minútu neskôr, tentoraz sa budeme dotýkať, takže olej v motore posypané, To znamená, že spadol na všetky bežiace diely. Samozrejme, prvé kilometre v tomto prípade by sa mali uskutočniť bez ostrých zrýchlenia a bezprostredne nie je zvýšenie nad 2000-2200 za minútu.
Dlhé zahrievanie umožňuje získať teplý vzduch z fúkania deflektorov, a preto schopnosť roztaviť ľad na okuliare, čo má pozitívny vplyv na viditeľnosť.
Samostatne chcem povedať niekoľko slov o motoroch s turbodúchadlom. Tieto motory poskytujú vysoké trakčné vysokorýchlostné vlastnosti vozidla na malý pracovný objem. Vzhľadom k tomu, že pracovný objem je malý, potom straty na ohrev jednotky a teda vykurovanie chladiacej kvapaliny nie je tiež veľké a čaká na zahrievanie turbodúchadiel DVS v nečinnosti.
Ohrievanie vozidiel s automatickým
Okrem samotného motora pri vykurovaní, prenos a podvozku potrebujú pred cestou. Olej v krabici pri zahrievaní motora pri voľnobehu sa takmer nevyhrieva a vytočí prevádzkovú teplotu až po 20-30 km. Beh. To je obzvlášť dôležité pre dizajn, ktorý poskytuje menič krútiaceho momentu ().
Na zahriatie oleja v stroji je potrebný volič, aby sa preložil do polohy D (nohu súčasne na brzdovom pedáli) a počkajte 2-4 minúty.
Schopnosť byť pokutovaná
V niektorých rozvinutých európskych štátoch sú normy zakazujúce dlhodobú prevádzku motora pri nečinnosti. Ukazuje sa, že v zime, na státí, ktoré musíte zmraziť, a v lete sa kúpal bez klimatizácie.
Ale toto je v Európe a väčšina regiónov Ruska alarmu s autorun alebo autonómne vykurovacie zariadenie nie je luxusom vôbec, ale zimná nevyhnutnosť. Aj keď použitie Autorun v obytnej zóne nie je vždy právne.
Ak otvoríte text dopravných pravidiel, potom v bode 17.2, hovorí čierna na bielom: "Parkovanie s pracovným motorom je zakázané v obytnej zóne." V súlade s tým, ak existuje bod pravidiel, v tomto poradí existuje trest za jeho porušenie.
Časť 1 článku 12.19 Správneho Kódexu Ruskej federácie, vodič ohrozuje varovanie alebo administratívnu pokutu 100 rubľov.
Preto, ak je fakt fixný, t.j. Pohyb viac ako 5 minút zastaví, dopravná polícia môže napísať protokol. Mimochodom, v susedstve veľkých miest sa tieto operácie pravidelne držia. 
V texte Dlhodobo naratív, takmer každý majiteľ vozidla nájde odpoveď na otázku, aby sa zahriala alebo nevyhmila motorový motor. Všetka denná zimná prevádzka auta na nejednoznačné stretnutia.
Otázka potreby zahriať motora v zimnom období stále zostáva otvorená, pohyb s teplým motorom znižuje odolnosť proti opotrebeniu. Nízka teplotná režim vedie k koncentrácii oleja, ktorý zasahuje do jeho prístupu k častiam a vedie k zníženiu kvality práce podvozku.
Ohrelovací stroj v zime - Predpoklad, ak chcete dlhú dopravu.
Musím zahriať auto v zime
Autá vydané pred desiatimi rokmi potrebujú dlhé zahriatie a moderné modely vozidiel stoja niekoľko minút na zlepšenie výkonu motora. Vyčleniť tieto dôvody, argumentovať potrebu zahriať motor v zime:
- závislosť označenia a priaznivých vlastností oleja z teplotného režimu;
- v chladu sú medzery chybné rýchlejšie;
- strata dynamiky, pickup pri nízkych teplotách;
- možnosť zvýšenia spotreby paliva;
- zníženie viditeľnosti a zvýšenie rizika nehody v dôsledku toho.
Nadmerná hustota motorového oleja nepriaznivo ovplyvňuje podmienky prevádzky mechanizmov - keď sú časti mazané horšie, a obrat je vysoký, znižuje sa odolnosť proti opotrebeniu. Po zahriatí získa sa olej požadovanej konzistencie, obnovenie priaznivých vlastností. V tomto prípade je motor dostačujúci, stav životnosti stúpa.
Medzery na kontrolnom motore sa líšia od zavedenej normy, ktorá vedie k riziku rýchleho opotrebenia s intenzívnou rev. Po zahriatí motora prichádzajú do normálneho stavu. Nestabilita práce je vyjadrená v strate dynamiky jazdy, "kýchanie" mechanizmu.
Takáto povaha pohybu vedie k prekročeniu paliva ako reakcie na rozdiel v teplote zmesi paliva a vzduchu a životného prostredia. Je nepravdepodobné, že by potešenie z jazdy v studenom vozidle dostane a dopadajúce sklo znižuje viditeľnosť, čo zvyšuje riziko kontaktu s nehodou.
Ako zahriať motor
Ak je motor nesprávne nesprávne, jeho zdroj sa znižuje. Príslušný prístup k poznaniu poradia otepľovania auta vám ušetrí z zbytočných problémov a predĺžim život vozidla. Bude to správne:
- začnite z batérie, aby sa pod vplyvom chladu, nestratil svoje vlastnosti, na naloženie, zapnutie 15 sekúnd dlhé svetlomety. Tento čas je dosť na zahriatie elektrolytu;
- vypnite vzdialené svetlo na obnovenie ACB po dobu 30 sekúnd;
- zatvorte radiátor zvonku, aby ste zrýchlite proces (alebo stlačiť na vrchol plsti);
- spustiť motor;
- ak je prevodovka mechanická - stlačte pedál spojky, aby sa vyložil kľukový hriadeľ, KP a podržte 2-3 minúty na ohrev oleja;
- keď auto nezačal, odoberte prestávku na 2-3 minúty na obnovenie batérie. Je potrebné zabezpečiť, aby sa štartér otáča dlhšie ako 20 sekúnd. Ak sa stroj nespustí - je čas hľadať chyby;
- po začatí motora, zapnutie kachle na zahriatie interiéru - vzduch pôjde najprv do neho a potom na čelnom skle. Tým sa vyhnúť vzhľadu mikrotrhrákov medzi sklom a telom;
- choďte na najnižšiu rýchlosť (40 km / h), aby sa motor zahrel silnejšie.
Po prechode 5-6 kilometrov cesty, vozidlo obnoví funkciu a bude pripravená na prevádzku v obvyklom vysokorýchlostnom režime.
Populárne mylné predstavy
Medzi motoristami sú šíria mýtus spojené s otepľovaním stroja. Niektoré z nich sú nerozumné alebo sú preháňaním. Venujte pozornosť spoločným bludom.
- Mýtus je prvý: Ak sa zahrejete auto v nečinnosti, palivo je viac vyriešené. Uskutočňuje sa rezervy paliva, ale je viditeľné len vtedy, ak sa stroj zahreje na 20-30 minút. 2-3 minúty zahrievania benzínu, menej, ale mechanizmy budú fungovať správne.
- Mýtus sekundy: Zahrievanie motora je škodlivý.Je to spôsobené tvorbou zvlhčovača na ventiloch. Môžu sa pozerať kvôli voľným zmestom do sedla, ale motor nebude úplne mimo. Na oplátku sa turbína môže zlomiť, ak sa auto nevyhrieva. Je škodlivejšie robiť bez predohrevu.
- Mýtus tri: V zime môžete urobiť bez ohrievania auta.V skutočnosti, ak nie je obmedzený na aspoň malé obdobie zahrievania po dobu 2 minút, piestové vozidlo bude nepoužiteľné. Palivo sa zle odparí a kondenzát je vytvorený na mechanizme, ktorý bude znamenať opotrebovanie z dôvodu korózie. Keď taký kondenzát s obsahom síry a s nadbytkom vody dostane strojový olej, filtre budú skóre spolu s kanálmi.
Nemali by ste brať vážne bludisko o zahrievaní stroja, ale môžete venovať pozornosť niektorým detailom.
DÔLEŽITÉ VLASTNOSTI
Z toho, ako dôjde k prietoku paliva, pomocou injektora alebo karburátora, schéma zahrievania sa nezmení. Motor sa spustí rovnako, ale existujú funkcie, ktoré by sa mali zvážiť.
Ak auto pracuje na nafte paliva, nezabudnite, že sa deje tri typy - s rôznymi oktánovými číslami, horľavou teplotou:
- leto - pre teplotný režim do +1 stupňov a vyššie;
- zima - používa sa pri teplote 0 až -30 stupňov;
- arctic - aplikovaný v severných zemepisných šírkach.
Problémy s spustením vozidla môžu byť výsledkom použitia zimného paliva v zime.
Vidieť, video o tom, ako zahriať auto:
Výsledok
Ak je na palube počítač, môžete ľahko určiť čas zahrievania. V neprítomnosti elektroniky a prítomnosti karburátora motora okolo ohrevu oleja sa šípka teplotného snímača pre chladiacu kvapalinu posunie, keď sa pohybuje, a obrat sa zníži. Proces skončí, keď teplota stúpa na 50 stupňov. Odporúča sa okamžite. Po zahriatí chladiacej kvapaliny na 80 stupňov môžete získať pretaktovanie.
Opatrné otepľovanie vozidla počas zimy umožní rozšíriť životnosť v dôsledku brzdenia opotrebovania mechanizmov. Je dôležité zahriať motor, ale nie je potrebné horlivý - potrebujete na všetko.
Doslova kričal, že ľudia sa prestanú zahriať svoje zmrazené motory zakaždým po automobiloch. Zdá sa nám, že informácie stojí za pozornosť ako téma na odôvodnenie. Preto to dávame pre svojich čitateľov.
Sigor zimné podmienky sú komplexným testom pre vaše auto, ale môžete ich urobiť ešte ťažšie, ak každé ráno sa vaše auto strávite nejaký čas na ohrev motora pred spustením pohybu. Ak áno, potom, jeden z mnohých vodičov, ktorí si myslia, že je dôležité ohriať motor automobilu v nečinnosti a je dôležité, aby sa chránil motor v móle. čo urobí viac škody ako dobré!
To je spôsob, akým tento článok začína. Pokračujte. Približne. Autor.
Hovorili sme s mechanickým inžinierom a bývalým pretekárom dražby, Stephen Chiat, o tomto celom povolení mýtu, stohovanie, ktoré musíte zahriať auto v zime.
Posledných 26 rokov, Chiata pracovala - hlavne benzín - a v súčasnosti váhajú všetky práce vykonávané cez vnútorné spaľovacie motory v Národnom laboratóriu Argónu v Illinois.
Prekročenie bezprostredne k prípadu, Chiat vysvetlil, že pri nečinnosti v studenom vozidle nielen spotrebuje palivo, ale počas tohto sa koná, čistenie z ropy, kritických komponentov, s ktorým samotný motor skutočne funguje, a to z valcov a piestov.
V tomto bode, čítanie to bolo jasné, že táto teória je niečo nové, a stojí za to počúvať. Preto som pokračoval v čítaní a zistil som zaujímavé chvíle.
Teória. Prečo nie je žiaduce zahriať motor v zime
Za normálnych podmienok pracuje na zmesi vzduchu a pár paliva, benzínu v našom prípade. Keď zmes vstupuje do valca, piest ho komprimuje v určitom bode, iskra je rozptýlená, ktorá v konečnom dôsledku vedie k spaľovaniu paliva, ktoré vedú motor v pohybe.
Ale keď je vonku vonku, bude sa vyparovať horšie. Samotné auto spočiatku kompenzuje, pridá sa viac benzínu do zmesi vzduchu - čo je známe akéhokoľvek skúseného motoristu, nazývaného "bohatá zmes paliva" a problémy sa tu začínajú.
"Toto je problém, pretože ste skutočne dopĺňali extra palivo do spaľovacej komory, aby ste ho spali, a niektoré z jeho množstiev zasiahlo steny valcov, viac, ako je potrebné," vysvetlil mechanický inžinier Stephen Chiat. "Benzín je vynikajúce rozpúšťadlo a ľahko sa utierňuje tenký film oleja z múrov valca, ak ho nechávate pracovať v chladných podmienkach pri nečinnosti, na dlhú dobu."
Postupom času, čistiacimi vlastnosťami paliva môžu "mať deštruktívny účinok na mazivo a životný cyklus takýchto vecí, ako sú piestne krúžky a objímky valcov", ktoré sú rozhodujúce pre prevádzku skupiny v cylindáne, pre normálnu prevádzku motora.
Výsledok: Na rozdiel od populárnej viery, pri ohreve motora a jeho práce v nečinnosti v chladnom počasí, život vášho motora nie je predĺžená, ale je znížená.
Ako možno vidieť z krátkeho teoretickej exkurzie benzínu pri vytváraní určitých podmienok, je to vážny nepriateľ niektorých prvkov motora. V skutočnosti existuje racionálne zrno. V teórii je všetko pravdivé. Ale aké praktické rady dáva americký strojový inžinier?
Jednoduché riešenie ochrany motora
Našťastie vaše auto nefunguje na bohatom zmesi celú zimu. To sa deje len vtedy, keď je motor studený. Akonáhle sa váš motor zahreje na +4 stupňa Celzia, auto ide na normálnu rýchlosť spotreby paliva.
Ste si istý, že ste produktívny a bezpečný na zahriatie motora v nečinnosti? , motor je stále chladný.
"Pohybový pohyb bude zahriať motor na prevádzkovú teplotu príliš dlho a až kým sa nestane, mozgy motora budú naďalej posielať obohatenú zmes paliva do valcov tak, že môže byť zaručená, že vo valci dostatok paliva pre normálne Odparovanie a pracovné spaľovanie paliva. "
Najrýchlejší spôsob, ako zahriať motor, je použitie na priamy účel, inými slovami, ísť!
Mnohí sa živia, ale ako môžete okamžite ísť do immentable auta?! V mínusových teplotách sú všetky mazivá, oleje a technické tekutiny (napríklad prevodový olej alebo kvapalina v hydraulickej tekutine) silne ochladzujú, takže nemôžu vykonávať svoje prevádzkové funkcie alebo ochranné funkcie.
V príklade sa výrobok poskytuje prevádzku hydraulického valca na immentable auto. MALL, kvapalina v ňom je studená, čo znamená, že hustá, to znamená, že hydraicel bude fungovať nesprávne a môže dokonca zlyhať. Nieje to? Čo stephen odpovedá, všetko bude v poriadku a to je dôvod, prečo ...
Ropa sa rýchlo zahreje, keď začne "pracovať" a flop v systéme, ak auto pomaly prejde malým nepriateľským pripojením po spustení motora. Stephen odpovedal, že stačilo sa zahriať na 30 sekúnd alebo 1 minútu a môžete ísť na ceste.
Bohužiaľ, nebol preukázaný žiadny teplotný rámec. Koniec koncov, ísť na -25, to nie je to isté, čo sa dotkne v -5. Pravdepodobne sa však nepredstavujú najmä teploty pod -10, -15 stupňov, takže otázky o tom sú autori článku.
Áno, budete mať pocit, že auto sa bude správať trochu inak, bude to príliš hladké vo svojej práci, "guma". Ale ten istý pocit vzniká as obvyklým dlhom otepľovaním auta v zime.
Opäť je logické, že auto pozostáva nielen z motora, stále v ňom je veľa užitočných a dôležitých detailov. Všetky gumové alebo zvlákňovacie povrchy majú mazivo, čo je tiež ako maslo v hustá motora av chladnom stave stráca niektoré z jeho ochranných schopností. Tieto časti by mali tiež vykonávať prácu na dispergovanie maziva. Je možné len v pohybe.
Začiatok pohybu vopred (hlavná vec je pomalá a elegantná pohyb), motor sa bude môcť zahriať a ukážte olej v kontrolnom bode, mazanie v shutách, nábojoch a iných častiach auta.
Záver Stephen Chiata: Čas na zahriatie motora stojí za to, že presne to, čo potrebujete na vyčistenie okien vášho auta zo snehu a ľadu.
Neveďte koní!
Táto položka Amerického článku bola zdôraznená. Ako sme povedali, mierne vyššie, zaťaženie nemôže byť udelené na immendiálnom aute.
Buďte opatrní pri práci plynového pedálu ihneď po odchode. Váš motor bude potrebovať určitý čas na zahriatie na prevádzkovú teplotu. Zvyčajne sa v pohybe vozidla vyžaduje od 5 do 15 minút na opustenie prevádzkového rozsahu. Ak ste okamžite stlačili plynový pedál na podlahu, s motorom sa nestane nič dobré, zažije vážne zaťaženie, že so systematickými vystúpeniami môže viesť k predčasným poruchám.
Navyše sa spotreba paliva zvýši na otepľovacom motore a vo všeobecnosti bude vaše auto fungovať aspoň o 12% menej efektívne.
Preto sa nesnažte prispôsobiť studené auto. Nebudete mať nič iné ako zvýšená konzumácia paliva a opotrebovania.
Opätovne si spomínam do zahrievania Všetky prvky Autobil potrebujúPreto, aj keď ste, ako zvyčajne sušené motor pri nečinnosti, takmer na dokonalú pracovnú teplotu, rýchlosť vášho pohybu je prvých pár kilometrov na ceste v ideálnom prípade by nemal presiahnuť 40 km / h - 50 km / h. Je obzvlášť dôležité monitorovať prepínanie prevodovky, aby sa zabránilo jeho členeniu.
Korene mýtus o "povinnom otepľovacom motore v chladnom čase"
Niektoré mýty ľudí sú povinní, že auto musí byť vypracované v chladnom počasí, žiadna výnimka. Mýtus v týchto časoch sa narodil, keď boli automobilové motory kŕmené karburátorovými systémami.
Do roku 1980 boli karburátory hlavným systémom napájania s palivom. O niečo neskôr sa rozvíjali zložitejšie systémy vstrekovania elektronických palív.
Kľúčovým rozdielom v systémoch napájania je, že elektronické vstrekovanie paliva má snímač, ktorý neustále dodáva správne vzduchové palivové zmesi do valcov. Karburátorové stroje nemali tento dôležitý senzor.
